el blog del CARROVELISMO - construcción de un carro a vela ...

0. introducción - Carrovela ' Y 1.0 ' Autoconstruido

2013-12-20T23:30:00.000+01:00

Antes de empezar, creo importante tener en cuenta lo siguiente:

¡Saludos! Mi nombre es David, y desde estas paginas espero aportarte una serie de ideas y croquis para la construcción de un carro a vela. Comentarte que no soy un experto en el tema, en ello hay empresas que se dedican desde hace años a la comercialización de estos aparatos, con modelos muy testeados y vendidos, en los que trabajan personas diseñando y probando a conciencia cada una de sus partes.

[publicado inicialmente el 14/03/12]

Si tienes intención de construir un carro a vela, puedes aprovechar esta información o fijarte (como hacen muchos) en los comercializados. Si no dispones de conocimientos, herramientas, ni lugar donde construirlo, lo mejor es que compres uno ya hecho. Te aseguro que te quitarás de encima muchos problemas, e incluso comprándolo de segunda mano acabarás ganando. Date cuenta de las horas y esfuerzo que tienes que invertir en su construcción, así como la totalidad de piezas y partes que tendrás que hacer o comprar, incluyendo velas, aparejos, ruedas, etc.

Es MUY IMPORTANTE tener en cuenta que NO SE TRATA DE UNA MAQUETA O JUGUETE, será algo en lo que irás montado a velocidad y por lo tanto expuesto a accidentes. Es esencial guardar una serie de normas de seguridad y al menos conocer las bases de navegación a vela.

Por otra parte, si tu intención es hacerlo con materiales “reciclados” piensa antes en qué condiciones se encuentran y si son óptimos para la construcción (ojo con las ruedas).

Si aún sigues con la idea, espero serte de ayuda. Cualquier duda o pregunta puedes realizarla como comentario a los post, o enviando un email a: carrovelismo@hotmail.com

¡ Buena construcción y... BUENOS VIENTOS ! Nos vemos rodando.

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Construcción de un Carro a Vela - Chasis en 'Y' -
Clase 5.60 (paso a paso)

KITE BUGGY fácil de construir (SIN_SOLDADURAS, planos)

2013-12-19T13:59:00.000+01:00

Navegando en tierra no solo están los carros a vela, también los buggies traccionados por comentas. Y como nó, entre ellos existe al igual que en los carros a vela, la posibilidad de AUTOCONSTRUIR.

Construir, bien por el gustazo de hacerlo, o en algún caso, por no disponer económicamente de lo necesario para comprar uno de marca. Lo cual creo no aleja a su constructor y normalmente piloto, de la idea de aprovechar el viento, el entorno y disfrutar con ello.

Nadie puede negar la satisfacción que da pilotar el carro que has realizado. Por un lado el propio de navegar, por otro el ser “padre de la criatura”, en algunos casos incluido su diseño.

[publicado el 09/08/13]

Coloco a continuación los planos, imagenes y parte del texto sobre el montaje paso a paso del denominado " KEY CLAMP BUGGY "
Al parecer la primera versión de este buggy parte de la realizada por Sylvain Bouju y no de la dirección que indicabamos en un principio. La construcción paso a paso es trabajo de Daniel Urbaniak también visible desde la web:

https://sites.google.com/site/sylvainboujucerfvolant/Home/slow-brain

¡ AH ! y NO HACE FALTA SOLDAR para su construcción

KEY CLAMP BUGGY, diseño de Sylvain Bouju

* Realizo una traducción más o menos aproximada de los textos del blog. Algunas partes las dejaré tal y como están publicadas.

Nota.- Creo que adaptar este buggy a materiales de nuestra zona, no es difícil. Lo que tengo muy claro es que las abrazaderas típicas de ferretería que yo conozco no sirven, ya que tienen que aguantar mucho esfuerzo, por ejemplo en la unión del tubo 2 con el 4. Realmente tienen que “soldar” los tubos, que según se ve en las características, son de cierto grosor para precisamente poder aguantar la presión de la abrazadera sin deformarse o romper.

Si llegas a construirlo no dejes de enviar una foto.

KEY CLAMP BUGGY ( Key Clamp Buggy = buggy de abrazaderas )
diseño: Sylvain Bouju y Daniel Urbaniak, 1997

KEY CLAMP BUGGY

Este KITE BUGGY fue diseñado y producido por Sylvain Bouju, con el objetivo de poder ser construido muy fácilmente, ya que NO TIENE SOLDADURAS, dobleces de tubos, mecanizado de piezas complejas, etc. Tan solo hacen falta las herramientas normales de las que dispone cualquier manitas. El Buggy es cómodo, muy sólido, pero con cierto peso, aunque eso no daña sus prestaciones

Comenzó a construirse en junio de 1997, y se terminó a finales de octubre. Se realizaron aproximadamente 800 km de pruebas intensivas sin haber demostrado algún problema; tomó parte en la semana de Franqui, el raid de Barneville-Granville y el Grand Prix de Quiberon.

La estructura de tubos y abrazaderas permite un fácil ensamblaje y añadir todo tipo de útiles accesorios (como un transporte de equipaje, guardabarros, etc.) pueden realizarse modificaciones como, colocar sólo una rueda grande en la parte de atrás, transformarlo en un mini carro a vela, etc.

A fin de no dedicar muchas horas de trabajo y reducir costes, se echo mano de restos de material comprado en un almacén.

Con esta intención, su construcción se basa en tubos de 35 mm de diámetro externo (aluminio de aviación, Dural, AU4G o aluminio 2017...) unidos por medio de abrazaderas de acero de origen inglés (Kee Klamp ® cortes en 6 piezas); Como accesorio a los componentes de este triciclo de aleación ligera (Alroc) se necesita una silla a la que se retirado la estructura metálica (tipo Grosfillex ® o equivalente).

Estos modelos de abrazaderas son los utilizados por el autor del plano, pero hace constar que pueden probarse otros, quizás más baratos y de menos peso. En particular los conectores de aluminio reforzaron con KeeLite de la misma marca y el Centurión (Francia) u Holland (EEUU).

Herramientas.-
Un banco de trabajo con su tornillo, un cortador de tubos, sierra de arco, limas (pana y redonda), taladro con algunos accesorios (brocas para metal, expansor, lijadora, muelas…)... y las herramientas habituales en la caja de un manitas.

No hay que olvidar la seguridad, es importante usar gafas.

Despiece.-

1 – Eje trasero AR (tubo AU4G 35 × 31 L = 1000 mm)
2 – Tubo de asiento central (tubo AU4G 35 × 25 L = 420 mm)
3 – Laterales (2 tubos AU4G 35 × 31 L = 700 mm)
4 – Tubo del marco (tubo AU4G 35 × 31 L = 500 mm)
5 – Brazo de horquilla (2 tubos AU4G 35 × 31 L = 250 mm)
6 – Pedales (2 tubos AU4G 35 × 31 L = 250 mm)
7 – Tubo horizontal de la horquilla (tubo AU4G 35 × 31 L = 250 mm)
8 – Barra principal de dirección (tubo AU4G 35 × 25 L = 85 mm)
9 – Ruedas ALROC (Ø 400 X 80 mm/eje Ø 20 mm)
10 – Barandillas laterales del asiento (2 tubos de PVC de fontanería Ø 32 mm L = 600 mm)
11 – Espuma de protección (2 tubos espumas Ø 80 mm L = 500 mm)
12 – Silla de monocasco
13 – Separadores del eje de rueda (2 tubos AU4G o acero inoxidable 27 × 21 L = 20 mm)

Componentes.-

– 3 ruedas completas de aleación ALROC de referencia RPA 145 31 (este modelo está equipado con rodamientos 6004 2RS de dimensiones 20 x 42 x 12). El autor indica que además de las ruedas ALROC se pueden adaptar otras de forma fácil, según gustos, peso y estética.

Para el chasis y la horquilla:

– 5 conexiones Kee Klamp ® 10-6 (montaje de la horquilla)
– 5 conexiones Kee Klamp ® (Asamblea del marco) 45-6
– no hay que olvidar comprar una o dos llave Allen especiales (referencia n ° 99 del catálogo Kee Klamp ®), de tamaño anglosajón: la métrica llaves Allen que se encuentra en nuestras instalaciones son demasiado pequeña o demasiado gruesas...
– 5 m de tubo dural AU4G 35 X 31 mm (marco, tarjas y horquilla)
– 0,60 m de tubo dural AU4G 35 X 25 mm (dirección columna y marco)
– 0,50 m de tubo dural AU4G 30 X 26 mm (anillos de refuerzos de apriete)

Para el asiento:

– una silla de comunidad monocasco de polipropileno (recuperación)
– 1,20 m de tubo de PVC de fontanería Ø 32 mm (soportes barandillas)
– 1 m de tubo de espuma muy densa de protección (espumas tipo de barra de techo para el cojinete de junta con velo)
– 4 pernos, tuercas y discos de acero inoxidable Ø 8 mm para la fijación de las balaustradas.
- Hacernos con espuma para cubrir las barandillas laterales del asiento.

Para el montaje de las ruedas Traseras AR:

– 2 veces 180 mm de acero duro de varilla roscada (42 CD 4) Ø 20 mm (ejes)
– 2 espaciadores hexagonales roscados de acero Ø 20 mm (partes a presentarse)
– 2 tuercas acero inoxidable Ø 20 mm (se utiliza como bloqueándola)
– nylstop 2 autoretención tuercas acero inoxidable Ø 20 mm.

Para el montaje de la rueda Delantera AV:

– 210 mm de acero duro de varilla roscada (42 CD 4) Ø 20 mm (eje)
– 10 cm de tubo dural AU4G o acero inoxidable 27 X 21 mm (espaciadores G y D de la rueda)
– 2 tuercas acero inoxidable Ø 20 mm.
– 2 discos acero inoxidable Ø 20 mm.

Para el montaje de la barra de dirección:

– 160 mm de varilla roscada inoxidable Ø 16 mm
– 1 separador hexagonal roscada de acero Ø 16 (parte a)
– 1 tuerca inoxidable Ø 16 mm
– nylstop 2 autoretención tuercas acero inoxidable Ø 16 mm
– 10 cm de tubo de plástico armado 23 X 15 mm

Chasis de tubo.-

– Cortar los tubos AU4G 35 X 31 que forman el marco y resto de estructura del mismo, con las longitudes indicadas.
– Cortar el tubo AU4G 35 X 25 con aproximadamente 420 mm de longitud (en relación a la anchura de la silla) , longitud de 85 mm para la columna de dirección (tubo n ° 8).
– Corte diez anillos para refuerzo de sujección de aproximadamente 30 mm de longitud, en tubo pequeño dural 30 X 26.

Colocar un conector (Kee Klamp ® 45-6) en el centro del tubo de asiento (tubo n º 2 N, el más grueso ...), poner otras dos conexiones en sus extremos 45-6. Conectar el eje con 2 tubos (tubos de rieles N º 3). No apretarlos fuerte, y no poner refuerzos en sus conexiones con el eje: es inútil porque hay poco esfuerzo para su nivel de nuevo, estos tubos no deben deformarse demasiado en su parte trasera N # 3 y así beneficiarse después de las posibilidades de ajuste de la posición del eje, que determina la distribución del peso sobre las ruedas 3 ...

Corte un pedazo de tubo de refuerzo 20 cm en el AU4G tubo 30x26 mm y colóquelo en el tubo del chasis (tubo N º 4), antes de la posición central de la unión.

Este refuerzo (tubo) no puede dañar el tubo del bastidor, cuando se desea ajustar su longitud para el tamaño del conductor. Apriete la conexión temporalmente en espera de ajustes finales.

Eje Delantero AR.-

A – espaciador roscado de acero de Ø 20 mm L = 56 mm
B – varilla de acero roscada Ø 20 mm L = 180 mm
C – bloqueándola inoxidable Ø 20 mm.
D – tuerca autoblocante inoxidable Ø 20 mm.

Para el montaje del eje utilizará el tubo n ° 1, en el que debe introducir con fuerza y en cada extremo un espaciador (Ø 20 mm) previamente reducido mediante limado. Realizar esta operación con cuidado, poco a poco, con múltiples pruebas; al final el espaciador no tiene que ser capaz de convertirse en el eje y debe incluso deformase ligeramente tomando forma exagonal. Atención a romper un espaciador al empujarlo por no estar lo suficientemente reducido...

Corte 2 piezas de varilla roscada (Ø 20 mm) de una longitud de aproximadamente 180 mm y atorníllelos en el eje. Bloquear las contratuercas apretandolas contra los espaciadores. Colocamos hilo en esta dos conexiones Kee Klamp ® 45-6 sobre el eje sin apretarlos; por último montar las ruedas y bloquear suavemente con las 2 tuercas de nylstop de Misters de Ø 20.

– conexiones Kee Klamp ® 10-6
B – anillos de refuerzo de apriete
5 – Brazo de horquilla
6 – Pedal

Llevar un extremo de cada brazo de horquilla (tubos n ° 5) a los 20 mm de diámetro para el paso del eje de la rueda delantera.

Coloque 2 conexiones Kee Klamp ® 10-6 en el otro extremo de los brazos de horquilla con anillos de refuerzo interior.

Coloque otras 2 conexiones de Kee Klamp ® 10-6 sobre los brazos de la les horquilla (a unos 5 cm bajo el primero), también con anillos internos de refuerzo y apriete. La posición de los pedales (tubos n ° 6 + refuerzos) en las conexiones, apretar.

Montaje de la dirección.-

Montar la rueda en un trozo de varilla roscada (Ø 20 mm) de una longitud mínima de 210 mm, luego enrosque cada lado y en este orden:

-un pedazo de longitud de 20 mm del tubo dural o inoxidable de 27 X 21; Estos separadores laterales vienen a presionar en los cojinetes de la rueda, para fijarlo en el centro de la horquilla.

- 1 disco acero inoxidable Ø 20 mm.
- 1 brazo de la horquilla por sus agujeros de 20 mm
- 1 tuerca inoxidable Ø 20 mm.

Apriete muy fuerte estas dos tuercas manteniendo los brazos de la horquilla paralelos, hasta que el brazo de la horquilla se deforme ligeramente (Esto evitará desenrosques inoportunos).

Asiento.-

Quitar las patas de acero de la silla y resto de piezas, para mantener únicamente el casco de plástico.

Corte 2 longitudes de 600 mm de tubo de PVC, caliente de la curva, como en el nivel principal. Es posible hacerlo suavemente con, por ejemplo, la parte superior de una estufa de camping, prestando gran atención a no quemar PVC...

Aplanar los extremos (también en caliente) según la dimensión de la silla. Enrosque la espuma de protección en los tubos de PVC, proteger la espuma con una cubierta (para ser hecho según el diámetro de espuma recuperada).

Atornille las balaustradas en la silla con tornillos y pernos de acero inoxidables Ø 8 Misters.

Coloque el asiento bien fijo en los tres tubos (n ° 2 y 3), a continuación, fijar fuertemente, al tubo n ° 2 con tornillos y pernos de acero inoxidable Ø 8 mm, y con la parte trasera por la parte inferior los dos tubos n ° 3, por medio de dos piezas de correa fuerte, atornillados a la silla y el cinturón bajo el bastidor. Se puede mejorar la solidez del asiento y su fijación al pasar un "extremo" detrás del archivo, colocado en las balaustradas, que ataremos firmemente bajo los tubos n ° 3.

Ajustes finales.-

Observe bien las fotografías y el plano general para regular los ángulos y su geometría antes del gran ajuste final. Pero también puede innovar según su inspiración...

El ajuste del ángulo de la horquilla se obtiene apretando de los conectores de conexión de los tubos 5 y 7 entre ellos. Este ajuste determinará si desea una dirección muy aguda y directa, o por el contrario más bien con tendencia a auto estabilizarse.

La fotografía de arriba muestra el buggy terminado, equipado con algunos accesorios adicionales:

- refuerzo de horquilla, obligatorio en la competencia de clase 8 y llevado a cabo con caucho silent-block (pie de mástil de junta con velo);

- faldón delantero, para proteger de las proyecciones de arena y agua;

- pedales de dirección hechos con pedazos de un manillar en una bici, equipados con antideslizante (manijas de VTT) y correas del pie (correa de goma);

-un trozo de tubo de PVC fijado detrás de la parte superior del asiento se utiliza para limitar su flexión y reforzarlo.

Dar las gracias a los autores por compartir su información en internet y darnos permiso para publicarla aquí.

(primera publicación en este blog el 25 sep 2012)

Carrovela autoconstruido por Jesús VN (Clase 5.60)

2013-12-18T12:00:00.000+01:00

Con este primer post emprendemos una sección dedicada a los constructores amateurs, en la que podremos curiosear y recoger ideas de los montajes que algunos 'locos del carrovelismo' han realizado.

El burgalés Jesús VN

Comenzamos con las fotos y texto que Jesús VN, envía desde Zalduendo, Burgos. Un lugar con tal potencial de viento, que permite todos los meses de junio la realización de concentraciones internacionales de buggys y cometas de tracción. “Viento Norte” es el club que contribuye a mantener el lugar de rodada en condiciones optimas y al que pertenece el piloto del carro cuya construcción a continuación nos describe.

[publicado pro primera vez 18/05/12]

Si eres constructor amateur, puedes enviarnos fotos y texto comentando tu montaje y serán publicados. De igual forma si tienes algo interesante que contar sobre carrovelismo, ponte en contacto con nosotros vía email: carrovelismo * hotmail.com

Después de ver el primer carrovela, no pude resistir la tentación de fabricarme algo semejante, que tuviera tres ruedas y un mástil con su vela como fuente de energía para poderme desplazar.

Jesús subido a su primer carro, quitándole la parte delantera se convertía en buggy

De esta primera idea nació el "2 en 1" , un engendro que servía de buggy y carrovela y que por tanto no cumplía todos los requisitos, ni como buggy ni como carrovela, pero que me dio muchas satisfacciones y la posibilidad de adentrarme en este mundo del carrovelismo.

Tanto el diseño y construcción son totalmente de aficionado, por lo que ambas cosas, seguro que son mejorables ante los ojos de cualquier profesional del ramo, con esto os quiero decir que lo que os expongo no es una guía de construcción sino un elenco de ideas llevadas a la practica en mi carrovela, y que si veo la posibilidad de mejorar, no dudo en cortar y pegar nuevamente, o sea radial y soldadora sin duelo.

En primer lugar, unas fotos de cómo me las he apañado para fabricar la dirección.


Haciendo coincidir los cortes del material con lo dibujado

Comienzo con la soldadura

Aquí no sirve cualquier posición a la hora de soldar, el eje de la dirección tiene que coincidir con la vertical del eje de la rueda para que el carrito funcione correctamente (siguientes dos fotos).

Debemos prestar atención al angulo formado por las piezas

La “cuadratura del círculo” es la opción más sencilla para acoplar el bloque de la dirección al resto del chasis. Para ello he tenido que deformar un poco el tubo y meter el cuadradillo a presión, luego todo bien soldado y pintado.

1.- Los últimos cinco cm. De sección cuadrada.
2.- Rodamientos.
3.- Tornillos fijadores.

Una cinta de goma recortada de neumático, me ha servido para enrollarla en el apoyo de los pies y evitar en lo posible deslizamientos de estos; lo mismo que los plásticos en U que quedan por debajo de los talones, en caso de despistes o baches, contribuirán a mantener los pies en su sitio.

Detalle de la dirección.

El respaldo del asiento es regulable en múltiples posiciones para adaptarlo a todo tipo de conductor.

1.- Fijación del cinturón de seguridad.

2.- Puntos de anclaje del respaldo.

3.- Cierre rápido para fijación del eje.

Fijación del eje abierta.

La goma entre los dos metales garantiza una fijación y apriete de confianza. Dada la fiabilidad que este sistema de cierre me dio en el primer buggy que monté, lo he aplicado en todos los demás aparatos, KiteBugyWater y carrovelas.

Respaldo abatido y la bolsa porta herramientas cosida en la parte trasera.

Por posibilidades de regular el respaldo que no sea.

En fase de desarrollo se encuentra el asiento para el copiloto.

Este carro, sin vela no camina, y a pesar de haber conseguido la colección completa de velas de wind-surf de segunda mano, he decidido fabricarme una a mi gusto, partiendo de este espinaquer de barco, de coste cero, gracias a la gentileza de un amigo.

Tras coser y descoser más de cuatro veces, parece que se va pareciendo algo a lo que necesitaba, una vela con rizos de 7 y 5 metros, no sé si será por la ilusión, pero es la única que estoy utilizando. Como de velerista no llego ni a aprendiz, no me atrevo a poneros ningún detalle de la confección, pero si animo al que tenga los mínimos medios y mucha ilusión que se lance en el proyecto, por que merece la pena la satisfacción del objetivo cumplido.

Después de esta foto, ya ha recibido unos cuantos zurcidos, aunque la silueta viene a ser casi la misma.

Para el próximo invierno el carrovela-esquí estará terminado y dispuesto a devorar kilómetros.
Este invierno pasado, he podido acoplarle las zapatillas del buggy-esquí y se portó de maravilla, a si que ya tengo tarea para septiembre.

Todo esto tiene “una guinda”, LOS AMIGOS de VIENTO-NORTE, los mejores momentos de carrovelismo los he pasado junto y gracias a ellos, así que la poca o mucha aceptación que tenga este artículo se la dedico a ellos.
Saludos.

Jesús VN
Zalduendo 16-5-2012

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vista trasera

Ver sección "Constructores amateurs"

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Char à voile (biplaza) - Planos

2013-12-17T02:00:00.000+01:00

Carro a vela biplaza realizado por Alain Bouvier publicado en la sección "usted tiene talento" de la revista francesa dedicada al bricolage "Systeme D", en su número 620.
[publicado por primera vez el 30/08/13]

Los dos asientos van en fila, uno detrás de otro. La construcción, materiales, herramientas y pasos, se describen en el propio texto de las imágenes que podemos agrandar al pinchar sobre ellas.

* No se dispone de información sobre el año de publicación del articulo en la revista System D. En la actualidad es digital y su dirección es: www.systemed.fr

Yachts without water - Plano

2013-12-16T02:00:00.000+01:00

Bajo el anterior título y en el año 1976 se publicaron algunas páginas sobre carrovelismo en la revista inglesa "The Sun Annual for Boys".

En ellas se incluía el plano del carro a vela 'ASTLEY LAND YACHT', que a continuación colocamos.

- Ver plano completo -

[publicado por primera vez el 09/06/13]

Tras calcular el perímetro creado entre las ruedas siguiendo las medidas del plano, me salen 5,24m. Con lo cual estaría dentro de la Clase 5.60. Otra cosa es, si al día de hoy merece la pena construir un carro así o acercarnos al diseño de carros más modernos, incluido el “CARRO A VELA Y 1.0” que te proponemos desde este blog.

Construcción de un Buggy CANGREJO (Planos)

2013-12-15T13:36:00.000+01:00

En su día dedicamos un artículo a la construcción de un buggy un tanto particular puesto que se fabricaba sin soldaduras, lo cual como ya advertimos no es la mejor opción.

Esta vez damos a conocer los planos del "Prototype 11" Crab-Buggy -por cierto muy buenos- un buggy un tanto particular, puesto que se pilota de lado, "a lo cangrejo".
[publicado por primera vez el 21/05/13]

Podéis ver su CURIOSA DIRECCIÓN, fotos y descargar los planos del "Prototype 11" Crab-Buggy en formato PDF y CAD desde la web http://oliviersuire.com/Crab-Fab

Como siempre y como bien comenta el autor osuire@gmail.com es importante seguir unas normas de seguridad tanto en su construcción como manejo.

(pinchar sobre la imagen para agrandar)

Olivier, el autor del Crab-Buggy navegando "a lo cangrejo"

Ampliar la imagen para ver la particular dirección de este buggy

+ INFORMACIÓN:

Página del Buggy CANGREJO

http://oliviersuire.com/Crab-Fab

Descarga de ficheros y fotos en CAD y PDF Cangrejo-Fab.zip

KITE BUGGY fácil de construir (SIN_SOLDADURAS, planos y videos)

http://carrovelismo.blogspot.com.es/2012/09/kite-buggy-facil-de-construir.html

Normas de SEGURIDAD

Cómo construir un carrovela Clase 5 (by Paul Day, AUS). Planos, fotos...

2013-12-14T14:53:00.000+01:00

Pacific Magic / Clase 5

Diseñado por Paul Day, Australia

Si queréis investigar en la autoconstrucción de carros a vela, no podéis dejar de visitar la web www.seabreeze.com.au, en ella nuestros amigos de las antípodas, nos dejan ver todos sus inventos y experimentos.

Planos, fotos, foro, eventos… una gozada de web en la que pasar horas. Personalmente en su día puse un post sobre el carro a vela Y1.0 y obtuve comentarios casi siempre en privado, de constructores con los que aún sigo en contacto. Inventiva, bricolaje y compañerismo. Esa es la idea de esta estupenda web, donde prima la autoconstrucción.
[publicado por primera vez el 21/10/12]

En esta ocasión traduzco parte del texto y coloco los gráficos y esquemas que PAUL DAY realizó en los años 90 tras competir en USA y Australia, y ver como se hacía necesario el diseño de un CARROVELA CLASE 5 / Promo que resultase económico, ligero y fácil de construir.

Comentar que en la pampa de El Leoncito, chilenos y argentinos ruedan con este tipo de carro.

El autor indica le gustaría recibir fotos de los carros construidos. Si construyes uno, tampoco dejes de enviarla a esta web, mejor si es el proceso paso a paso ¡Suerte con ello!

“”
El chasis se construye con un tubo de 4 pulgadas (100mm) y un soldador de arco normal. Varias hojas Din A4 fueron dibujados por Paul, aunque no son a escala –debemos verificar las medidas-.

El asiento original de la ‘Desert Eagle’ fue modificado por Martin Bell. Se sabe existen moldes de este asiento en Adelaida (David Rose) y en Santiago de Chile (Juan Enrique Quiñones). Se acordó que las ruedas fuesen similares en todo el mundo, eligiendo ruedas de 4.00x8 pulgadas. Las llantas y cojinetes pueden variar dependiendo de la disponibilidad local.

Lista de materiales:

(NOTA.- Aunque se trata de materiales australianos, no veo complejo el encontrarlos en tu zona o dar con posibles sustitutos. Comprueba que los diámetros de los tubos encajen. Parte de la construcción está explicada en los propios gráficos)

- pichar sobre las imagenes para ampliarlas -

- Chasis. Tubo de 4 pulgadas (100mm). Inicialmente se utilizó tubo de perforación, conocido como tubo de núcleo de NQ. Pero el autor indica que lo sustituyó por tubo para electricidad galvanizado

- Componentes de la barra delantera C. Tubería de agua de 25mm de diámetro.

- Ruedas. 4.00 x 8” de carretilla maciza. Se recomiendan de alta velocidad, acanaladas, , con varias capas y de precisión, con un eje de 20 o 25 mm.

- Varias barras de aluminio, de diámetro y espesor según planos. Composición 6106, grado T83 (por ejemplo 44.0 x 1,6 6106 T83).

Happy building and sailing.

Paul Day
Aus 3
“”

* Agradecer a Paul Day compartir en la red su diseño y trabajo.
* Algunas fotos corresponden a nuestros compañeros chilenos, la superior a Graham Roberts y Bill Nain (NZ) y el resto de imagenes a la pagina en la cual el autor publica los planos -http://www.seabreeze.com.au/Articles/Land%20Sailing/Original-Pacific-Magic-Plans-by-Paul-Day_1514690.aspx -.

Le char à voile (Bande de sportifs )

2013-12-13T14:30:00.000+01:00

Remolque doble, o como sacar partido a tu carrovela

2013-12-13T10:36:00.000+01:00

A continuación hago referencia a una curiosa construcción vista en la web de ‘popeye el soldador’.

Es perfecto para llevar a fotógrafos, familiares, amigos o enemigos (todo depende de la conducción y la superficie.). La unión del remolque a, en nuestro caso el carro a vela, se realiza con un enganche de remolque estándar.
[publicado por primera vez el 21/11/12]

¡Venga, ANIMAROS! ... los amigos y familia quieren darse un paseito.

- pinchar sobre las fotos para ampliar -

El esquema y fotos corresponden a la web www.popeyethewelder.com

Carrovela CLASE 5 (by Clemco, NZ). Construcción, plano, fotos ...

2013-12-12T20:15:00.000+01:00

No quería dejar pasar la oportunidad de colocar el plano y dos videos sobre la construcción de un carrovela Clase 5*, diseñado y montado por Clem Kinnaird 'Clemco'.

Estoy seguro que los constructores aficionados, podrán tomar notas al igual que en su día lo hice yo, de las muchas fotos con que cuentan estos videos y en las que se nos muestra, paso a paso, su montaje; como realizar el corte de los tubos, construir los ejes traseros, el chasis, fijaciones, dirección, etc.
[publicado por primera vez el 29/05/12]

( * Peso mínimo: 50Kg -sin piloto-, Ancho máx.: 2 m, Distancia entre Ejes: 2.50m, Superficie Vela máximo.: 5.5 m2 )

Este carrovela se realizó con tubos de aluminio, ruedas de 19” x 2,25” con llantas de motocicleta; también usa material de BMX y para el cuerpo, fibra de vidrio, aunque su construcción no se describe en los videos.

VIDEO 1

VIDEO 2

PLANO
- para ampliar pinchar sobre la imagen -

Todas las fotos y videos, así como el plano, pertenecen a CLEMCO, al que agradecemos su trabajo

All the photos and videos, as well as the plane, belongs to CLEMCO. Thanks!

Ver sección "Constructores amateurs"

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Carro a vela en T. AUTOCONSTRUCCIÓN

2013-12-11T14:09:00.000+01:00

Hace escasos días se puso en contacto con nosotros Mikel González, constructor y piloto desde el año 2008 del carrovela en T que a continuación nos da a conocer, y que se puso a fabricar no con demasiada información. Mikel vive junto a la Playa de Oriñon, cerca de Laredo (Cantabria, SP).

[publicado por primera vez el 13/11/12]

Queriendo aprovechar el inigualable entorno natural en el que vive. Construyó su carro con escasos conocimientos y mucho “ensayo-error”, como me ha comentado por email:

" después de distintos percances, roturas de asientos, probar distintas poleas y cabos, romper varias direcciones, etc, estoy consiguiendo que mi “Pájaro azul” vuele bajito. La foto que os adjunto (foto superior) es de hace unos días, había tanto viento, que rompí los guantes y me abrase las manos. Hoy todavía estoy con curas en la piel, pero… ¡fue estupendo!.

Como podéis ver, la construcción es en "T" pero estoy pensando en recalcular todo y fabricar otro un poco más largo y en "Y" con otro tipo de rueda y sistema de dirección; el sistema de freno, lo he adaptado con un disco de freno de bici de monte, aunque también he probado el freno de mano directo a las gomas de atrás, sigo en ello... ya os diré".

A continuación inserto el texto e imagenes que Mikel me ha hecho llegar.
(las imagenes se amplian pinchando sobre ellas)

"" Hola amigos:
Aprovechando que vivo junto a una gran playa, me gustan las actividades al aire libre y que había oído hablar sobre los “ veleros de desierto “, me puse a buscar por Internet. No encontrando más que seis fotos, de algo que corría por la arena impulsado por el viento, incluso por las carreteras.

Me gustó y propuse a la familia su construcción; su respuesta fue ¿ qué cacharro vas a fabricar?, y ya veis aquí esta. Es totalmente desmontable, realizado en acero inoxidable, pues el agua de mar se come casi todo y por supuesto autoconstruido, siendo la primera vez que soldaba algo.

Por si le puede servir a otro, os diré que mide 2 m. de manga (ancho), 2,50 m. de eslora (largo), 2m. aprox. de botavara y sobre 4,5 m. de mástil.

La vela es modificada de una de windsurf; todas las piezas, incluida la tornillería son de acero inoxidable, el tubo del chasis tiene un diámetro de 5 cm. La conexión la he hecho con tubo sobre dimensionado y a bayoneta; el cartabón del pie de mástil ( mástil de 50 cm. alto y de 58mm de diámetro interior), refuerza el mismo y ayuda a la dirección.

La dirección, costo algo mas, pues no daba bien con el ángulo de giro para que el apoyo de la rueda fuera total en pleno giro, no derrapase, ni volcara.

Las ruedas tienen un diámetro de de 30 cm, son de nylon de alta resistencia y con rodamientos internos alargados, es decir que todo el eje tiene rodamiento (rodamientos de rodillos), bien engrasados con grasa de litio; la dirección al pié, esta hecha con un eje flauta (tubo perforado), es decir que si un amigo mas alto que tu ó mas bajo, lo pueda adaptar a su pierna y el soporte de presión, lo sujeta el pie de mástil con ayuda del cartabón.

El empalme del chasis entre la manga y la eslora esta ayudada por una pieza de acero de 4 mm. y 15 cm. de largo por 5 cm de ancho, soldada longitudinalmente del centro de la manga hacia la eslora, para una mayor resistencia.

El asiento como veis es de “coca-cola” modificado y el ángulo de la pierna es de 20 cm. de alto bajo las rodillas y el trasero, directamente sobre el eje.

La botavara es de aluminio de 4 cm. y la sujeción a la vela es decir el pujamen, mediante tensores individuales, con una horquilla en puño de amura que se sujeta al mástil haciendo una mejor presión sobre el mástil y un mejor control de la botavara ( lo hice de una cornamusa de plástico ) junto con el tensor contra rígida, el tensor de la vela a la botavara, como veis en el puño de escota, es una simple pieza de plástico ( se llama pajarín ) con un tensor se goma ( de cámara de coche ) ; la barra de dirección desde el pié a la rueda delantera es desmontable y ajustable.

Por ultimo os diré que la botavara, mástil (en dos piezas), la vela con sus sables, barra de dirección y cabos necesarios entran en una funda de 2 mts. de alto. Todo cabe en el coche junto al chasis desmontado.

Creo que no se olvida nada. En espera de haber podido ayudar, recibir un fuerte abrazo.

Nota: estoy desarrollando un freno de disco, ajustado a la llanta de la rueda trasera “”

- Mikel González en su Carrovela en T -

Primera Escuela de Carrovelismo de Castilla y León (SP)

2013-10-09T19:26:00.000+02:00

La Confederación de Personas con Discapacidad Física y Órgánica (Cocemfe) de Castilla y León ha inaugurado este martes en el Museo del Canal de Villaumbrales (Palencia) la primera Escuela de Carrovelismo de la Comunidad. El proyecto ha contado con el apoyo de la Fundación Renault para la Movilidad Sostenible.
Fte.- lainformacion.com - martes, 08/10/13

La Confederación de Personas con Discapacidad Física y Órgánica (Cocemfe) de Castilla y León ha inaugurado este martes en el Museo del Canal de Villaumbrales (Palencia) la primera Escuela de Carrovelismo de la Comunidad. El proyecto ha contado con el apoyo de la Fundación Renault para la Movilidad Sostenible.

La Escuela no sólo ofrece formación como pilotos de competición de carrovelas si no que tiene como objetivo la creación de un entorno sin diferencias cuyo punto de partida y destino último son el ocio y el deporte.

"Es deporte al alcance de todos independientemente de su edad y condición física", ha indicado el coordinador de la Escuela Eduardo Cano, quien ha sido dos veces campeón de España de carrovelismo. "Es un deporte que te da una inmensa sensación de libertad y que nos hace a todos iguales", ha explicado.

Y es que la práctica del carrovelismo está al alcance de todo el mundo sin exclusiones, para lo que también se cuenta en la Escuela con carros con sidecar para aquellas personas cuya discapacidad concreta haga que necesiten del apoyo de un monitor que dirija la actividad.

Una vez firmado el convenio entre Cocemfe Castilla y León y la Fundación Renault, varias personas con discapacidad han montado en los carros acompañados por monitores en la zona de práctica que se encuentra situada en la misma localidad de Villaumbrales, dando así por concluido el acto de inauguración de la Escuela.

NAVEGANDO SOBRE TIERRA

El carrovelismo es un deporte que consiste en el desplazamiento en un vehículo, carrovela, de tres o cuatro ruedas con una vela de varios metros impulsado por la fuerza del viento, lo que produce la sensación de estar navegando sobre la tierra. Se trata de un deporte que estaría entre el kitesurf y la vela pero fuera del elemento agua sobre el que éstos últimos se mueven.

El control del carrovela puede llevarse tanto a través de pedales como por un manillar o volante, mientras que una cuerda permite el control de la vela que será la que proporcione la velocidad gracias al empuje del viento.

(EuropaPress)

Santi Oliver - BLOKART ENTREVISTA

2013-08-27T11:52:00.000+02:00

- En el video es el de las barbas, el peque su hijo :-) -

Miembro fundador de la Associació Balear de Blokart, fue dos veces Campeón del Mundo en la categoría "Producción pesados" de la que en la actualidad es Subcampeón, y también "Campeón del Mundo por Equipos". Además es el responsable de la escuela-circuito de Sontvent, en Binissalem, Mallorca.

(... y hoy, quienes le conocen personalmente o tenemos el gusto de conocerle de "refilón" le felicitamos por su cumpleaños)

Su historial.-
2007 "I Mongolian Raid"
2007 Open de France, La Franqui (FRA) 3º heavy prod.
2007 British Open, Cotswold (UK) 2º heavy perf.
2007 Volvo European Championships, Ostende (BEL) 4º heavy prod.
2008 Open de France, La Franqui (FRA) 1º absoluto y heavy prod.
2008 U.S. Open & Rally, Ivanpah dry lake, California (USA) 1º heavy prod.
2008 British Open, Ainsdale (UK) 2º heavy perf.
2008 “I Kellogs Nutri-Grain blokart World Championships”, Papamoa (NZ) 1º heavy prod.
2008 “Hetbedriejf” Dutch Open, Ijmuilden (HOL) 1º heavy prod.
2008 “Buffete Frau” Open de España, Palma de Mallorca (ESP) 1º heavy prod.
2009 U.S. Open & Rally, Ivanpah dry lake, California (USA) 1º heavy perf.
2009 Volvo European Championships, Romo (DK) 2º heavy perf.
2009 Belgian Open, Ostende (BEL) 2º heavy perf.
2010 100km de La Franqui, La Franqui (FRA) 1º heavy perf.
2010 "Euromillions World Championships", Ostende (BEL) 1º heavy prod.
2011 North American Blokart Sailing Championships, Ivanpah, California (USA) 1º heavy perf.
2011 La Franqui Raid, La Franqui, (FRA) 1º heavy perf.
2011 European Championships, Terschelling, (HOL) 1º heavy perf.
2011 Liga Nacional de Blokart (ESP) 1º heavy prod.
2012 North American Blokart Sailing Championships 1º heavy perf.
2012 Blokart World Championships 2º heavy perf.
2012 Blokart World Championships 1º team

http://www.blokart.org/contenidos.asp?contenido_id=512

- Circuito de Sontvent, Binissalem, Mallorca -

Tutorial montaje carrovela "RINOX"

2013-07-30T21:07:00.000+02:00

Jaime Faus, uno de los componentes del equipo de diseño RINOX, nos envía un tutorial explicando el montaje de su carro.

Viento APARENTE. La velocidad del carrovela

2013-07-27T00:30:00.000+02:00

A veces se nos acerca gente a indagar sobre nuestro carro a vela, sobre todo cuando lo estamos montando o desmontando. Uno de los temas que causa mayor sorpresa, es cuando te preguntan por la velocidad y comentas que vas más rápido que el viento. Es en eso que dejas de quitar la arena pegada a las ruedas, intentas explicar lo que es el VIENTO APARENTE y descubres que por muchos ejemplos que pongas, tu interlocutor ya ha dado por hecho que nunca vas a poder ir más rápido que el viento. ( foto: Blackbird land-yacht )

Para entenderlo tenemos que diferenciar entre:
viento REAL, GENERADO y el APARENTE.

VIENTO REAL es el que podemos sentir cuando estamos quietos (como la palmera). Es la velocidad que el viento tiene por sí mismo en ese momento.

VIENTO GENERADO es el que provocamos al movernos.
Si vamos en coche un día sin viento y sacamos la mano por la ventanilla, nos daremos cuenta que el viento la empuja a cierta velocidad (la del coche en ese momento) y con una dirección, en este caso, contraria a la del vehículo, es un viento ‘fabricado’ al desplazarnos.

VIENTO APARENTE ( o relativo ). Es la suma del viento real y el generado.

Para navegar con nuestro carrovela elegiremos un día en que el viento tenga cierta velocidad, con lo cual ya tenemos un VIENTO REAL. Una vez subidos y estando en movimiento, nuestro carro va a 'fabricar' VIENTO GENERADO. Pues bien, la suma de los dos será el APARENTE.
Y mira por donde, cuanto más rápido vayamos, más viento generamos, con lo cual tendremos más viento aparente y con ello más velocidad.

¿Cómo sumamos el viento? Es lo que Sara de diez años me preguntó junto a su asombrado hermano Juan, que veía como el carro se convertía en un paquete. Como lo de la suma de vectores seguro no lo entendían, les hice agarrar un cabo por uno de los extremos y tirar de él en diferentes direcciones, mientras asido casi en el centro me dejaba llevar hacia la resultante de sus escasas fuerzas. Estuvimos cambiando de posición varias veces y creo, se fueron contentos y entendiendo como sumar fuerzas. Ahora les toca a sus progenitores sumar euros y comprarles un carro, seguro que así aprenden :-)

La experiencia la hora de navegar y elegir vela, nos permitirá multiplicar considerablemente la velocidad del viento. Como curiosidad las velas rígidas, pueden llegar a acrecentar por siete la velocidad del viento (de momento).

(Otro día hablamos de la CEÑIDA. Rumbo que

sigue nuestro carro para remontar al viento,

hasta llegar a la ceñida a rabiar).

Record del GreenBird, con ala rígida - 126 Mph

Verano + Carrovela = DIVERSIÓN en TARIFA

2013-07-16T11:26:00.002+02:00

David Santana, bicampeón del mundo de Blokart

Landsailing Tarifa es una escuela de carros a vela situada en el km 80 de la Carretera Nacional 340 en Tarifa, Cádiz.

Comandada por el bicampeón de mundo de Blokart, David Santana, es el lugar perfecto para aprender a manejar un carro a vela y divertirte este verano con tus amigos o familia.

Si quieres disfrutar sin riesgos de este curioso deporte, puedes hacerlo de la mano del bicampeón del mundo en una enorme pista de 30.000m2 y con unas condiciones de viento propias de un paraíso del kite o windsurf.

No dejes de ver videos, fotos, tarifas, etc, en: http://landsailingtarifa.com

- pinchar para agrandar las fotos -

DEPORTE ADAPTADO

Ver Landsailing Tarifa en un mapa más grande

Velas de Kitesurf en la Playa de Tarifa

Carro a vela anfibio

2013-07-16T10:38:00.002+02:00

Tim Glover es un científico retirado, que en la actualidad ejerce como abuelo e inventor. Tras construir durante años carros a vela, se decidió a hacer este carro anfibio.
Podéis ver más información en la dirección http://www.timglover.me.uk

Mi carro (carrovelismo, prehistoria)

2013-07-09T00:05:00.000+02:00

Su carro NO LO ROBARON, lo sometieron a un I+D+I.

Carros a vela y anuncios

2013-06-26T02:00:00.000+02:00

Se trata de otro anuncio más que aprovecha el carrovelismo como idea de ecología.
No dejéis de pinchar... merece la pena.
GE • Capture The Wind / Director: Corydon Wagner

Otros anuncios:

http://carrovelismo.blogspot.com.es/2013/01/parece-que-de-repente-las-productoras.html

http://carrovelismo.blogspot.com.es/2012/08/carros-vela-y-publicidad.html

Plume Kart 5.60

2013-06-01T20:47:00.003+02:00

Se trata de un carro a vela totalmente desmontable diseñado para la competición por la empresa francesa Plume Factory, para ello se ha bajado el centro de gravedad y realizado varios cambios en el diseño. Como podemos ver por ejemplo en la base del mástil, disposición de la vela, o incluso en su suspensión hidráulica en paralelogramo.

En el Campeonato de Francia del presente año 23013, ha conseguido el 2º y 3º puesto de la clasificación general y 1º y 2º en el apartado “carro plegable”.

Se suministra desde algo más de 2.000 euros, llegando a los casi 4.000 con aparejo, suspensión en la rueda delantera, mástil de carbono y botavara, las velas van aparte.

Más información en su web: http://plumefactory.fr

Christian Naux, 60 años de carrovelismo

2013-05-25T17:59:00.001+02:00

Siendo niño rodaba sobre patines con un paraguas como vela, más tarde pudo conocer el carrovelismo, a partir de ese momento diversas construcciones, expediciones y campeonatos, se repitieron (4 veces Campeón de Francia, varias platas y bronces).

No dejes de visitar la web de Christian Naux :
http://www.auxbonssoinsdeole-christiannau.com/accueil.html

Logo Clase 5.60

2013-05-04T11:26:00.000+02:00

Lo que empezó como el pequeño detalle en un croquis, parece que al final se está utilizando como logotipo de la Clase 5.60

( Descargar logotipo a 600ppp )

Algunos de vosotros me habeis pedido un fichero con mayor resolución a fin de usarlo en velas, camisetas, o cualquier otra cosa. Aquí coloco uno. Comentar que está libre de derechos, pero entiendo debe usarse tal y como es, sin deformar o realizar experimentos que lo desfiguren, ya que esto lleva a que en vez de tener un único logotipo, veamos como se van creando variaciones.

Desde el link inferior se puede descargar con una resolución de 600ppp.
Si por algún motivo alguien lo necesita a un tamaño mayor, tan solo tiene que hacérmelo saber.

PINCHAR PARA DESCARGAR 600ppp 88Kb .GIF

Una vez abierta la imagen, pinchar sobre ella con el BOTON DERECHO del RATON
y seleccionar GUARDAR IMAGEN COMO

Construir un carro a vela - TUBOS

2013-04-30T12:00:00.003+02:00

Si queréis “reciclar” tubos, tener en cuenta su material, características y en todo caso su estado. NUNCA fabriquéis un carro a vela con tubos en malas condiciones, o por debajo de sus expectativas. Al fin y al cabo, sois vosotros los que montaréis sobre el.

A la pregunta de Carlos desde Chile. Decirle que al rodar en playas, es fundamental tener en cuenta ya no el oxido habitual, sino la corrosión producida por el salitre. De construir tu carro, lo mejor es que uses tubos de acero inoxidable y si tienes que comprar el material, informarte antes de sus características (en mi caso usé acero inoxidable del catalogado como tipo 304 en la serie galvánica, pueden ser otros).

tubos del Y1.0

Olvida el hierro y eI acero ordinario, cuando estos quedan expuestos a los elementos, se forma polvo de óxido de hierro en su superficie. De no solucionarse, la oxidación sigue adelante hasta que el material está completamente corroído.

El ACERO INOXIDABLE contiene el CROMO suficiente para aportar la característica de inoxidable. Muchas aleaciones inoxidables contienen además NÍQUEL para reforzar aún más su resistencia a la corrosión. Estas aleaciones son añadidas al acero en estado de fusión para hacerlo "inoxidable en toda su masa". Es por ello que este tipo de acero no necesita ser tratado para mejorar su resistencia a la corrosión.

Por último comentarte que prestes atención al tipo de SOLDADURA y material con la que se realice, ya que puede ser un punto en el que comience la oxidación.

Algunas direcciones.-

Construcción Carro a Vela Y1.0 - MATERIALES, trabajar con tubos

http://www.multimet.net/pdf/introduccionacero.pdf

http://www.inoxidable.com/corrosion.htm

Tablas de corrosión

WIND KART por 22$ (los planos)

2013-04-30T10:59:00.001+02:00

En esta web (pinchar) te venden los planos de dos carros a vela. Según entiendo fueron diseñados sobre el 2002, con lo cual han pasado unos años. Lo comento ya que en este momento creo se ven carros autoconstruidos, mucho más simples y funcionales.

Si estas interesado en construir tu carro, no dejes de consultar AQUÍ.

III Trofeo Lechazo Churro Blokart

2013-04-28T11:39:00.002+02:00

La prueba se disputará los dias 10, 11 y 12 de mayo del 2013 en la población de Villaumbrales, Palencia, España.

Este año se comparte calendario con las fiestas patronales del pueblo.

Más información AQUÍ