Celtic Motorcycle

Essai Scorpion Exo 300

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Sun, 10 Mar 2013 20:05:00 +0000

Après environ 1000km chaussé du crossover Scorpion EXO 300, il est temps de partager mon expérience de roulage avec vous:

ESSAI

- Mise en place (facile, galère ?) :

Le casque s’insère assez aisément. Toutefois, n’oubliez pas de dégonfler le Air Fit Concept sinon pas facile de chausser votre heaume.

- Le casque est-il confortable (douceur du tissu, fermeté des mousses, galbe des coussin...) ?

Casque confortable, les mousses semblent de bonne qualité. Ces 1400 grammes sont assez respectables et savent se faire oublier.

- Port de lunettes (facile, impossible ?)

Très facile. Scorpion a même prévu deux encoches facilitant l’insertion de lunettes (photo ci contre).

JUGULAIRE :

J’ai pas mal bataillé avec cette jugulaire pour la faire et la défaire. Je ne l’ai donc pas trouvé très pratique. Elle a eu du mal à se faire oublier aussi.

ESSAI DYNAMIQUE

- Insonorisation:

En mode jet+mentonnière, l’insonorisation est correcte. En mode jet, l’insonorisation était efficace jusqu’au jour où j’ai roulé avec un fort vent de face. Un sifflement assez désagréable s’est alors fait entendre. Peut être que ce Exo 300 est incompatible avec le carénage de ma Tiger 1050 ?

- Aérodynamisme (Prise au vent, remous ?)

Très bon, aucun remous à signaler ou mouvement de tête suspect.

- L’angle de vision est-il bon ?

Définitivement le point fort de ce casque. Quel plaisir de rouler en ville avec cette vue panoramique. Plus d’angle mort, un vrai atout en terme de sécurité.

ECRAN

Pas de buée à signaler et le peu que j’ai pu avoir disparaissait avec la vitesse. Donc aucun reproche à ce sujet. Pour le démontage... TRES facile. La visière se démonte en un tour de main.

Pare-soleil

Pas facile d’aller chercher cette commande surtout quand vous avez de gros gants. De plus (peut être que mon casque était abîmé) mais la visière ne descendait jamais entièrement, je devais la tirer moi-même… pas cool donc ! De plus, un liserait flouté au niveau des contours de la visière me troublait la vue et sa teinte ne protège pas assez du soleil... bref, une copie à revoir!

AÉRATIONS

J’ai effectué ce test en hiver donc je n’ai pas forcément ouvert les écoutilles en permanence mais pour le peu que je les ai utilisées, elles me semblaient efficaces avec un bon flux d’air circulant dans le haut du crane et surtout une bonne aération au niveau de la mentonnière. Les aérateurs sont faciles à utiliser avec des gants. Donc rien à dire sur ce niveau

AVIS PERSONNEL

Un très bon crossover de milieu de gamme bénéficiant d’un look vraiment sympa et agressif. Une finition plutôt bonne, la mentonnière se retire aisément, une aération efficace. Le gros atout de ce casque est son angle de vision panoramique, un régal en ville et un plus en terme de sécurité. Toutefois, je dois apporter quelques bémols à ce tableau idyllique. Le système de gonflage des mousses latérales est un pur gadget, il n’a aucune utilité particulière (sauf peut être quand les mousses se tassent et encore) et ce pare-soleil de mauvaise facture (il ne protège pas efficacement de l’astre solaire) et pas facile d’accès. Un bon concurrent au Nolan N43E mais pour ma part, le X-Lite X402, vieillissant soit, reste la référence en matière de crossover (pas au même tarif j'en convient).

Pour

- Angle de vision panoramique

- Look

- Aspects pratiques (Insertion de lunettes, démontage, …)

Contre

- Système de gonflage inutile

- Pare soleil de mauvaise facture

Ducati Multistrada 1200 - A big toy for a big boy

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Wed, 02 Jan 2013 20:37:00 +0000

Je suis et reste un grand afficionado des trails routiers. Après la petite multi 620, la Tiger 1050 et la reine GS Adventure, me voici au guidon de la superbe Ducati Multistrada 1200 en finition S. Pour qualifier cette moto, je dirais « A big toy for a big boy ». Peut-être l’une des Ducati les plus civilisées mais qui garde les gênes de ses consœurs bénéficiant d’un plaisir de conduite total. Mais quel changement de passer du Flat Twin allemand au L italien, j’ai vraiment pris beaucoup de plaisir à tracer la route avec cette moto… mais pas forcément les rues embouteillées de la capitale. Passons donc aux choses sérieuses. Après quelques 10 000 km parcourus sur cette belle pièce de mécanique, posons pied à terre afin d'évaluer ce joujou:

Description

J’ai acquis cette Multistrada 1200 S de 2010 début 2012. Une deuxième main extrêmement bien entretenue, elle bénéficiait des options suivantes :

- ABS

- Suspensions Ohlins avec DES (Pilotage électronique des suspensions)

- DTC – réglages cartographie moteur

- Pièces carbones

Et afin de la rendre plus agréable au quotidien et sur route, j’y ai ajouté les options Touring suivantes:

- Poignées chauffantes d’origine Ducati

- Bulle haute Ducati

- Béquille centrale Ducati

- Protège capteur ABS Touratech

- Support Top case Sw Motech

- Support Smartphone RAM Mount

En ville

Ce n’est clairement pas son terrain de prédilection avec sa hauteur de selle (825 mm), sa consommation de mammouth (réservoir de 20 litres et environ 190 km de parcourus en cycle urbain) et son frein arrière anémique. Néanmoins, je dois dire qu’elle ne s’en sort pas trop mal. Son poids relativement contenu (192kg à sec), son rayon de braquage ainsi que son frein avant mordant lui confère une certaine aptitude à vous amener au boulot sereinement. Et si comme moi vous effectuez beaucoup de trajets urbains, pensez à changer les pneumatiques d’origines (Pirelli Scorpion Trail) car la MTS les dévore très rapidement et changer le train complet vous en coûtera une petite fortune (environ 400€ hors pose).

On the road

C’est là que votre MTS révélera son plein potentiel. Enclenchez le mode Touring, montez la bulle et vous voilà parti pour des heures de pilotage placées sous le signe du plaisir. Bon il faudra espérer que la météo soit avec vous car la protection n’est pas optimum surtout au niveau des jambes. Sur routes un peu plus bosselées, les suspensions Ohlins ne vous prendront jamais en défaut.

Je n’évoquerais pas son aptitude off road car je ne suis jamais aller au-delà de petits chemins de campagne.

Coté pratique

Comble du luxe pour une Ducati : la MTS dispose d’un micro vide poche non sécurisé (bon difficile d’y mettre autre chose qu’un ticket de péage) et d’un espace sous le strapontin qui vous permettra de loger au moins une petite chaine, une araignée et la poche à outils de secours. Autre aspect bien pensé : la MTS se démarre avec un transpondeur. Très pratique et cela apporte un plus en terme de sécurité. Le bémol de ce genre de moto est récurent et dans leur ADN : la hauteur de selle. Un 2RM pour les grands gabaries mais pas aussi exclusive qu’une GSA ou une Tiger car un poil moins haute (825mm) et bénéficiant d’une selle très fine.

Duo

Elle se comporte très bien avec un passager derrière vous. Avec le DES vous pourrez ajuster les suspensions en fonction de votre charge. 2 ombres au tableau à souligner: son moteur un peu brutale surtout sous 4000 tr/min qui pourra déranger votre passager et son pot d’échappement situé trop proche de la jambe droite du passager et qui dégage énormément de chaleur: un calvaire surtout en été.

Entretien

Nous ne sommes pas chez les japonais et vous le constaterez d’autant plus lorsque vous passerez à la caisse (400€ pour les poignées chauffantes montées, 150€ pour la bulle haute, 200€ pour la béquille centrale, …). Comme je le mentionnais plus haut, les Pirelli Scorpio Trail sont très chers et pas forcément les plus adaptés vu que la MTS se nourrit de gomme, je vous conseille donc de faire attention à la monte de votre machine. En ce qui concerne les révisions, le cycle a été élargi (tous les 12 000 km) mais la douloureuse sera toujours impressionnante (plus de 900€ pour la révision des 24 000 km).

En conclusion

Une moto bien née. Un moteur exceptionnel, une esthétique irréprochable et de l’électronique à gogo (il vous faudra potasser son volumineux manuel afin d’appréhender toutes les options sachant que tout y est paramétrable).
Je cherchais une moto couteau suisse, je l’ai presque trouvée avec cette Multistrada. J’ai pris énormément de plaisir à son guidon. Un moteur de sportive inséré dans une ossature de trail : un mélange savoureux. Vous retrouverez donc toute l’âme du bicylindre italien. Mais vous y trouverez aussi toutes ces petites choses que vous ne rencontreriez pas chez les voisines germaniques. Par exemple, les protège-mains avec clignotants intégrés qui cassent au moindre choc. J’ai aussi eu de gros soucis avec le neiman électronique qui ne s’enclenchait uniquement lorsqu’il le souhaitait. Il y avait aussi les commandes des options électroniques (navigation dans les menus) qui ne répondent pas au doigt et à l’œil ! Très galère. D’ailleurs j’en suis à me demander si l’on a vraiment besoin de tous ses gadgets électroniques pour piloter un 2RM ?

Mais ne boudons pas notre plaisir. Cette moto a des atouts indéniables et je ne regrette pas une seconde mon achat.

Clean Bike, un service à la hauteur du prix !

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Fri, 21 Sep 2012 10:39:00 +0000

Si vous êtes sur Paris et que vous souhaitez redonner une nouvelle jeunesse à votre 2 roues, je vous conseille d’aller faire un tour chez Clean Bike dans le 16^ième. Je souhaitais nettoyer ma multistrada 1200 S de manière professionnelle et effacer quelques petites rayures. J’ai cherché quelques adresses sur Paris pour finalement me retrouver dans ce centre vraiment pro en plein paris. L’accueil est très professionel, le service impeccable mais comme toute prestation de qualité ça se paie ! Une fois mon portefeuille soulagé de 25 euros et après avoir patienté 20 minutes dans un espace d’accueil très sympa, je récupérai ma MTS dans un état proche du neuf !

En résumé, la qualité à un prix, mais parfois le jeu en vaut la chandelle !

Quelques infos pratiques :

Tel : 01 40 71 66 65
Horaires d’ouverture : du Lundi au Samedi de 9h à 19h00 (Fermé les dimanches et jours fériés)
Adresse: 142, boulevard Murat - 75016 Paris

Agrandir le plan

Essai du Araï Axces 2

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Tue, 05 Jun 2012 19:14:00 +0000

Motomag m’a encore permis de tester un casque très intéressant, le Araï Axces 2. Après avoir parcouru quelques 600 Km avec ce Axces 2 fièrement visé sur mon crane, je vous livre mes impressions.

ESTHETIQUE

Un casque plutôt agréable à l’œil même si je ne suis pas fan de la couleur de mon casque de test (Blanc / rouge / noir) et résolument orienté sportif. Comme souvent avec Araï, leur entrée de gamme n’a pas une esthétique tape à l’œil mais reste assez efficace.

ESSAI STATIQUE

Un vrai chausson que ce Axces 2. Il s’enfile et se retire très aisément. Les mousses sont très agréables mais ne sont pas démontables exceptés pour les joues.

Port des lunettes : y glisser des lunettes de soleil ou de vue s’avère très facile, rien à redire sur ce sujet.

Bruits extérieurs : Le bruit environnant est relativement bien atténué. L’insonorisation est donc relativement efficace mais moins bonne selon moi qu’un SR1 de chez Schuberth par exemple.

Jugulaire : Le système de fixation à sangle double D est somme toute efficace et permet un réglage fin même si je trouve que ce dernier reste nettement moins facile d’emploi au quotidien (surtout avec des gants) qu’un système à cran.

ESSAI DYNAMIQUE

Comme mentionné précédemment ce casque est un vrai chausson. Relativement léger grâce à sa coque en fibres composites (1,5kg) il se porte très facilement, on l’oublierai presque. Au niveau de l’aérodynamisme, c’est clairement un plus de ce Arai. Il se comporte vraiment bien et atténue les remous à haute vitesse.

ECRAN

On ne peut pas dire que démonter l’écran soit une partie de plaisir. Certes la présence d’une targette facilite quelque peu son démontage mais la difficulté perdure. On a vraiment peur de tout casser.

Au niveau de la buée, aucun problème à signaler à ce sujet, la buée s’en va aussi vite qu’elle n’arrive.

Le champ de vision est perfectible je dirais, surtout pour faire des manœuvres.

Pare-soleil: Clairement un moins de ce casque. Pourquoi ne pas avoir ajouté cet accessoire hyper pratique ? Probablement pour garder l’esprit de sportivité.

Aérations

On ne souffre pas trop de la chaleur dans l’Axces 2. Il y a des aérations un peu partout qui permettent une très bonne circulation de l’air à l’intérieur du casque. Toutefois, je ne sais pas si cela est dû à la bulle haute de ma MTS mais il y a une remonté d’air juste au niveau du menton assez désagréable à la longue.

Les aérations ne sont pas forcément faciles à utiliser. En effet, lorsque l’on porte des gants mi saison par exemple, les boutons permettant de manipuler les aérations ne sont pas forcément faciles à manipuler.

EN CONCLUSION

Je dois souligner un point important. Je n’ai possédé qu’un seul intégral dans ma vie de motards. Je suis résolument convaincu que les modulaires restent l’alternative parfaite pour le motard de tous les jours (j’utilise un Schuberth C3). L’Araï Axces 2 s’adressent clairement à un public de possesseurs de sportives. Son aérodynamisme, son esthétique et son confort feront merveilles. Toutefois pour un usage quotidien, je reste plus dubitatif. En effet il ne dispose pas de pare soleil, le système de jugulaire n’est pas forcément adapté à un usage urbain et le champ de vision est relativement médiocre surtout pour réaliser des manœuvres à l’arrêt.

Pour

- Aération

- Aérodynamisme

- Un vrai chausson

Contre

- Usage « principalement » sportif

- Pas de Pare soleil

- Intérieur non démontable (ou presque)

et pour ceux qui souhaite avoir encore plus d'info, voici une petite vidéo de présentation:

Pierre

Trouver le bon support RAM MOUNTS

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Mon, 23 Apr 2012 12:13:00 +0000

J’ai fréquemment été confronté au même problème lorsque je change de 2 roues : comment installer mon GPS ou un support pour mon téléphone. J’ai écumé pas mal de boutiques et de sites internet et tous me dirigent vers la même marque RAM-MOUNTS. Une marque américaine qui permet d’installer sur n’importe quelle moto presque tous types d’accessoires. Une solution miracle donc? Presque, car il n’est pas aisé de s’y retrouver dans leur catalogue pléthorique de pièces permettant d’arriver au résultat rechercher. En effet, il faut « composer » son article avec la bonne fixation, le bon bras, le bon support, … et leur site internet français est vraiment brouillon.

En fouillant sur le net, j’ai trouvé un site vraiment très bien fait qui vous explique clairement quelle pièce peut s’associer avec telle autre.

AS GPS vous propose donc l’ensemble de la gamme des produits Ram et vous permettra ainsi de trouver le support dont vous avez besoin pour votre TomTom, votre Garmin ou votre iPhone. Seul bémol pour les motards français, il nous faut débourser un petit supplément pour les frais de port car ce site est basé en Belgique. Un moindre mal pour arriver nos fins ;-) J'ai enfin pu installer un support digne de ce nom pour mon téléphone android (Sony Xperia Pro).

Jorian ou le Stunt 3.0

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Sun, 18 Mar 2012 10:55:00 +0000

Je ne suis pas vraiment pas fan du stunt en règle générale mais je dois dire que Jorian Ponomareff m'impressionne et me réconcilie avec cette discipline en la dépoussiérant et la renouvelant. J'en tiens pour preuve sa nouvelle vidéo qui vient de sortir sur la toile. Sponsorisé comme Ken Block par la boisson Monster Energy, de gros moyens ont été déployés pour le tournage de sa nouvelle vidéo. Direction la Laponie pour un pur moment de drift et figures en tous genres.

Vous pouvez aussi suivre ce petit prodige qui n'a d'ailleurs pas son permis moto sur sa page Facebook.

Enjoy

BMW GS Adventure, modèle 2009

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Mon, 05 Mar 2012 22:08:00 +0000

Tout a été dit ou presque sur cette moto référence des gros trails routiers. Mais je pense que cette reine mérite que je m’attarde un peu plus sur mon expérience à son guidon : quelques 12 000 km en l’espace de 6 mois pour me faire une très bonne idée de ce que représente ce mythe motorisé. Mais avant d’aller plus loin dans ce post, faisons un petit tour du propriétaire :

Modèle BMW GS Adventure de 2009 (Full option) avec au programme

ABS
Antipatinage (ASC)
Capteur de pression des Pneus (RDC)
Pack 2
Echappement chromé
ESA Suspension piloté
Poignées chauffantes
Ordinateur de bord
Feux de additionnels
Clignotants à leds
Ensemble de valises complètes Aluminum BMW
Prise allume cigare supplémentaire sur le tableau de bord (Tecnoglobe)
Sacoche de réservoir BMW
GPS tomtom rider 2

A bord

Ce qui impressionne de suite c’est sa taille et son empâtement. 253 kilos à sec autant vous dire que l’on ressent ces propositions de sumo surtout à bas régime. Mais il faut l’avouer le pilote est vraiment bien loti au guidon de cette BMW. Selle confortable, poignées chauffantes, tableau de bord très complets et pour couronner le tous les options de l’Adventure avec des suspensions pilotées, une bulle plus haute, des phares additionnels et un réservoir plus généreux qui vous protègent très efficacement des affres du temps.

En ville

Alors là clairement pas le terrain de prédilection de la GS. Commençons par le commencement, sur la béquille latérale, cette moto prend énormément de gite, il faut un bon coup de rein pour la mettre en ordre de marche. Ensuite, sa hauteur de selle, il faut être basketteur pour être à l’aise sur cette moto. Et puis je dois dire que je n’ai pas été enchanté par son moteur, manquant de reprise à bas régime. 2 gros points positifs toutefois : un rayon de braquage exceptionnel et un éclairage au top.

On the road

C’est sur les routes extra urbaines que la GS prend tout son sens. Après 800km d’affilé, pas de mal de dos, pas de fatigue particulière, elle prend soin de son pilote. La protection y fait pour beaucoup. Son réservoir de 33 litres est vraiment une bénédiction (450 km en moyenne). Les suspensions sont aussi une merveille du genre et le telelever reste toujours aussi efficace. Et que dire du freinage. Les étriers 4 pistons de l’avant sont très rassurant et même le frein arrière donne un bon ressenti.

Cote pratique

Cette moto est une vraie fourgonnette. Avec des valises, une sacoche de réservoir, 2 sangles et un filet araignée vous pouvez presque faire un déménagement ou tout du moins partir en vacances avec madame en ne lésinant pas sur les affaires à emporter.

Entretien

La douloureuse : l’entretien BMW est de qualité mais vraiment cher. Je ne vous parle non plus des accessoires. Vous trouverez d’ailleurs sur mon blog des moyens de ne pas se ruiner pour un GPS ou des sacs souples pour insérer dans les bagages latérales.

En conclusion

Je pense que ce post pourrait aisément être résumé dans ce petit article auquel j’ai participé dans le hors-série Motomag dédié aux motos germaniques (Dossier de motomag n°4)

Une moto faite et pensée pour les voyages au long cours mais forcément le meilleur compromis pour une vie citadine.

Pierre

Astone Lead

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Mon, 27 Feb 2012 22:11:00 +0000

Puisque je teste à l’heure actuelle pour le compte de motomag, je me suis dit que j’allais partager ce dernier sur mon blog. Le casque en question est le Lead de la société Française Astone.

ESSAI

Mise en place: le casque s’enfile très aisément. Rien à redire sur ce sujet
Le casque est-il confortable? un casque relativement confortable, les mousses me paraissent de bonnes factures.
Port de lunettes? Il est possible de porter des lunettes mais s’il s’agit de lunette de vue, il s’avéra très difficile de baiser la visière solaire car elle est très proche du visage.

JUGULAIRE

Facile à (dé)boucler? J’avoue que j’apprécie ce système de jugulaire. Elle se clipe et se déclipe très facilement même avec des gants.
Confortable? rien à redire, la jugulaire ne me gêne absolument pas.

ESSAI DYNAMIQUE

Insonorisation: il s’agit d’un jet donc l’insonorisation est vraiment moyenne. Sur le périphérique c’est même plutôt désagréable. Les nuisances augmentent d’autant plus lorsque l’on ouvre l’aération au niveau du haut du casque.
Aérodynamisme: le casque se comporte bien à ce niveau. Mais je suis sur une moto caréné donc …
L’angle de vision est-il bon? un très bon point. On voit super bien à 180°C et je dois dire qu’en ville c’est un grand plus.

ÉCRAN

Prend-il la buée ? J’ai dû faire de l’apnée à plusieurs reprises car une fois l’écran fermé, la buée apparait à vitesse grand V.
Son démontage est-il facile? 2 petits tours sur les écrous latéraux et hop le tour est joué.

PARE-SOLEIL

La commande est-elle pratique? La commande n’est pas vraiment pratique, elle se trouve en haut à gauche et surtout la descente de la visière se fait d’une traite et elle vous heurte le nez à chaque fois (dépendamment de votre morphologie bien entendu).
Sa longueur et sa teinte sont-elles suffisantes? la longeur est suffisante mais la teinte n’est pas assez protectrice à mon gout.

AERATIONS

La ventilation rafraîchit-elle suffisamment le crâne? Oui mais à plus de 100kmh cela provoque des problèmes d’insonorisation.
Les aérateurs sont-ils faciles à manipuler avec des gants? La gâchette est vraiment trop petite et pas forcément facile d’accès.

CONCLUSION: Un bon casque urbain avec une finition correct et des accessoires sympas (écran solaire, diodes). D’ailleurs, l’idée des diodes à l’arrière du casque qui fait l’attrait de ce jet est intéressante. Toutefois, le concept n’est pas suffisamment abouti. En effet, comment allumer ou éteindre les diodes une fois le casque enfilé (le bouton se situant à l’arrière) ? Un interrupteur au niveau du tour de coup aurait facilité son utilisation. Et puis, une petite batterie en lieu et place de la pile aurait été plus économique.

Pour

- Légèreté

- Angle de vue

- Jugulaire

- Accessoires (écran solaire, diodes)

Contre

- Insonorisation (surtout avec la ventilation ouverte)

- Buée

- Le concept des diodes pas assez abouti.

Un tour du monde en 80 concessions Ducati by Paolo Pirozzi

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Sun, 12 Feb 2012 16:11:00 +0000

Comment ne pas envier ce motard italien bien connu de la marque Bolognaise Ducati. En effet et afin de tester la nouvelle Ducati multistrada 1200, Paolo Pirozzi est parti en juin 2010 depuis la région parisienne et est revenu de son périple en Mai 2011. Il a effectué la bagatelle de 100 000 kms au guidon de sa Multistrada S Touring et usé pas moins de 16 trains de pneu Pirelli Scorpion Trail...un vrai test grandeur nature pour tester la fiabilité du nouveau trail Ducati !!!

Une petite vidéo pour vous donner des envies d'ailleurs :

Vendre votre moto - tips

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Sun, 12 Feb 2012 15:48:00 +0000

Envie de changement, marre de payer les frais d'entretien ou vous souhaitez acquérir le nouveau Scénic HDI avec option GPS TomTom intégrée... bref, vous devez vendre votre 2 roues. Voici quelques points qui vous aiderons à vous séparer de votre moto dans les plus brefs délais et dans les meilleures conditions:

Comment bien vendre sa moto ?

Au cours des 3 dernières années, j’ai vendu 4 motos et en ai achetées 5. Puisqu’un blog sert principalement à partager des expériences, je pense qu’un petit post s’impose sur tous ces petits riens qui peuvent vous faciliter la tâche dans le cadre de la vente de votre 2RM :

Déposer une annonce

Pour ma part je ne jure que par leboncoin et ebaypetites annonces. Principalement pour leur gratuité mais aussi parce qu’ils sont très efficaces en terme de visibilité. J’ai essayé la centrale mais je trouve que le retour sur investissement n’est pas valable.

A éviter : déposer des annonces sur les sites de moto type Motomag.com, motorevue.com ou encore moto-station.com. J’ai reçu des tonnes de mails de charlatans qui vous spam en permanence dans un français déplorable !!!!

La vente

Certificat de cession

Avant la vente, inscrivez-vous sur le site mon.service-public.fr, cela vous permettra de remplir le certificat de cession (n°13754-02) beaucoup plus rapidement. En effet, le site vous pré remplira un pdf en 3 exemplaires que vous n’aurez plus qu’a imprimer (n'oubliez pas d'envoyer un exemplaire dans les plus brefs délais à votre préfecture).

La carte grise

Attention le vendeur doit bien mentionner en grand sur la carte grise «vendu le» ou «cédé le» avec la date de la vente et sa signature. De même au dos, vous devez mettre votre adresse et le vendeur doit signer.

Chèque de banque..or not?

Il est vrai que le chèque de banque reste le moyen le moins faillible (et pas le plus sûr soyons clair) pour réaliser une transaction. Toutefois, selon la banque vous ne pouvez pas forcément vérifier si le chèque a bien été émis par l’acheteur. Donc vous ne pouvez pas avoir 100% confiance en ce chèque. Bref, il n’y a pas de moyen 100% sécurisé pour effectuer une transaction. Lors de mes 2 dernières transactions, j’ai été payé en chèque normale et j’ai payé ma multistrada 1200 en chèque normale aussi. Nous avions simplement noué une relation de confiance entre vendeur et acheteur....peut être le moyen le plus sûr ? Vous pouvez aussi demander à reçevoir un virement sur votre compte bancaire ou en dernier ressort être payé en liquide (vraiment pas le meilleur moyen).

Bonne vente chers amis motards !

Le lecteur MP3 taillé pour le 2RM

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Tue, 17 Jan 2012 20:15:00 +0000

WARNING : soyons très clair chers amis motards, il est normalement peu conseiller d’écouter de la musique lorsque l’on est au guidon de son véhicule. Toutefois, lorsque l’on roule beaucoup, un peu de divertissement est le bienvenue.
Ainsi, si vous possédez un système de type N-Com de chez Nolan, G4 de chez Cardo ou encore mieux le système propriétaire développé par Schuberth et Cardo, SRC (testé ici), vous pouvez coupler votre iPhone ou autres smartphones équipés de bluetooth à votre casque.
Toutefois, quelques problèmes se posent : comment mettre pause? comment avancer d’un morceau tout en pilotant et en enlevant pas ses gants?

Après plusieurs essaient infructueux, je pense avoir trouvé le lecteur idéal : le Clipper de chez Archos. Pas cher (vous le trouverez sur Amazon), 2 Go de mémoire et surtout pas d’écran inutile dans notre cas et de grosses touches faciles d’accès.

J’ai pu le tester sur environ 5000km et je vous le confirme...il fait le job ! il est très facile de la clipper à sa veste et de la ranger vite fait en cas de pluie !

Support GPS Tomtom RIDER pour BMW GS 1200... à moindre prix ???

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Tue, 01 Nov 2011 16:06:00 +0000

Je me suis creusé la tête pendant des semaines à tenter de trouver la solution la moins chère possible afin de fixer un GPS TomTom Rider 2 sur ma BMW GS 1200.

Je me suis donc naturellement tourné vers mon concessionnaire BMW. Ne comptez pas sur eux pour vous donner de l’info car ils ne vendent que leur produit hors de prix. Donc je suis tourné vers un accessoiriste. Deuxième erreur, ils ne vous conseillent que la solution RAM + support TomTom à presque 200 euros l’ensemble non monté bien entendu.

J’ai donc fait appel à mon côté géo-trouve-tout pour aboutir à cette solution qui marche je dois dire plutôt pas mal et qui pourrait vous être utile:

1. Installer une prise allume cigare sur le tableau de bord (environ 40€):

2. Acheter un support GPS tomtom Rider que vous trouverez sur eBay que j’ai quelque peu modifier en enlevant le support derrière qui s’adapte mal et qui ne tiendrais pas la route quoiqu’il arrive à cause des vibrations du twin bavarois:

3. Et enfin, j'ai fixé la solution avec des serts clips tout simplement :

Cela fait maintenant plus de 5000km que je roule avec cette solution à 80€ maximum et je dois dire que j'en suis très satisfait car la visibilité est très bonne et la résistance est au rendez-vous.

Sacs de voyage pour valises alu BMW GS 1200

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Sun, 16 Oct 2011 20:43:00 +0000

Vous en conviendrez, BMW fabrique de très bonnes motos, connues pour leur robustesse, leur fiabilité, leur tarif élitiste aussi. Malheureusement, le prix des accessoires suit aussi ce schéma. Donc beaucoup de géo-trouve-tout de la moto dont je fais parti, essaie de trouver des palliatifs.

Dernier problème en date : quels sacs pourrais-je utiliser dans des valises latérales en alu en évitant les sacs BMW ?

Et bien j’ai trouvé une solution parfaite et à un prix défiant toute concurrence. Direction Décathlon. Le sac de sport Kipsta 40 L rentre parfaitement dans la valise de droite et presque parfaitement dans celle de gauche (en forçant un peu à cause du petit renfoncement due au pot d'échappement). Je viens de faire un tour de corse avec cette solution et ça marche PARFAITEMENT.

Rendre le PSC1 (AFPS) obligatoire pour le titulaire du permis A

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Mon, 03 Oct 2011 20:11:00 +0000

On parle souvent de l’esprit motard, de la fraternité qui reigne dans le monde du 2RM, de l’entraide pouvant exister entre les passionnés de 2 roues?...mais comment cette entraide pourrait-elle se matérialiser pour clairement nous différencier des automobilistes lambda ?

En rendant obligatoire le passage du PSC1 (Prévention et Secours Civiques de niveau 1) à toute personne souhaitant passer le permis A (plus de détails sur le PSC1 ici).

Cette mesure assez simple à mettre en place aurait de nombreux avantages :

Sécurité : l’ensemble des motards seraient en mesure d’effectuer les gestes de premiers secours en cas d’accident.
Image : amélioration de la perception du grand public à l’égard du monde du 2RM.
Différenciation : par cette mesure, les motards se différencieraient nettement des autres usagers de la route de part cette prise de responsabilité.

J’ai récemment pu expérimenter et mettre en pratique cette idée puisqu’au détour d’un virage un peu serré lors d’une balade en moto, je suis tombé sur un motard ayant lourdement chuté (fracture ouverte, ...). Ayant récemment passé mon brevet de premier secours, j’ai pu immédiatement prendre les bonnes mesures :

- ne pas lui enlever son casque (le dos pouvant être touché)- ne pas lui donner à boire ou à manger (en cas d’opération)- prendre les informations nécessaires auprès du blessé et appeler le 15Des gestes simples mais qui peuvent vraiment faire la différence. Donc maintenant, je vais tenter à mon petit niveau de faire remonter cette idée à une association de motards qui pourra peut être prêter une oreille attentive à mon idée.

Homologation d’une moto étrangère de plus de 100 CV en France – QUELLE GALERE !!!!

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Wed, 20 Jul 2011 15:35:00 +0000

Cela fait approximativement 1 an et demi que je souhaitais écrire ce post mais pour des raisons administratives, que je m’en vais nous narrer dans les prochaines lignes, j’étais dans l’incapacité de rédiger l’entièreté de ce post car je n’en connaissais pas la fin. En tout cas sachez que cette histoire à une morale et que l’on ne m’y reprendra pas … de sitôt.

Préambule

En décembre 2008, lorsque j’habitais encore en Irlande, j’ai acquis une magnifique Honda VFR 800 Vtec de 2005 avec 3000km au compteur dans un état proche du neuf pour la modique somme de 6000 euros. Pendant les 6 premiers mois tout se passe à merveille. En aout 2009, je déménage avec un retour sur Paris. Je me renseigne brièvement et me dis que je vais homologuer ma moto car c’était vraiment une affaire et surtout je ne souhaitais pas m’en séparer… c’est là que commence mon histoire et mes ennuis.

Prérequis

Limitation de puissance en France, la puissance d’une moto est limitée à 100cv soit 73,6 kilowatts. En fait, il y a une tolérance jusqu’a 106,6 cv soit 78 kW. Hors, même avec cette faveur accordée par notre chère administration, la VFR fait 80 kW, soit 108,8 cv en version libre. Résultat, j’ai dû passer par la phase dite d’homologation à titre isolé pour 2 cv. A ce stade si j’avais su la complexité et pénibilité de cette procédure, j’aurais repris le premier ferry pour Dublin et remis ma VFR en vente sur DoneDeal.ie (l’équivalent du Boncoin en Irlande).

Détail de la procédure d’homologation à titre isolé

1. Modification du véhicule

Il vous faut d’abord modifier la moto afin qu’elle soit conforme à la législation française. Il vous faut pour cela entrer en communication avec le service homologation ou importation du constructeur. Il est censé vous donner la liste des modifications à apporter. Dans mon cas :

Bridage à l’injection + pose étiquette anti-manipulation : 1400 euros
Optique avant : 600 euros
Frais de dossier : 120 euros

Une fois que les modifications et surtout les justificatifs ont été apportés a Honda France (car les modifications doivent être faites dans une concession), Honda daignera vous envoyer une attestation de conformité partielle.

Info : site web de Honda Services Homologation
NDRL : leur service est vraiment déplorable et je pèse mes mots. Ce service n’a aucune valeur ajoutée pour eux et de ce fait, la qualité s’en ressent.

2. Autres documents importants

Certificat de conformité CE : à demander auprès du fabricant (pour ma part Honda)

quitus fiscal : à demander au centre des impôts (il vous sera demandé par la préfecture)

Certificat d’immatriculation étranger (carte grise étrangère)

Justificatif de propriété du véhicule (facture et ou certification de cession)

Justificatifs de domicile datant de moins de 6 mois et faisant apparaitre l’entièreté de votre nom (déclaration fiscal par exemple).

Carte d’identité

3. Première visite à la préfecture

Une fois que vous avez réuni l’ensemble des documents ci-dessus, vous pouvez vous rendre à votre préfecture la plus proche. Et la surprise, ce n’est pas terminé. Une gentille hôtesse souriante et aimable contrôle tous les documents et vous fait savoir qu’ils vont être transmis à la DRIEE (Direction Régionale et Interdépartementale de L’environnement et de l’énergie) et que vous serez convoqué pour montrer votre véhicule pour inspection.

4. Convocation à la DRIEE

Vous recevrez une convocation de la DRIEE afin qu’il contrôle l’entièreté du véhicule. Pour ma part, l’examen a durée plus de 2h. Il contrôle tout, ce sont des maniaques (en tout cas l’agent que j’ai eu la joie de côtoyer pendant quelques heures). Penser à apporter tous les autres documents que vous avez en votre possession. Une fois cet examen terminé et s’il est positif, vous recevrez un procès-verbal de réception a titre isolé.

5. Deuxième visite à la préfecture

Une fois que vous avez ce précieux sésame en votre possession, vous pouvez vous rendre une deuxième fois à la préfecture avec l’entièreté de vos documents. La gentille hôtesse aimable et souriante pourra finalement vous délivrer le certificat temporaire d’immatriculation en échange d’un dernier petit chèque de 200 euros environ (ce prix varie dépendamment de la cylindré et du département).

En conclusion

après plus de un an et demi de procédures interminables, près de 2400 euros de dépensés et d’heures perdues au téléphone ou dans divers salles d’attentes, j’ai pu obtenir la carte grise de ma VFR. Alors la morale de cette histoire (si tant est que morale il y a) serait : avant d’importer un véhicule, lisez mon expérience, réfléchissez, analysez votre situation mais soyez conscient que l’homologation à titre isolé est un réel parcours du combattant.

A bon entendeur !

Triumph Tiger 1050 modele 2007 (non ABS)

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Tue, 31 May 2011 10:03:00 +0000

Après plus de 10.000km effectués au guidon de ma Tiger de 2008, je pense qu’il est temps de mettre béquille à terre et d’évaluer ce gros trial routier de chez Triumph.

Mais avant d’aller plus loin dans ce post, faisons un petit tour du propriétaire :

Modèle Triumph Tiger de 2008 (non ABS)
Pot Carbon SC Project
Sacoches latérales Triumph
Protèges mains Triumph
Top case Givi Maxia 3 avec platine SW Moteck
Prise allume cigare
Tapis + sacoche Bagster
GPS tomtom rider 2

A bord :

Le tableau de bord est plutôt bien fourni pour une Triumph. Tout y est ou presque : 2 trips, conso moyenne, vitesse max, temps de roulage, jauge à essence BIEN visible et relativement fiable.

Toutefois, 2 choses manquent cruellement à cette moto :

Un témoin de rapport engagé aurait été un plus appréciable.
Des warnings : je ne comprends toujours pas pourquoi Triumph s’entête à ne pas équiper de série ses motos avec des warnings. Cela me semble être un accessoire basique et indispensable en termes de sécurité.

Un petit point sur la selle d’origine qui selon moi ne nécessite pas l’achat d’une selle gel. Elle est suffisamment confortable pour le long cours.

La protection du pilote n’est pas trop mauvaise pour un trial. Je trouve que la bulle est efficace. J’ai toutefois essayé une bulle haute Triumph et je vous la déconseille fortement pour 2 raisons : elle crée d’énormes turbulences au niveau du casque a plus de 100km/h (pour info je mesure 1m80) et lorsque la moto est équipée de protèges mains, vous devez forcer pour mettre le neiman… Triumph devrait revoir sa copie !

En ville :

Habitant sur Paris centre, les remontées de files sur le périphérique, les manœuvres à l’arrêt ou à très basse vitesse représentent mon quotidien et je dois dire que vu le gabarit, cette triumph se comporte merveilleusement bien en ville. Un bon rayon de braquage, une largeur respectable, des rétroviseurs idéalement placés. Seul ombre au tableau, la non présence de warning et plus problématique, un freinage apathique qui ne met pas toujours le pilote en confiance et qui est inversement proportionnel aux accélérations franches du 3 pattes anglais (un vrai régal par ailleurs).

On the road :

Avec ma femme, nous avons effectués pas mal de trajets assez longs et la Tiger est un vrai trail GT. L’autonomie est plutôt correcte, avec un réservoir de 20 litres et une consommation souvent inferieure a 7 litres aux 100 km, un ravitaillement s’impose souvent après 280km de route.

En termes d’espace de rangement, je ne m’attarderai pas sur le top case Givi maxia 3 (qui est vraiment une référence en la matière) mais plutôt sur les valises latérales Triumph. Elles sont très faciles à installer et esthétiquement plutôt réussies. Toutefois, je ne les trouve pas très pratiques surtout celle de droite qui est vraiment petite car elle doit épouser les formes du pot d’échappement d’origine particulièrement disgracieux et volumineux. Elles ne bénéficient aussi pas d’un grand espace de rangement.

L’ajout d’une prise allume cigare est un réel plus.

Cote pratique :

Bien entendu nous sommes ici en présence d’un trail GT et non d’une pure GT et sa liste pléthorique d’accessoires et d’options. Nous avons toutefois la possibilité de régler la position des leviers sur 4 points et les suspensions sont réglables en précharge et en détente. Côté espace sous la selle, il est possible en plus de la traditionnelle petite trousse à outils de loger aisément un bloc disque et une chaine (plus difficile de loger un U). J’avoue aussi que l’ajout des protèges mains est un réel plus.

Un petit bémol pour venir ternir ce tableau idyllique : l’éclairage qui est plutôt faiblarde sur cette Triumph. Le changement d’ampoule est plus que conseillé.

Entretien :

Pas grand-chose à redire sur ce point. J’effectue tous mes entretiens en concession Triumph et plus précisément celle située sur l’avenue de la grande armée a Paris (De vrais professionnels).

Le gravage de votre 2RM

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Thu, 28 Apr 2011 13:54:00 +0000

Samedi soir après une soirée passée chez des amis, je regagne ma place de parking pour rentrer dans mes pénates et la, horreur et désolation, ma moto n’est plus la…VOLEE. Je pensais que ce genre d’évènement ne pouvait arriver qu’aux autres. Mais force est de constater que je fais partie de ces autres. C’est là que commence ma veine et ma déveine.

Ma veine, car après plus de 7h passées au commissariat en totalité, les forces de police ont retrouvé mon véhicule en bon état de marche, posé sur la béquille. Lorsque l’on sait que 10% des 2 roues sont retrouvés et que parmi ces 10% seul une poignée sont retrouvés dans un état décent, ont peu dire que j’ai été plus que chanceux.

Mais là fini ma veine et commence ma déveine : les procédures de réparations !!!! Pour ne pas payer la franchise maximum, il faut remplir 2 critères principaux chez la plupart des assureurs :

Prouver que l’on possède un antivol aux normes SRA (facture à l’appui)
Prouver que son véhicule est gravé (en plusieurs points) mais surtout inscrit au fichier Argos sous votre nom. Donc lors de l’achat d’un véhicule d’occasion gravé assurez-vous que le transfert de propriétaire est effectué (ICA Security peut s’en charger contre un petit chèque de 28 euros)

Faite aussi très attention au rapport d’expert car ils ne sont VRAIMENT pas fiables. N'hésitez pas à le contester le cas échéant.

Une fois n’est pas coutume je dois avouer qu’AMV (mon assureur) a été très compétant m’attribuant une seule interlocutrice qui suivait mon dossier avec attention ce qui a permis de faire avancer mon dossier dans de bonnes conditions.

Fan de Dainese - Direction Coquibus !

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Fri, 08 Apr 2011 09:46:00 +0000

Grand fan de la marque transalpine Dainese, j’avais entendu parler d’un magasin d’usine qui avait ouvert ces portes récemment en banlieue parisienne. Je m’y suis donc rendu et je dois dire que sans GPS, j’aurai été dans l’incapacité la plus totale de localiser le magasin. Il se trouve dans la zone artisanale des Coquibus, Rue Jacques Anquetil à Corbeil Essonnes.

View Larger Map

Mais je pense que le jeu en vaut la chandelle car les 289 m² qu'offre ce magasin proposent un large panel d’articles d’anciennes collections ou légèrement défectueux ainsi que les produits actuellement en catalogue. Pour exemple, j’ai pu acquérir une veste en Gore Tex a 250€ au lieu de 600€ (dernier modèle d’une collection précédente).

Pour plus d’information, vous pouvez vous aller visiter leur site internet D-Garage. Le site Caradisiac avait aussi consacré un article à ce sujet l’année passée.

Donc si comme moi, vous appréciez la marque Italienne, un petit tour s’impose dans ce shop vraiment bien achalandé.

4 roues valent mieux que 2 sur l'île Maurice

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Tue, 22 Mar 2011 20:30:00 +0000

Plages enchanteresses, palmiers, hôtels de rêves, l’île Maurice est clairement un paradis pour vacanciers occidentales en manque de soleil. Toutefois, pour le motard qui aurait décidé de se faire un (tout) petit road trip sur les 1800 km² que compte Maurice, le paysage s’avère sensiblement différent. Certes le réseau routier est plutôt en bon état et il pourra trouver quelques spots sympas dans les montagnes de Chamarel ou de Grand Bassin par exemple mais le trafic anarchique et les nombreux obstacles qu’il trouvera sur sa route lui gâcheront tout plaisir de pilotage. En termes d’obstacle, je pense surtout aux 200.000 chiens errants que vous trouverez partout sur les routes et qui constituent un réel danger en termes de sécurité routière.

Coté marché local du 2 roues, il est plutôt florissant vu la taille du pays. Des milliers de motos circulent sur les routes mauriciennes. Je dirais que plus de 95% du parc est constitué de 125 CC ou moins. La marque chinoise Haojue (qui distribue aussi sous la marque Suzuki) trust une bonne part du marché local et la moto qui s’arrache à l’heure actuelle est la YBR 125 de Yamaha.

Lors de mon séjour je n’ai croisé que 5 motos de grosses cylindrées (V-Strom, GS800, GS1200, Fat Boy et Hypermotard 796) hormis les motards de la police qui ont la chance de disposer de CB 500 et de Pan European pour la garde nationale.

Donc pour conclure ce petit post, l’ile Maurice EST un paradis pour touristes. Et si vous souhaitez la parcourir, privilégiez la voiture ou les transports en commun. Pour une virée insulaire en 2RM, nous disposons sous nos latitudes d’îles réellement paradisiaques comme l’île de Mann ou la Corse…nettement plus proche et surtout accueillantes pour nos amis motards !

SW Motech un accessoiriste à connaître !

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Sat, 26 Feb 2011 13:09:00 +0000

Qui a déjà entendu parler de cette accessoiriste allemand ?

Il est vrai qu’il n’est pas beaucoup distribué dans l’hexagone pourtant la qualité des produits qu’il propose est remarquable. La gamme proposée par SW Motech est plutôt intéressante et attable sur de nombreuses moto : vous pouvez ainsi trouver de la bagagerie, des montes pour GPS, des accessoires de protections moto et des équipements permettant d’améliorer l’ergonomie de votre 2RM.

J’ai dû à 2 reprises commander des articles chez cette accessoiriste pour une raison simple : il est le seul à ma connaissance qui permet d’ajouter un support top case autre que celui du constructeur d’origine et les valises latérales d’origine (j’ai rencontré le cas pour mon VRF 800 et ma Tiger 1050). Leur système de monte est vraiment bien pensé, solide et pas trop disgracieux. Seul bémol : le prix.

Il est possible de commander leurs articles sur le site directement ou sur Ebay.

Nos amis les moto taxis...pas si friendly que ça !

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Wed, 23 Feb 2011 17:15:00 +0000

S’il y a bien un business en plein essor dans notre capitale c’est celui des motos taxis. Parismoto, Mototaxi3000, Motocab, citybird, j’en passe et des meilleurs. Bref dans notre société d’homme toujours plus pressé et de villes congestionnées par un trafic urbain ultra dense, ce service répond à un besoin évident : se déplacer le plus vite possible d’un point A à un point B. Sur ce point, je n’ai rien à redire.

Toutefois, ce service de transport qui ne cesse de croitre requière de bons voire de très bons pilotes. Il est vrai que manœuvrer d’énorme Honda Goldwing 1800 à travers les rues tortueuses de la capitale et son périphérique perpétuellement embouteillé requière de bonnes aptitudes à la conduite de 2RM. Néanmoins il semblerait que la profession manque cruellement de ce genre de pilotes, de vrais motards, respectant les uses et coutumes inhérents à la pratique du 2 roues !

Voir ces apprentis Valentino Rossi débouler à 140 km/h sur le périph en T-Shirt avec un passager bien souvent néophyte et un peu incrédule, se prendre des appels de phares car vous remontez les files à seulement 90 km/h et bien entendu ne pas se faire saluer alors que l’on se range pour les laisser passer… bref, je souhaiterais juste un peu plus de civisme et de savoir-vivre motard de la part des conducteurs de mototaxis afin qu’ils n’héritent pas très rapidement de l’image désastreuses des taxis sur 4 roues.

A bon entendeur… bonne route

A long way down, le rêve continue

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Tue, 08 Feb 2011 14:55:00 +0000

Après avoir parcouru le monde d’Ouest en Est en 2004, c’est au printemps 2007 que nos 2 inséparables compères Ewan McGregor et Charley Boorman décident de tenter une nouvelle aventure mais cette fois du Nord au Sud. Ayant intitulé leur première aventure A Long Way Round, il semblait naturel de baptiser leur seconde périple A Long Way Down. Celui-ci les emmènera à travers 18 pays sur plus de 25000 kilomètres d’Ecosse (plus exactement de John O’Groats fief de la famille McGregor) à Cap Agulhas, le point le plus méridional de l’Afrique.

Toujours aux guidons de leurs superbes BMW (1200 GS adventure cette fois ci) préparées pour l’occasion par Touratech, Ewan et Charley nous narrent leur aventure au travers d’une série de 10 épisodes. Une série tout aussi passionnante que la première même s’il faudra à nos 2 compères plusieurs milliers de kilomètres avant de s’immerger totalement dans ce nouveau périple. Il est vrai que les terrains rencontrés en Afrique du nord n’ont pas ménagé les motos et les hommes.

Ce petit trailer présenté par le fameux site Anglo-Saxon MCN devrait vous mettre l’eau a la bouche. On peut y voir quelques images grandioses et entre l’accent fleurit d’Ewan. Notons que KTM doit encore regretter d’avoir refusé de sponsoriser leur première aventure au vu des retombés médiatiques que leurs épopées ont engendrées.

Donc, si vous souhaitez un bon bol d’air frais tout en restant vautré dans votre canapé Ikea, allez faire un tour sur Amazon et procurez-vous le DVD A long Way Down qui vous donnera des envies d’ailleurs mais aussi une bonne dose de frustration lorsque vous reprendrez votre Piaggo MP3 400 pour vous rendre sur votre lieu de travail !

Le rêve d'une vie de motard selon Ewan McGregor

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Thu, 03 Feb 2011 08:53:00 +0000

Quelle serait ma définition du rêve d’un motard … A LONG WAY ROUND. Un tour du monde d’Ouest en Est avec un pote aux guidons de motos taillés pour le long court.

C’est en 2004 que les acteurs Ewan McGregor et Charley Boorman ont réalisé ce fantastique road trip à travers 12 pays, traversant 19 fuseaux horaires en seulement 115 jours.

Voici une présentation de leur aventure :

Il est vrai que tout le monde ne pourra prétendre partir dans une telle aventure entouré d’une équipe technique composée de 2 tout-terrains, d’un médecin, de cameramen, d’un régisseur et j'en passe. Mais grâce à cette organisation, leur épopée s'est transformé en une série de 10 épisodes qui n’a malheureusement pas été distribuée en France.

Donc, si vous faites une overdose de Desperate housewives ou que les aventures de Meredith Grey vous rendent plus malade que ses patients… je ne saurais que trop vous recommander cette série qui vous donnera l’envie de larguer veaux, vaches, cochons et charentaises et de tracer la route plein Est !

Vous trouverez le coffret DVD A long Way Round sur Amazon.

Casque Schuberth C3 + Kit main libre Schuberth SRC

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Fri, 28 Jan 2011 17:36:00 +0000

Etant un inconditionnel des casques modulaires, cela fait plusieurs années que je recherche le meilleur compromis poids/praticité/look. Après avoir utilisé un Nolan N101, un Roof Boxer, un Shoei Syncrotec et essayé un Shark Evoline , ma quête du casque a pris fin (pour un moment en tout cas) avec l’acquisition du Schuberth C3 munit du système SRC (système de communication).

SCHUBERTH C3

Commençons par une évaluation du casque C3 en voyant quelques points cruciaux :

Poids : Avec 1570 grammes ce casque est l’un des plus léger modulaire du marché. Même après de long trajets pas de mal de cou à déplorer.
Ventilation : avec ces 2 trappes (menton et haut du casque) la circulation de l’air au sein du casque est plutôt bonne. J’apprécie surtout la ventilation au niveau du menton qui évacue bien la condensation le cas échéant et ne vous souffle pas de l’air dans les yeux.
Ouverture / Fermeture : DU BONHEUR, il vous suffit d’un main pour accéder au bouton d’ouverture. La fermeture est aussi très aisée mais devient plus problématique avec le système SRC.
Insonorisation : pour une insonorisation parfaite (si cela existe), je pense qu’un intégral reste plus adéquate. Toutefois je dois dire qu’avec ces 84 dB à 100 km/h, le C3 est carrément impressionnant.
Antibuée / écran solaire : la visière munit de son film anti-condensation fonctionne vraiment bien (même après plus d’un an d’utilisation quotidienne). L’écran solaire est facile d’accès mais devient inutilisable en cas de buée (ou même si il y a eu de la buée et que vous ne l’avez pas nettoyée entre temps).

SCHUBERTH SRC System

Ne souhaitant pas installer mon ancien système Scala Rider sur le C3, j'ai opté pour le système que propose Schuberth dénommé SRC-System. Voici une petite vidéo montrant le système plus en détail :

Après 6 mois d’utilisation, voici ce que je peux en dire :

Montage : le montage est on ne peut plus simple. Retirer le bas du casque et installer le système SRC.
Utilisation :

Au quotidien : les boutons sont assez facile d’accès. Toutefois en hiver et avec de gros gants…c’est une autre paire de manches !
Avec un smartphone : la connexion est plutôt bonne malheureusement il arrive très fréquemment que lors de la prise d’un appel, la musique ne se remette pas automatiquement en marche. J’ai été bluffé par la réduction du bruit environnant car lors de communication, il s’est avéré a mainte reprises que mes interlocuteurs ne remarquent pas que je sois au guidon de ma moto.
Avec un gps : le système se connecte parfaitement a un Tomtom rider V2. Mais encore une fois, lorsque vous écoutez la musique depuis votre Smartphone et que vous avez activé le guidage audio de votre Tomtom, la musique ne se remet pas marche (ce bug ne se produit pas lorsque vous écoutez la radio).
En intercom : le SRC a été développé en collaboration avec Cardo, donc il est très simple de le connecter avec d’autre systèmes de la gamme Cardo (G4, Q2. Attention il ne fonctionne pas avec le Rider).
Radio : peut-être ma fonction préférée du système. Il est muni du RDS et vous pouvez mémoriser jusqu’à 6 stations.

Son : le son est excellent même a plus de 100 km/h vous pouvez écouter de la musique. Toutefois, le SRC est muni d’une fonction qui augmente le son automatiquement lorsque le niveau sonore environnant est trop élevé… et cela se déclenche parfois de manière intempestive… assez désagréable je dois dire.
SAV : j’ai eu un problème avec la batterie du SRC. Le SAV Schuberth m’a fourni un nouveau SRC dans les 2 semaines. Rien à redire.
2 points negatifs :

Comme je le stipulais plus haut, lorsque le micro est installé, il devient nettement plus ardue de fermer le casque et surtout de trouver le bon emplacement pour loger le micro une fois le casque fermé.
Ce système étant adaptable uniquement sur les modèles C2 et C3, je suis condamné à utiliser des schuberth pour le restant de mes jours !!!

Yamaha FZ6 N modele 2005 - City Queen

noreply@blogger.com (Pistolpit) — Fri, 21 Jan 2011 14:56:00 +0000

Après plus de 10000km au guidon de ma FZ6, je dois l’avouer, il m’a été difficile de me séparer de cette moto tant le compromis praticité / plaisir était parfait.

Le quotidien:

La FZ6 est une reine des villes. Sa position haute, ces reprises à bas régime et son rayon de braquage lui permettent de se faufiler partout. Pour le côté pratique mais disgracieux j’en convient, un Top Case s’avère plus que nécessaire car l’espace sous la selle permet tout juste de loger un petit U. Le tableau de bord est lisible et complet (jauge essence). L’ajout d’un petit saut de vent et d'une selle perso pour le confort et d’un sabot pour l’esthétique parachèveront le tout.

Le voyage:

Ce n’est pas forcément son point fort. Pour ma part, les roadsters sont des citadines ou des pistardes mais en aucun cas des routières. Les habitudes aux longs trajets de cette Yamaha sont somme toute plutôt correctes du fait d’un réservoir pouvant engloutir 19 litres et d’une position de conduite confortables. Toutefois, il ne faut pas se leurrer, la faible protection du pilote, un optique avant faiblard et des suspensions ferment ne confèrent pas à cette moto de grandes aptitudes routières.

Agrément moteur / partie cycle :

J’avoue ne rien avoir à redire sur la partie cycle de la FZ6. Je mettrais un bémol sur le 4 cylindres dégonflé de la R6 qui est plutôt anémique à mi régime (rien ne vaut un bon twin pour la ville).