É um conceito feito em homenagem aos 100 anos da marca. O CC100 Speedster Conmcept foi apresentado hoje nas 24 horas de Nurburgring. Sua carroceria tem o tradicional estilo barqueta, com dois lugares. o motor é um V12 de seis litros sem potência máxima divulgada. O desempenho aponta para 4 segundos no 0 a 100 km/h e aos 290 km/h de velocidade máxima, que é limitada eletronicamente.

Apesar de serem versões preparadas e as Série M5 e M6 ganharam um novo pacote de preparação, denominado Competition Package. As alterações no motor, que é o mesmo V8 de 4,4 litros rendem 15 cv a mais que os modelos M5 e M6 “comuns”, elevando a potência aos 575 cv. O Câmbio é de 7 velocidades, com dupla embreagem aliada ao sistema de diferencial Active M.

Além do motor mais potente, o Competition Package traz freios de cerâmica, nova suspensão e molas, barras estabilizadoras, escapamentos e 1 cm a menos na altura em relação ao solo e rodas de 20 polegadas.

A BMW mostrou de maneira oficial a sua Série 5, modelo 2014. Todas as versões ganharam alterações na dianteira, como já havíamos mostrado nesta semana através de imagens que acabaram vazando na internet. Os contornos estão mais arredondados e esportivos no pára-choques e o grupo ótico foi levemente atualizado. Outra novidade na linha e a adesão da versão 518d, com quatro cilindros e 143 cv de potência. A versão mais potente continua sendo a equipada com o motor V8 de 450 cv.

Trata-se de uma edição limitada apenas ao mercado do Reino Unido. O RCZ Magnetic tem como base o Sport e apenas duas cores disponíveis: branco e preto. Acabamentos em materiais metálicos, rodas de 19 polegadas, acentos são exclusivos. O modelo pode ser equipado com dois motores: o 1,6 litros THP de 156 cv e o 2 litros de 163 cv, este a diesel. serão feitas apenas 170 unidades com o preço em torno de 72 mil reais.

A Jaguar Land Rover promove no Autódromo de Interlagos, em São Paulo, entre os dias 16 e 19 deste mês a quinta edição do Fast Drive. Evento realizado pelas marcas inglesas que conta com mais de 1.700 visitantes entre imprensa, clientes e convidados. Durante o evento todos poderão experimentar os carros das marcas, tanto na pista quando em percursos off-road.

E não é só de testes-drives que vive o evento, os participantes e convidados poderão aproveitar toda a estrutura montada nos boxes do autódromo, como adquirir produtos das marcas como produtos licenciados: camisas, adesivos, bonés, miniaturas entre outros. Lá também estão expostos em um showroom os modelos da marca com direito a entrar nos veículos para conhecer melhor cada produto.

Para os que gostam de aventura, foi montada uma pista off-road exclusiva dentro ao autódromo de 5,5 km de extensão. Onde é possível andar em todos os modelos da marca britânica, desde o Freelander ao Range Rover Vogue. Mas se preferir pode andar de carona com um piloto de rali mais experiente e ver todos os atributos dos carros na lama e na terra.

Para os que gostam de mais emoção, é possível pegar uma carona muito especial com o piloto Chico Serra, tricampeão da Stock Car, a bordo do esportivo Jaguar XKR-S de 550 cavalos de potência e dar duas voltas com muita adrenalina no autódromo de Interlagos.

O presidente da Jaguar Land Rover na América Latina e Caribe, Flavio Padovan, aproveitou a coletiva de imprensa para informar a chegada da versão mais barata do sedã XF com motorização de quatro cilindros. O modelo parte de R$ 224.900 e usa o mesmo motor 2.0 litros turbo de 240 cv que equipa o Range Rover Evoque. Com a representação oficial da marca no País, a empresa acredita em um crescimento gradativo no segmento de luxo no Brasil. A Jaguar Land Rover era operada até novembro do ano passado pelo Grupo SHC (responsável pelas operações da JAC Motors).

Somente no ano passado, a empresa comercializou 357.773 unidades em todo o mundo, sendo 8.212 no mercado brasileiro (representa 3% do volume da companhia). Foi registrado pela empresa um aumento de 23,3% em relação ao mesmo período de 2012, entre janeiro e abril deste ano. Uma média de 831 veículos vendidos por mês. O recém lançado roadster F-Type chega ao Brasil no segundo semestre, modelo esse que já foi mostrado no Salão do Automóvel de São Paulo no ano passado. O valor estimado é de R$ 500 mil e ele virá com duas motorizações: um V6 de 340 e 380 cv e outro mais potente, um V8 de 495 cv, sempre em conjunto com uma transmissão automática ZF de oito velocidades e sistema de tração traseira.

Durante o evento tivemos a oportunidade de dirigir todos os modelos da Jaguar oferecidos no evento, desde a versão de entrada até a mais luxuosa de todas, menos o XKR-S que era oferecido somente com o plioto Chico Serra ao volante no Fast Drive. Entre eles andamos no XF 2.0 de 240 cv, XF 3.0 V6 de 340 cv, XF-R 5.0 V8 de 510 cv (o mais divertido) e no XJ 5.0 V8 de 510 cv. Nem o F-Type e o XKR eram oferecidos para as voltas do circuito de Interlagos, em São Paulo.

Texto e imagens: Marcus Lauria | CarpointNews
Viagem a convite da Jaguar Land Rover

A Volkswagem lançou essa semana o novo Gol Track e aproveitou para mostrar o renovado Gol Rallye que chega com a nova “family face” da marca. Os modelos chegam para completar a linha dos derivados do Gol e aumentar as opções para os consumidores que buscam carros personalizados e com apelo esportivo e off-road. A história do Gol no segmento aventureiro é de longa data, o primeiro foi em 2004, com a carroceria da “geração 3”, em seguida em 2007, com a quarta geração, logo em seguida em 2010 com a quinta e agora com a renovação da linha chega a sua quarta versão.

O Gol Track é a maior novidade, o inédito modelo chega usando a plataforma do compacto de quatro portas, o modelo tem vários adesivos espalhados pela carroceria, nas laterais e no porta-mala. Além da tradicional suspensão elevada em 23 mm suspensas em rodas de aro 14 calcadas com pneus 175/70 R14. Rodas de liga-leve são opcionais. O para-choque dianteiro foi modificado e recebeu um acabamento de plástico preto com os faróis de milha embutidos nas extremidades. Segundo os executivos da Volks, o Track foi criado para quem não pode pagar por um Rallye ou mesmo para quem não gosta dos apliques aventureiros, mas quer vencer buracos e lama.

Além do visual, o Gol Track usa pneus de uso misto (asfalto e terra). Em seu interior, destaque para os bancos exclusivos com tecidos derivados de garrafas PET reciclado. Detalhes como para-sóis e porta-malas, são revestidos de carpete fazem a diferença no segmento. Para comodidade do motorista, o modelo tem regulagem de altura para o banco. Como versão de entrada para os que querem entrar para o segmento, o Track chega com os seguintes itens de série: travas e vidros dianteiros elétricos. Opcionalmente pode ser instalado o ar-condicionado, sistema ECO Comfort, que orienta o motorista a dirigir de forma mais econômica por meio de mensagens no painel, retrovisor elétrico e rádio CD-Player com leitor de arquivos MP3, entradas USB e auxiliar e conexão Bluetooth, que, pagando à parte, pode ser combinado com o sensor de aproximação de obstáculos traseiros.

Pensando em segurança, o Track trás de série airbag duplo com acionamento de luzes de emergência e luzes internas em caso de colisão, freios ABS com sistema ESS, que funciona como um alerta para evitar colisões traseiras. Sob o capô, o motor 1.0 litros empurra o debutante do segmento, o propulsor desenvolve 76 cavalos de potência e cujo torque é de 10,6 kgfm a 3.850 rpm, quando abastecido com etanol. Com gasolina, a potência é de 72 cv e o torque, de 9,7 kgfm a 3.850 rpm, em conjunto com um câmbio manual de cinco marchas. O Gol Track parte de R$ 33.060. São 7 opções de cores: quatro sólidas (branco, vermelho, preto e amarelo) e três metálicas (prata e dois tons de cinza).

Já a versão Rallye foi atualizada e recebeu a nova “cara” da linha VW. O modelo ficou mais robusto e esportivo, como a marca prefere classificar o carrinho. Logo é possível notar as diferenças em relação ao modelo anterior, Gol Rallye 2014 como a grade do radiador tipo colmeia, com friso cromado, faróis de dupla parábola com moldura escurecida e para-brisa com borda superior escura. Mas a novidade maior ficou nas rodas de liga leve, que agora tem 16 polegadas e um novo desenho, ainda mais esportiva, que pode ser com pintura em preto brilhante e acabamento diamantado e da cor prata escurecida como opcional.

O Rallye também tem a suspensão eleva, no caso desta versão fica em 28 mm, calçada com pneus 195/50 R16 de alta performance. Sob o capô está o mesmo motor 1.6 de 104 cv a 5.250 rpm e 15,6 kgfm de torque a 2.500 rpm, com etanol. Que pode usar o câmbio manual ou automatizado I-Motion de cinco velocidades.

Mais completo o Gol Rallye chega equipado com alarme central, travamento com controle remoto, espelhos com regulagem elétrica, vidros traseiros elétricos, ar-condicionado, acionamento da seta com um toque e o sensor de aproximação de obstáculos traseiros. Além de airbag duplo, acionamento de luzes em caso de acidente e freios ABS com acionamento intermitente das luzes de freio.

Opcionalmente é oferecido sistema que orienta para condução mais econômica, banco em couro, banco traseiro bipartido, controle automático dos faróis, lanterna de neblina traseira, volante multifuncional e o novo rádio com sistema multimídia. Os preços começam em R$ 45.850 (com câmbio manual) e chegam a R$ 48.580 (automatizado), podendo custar mais caro de acordo com os opcionais desejados. O pacote elétrico e completo. A paleta de cores inclui branco, vermelho, amarelo e preto, além de tons metálicos de cinza, vermelho e o prata.

Viagem a convite a VW do Brasil

Texto e imagens: Marcus Lauria | CarpointNews

O novo Fusca não tem quase nada do antigo Fusquinha, da época em que vendia tanto que era difícil não ver um desses em nossas ruas. O modelo atual, batizado novamente de Fusca usa as linhas básicas do modelo que lhe deu origem e só. Trata-se de uma evolução muito bem feita do New Beetle (1997–2010). No modelo 2013, avaliado por duas semanas pelo nosso site foi possível notar essas diferenças, o carro é outro, agora com mais recursos tecnológicos, segurança e mecânica proporcional as suas linhas esportivas e simpáticas.

A nova geração não usa mais a antiga plataforma da quarta geração do Golf (a mesma do Golf vendido por aqui). A nova base vem do Golf VI, vendido na Europa. Em nosso país, o novo Fusca só será oferecido com uma única motorização, ou seja, com o excelente motor 2.0 TSI turbo, que rende 200 cv e 28,6 kgfm de torque (o mesmo do Jetta TSI/Tiguan e Passat, além dos “primos” Audi A3, A4, A5 e TT), segundo o fabricante, o besouro faz de 0 a 100 km/h em 7,5 segundos e alcança uma velocidade máxima de 223 km/h. Em conjunto está o excelente câmbio manual ou automatizado de dupla embreagem, ambas de seis marchas.

Por fora o novo Fusca cresceu o visual chama a atenção por onde passa, as linhas arredondadas mescladas com traços retos em algumas partes dão aquela sensação de agressividade e remete ao antigo Fusquinha, suas medidas são de 4,27 m de comprimento, 1,80 de largura, 1,48 de altura e 2,53 de entre eixos. Observando de lado, a área envidraçada ficou menor e o carro perdeu o formato característico de arco do New Beetle, dando a aparência de um carro mais baixo.

Em seguida destacam-se os arcos de roda, que na verdade são os para-lamas e a linha de cintura alta que faz conjunto com os vidros laterais mais estreitos, transmitindo esportividade ao modelo. Um detalhe é que as porta perderam a moldura, sustentando apenas o enorme vidro dianteiro, que de um certo modo, fica até mais bonito de se ver. A traseira conta com as novas lanternas com desenho redondo em uma das pontas e reto na outra, que se integra ao corte da tampa do porta-malas, além de duas saídas de escapamento cromados. De frente a diferença maior é vista nos faróis bi-xenon, que ficaram mais “ovalados” e contam com uma meia lua de leds diurnos e o para-choque mais “quadrado”.

Por dentro é possível notar que realmente você está em um modelo atual da Volkswagen. A maioria dos botões são encontrados em outros modelos da marca. Logo de cara é notado o novo painel, que agora é mais recuado e traz inserções que podem ser na cor do carro ou em tonalidades escolhidas pelo dono. O painel de instrumentos tem o velocímetro central que tem ainda o conta-giros e medidor de combustível. No centro, o novo corpo ganhou sistema multimídia RCD 510 ou RNS 315 com navegador e rádio.

O volante multifuncional tem base chata e visual típico dos modelos mais esportivos, garantindo boa performance ao condutor mais ousado. Outro detalhe interessante é uma tira de elástico para segurar garrafas ou outro objeto na porta, muito útil. Também existe um pequeno porta-luvas de abertura para cima, à frente do passageiro. Para quem vai atrás, o espaço fica complicado para quem tem mais de 1,80 m. O porta-malas também é pequeno, cabem apenas 310 litros.

Existem 11 opções de cores para o esportivo, sendo as sólidas: Branco Cristal, Preto Ninja, Vermelho Tornado, Azul Denim e Amarelo Saturno. As metálicas são: Azul Reef, Marrom Toffee, Prata Sargas, Prata Moon Rock e Cinza Platinum. Já a única perolizada é o Preto Mystic, do modelo avaliado. Para quem gosta de personalizar não vão falar opções, além da várias cores, os bancos esportivos em tecido Native podem ter cor preta ou bege, mas opcionalmente, o Novo Fusca oferece couro Vienna preto com vermelho ou preto com azul. Na versão avaliada, ainda existia um subwoofer da Fender no porta-malas acompanhado de 9 caixas de áudio da Fender (opcional) com amplificador de 10 canais e potência de 400 watts, que produzem som de alta qualidade.

Os bancos esportivos são envolventes e em couro (na versão de teste), são confortáveis e não casam em viagens mais longas, a posição de dirigir é fácil de achar, devido as várias regulagens oferecdias. O teto solar panorâmico é destaque no interior do novo Fusca. Assim como os belos mostradores circulares sobre o painel. Eles possuem um cronômetro, um medidor de pressão do óleo e o medidor de pressão do turbo para serem monitorados a todo instante pelo motorista.

O conjunto motor e câmbio é muito elogiado pelos especialistas, na prática o Fusca se destaca com esse propulsor, que desenvolve muito bem no dia a dia e na estrada, onde foi possível avaliar o carro. No perímetro urbano, o carro se sai bem em ultrapassagens, subidas em ladeiras e nas curvas mais fechadas, nas vias públicas, os solavancos dos buracos quase não são sentidos em seu interior, apesar das rodas grandes de 17 polegadas com pneus 215/55 R17, só o consumo que ficou muito alto, no computador de bordo marcava 5,6 Km/l.

Na estrada seu comportamento é outro, as acelerações são revigorantes para quem está no volante, basta pisar no acelerador e a resposta vem de imediato, o torque de 28,6 kgfm é sentido logo nos primeiros momentos e sem lag do turbo. Chegamos facilmente aos 190 Km/h em total segurança. A suspensão é bem acertada e deixa o Fusca na mão o tempo todo, nas curvas o comportamento é exemplar, não senti o carro sair de frente e nem de traseira, mantendo sempre a trajetória. Sua média de consumo foi de 8,0 Km/l na viagem até São Pedro da Aldeia, na Região dos Lagos do Rio de Janeiro.

Todas as versões trazidas para o Brasil chegam bem completas. Fazem parte do pacote de série airbags frontais, laterais e de cabeça, controle de estabilidade ESP, sistema de som com tela sensível ao toque e comandos no volante e ar-condicionado e conjunto elétrico. Opcionalmente o cliente da marca pode escolher bancos em couro, sensores de estacionamento, teto solar panorâmico, rodas aro 18 com pneus 235/45 R17 e um sistema de som melhor, assinado pela fabricante de guitarras Fender, caso do carro avaliando pelo site. Agora, não pense que tudo isso chega por um preço convidativo, ao contrário, o novo Fusca parte de R$ 76.600 na versão “básica” com câmbio manual. Com o câmbio DSG, o Fusca salta para R$ 80.990. Com todos os opcionais o Fusca pode chegar ao valor de R$ 106 mil.

*FICHA TÉCNICA

Motor/Performance
Motorização: 2.0
Alimentação Gasolina injeção direta
Combustível Gasolina
Potência (cv) 200.0
Cilindradas (cm3) 1.984
Torque (Kgf.m) 28,6
Velocidade Máxima (Km/h) 225
Tempo 0-100 (Km/h) 7.5
Consumo cidade (Km/L) 9.9
Consumo estrada (Km/L) 16.7

Dimensões
Altura (mm) 1486
Largura (mm) 1808
Comprimento (mm) 4278
Entre-eixos (mm) 2537
Peso (kg) 1391
Tanque (L) 55.0
Porta-malas (L) 310
Ocupantes 4

Mecânica
Câmbio Manual de 6 marchas
Tração Dianteira
Direção Elétrica
Suspensão dianteira McPherson, dependência da roda independente
Suspensão traseira Multibraço, dependência da roda independente
Freios Freio: 4 à discos ventilados;ABS;Distribuição eletrônica de frenagem EBD;Freios assistidos (BAS)

*Dados do fabricante

Texto e imagens: Marcus Lauria | CarpointNews

A Holden, divisão da GM na Austrália mostrou uma nova linha de esportivos baseada na nova geração do Commodore VF. A HSV mostrou a versão sedã, perua e UTE (picape) com motores que as potências variam de 431 a 462 cv. Espera-se para breve uma versão V8 com 584 cv de potência, que terá o bloco do Corvette LS1. Além do visual bastante agressivo o interior está mais esportivos e com novos equipamentos.

O maior e mais luxuoso modelo da Mercedes ganhou uma reformulação. Ele mantém as linhas clássicas da marca, mas com novidades visuais no exterior que o deixaram mais jovem. Outra grande novidade é a possibilidade de duas bases com entre-eixos de 3,05 e 3,16 metros. O objetivo é substiuir os extintos Maybach.

O comprimento total do modelo longo alcança os 5,24 metros. A largura de todas as carrocerias é de 1,90 metros. O peso do modelo com motor tradicional é de cerca de 2 toneladas, podendo ficar mais baixo se a versão for a híbrida.

Por dentro todo o luxo característico da marca e todas as inovações tecnológicas já tradicionais no modelo S. O painel foi substituído por uma tela de 12,3 polegadas wide screen. O console central conta com outra tela do mesmo tamanho, transformando o painel do carro em algo incrível de se ver. Todos os comando são possível com o toque nas telas e há aceso ao telefone, ar condicionado e até ao Google.

O interior conta com iluminação de leds que tem intensidade e cor que variam de acordo com a iluminação exterior. São 5 combinações de arrumação dos bancos, entre o chassis curto e o longo.

Entre os equipamento de segurança e conforto, aqui estão alguns deles:
- Active Parking Assist
- Active Lane Keeping Assist
- Night View Assist Plus
- Distronic Plus with Steering Assist
- Brake Assist Plus with Cross-Traffic Assist
- Pre-Safe Brake
- Crosswind Assist

Ainda há duas câmeras que possibilitam uma visão exterior de 360 graus.

A gama de motores não foi anunciada, mas as potências devem começar no 258 cv e ir até os 455 cv. A versão com tração integral chega no final do ano, assim como a versão AMG.

Segundo a empresa de consultoria de tecnologia ABI Research, de Nova York (EUA), dentro de quatro anos mais de 60% da frota mundial de veículos terá conexão com a internet para navegar por satélite (GPS) ou trafegar dados. Na Europa e EUA o percentual pode chegar a 80%. Inclui até instalação de caixas pretas, semelhantes às de aviões, que ajudarão a esclarecer acidentes de trânsito. Desde já se discutem implicações sobre privacidade e mau uso dos dados armazenados ou captados de forma ilegal.

Embora possa parecer estimativa otimista, sem dúvida a tendência é essa. No caso do Brasil, o crescimento acelerado do uso de telefones inteligentes abre espaço para a internet a bordo de veículos. Rede celular de quarta geração, que estreia agora com velocidade de conexão 10 vezes maior que a melhor atual, será fundamental para expansão de serviços remotos. Terá abrangência e confiabilidade até 2017? Ninguém garante.

Algumas aplicações estão em campo, como Volvo on Call que aciona socorro de forma automática em caso de acidentes por meio de internet e telefonia celular. Outra utilização muito prática e de integração imediata ao dia a dia dos motoristas é o Teleservices, da BMW. Trata-se de avisos de manutenção programada ou corretiva via interação pela internet entre automóvel, fábrica e concessionária.

No Brasil o serviço começou, no fim de 2010, para alguns modelos da marca alemã com tela multimídia e bloco de comunicação (Combox). Em breve toda a linha estará assim equipada. O Teleservices é opcional e segue um roteiro.

– Veículo apresenta manutenção em atraso, item com desgaste ou problema iminente. Rede CAN-Bus interna detecta as falhas e automaticamente cria chamada de reparo, por meio da conexão Bluetooth e internet, de qualquer celular a bordo.

– Chamada chega à BMW, na Alemanha.

– Fábrica verifica componentes necessários e avisa, por meio da rede de dados ISPA, a concessionária brasileira vinculada ao veículo.

– Concessionária, após separar peças aplicáveis ao carro, entra em contato com o cliente por telefone ou SMS.

– Se o cliente aceitar o orçamento, basta agendar dia e hora para manutenção.

Esse esquema é previamente acertado com o dono do carro, que concorda em pagar pelo custo da chamada de dados móveis, mais barata que ligação telefônica. Em pouco tempo a Combox terá chip próprio de celular e funcionará mesmo sem telefone a bordo.

A fábrica eliminará carimbos e anotações em manual de manutenção. Tudo será feito de forma eletrônica e inviolável: por meio de rede Wi-Fi o automóvel, logo ao chegar à recepção da oficina, transmite às telas dos consultores técnicos os serviços a executar.

No fundo, a internet pode até mudar o modelo de negócio das concessionárias. Ao criar vínculo remoto entre carro e fabricante, ficará mais fácil atrair clientes para manutenção na rede autorizada, mesmo após o término da garantia. Por enquanto, se adapta melhor às marcas premium, mas o esquema tende a ser adotado por todos os fabricantes em médio prazo.