Carrera Veículos Concessionária Chevrolet

Chevrolet Sonic terá ofensiva publicitária nos próximos dias

2012-05-25T12:26:00.004-07:00

Chevrolet Sonic é filmado na avenida Paulista, provavelmente para comercial de TV

A General Motors prepara uma ofensiva publicitária de grandes proporções para promover o Chevrolet Sonic, hatch e sedã, cujo lançamento oficial com apresentação à imprensa acontece nos próximos dias 28 e 29.

A primeira ação está em curso numa rede social: é um jogo interativo que vai dar ao vencedor uma unidade do Sonic hatch, na configuração topo de gama, a LTZ, com transmissão automática e motor 1.6 bicombustível, capaz de entregar até 120 cavalos (com etanol). A publicação do regulamento da prova acabou revelando o valor do carro: R$ 60 mil.

Logo mais a programação de TV deve ser invadida por comerciais do modelo. O leitor Wellington Albuquerque Junior fotografou um exemplar do Sonic três-volumes durante uma gravação em vídeo, em plena avenida Paulista, em São Paulo, e à luz do dia. Certamente é para uma peça publicitária.

E, para logo depois do lançamento à mídia, a GM preparou uma ação que revela o público-alvo do novo compacto -- que será mais sofisticado e mais caro do que Agile e Cobalt: exemplares do Sonic serão expostos (e talvez usados, mas ainda não se sabe em quê) durante a rave Skol Sensation, que acontece no próximo dia 2, no Anhembi, em São Paulo, e tem patrocínio da GM.

O ingresso para a megabalada custa R$ 230. Se a GM promoveu o Cobalt durante jogos do recém-encerrado Campeonato Paulista de futebol (onde a entrada chegou a custar R$ 20), mostrar o Sonic para quem pode pagar uma soma respeitável para se divertir prova que a mira da fabricante está um pouco acima da chamada nova classe C.

Fonte: http://carros.uol.com.br/ultnot/2012/05/23/chevrolet-sonic-tera-ofensiva-publicitaria-nos-proximos-dias.jhtm

Rumores dizem que o Chevrolet Spark pode vir ao Brasil em 2013!

2012-05-24T11:27:00.002-07:00

Está chegando a moda de cenário americano neste verão de 2012. Este pequeno garoto elegante tem sido visto pelas ruas européias a um ano. Feito para caber sua cidade e sua vida, o compacto Spark consegue se encaixar facilmente nas vagas onde os outros carros nem pensavam em estacionar, sem remorso por não ter saído de ônibus. Muito mais tempo para explorar sua cidade
O Spark é a solução de dirigir na cidade. E ainda por um preço acessível que permite a você manter seu apartamento. A acessibilidade conhece a arrogância. O Spark mantém seu estilo pessoal na cabeça com uma infinidade de cores que variam de acordo com você. Este carro da cidade permite manter o seu talento e transformar a cidade em uma aventura. Então, se perca e veja o que é possível encontrar.

Conheça mais sobre o carro.

http://www.chevrolet.com/spark-mini-car/#main_LB0

2012-05-23T12:58:00.001-07:00

CHEVROLET ONIX FLAGRADO

2012-05-22T11:40:00.003-07:00

Em 28 de dezembro publicamos o calendário de lançamentos da Chevrolet para 2012 e na época antecipamos a chegada do Onix hatch da Chevrolet para outubro quando será dado start para sua produção. O sedã será apresentado em janeiro de 2013. Por enquanto os modelos são chamados pelo nome do projeto Onix. Internamente a corrente é forte para que o nome seja mantido já que Onix é uma pedra, tal qual como Opala e Zafira.

Quem já viu o modelo limpo garante que o hatch é bonito e que o Ônix terá teto baixo e visual bem esportivo. O hatch contará com porte avantajado para fazer frente aos concorrentes, mas, nossos amigos dizem para não esperarmos um porta-malas maior que os concorrentes, pois, pelo que já viram será pequeno. No interior o painel de instrumentos seguirá a linha dos irmãos Cobalt, Spin e Sonic e as versões mais caras (LTZ) terá tela de LCD sensível ao toque. De acordo com nossos amigos, os bancos são mais próximos do assoalho como os do Celta, Classic e Corsa.

Se será ou não Onix ainda não há certeza, entretanto, a marca fez dois registros de endereços eletrônicos com o nome Onix. O domínio www.novochevroletonix.com.br foi registrado pela AG2 agência responsável pelo marketing digital da Chevrolet. A GM também fez outro registro www.chevroletonix.com.br esse endereço foi registrado pela própria Chevrolet. Eles tem como base a plataforma Gamma 2 do Opel Corsa, que no Brasil já é usada no sedã Cobalt e na futura minivanSpin. Quem viu o carros prontos garante que é muito bonito e tanto o hatch como o sedã tem desenhos bem esportivos. Os dois compartilham quase tudo, até as portas traseiras são as mesmas. E que o sedã tem a caída de teto que lembra o Hyundai Elantra.

Na motorização ambos usarão os motores 1.0 e 1.4 EconoFlex. Porém, numa das apresentações do carro para funcionários um detalhe chamou a atenção dos nossos amigos. O protótipo ostentava na cobertura do motor a sigla S4 que de acordo com o dito na época pelos engenheiros se tratar de um novo motor 1.4 que pode gerar 130cv. Ainda não há confirmação se é somente um protótipo ou se já seria para o modelo de produção. Vamos atrás de mais informações.

Os modelos deverão ter preços próximos ao praticado pela GM para Corsa hatch e o finado CorsaSedan. E por falar em finados o Corsa hatch deve morrer em setembro.

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=27322

CHEVROLET ONIX

2012-05-21T10:45:00.003-07:00

Compacto da Chevrolet promete dar dor de cabeça à VW Gol e Fiat Uno (projeções: Renato Aspromonte)

A Chevrolet corre contra o tempo para que o hatch do projeto Ônix, seu mais novo compacto, seja a grande estrela do Salão do Automóvel de São Paulo. O projeto segue escondido a sete chaves, mas Autoesporte teve acesso a algumas informações sobre o hatch. A produção em larga escala começa a partir do dia 1º de outubro na fábrica de Gravataí (RS).

O primeiro modelo a chegar é o hatch, que promete incomodar Volkswagen Gol e Fiat Uno. O lançamento do sedã ainda segue como incógnita para o final deste ano ou o começo de 2013. Ambos serão vendido nas versões 1.0 e 1.4 Econo.Flex, com 78 cv e 102 cv, respectivamente. As nomenclaturas a serem utilizadas devem seguir o atual padrão da marca: LT e LTZ.

Quem viu o carro ao vivo garante: as projeções feitas por Autoesporte estão bem parecidas com a versão produzida

Quem viu o carro ao vivo, exposto para poucos funcionários em uma sala repleta de câmeras de segurança em São Caetano do Sul (SP), garante que ele irá dar bastante dor de cabeça na concorrência. Os destaques ficam com a qualidade do acabamento, o espaço interno e a tecnologia embarcada. As versões topo de linha terão até tela sensível ao toque no centro do painel, onde será possível monitora sistema de som e mapas de navegação.

O nome do modelo ainda é guardado como segredo máximo e não aparece em qualquer sistema interno das fábricas da GM, onde o carro ainda é tratado como projeto Ônix. Antes deles, porém, chega ao mercado aminivan Spin, a ser apresentada para as revistas especializadas no próximo dia 14 de junho e à todo imprensa nacional nos dias 27 e 28 de junho. A campanha na televisão começa no dia 1º de julho.

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI306120-10183,00-NOVO+COMPACTO+DA+GM+COMECA+A+SER+PRODUZIDO+EM+OUTUBRO.html

Chevrolet Spin automática é flagrada em São Paulo

2012-05-18T11:45:00.004-07:00

A quantidade de protótipos rodando diariamente pelas ruas de São Paulo indica a proximidade do lançamento da Chevrolet Spin. Projetada para substituir Meriva e Zafira de uma vez só, a minivan será oferecida em versões com cinco ou sete lugares, adotando a mesma estratégia da Nissan com Livina e Grand Livina.

Embora pouco detalhes sejam conhecidos a respeito da minivan, sabe-se que a versão topo-de-linha usará o motor 1.8 Econo.Flex, que também será usado no Cobalt. Com este novo propulsor estará o câmbio automático de seis marchas, aproveitado do sedã Cruze, como revela a imagem de abertura desta notícia.

A versão de entrada, com capacidade para cinco passageiros, terá o mesmo motor 1.4 usado em modelos como Agile e Cobalt. Nesta configuração, o comprador poderá comprar a minivan somente com câmbio manual de cinco marchas.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/chevrolet-spin-automatica-flagrada-sp-321541_p.shtml

GM investe em airbag central.

2012-05-17T11:45:00.004-07:00

*Por Fernando Calmon

Quando, no começo dos anos 1990, os carros de grande produção nos EUA, Europa e Japão passaram a vir equipados de série com um par dianteiro de airbags (bolsas infláveis) já se sabia que era apenas o começo de uma longa escalada para melhorar a segurança passiva. Não se tratava de uma tecnologia barata e jamais poderia dispensar o uso dos cintos de segurança. A associação dos dois dispositivos já salvou milhares de vidas e diminuiu a severidade dos ferimentos em acidentes.

Automóveis caros permitem ampliar o número de airbags e estes foram evoluindo. Adotaram-se bolsas laterais para os ocupantes dos bancos dianteiros, depois para os dois passageiros junto às portas traseiras e, por fim, cortinas infláveis no teto dos dois lados. Também se criou proteção para os joelhos do motorista. Então, dependendo de como se olham as cortinas (em geral bisseccionadas), até 11 bolsas podem equipar modelos do segmento superior, em uma contagem caolha.

A ideia não é parar por aí. Já se estudaram uma bolsa no assoalho, à frente dos pedais, e outra central para veículos que transportem apenas dois passageiros atrás (essa mais viável), sugerida pela Toyota. Recentemente, a Ford colocou, de início no SUV Explorer, cintos de segurança com bolsas embutidas para dois passageiros do banco traseiro. A TRW desenvolve o dispositivo no teto como alternativa para desocupar o volume na parte do painel em frente ao passageiro, onde fica uma bolsa de grandes dimensões. O airbag do motorista é menor, embutido no volante.

Porém, há o perigo de um forte choque lateral do lado oposto ao do motorista. Sendo o acidente do mesmo lado dele, há proteção da estrutura do carro, além do airbag lateral e de cortina que protegem torso, coluna cervical e cabeça. No caso de colisão na lateral direita do automóvel, o motorista é arremessado de forma violenta para o meio do carro, como se vê na foto.

Administração Nacional de Segurança de Tráfego nas Rodovias (NHTSA, em inglês), órgão do governo americano encarregado de pesquisas e de avaliação de segurança passiva de veículos novos, explicitou os riscos dessa categoria de acidente. Entre 2004 e 2009, após investigar desastres fatais, concluiu que 29% dos motoristas morreram mesmo protegidos por cinto e airbag frontal.

Essa constatação levou a GM e a Takata a criar a segunda bolsa de ar lateral embutida no lado interno do banco do motorista. Há espaço suficiente entre os dois bancos dianteiros para que se proteja também o acompanhante, embora se saiba que, na maior parte do tempo, só há o motorista a bordo. SUVs e crossovers são problemáticos, pois seu centro de gravidade e assentos elevados tendem a desequilibrar bastante o corpo em uma batida lateral.

Em três anos de desenvolvimento se estudou e se patenteou o novo airbag, levando em conta o invólucro, a capacidade de amortecimento e retenção do corpo em simulações de acidentes com bonecos, além da posição relativa dos ocupantes. O dispositivo está pronto para equipar lançamentos do ano-modelo 2013, à venda em meados de 2012.

Não à toa que os escolhidos, inicialmente, são todos crossovers médios (na realidade, grandes para o padrão do resto do mundo): Chevrolet Traverse, Buick Enclave e GMC Acadia. E, claro, de preços elevados.

Fonte: http://www.autodiario.com.br/noticia-carro/bolsa-no-meio

Chevrolet Captiva 2012 chega mais equipado

2012-05-15T13:13:00.001-07:00

A Chevrolet está lançando a linha 2012 do SUV Captiva. O modelo chega do México com mais equipamentos para as versões 2.4 e V6 AWD. Na versão 2.4 (185 cv) uma das novidades é a adoção do sistema Remote Start, que permite ao consumidor ligar o modelo a distância, mesmo sem destravá-lo, para que o novo sistema de ar-condicionado automático comece a refrigerar o interior do veículo.

A versão ainda ganhou banco do motorista com regulagens elétricas, aquecimento para os bancos dianteiros, revestidos em couro, iluminação nas sombreiras e retrovisores externos com desembaçador. A versão intermediária, Sport V6 , com o motor 3.0 V6 de 268 cavalos e tração dianteira não traz novidades, mas na versão topo de linha, Sport V6 AWD ganha teto solar com acionamento elétrico de série.

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=26802

Chevrolet exibirá Trax, ou 'mini-Captiva', em Paris

2012-05-14T12:22:00.003-07:00

O modelo informalmente conhecido como “mini-Captiva” será apresentado no Salão de Paris. A Chevrolet confirmou a exibição do crossover, que será chamado de Trax, no evento francês.
Já apresentado na Europa como Opel/Vauxhall Mokka e nos Estados Unidos como Buick Encore, o Trax será diferente de seus “irmãos” no desenho da dianteira, que conta com novos faróis e a tradicional grade frontal dividida em duas partes.
A montadora não anunciou as opções de motorização do Trax, mas é provável que o carro use as mesmas variações do Mokka. Neste caso, um 1.4 com turbocompressor e 140 cv e um 1.7 CTDi a diesel, que entrega 130 cv.
O Trax será mais um projeto global da GM, previsto para ser vendido em mais de 140 países. Por aqui, o veículo se encontra em fase de testes.

Fonte: http://quatrorodas.abril.com.br/noticias/chevrolet-exibira-trax-ou-mini-captiva-paris-321414_p.shtml

Flagra do Chevrolet Enjoy em testes no Brasil

2012-05-11T10:40:00.000-07:00

Por Júnior Almeida/Esporte Automotor

Há tempos venho tentando caçar os segredos automotivos, primeiro foi com o New Civic que sempre me escapou, toda a vez que o via ele estava no sentido contrario um caixote ambulante que se mostrou charmoso e pelo visto está retomando o posto de líder do seu seguimento.

Alguns meses a trás meu carma era caçar o Honda Fit 2013, com pouquíssima camuflagem o confundi com um modelo tradicional e me passou despercebido nas ruas, dessa vez erro meu que se repetiu com o Honda City um pouco mais a frente.

Toda essa frustração me deixou menos animado para continuar caçando os mais bem guardados auto segredos, hoje a felicidade veio à tona quando desapercebido dirigindo pela cidade de Serra Negra, São Paulo resolvi mudar meu trajeto para ir ver meu Volkswagen Sedan 1968, uma paixão que está passando por uma pequena “plástica” e dei de cara com o Chevrolet Enjoy, nome adiantado pelo amigo Marlos Ney Vidal que me concedeu a honra de publicar este flagra em seu site.Pois bem, antes o “Mini Captiva” como era denominado por nós da impressa especializada não se mostrou mini, muito menos Captiva como podem ver nas fotos o design é espelhado na irmã maior, mas não é o foco de inspiração pois a Enjoy tem características próprias como a dianteira robusta, bem parecida com a do Sonic e a da Captiva vendida pelos hermanos a traseira segue com vincos marcantes, semelhante à da Buick Encore sua irmã americana.

O que me deixou surpreendido foi o ronco do motor, que virá duas opções de propulsor, na versão básica a 1.6 16v com cambio manual de cinco velocidades o mesmo usado no Sonic e a surpresa poderá ser o 1.8 16v Ecotec equipado com cambio automático de seis velocidades, por sinal o mesmo usado no Cruze e creio eu o mesmo que equipava esta unidade em teste.

Alias, a Ford que se cuide pois o Chevrolet Enjoy será a meu gosto muito mais robusto do que seu concorrente baiano, mas vamos ter que esperar pelo menos até o segundo semestre assim como o Sonic, a Enjoy virá inicialmente da Coreia do Sul e depois do México seguindo o caminho do futuro lançamento da marca.

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=26784

Montana 2013

2012-05-10T12:32:00.002-07:00

A Chevrolet Montana também já é linha 2013. A marca fez pequenas alterações no modelo que ganhou lentes escurecidas dos faróis dianteiros, nova cor do acabamento interno e dos bancos, com novos desenhos em baixo relevo, as lanternas traseiras escurecidas para LS, iguais as da versão Sport, novo grafismo do painel de instrumentos (velocímetro e conta-giros) e nova cor do painel de instrumentos e tomadas de ar. Os preços são os mesmos praticados para a linha 2012. Agradecemos aos leitores Flavinho e Juliano Orloski pelas dicas.

A picape continua sendo vendida nas versões LS e Sport. Sendo que a LS conta com cinco pacotes de equipamentos como segue abaixo:

Na primeira configuração a Montana tem protetor de carter , protetor de caçamba, aquecedor com display digital, banco do motorista com ajuste de altura, roda de aço 14″ com pneus 175/70 R14 e calotas integrais, brake light, para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo, sistema de advertência sonoro de faróis ligados, sistema de luzes ” follow me home”, preparação para receber sistema de som com fiação completa. O preço sugerido para essa configuração é de R$ 32.546.

O segundo pacote vem com protetor de carter , protetor de caçamba, aquecedor com display digital, banco do motorista com ajuste de altura, roda de aço 14″ com pneus 175/70 R14 e calotas integrais, brake light, para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo, sistema de advertência sonoro de faróis ligados, sistema de luzes ” follow me home”, preparação para receber sistema de som com fiação completa e acrescenta ar condicionado. O preço sugerido de R$ 35.046.

A terceira opção tem protetor de carter,protetor de caçamba, aquecedor com display digital, banco do motorista com ajuste de altura, roda de aço 15″ com pneus 185/60 R15 e calotas integrais, brake light, para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo, sistema de advertência sonoro de faróis ligados, sistema de luzes ” follow me home”,preparação para receber sistema de som com fiação completa, direção hidráulica, computador de bordo, coluna de direção com regulagem de altura, barra de proteção no vidro traseiro e antena no teto. O preço sugerido é de R35.241.

O quarto pacote vem equipado com protetor de carter, protetor de caçamba, aquecedor com display digital, banco do motorista com ajuste de altura, brake light, para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo,sistema de advertência sonoro de faróis ligados, sistema de luzes ” follow me home”, direção hidráulica, computador de bordo, coluna de direção com regulagem de altura, barra de proteção no vidro traseiro, antena no teto, rodas de aço 15″ com pneus 185/60 R15 e alotas integrais, ar condicionado com display digital, banco do passageiro rebatível, rádio com MP3 Player, bluetooth, leitor USB e entrada auxiliar frontal, vidros elétricos, travas elétricas e alarme.O preço é de R$ 39.619.

Já o quinto pacote vem com protetor de carter, protetor de caçamba, aquecedor com display digital, banco do motorista com ajuste de altura ,brake light, para-choques dianteiro e traseiro na cor do veículo, sistema de advertência sonoro de faróis ligados, sistema de luzes ” follow me home”, direção hidráulica, computador de Bordo, coluna de direção com regulagem de altura/ barra de proteção no vidro traseiro, antena no teto, rodas de aço 15″ com pneus 185/60 R15 e calotas integrais, ar condicionado com display digital, banco do passageiro rebatível, alarme, vidros e travas elétricas, ABS, air bag, janela traseira corrediça, rádio com MP3 Player, bluetooth, leitor USB e entrada auxiliar frontal. O custo desta versão é de R$ 41.449.

Já a versão Sport é vendida em pacote fechado que vem com protetor de carter, protetor de caçamba, banco do motorista com ajuste de altura, direção hidráulica, computador de Bordo, ar condicionado com display digital,alarme ,vidros e travas elétricas, ABS e Air Bag, kit Sport (barra de proteção no teto, maçanetas, capas dos retrovisores, molduras laterais e spoiler lateral na cor do veículo, faróis com máscara negra,rodas de alumínio 15” com pneus 185/60 R15 e lanterna traseira fumê, sensor crepuscular, faróis de neblina, CD player com MP3 , bluetooth e entrada auxiliar, alto-falantes, piloto automático, janela traseira corrediça. O preço sugerido é de R$ 45.341.

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=26824

2012-05-09T11:40:00.001-07:00

http://www.youtube.com/watch?v=nlHmOU7i7Q8&feature=g-upl

Chevrolet Camaro ZL1 faz 400 metros em 11,93 s

2012-05-08T11:35:00.004-07:00

Camaro ZL1 quebrou a barreira dos 11 segundos com largada a 188 km/h

O Chervolet Camaro mais veloz de todos os tempos foi para a pista de arrancada, e voltou muito satisfeito. AGM selecionou duas versões do Camaro ZL1 - uma manual e outra automática, ambas de 6 marchas - e levou para uma pista de drag sem fazer qualquer alteração às características de fábrica. De especiais, o modelo recebeu apenas os pneus Goodyear Eagle F1 Supercar G:2, que podem ser adquiridos de fábrica na compra doZL1.

O resultado foi que o Camaro e seu V8 6.2 supercharged de absurdos 580 cavalos de potência e 76,88 kgfm de torque cruzou os 400 metros da pista em 11,93 segundos com uma velocidade de saída de 187 km/h na versão automática, e em 11,96 segundos com 188 km/h de largada na opção manual.

O Camaro ZL1 já está à venda nos Estados Unidos, a partir de US$ 54.995 (cerca de R$ 105 mil).

Fonte: http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI304572-10142,00.html

Chevrolet Cruze

2012-05-07T11:53:00.003-07:00

É normal que haja repercussão quando um novo automóvel é lançado. Porém, poucas vezes vi em redes sociais e blogs, incluindo o Autos Segredos, comentários tão exaltados quanto os relativos ao Cruze, na época da apresentação no Brasil, em setembro do ano passado. Muitos expressavam satisfação sobre a tão esperada renovação da linha Chevrolet, da qual o sedã foi estandarte. Outros manifestavam indignação com a descontinuação do Vectra e com o fim dos produtos de origem Opel no país, embora do ponto de vista mecânico, os nacionais tivessem pouquíssimas relações com os primos europeus. Até mesmo a chegada do motor Ecotec era motivo de discórdia, pois os velhos propulsores GM 2.0 têm defensores ferrenhos, que destacam pontos como robustez e baixo custo de manutenção. Polêmicas à parte, o fato é que se passaram cerca de seis meses desde então e o veículo já conquistou uma parcela considerável do mercado, sendo atualmente o vice-líder de vendas entre os sedãs médios. Pois bem, o Cruze parece ter sido bom negócio para a marca, mas será que também é para o consumidor? Após nossa convivência, concluímos que a resposta é sim. Não que ele seja perfeito: nós notamos algumas falhas, todas descritas no texto. No cômputo geral, contudo, o modelo demonstra boas evoluções.

Já que mencionei o motor, vou começar pela descrição do Ecotec 1.8 16V que equipa o Cruze. O propulsor estreia recursos inéditos dentro da linha nacional da Chevrolet, como comando de admissão variável e duplo comando de válvulas continuamente variável. Cabeçote e cárter são de alumínio, mas o bloco é confeccionado em ferro fundido. O propulsor utiliza correia dentada, quando muitos concorrentes já a aboliram em prol da mais confiável corrente. Os valores de potência são razoavelmente elevados para a cilindrada: 140 cv com gasolina e 144 com etanol, a 6.300 rpm. Otorque também é bom: 18,9/17,9 kgfm a 3.800 rpm, sendo que, segundo o fabricante, 90% do valor total já é despejado a 2.200 rpm.

A transmissão de seis marchas é outro componente totalmente novo para o consumidor brasileiro. Trata-se de um equipamento atual, mas que demonstrou alguns inconvenientes no uso diário. O primeiro deles é a falta da função Sport, já que o câmbio do Cruze possui apenas um programa de funcionamento. Na época do lançamento, o fabricante chegou a mencionar que o sistema é adaptativo e “interpreta” o estilo de condução do motorista, o que explicaria a questão. É verdade que o software é esperto, mas na prática, não consegue cumprir as funções do modo esportivo e do normal ao mesmo tempo. Quando se está guiando com mais calma, às vezes o comportamento da caixa de marchas é demasiado nervoso, com reduções desnecessárias e mudanças de marchas em rotações mais elevadas que o desejável. Por outro lado, em um ritmo mais agressivo, sente-se letargia do conjunto em algumas situações. O segundo ponto que merece ressalvas é a falta de borboletas no volante, que trariam mais prazer ao dirigir. É até possível realizar trocas sequencialmente, mas apenas com toques na alavanca.

COMPORTAMENTO O casamento entre o motor e o câmbio se traduz em um desempenho bom, mas não ótimo. O problema não está no conjunto mecânico, e sim no peso do modelo, que ultrapassa os 1.400 quilos. Ainda assim, há boas respostas em baixa rotação e rendimento satisfatório em alta, graças em parte às relações corretas da transmissão. Um defeito já mencionado pelo Autos Segredos (veja aqui) é a rumorosidade acima do desejável em giros elevados. Não parece faltar revestimento acústico; a causa é o próprio propulsor, que tem funcionamento perceptivelmente áspero. O nível de ruídos não chega ao ponto de atrapalhar conversas dentro do carro; situa-se em patamar semelhante ao de alguns veículos populares, o que é criticável na classe do Cruze. Pelo menos a sexta marcha reduz as rotações em velocidades mais elevadas, diminuindo os ruídos. A 120 km/h, o conta-giros marca apenas 3.000 rpm.

A suspensão do Cruze é do tipo independente McPherson na dianteira, com buchas hidráulicas e subchassi, e semi-independente Z-link na traseira, que a grosso modo é um eixo de torção com algumas especificidades, como perfil em forma de “U” e dois braços de ligação. A Chevrolet aplicou uma calibragem mais rígida ao sistema. As vantagens são reveladas em rodovias sinuosas, onde o modelo transmite segurança e contorna as curvas com disposição. Se o motorista abusar, ainda há o controle de estabilidade para colocar o veículo de volta ao rumo. O problema é quando se trafega em trechos de pavimentação ruim, quando a suspensão transmite as imperfeições do solo aos ocupantes. As rodas aro 17”, montadas em pneus de perfil baixo, acentuam ainda mais essa característica. Como estamos tratando de um sedã familiar, e não de um veículo com pretensões esportivas, talvez fosse mais coerente a aplicação de um acerto mais suave, sem chegar ao ponto de ser molenga. A direção com assistência elétrica é que agradou. Com ótima progressividade, deixa o volante bastante macio em manobras e firme em altas velocidades.

HABITALIDADE A posição de dirigir é correta, ajudada pelo volante ajustável em altura e distância. Os bancos em couro têm abas laterais generosas, que abraçam os ocupantes em curvas, e o do motorista também dispõe de regulagem em altura. Os comandos são bem localizados, com acessibilidade satisfatória. A visibilidade para frente e para os lados é boa, mas para trás a coisa muda de figura. Trata-se de um inconveniente muito comum em sedãs, que em tal aspecto são penalizados pelo terceiro volume da carroceria. Ao menos os retrovisores são bem dimensionados e cobrem boa área.

O espaço interno é amplo, mas não chega a se destacar frente à concorrência. No banco de trás, dois adultos de estatura média sentam-se com alguma folga para os joelhos e a cabeça, mas um terceiro ocupante sentirá algum incômodo. O desconforto não é provocado pela largura do habitáculo, que é suficiente, e sim na altura do túnel do câmbio, que compromete a acomodação dos pés e das pernas.

O porta-malas também não se destaca dentro da categoria, embora a capacidade de 450 litros seja razoável. O compartimento poderia ter melhor aproveitamento caso as dobradiças fossem pantográficas, e não do tipo pescoço de ganso, como ocorre. A tampa tem revestimento de carpete e dispõe de mecanismo de abertura por dentro do bagageiro, por meio de uma alavanca de cor branca, para facilitar a visualização no escuro. O recurso pode ser muito útil em caso de sequestro-relâmpago, crime que infelizmente faz parte da realidade do nosso país.

O Cruze é bem construído e não resta duvida de que houve evolução em relação ao antecessor Vectra. Não que o acabamento seja luxuoso, pelo contrário: painel e forrações das portas são rígidos e não dispõem de superfícies emborrachadas. Ainda assim, a impressão é de boa qualidade, pois os encaixes são bem arrematados e as peças têm diferentes tipos de texturizações. O contraste entre preto e tons de cinza claro e escuro é agradável e os plásticos parecem ser resistentes a riscos.

Curiosamente, por falar no Vectra, dois itens que equipavam o antecessor foram suprimidos no Cruze: os repetidores de seta integrados aos retrovisores e as palhetas do tipo flat-blade. Porém, verdade seja dita, o sedã não se ressente muito das abolições, pois há repetidores bem visíveis, em posição elevada nos para-lamas dianteiros, e os limpadores varrem o vidro com eficiência e silêncio. Talvez ambos sejam incorporados futuramente, em alguma reestilização. Com os faróis, a história é um pouco diferente: eles têm apenas uma parábola e até apresentaram boa iluminação em trechos escuros, mas não conseguem ser tão eficientes quanto os dotados de duplo-refletor, que equipam os concorrentes Alguns rivais vão muito além, com lâmpadas de xênon e fachos direcionais. Luzes de neblina na dianteira e na traseira do veículo ajudam a transpor condições climáticas adversas.

RECHEIO O pacote de equipamentos de segurança é um dos pontos altos do Cruze. A versão LTZ vem de série com airbags frontais, laterais e de cortina, pedais desarmáveis e controles eletrônicos de tração e estabilidade. Todos os ocupantes do banco de trás contam com cintos de três pontos e encostos de cabeça e ainda há o eficiente sistema Isofix para fixação de cadeirinhas. Os freios a disco nas quatro rodas são auxiliados pelo ABS com EBD e PBA e imobilizam o sedã com eficiência. A lista de itens de conforto também é extensa, com retrovisores rebatíveis eletricamente, ar-condicionado digital com ajustes individuais de temperatura e função AQS, que mede a qualidade do ar e ativa automaticamente a recirculação se houver poluição, faróis e limpadores de para-brisa com acionamento automático, sensores de estacionamento traseiros e sistema de abertura das portas e partida do motor sem chave. Faltou apenas o teto-solar, que está disponível no recém-lançado irmão Sport6.

A cereja do bolo é o sistema multimídia com tela integrada ao painel, que permite interface via bluetooth com função viva-voz para telefones celulares, navegação via GPS e manuseio do aparelho de som, que lê arquivos MP3 e tem entradas auxiliares USB e para cartões de memória e i-pods. (veja informações mais detalhadas aqui). O sistema é intuitivo e fácil de operar, mas o manuseio ocorre por meio de botões. Bem que a central poderia ser do tipo touch-screen.

Apesar do pouco tempo no mercado, o Cruze já é rotulado como beberrão. Ocorre que, em nossas mãos, o sedã não apresentou consumo exagerado para a categoria em que está inserido, ao menos quando abastecido com gasolina. Na estrada, a média de várias passagens ficou em 11,5 km/l, sendo que a pior marca foi de 9,7 km/l e a melhor, de 13, 1 km/l. Na cidade, os números variaram menos: média de 8,5 km/l, mínimo registrado de 7,9 km/l e máximo de 8,8 km/l. Com etanol, contudo, o sedã justificou a fama de gastão, cravando apenas 5,0 km/l. O modelo foi abastecido com o combustível vegetal apenas uma vez, já no fim de sua estadia conosco, de modo que foram realizadas menos aferições, todas em em ciclo urbano. Os números foram fornecidos pelo computador de bordo e vale lembrar que diversas variáveis podem influenciar no resultado, como a topografia, as características das vias de circulação, as condições do trânsito, a lotação do veículo e o estilo de direção do motorista.

Como já dissemos no primeiro parágrafo, o Cruze convenceu, o que o levou a conquistar boas notas. De modo geral, ele se deu bem na regularidade: não tirou total, mas também não foi mal-avaliado em qualquer um dos itens descritos em nosso quadro. Fica uma última ressalva para o valor de compra anunciado na tabela, de R$ 79.900 para a versão LTZ. É verdade que o sedã dispõe de uma generosa lista de itens de série e que os concorrentes não estão distantes em termos de preço. Mas o montante faz o Chevrolet esbarrar em veículos de classe superior. Um preço mais em conta melhoraria consideravelmente a relação custo/benefício do modelo, tornando-o mais competitivo frente aos rivais diretos.

Avaliação	Alexandre	Marlos
Desempenho (acelerações e retomadas)	7	8
Consumo (cidade e estrada)	7	6
Estabilidade	8	8
Freios	8	8
Posição de dirigir / Ergonomia	8	7
Espaço interno	8	9
Porta-malas (espaço, acessibilidade e versatilidade)	7	8
Acabamento	8	9
Itens de segurança (de série e opcionais)	9	8
Itens de conveniência (de série e opcionais)	9	9
Conjunto mecânico (acerto de motor, câmbio, suspensão e direção)	7	8
Relação custo/benefício	7	6

FICHA TÉCNICA

MOTORDianteiro, transversal, quatro cilindros em linha, 16 válvulas, com comando de admissão variável e duplo comando de válvulas continuamente variável, gasolina/etanol, 1.796 cm³ de cilindrada, 140cv (g)/144cv (e) de potência máxima a 6.300 rpm, 17,9 kgfm (g)/ 18,9 mkgf (e) de torque máximo a 3.800 rpm

TRANSMISSÃO
Tração dianteira, câmbio automático sequencial de seis marchas

ACELERAÇÃO ATÉ 100 km/h (dado de fábrica)
11,7 segundos com gasolina e 11,4 segundos com etanol

VELOCIDADE MÁXIMA (dado de fábrica)
197 km/h

DIREÇÃO
Pinhão e cremalheira, com assistência elétrica

FREIOS
Discos nas quatro rodas, com ABS, EBD e PBA

SUSPENSÃO
Dianteira, independente, McPherson; traseira, semi-independente, eixo de torção com dois braços de controle

RODAS E PNEUSRodas em liga de alumínio, 17 polegadas, pneus 225/50 R17

DIMENSÕES (metros)
Comprimento, 4,600; largura, 1,790; altura, 1,475; distância entre-eixos, 2,685

CAPACIDADES
Tanque de combustível: 60 litros; porta malas: 450 litros; carga útil (passageiros e bagagem): 468 quilos; peso: 1.424 quilos

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=26061

Chevrolet Spin

2012-05-04T12:47:00.000-07:00

O Monovolume Spin é desinibido, não se escondendo das lentes e desfilando sem cerimônia para os leitores do Autos Segredos. Italo Ceccarelli e Julia Pinotti avistaram uma unidade na Rodovia dos Bandeirantes, entre Campinas e São Paulo e não titubearam: fizeram boas fotos do monovolume. Aos dois, mandamos nossos sinceros agradecimentos.

Nossas fontes voltaram a afirmar que todas as versões da novidade serão equipadas com o veterano motor 1.8 8V Powertrain, retrabalhado para gerar mais potência. Segundo nossos amigos, o 1.8 16V Ecotec ficará mesmo restrito ao Cruze. O modelo emprestará apenas o câmbio automático de seis velocidades à minivan. Ainda não sabemos se o câmbio manual, que também será oferecido, terá cinco ou seis marchas.

A Spin terá versões para cinco e sete ocupantes, para aposentar de uma só vez a dupla formada por Meriva e Zafira. O lançamento ainda não tem data marcada, mas sabe-se que ocorrerá em junho ou em julho. As vendas começarão logo em seguida.

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=26675

Nova Blazer já roda pelo Brasil

2012-05-02T11:53:00.001-07:00

Nova geração é prevista para o segundo semestre e teve design desenvolvido no país

Após renovar a S10, a Chevrolet voltou seus olhos a outros produtos. Além do Cruze Sport6 e dos já confirmados sedã e hatch da linha Sonic, a marca da gravatinha dourada prepara a substituta da Blazer. Trata-se da TrailBlazer, com visual semelhante ao do modelo vendido na Ásia, flagrada pelo site da revista Quatro Rodas rodando pelo País.

Fotografado em uma rodovia paulista, o utilitário será fabricado no Brasil para atuar na mesma faixa do SW4, da Toyota. A mecânica é a mesma da S10, utilizando os motores 2.4 flex de 141/147 cv e 2.8 CDTi de 180 cv. A previsão de chegada é para o segundo semestre.

Foto: Quatro Rodas
Texto: Matheus Q. Pera

Fonte: http://www.autodiario.com.br/noticia-carro/nova-blazer-ja-roda-pelo-brasil

2012-04-27T12:57:00.001-07:00

http://www.chevrolet.com/culture/article/iconicchevys/

Dia do Goleiro

2012-04-26T12:22:00.001-07:00

Mais fotos do Chevrolet Sonic Sedan

2012-04-25T13:04:00.004-07:00

Se antes de ser anunciado oficialmente a Chevrolet já dava bandeira com o Sonic, agora que sua chegada foi oficializada então… O leitor José Tafner Junior fotografou um Sonic Sedan no supermercado Carrefour de São Caetano do Sul (SP), afinal os engenheiros também fazem compras.

O modelo será apresentado para a imprensa especializada em maio e suas vendas começam em junho. O Sonic usará motor 1.6 16V Ecotec que rende 120cv com etanol e 115cv quando abastecido com gasolina. A primeira leva virá da Coreia do Sul e depois o mercado nacional será abastecido por unidade mexicanas.

Ao José fica o nosso agradecimento pelas imagens.

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=26273

2012-04-24T11:39:00.000-07:00

Alguns cavalos podem trazer surpresas desagradáveis.
• 24 de abril de 1184 A.C. •

Chevrolet Spin será equipada somente com motor 1.8 Econo.Flex

2012-04-23T11:31:00.004-07:00

Cotada para contar também com o motor 1.4 Econo.Flex a minivan Spin da Chevrolet usará somente o motor 1.8 Econo.Flex que nada mais é que o antigo 1.8 Flewpower retrabalhado.

Nossos importantes e fiéis amigos ainda disseram que a potência poderá ser maior que a do Cobalt automático apresentado na Reatech. Na feira o motor tinha potência de 108 cavalos com etanol e 106 cv com gasolina e o torque é de 17, kgfm com o combustível derivado da cana-de-açúcar e 16,4 kgfm com gasolina. Tomara que realmente a Spin conte com alguns cavalos extras. Tão logo tivermos acesso aos números finais publicaremos aqui no Autos Segredos. A Spin será apresentada entre junho e julho com as vendas começando de imediato.

E por falar em Cobalt o motor 1.8 Econo.Flex será equipado com o câmbio automático de seis velocidades e com o manual, sendo que ainda não temos a confirmação se contará com cinco ou seis marchas. O mesmo vale para a Spin.

Fonte: http://autossegredos.com.br/?p=26266

COMUNICADO IMPORTANTE CARRERA CHEVROLET

2012-04-20T11:33:00.001-07:00

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=YByO8GFzylA

SONIC NO BRASIL

2012-04-18T12:32:00.001-07:00

GM confirma Sonic hatch e sedã em junho

Agora é para valer. Depois de usar a "bolha" do Sonic na Stock Car e de colocar mulas para rodar pelo país, a Chevrolet finalmente confirma a vinda do modelo. A partir de junho, as revendas da marca começam a receber as versões hatch e sedã.

A estratégia de lançamento do carro nos EUA foi totalmente focada no público jovem, com campanhas que envolviam o Sonic em aventuras radicais. Aqui, a tática será repetida e a Chevrolet lançará o Sonic através do Alternate Reality Game (ARG), uma espécie de jogo em tempo real que combina situações reais e virtuais.

O anúncio oficial do game está na fanpage da marca. O jogo, batizado de "Pegue se for capaz", começa no dia 24 de abril e será dividido em duas etapas: a fase virtual terá 20 dias de duração e rolará até 13 de maio. Nesse período, desafios diários serão apresentados aos participantes - a maior parte deles, envolverá questões lógicas. A cada resposta certa, os jogadores avançarão na pontuação. Ao fim da "brincadeira", cinco finalistas serão classificados para a prova final, marcada para 29 de maio.

A essa altura, os competidores, com um acompanhante, irão para uma cidade (ainda não divulgada) e terão de encontrar o prêmio, e alvo de toda a campanha: um Sonic. "Será o primeiro Chevrolet Sonic do Brasil, ou seja, além de ganhar o carro o vencedor vai entrar para a história do tão desejado modelo", diz o diretor de marketing de comunicação da Chevrolet, Fred Themóteo.

FONTE: http://revistaautoesporte.globo.com/Revista/Autoesporte/0,,EMI302820-10142,00-GM+CONFIRMA+SONIC+HATCH+E+SEDA+EM+JUNHO.html

2012-04-17T11:57:00.004-07:00

Você sabia? Houston we have a problem!

Esta é uma das célebres frases que nunca foram ditas, pelo menos da maneira como ficaram famosas.

A famosa frase teria sido dita por James Lovell, comandante da nave Apollo 13, que não cumpriu a missão devido a um acidente durante a viagem de ida, causado por uma explosão no módulo de serviço, que impediu a descida na Lua.

O que Lovell disse na realidade foi: "Houston, we've got a problem", um pouco diferente do que o ator Tom Hanks disse no filme Apollo 13 de 1995 quando encarnou o comandante na missão e eternizou a frase.

E há exatos 42 anos, no dia 17 de abril de 1970, a nave Apollo 13 retornava a Terra.

SEXTA-FEIRA 13

2012-04-13T12:52:00.001-07:00

SEXTA-FEIRA 13. VOCÊ SABIA QUE:

O número 13 na numerologia é um número de azar.
Eva teria oferecido a maçã a Adão numa sexta-feira.
Alguns pesquisadores relatam que o grande dilúvio aconteceu na sexta-feira.
Marinheiros não gostam de zarpar seus navios à sexta-feira.
O medo específico da sexta-feira 13 (fobia) é chamado de parascavedecatriafobia ou frigatriscaidecafobia.