Wohnmobil-Spezialist Dethleffs macht diese Klasse getreu dem Firmenmotto “Freund der Familie” jetzt jedem zugänglich. Mit einer einmaligen Aktion, die dazu aufruft sich als Testfahrer für das Topmodell aus dem Hause Dethleffs zu bewerben. Der Gewinner reist dann mit dem Premium Liner zwei Wochen lang quer durch Europa. Und das heißt auch: zwei Wochen lang Luxus pur, höchster Fahr-, Schlaf- und Wohnkomfort inklusive.

Und so geht’s: Auf www.facebook.com/dethleffs wartet ein kleines Formular darauf, ausgefüllt zu werden. Besonderes Augenmerk für die Vergabe der Testfahrer-Lizenz wird dabei auf die Begründung gelegt. Die Frage aller Fragen, die es zu beantworten gilt lautet, warum man sich besonders gut als Premium Liner Tester eignet. Ende Juni wird dann der Gewinner festgelegt.

Der ADAC-Vergleichspreis setzt sich zusammen aus der Übernachtungsgebühr für zwei Erwachsene in der Sommer-Hauptsaison samt Wohnmobil und den Kosten für eine Entsorgung. Auf deutschen Stellplätzen werden dabei im Durchschnitt 6,03 Euro fällig, in Frankreich zahlt man sogar nur 4,57 Euro. Drittplatzierter im europäischen Vergleich ist Spanien mit 8,08 Euro, dicht gefolgt von Österreich mit 8,65 Euro. Italien, das bei der Beliebtheit der Zieldestinationen an dritter Stelle liegt, erhebt im Schnitt 12,12 Euro für eine Übernachtung und liegt damit auf Rang sieben.

Mit dem ADAC Stellplatzführer lässt sich überdies bares Geld sparen: Dem Buch liegt bereits zum zweiten Mal die ADAC CampCard bei, die auf über 400 Stellplätzen und mehr als 1 600 Campingplätzen in Europa attraktive Rabatte gewährt.

Den ADAC Stellplatzführer 2012 gibt es für 19,99 Euro im Buchhandel sowie in den ADAC Geschäftsstellen. Wer lieber bequem übers Internet suchen möchte, der sollte den Eberspächer-Reisemobil-Service nutzen. In der Online-Stellplatzsuche ist kinderleicht und gibt direkt alle nötigen Infos zum Campingplatz und weiteren Gegebenheiten vor Ort.

Platz ist in der kleinsten Hütte! Und nach diesem Motto hat die Environmental Transport Association (ETA) den kleinsten Caravan der Welt entwickelt. Obs nun britischer Humor oder wirklich ernst gemeint ist? Wahrscheinlich beides. Gedacht sei  der Mini-Camper in erster Linie für ältere und gehbehinderte Menschen, die mit einem elektrischen Scooter unterwegs sind. Wir wussten eben nur noch nicht, dass man mit diesen Scooter so weite Strecken zurücklegen kann, dass man eine Übernachtungsmöglichkeit direkt mitnehmen sollte.

Aber wo hängt man die rollende Singlebude nun wirklich an? Passat, Pajero und Co. fallen definitiv raus – Fahrrad, eBike oder Golfkart kommen schon eher in Frage. Die Zugfahrzeugfrage regelt aber ganz schnell die fehlende Zulassung für den Straßenverkehr, bleibt eigentlich nur das Fahrrad.

Aber wofür das Ganze? Ganz klar, spontane Radltouren können jetzt auch zum spontanen Campingvergnügen werden. Praktisch ist vor allem das optionale Zubehör wie Solardach, Satellitenschüssel, Spielkonsole oder gar eine Standheizung. Hinter der witzigen Idee steckt der Brite Yannick Read und käuflich zu erwerben ist der QTvan für schlappe 5.500 britische Pfund. Weitere Infos gibt’s hier und im folgenden Video.

Vor allem im Süden Deutschlands wirds auf den Straßen voll, da in Baden-Württemberg und Bayern die zweiwöchigen Pfingstferien beginnen. Aber auch in den anderen Bundesländern freut man sich über ein paar freie Tage, in einigen ist auch Dienstag, der 29. Mai, noch schulfrei. Mit den größten Verkehrsstörungen ist am kommenden Freitagnachmittag und am Samstag auf folgenden Strecken zu rechnen:

- A 1 Köln–Bremen–Hamburg–Lübeck
- A 3 Köln–Frankfurt–Nürnberg
- A 5 Frankfurt–Karlsruhe–Basel
- A 6 Mannheim–Heilbronn–Nürnberg
- A 7 Würzburg–Füssen
- A 8 Karlsruhe–Stuttgart–München–Salzburg
- A 9 Berlin–Nürnberg–München
- A 19 Wittstock–Rostock
- A 24 Berlin–Hamburg
- A 81 Stuttgart–Singen
- A 93 Inntaldreieck–Kufstein
- A 99 Umfahrung München

In Österreich, Italien und der Schweiz werden alle wichtigen Verbindungen in Richtung Süden stark belastet sein. In Slowenien vor allem die A 2 Karawankentunnel – Ljubliana – Zagreb und in Kroatien die A 1 Zagreb – Zadar – Split sowie die Küstenstraßen.

Rückreisende aus dem Kurzurlaub müssen sich dann wieder von Montagnachmittag an und zum Teil auch am Dienstag auf den Straßen gedulden und bei stockendem oder zähfließendem Verkehr mehr Zeit für die Heimreise einkalkulieren.

Die Wahrscheinlichkeit, in einem Stau hängen zu bleiben, wächst über Pfingsten nicht nur wegen des erhöhten Verkehrsaufkommens. Laut ACE gibt es in Deutschland derzeit Autobahnbaustellen auf einer Strecke von insgesamt mehr als 1.666 Kilometern. Als Grund dafür nennt der Club unter anderem spät eingeleitete Fahrbahnerneuerungen.

Wer auf Nummer sicher gehen will und staufrei reisen möchte sollte sich daher deutlich vor und nach der großen Pfingstreisewelle auf den Weg machen oder zumindest vor Fahrtantritt einen Staumelder checken.

]]> http://caravanlounge.de/2012/05/stauprognose-langes-pfingstwochenende-garantiert-reisewelle/feed/ 0 http://caravanlounge.de/2012/05/fanfieber-tipps-fur-die-reise-zur-fussball-em/ http://caravanlounge.de/2012/05/fanfieber-tipps-fur-die-reise-zur-fussball-em/#comments Mon, 21 May 2012 08:25:32 +0000 mk http://caravanlounge.de/?p=1432 Wer mit dem Auto oder dem Camper zur Fußball-Europameisterschaft 2012 in Polen und der Ukraine reisen will, sollte sich auf ein paar ungewohnte und mitunter abenteuerliche Verkehrsbedingungen einstellen. Knapp vier Wochen vor der am 8. Juni beginnenden europäischen Fußballmeisterschaft hat der Automobilclub ACE einen Ratgeber für Autotouristen zusammengestellt. Demnach muss ein Fußballfan aus Köln beim Besuch aller Spiele mit deutscher Beteiligung bis zum erhofften Finale insgesamt rund 7.800 Kilometer zurücklegen. Der Club schätzt die reine Fahrzeit für diese Strecke, Pausen und etwaige Pannen nicht mitgerechnet, auf 97,5 Stunden.

In Polen ist das Verkehrsnetz alles in allem recht gut ausgebaut und entspricht teils dem westeuropäischen Standard. Hier haben die Mitgliedschaft Polens in der EU und die euphorische Vorfreude auf die Ausrichtung der Fußball-WM Investitionen in die Infrastruktur des Landes vorangetrieben. Ein Teil der Fahrstrecken zu den polnischen Austragungsorten kann auf Autobahnen zurückgelegt werden. Die Strecke Warschau – Posen beispielsweise kann zu fast zwei Drittel auf der Autobahn befahren werden. Mit dem Auto ist die A 2 jetzt von Frankfurt/Oder bis Lodz befahrbar, die letzten 90 Kilometer bis Warschau fehlen jedoch noch, hier kann es zu Verkehrsstörungen kommen.

In Südpolen ist die A 4 über Breslau bis Krakau durchgehend befahrbar. Ursprünglich sollte die A 4 weiter bis nach Lemberg in die Ukraine führen, dieses Teilstück wird jedoch nicht rechtzeitig zur Fussball-EM fertig sein. Zu besonderer Vorsicht rät der ACE bei Nachtfahrten und Fahrten auf Landstraßen, dort seien oft noch Traktoren, Pferdefuhrwerke und auch Fußgänger unterwegs, die Fahrzeuge seien teils nur unzureichend beleuchtet. Zudem besteht in Polen weiterhin erhöhte Gefahr von Autodiebstählen, besonders begehrt sind hochwertige Fahrzeuge aus deutscher Produktion. Daher sollten immer bewachte Parkplätze angefahren werden. Zahlreiche Hotels bieten diesen Service und auch in den Städten gibt es rund um die Uhr bewachte Parkflächen.

Die Situation in der Ukraine sieht dagegen nicht besonders rosig aus. Trotz großer Bemühungen und Versprechen, rechtzeitig zum Beginn der Fussball-Europameisterschaften die entsprechende Infrastruktur zu schaffen, gibt es hier noch einige gravierende Lücken. Nach ACE-Angaben gibt es lediglich um die Hauptstadt Kiew herum ein nennenswertes Netz an Autobahnen. Ansonsten gleicht das Straßenverkehrsnetz in keiner Weise dem aus Europa gekannten. Schlaglöcher, Buckelpisten und nicht gesicherte Verkehrswege machen Überlandfahrten zu einem zeit- und nervenaufreibenden Unterfangen. Nachtfahrten sollten generell vermieden werden, auch am Tag sollte besonders umsichtig und defensiv gefahren werden, rät der Auto-Club.

Die ukrainischen Behörden haben in Hinblick auf die Europameisterschaft eine vereinfachte Grenzabfertigung insbesondere auch bei mehrmaligem Grenzübertritt angekündigt. Ob dies auch so kommen wird, bleibt abzuwarten. Derzeit ist an der Grenze mit langen Wartezeiten zu rechnen. Korruption ist leider noch häufig an der Tagesordnung, und wer nicht entsprechend in die Tasche greift, kann bei manchen ukrainischen Grenzbeamten nicht unbedingt auf bevorzugte oder zügige Abfertigung hoffen.

Korruptes Verhalten wird häufig auch der Verkehrspolizei in der Ukraine nachgesagt. Dem ACE liegen entsprechende Erfahrungsberichte von Reisenden vor. Demnach sieht die Verkehrspolizei ihre Aufgabe weniger in der Sicherung des Straßenverkehrs. Angeblich steht vielmehr die Aufbesserung persönlicher Einkünfte im Vordergrund. Die Methode: Nicht die Polizei muss Regelverstöße nachweisen, sondern der Verkehrsteilnehmer selber muss beweisen, dass er die ihm zur Last gelegte Verkehrsübertretung nicht begangen hat, was praktisch nur schwer möglich sein dürfte. Bußgelder sind immer sofort in bar zu begleichen.

Die Entfernungen zwischen den einzelnen Spielstätten sind bei dieser Fußball-Europameisterschaft zum Teil sehr groß. Bei einer Strecke von 100 Kilometer muss mit einer Fahrtzeit von mindestens 80 Minuten gerechnet werden. Die Treibstoffversorgung ist nicht immer optimal, bleifreies Benzin ist nicht überall erhältlich, so dass bei Gelegenheit immer vollzutanken ist.

Der Citroen Berlingo Multispace tritt mit einem neuen, breiter wirkenden Gesicht an. Der für Citroen typische Doppelwinkel zieht sich bis unter die neuen Scheinwerfer mit statischem Abbiegelicht. Nebelleuchten und LED-Tagfahrlicht komplettieren die neue Lichtsignatur. Die neuen Außenspiegel verbessern die Aerodynamik und die Fahrgeräusche. Bei den Versionen mit Heckklappe verbaut Citroen nun getönte Rückleuchten.

Der Multispace kann auch in der zweiten und dritten Sitzreihe mit Einzelsitzen ausgestattet werden. Seine große Innenhöhe ermöglicht im Dach zwischen den verglasten Flächen den Einbau des „Modutop“ mit einer Vielzahl an Ablage- und Staufächern, individuellen Lüftungsdüsen und Lichtquellen.

Der Berlingo wird in vier Ausstattungslinien angeboten: Attraction, Tendance, XTR und Exclusive. Eine Schiebetür rechts erleichtert den Einstieg, eine zweite Schiebetür links ist ab der Version Tendance an Bord. Als Kastenwagen kann der Berlingo zwei Europaletten laden. Das maximale Laderaumvolumen beträgt 4100 Liter. Die Preise für den Kastenwagen liegen zwischen 13 450 Euro und 16 450 Euro.

Die mit Abstand urigste Lösung stammt aus dem Jahr 1974 und diese Kupplungsvariante macht ein Anecken quasi nicht nur unmöglich, das gesamte Fahrzeug kann sich mit angekoppeltem Caravan sogar um 360° drehen – alleine, ohne das der Anhänger mitwendet. Okay zugegeben: das Zugfahrzeug hatte seiner Zeit noch etwas andere Ausmaße, der Caravan ebenso…

Wer mit einem an seinem Auto angekoppelten Anhänger im Rückwärtsgang den eigenen Wagen  beschädigt, der kann nicht auf Schadensersatz durch die Vollkaskoversicherung hoffen. Denn die muss nur bei einem „Unfall“ zahlen. Davon kann nicht die Rede sein, wenn der Crash nicht unerwartet von außen, sondern gewissermaßen durch einen „inneren“ Bedienfehler am eigenen Gefährt selbst verursacht wurde. Das hat in einer ungewöhnlichen Entscheidung das Amtsgericht München klargestellt (Az. 343 C 11207/11).

Das teure Malheur wiederfuhr dem Besitzer eines VW Passats. Der hatte an seinen Wagen einen Anhänger angehängt und fuhr dann im Rückwärtsgang los. Dabei verdrehte sich die Anhängerkupplung, und der Anhänger schlug seitwärts am rechten Kotflügel des Pkws auf, wo er eine 20 Zentimeter breite Delle hinterließ. Ein Schaden, den die Versicherung des Autofahrers aber nicht begleichen wollte.

Und das zu Recht, wie das bayerische Amtsgericht betonte. „Der Fahrer des VW Passats hat, als er im Rückwärtsgang langsam Gas gab, den Crash mit seinen Anhänger sehenden Auges peu à peu selbst verursacht. Ein mit mechanischer Gewalt von außen plötzlich einwirkendes Ereignis, wie es in der Definition eines Unfalls gefordert wird, fand also nicht statt“, erklärt Rechtsanwältin Alexandra Wimmer von der Deutschen Anwaltshotline (www.anwaltshotline.de) den Richterspruch. So ist die Unfallversicherung zumindest nach Auffassung des Amtsgerichts aus dem Schneider und der Mann auf seinen Reparaturkosten in Höhe von 1.319 Euro sitzen geblieben.

Wem die Rangierarbeit mit dem Caravan schon immer zu gefährlich war, der sollte über eine sogenannte Rangierhilfe nachdenken, im folgenden Film wird ein System ganz gut erklärt. Vielleicht kein nötiges Zubehör, dafür ein recht witziges Feature.

Auf Knopfdruck fährt auf dem Dach eine vollautomatische Flybridge im Yachtstil aus. ebenso beeindruckend ist die vollautomatische Gangway, über die man das Innere des Nobelcampers erreicht. Ein spezieller „Lichtlack“ entlang der Karosseriekanten sorgt dafür, dass das Fahrzeug nicht nur tagsüber, sondern auch bei Dunkelheit die Aufmerksamkeit auf sich zieht.

Angelehnt an amerikanische Wohnmobile verfügt der eleMMent PALAZZO über einen riesigen Slideout, also ausfahrbare Seitenwände, der die Wohnfläche fast verdoppelt. Damit wird der Wohnbereich auf Knopfdruck zur Partyhalle mit Bar und Loungeecke.

Das separate Schlafabteil überrascht mit einer Marmordusche und Kingsizebett. Die Reisetauglichkeit des Palazzo Prozzo haben wir noch nicht testen können, aber die Stellplatzfrage beantwortet sich ziemlich leicht: das Marchi Mobil passt eher in einen Yachthafen, als auf einen Dauerplatz an der Müritz.

Logan, MCV-Kombi, Sandero, Stepway, Duster: Aus dem 2006 präsentierten (und eher als hässliches Entlein auftretenden) ersten neuen Dacia ist inzwischen ein breites Angebot geworden. 800.000 Autos hat die rumänische Renault-Tochter im vergangenen Jahr verkauft. 220.000 davon rollen allein in Deutschland: Dacia ist im Sektor der einfachen Autos ohne Schickimicki, dafür aber mit sehr günstigen Preisen, auch bei uns angekommen.

Die Erfolgsgeschichte geht mit Sicherheit weiter. Mitte Juni kommt der Lodgy in die Schaufenster, der neue Kompaktvan. Er bietet sehr viel Raum für einen fast unglaublichen Preis und trifft damit bei allen ins Schwarze, die für Familie oder Hobby viel Platz brauchen, auf einen klangvollen Namen aber keinen Wert legen und lieber möglichst wenig ausgeben wollen.

Mit 4,50 Metern streckt sich der Lodgy zehn Zentimeter länger als der Marktführer VW Touran, er ist eine Daumenbreite schmaler (1,75 m), dafür aber jene Daumenbreite höher (1,71 m). Vor allem stehen Seitenwände und Heck nahezu senkrecht. Der kubischen Form geht vielleicht der letzte stilistische Pfiff ab, besonders hässlich ist der Lodgy aber auch nicht. Vor allem glänzt er mit einem Innenraum, der für die Klasse Maßstäbe setzt: bis zu sieben Sitze, 827 Liter Kofferraum beim Fünfsitzer und maximal 2617 Liter Laderaum. Letzteres sind über 600 Liter mehr als beim Touran und halb so viel wie bei einem typischen Transporter. Tragen kann der neue Dacia-Van je nach Modell bis über 600 Kilogramm, die gebremste Anhängelast beträgt bei allen Modellen 1400 kg.

Konzentration auf das Wesentliche, das ist die Philosophie bei Dacia. Auch innen: Die hohe Sitzposition, große, sehr gut ablesbare Instrumente und die exakte Schaltung erleichtern das Fahren. Große Fahrer würden sich über etwas längere Sitzflächen freuen. Und mit der Bedienung der (piepsigen) Hupe durch Eindrücken des Blinkerhebels findet sich bei Dacia eine gefährliche Renault-Unart wieder. Insgesamt lassen sich die wenigen Schalter und Hebel aber leichter und logischer bedienen als die vielen in manchen teuren Autos.

Der recht laute 1,6-l-Basismotor erinnert mit Zweiventil-Technik, 61 kW / 83 PS und nur 134 Nm maximalem Drehmoment etwas an gestern. Für 1500 Euro Aufpreis wird (ab Sommer) auch ein moderner „downgesizter“ 1,2-Liter-Turbo angeboten. Er kann alles viel besser: Er bietet 85 kW / 115 PS, 190 Nm Drehmoment bereits ab 2000 Umdrehungen pro Minute, 179 statt 160 km/h Spitze, Beschleunigung von null auf 100 in 10,6 statt mühsamen 14,5 Sekunden. Das Ganze sogar zu erheblich niedrigerem (Norm-) Verbrauch: 5,8 statt 7,1 Liter. Dazu gibt es den aus vielen Renault-Modellen bekannten 1,5-l-Diesel in zwei Versionen: 66 kW / 90 PS, 200 Nm und 79 kW / 107 PS, 240 Nm. Beim ersten Kennenlernen machte der 90 PS-Motor eher den besseren Eindruck. Der stärkere Diesel leidet unter einem ausgeprägten Turbo-Loch, erfordert also vor allem auf Bergstrecken viel Schalten. Er braucht nur unwesentlich mehr (4,4 statt 4,2 l nach Norm), ist dafür teurer – auch dadurch, weil er als einziger mit einem Sechsganggetriebe kommt. Automatik ist vorläufig nicht vorgesehen.

Selbst auf schlechter Straße zeigt sich der Dacia-Van überraschend komfortabel, vor allem mit der Serienbereifung 185/65 R 15. Die Alternative auf Alurädern 195/55 R 16 ergibt zwar ein etwas direkteres Lenkgefühl, lässt die üblichen kleinen Straßenstöße aber viel deutlicher durchkommen.

Die Preise für den (in einem brandneuen Werk in Marokko) gebauten Lodgy beginnen mit den erwähnten 9990 Euro. Das Grundmodell verkörpert aber wirklich Basis, immerhin mit vier Airbags und ESP. Zentralverriegelung, E-Fenster, Höhenverstellung für Fahrersitz und Lenkrad, eine Kofferraum-Abdeckung, eine asymmetrisch geteilte Rücksitzlehne bietet erst der „Ambiance“ für 1000 Euro Zuschlag. „Lauréate“ für nochmals 1000 Euro mehr kommt vor allem mit Klima, „Prestige“ für einen weiteren Tausender sogar mit Navigation samt Radio, Leichtmetallrädern und hinterer Einparkhilfe.

Als weiteres elektronisches Assistenzsystem wird lediglich ein Geschwindigkeitsbegrenzer geboten (ab Ambiance). Dafür kostet selbst die teuerste Prestige-Version mit dem leisen, sparsamen und in der Leistung voll zufriedenstellenden 115 PS-Motor nur 14 490 Euro. Ein etwa vergleichbarer Touran kostet die Hälfte mehr – und kommt nur mit zwei Jahren Garantie, der Dacia mit drei.