Carros GM Chevrolet

Chevrolet chama Cruze e outros modelos para novo recall nos Estados Unidos

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 23 May 2011 14:22:00 -0700

Chevrolet convocou para recall na América do Norte do recém-chegado Cruze. Cerca de 154 mil unidades do sedã foram chamados para inspeção no sistema de direção e na transmissão.

De acordo com a montadora, o problema estaria nas coifas do sistema de direção, que podem não ter sido instaladas corretamente. Desse mesmo grupo de unidades que vai para inspeção, 120.295 modelos terão as caixas de transmissão, cuja ligação entre a alavanca e o sistema pode não funcionar.

“Nós acreditamos que poucos veículos tenham esse problema, mas optamos por realizar inspeções para dar aos clientes uma tranquilidade adicional em cima da qualidade do Cruze”, afirmou Terry Woychowski, vice-presidente de qualidade global da GM, que salientou ainda não ter recebido queixas dos proprietários pelo defeito.

Este é o segundo recall do novo Chevrolet Cruze. Em abril, a GM chamou para inspeção 2.100 unidades do modelo 2011 nos EUA e 400 no Canadá por conta de um defeito no volante.

Além do Cruze, a GM anunciou outros dois recalls nesta quinta-feira. Cerca de 8.700 unidades das vans Chevrolet Express e GMC Savana, produzidas em 2011, foram chamadas por possíveis vazamentos do fluído de freio. Já as picapes Colorado e GMC Canyon precisam passar por verificação dos parafusos dos limpadores, que podem não estar com o torque adequado.

Copa Chevrolet Montana: Marcelo Tomasoni vai largar na 6ª fila

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 20 Nov 2010 17:57:00 -0800

a corrida terá transmissão ao vivo da REDETV! e da RaceTV
O paulistano Marcelo Tomasoni (CM Capital Markets/SPFITCLUB/LiveWright), piloto da Montana nº 98, da Carlos Alves Competition Team, vai largar na 12ª posição do grid, para a 8ª etapa da Copa Chevrolet Montana, que será realizada no domingo (21/11), no Autódromo Internacional Nelson Piquet, em Brasília (DF).

Tomasoni lutou muito para conseguir largar entre os 10 primeiros colocados, mas ficou apenas 0,5 segundo do piloto Galid Osman, seu companheiro na equipe de Carlão Alves, que conquistou a pole position. Nesta etapa de Brasília, cada décimo de segundo perdido, equivale a 2 posições no grid de largada.

A Copa Montana já mostrou que é uma categoria extremamente competitiva, que tem pilotos de altíssima qualidade. Num circuito curto e veloz, como é o anel externo de Brasilia, qualquer erro, por menor que seja, custa muito caro para o piloto que quer largar nas primeiras posições.

Para se conseguir uma pole nesta categoria, o piloto além de um ótimo carro e muita competência, também precisa contar com uma grande dose de sorte. Tomasoni tem os dois primeiros predicados, mas a sorte não tem dado as caras para o piloto paulistano.Tomasoni vai largar na sexta fila, ao lado do líder do campeonato, o paulistano Rafael Daniel.

Resultado oficial da classificação da Copa Chevrolet Montana:
1 28 Galid Osman 1:01.049
2 90 Thiago Riberi 1:01.094
3 6 Diogo Pachenki 1:01.168
4 73 Sérgio Jimenez 1:01.219
5 9 Eduardo Leite 1:01.314
6 26 Wellington Justino 1:01.319 4
7 11 Pedro Boesel 1:01.381
8 8 Douglas Soares 1:01.508
9 21 Lucas Finger 1:01.545
10 2 João Paulo Mauro 1:01.549
11 22 Rafael Daniel 1:01.574
12 98 Marcelo Tomasoni 1:01.594
13 3 Denis Navarro 1:01.613
14 56 João Pretto 1:01.649
15 48 Gustavo Sondermann 1:01.682
16 17 Serafin Jr 1:01.684
17 88 Leandro Romera 1:01.701
18 23 Marco Cozzi 1:02.012
19 25 Tiago Geronimi 1:02.142
20 49 Marcelo Cesquim 1:02.178
21 60 Sérgio Ramalho 1:02.274
22 14 Hybernon Cisne 1:02.301
23 18 Rodrigo Navarro 1:02.369
24 1 Cadú Pasetti 1:02.655
25 75 Henrique Assunção 1:02.670
26 38 Thiago Penido 1:02.777
27 78 F Marote 1:02.972
28 0 Eduardo Furlanetto 1:03.410

A corrida de Brasília da Copa Chevrolet Montana, terá transmissão ao vivo pela REDETV! e pela RaceTV, com transmissão de Edgard de Mello Filho, a partir das 13,00 do domingo.

Opções acessíveis: Chevrolet Captiva Ecotec x Dodge Journey

noreply@blogger.com (Unknown) — Sat, 14 Aug 2010 21:52:00 -0700

O Chevrolet Captiva Ecotec foi exibido no Challenge Bibendum, evento mundial organizado pela Michelin em junho no Rio de Janeiro, como exemplo de veículo ambientalmente sustentável. O mérito não deixa de ser louvável, mas a sensação é de que o motor de 2,4 litros não casou bem com o porte deste utitilitário esportivo mexicano.

Não é que o motor 2.4 16V - que gera 171 cv a 6.200 rpm e torque de 22,2 mkgf a 5.100 rpm - não cumpra sua função de conduzir pessoas de casa para o trabalho confortavelmente. Cumpre. Mas a impressão é que falta algo mais apimentado para um carro de proporções grandes - pelo menos para o nosso mercado.

Como veículo concebido para o consumidor norte-americano, o utilitário sempre vai melhor quando tem o propulsor mais forte para dar conta da relação peso-potência. É por isso que também se vende aqui a versão Sport, muito mais acertada com o motor V6.

Mas o fabricante já tem a resposta na ponta da língua. O Ecotec esta aí para atender quem prioriza o consumo. Aqueles que preferirem as fortes emoções podem comprar a versão mais cara. Simples assim.

Em termos de desempenho, o Ecotec ganharia, numa escala imaginária de 0 a 10, nota 6. Mas se fosse avaliado pela sustentabilidade, teria nota 8,5.

Segundo medições realizadas pela General Motors, a versão equipada com motor Ecotec faz 10 km/litro na cidade e 14,9 km/litro na estrada - média combinada de 11,7 km/litro.

Como o motor, a caixa automática de quatro velocidades também não arranca suspiros - está ali para cumprir o trivial. Nota 6.

Internamente, o Captiva oferece bom espaço para pernas, cabeças e braços tanto para passageiros quanto para o motorista. O painel muito bem resolvido oferece fácil acessibilidade e visualização dos instrumentos. De série, o sistema de áudio produz som bem equalizado.

Com 821 litros, e podendo ir a 1.586 litros com rebatimentos dos assentos traseiros, o veículo oferece razoável índice volumétrico para malas e demais objetos do dia a dia. Pelo conjunto do habitáculo, nota 9.

Externamente, as linhas do Captiva ainda parecem atuais - embora a concorrência, a exemplo do Hyundai ix35, já dê alguns passos à frente. A altura mínima de 200 mm em relação ao solo garante destaque ao Chevrolet por onde ele passe. Também garante ampla visão para quem dirige - um dado muito valorizado pelas mulheres.

Parte do para-choque de plástico na cor preta, assim como molduras das portas, deram visual descolado ao Ecotec. Rodas de alumínio aro 17 valorizam o design externo, que merece, pelo conjunto, nota 8.

Por R$ 84 mil, o carro não oferece bancos de couro nem sensor de estacionamento. Você apostaria na emoção ou na razão?

Dodge Journey
O Dodge Journey está presente em dois importantes momentos da Chrysler aqui no Brasil. Apresentado em 2008, o crossover era o primeiro modelo da marca a ser comercializado no País após recente divórcio com a Daimler. Agora - cerca de dois anos depois -, o Journey reinventa-se na versão econômica SE (R$ 85,9 mil) quando as esperanças estão renovadas com a parceria estratégica com a Fiat.

O Journey SE é equipado com o mesmo motor 2.7 V6 a gasolina de 185 cv e torque de 25,4 mkgf das configurações intermediária SXT (R$ 99,9 mil) e topo de linha RT (R$ 107,9 mil). A transmissão é automática de seis velocidades, com opção de trocas manuais pela alavanca.

Para ficar mais em conta, atrair o consumidor e ampliar as vendas, a Dodge - comandada, assim como a Jeep, pela Chrysler - tirou alguns itens de série como rodas de liga leve, ajustes elétricos do banco do motorista, sensor de estacionamento, revestimento dos bancos em couro, entre outros mimos. No entanto, manteve alguns dos principais itens de conforto e segurança: air bag duplo frontal, lateral e tipo cortina, freis com ABS, controle de estabilidade (ESP), direção elétrica, ar-condicionado e CD player com MP3.

O grande destaque do SE, no entanto, é o mesmo das outras versões: o amplo espaço interno. Apto a levar até cinco passageiros de forma extremamente confortável - as outras configurações têm a terceira fileira para levar mais dois ocupantes -, o Jorney tem 4,88 metros de comprimento, 2,89 metros de distância entre os eixos e 1,74 metro de altura.

O porta-malas também é amplo, com 758 litros - pode atingir 1.461 litros com os bancos traseiros (deslizantes e reclináveis) rebatidos. Nota 9,5.

O acabamento é honesto. Longe das opções superiores, já que os bancos são revestidos com tecido, os materiais plásticos utilizados têm boa qualidade. E os encaixes das peças são perfeitos. Ponto negativo apenas para o simplório painel de instrumentos. A Dodge poderia ter adotado velocímetro e conta-giros maiores.

Por fora, o Journey é imponente. Conquista os que gostam de carros mais invocados. O crossover exala o estilo americano de ser com suas formas robustas: quadradão, grade do radiador imponente, lateral com linha de cintura alta e traseira bem resolvida. Nota 8.

Rodando, no entanto, o Journey SE vacila. Apesar do motorzão seis cilindros sob o capô, o Dodge é moroso. As acelerações e retomadas são lentas - apesar de o ronco ser alto. A culpa talvez esteja no peso elevado (1.940 quilos) e na transmissão de seis velocidades com relação ligeiramente alongada. Relação mais curta nas primeiras marchas poderia deixar o crossover mais esperto. A suspensão com acerto rígido agrada e não tira o conforto. Ponto positivo para o isolamento acústico. Nota 7 para conjunto câmbio e motor.

O Journey tem os requisitos para ser familiar. A versão SE, com sua calotinha, é um pouco mais em conta e torna-se interessante pelo custo-benefício. O desempenho poderia ser melhorado, hein Dodge? (Marcelo Monegato)

VEREDICTO

Chevrolet Captiva Ecotec e Dodge Journey SE focam o mesmo perfil de comprador: aquele que busca, em primeiro lugar, espaço e conforto acima da média não apenas para o condutor, mas também para os demais passageiros.

E apesar de terem motores potentes, ambos deixam a desejar no quesito desempenho.

No fator custo-benefício, os dois voltam a se equiparar. No universo acima dos R$ 80 mil, o fato de o Captiva custar R$ 1.900 menos e oferecer a mais apenas rodas de liga leve de 17 polegadas e faróis de neblina não é tão determinante.

Determinante é a vida à bordo. E neste ponto, o Journey é melhor. É maior, mais alto e tem distância entre os eixos superior - apesar de o porta-malas menor. Por isso, o Dodge é o vencedor.

Números	Chevrolet Captiva 2.4 Ecotec	Dodge Journey SE
Motor	Ecotec 2.4 16V a gasolina	2.7 V6 a gasolina
Potência	171 cv a 6.200 rpm	185 cv a 5.500 rpm
Torque	22,2 mkgf (g) a 5.100 rpm /	25,4 mkgf a 4.000 rpm
Velocidade máxima	180 km/h	182 km/h
Aceleração de 0 a 100 km/h	11,3 s	10,8 s
Comprimento	4,57 metros	4,88 metros
Altura	1,70 metro	1,74 metro
Distância entre eixos	2,70 metros	2,89 metros
Peso	1.678 quilos	1.940 quilos
Porta-malas	821 litros	758 litros (até o teto)
Tanque	72 litros	76 litros

Equipamentos	Chevrolet Captiva 2.4 Ecotec	Dodge Journey SE
Preço básico	R$ 84 mil	R$ 85,7 mil
Air bags	Série (frontais e laterais)	Série (frontais, laterais e tipo cortina)
Ar-condicionado	Série	Série
Bancos revestidos de couro	Opcionais (R$ 2.500)	Não disponíveis
CD player com MP3	Série	Série
Comando de voz	Não disponível	Não disponível
Computador de bordo	Série	Série
Controlador de velocidade	Série	Não disponível
Direção hidráulica	Série	Série
Faróis de neblina	Série	Não disponíveis
Freios ABS	Série	Série
Rodas de liga leve	Série (17 polegadas)	Não disponíveis
Sensor de estacionamento	Opcional (R$ 900)	Não disponível

Chevrolet confirma versão 2SS do Camaro para o Brasil

noreply@blogger.com (Unknown) — Mon, 26 Jul 2010 16:43:00 -0700

Depois de anunciar o motor V8 6.2 litros com mais de 400 cv, a Chevrolet confirmou que a versão do Camaro que vai importar para o mercado brasileiro é a 2SS. Ela é a topo de linha do modelo, por isso o preço, ainda não divulgado, também deverá ser “top”.

Na parte estética, destaca-se as rodas de alumínio de 20 polegadas - de tala 8' na dianteira e 9' na traseira -, que deixam à mostra os enormes discos de freios (com 35,5 cm de diâmetro e 3,2 cm de espessura na dianteira e 36,5 cm de diâmetro e 2,8 de espessura na traseira) e as pinças Brembo.

Calçando as rodas estão os pneus de medida 245/45 ZR20 na dianteira e 275/40 ZR 20 na traseira, de acordo com comunicado divulgado pela GM.

Outra novidade são as cores. O Chevrolet Camaro estará inicialmente disponível no Brasil em cinco opções: vermelho, amarelo, branco, preto e prata.

O modelo será apresentado no Salão do Automóvel, que acontece de 27 de outubro a 7 de novembro em São Paulo.

Por se tratar de um ícone da GM, a montadora afirma que vai criar um hot site para o modelo e twitter oficial no Brasil. “É um ícone, um sonho sobre rodas. Um carro que desperta a paixão em qualquer um que o dirija ou simplesmente olhe para ele”, afirma o presidente da GM da América do Sul, Jaime Ardila.

Com visual muito próximo ao conceito original, o Camaro 2010 retrata a herança de sua primeira geração, produzida de 1967 a 1969. O modelo é ainda um dos protagonistas do filme “Transformers”.

Carros Chevrolet

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 20 Jan 2010 02:13:00 -0800

A Chevrolet fechou o ano de 2009 registrando um novo recorde de vendas no mercado interno, bem próximo ao patamar de 600 mil veículos. Foram, precisamente, 595.536 unidades vendidas e emplacadas no mercado brasileiro total, com uma participação de 19,0%. Portanto, a marca Chevrolet superou em 46.596 unidades o recorde anterior, de 2008, que foi de 548.943 unidades. Este foi o melhor resultado da GM no País que, no próximo dia 26 deste mês de janeiro, completará 85 anos de atividades no Brasil. A marca assinalada consolida ainda mais a força da subsidiária brasileira, terceira maior operação da GM no mundo depois dos Estados Unidos e China.

A Chevrolet também registrou, em dezembro de 2009, o melhor mês de dezembro de sua história, com 53.742 unidades, superando em 4.511 unidades o recorde anterior, de dezembro de 2007, que foi de 49.231 veículos. Considerando apenas os segmentos em que a Chevrolet atua, ou sejam, veículos de passageiros e comerciais leves, sua participação chegou a 20%.

A Chevrolet vem registrando crescimento com sucessivos recordes de vendas. Em 2007, as vendas chegaram a 498.693 veículos, marca superada em 2008, com 548.943 unidades. Agora, em 2009, as vendas chegaram próximas ao patamar de 600 mil unidades.

Jaime Ardila, presidente da General Motors do Brasil e Mercosul, comemora os resultados destacando que a subsidiária brasileira, além de ser um dos cinco centros mundiais de criação e desenvolvimento de veículos, nos campos da engenharia, design e manufatura, também tem obtido lucratividade nos últimos anos e mantido inalterado seu cronograma de investimentos no País.

"Além da lucratividade da empresa no Brasil também buscamos dar sequência, sem alteração, ao nosso cronograma de investimentos no País. 2009 foi o ano da superação, em que cada colaborador da GM participou decisivamente dos esforços para vencer as adversidades de um mercado impactado pela crise global e soube usar a criatividade para reiventar a companhia", destaca Jaime Ardila.

José Carlos Pinheiro Neto, vice-presidente da GM do Brasil, lembra que em relação à marca Chevrolet no mundo, o mercado brasileiro é o segundo maior em tamanho, só ficando atrás do mercado norte-americano. Para ele, "a GM não só manteve todos os seus projetos, mas também foi a primeira empresa do setor a anunciar um grande investimento de expansão no auge da crise. Os R$ 2 bilhões anunciados em julho de 2009 para a expansão da fábrica de Gravataí e desenvolvimento de uma nova família de veículos, foram parte de um plano de investimento de R$ 5 bilhões, que serão aplicados no Brasil até 2012. Esta é uma prova inequívoca do compromisso da GM com o País”.

Este programa de investimentos inclui o Programa Viva. Seu primeiro produto, o hatchback pequeno Agile foi lançado em outubro de 2009, já se constituindo em um grande sucesso de vendas e também junto à mídia, conquistando prêmios expressivos como ‘Carro do Ano®’, da Revista Autoesporte, ‘Melhor Veículo Nacional’ e ‘Carro Abiauto’ de 2009 - estes dois últimos conferidos por um júri de 73 jornalistas especializados integrantes da Associação Brasileira da Imprensa Automotiva – ABIAUTO, e ainda 'O Melhor de Auto Press 2010', título conferido pelos editores dos jornais que utilizam o conteúdo editorial da Agência Auto Press. O segundo modelo do Programa Viva está previsto para ser lançado no segundo semestre de 2010. A GM também investe, dentre outros projetos, na construção de uma nova fábrica de motores e componentes automotivos, localizada em Joinville (SC), que entrará em operação no final de 2011 ou início de 2012.

Marcos Munhoz, diretor geral de Marketing e Vendas da Chevrolet, acentua ainda que a linha de modelos da marca Chevrolet é a maior oferecida pelo setor automobilístico brasileiro no País, com 18 modelos: Celta, Classic, Prisma, Corsa hatchback, Corsa sedã, Agile, Astra hatchback, Astra sedã, Vectra sedã, Vectra GT (hatchback), Omega, monovolumes Meriva e Zafira, utilitários esportivos Blazer e Captiva e picapes Montana e S10 Cabine Simples e S10 Cabine Dupla.

Histórico de sucesso

Fundada em 26 de janeiro de 1925, quando montava veículos importados em galpões alugados no Bairro do Ipiranga, na capital paulista, a GM do Brasil chega aos 85 anos de atividades no País no próximo dia 26, na condição de a empresa da indústria automobilística que tem a tradição de oferecer ao mercado brasileiro os veículos com a mais avançada tecnologia, além de serem modernos, seguros e confortáveis.

A GM do Brasil tem três complexos industriais que produzem veículos, em São Caetano do Sul (Região do ABCD paulista) e São José dos Campos (Região do Vale do Paraíba), ambos no Estado de São Paulo e Gravataí (RS).

Em São Caetano, atualmente, são produzidos os modelos Classic, Corsa hatchback, Corsa sedã, Astra hatchback, Astra sedã, Vectra sedã, Vectra GT (hatchback). Em São José dos Campos, os modelos Corsa hatchback, Corsa sedã, monovolumes Meriva e Zafira, picapes Montana, utilitário-esportivo Blazer e S10 Cabine Simples e S10 Cabine Dupla. Em Gravataí, na região metropolitana de Porto Alegre, dois modelos, Celta e Prisma. Em Rosario, Argentina, são produzidos os modelos Agile e Classic.

Além destas fábricas a GM também tem um Complexo Industrial em Mogi das Cruzes (SP), onde produz componentes estampados e peças, um Centro de Distribuição de Peças em Sorocaba (SP) e o Campo de Provas da Cruz Alta (CPCA) em Indaiatuba (SP), que é o mais moderno e completo da América Latina e um dos mais avançados do mundo. Em todas as suas atividades no país a GM emprega um efetivo em torno de 21 mil funcionários.

Chevrolet Hall

noreply@blogger.com (Unknown) — Wed, 20 Jan 2010 02:11:00 -0800

Com o Chevrolet Hall, Belo Horizonte entrou definitivamente no roteiro das turnês de importantes artistas nacionais e internacionais. Já passaram pelo palco do Chevrolet Hall nomes como Alanis Morisette, Caetano Veloso, Ibrahim Ferrer, Gilberto Gil, Norah Jones, Marisa Monte, Mercedes Sosa, Milton Nascimento, Rita Lee e ainda vários outros.

A casa adota o estilo moderno e informal das grandes arenas e oferece espaço para a música em todas suas vertentes. Essas características fazem do Chevrolet Hall uma casa de espetáculos receptiva aos mais diversos públicos e uma importante referência cultural para a cidade.

A configuração de seu ambiente permite a flexibilização de uso. A casa conta com teatro, arena, sala multiuso e quadras; distribuídos em três pisos. São 11.600 m² de área coberta. Assim, além dos shows, o Chevrolet Hall é palco também para feiras, palestras, apresentações circenses e teatrais, recepções e eventos esportivos e empresariais.

O projeto arquitetônico foi inteiramente planejado com cuidados sócio-ambientais. Por esse motivo, na realização de muitos eventos são utilizadas apenas iluminação e ventilação naturais. E a estrutura da casa possibilita a acessibilidade de todos os públicos, permitindo o deslocamento e a acomodação, de forma fácil e segura, de pessoas portadoras de necessidades especiais.

Chevrolet Agile

noreply@blogger.com (Unknown) — Sun, 27 Sep 2009 19:10:00 -0700

O Chevrolet Agile, que a General Motors do Brasil lança na Argentina (Mendoza), de 4 a 7 de outubro, chega ao mercado em duas versões de acabamento. A LT, básica, vem com direção hidráulica, banco do motorista com regulagem de altura, limpador traseiro, computador de bordo e controlador de velocidade.
A LTZ, top de linha, traz coluna de direção com regulagem de altura, banco traseiro bipartido, vidros elétricos na dianteira, faróis de neblina e CD player com conexão por Bluetooth – e motorização 1.4 de 97 cv (cavalos) com gasolina e 102 cv com etanol.

Monza

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 11 Sep 2009 15:17:00 -0700

O Chevrolet Monza foi um veículo fabricado pela GM (General Motors do Brasil) entre os anos 1982 e 1996. Era derivado do Opel Ascona alemão.

Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1983, 1987 e 1988.

Não deve ser confundido com o Chevrolet Monza produzido nos Estados Unidos na década de 1970, um carro maior. Durante três anos consecutivos (1984, 1985 e 1986) foi o carro mais vendido no país.

Lançado em Abril de 1982 inicialmente na versão Hatchback 3 portas (fabricada até 1989) com motor 1.6 e logo depois no mesmo ano ganhou opção de motor 1.8 devido as criticas com relação à performance modesta do motor 1.6. Em 1983 ganhou as versões Sedan 4 portas e Sedan de 2 portas, sendo essa ultima a mais vendida, embora ela tenha sido retirada de produção em 1995. Teve versão esportiva como a (S/R) baseada na carroceria hatchback, produzida até meados de 1988. Em 1987, a versão Classic inaugura o uso do motor 2.0 litros. Em 1990 inaugura-se a era da injeção eletronica com o modelo 500 EF em homenagem a Emerson Fitipaldi, apesar deste sistema le-Jetronic da Bosh ser ainda analógico, elevando sua potencia para 116 CV. Em 1991 recebeu uma reestilização externa, mantendo porém basicamente o mesmo painel desde o lançamento até o final da produção ao mesmo tempo que se iniciava a era da injeção eletronica digital com o sistema multec - 700, com o porém deste contar somente com um eletro-injetor para os 4 cilindros(Monoponto). E em 1993/1994 foi lançada a versão Hi-Tech, de apenas 500 unidades, que incluía ítens como painel digital e freios ABS de série. A produção total foi de 857.810 unidades. O Monza será para sempre lembrado como o carro que marcou uma revolução no seguimento de carros médios familiares no Brasil além de ter sido o carro mais marcante no país da década de 1980.

Conviveu pacificamente com o Chevrolet Vectra de primeira geração, desde o lançamento deste em 1993, até Abril de 1996, quando o Vectra de segunda geração no Brasil foi lançado, obrigando a aposentadoria definitiva do Monza em Setembro do mesmo ano.

Corsa

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 11 Sep 2009 15:02:00 -0700

O Chevrolet Corsa foi lançado no país em 1994, com as formas da 2a. geração do Opel Corsa alemão. O modelo veio para cá com a importante missão de substituir o Chevrolet Chevette, o que conseguiu com muito mais sucesso do que o esperado, pois no segundo ano de sua produção já era líder de mercado em seu segmento. Na época, foi uma inovação no segmento dos carros pequenos, pois trouxe um projeto moderno, com linhas arredondadas e acréscimos em termos de segurança e mecânica: na versão Wind 1.0 foi o primeiro carro popular com injeção eletrônica de combustível.

No início, o carro contava com as versões Corsa Wind 1.0, Corsa Wind Super 1.0, Corsa GL 1.4 e Corsa GSi 1.6 (16 válvulas).

Com o tempo, a versão GL ganhou o acréscimo do motor 1.6 (8 válvulas), aposentando o propulsor 1.4 e surgiu mais uma opção de carroceria, com 5 portas. A versão GSi foi descontinuada, em função das poucas vendas (e do alto custo de produção) e a versão Wind Super foi renomeada para Corsa Super.

Em seguida, a 1a. geração do Corsa nacional originou o Corsa Pickup, com motorização 1.6. Posteriormente, o Corsa originou a linha Corsa Sedan, para a linha 1996, e a Corsa Wagon (modelo Station Wagon), em 1997, que ofereciam os motores 1.0 (a partir de 1998) e 1,6.

Enquanto em 2000 para 2001 a 3a. geração do Opel Corsa alemão entrava em produção na Europa, o Corsa brasileiro seguia em produção no Brasil, sem qualquer renovação no estilo, em todas as suas versões.

Chevrolet Corsa Hatch 2008: Frente desenhada no Brasil.

Em 2002, o carro recebeu sua primeira grande remodelação, acompanhando o estilo ditado pela versão alemã, porém, com retoques no capô, traçados pelos engenheiros da Chevrolet brasileira, com carroceria única de 5 portas no modelo hatch. Uma das novidades era o teto solar e os três cintos traseiros de três pontos - o primeiro já está "aposentado". Outra novidade logo aposentada por insucesso foi o sistema autoclutch, com câmbio manual que dispensava o pedal da embreagem, disponível somente para as versões 2002 com motor de 1.0 litro.

Como antes, o carro contava com motor 1.0, tendo sido acrescentada a opção de propulsor de 1.8 litro, substituindo o anterior 1.6. Novamente, o Corsa dá origem a uma família de modelos, que inclui um monovolume, a Meriva, o sedan de 4 portas e uma picape com nome próprio, a Montana. Desses modelos, somente o acompanhou o hatch em todas as motorizações. A Meriva e a Montana são oferecidas com motorização 1.8. A geração anterior do Corsa foi renomeada para Chevrolet Classic e continua sendo produzida com carroceria sedan e motorização 1.0.

A linha Corsa 2008 traz a inovação da motorização 1.4 e 1.8, bicombustível Flexpower. Essa novidade afeta a linha Corsa, Corsa Sedan e picape Montana. Há boatos que em 2008 saia de linha o motor 1.0 para não concorrer com a nova linha de compactos que irá chegar em 2009.

1994 Opel Corsa B Sport

Eleito pela Revista Autoesporte o Carro do Ano de 1995 e de 1996.

Para 2009, a GM do Brasil pretende rebaixar o Corsa à uma categoria inferior com a chegada da nova linha de veículos, o Chevrolet Agile. O Agile terá em sua família as versões hatch, picape e um jipe. O modelo estreia no Brasil em outubro de 2009.

[editar]Curiosidades

Mesmo havendo um Corsa Sedan de 2a geração, o Corsa sedan de 1a geração permanece em linha até os dias atuais, renomeado como Corsa Classic ou apenas Classic. É o 2o modelo mais vendido da Chevrolet no Brasil, perdendo apenas para o Chevrolet Celta.

O Chevrolet Corsa brasileiro de 1a geração cedeu a plataforma e mecânica para a elaboração de um novo modelo, fora da família Corsa, o Chevrolet Celta, que começou a ser fabricado em 2000 e permanece sendo fabricado até os dias atuais, tendo sofrido uma plástica em meados de 2006, mas mantendo o mesmo conjunto mecânico do Corsa brasileiro de 1a geração. É o carro mais vendido da Chevrolet brasileira e foi inteiramente projetado e concebido no Brasil.

A versão 1.0 Flexpower (77cv. gasolina e 79cv. álcool), que foi lançada em 2005 já como modelo 2006 possui o motor de produção 1.0 aspirado mais potente do mundo atuamente.

Celta

noreply@blogger.com (Unknown) — Fri, 11 Sep 2009 15:00:00 -0700

Celta (ou Suzuki Fun como é conhecido na Argentina) é um carro popular categoria 1.0L (um ponto zero),(ele também ja teve versões 1.4L (um ponto quatro)) da Chevrolet produzido no Brasil. Concorrente direto de outros carros populares como o Uno da Fiat, do Gol da Volkswagen e do Ka da Ford. O celta é um hatchback e no final de 2005 e início de 2006 foi lançada a versão sedan do carro, chamada Prisma.

Sua plataforma é a mesma da segunda geração (na América 1ª geração) do Chevrolet Corsa.

O Celta originou-se do projeto Blue Macaw (Arara-Azul) da montadora Chevrolet, divisão brasileira da GM. A proposta inicial do fabricante era produzir um carro acessível às camadas demográficas menos abastadas com linhas atraentes e custo de manutenção baixo. Seu criador foi o projetista Paulo Konno designer da GM do Brasil. O modelo foi lançado em 2000 na fábrica de Gravataí no Estado do Rio Grande do Sul. A inauguração da fábrica contou com a presença do então presidente Fernando Henrique Cardoso. O veículo agradou o consumidor brasileiro. Um ano depois do seu lançamento em 2001 já haviam sido comercializadas 100 mil unidades do pequeno carro. Até dezembro de 2005 haviam sido comercializadas 560 mil unidades.

Para um automóvel de pequeno porte, o Celta se sai muito bem no trânsito urbano, pois além de pequeno é um carro econômico, prático e tem um desempenho interessante para um automóvel de 1000 cilindradas que pesa em torno de 800 kg, com excelente aceleração, graças ao seu câmbio com relações de marcha bastante curtas. Por ser um veículo direcionado seu interior e acabamento são simples. A caixa de direção é bastante leve por girar uma volta a mais que a maioria dos automóveis normais.