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Al final quien quiere una cuenta fondeada, es para poder operar con capital sin tener que ponerlo de tu bolsillo.

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¿Qué son? Las cuentas fondeadas o también conocidas como cuentas de fondeo son estructuras financieras que nos permiten operar apalancados con el dinero prestado de otros a cambio de un reparto de los beneficios.

Funcionamiento de las cuentas fondeadas y advertencia de la CNMV acerca de estas cuentas

Las cuentas fondeadas generalmente operan a través de plataformas específicas, no se suele ver este tipo de cuentas en brokers habituales.

Por cierto hay que tener en cuenta la advertencia de la CNMV (que también te dejo aquí enlazada en PDF)

La Comisión Nacional del Mercado de Valores (CNMV) ha emitido advertencias sobre las cuentas fondeadas en el mercado de Forex vinculadas a cursos de formación. Según la CNMV, ha recibido quejas de usuarios respecto a páginas web que ofrecen la posibilidad de acceder a una cuenta de trading sin aportar fondos propios, donde la empresa sería la encargada de aportar el capital inicial. Estas empresas suelen requerir la realización de cursos de formación con costos elevados, pruebas de aptitud y operativa bajo ciertas reglas establecidas. La CNMV destaca que estas empresas no están reguladas por su entidad y, por tanto, no ofrecen las garantías y protecciones habituales asociadas con entidades financieras reguladas.

Una vez que se ha creado la campaña de financiación, los inversores pueden revisar los detalles del proyecto y decidir si desean invertir en él. Pueden aportar fondos en diferentes cantidades, dependiendo de su interés y capacidad financiera. Si el objetivo de financiación se alcanza dentro del plazo establecido, los fondos se transfieren al solicitante y la cuenta fondeada se considera exitosa. Si no se alcanza el objetivo, los inversores recuperan su dinero y la cuenta fondeada no se lleva a cabo.

Ventajas de las cuentas fondeadas:

1. Acceso a capital: Las cuentas fondeadas ofrecen una nueva fuente de financiación para proyectos o ideas que de otra manera podrían tener dificultades para obtener capital a través de los métodos tradicionales. Nos permite acceder a fondos de una forma más democrática y ampliar las oportunidades de financiación.
2. Validación del mercado: Al presentar un proyecto en una cuenta fondeada, los solicitantes pueden obtener una validación temprana de su idea o producto. Si los inversionistas están dispuestos a financiar el proyecto, esto indica que existe interés en el mercado y puede ayudar a atraer a otros inversores o socios potenciales.
3. Menor riesgo para los solicitantes: A diferencia de los préstamos tradicionales, donde se debe reembolsar el capital con intereses, las cuentas fondeadas no generan deudas. Los solicitantes pueden obtener capital sin asumir una carga financiera adicional y solo comparten los beneficios futuros con los inversionistas.

Problemas o desventajas de estas cuentas

Aunque las cuentas fondeadas ofrecen beneficios, también es importante considerar ciertos desafíos y riesgos asociados con este enfoque.

El problema es que el dinero no nos lo dan gratis, nos apalancamos, realmente apalancan nuestro dinero.

Entre algunos de los problemas están los siguientes:

Riesgo de pérdida

Al operar con una cuenta fondeada, existe el riesgo de sufrir pérdidas. Si las operaciones no son del todo exitosas y generan pérdidas,  tanto el trader como la empresa de fondeo pueden verse afectados ya que al final la empresa de fondeo está prestando un capital que aunque tenga un drowdown limitado de otra forma estaría generándole beneficio, y el trader para operar está pagando una cuota de suscripción. Es fundamental comprender y gestionar adecuadamente el riesgo antes de operar con una cuenta fondeada.

Restricciones y condiciones

Las cuentas fondeadas suelen estar sujetas a reglas y condiciones establecidas por la empresa de financiamiento. Estas restricciones pueden limitar la elección de instrumentos financieros, estrategias de trading o niveles de riesgo permitidos. Es importante asegurarse de comprender y cumplir con todas las condiciones antes de comenzar a operar.

Compartir los beneficios

En una cuenta fondeada, los traders comparten una parte de los beneficios generados con la empresa. Esto puede reducir el potencial de ingresos para el trader en comparación con operar con su propio capital. Es esencial evaluar si los términos y condiciones ofrecidos son justos y equitativos antes de comprometerse con una cuenta fondeada.

Dependencia de la empresa de fondeo

Los traders que operan con una cuenta fondeada dependen de la empresa de fondeo para obtener capital y mantener su actividad comercial. Si la empresa enfrenta dificultades financieras o decide cesar sus operaciones, puede afectar la continuidad de la cuenta fondeada y las operaciones del trader.

Menor flexibilidad y control

Al operar con una cuenta fondeada, es posible que los traders tengan menos libertad y control sobre su actividad comercial. Las restricciones y condiciones impuestas por la empresa de financiamiento pueden limitar las decisiones comerciales y la gestión de riesgos de los traders.

Otros pros y contras de las cuentas fondeadas

En general, es importante considerar cuidadosamente los pros y los contras de las cuentas fondeadas y evaluar si se ajustan a las necesidades y objetivos individuales de cada trader. Es recomendable investigar y seleccionar empresas de financiamiento confiables y bien establecidas, y comprender completamente los términos y condiciones antes de comprometerse con una cuenta fondeada.

Mecanismo de Validación y Evaluación para una cuenta de fondeo

El proceso de validación y evaluación es crucial en estas cuentas. Vamos a profundizar en como  las plataformas de fondeo evalúan a los traders, qué criterios específicos se consideran y cómo esto puede influir en la viabilidad de la cuenta.

Condiciones y Limitaciones de Operación

Las restricciones operativas no son solo sobre la cantidad máximo de pérdida, a continuación las detallamos.

Condiciones y limitaciones de operación en Apex:

1. Límites de Pérdida Diaria y Total: Por lo general, se establecen límites diarios y totales de pérdida. Por ejemplo, podrías tener un límite de pérdida diaria de $100 y un límite total de $500 para la cuenta básica.
2. Objetivos de Rendimiento: También se te podrían fijar objetivos de rendimiento diarios, semanales o mensuales. Estos pueden variar dependiendo del tipo de cuenta, pero se espera que logres cierta ganancia dentro de un período especificado.
3. Restricciones de Estrategias y Duración: Las estrategias permitidas podrían estar limitadas. Podrían restringir ciertos tipos de operaciones, como el scalping, o la duración de las operaciones, priorizando operaciones intradía.
4. Gestión de Riesgos: Apex suele enfatizar una sólida gestión de riesgos. Podrían requerir un enfoque conservador en cuanto al tamaño de las operaciones y la protección del capital.

Condiciones y limitación de operaciones en FTMO:

1. Límites de Pérdida y Ganancia Diaria y Total: FTMO establece límites específicos de pérdida y ganancia, tanto diarios como totales. Por ejemplo, el límite diario de pérdida podría ser de €500 y el total de €1000.
2. Objetivos de Ganancia: Se te fijarán objetivos claros de ganancia que debes alcanzar para superar cada etapa. Estos objetivos suelen ser alcanzables pero desafiantes.
3. Restricciones de Operación: Pueden existir restricciones en cuanto al estilo de trading. Por ejemplo, podrían preferir operaciones intradía y limitar estrategias de alto riesgo.
4. Gestión de Riesgos y Estrategias Permitidas: FTMO se centra en la gestión de riesgos, por lo que las estrategias deben estar alineadas con una gestión de riesgos prudente y conservadora.

En ambas plataformas, es importante cumplir con las reglas establecidas y demostrar consistencia en tu operativa. Además, es fundamental mantener un enfoque disciplinado en la gestión del riesgo y operar dentro de los parámetros establecidos para avanzar con éxito en el proceso de evaluación.

Otros riesgos de depender de una cuenta de fondeo

1. Riesgo de cierre de la cuenta:

• Las entidades de fondeo suelen establecer ciertas condiciones y límites. Si no cumples con estas reglas, como superar el límite de pérdida o no alcanzar los objetivos de rendimiento, pueden cerrar tu cuenta de fondeo.
• Este cierre puede ser repentino y afectar tu flujo de ingresos si dependes exclusivamente de esta cuenta para operar.

2. Dependencia del capital y recursos:

• Al utilizar el capital de una entidad de fondeo, se vuelve una fuente primaria para operar. Si esa entidad se enfrenta a problemas financieros o decide cerrar sus operaciones, perderías el acceso al capital respaldado por ellos.
• Esta dependencia puede ser riesgosa si no diversificas tus fuentes de financiamiento.

3. Limitaciones en la autonomía operativa:

• Las entidades de fondeo suelen establecer reglas y restricciones sobre las estrategias permitidas, los límites de pérdida y ganancia, entre otros aspectos. Esto puede limitar tu autonomía para operar según tu estilo y preferencias.
• Las restricciones pueden afectar tus decisiones comerciales y limitar tu capacidad para aprovechar oportunidades de mercado.

4. Posible impacto en la rentabilidad:

• Compartir parte de los beneficios con la entidad de fondeo reduce tu margen de ganancia en comparación con operar con tu propio capital.
• Este reparto de beneficios puede disminuir tu potencial de ingresos, aunque el acceso al capital externo puede ayudar a operar con volúmenes más grandes.

5. Incertidumbre regulatoria y fiabilidad:

• Es crucial verificar la fiabilidad y reputación de la entidad de fondeo. Las entidades no reguladas o con una mala reputación podrían presentar riesgos adicionales.
• La falta de regulación puede significar menos protección para los traders en caso de disputas o problemas.

Otros aspectos a tener en cuenta que tengo pendiente de desarrollar, si te ha gustado déjame un comentario sobre el punto que quieres que amplíe

1. Aspectos Éticos y Regulatorios: Además de la advertencia de la CNMV, tengo pendiente explicar más en este tema sobre otras regulaciones, ética y transparencia requeridas en estas operaciones, especialmente para la protección del trader.
2. Alternativas y Diversificación: Tengo pendiente ofrecer información sobre alternativas de inversión, como la diversificación en diferentes clases de activos, y cómo esto puede ser beneficioso para reducir riesgos.
3. Experiencias Reales: Estaría bien poder incorporar testimonios o experiencias reales de traders que hayan utilizado estas cuentas fondeadas
4. Educación Continua y Manejo Emocional: Enfatizar la importancia de la educación continua en trading y cómo gestionar el componente emocional al operar con estas cuentas, ya que pueden ser más riesgosas para los menos experimentados.
5. Perspectiva de Largo Plazo: Comentar sobre cómo estas cuentas pueden ser una herramienta a corto plazo para ciertos traders, pero que requieren alguna otra herramienta para inversión a medio, largo plazo

Conclusiones sobre el funcionamiento de las cuentas fondeadas

Las cuentas fondeadas representan una nueva forma de financiación que ha revolucionado la manera en que las personas y las empresas obtienen capital para sus proyectos. Estas cuentas brindan acceso a capital, validación del mercado y una estructura de financiamiento más flexible para los solicitantes. Si bien hay desafíos asociados, el potencial de las cuentas fondeadas para impulsar la innovación y fomentar la colaboración entre inversores y emprendedores es innegable. A medida que estas plataformas continúen evolucionando, es probable que desempeñen un papel cada vez más importante en el panorama financiero global.

En el mundo financiero actual, existe una variedad de instrumentos y soluciones que permiten a las empresas y a los individuos obtener el capital necesario para llevar a cabo sus proyectos y metas. Uno de los enfoques más innovadores y prometedores es el concepto de las cuentas fondeadas. En este artículo, exploraremos qué son las cuentas fondeadas y cómo están revolucionando la forma en que se obtiene financiamiento.

Tributación de las Cuentas de fondeo

En el siguiente apartado te vamos a dar toda la información que debes saber acerca de como se deben reflejar los beneficios obtenidos con cuentas de fondeo o cuentas fondeadas frente a la Hacienda Pública para evitar así cualquier inconveniente. 

¿Se deben declarar los beneficios de las cuentas de fondeo?

Pues una vez ya sabemos de qué se tratan las cuentas de fondeo, aparece una duda recurrente, y es ¿hay tributar los beneficios obtenidos?… la respuesta es afirmativa, pues se trata de un rendimiento obtenido y que deberá gravarse por el Impuesto sobre la Renta de las Personas Físicas o el Impuesto de Sociedades, dependiendo de si se está actuando como persona física o jurídica en las cuentas de fondeo. 

Pues los beneficios obtenidos constituirán una renta de trabajo o de capital, que deberá quedar grabada. Pues ocurre que como Broker tienes la obligación de ceder la información de todos los movimientos que se puedan solicitar por la administración. Para conocer si se trata de rendimiento de capital o de trabajo, dependerá de la frecuencia con que se hagan los retiros de dinero.  

Si los retiros se realizan de forma mensual y periódica, se deberá estar dado de alta como autónomo, ya que ante la administración será muy complicado no demostrar que se trata de una actividad recurrente, pues se entiende que es un “salario”. Además, en ese caso al ser una actividad y realizarse mediante facturación, también deberá realizarse un registro relativo al IVA para poder presentarse ante la Hacienda. Si por el contrario los retiros no fueran habituales (máximo 2 al año) no se deberá estar dado de alta como autónomo, ya que no se considerará una actividad. Al no considerarse una actividad tampoco se deberá realizar un registro del IVA y deberá registrarse en la declaración del IRPF como un incremento patrimonial. 

Aunque te indicamos que para tener que darte de alta como autónomo las ganancias deberán superar el salario mínimo interprofesional anual que en el año 2024 se ha fijado en 13.608 euros (1.134 al mes). Este umbral que te hemos indicado anteriormente se aplicará siempre que no se realicen retiros recurrentes que constituyan una actividad. 

También cabe la opción de que se constituya una persona jurídica, que bien puede ser una SL o SA, en el primer caso solo se requiere de un capital mínimo de 3.000 euros. En este supuesto, sobre los beneficios obtenidos se aplicaría el impuesto de sociedades que en España es del 25%.

Estonia o España para cuentas fondeadas

La actualidad Estonia es uno de los países que mayor inversión, infraestructura y mejor legislación ha propuesto dentro de la unión europea relativa a todo el comercio y operativa digital. 

En el caso de Estonia no se paga cuota de autónomo, ni tampoco se deberá pagar impuesto alguno por el dinero que se ingresa en la empresa, solo en el caso de asignarse un salario repartirse dividendos. En España por el contrario, deberá abonarse la cuota de autónomos de forma mensual (a pesar de no obtener beneficios) y trimestralmente pagar el IRPF junto con el IVA. 

Añadido a lo anterior, en Estonia el ámbito administrativo es mucho más transparente y comprensivo, pues en España siempre existen dudas sobre que gastos pueden justificarse o no, y por consiguiente desgravarse de la declaración del IRPF. 

Estonia es por lo tanto una muy buena opción, desde el prisma tributario, para todas aquellas personas que obtengan beneficios o rentas procedentes de trabajos de carácter digital. 

Trading con Broker Regulado VS Cuentas Fondeadas

En este apartado queremos realizar una comparativa de ambas metodologías desde un punto de vista fiscal, no entramos a valorar desde un punto de vista estratégico. 

En el caso de las cuentas fondeadas, como ya hemos dicho anteriormente, podrán estar sujetas al IRPF y que si en el caso de ser un trader español y ganar entre 12.450 y 20.200 el tipo impositiva a aplicar sería del 24%. En cambio, en el caso de un broker regulado, los potenciales beneficios estarían sujetos al impuesto sobre ganancias de capital, con un tipo aplicado del 21 %, aunque ello dependerá legislación de cada comunidad autónoma. 

A pesar de que en un inicio ambos tipos impositivos tan solo difieren en un 3 % (aunque puede ser mayor o menor dependiendo de la comunidad autónoma en la que se resida), en el caso de que los beneficios se incrementaran, para el IRPF, al ser impuesto que funciona por tramos, el tipo impositivo aumentaría, con lo que la carga fiscal a soportar sería mayor, que con un broker regulado. 

Tipos de cuentas y modelos de evaluación

Hay firmas que van a todo o nada en una sola fase: logras un +10 % en menos de 30 días, no superas un drawdown del –5 % y listo, capital liberado. Las de dos fases dividen la presión: primero te piden un +8 % con más margen de caída, y luego apenas un +4 % pero con disciplina . Existen híbridos “starter” (10 k $ de inicio con escalado rápido) y “pro” (200 k $ pero con trailing drawdown duro). Elige según tu forma de operar: si eres scalper de vértigo, fase única; si prefieres swings relajados, doble fase.

Costes y comisiones que no se ven a simple vista: te lo cuento todo

La cuota de inscripción es solo la puerta de entrada. Después llegan las suscripciones mensuales (50 – 120 €) por plataforma y datos, el reset si fallas la prueba (30 – 40 % de la tarifa original), los cargos por datos de mercado de futuros, las tasas de retirada (15–25 $ fijos o un pequeño %), e incluso penalizaciones por inactividad prolongada. Pregunta también por spreads “inflados” y slippage en noticias: son euros que se escapan sin que los veas.

Retirada de las ganancias generadas: frecuencia y métodos

Lo habitual es quincenal o mensual. Cuentas pequeñas suelen exigir que mantengas al menos el 90 % del balance antes de pedir dinero. Pagos vía transferencia SEPA, Wise, PayPal o stablecoins; la primera vez puede tardar unos días porque la firma valida tu consistencia, luego suele llegar en 24–48 h. Algunas retienen un 20 % como “colchón” de pérdidas futuras: revisa el contrato.

Impuestos y fiscalidad de las cuentas de fondeo para residentes en España

Tus cobros se declaran en IRPF como rendimiento del capital mobiliario; si retiras mes a mes y la cosa se parece a un salario, Hacienda lo puede tratar como actividad económica y pedirte alta de autónomo. Con firmas españolas te aplican retención; con extranjeras, tributas íntegro aquí y quizá toque modelo 720 si superas ciertos límites. Guarda extractos, contratos y, si cobras en cripto, la conversión a euros del día.
Para mejor tratamiento del tema consulta a tu asesor fiscal.

Requisitos y KYC

Mayoría de edad, KYC completo (DNI, selfie, prueba de domicilio) y nada de residir en países sancionados; los brokers-puente de futuros suelen vetar a EE. UU. No piden “años de experiencia” —la métrica eres tú pasando el desafío—, pero ojo si usas VPS, copy-trading o EAs: ciertas props lo prohíben expresamente.

Metatrader o Rithmic en Cuentas de fondeo

En forex/CFDs manda MetaTrader 4/5; cTrader seduce a los que necesitan DOM real y mejor registro de ticks. Para futuros regulados, casi todo pasa por NinjaTrader o Tradovate. TradingView hace de escaparate, pero la orden viaja a MT5 o Rithmic. Comprueba si tu plataforma gestiona bien el drawdown que te exigen; un trailing mal sincronizado te puede cerrar la cuenta.

Escalado de capital en cuentas fondeadas

Tras 3-5 meses seguidos de ganancias y drawdown controlado, muchas firmas duplican tu cuenta. Empiezas con 50 k $, encadenas +8 %, +6 %, +5 % y sin bajar más de un 2 % al mes: te suben a 100 k $. El stop-loss absoluto y el objetivo de beneficio crecen en proporción, aunque algunas props facilitan el objetivo para que llegues antes al siguiente nivel. El techo suele estar entre 500 k $ y 2 M $; si encadenas un mes malo, se congela el proceso hasta que recuperes.

El resumen: una dosis de realidad

Las cuentas fondeadas, también llamadas cuentas de fondeo, parecen la solución ideal para cualquiera que quiera entrar en el trading sin arriesgar su propio capital desde el primer día. Pero como suele pasar en el mundo financiero, detrás de cada promesa brillante hay letra pequeña, matices que necesitas conocer si no quieres acabar frustrado o con la cartera con menos dinero del que empezó la aventura

Para empezar, no todas las cuentas fondeadas son iguales. Lo habitual es encontrarte con dos grandes modelos: las evaluaciones de una fase y las de dos fases. Las de una sola fase son directas pero exigentes. Aquí la firma te pone un objetivo, digamos ganar un 10 % en menos de un mes, manteniendo las pérdidas por debajo de un 5 %. Suena fácil hasta que intentas cumplirlo día a día sin romper las reglas. Las evaluaciones de dos fases, por otro lado, suavizan un poco la presión inicial. La primera fase es algo más flexible—quizá un objetivo del 8 % en 30 o 45 días—, pero si la pasas, te espera una segunda fase donde debes demostrar que esa rentabilidad no fue casualidad, con un objetivo menor (4-5 %) pero una disciplina casi militar. La verdad es que la segunda fase es la que realmente quita la máscara y deja ver si tienes la capacidad mental y emocional de mantener tu estrategia a raya.

Después vienen los costes. A primera vista parece sencillo: pagas la prueba y operas, pero créeme, hay más capas de gastos de los que nadie habla al principio. Además de esa cuota inicial, te pueden cobrar una suscripción mensual por el uso de la plataforma y los datos del mercado, especialmente si operas futuros o índices. Esto podría ser desde 50 hasta más de 120 euros al mes.

Si suspendes la prueba, que es más habitual de lo que las plataformas quieren admitir, prepárate para pagar un «reset», normalmente del 30-40 % del coste original. Ah, y cuidado con las retiradas de beneficios: algunas empresas aplican comisiones que rondan entre 15 y 25 euros por transferencia, o incluso un porcentaje de lo que retires. Lee siempre con lupa esas condiciones antes de firmar nada.

Precisamente sobre las retiradas de dinero: la frecuencia habitual suele ser mensual, aunque algunas plataformas permiten retiros quincenales si ya tienes cierta estabilidad en tus resultados. Ojo aquí, porque muchas veces no puedes retirar cualquier cantidad; puede que exista un mínimo, como por ejemplo 500 euros, o que te pidan mantener al menos el 90 % del capital original para autorizar el retiro. En cuanto a métodos de pago, las transferencias bancarias SEPA son lo más común en Europa, pero también están muy extendidas opciones como Wise, PayPal, e incluso criptomonedas como USDT, especialmente en plataformas extranjeras.

Luego vienen los requisitos que tienes que cumplir para entrar. No vale cualquiera. Por supuesto, debes ser mayor de edad y pasar un proceso de KYC completo (documentación, selfies, facturas del banco). También hay limitaciones geográficas; si vives en países sancionados por EE. UU. o Europa, ni siquiera te molestes en intentarlo. La experiencia previa en trading no suele ser obligatoria formalmente, aunque la prueba misma actúa como filtro: si no sabes lo que haces, no pasarás la prueba ni por casualidad.

Un aspecto importante y poco comentado es el de las plataformas de trading que puedes usar. Casi todas las empresas de fondeo trabajan con MetaTrader 4 o 5, por ser versátiles y muy extendidas, especialmente en Forex y CFDs. Pero si prefieres operar futuros regulados, es más probable que te pidan usar NinjaTrader o Tradovate, ya que ofrecen mejores datos y herramientas específicas para esos activos. Otras plataformas como cTrader son muy valoradas por traders que buscan scalping fino gracias a su ejecución rápida y profundidad de mercado real.

Otro de los atractivos que te venden es el famoso escalado de capital. Aquí la lógica es sencilla pero exigente: demuestras consistencia durante tres, cuatro o cinco meses seguidos, respetando las reglas y alcanzando rentabilidades razonables (pongamos del 5 % al 8 % mensual), y la empresa te va aumentando el capital disponible. Empiezas quizá con 10.000 euros, y tras unos meses exitosos, podrías operar con 50.000 o incluso 100.000 euros. La clave está en la palabra “consistencia”. Un mal mes no necesariamente te hace perder la cuenta, pero sí congelará el proceso de escalado, obligándote a demostrar de nuevo que puedes mantenerte firme en tus resultados.

Algo que casi nadie menciona es el aspecto comunitario. Algunas plataformas ofrecen foros, grupos de Telegram o incluso mentorías para ayudarte a superar los desafíos. Estos recursos pueden ser útiles, especialmente cuando atraviesas la inevitable mala racha o necesitas consejo sobre una estrategia concreta. Eso sí, no esperes milagros: ninguna comunidad sustituye la experiencia real, ni puede compensar una falta total de disciplina o estrategia.

Finalmente, un baño de realidad sobre las tasas de éxito. Que nadie te engañe: superar las pruebas de fondeo no es fácil. Según las estadísticas internas (que rara vez publicitan), apenas un 15-20 % de quienes intentan los desafíos logran aprobarlos de manera consistente y empezar a cobrar beneficios regularmente. Eso quiere decir que aproximadamente 8 de cada 10 traders pagan la prueba pero terminan fuera del juego antes de cobrar su primer euro. Y no es porque el mercado sea implacable (que lo es), sino porque la presión mental de operar bajo reglas estrictas es brutal. Si vas a probar suerte, hazlo consciente de esto.

Al final, como siempre digo, la clave está en entender las reglas del juego antes de saltar al terreno. Sí, las cuentas fondeadas son una herramienta poderosa, pero solo si sabes exactamente en qué te estás metiendo. Disciplina, constancia y una dosis saludable de realismo son imprescindibles. Si esperas atajos, mejor mira hacia otro lado, porque aquí no los vas a encontrar.

Me apasiona desde siempre la mecánica, y  en 2023 lancé eldesguace.net donde cualquier puede solicitar online la tasación y que le gestionemos la baja de su coche, moto, ciclomotor camión o vehículo industrial, de forma online y ágil, ahorrándote las tasas, con recogida a domicilio.

Así que si estás en el caso de querer dar de baja un coche, moto, camión o cualquier otro vehículo,  te dejo un enlace para gestionarlo ahora mismo:

A través de el desguace puedes tramitar la baja definitiva de forma facil

Una vez se solicita vía la web la baja, conseguimos la mejor tasación y la gestionamos a través de alguno de nuestros centros de reciclaje CAT. Quienes tienen autorización para realizar la recogida, descontaminación y la baja en DGT del vehículo. Nosotros facilitamos todo ese trámite para que lo puedas hacer desde casa y sin más complicaciones.

Te pueden surgir varias dudas acerca del mundo de las bajas,  intentaremos en este artículo aclararla y puedes hacer cualquier pregunta en contacto.

Yo mismo tuve que hacer en su día la solicitud de baja para un Volkswagen Golf y vi lo complicado y poco digital que era el proceso, por lo que decidí que se podría mejorar el proceso para que fuera fácil, cómodo y rápido para todo el mundo que tiene la misma necesidad.

Motivos habituales de baja de un vehículo ante la DGT

A continuación veremos diferentes casuísticas del proceso de baja de un vehículo ante la DGT, estos los he ido recopilando sobre los casos que hemos ido detectando.

Lo mejor que puedes hacer es entrar en nuestra web y nuestro equipo os lo solucionará sea cual sea el caso.

Dar de baja coche por antigüedad o avería, el típico.

Soy partidario de intentar alargar la vida útil del coche, llevando un mantenimiento estricto, incluso antes de lo que marca el fabricante, pero es cierto que la mayoría de coches utilitarios, en cuanto llegan a una edad y un km elevado, no compensa seguir manteniéndolos y menos ahora con el endurecimiento de los controles en las ITV y la normativa anticontaminación.

Además cada año que pasa hay que seguir haciendo frente a gastos como son:

• Seguro del coche
• Impuesto de circulación municipal. Aunque este podemos dejarlo a 0 en el caso de coches clásicos en algunos ayuntamientos.
• ITV anual para coches de más de 10 años ( y cada 6 meses en el caso de furgonetas mixtas.)
• Revisiones anuales, mantenimiento de neumáticos, aceites, etc.
• Garaje

Y también, hay que tener en cuenta que no tiene la misma seguridad pasiva ni activa un coche con más de 15 años que uno actual, por mucho que nos pese a los que nos gustan las sensaciones que transmitían coches más antiguos con menos aislamiento y menos pesos, algunos han perdido esa esencia pero en cambio han ganado en confort y seguridad.

En este caso el proceso es tan sencillo como solicitar vía web la baja del coche en eldesguace.net/baja-coche , nos contactarán y nos solicitarán confirmar la ubicación del mismo y la marca y modelo, deberemos tener preparado:

• DNI o foto del titular
• Permiso de circulación del coche
• Autorización del titular en el caso de que no pueda estar presente.

Existen muchos casos en el que no disponemos de permiso de circulación, como por ejemplo si nos lo han retirado en una ITV, lo hemos perdido, o lo han retirado por algún embargo, en ese caso deberemos facilitar los datos como número de bastidor, matrícula y nuestro DNI para que el equipo pueda comprobar si la baja del vehículo es tramitarle.

Dar de baja coche por accidente (siniestro total)

En este caso el proceso es igual que el anterior, pero si se trata de un modelo no tan antiguo, sobre todo si tiene una antigüedad inferior a 10 años, el equipo de Baja Vehículo te solicitará fotografías de los daños para poder ofrecerte la máxima tasación como siniestro total, recuperando el valor del coche. En el caso de estos coches, como todos los dados ya de baja, ninguno se vuelve a poner en circulación ya que sería un peligro a nivel seguridad. Un chasis con accidente tiene fatiga, airbags saltados, etc. Tienes más información aquí: https://eldesguace.net/coche-siniestro-total/

En el caso de que salten los Airbags, seguramente el seguro lo de siniestro total

En este caso, si la culpa no es nuestra la aseguradora nos pagará el valor venal del vehículo

Dar de baja una furgoneta o camión

En el caso de vehículos industriales  tal como un camión, autobús, o vehículo especial, el proceso es parecido. Se tramita a través de https://eldesguace.net/baja-camion/

En la mayoría de casos, estos vehículos están a nombre de una empresa, por lo que necesitaremos la documentación de la empresa y que nos firme el apoderado o administrador.  También suele ocurrir que el proceso de recogida es más complicado por lo que habrá que indicarlo para establecer.
Por lo que necesitaremos lo siguiente:

• Ficha técnica y permiso de circulación
• Fotocopia DNI de administrador o apoderado
• Fotocopia CIF de la empresa titular
• Modelo de representación firmado (te lo facilitarán)
• Autorización en el caso de que no lo entregue el administrador.

En el caso de que sean vehículos agrícolas, se tramitará primero la baja en el ROMA (Registro Oficial de Maquinaria Agrícola) para posteriormente hacer la baja definitiva en DGT.

Dar de baja una moto o ciclomotor online

En el caso de la baja de una moto o ciclomotor, podemos solicitarla también por la web que os indicaba al principio, cubriendo recogida de forma gratuita en casi todos los puntos del territorio nacional.

Como en los casos anteriores, hará falta entregar la documentación, autorizaciones,  y todo lo demás.

Lo bueno de este caso es que no es habitual encontrar un desguace que haga la recogida a domicilio de una moto averiada, y a través de eldesguace.net sí que la puedes tramitar con recogida incluida sin ningún coste en la mayoría de casos.

Casos como embargos, reservas, depósitos o otros

Existen otras casuísticas que requieren que el equipo consulte el estado y si la baja del vehículo puede ser tramitable. Por ejemplo en el caso de que haya un embargo, un precinto judicial, cargas o multas, o exista una reserva de dominio.

Este blog lo estoy escribiendo con consejos y ayuda de compañeros del sector, así que cualquier sugerencia y ayuda es bienvenida.

También hay casos que todo el proceso de recogida del vehículo se complica, como cuando por ejemplo no están las llaves, bloqueándose la dirección y siendo complicado la retirada. Cuando el coche se encuentre en un garaje subterráneo con dificultad de maniobra para la grúa o cuando por algún problema administrativo o con la policía, haya sido retirado a un depósito municipal de grúas. En este caso el propietario deberá pagar previamente la cantidad pendiente. (En algunos casos es posible negociar con algún depósito una reducción)

También hay casos, de vehículos cuyo titular ha fallecido y la familia necesita gestionar la baja del mismo. En ese caso hace falta algo más de documentación como es la declaración de herederos, una declaración responsable y el certificado de defunción del registro civil. Escribí este artículo en el blog de el desguace explicando más sobre los casos de vehículos con embargos o cargas.

Dar de baja un coche o moto robados

En el caso de que lamentablemente nos hayan robado el vehículo, y aunque lo hayamos dado de baja de forma temporal, este después de un tiempo este no aparezca, podemos gestionar la baja definitiva del mismo en la DGT, este es un proceso ágil y presentando la denuncia pertinente no debería tener más problemas.

Solicitar la devolución de los impuestos ya pagados y pedir la baja del seguro.

Si se ha dado de baja el coche, seguramente puedes solicitar la devolución de los impuestos (IVTM) ya pagados del año corriente. Bueno, realmente de los trimestres que queden desde que lo presentas y hayas destruido el vehículo.

En cualquiera de los procesos anteriores, el trámite de baja y la destrucción del coche, moto, camión, se realiza con un CAT autorizado, es por ello que os mandarán o os harán entrega del certificado de destrucción de vehículo. Con ese documento podéis pedir en el ayuntamiento a través de una instancia la devolución de los impuestos.

También podréis pedir la baja del seguro, y que en la mayoría de compañías, os guarden la cantidad de la prima no consumida, seguramente con una fecha de caducidad.

Esto quiere decir que si por ejemplo pagábamos una prima de 400€ por un seguro a terceros, y hemos consumido la mitad del año, la mayoría de compañías no nos reembolsarán esos 200€ proporcionales pero si que nos los guardarán para que los gastemos en otro seguro de su misma empresa. Esto es lo habitual pero hay que consultarlo con la compañía ya que los seguros son muy especiales y la ley de los seguros les beneficia. Es para darles de comer aparte. Lo que si que conseguirás seguro al dar de baja el vehículo es dar de baja el IVTM en el ayuntamiento para el año siguiente.

Cómo dar de baja un coche sin llevarlo al desguace

En algunos casos concretos, existe un procedimiento para poder dar de baja un vehículo sin tener que llevarlo al desguace, no obstante esto es algo complejo y en la mayoría de los casos debe ser así. Por norma general NO es posible. Sólo por ejemplo en casos concretos de vehículos históricos o de colección.

Puedes indicar los datos de contacto en la web de baja vehículo y en cuanto te contacten les expones tu caso a ver si te pueden ayudar. Creo, que en este caso es lo mejor y más cómodo.

Tramitar la baja temporal del coche

En el caso de una baja temporal, puedes gestionarla tu mismo con la DGT, sin tener que pagar a nadie y sin tener que entregar el vehículo. El único problema será tal y como van todas las normativas anticontaminación y como la DGT seguro que se pone a perseguir en los próximos años a los llamados coches Zombies, es decir, aquellos que llevan de baja temporal mucho tiempo, sin pagar impuestos ni estar a efectos prácticos en ningún sitio pero sí que siguen estando físicamente.

Como funciona un desguace o CAT: Centro Autorizado de Tratamiento de Vehículos.

Los CAT o Desguaces, como todos los conocemos, son los responsables de destruir y descontaminar los coches, motos, camiones con esto nos pueden generar un certificado de destrucción del mismo.

Para que podamos darlo de baja, hace falta el certificado de destrucción, y para que este se pueda emitir el coche debe estar dentro de las instalaciones del CAT.

desguace de coches o CAT

Es por ello, que para evitarnos todo este proceso complicado, como es el traslado del coche hasta el CAT, la recogida del certificado de destrucción y el trámite para la baja, puedes hacerlo toda la baja de tu coche con la web que te indicaba al principio del artículo. Si tienes alguna consulta o sugerencia del artículo puedes comentarlo aquí en comentarios o escribirme al apartado de contacto, aunque esta sea mi web personal.

Normativas y cambios recientes (2025)

Te dejo algunas novedades y cambios recientes que hay que puede ser interesante tener en cuenta también.

Normativa sobre vehículos históricos

En este caso, el de los vehículos históricos, la DGT permite tramitar la baja definitiva sin necesidad de la destrucción siempre que se trate de un coche o moto de colección o histórico. No aplica a todos, y habría que verlo en más detalle.

Baja de oficio tras tener el vehículo años inactivo

Si el coche lleva más de 10 años sin ITV o sin seguro, la DGT podría darlo de baja de oficio. Esto no es definitivo sino que puede revertirse siempre que se demuestre que el vehículo puede circular (ITV).

Exenciones y casos especiales como las bajas por DANA

En los casos de baja temporal de DANA 2024 de Valencia, que durante 2025 han estado en trámite, los propietarios pudieron darlos de baja temporal y alta sin pagar tasas ni documentación adicional, solamente firmando una declaración responsable.

Última actualización: 27/08/2025

Se calcula dividiendo los ingresos entre la inversión publicitaria. 

Puedes acceder directamente aquí a la calculadora de ROAS.

La esencia del ROAS es poder comparar la facturación de una campaña frente a los costes de la misma y así tener un indicador clave (KPI) de referencia sobre los ingresos que nos genera una campaña frente a las otras.

Calculadora de ROAS

A continuación te dejo una calculadora de ROAS dinámica.
Introduciendo en los campos los valores de ingresos y la inversión en campañas, podrás saber el ROAS al instante.

Fórmula para calcular el ROAS

La fórmula que se utiliza para calcular el ROAS es muy sencilla como hemos visto anteriormente, simplemente:

Divide los ingresos entre la inversión publicitaria.

La fórmula es:

ROAS = (INGRESOS POR VENTAS / GASTOS PUBLICIDAD )

Por ejemplo: «si los ingresos por ventas totales en una campaña de venta de pantalones son 9.000 euros mensuales e invierto en Facebook 2.500 euros al mes, es ROAS sería de 3,60». Es decir, genero 3,60€ por cada 1€ invertido en las mismas.  

Opcionalmente el resultado se puede multiplicar por 100, para saber el porcentaje, en ese caso ROAS 360%. 

¿Porqué?

ROAS= (9.000 / 2.500) = 3,6 Euros de facturación por cada euro invertido.
ROAS: 3,6 * 100 = 360%

Diferencias entre ROAS y ROI

Como estamos viendo, es bastante habitual en publicidad trabajar las métricas de ventas frente a la inversión publicitaria con el ROAS, en cambio en otros negocios i inversiones de distinta naturaleza a la publicitaria se suele trabajar el ROI (Retorno de la Inversión o Return On Investment) y es importante no confundirlas. 

El ROI nos da el porcentaje de la rentabilidad sobre la inversión. El objetivo es saber si la inversión es rentable y cuanto.

La manera de calcular el ROI es:
ROI = (INGRESOS – GASTOS)/ GASTOS

Mientras que el ROAS compara lo facturado con lo gastado, el ROI establece lo que se gana (BENEFICIO BRUTO) luego de restar los gastos; es decir, el primero calcula los ingresos brutos por cada euro que se invierte en publicidad, y el segundo solo mide los beneficios.

Beneficios del retorno de inversión publicitaria

El ROAS es básico en comercio electrónico, ya que nos da una dato cuantitativamente sobre el rendimiento de una campaña de publicidad, ya sea de Google ADS, Instagram o Facebook, u otro canal.

Controlándolo para cada campaña, es bastante lógico decidir dónde invertir el presupuesto para que este sea más eficiente.

Esta es una premisa básica, si sabemos medir bien el ROAS, es posible fijar mejor el presupuesto en proyectos, se conoce el comportamiento del mismo según la inversión y detectamos oportunidades y dónde inyectar dinero.

Constituye un KPI básico para mantener una estrategia eficaz con clientes.

¿Cómo optimizarlo?

A continuación veremos algunas recomendaciones y formas de mejorarlo:

• Segmentando según canal (Mobile o Desktop). Ya que los ratios de conversión son distintos, y las pujas deberían serlo.
• Elegir bien qué productos nos pueden dar rentabilidad.
• Segmentar bien tanto por audiencias, a nivel geográfico, para detectar mejoras.
• Probar distintos tipos de creatividades. Combinar tanto vídeo como foto y distintos tipos: gráficos  / personas. 
• Revisar que no existe ningún problema técnico (Feed de datos, píxeles o eventos de conversión y medición de datos)
• Si se trata de una compra recurrente, tener en cuenta el LTV (Valor de tiempo de vida del cliente, o cuanta pasta nos deja un cliente) a la hora de calcular la rentabilidad.
• En el caso de Google ADS añadir palabras clave negativas. En el caso de Facebook excluir audiencias superpuestas o no interesantes.

Si quieres centrarte en recomendaciones de algún canal en concreto, te recomiendo leer la Guía de Facebook ADS y próximamente la de Google ADS.

El peligro del ROAS en los negocios

Personalmente considero que hay que ir con mucho cuidado cuando nos centramos solamente en el ROAS en vez de tener en cuenta el ROI. 

Para las agencias al trabajar con las herramientas de Google y Facebook, se convierte en su día a día, pero estos datos deberíamos tratarlos con cuidado cuando los usamos para sacar conclusiones. 

La métrica básica para el negocio no es el ROAS. Esta es una métrica sencilla para el mundo de la publicidad pero es nuestra labor buscar cual es ese ROAS mínimo.
La métrica en los negocios es el ROI. Esto es el retorno a la inversión. 

El problema de basarnos solamente en retorno a la inversión publicitaria, es que podemos estar perdiendo dinero, vendiendo a pérdidas al no tener en cuenta todos los costes operativos, ni que realmente el producto no puede asumir según qué márgenes. 

Así que como recomendación, es importante hacer primero los cálculos del ROI, y con ese dato marcarte el ROAS límite a partir del cual tu Producto / Web o Ecommerce no es rentable, y pensar muy bien antes de aceptar métricas muy al límite. 

De nada sirve que la agencia te diga que te da ROAS 3, o ROAS 4 si tu margen es del 25%. 
Piensa que a la venta hay que quitarle el IVA, gastos logísticos, la cuota de la agencia, al final estás rodando dinero o lo que es lo mismo: asumiendo pérdidas y riesgo. 

En algunos casos muy concretos como campañas para dar visibilidad, o conseguir nuevas audiencias, puede tener sentido ir a un ROAS bajo para arrancar y dar difusión a tu producto / servicio. Pero los datos hay que tratarlos con cuidado y que no te vendan lo que no es. 

Pueden mostrarte las campañas de Remarketing de algún cliente como ejemplo de muy buen ROAS, y sí, es cierto. Pero también es cierto que tienen un alcance limitado al tráfico que ya estaba entrando a tu web, y escalarlas no es en todos los casos viable manteniendo tan buenos datos. Cuidado con Traffickers intentando venderte alta rentabilidad, cuando realmente están atacando una audiencia que ya tienes. 

También conviene llevar un seguimiento estacional, y comparar o bien mes a mes o semana a semana, los distintos indicadores. Lo que hoy es rentable puede que al escalarlo no lo sea, o que dentro de un año deje de serlo. 

Te invito a comentar cualquier consulta o duda relacionada con este aspecto  

¿Cuál ha sido el mejor retorno que has conseguido en campañas? 

También aprovechado por «sabandijas» digitales para vender que es la profesión del futuro, donde poder ganar casi sin trabajar. Nada más lejos de la realidad.

Personalmente creo que se trata de una moda, de un nuevo nombre para los profesionales de marketing digital especializados en captación de tráfico. Otros ejemplos de esta tendencia de renombrar los conceptos son los Funnelers o los «Closers de ventas de alto valor»
¿Hace falta que inventemos un nombre de profesión nueva con tal de vender una ilusión?

Ni es la profesión del futuro, ni te permitirá ganar dinero sin casi trabajar. Pero como en todo, con esfuerzo y casos de éxito, es posible ir aprendiendo y profesionalizándose. Olvida los cursos que te quieren sacar la pasta, las herramientas de pago y céntrate en leer y probar y mejorar estrategias con la práctica. 

Por cierto, estoy elaborando una guía completa de Facebook ADS que publicaré de forma gratuita, puedes apuntarte aquí y te avisaré nada más esté disponible. 

El Trafficker Digital, esa profesión misteriosa

Como comentaba, Un Trafficker Digital se ocupa de la gestión de campañas de pago, también conocidas como campañas PPC (Pay Per Click). Su nombre es una definición muy simplificada de lo que son sus funciones: genera y convierte (en el mejor de los casos) el tráfico de usuarios en la web hacia productos o servicios de interés.

De igual forma que tener una tienda en una calle poco transitada, hace que sea poco probable que te compren, si en tu web no entra nadie, ¿Quién te va a comprar?

Necesitamos atraer tráfico hacia nuestra web o tienda online para conseguir convertir. 

Por tanto: Entendemos que existe un perfil profesional que es el responsable de atraer tráfico por distintos medios. En el caso de campañas de pago de Facebook o Google: programar, administrar y controlar las campañas . Además, es el responsable de velar por la correcta conversión de dichos usuarios, gestionando los «funnels» y conversión.

Esto se puede revisar por ejemplo monitorizando los KPI y estableciendo alertas y realizando A/B test para ir mejorando la conversión. 

Analytics es el día a día del trafficker

Sería muy simplista, resumirlo en realizar sólo PPC: ya sea Adwords o Facebook ADS, ya que en la mayoría de casos se suelen tocar otros frentes, pero en la mayoría de casos son esos los canales de captación.

Entre las tareas se incluyen el análisis de tráfico de datos, campañas de email marketing, afiliación , AB-testing y trabajar conjuntamente en las estrategias de contenidos, de nada sirve que busquemos tráfico si no entendemos a qué audiencia le puede interesar nuestro contenido e incluso el estilo de redacción.

Entonces ¿A qué se dedica?

Hemos visto que se dedica a atraer tráfico a la web.
Pero no tráfico por el tráfico en sí, el tráfico en sí no tiene ningún sentido.
El tráfico se tendrá que construir con estrategias vinculadas al negocio.

La elección por parte del «Trafficker» de cada canal depende del tipo de necesidad y momento del negocio, además lo ideal es combinar varios.

Entre las actividades se incluyen

• Gestión y planificación de los presupuestos de marketing digital conjuntamente con las áreas y responsables de negocio, CMO, CFO.
• Monitorización de KPI, alertas y errores. Hay que estar alerta por si hay que parar o subir las campañas.
  (Ejemplo Real: una caída por desindexación en SEO requiere activar campañas de forma urgente si se quiere seguir vendiendo)
• Control de trabajo en el caso de que subcontraten tareas a proveedores externos como agencias
• Soporte a editores en el caso de Afiliación
• Optimización continua de campañas
• Apertura y testeo de nuevos canales.

Plataformas publicitarias más utilizada

Facebook & Instagram ADS, usando Business Manager. (Puedes leerte aquí la Guía)

Google ADS: Incluyendo Search, Display y Youtube ADS. 

Estas dos son las principales, aunque encontramos otras como Criteo, o  AdRoll

Criteo: Muy buena para remarketing.  

Herramientas del día a día de un Trafficker Digital

Google Analytics: Necesario para analizar todo lo que ocurre en nuestras webs y aplicaciones. 

Google Datastudio. Permite agregar datos de distintas fuentes y mostrar dashboards con KPI interesantes. 

Excel / Spreadsheet: Básico para cualquier tarea de análisis de datos, palabras clave. 

Hay otras herramientas que nos pueden ayudar en todo este proceso, 

Semrush es uno de los favoritos para el análisis digital de webs. 

Otras herramientas clásicas que nos pueden ayudar y que recomiendo son ahrefs, o Moz. Aunque para campañas de pago no es necesario y podemos trabajar solamente con herramientas gratuitas, estas vienen muy bien por ejemplo para SEO y analisis masivos de palabras clave, seguimiento de proyectos. 

Habilidades necesarias

Son fundamentales las nociones de marketing y negocio online, además en un mundo tan cambiante como el marketing digital es necesario interés por estar al día.

En cambio, para un Trafficker no será necesario tener un conocimiento concreto del campo del desarrollo web o programación, aunque puede ayudar para estar en contacto con el personal técnico, seo técnicos

Con leer material que existe públicamente en Internet se pueden conocer los primeros conceptos, pero como toda profesión, la práctica es fundamental.

Recursos gratuitos

Como no me gusta que se aprovechen de nadie, y existiendo numerosos recursos en internet, a continuación os dejo varios enlaces de recursos gratuitos donde os podéis formar en estos temas. Algunos son aportaciones de lectores, te invito a dejar en comentarios tu opinión.

– Google Digital Garage (  https://learndigital.withgoogle.com/digitalgarage ) 

– Google Skillshop ( https://skillshop.withgoogle.com/ ) 

– Hubspot Academy ( https://academy.hubspot.es/ ) 

Cursos y vendedores de Moto 2.0

Por último, me gustaría comentar un fenómeno que afecta negativamente al sector del Marketing Digital. Se trata de una serie de falsos «gurús» que se aprovechan de la ilusión de la gente para vivir de esto para ofrecer cursos de formación. No me parece mal vender ciertos conocimientos que sí que aporten valor a cambio de una matrícula. Lo que no me parece correcto es llevar a los límites del marketing esa ilusión, tras un disfraz de que te va a cambiar la vida.

Por supuesto, Sí que puede ser que gracias a un curso aprendas para vivir de esto, pero hay que saber elegir bien. Busca opiniones antes por tu cuenta y compara de forma objetiva. No hagas caso de las técnicas «FOMO» (Fear of Missing Out) para que te genere necesidad y deja pasar un tiempo. Si en unos meses alejado del ruido publicitario, este sigue siendo tu interés, plantéatelo.

Hay casos en los que la formación es de calidad, pero hay otros que no tienen ningún soporte real detrás, ni de clientes, ni agencia, ni en experiencia. 

Piensa una cosa, si en vez de dedicarse a trabajar con clientes se dedican a venderte un curso donde se te promete que puedes ganar miles de euros desde casa, casi sin trabajar. ¿No ves algo raro? 

Desconfía de los vendedores de moto de Instagram, anunciando el curso de campañas o Dropshipping desde un Lamborghini de alquiler. 

Desconfía de esta serie de personajes: si quieres aprender existen muchos cursos de calidad o puedes encontrar la mayoría de información de forma gratuita.
El resto no es más que práctica.

Mi recomendación honesta es que empieces con un pequeño proyecto o cliente, y poco a poco irás aprendiendo más.

El trafficker hoy en día

Aunque este artículo lo escribí en 2020, hago una actualización a dia de hoy (2023) para ver que tal ha evolucionado el sector. 

Mi impresión es que ya nadie se llama a si mismo trafficker, es un término totalmente pasado de moda, sólo hay que ver google trends. 

Como podéis ver, coinciden los picos con los lanzamientos de webinars y eventos, porque es un nombre artificial, totalmente fabricado. 

Espero que vuelva por muchos más años la nomenclatura normal y se extinga esta. 

Por cierto, ¿donde están los que pagaron en su día 4500€ por la formación? ¿Cuantos de ellos se dedican en la actualidad al sector? 

Podemos explicar que es Bill Of Lading con la siguiente comparación: De igual forma que una línea aérea emite un billete de embarque al pasajero, la empresa de transporte marítimo emite un conocimiento de embarque sobre la mercancía llamado Bill of Lading.

El Bill of Lading (BL) constituye el conocimiento de embarque; es decir que funciona como un contrato o como el certificado de transporte para las mercancías desde el origen hasta el destino.

También se escribe como BL o B/L

Qué es Bill of Lading

Bill of Lading es en transporte marítimo un documento de transporte emitido por el transportista entre un remitente y un destinatario de la carga. Este documento valida el hecho de que las mercancías han sido recibidas y confiadas al transportista y que estos garantizarán la seguridad de las mercancías hasta el puerto de destino. Es como un contrato. 

Se incluyen las condiciones contractuales bajo las que se cubren el transporte de la carga desde el puerto de origen hasta el puerto de destino. El documento siempre es emitido y firmado por la naviera o su agente y no se entrega al remitente hasta que la carga ha sido colocada a bordo del barco.

Asimismo se detalla el método y la ruta de una expedición. Funciona como un contrato para el movimiento de mercancías con los términos descritos a menudo en la parte posterior del Bill of Lading. También sirve como recibo, a modo de albarán de la carga y puede funcionar como prueba de propiedad de las mercancías.

Quién, el qué y dónde

El Bill of Lading enumera los actores que forman parte en el transporte marítimo, como son:
– El remitente y el consignatario de la mercancía
– El transportista que generó el conocimiento de embarque.
– El transitario
– El agente que procesa el envío a su destino.

También nos da información sobre el pagador del flete y de la forma de pago (si se paga a la salida o si se paga en el destino).

La distribución del pago del transporte entre el remitente y el receptor de la mercancía está regulada por los incoterms, término muy importante del contrato de venta.

El conocimiento de embarque además describe las mercancías que se envían y las instrucciones específicas como pueden ser:

• Contenido del envío (ropa, productos electrónicos, comida)
• Tipo de embalaje interno (cajas, cajones, bolsas, tambores, rollos)
• Tipo de embalaje exterior
• Cualquier marca que sirva como identificación o característica
• Instrucciones manejo específicas (no tumbar, manténgase fresco, evite la congelación, frágil)
• Peso y volumen de la carga
• Origen 
• Destino

Todos los requisitos específicos deben dirigirse siempre a su proveedor, remitente o transportista antes del envío. Además, se recomienda obtener una cotización para el seguro de carga, pues más a menudo de lo que pensamos suele ocurrir algo, y de esta forma estaremos cubiertos.

El Bill of Lading describe las diferentes etapas del transporte de las mercancías; es decir: el origen, el destino, la ruta que toma para ir de un lugar a otro, la fecha en que se recibe el envío para el transporte, los barcos y camiones se requieren para el transporte.

Tipos de Bill of Lading

Existen diferentes tipos de Bill of Lading dependiendo de algunos elementos, tales como el remitente, la finalidad, la transmisión, la relación entre las partes y la protección que brinda. Se clasifican en:

• Master BL: lo emite la naviera al transitario.
• House BL: lo emite el transitario a quien exportará la carga.
• BL original: se emite en un juego de originales, de los cuales hace falta uno para liberar la mercancía.
• Telex Release: a diferencia del original, una copia sirve para liberar la mercancía.
• Sea Waybill/Express BL: se emite cuando el expedidor y el consignatario pertenecen a la misma empresa y no hace falta una negociación tan formal.
• Switch BL: segundo lote de documentos que emite el agente a fin de sustituir el BL emitido con anterioridad. A pesar de que la información no es la misma, sirve como un sustituto.

En definitiva, hemos visto de forma general que es el Bill of Lading, si te interesa el tema comenta y lo vemos en detalle.

Adjunto una plantilla en Blanco de una Bill of lading como ejemplo. El formato puede cambiar.

Recorrido del Bill Of Lading

Embarque

El embarque inicia cuando la mercancía es subida al buque en el puerto de salida. En este momento se toman en cuenta cada una de las cláusulas que veremos posteriormente, a fin de definir, por parte del encargado o capitán, cuál es el estado de la carga.

Desembarque

Después de la llegada al puerto de destino se inicia el proceso de entrega de la mercancía. Si el destinatario ya dispone de la BL, y según las condiciones de esta, podrá ejercer distintas posibilidades como es la de endoso, negociación o pignoración. Las veremos en detalle en siguientes puntos.

Cláusulas importantes en la BL

El BL exige una serie de cláusulas de gran importancia. Asegura el correcto funcionamiento tanto del embarque, traslado y entrega de la mercancía. A continuación vemos unas cuantas. Es importante tener en cuenta que por ejemplo los bancos se fijarán en las cláusulas de la BL y en muchos casos sólo aceptarán las que no contengan Dirty On Board.

Clean on Board

La cláusula Clean On Board hace referencia a que se ha recibido la mercancía en perfectas condiciones. Es decir, en este caso, el encargado de la embarcación confirma que la mercancía fue recibida con el embalaje correctamente, y realizó una inspección de la misma.

Si no se verifica y, al llegar al puerto de destino, la carga presenta desperfectos, la responsabilidad podrá caer sobre el encargado del buque. Esta es la cláusula que suelen pedir los bancos.

On Board / Shipped on Board

Esta cláusula es el reconocimiento que hace el encargado del buque sobre la mercancía, pero sin llegar a realizar indicaciones sobre su estado externo.

En este caso, la naviera no posee ninguna responsabilidad si la mercancía llega con algún tipo de desperfecto al puerto de destino.

Dirty on Board

La cláusula Dirty on Board se refiere al reconocimiento del encargado del buque sobre la recepción de la mercancía, pero indicando una serie de fallos o desperfectos.

Si se realiza, la naviera no tiene ningún tipo de responsabilidad de posibles daños que se presenten cuando se entregue la carga en el puerto señalado.

Bill of Lading y sus posibilidades

La mercancía transportada también está sujeta a ciertas implicaciones o posibilidades relacionados con el proceso. Algunos de ellos son los siguientes:

Posibilidad de Endoso

La Posibilidad de Endoso sucede cuando quien iba a recibir la carga endosa el BL a un tercero, el cual está en total potestad de retirar el cargamento una vez llegue al puerto.

Para realizar el procedimiento es necesario que el documento esté firmado y sea del tipo «a la orden» no al titular. Esto permite por ejemplo hacer frente a deudas pendientes con terceros o con bancos, entregando la BL como medio de pago.

Negociación

En este caso puede ocurrir que la persona que iba a recibir la mercancía, y ya tiene el BL en su poder, pueda utilizar esta como objeto de negocio con una entidad financiera.

En este caso, la ofrece a la entidad como garantía el ingreso que recibirá una vez posea la mercancía y la venda. Para ello, el BL resulta un documento de gran importancia.

Pignoración

El caso de querer Pignorar la BL funciona de la misma manera que el caso anterior, con la diferencia que esta vez se solicita a la entidad financiera un préstamo, ofreciendo a la mercancía como garantía o aval.

Bill of Lading Electrónico

Desde hace tiempo se viene detectando la necesidad de optar por métodos electrónicos en la logística y el traslado de mercancía.

Como resultado surgió la idea de migrar al Bill of Lading Electrónico.

Esta nueva forma de obtener un BL busca eliminar el uso de papeles, eliminando así problemas de pérdida, fraude y reducir el coste de impresión.

Bill of Lading Electrónico

El BL electrónico es una iniciativa de empresas como IBM y Pacific International Lines Ltd (PIL). La idea es que todo se maneje mediante el uso de blockchain, que permitirá la obtención del LB.

Pasamos a verlos uno a uno:

Incoterms:

A continuación veremos los incoterms uno a uno, por orden de responsabilidad desde más responsabilidad del comprador a menos.

EXW (Ex Works)
FCA (Free Carrier)
FAS (Free Alongside Ship)
FOB (Free On Board)
CFR (Cost and Freight)
CPT (Carriage Paid To)
CIF (Cost Insurance and Freight)
CIP (Carriage and Insurance Paid)
DAT (Delivered At Terminal), desde los Incoterms 2020 se le llama DPU (Delivered at place Unloaded) 
DDP (Delivery Duty Paid)

– EXW (Ex Works).

EXW Significa: «En fábrica o lugar convenido«, debe ir seguido del lugar concreto de entrega.

Es el que más obliga al comprador, quien debe encargarse de cargar la mercancía y del transporte, despacho de aduanas y otros trámites. Suele ser quien corre con todos los gastos: Impuestos, Licencias, Aranceles.
También corre con todo el riesgo de rotura/daño/pérdida que sufra la mercancía a partir del aviso del vendedor.

El vendedor por su parte debe suministrar la mercancía embalada y etiquetada, en la fecha y lugar concretado, así como la factura o documento electrónico equivalente. Prestará ayuda al comprador y correrá con el riesgo hasta el momento de ponerla a disposición del vendedor.

Es el único Incoterm del Grupo E (Entrega directa a la salida)

– FCA (Free Carrier)

El vendedor se compromete a entregar la mercancía en algún lugar a convenir del país de origen como pueden ser locales de un transitario, estación ferroviaria.

Asimismo, el vendedor se hace cargo de los costes del transporte hasta ese punto, así como de la carga del vehículo y la aduana en el país de origen. En el momento se entrega la mercancía al transportista el riesgo es del comprador.

– FAS (Free Alongside Ship)

Puerto de Carga Convenido. El comprador entrega la carga en el muelle del puerto marítimo acordado. Es un Incoterm adecuado para carga a granel ya que la deja en el muelle al lado del barco. No podría ser posible en el caso de palets o contenedores. Desde ese momento corren todos los gastos y riesgo a cuenta del comprador. Desde la actualización de Incoterm 2000, el vendedor se hace cargo de los gastos de aduana en origen.

– FOB (Free on Board)

FOB es un Incoterm de los más utilizados. FOB se utiliza cuando la mercancía se transporta por vías marítimas o fluviales. Se debe indicar después de FOB el puerto de carga. La mercancía se entrega a bordo del buque en el puerto de origen. Ya estibado, a partir de ese momento se trasladan los riesgos de pérdida o daño al comprador.

FOB se utiliza cuando la carga no se ubica en contenedores sino que esta se almacena en otros elementos como palés, bidones, cajas, etc. Quien envía la mercancía debe pagar el traslado hasta el puerto y carga. A partir de allí, todos los costes pasan a ser del comprador: el Flete, la descarga en el puerto de destino, los trámites de importación, aduana.

Es en mi opinión el mejor para importar por vía marítima, como comento en más detalle en el último punto del artículo. 

– CFR (Cost and Freight)

El Incoterm CFR, ( Coste y Flete, puerto de destino convenido) comparte similitudes con FOB, pero haciéndose cargo de los costes el vendedor hasta el puerto de destino.

Los riesgos de daños y pérdidas los asume el comprador una vez la mercancía haya sido cargada.

El término CFR se emplea seguido del puerto de destino.

– CPT (Carriage Paid To)

El Incoterm CPT, (Transporte pagado hasta) (A continuación el punto de entrega). Se utiliza tanto en transporte marino, fluvial, terrestre o aéreo.

Se puede utilizar tanto para contenedores enteros como grupaje. Es similar al CFR pero aplicable para transporte multimodal.

Los Costes los asume el vendedor hasta que la carga llega al punto de destino. Los riesgos los asume el comprador desde el momento en el que la mercancía se entrega al transitario en el país de origen.
El comprador debe asumir los costes de aduana.

– CIF (Cost, Insurance and Freight)

El Incoterm CIF (Coste, Seguro y Flete) se utiliza sólo cuando el transporte es por vía marítima o fluvial, para multimodal se usa el equivalente CIP

CIF Incluye el transporte, y el seguro coincidiendo con el valor de importación.

Realmente el vendedor lo que contrata es un seguro hasta el puerto de destino, pero el riesgo es del comprador desde el puerto de origen.

– CIP (Carriage and Insurance Paid)

El incoterm CIP (Transporte y seguro pagados hasta) A continuación hay que indicar el punto de entrega de la mercancía. El riesgo lo asume el comprador desde que la mercancía se entrega al transitario en el país de origen. El vendedor sólo tiene obligación de contratar un seguro de cobertura mínimo.

Similar a CIF pero para transporte multimodal.

– DAT (Delivered At Terminal) ahora desde los Incoterms 2020 es DPU (Delivered at Place Unloaded) 

Se conocía como Incoterm DAT (Entrega en terminal) hasta la introducción de los INCOTERMS 2020, donde se cambia el nombre a DPU Delivered at Place Unloaded.  Todo el riesgo hasta ese punto lo cubre el vendedor, quien además cubre cualquier gasto (como la descarga) hasta que el cargamento se haya recibido en la terminal acordada.

La terminal puede hacer referencia a cualquier tipo estructura: puerto, aeropuerto, terminal terrestre, zona franca. Una vez la carga llega alguno de ellas, los costes aduana y riesgos los cubre el comprador. En el incoterm 2020 se introduce el cambio de nombre a DPU, para hacerlo más genérico. 

Las cláusulas o acuerdos adicionales deberán incluirse en el contrato.

El incoterm DAT ya era substituto de DEQ.

– DAP (Delivered At Place)

En el Incoterm DAP (Entregado en el sitio) se entrega la mercancía más allá de la aduana, haciéndose cargo el exportador de los los costes y riesgos hasta que la mercancía alcanza el punto de encuentro acordado.

El importador por su parte deberá hacerse cargo de los impuestos en importación en aduana, Despacho de aduanas, Transporte Local.

Sin importar el tipo de vía que se tome para el traslado, es un incoterm que abarca a cualquier transporte. Sustituye a los incoterms DES, DAF y DDU

– DDP (Delivered Duty Paid).

El Incoterm DDP es el que más asume el vendedor. Este debe hacerse cargo de todos los gastos hasta entregar el producto en el lugar convenido.

El comprador debe hacerse cargo desde ese momento, proporcionando un lugar y fecha para la entrega con antelación suficiente.

Todos los gastos y costes de aduana están cubiertos por el vendedor no obstante el comprador debe facilitar la ayuda para los trámites.

Consideraciones sobre los Incoterms

El transporte por carretera, marítimo o fluvial, las aduanas y fronteras y la distinta fiscalidad en cada país,ha hecho estándar el uso de estos términos, tan necesarios hoy en día para agilizar la información en toda la cadena logística.

Tanto profesionales del transporte, transitarios, como también profesionales de los seguros, aduanas y contabilidad, los utilizan con la finalidad de definir la propiedad y los riesgos de las empresas.

En resumen con los INCOTERMS se especifican:

• Responsabilidades legales en el contexto del comercio, incluida la carga y el transporte (según el tipo de transporte)
• El lugar de transferencia de riesgos. ¿Quién sufrirá la pérdida en caso de problema de transporte?
• Obligaciones de información y documentación.

INCOTERMS 2020

Esta es la última actualización de los Incoterms. La anterior fué en 2010. 
Los cambios introducidos en esta nueva versión son: 

• DAT desaparece y se cambia por DPU.  Realmente es un cambio de nombre DAT > DPU. 
  Desaparece Delivered at Terminal y se substituye por Delivered at Place Unloaded, que es genérico y puede contener también una terminal pero las responsabilidades y las obligaciones son las mismas que en el incoterm DAT. 
• Los Incoterms CIF y CIP tienen nuevas condiciones para los seguros. 
• Para el incoterm FCA, cuando hablamos de transporte marítimo, el comprador puede permitir a la naviera o al agente que emita la BL (Bill of Lading) con la anotación on Board. 
• Hay que indicar que se aplican los Incoterms 2020, si no pueden aplicarse los 2010. 

¿Cuál es el mejor Incoterm para importar?

Resumen: Para mi el Incoterm FOB es el que tiene un equilibrio mejor entre riesgo-control y resulta más interesante para importar por vía marítima. 

Esta es una pregunta muy repetida, y yo tampoco lo tenía nada claro hasta empezar a tener ya varias importaciones realizadas, empezar a trabajar con agentes de aduanas y contar con toda su experiencia. 

Os comento desde el punto de vista de las importaciones vía martítimo, ya sea LCL (Grupaje parcial de contenedor) o FCL (Contenedor completo)

Visto lo visto en el mundo de las importaciones, podríamos describir con multitud de casos las aventuras o desventuras en los inicios, cuando pensamos que lo más cómodo va a ser que nos lo traigan a casa, o casi casi que nos lo dejen en el puerto local puesto que así, como total lo tenemos al lado, no nos costará sacar la mercancía. 

Nada más lejos de la realidad, existen comentarios en internet sobre los numerosos casos de auténticos robos en las tarifas de agentes de aduanas, designados por el vendedor una vez la mercancía se encuentra en el puerto de destino. Incluso queriendo cobrar una cantidad arbitraria por pasarle la BL (Bill of Lading) a otro agente de aduanas, ya que iba a su nombre. 

Así es, en muchos casos en la importación marítima cuesta más el collar que el perro. 

Cuando negociamos con un proveedor de otro país, nos interesa tener bien controlado lo que es la parte de producción y lo que es transporte. Si nos incluye transporte él nunca va a perder ni va a asumir gastos o fluctuaciones del mercado. Además es algo que no controlamos. 
Siempre es recomendable poder controlar lo máximo posible el transporte y poder controlar el proceso desde que sale hasta que llega y las gestiones posteriores con el agente aduanero que nosotros elijamos. 

No obstante, tampoco recomiendo el incoterm EXW por tener que hacerse cargo de demasiados costes de transporte local.

El balance se encuentra en el Incoterm FOB (Free on Board). 

El proveedor local es responsable hasta que la mercancía esta cargada a bordo, a partir de ahí es gestión nuestra o de nuestro agente de aduanas de confianza. 

Me costó un poco encontrar gente profesional pero una vez los tienes, vale mucho la pena tener empresas locales que pueden encargarse de todo el proceso. 

Si lo que queremos es evitar cualquier incidente, también podemos contratar un seguro de carga adicional y estaremos más tranquilos y asumiremos menos riesgo al mismo tiempo que seguimos controlando el proceso. 

Con este incoterm no tendremos sorpresas una vez llegue la mercancía a puerto. 

El en caso de importaciones por courier vía aerea, no he tenido excesivos problemas ya que la misma empresa se encarga de la liquidación de impuestos y se gestiona todo de forma más o menos ágil, sin ningún sobrecoste imprevisto. 
Hay distintas tarifas y FEDEX es una de las más económicas. DHL Express tiene un servicio de tiempo crítico excepcional pero los costes son superiores. 

Los códigos de estado en HTTP se clasifican en varios tipos:

1xx: Respuestas informativas
2xx: Peticiones correctas
3xx: Redirecciones
4xx: Errores del cliente
5xx: Errores del servidor

Por ejemplo, si todo funciona habitualmente, el servidor nos devolverá un código HTTP 200 OK y nos devolverá la web.

En este artículo nos centraremos en ver los 4xx y los 5xx, que son los errores, y dentro de estos los más típicos ya que existen muchos definidos en el estandard y fuera de él que no son nada habituales.

HTTP 4xx: Errores del cliente

Error 400 Bad Request

Este error nos lo devuelve el servidor web cuando hay un error en nuestra petición, y el servidor no puede procesar la solicitud. Las causas pueden ser diversas, tales como:
– Carácteres incorrectos en la url
– Cookies con errores ( borrarlas)
– DNS antiguos
– Archivos demasiado grandes

Error 401 Unauthorized.

Este error nos lo devuelve el servidor cuando nos informa que la petición http no ha sido ejecutada porque debemos iniciar una sesión.

El servidor devuelve una cabecera www-authenticate, con la información para conseguir la autorización de acceso

Dentro del 401 podemos ver distintos subtipos de errores.
401.1: Error de inicio de sesión
401.1: “ Por configuración del servidor
401.3: Fallo por ACL
401.4: Auth Filtro
401.5: Auth APP ISAPI CGI

Error 403 Forbidden.

Es similar al 401 con la diferencia que la autenticación no es posible. El servidor nos informa que no tenemos permisos y que esta prohibido acceder al recurso solicitado.

Error 404 Not Found

Es el error más común en http. Lo hemos visto miles de veces navegando. El error 404 significa que el servidor no ha podido encontrar el recurso solicitado.

Seguramente el contenido ha sido borrado, o el enlace está incorrecto o es defectuoso.

Conviene tener en cuenta que los errores 404 influyen negativamente en el SEO de una página web por lo que sería interesante usar Search Console para solucionarlos.

Errores de Servidor 5xx: 500 y 502

Error 500: Internal Server error.

Generalmente ocurre porque hay un fallo en programación o en la aplicación web.
No es fácil dar con la solución sin tener conocimientos, ya que pueden afectar muchos factores. Lo que sí que conviene recordar que hemos tocado, o restaurar un backup en caso de que lo tengamos hecho.

Este error también nos puede aparecer de diferentes formas:

500 Internal Server Error
HTTP 500 – Internal Server Error
Temporary Error (500)
Internal Server Error
HTTP 500 Internal Error
500 Error
HTTP Error 500
500. That’s an error

Para saber algo más de información acerca del tipo de error 500, conviene revisar el log de errores de Apache.

Habitualmente dentro de /error_log, pero depende en gran medida de la instalación del sistema operativo o distribución linux y configuración del servidor web.

Si nuestro hosting utiliza Cpanel, hay una sección específica para los errores en http que podremos revisar.

Error de Permisos: Muchas veces la causa del error 500 son unos permisos de ejecución mal configurados.

Demasiado tiempo de espera: Si el script php depende de recursos y el tiempo de ejecución lo limita, puede producirse un error.

Fallo en el .htaccess: Si has tocado algo en este archivo recientemente, revisalo ya que puede ser la causa.  

Fallo por el límite de memoria: Puede ser que en el archivo php.ini o en wp-config en el caso de wordpress estemos limitando la memoria, deberemos aumentarla y probar.

Error 502: Bad Gateway

Este error http aparece cuando hay un error entre la comunicación del servidor web y alguno de los servidores que actúan de proxy, este último nos devuelve dicho error.

Pueden ser diversas las causas:
– Firewall bloqueando la solicitud: O se ha activado alguna regla por error.
– Fallo en el servidor Proxy: como no puede conectarse al servidor web, nos devuelve error.
– Fallo en un cluster, o CDN. (Sobrecarga ).
– Estamos recibiendo un DDOS.

¿Qué son las colas y que es la teoría de colas?

Las colas son modelos de sistemas reales que pueden representar a clientes, maquinaria, sistemas logísticos, o flujos de trabajo donde se espera que estas reciban un servicio y cambien del mismo una vez se ha recibido.

Representan una línea de estudio matemático importante dentro de las operaciones, así como en los sistemas. 

En la vida real, al no haber una sincronía absoluta (es imposible que la exista) o espera quien presta el servicio o espera quien lo va a recibir.

Se produce siempre una espera, puesto que la sincronía absoluta no existe.

La espera es habitual en muchísimos casos ordinarios y cada uno tiene unas características que lo definen.

Encontramos reflejada la teoría de colas en los procesos de las fábricas, en la cola del banco, en cualquier transporte público, en la cola del supermercado. Se estudia mucho para los diseños de Call center. En Servidores de internet,o incluso en nuestra bandeja de entrada de correo.

Este resumen está realizado a partir de notas para el estudio de una asignatura sobre teoría de colas. Si quieres ver un ejemplo de cálculo, al final del mismo lo incluyo. Por supuesto, se acepta toda matización o apreciación al mismo, y me gustaría citar una fuente de estudio, quizás la mejor que existe en Castellano para dicha materia, como son los apuntes «Aplicando Teorı́a de Colas en Dirección de Operaciones» de José Pedro García Sabater.( DOE UPV)

Elementos de las colas:

Veremos la Población, la Entrada, La Cola,

– Población

La población en una cola es quien quiere hacer uso del servicio en el sistema. Puede ser finita o infinita. Y pueden haber varios tipos o un sólo tipo de población (clientes).

– Entrada

O arrival, esta vendría caracterizada por la tasa de entrada, la distribución entre entradas y si tiene lotes o no.
– La tasa de entrada: la definimos como el número de clientes que pueden entrar por unidad de tiempo. ( 
– Distribución entre entradas consecutivas.
– ¿Tiene Lotes? SÍ / NO.

Ejemplo de lotes: Si un barco descarga todos los elementos en un puerto concreto, sería un lote de contenedores. 

– Cola (Queue)

Es el elemento donde se espera en función de que los servidores tengan capacidad para atender. Las podemos clasificar en cola única o múltiple, por tipo de disciplina: FIFO, LIFO, RSS, Priority, WFQ, así como por la tasa de abandono.

• Cola Única / Cola múltiple. Esto define la disciplina de cola, pueden ser varias colas en paralelo u otros sistemas donde una única cola puede suministrar varios servicios. Por ejemplo podemos tener varias colas para coches, alguna para vehículos pesados, otra para motos.
  
  

Tipos de disciplinas de la cola

FIFO: First-in First-out:

Primero en entrar, primero en salir: En esta disciplina atendemos por orden de llegada. En una cola simple FIFO, los «paquetes» que llegan deben ponerse al final y esperar su turno para ser procesados, la forma de vaciado es coger el paquete que hace más tiempo que se encuentra en la cola. Todos los paquetes tienen el mismo tratamiento y por ende, no se puede garantizar servicios adicionales como calidad de servicio en ciertos paquetes. 

LIFO: Last-In First-Out:

Las LIFO, también conocidas como Pilas ( o Stack) es una disciplina de cola donde el último en entrar es el primero en salir
Atendemos primero el último cliente. En una cola LIFO, la forma de vaciado será coger el paquete último en entrar. Es parecido a una pila, donde vamos apilando elementos y cuando hay que vaciar cogemos el último que hemos apilado.

Colas Random (RSS):

También conocidas como RSS, este tipo de nomenclatura se usa cuando la disciplina usa una seleccion aleatoria. 

Colas Priority:

La nomenclatura de colas Priority se usa cuando existe una prioridad dentro de la cola.
Dentro de prioridad, podemos tener con o sin interrupción, según si llega un cliente con prioridad se interrumpe el trabajo en curso o no.

En este tipo de colas los paquetes que llegan se clasifican por clases de prioridad.

Esta clase de prioridad debe estar marcada de alguna forma. Cada clase de prioridad tendría su cola virtual independiente. Cuando toque procesar un paquete se elegirá el paquete de la clase más alta de una cola no vacía. Cada cola trabajará a partir del criterio FIFO para elegir el paquete a procesar.

También se pueden hacer disciplinas más complejas, puesto que dentro de cada prioridad se pueden aplicar a su vez disciplinas random, LIFO, o FIFO, por ejemplo otro tipo sería

Colas WFQ:

WFQ (Weighted Fair Queing) es la disciplina donde los paquetes se clasifican en clases y se colocan a su cola correspondiente. Se va dando servicio a cada clase de forma circular e igualitaria usando un algoritmo del tipo Round Robin.

En sistema WFQ asigna más capacidad a las colas más llenas, pero, sin dejar de atender a las colas más libres. Ajusta la disciplina de atención a cada cola según la ponderación del servicio de cada clase usando pesos (W) en función de la cantidad de elementos. También puede hacerse en funcion de la cantidad de servicios solicitados por cada flujo. Este sistema permite procesar distintas necesidades sin penalizar ninguna.

Tasa de abandono:

Tenemos que tener en cuenta que en algunos sistemas también puede haber clientes que abandonan la cola. Deberemos modelizar correctamente dicha tasa de abandono.

Servicios (s)
Distribución del tiempo de atención. Media y desviación típica. 
Tipos de clientes
Procesa por lotes o no en su gestión. 
Salida (d) representa el flujo de salida 

Al diseñar el sistema hay que dimensionarlo bien y decidir los recursos que vamos a invertir. Como número de servidores

Disciplina o capacidad
Para acertar en ese dimensionamiento deberemos estudiar la disponibilidad de recursos que tenemos así como que calidad de servicio (y por tanto coste derivado) estamos dispuestos a dar en el sistema. 

Deberemos tener en cuenta para conocer el rendimiento del sistema, que puede ser que existan servidores esperando sin ser utilizados, o que si tenemos el sistema lleno podemos perder clientes y que habrá un tiempo de espera que puede superar cierto requisito del cliente. 

Teorema de little:

El tiempo medio de estancia del sistema (representado por W), multiplicado por la tasa de entrada del sistema (Lambda) es igual a la cantidad de personas o clientes esperando el servicio (representado por L)

Este teorema se aplica para la cola, o para un sistemas de colas.

Nivel de saturacion (RO) = lambda / numero de servidores y tiempo de servicios. 

Libros recomendados:
Factory Physics, 
Manufacturing systems and modeling analytics

Sistemas de colas simples. 

La notación de Kendall nos permite escribir las características de los sistemas de colas.

M/M/1 equivalente a M/M/1/inf/FIFO/1

Es decir sería una cola de una única de etapa sin límite de capacidad. 

Una población infinita, trata de acceder a un servicio ofrecido por un único servidor. 
La entrada sigue una distribución de Poisson de media Lambda 

El tiempo de servicio es una distribución negativa exponencial. de media 1/mu
La saturación del sistema es ro=lambda / mu. tendremos que el número de elementos en el sistema promedio= L. ro / 1- ro.

W=L/lambda = 1 / mu – lambda. 
El tiempo que cada cliente de promedio está en el sistema.

Por tanto podemos saber cuánto tiempo estarán en la cola, que será igual al tiempo que estarán en el sistema menos el tiempo en el que serán atendidos.

Wqueue= W – 1 / mu = ro / mu – lambda


El tiempo de estancia en cola. 

Aplicando la formula de little.
Lq (tamaño medio de cola) = lambda cuadrado / mu (mu -lambda)

M/M/1 tiene un servidor
M/M/c tiene c servidores. 

La saturación del sistema será ro = lambda / c . debe ser menor que 1 para que sea estable.

Se puede calcular Lq
Wq con la formula de little. 

Por último a nivel práctico podemos comentar que existe un problema en los sistemas reales cuando el uso se acerca al 90% de capacidad, entonces empiezan los problemas de calidad de servicio, 

— 
Ejemplo práctico de teoría de colas:
Centro de reparación Apple Store

El servicio técnico de la tienda Apple Store debe hacer todos los cambios de batería del Iphone, pero hay algunos casos en los que se complica ya que deben por política de empresa, cambiar la pantalla.
El tiempo de reparación está distribuido de forma exponencial con una media de 30 minutos por teléfono entre abrir cambiar la batería, cerrar y comprobar. 

A pesar de que hay cita previa, nadie llega exactamente a la hora y los clientes con su teléfono van llegando durante todo el día.

Asumiremos por facilidad, que ese día no sacan ningún teléfono nuevo, y los clientes llegan de forma más o menos escalonada. Para reparaciones: Llegan de media 10 al día en las 8 horas que está abierta la tienda.

Queremos conocer cuál es la capacidad de reparación y cuanto tiempo está el servicio técnico sin reparar teléfonos. 

Como la tasa de llegada de teléfonos (lambda) es de 10/8 teléfonos a la hora. 
MU (tasa de reparación) es de 2 teléfonos a la hora. 

ro = lambda / mu = 
Ro0= 1- lambda / mu = 1 – 5/8=3/8

¿De media cuantos teléfonos hay por reparar? 

L = ro / 1- ro = 
¿Cuál es el tiempo medio total que un usuario con su teléfono está en la Apple store para una reparación?

W= 1 / mu ( 1-ro)) tantos minutos. 

Agradecimientos

Me gustaría agradecer públicamente:

Al Catedrático Antonio Rufián de la Universidad de Sevilla, por su tiempo, valoración, revisión y sus ánimos para extender el artículo.

Al Catedrático de la Universidad de Málaga Ezequiel López, por su revisión y sugerencias.

A mi tutor de la UOC Eduard García, por su revisión y recomendaciones.