Centraal Utrecht hva

Bedankt voor uw aandacht!

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 11 Jun 2013 07:00:00 +0000

Mocht u eventueel problemen hebben met de weergave van de website, probeer deze dan te openen via Google Chrome. Bezit u momenteel nog niet over Google Chrome download het dan via de volgende link Downloadlink Google Chrome.

Wij willen jullie bedanken voor het volgen en bezoeken van onze blog. Ik hoop dat jullie tevreden zijn met de informatie die wij verzameld en gepubliceerd hebben voor jullie. Tijdens de afgelopen 8 weken hebben wij veel kennis opgedaan met betrekking tot procesmanagement, met name de processen van Utrecht Centraal zijn voor ons helder in kaart gebracht.

We zijn in samenwerking met 8 groepsleden geëindigd met 30 blogs. In de titelbar bij "over ons" vind u welke persoon u voorzien heeft van welke blogs.

Mocht u nog eventuele vragen hebben dan kunt u ons altijd bereiken via deze blog.

Met vriendelijke groet,

Procesmanagers Groep C
Bouwtechnische Bedrijfskunde
Hogeschool van Amsterdam

Ov-terminal Utrecht Centraal in beeld

noreply@blogger.com (CU2030) — Sun, 09 Jun 2013 19:51:00 +0000

Auteur: Bart Zijp

Dit Artikel is geschreven door Bart Zijp (Groep C) als onderdeel van het vak procesmanagement onder leiding van Dhr. Stuiven. Als eerstejaars student Bouwtechnische Bedrijfskunde aan de Hogeschool van Amsterdam werp ik mijn blik op de voortgang van de nieuwe Ov-terminal van Utrecht.

De nieuwe Ov-terminal wordt ontwikkeld door gemeente Utrecht in samenwerking met het Rijk, ProRail is hierbij gedelegeerd opdrachtgever. De bouw van een nieuw centrum voor openbaar vervoer is inmiddels van start. 2017 wordt de laatste hand aan het project gegeven. Einde dat jaar zal gemeente Utrecht beschikken over een terminal waar al het openbaar vervoer gezamenlijk onder één dak is ondergebracht.

De oorspronkelijke situatie was berekend op circa 35 miljoen reizigers per jaar. Momenteel maken op jaar basis 88 miljoen mensen gebruik van het station. Dit aantal zal in de toekomst toe nemen naar verwachting ongeveer 100 miljoen mensen in 2020. Benthem Crouwel Arichitekten ism Movares heeft een gebouw ontwikkeld wat in 2025 een capaciteit aan kan van 360.000 gebruikers per dag. Een zelfstandig gebouw met aan twee kanten een duidelijk entree en een verhoogd voorplein. De Ov-Terminal zal in de toekomst hiermee Stadsdeel Utrecht verbinden met de Jaarbeurshallen. De gedachtegang van een winkel passage met als uitgangspunt van het masterplan ‘een nieuw levendig centrum van Utrecht’. Het gebouw is een unieke verschijning, ook wel behorend tot de moderne architectuur. Het golvende dak zorgt voor ruimte en lichtinval, een hoogwaardige locatie met fraaie openbare ruimte en intensief ruimtegebruik. Een optimaal in elkaar vallend ontwerp wat tijdens de realisatie fase door planningen wordt gemanaged. Eerst worden nieuwe elementen aan de oude stations locatie toegevoegd voordat er delen worden gesloopt. Gebruikers kunnen op deze manier zonder overlast van werkzaamheden hun reis vervolgen. Door de beperkte aanwezige ruimte op het station is slim werken een vereisten. Tijdens de bouw staat treinverkeer voorop zodat dit door kan blijven gaan. Wel zullen loop routes worden aangepast. Dit gaat gepaard met het afsluiten van station delen om renovatie werkzaamheden te verrichten.

Energie neutraal is een van de hedendaagse begrippen. Ook op dit gebied zal ProRail investeren. De huidige perrons worden voorzien van nieuwe perronkappen. geïntegreerde zonnecellen worden in de perronkappen verwerkt. De nieuwe zonnecellen moeten de terminal voorzien van energie. Verlichting, de liften en roltrappen worden hiermee draaiende gehouden. De zonnecellen zorgen samen voor een energie opbrengst van ongeveer 85.000 kWh per jaar. dit staat gelijk aan het energie gebruik van 25 huishoudens en een flinke CO2- reductie. De zonnecellen zijn medemogelijk gemaakt door een subsidie van Interreg. Dit is een Europese subsidieregeling, waarbinnen partijen uit meerdere landen samenwerken in projecten op het terrein van duurzame ruimtelijke en regionale ontwikkeling.

Met de bouw van de nieuwe Ov-terminal zal Utrecht als drukstbezocht station van Nederland ruimte kunnen bieden aan de groeiend aantal bezoekers. Hierbij wordt gestreefd naar een duurzame ontwikkelingsmethode en een unieke architectonische verschijning.

Planning Stationsgebied

noreply@blogger.com (CU2030) — Thu, 06 Jun 2013 14:46:00 +0000

Auteur: Tim van Stralen

Planning Stationsgebied

Er zijn verschillende projecten gaande in het Stationsgebied. Deze projecten hebben veel met elkaar te maken. Als er bij een project een vertraging optreedt dan heeft dit grote gevolgen voor de andere projecten die aan de gang zijn. Daar komt ook nog bij dat de projecten door onderhandelingen of gesprekken vertraging kunnen oplopen. Het is dus duidelijk dat het moeilijk is om een oorzaak van een vertraging aan de wijzen, omdat het aan zoveel verschillende dingen kan liggen.

Planningsanalyse

De projecten in het Stationsgebied kunnen elkaar wel is overlappen. Voorbeelden hiervan zijn de Catharijnesingel/ Hoog Catharijne, OV-terminal/ Stadskantoor en OV-terminal/ Stationsplein Oost /voorzetgebouw. Nu er zoveel projecten tegelijkertijd aan de gang zijn is het belangrijk dat er een goede planning voor is. In 2010 hebben de APS partijen afgesproken om meer planning en afstemmingsoverleg te hebben met elkaar. Dit zorgt er voor dat de knelpunten beter op te lossen zijn. Dit hebben ze in 2011 ook gedaan en ze hebben het verbeterd. Door gebruik te maken van innovatieve methoden kunnen ze de planningsknelpunten beter in kaart brengen. In 2010 hebben ze de uitvoeringsplannen visueel in kaart gebracht, hieruit kan je goed aflezen welke fase voor grote wijziggingen kan zorgen in de verkeersituatie.

Planning op hoofdlijnen

Als je kijkt naar de bestuursrapportage van 2010 zijn de vertragingen van de projecten minder geworden. De verbeteringen in de planning zijn te wijten aan het feit dat de projecten in de opleverfase zitten en het is daardoor makkelijker te beoordelen wanneer ze klaar zijn.

Projecten

De planning voor de renovatie van Hoog Catharijne wordt verplaatst naar het jaar 2018. De oplevering van De OV-terminal word ook later dan verwacht. Dat komt omdat het nu duidelijk is geworden dat de aannemer tegen problemen is aangelopen, deze problemen hebben met de fasering te maken. De OV-terminal zal in 2016 klaar zijn. Door deze vertragingen worden andere projecten ook later opgeleverd dan gepland. Doordat er daardoor ook weer ruimte is gekomen in de planning word het ontwerp van het Stationsplein oost verbeterd. Ook de planning van het Stadskantoor is aangepast. Door het selecteren van de aannemers en de benodigde voorbereidingen voorafgaand aan de bouw is er meer tijd nodig geweest. Doordat er nu goed gekeken kan worden naar de vertragingen kan er een betere en up-to-date planning gemaakt worden.

Planning

Bron:

Bestuursrapportage stationsgebied 2011

Achter de schutting bij de bouw van het Muziekpaleis

noreply@blogger.com (CU2030) — Wed, 05 Jun 2013 09:39:00 +0000

Contractering Risicobeheersing Financiële haalbaarheid

noreply@blogger.com (CU2030) — Wed, 05 Jun 2013 07:22:00 +0000

Auteur: Denzel Seca

Welke investeringen en opbrengsten zijn te verwachten bij de uitvoering van dit Masterplan? Met welke risico’s moet rekening worden gehouden?
Het Masterplan is financieel haalbaar mits aan een aantal voorwaarden wordt voldaan en risico’s goed worden beheerst door regelmatig te monitoren en afspraken tussen de partners goed vast te leggen.

Financiële haalbaarheid

Het Masterplan biedt investeringskansen voor private partijen en de overheid. Ongeveer eenderde van de investeringen wordt door de overheid opgebracht. De financiële haalbaarheidsonderzoeken voor het overheidsdeel tonen aan dat uitvoering in de tijd op dit moment realistisch wordt ingeschat.

De lange looptijd van het Masterplan betekent dat thans niet te voorziene vooral economische invloeden effect kunnen hebben op de haalbaarheid. Momenteel staan op meerdere overheidsbegrotingen voldoende middelen gereserveerd om een groot deel van het Masterplan in de komende tien jaar ter hand te kunnen nemen.

Omdat ook de private partners hun investeringsbeslissingen nemen op grond van elementen met een acceptabel risicoprofiel, wordt bij de realisatie van het Masterplan uitgegaan van een gefaseerde aanpak in vier uitvoeringsclusters:

A. OV-Terminal

B. Vredenburg/Catharijnesingel

C. Lombokplein inclusief Westpleintunnel

D. Leidsche Vaart/Smakkelaarsveld

Het Jaarbeursgebied is een uitvoeringscluster zonder directe afhankelijkheid van andere ontwikkelingen.

Binnen een uitvoeringscluster kan per bouwprogramma worden beslist over voorbereiding en uitvoering. Op deze manier kan snel en efficiënt worden ingespeeld op kansen en of bedreigingen en zijn risico’s beter beheersbaar. Het uitvoeringscluster ‘OV-Terminal’ wordt als eerste gestart. Het is goed mogelijk daarnaast nog een van de andere clusters tot ontwikkeling te brengen.

Contractering

In het Masterplan zijn ontwikkellocaties opgenomen op zowel gemeentegrond als ook op grond in eigendom van private partners. Aangezien het Masterplan een gebiedsgerichte ontwikkeling voorstaat, is er een sterke onderlinge afhankelijkheid tussen de belangrijkste private partners, het Rijk en de gemeente Utrecht. Cruciaal in de realisatie van het Masterplan is een goede en transparante samenwerking tussen alle betrokken partijen.

De uitvoering van het Masterplan heeft een lange doorlooptijd. Dit betekent dat vanuit het abstracte Masterplan via vlekkenstudies naar concrete projecten toegewerkt wordt. In de tijd gezien worden de inhoudelijke onzekerheden dan ook kleiner. Het door partijen beoogde contractmodel is op deze principes gebaseerd. De noodzakelijke contracten tussen de partners worden in drie stappen ontwikkeld. In eerste instantie wordt een intentieovereenkomst gesloten, waarin partijen de intentie uitspreken om het beoogde bouwprogramma te ontwikkelen langs de weg van een procesmatige aanpak. Nadat het afgesproken proces is doorlopen, kunnen partijen overgaan tot de samenwerkingsovereenkomst, die de gehele uitvoeringsperiode van het desbetreffende programma beslaat en de basis biedt voor de uitvoeringsovereenkomsten per deelproject. Een te contracteren bouwprogramma kan bestaan uit één of meerdere deelprojecten.

De complexiteit van het project is groot en de looptijd lang. Reden waarom is gekozen voor een modulaire fasering van het project. Deze gefaseerde aanpak is nodig omdat niet het gehele programma in één keer kan worden gerealiseerd. De discussies en onderhandelingen om te komen tot contracten moeten op het juiste moment op het juiste abstractieniveau worden gevoerd. De gehanteerde indeling in samenhangende bouwprogramma's, die bestaan uit één of verschillende deelprojecten, wordt door deze systematiek ondersteund.

Het zwaartepunt van het contractmodel ligt in de bilaterale relaties tussen de gemeente en de betreffende ontwikkelende partijen. De gemeente Utrecht voert de regie over het project. Alleen taken en verantwoordelijkheden die toegevoegde waarde hebben voor het collectief van partijen worden ondergebracht in een gemeenschappelijke koepel. De gemeentelijke regie-organisatie kan hierin faciliteren.

Risicobeheersing

De belangrijkste risico’s die het resultaat van de grondexploitatie kunnen beïnvloeden, betreffen het te realiseren vastgoedprogramma en onvoorziene ontwikkelingen in de kosten van verwerving en van bouw- en woonrijp maken van gronden. Daarnaast brengt de lange exploitatieperiode als extra risico met zich mee dat de gehanteerde parameters (rente en inflatie) aanzienlijk kunnen wijzigen. Deze risico’s kunnen worden beheerst door regelmatig te monitoren en te sturen op evenwicht in de cashflow. Dit houdt in dat alleen deelgebieden en projecten kunnen worden ontwikkeld indien op basis van overeenkomsten volgens het contractmodel de benodigde (financiële) afspraken zijn gegarandeerd. Het hanteren van de modulaire aanpak en het consequent doorvoeren van het contractmodel zijn daarmee maatregelen voor risicobeheersing.

Bron: www.utrecht.nl/

MKDH-model

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 04 Jun 2013 23:46:00 +0000

Auteur: Ridvan Karadag

Met deze blog zal ik ingaan op het MKDH-model, dit model gaat over macht, kracht, draagvlak en haalbaarheid. Deze zal ik verder toepassen op de Stationsgebied in Utrecht. Een belangenkaart is een groot onderdeel van het MKDH-model, het is opgebouwd uit een overzichtelijke tabel waarin de rollen, streven en de krachten van alle actoren zijn beschreven. Zo kan men zien wat de verschillende belangen zijn en in welke fases de actoren betrokken zijn geraakt.

Het uiteindelijk doel van het model is het creëren van een groter draagvlak, verminderen van onzekerheden, een aanwinst voor probleem oplossingen en controleerbaarheid van de besluitvorming.

Westplein

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 04 Jun 2013 23:06:00 +0000

Auteur: Denzel Seca

Waar nu het overladen verkeersknooppunt Westplein ligt, komt in de toekomst een mooi plein dat Lombok sterker met het stadshart verbindt: het Lombokplein. Veel minder dan nu zal er dan sprake zijn van een verkeersbelemmering voor voetgangers en fietsers. De exacte ontwerpen worden de komende tijd verder gedetailleerd.

Het plein vormt de koppeling tussen de Kanaalstraat en de voetgangersverbinding langs de Leidsche Rijn richting de ‘oude stad’.

De gemeente en een aantal betrokken bewoners en organisaties -gebundeld in de 'Ontwikkelgroep Lombok Centraal'- hebben tussen 2010 en 2012 samen aan de toekomst van dit gebied gewerkt. Dit heeft een ontwikkelvisie geschept. Het college heeft de concept-visie in juni 2011 vrijgegeven voor advies en mei 2012 de bindende vastgesteld.

De belangrijkste grondslagen zijn een betere aaneenschakeling van Lombok op de binnenstad en het sterk reduceren van de huidige verkeersbelemmering voor fietsers en voetgangers. Op basis van deze grondslagen zijn drie verkeersmodellen naar voren gekomen: mèt tunnel onder het plein, zonder tunnel en een combinatie hiervan. Mei 2012 heeft het college besloten voorlopig nog geen keuze te maken uit deze drie ontwerpen.

Bron: http://www.cu2030.nl/page/westplein

Terugbrengen Historische Stadsbuitengracht (Catharijnesingel)

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 04 Jun 2013 15:11:00 +0000

Auteur: Dennis Broers

Enkele jaren nadat Utrecht stadsrechten kreeg in 1122 werd gebouwd aan de Stadsbuitengracht, een van de rechten van de stadsrechten was namelijk het recht op een stadsmuur met een gracht eromheen. De Stadsbuitengracht was ongeveer zes kilometer lang en volgde in het zuidelijk deel van het oude Utrecht de toenmalige loop van de Rijn. Van de Rijnbocht werd een gedeelte afgedamd voor de Stadsbuitengracht omdat deze niet gebruikt werd. De functies van de Stadsbuitengracht waren in de eerste eeuwen het afbakenen van het stadgebied het verdedigen van de stad in geval van oorlog.

In 1958 gaf de Utrechtse gemeenteraad de Duitse verkeerskundige Max Erich Feuchtinger de opdracht om de binnenstad voor autoverkeer bereikbaarder te maken. Er werd een plan bedacht waarbij de gehele Stadsbuitengracht gedempt zou worden en worden vervangen voor een rondweg met vele parkeergarages. Door de historische binnenstad werd een oost-west en noord-zuid verbinding voorzien. Het plan kreeg veel weerstand van de Utrechtse inwoners. Later werden de bolwerken en wallen, die om de Stadsbuitengracht staan, op een monumentenlijst geplaatst, waardoor het plan voor het droogleggen van de gehele gracht niet meer door kon gaan.

In 1962 kwam er een nieuw voorstel van de stedenbouwkundige J.A. Kuiper. Dit voorstel was gebaseerd op het plan van Feuchtinger. Het voorstel van deze stedenbouwkundige was namelijk het dempen van de westelijke en noordwestelijke delen, dus niet de gehele gracht. In 1965 stelde Kuper zijn definitieve basisplan voor de binnenstad op. De gedeeltelijke demping van de singels uit zijn eerdere plan nam hij over, net zoals het doorbreken van de binnenstad van Feuchtinger. Het plan voor de weg ging samen met het plan van Bredero, welke voor de realisatie van het Hoog Catharijne zorgde. Uiteindelijk stond het Rijk de gedeeltelijke demping van de singels in het noordwesten toe. Het noorden van de Catharijnesingel werd veranderd in de Catherijnebaan, een verdiepte autoweg. Het westelijke deel van de Weerdsingel werd gebruikt als parkeerterrein. Met de verdere plannen voor de binnenstad van Kuiper is nooit wat gedaan.

Het dempen van de Catharijnesingel in de jaren zeventig heeft voor veel verdriet gezorgd onder de bewoners van Utrecht. Het water in de singel wordt daarom nu weer teruggebracht. De singel wordt weer een levendige stadsgracht met werven, horeca en winkels. Hiermee wordt de historische singelstructuur rond de binnenstad van Utrecht in ere hersteld. De singel sluit aan op de Leidsche Rijn zodat er ook een vaarverbinding ontstaat.

De plek waar de Catharijnesingel en de Hoog Catharijne elkaar zullen kruisen wordt een bijzondere plek. In de huidige situatie rijden de auto’s onder het Hoog Catharijne door en is er dus geen contact tussen beide functies. In dit nieuwe concept zullen binnen- en buitenruimte meer in verbinding staan met elkaar. Zo wordt er 250m2 water zichtbaar in de vloer van het Hoog Catharijne. Waardoor je dus als het waren met de boot onder een glazen vloer heen vaart in het Hoog Catharijne.

Naast de entree van het Muziekpaleis is aan de Catharijnesingel straks ruimte voor een terras. Brede trappen zullen afdalen naar het water en vormen zo een kademuur. Zo ontstaat, net als elders in de stad, levendigheid aan het water. Net boven het waterspiegel liggen aan de kant van het Muziekpaleis monumentale restanten van het voormalige Kasteel Vredenburg, deze zullen weer zichtbaar gemaakt worden.

Behalve een nieuw aan te leggen Catharijnesingel komen er een aantal nieuwe oversteken. Ter hoogte van de Knipstraat en de Mariaplaats zullen bruggen geplaats worden. Waar de Leidsche Rijn en de Catharijnesingel zullen samenkomen wordt een stelsel van bruggen gerealiseerd, de Vredenburgknoop.

Met deze plannen hoopt de gemeente Utrecht weer het water terug te geven welke ze misten. Ook hoopt de gemeente hiermee meer levendigheid in de binnenstad aan het water te creëren.

Bronnen: http://nl.wikipedia.org/wiki/Stadsbuitengracht

http://www.cu2030.nl/page/catharijnesingel

De projecten van Utrecht Centraal

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 04 Jun 2013 07:48:00 +0000

Auteur: Dennis Vollenga

In deze post wordt een lijst met projecten gepresenteerd die in uitvoering, voorbereiding of gebruik zijn. Elk project is gelinkt aan de website van CU2030 zodat u meer informatie over de diverse projecten kunt vinden. Ook de datum van de verwachte oplevering is vermeld in deze blog.

Projecten in uitvoering

Bus- en tram projecten In fases tot 2018
Catharijnesingel 2019
Croeselaan In fases tot 2018
Jaarbeursplein Gefaseerd tussen 2012 - 2018
Muziekpaleis Oplevering eind 2013, 1e seizoen 2014/2015
Nieuw Hoog Catharijne 2012-2019
OV-terminal 2016
Stadskantoor 2014
Stationsplein west 2014
Vredenburgknoop2014

Projecten in voorbereiding

Bibliotheek 2015-2017
Casino Nog te bepalen
Hotel Onbekend
Jaarbeurspleingebouw 2016-2018
Jaarbeurshallen en terrein Vanaf 2013
Knoopkazerne 2014-2016
Leeuwenstijn 2014-2016
Megabioscoop 2013-2014
Kantoren mineurslaan 2015-2018
Rabobrug 2016
Gebouwen Rijnkade 2017-2019
Smakkelaarsveld 2017
Stationspleinoost In fases 2013-2018
Gebouwen rondom Stationsplein oost 2014-2017
Vredenburgplein 2016
Van Sijpesteijnkade Onbekend
Westplein Onbekend

Projecten in gebruik

De Vredenburg Opgeleverd in 2012
Noordertunnel Opgeleverd in 2010

De Utrechtse Biowasmachine

noreply@blogger.com (CU2030) — Mon, 03 Jun 2013 20:43:00 +0000

Auteur: Esmé Scholte

"een integrale en duurzame aanpak van grondwaterverontreinigingen onder het stationsgebied"

Utrecht is een stad zoals vele steden in Nederland waar meerdere historische grondwaterverontreinigingen zijn. De verontreinigde plekken kunnen worden gesaneerd om een schone grond te creëren. Dit is een tijdrovende klus die erg ingewikkeld is en die hoge kosten met zich mee brengen.

Door de lage stromingssnelheid van het grondwater wordt de grondverontreiniging niet op een natuurlijke wijze weggespoeld, het probleem wordt juist alleen maar groter. De gemeente Utrecht wilt hier verandering in brengen en gaat met haar partners om te tafel om een oplossing te vinden tegen de verontreiniging in het Stationsgebied. Onder andere de Jaarbeurs, CU2030, de Rabobank, ProRail, de NS en Corio zijn verantwoordelijke partijen die samenwerken met de gemeente.

De oplossing die bedacht was is de Utrechtse Biowasmachine, grof gezegd is dat een gecontroleerde verspreiding binnen de systeemgrens om de biologische afbraak van de bodemverontreiniging te bevorderen. Maar voordat de gemeente Utrecht kan beginnen met de aanpak van de bodemverontreiniging is er een gemeentelijk beleidskader nodig, dit heeft ermee te maken dat de Wet Bodemverontreiniging gericht is op één specifieke vervuilingsbron. In het geval van Utrecht centrum spreken we over meerdere verontreinigingen binnen een groot oppervlak. Utrecht heeft voor dit probleem overleg gevoerd met het ministerie van VROM (Ministerie van Volkshuisvesting, Ruimtelijke Ordening en Milieubeheer). Daaruit is vastgesteld dat de gemeente toestemming heeft gekregen voor het plan.

Onderdelen biowasmachine:

Ø Plaatsing meetpunten

· Plaatsing meetpunten en controleren verontreiniging

· Begrenzing biowasmachine vaststellen

· Oppervlakte bioswasmachine ongeveer 6.000.000 m2.

· Totaal volume 50 miljoen m3 verontreinigd grondwater

Ø Controle verontreiniging

· Verzamelen van meetinformatie ook tijdens de bouw

Ø Stimuleren biologische afbraak

· Bouwen (beweging in grondwater à stimuleert de menging en biologische afbraak)

· Warmte – koude opslag (stimuleert de grondwaterbeweging)

· Biologische middelen

De werking van de biowasmachine:

De grondlaag in de aardbodem kent een natuurlijke stroming van grondwater, de natuurlijke biologische afbraak stimuleert de verontreinigingen in het grondwater. Naast het natuurlijke proces kan de mensheid ook zijn bijdrage leveren aan een beter grondklimaat. In Utrecht maken ze daarom gebruik van het WKO-systeem (warmte koude opslag). Het systeem van een warmte koude opslag kan vergeleken worden met een wasmachine (waarnaar de biowasmachine genoemd is). Het water wordt ondergrond rondgepompt en is voortdurend in beweging. De dynamiek in het grondwater zorgt voor een betere menging van bacteriën en verontreinigingen. De verspreiding van het vervuilde grondwater vergroot zich waardoor de menging met van nature aanwezige bacteriën vergroot. Deze bacteriën zorgen ervoor dat de verontreiniging afbreekt.

In de afbeelding hieronder is het bekende concept van een warmte koude opslag te zien. In de zomer wordt het koude grondwater gebruikt als watervoerend pakken, in de winter zal dit proces worden omgedraaid en voorziet het warme pakket de gebouwen van water.

Voordelen van de Biowasmachine

Utrecht is bezig om een klimaatneutrale stad te worden in 2030. De binnenstad biedt een goede kant om de warmte en koude stromingen uit de bodem te benutten. Het programma Utrechtse Energie ondersteunt de gemeente Utrecht bewoners, bedrijven en maatschappelijke organisaties met het besparen van energie en opwekken van duurzame energie. Hiermee nemen we als stad een beslissende stap op weg naar een klimaatneutrale stad in 2030.

- Minder CO2 uitstoot

- Kostenbesparing voor bedrijven en particulieren
- Afbraak verontreiniging in het grondwater
- Schoner schoonwater
- Sterke groei van WKO-systeem in begrensd gebied

De gemeente ontwikkelt een kennisbank voor duurzame bodem energie, onder andere wordt met ingang van 1 juli 2013 de vergunningsprocedure aangepast. Dat betekend dat de aanvraag voor een WKO-systeem van 6 maanden naar 2 maanden gaat waardoor bedrijven en particulieren op korte termijn gebruik kunnen maken van het systeem.

Controle op de kwaliteit van het grondwater

Het is belangrijk om de kwaliteit vanhet grondwater in de loop der jaren bij te houden. Hiervoor zijn in het Stationsgebied 90 peilbuizen geplaatst op 4 verschillende diepten. De gemeente kan met de Biowasmachine de ondergrond beter controleren, verontreinigingen beheersen en de afbraak versnellen. Door deze aanpak blijft schoon grondwater buiten het gebied van de verontreinigingen en is beter beschermd voor de toekomst.

Bron:
CU2030: grondwaterverontreiniging
Utrecht.nl: Utrechtse Biowasmachine
Youtube: Biowasmachine

Impressie nieuw Hoog Catharijne

noreply@blogger.com (CU2030) — Mon, 03 Jun 2013 11:17:00 +0000

Fietsverbinding stadsdelen

noreply@blogger.com (CU2030) — Sat, 01 Jun 2013 08:34:00 +0000

Auteur: Mathijs Doornberg

De nieuwe fietsverbinding door Oog in Al naar Leidsche Rijn

Waarom deze nieuwe fietsverbinding

Leidsche Rijn is uitgegroeid tot een belangrijk stadsdeel in de gemeente utrecht. Doordat tussen het oude en nieuwe stadsdeel geen goede verbinding is voor fietsers. Pleit de fietsersbond voor een betere bereikbaarheid tussen het nieuwere en het oude deel. De fietsersbond geeft als reden voor de betere verbinding een afname van het autoverkeer in gemeente Utrecht. Dit omdat de beide stadsdelen zo beter bereikbaar zijn qua fiets. Het nieuwe Leidsche Rijn centrum met al zijn voorzieningen wordt hierdoor ook toegankelijker wat het gebied ten goede komt voor de winkeliers. Niet alleen de bedrijvigheid wordt toegankelijker ook het park wordt onderdeel van de route, waardoor een gevaarlijk verkeersknooppunt wordt ontweken. Dit is zowel positief voor de fietsers als de automobilisten want de veiligheid neemt toe in vergelijking met de oudere situatie.

Oog in al

In de wijk Oog in al zal de aanlanding komen van de fietsbrug. De Fietsersbond schat per dag 10.000 fietsbewegingen over de brug. De bewoners van de wijk Oog in al maken zich zorgen om de leefbaarheid en verkeersveiligheid in de wijk. 10.000 fietsbewegingen is natuurlijk een hoop, door die intensiteit word de leefbaarheid aangetast, toegankelijkheid gebied, veiligheid en zwerfafval. Vandaar is er een klankbordgroep opgericht in de wijk die zich bemoeit met het proces van de brug. Want waarom zou hun wijk benadeeld moeten worden als een verbindingsweg. De klankbordgroep bekijkt nu hoe de aanlanding komt en hoe dit de wijk benadeeld wordt en of deze acceptabel is voor de bewoners. De fietsersbond probeert de plannen door te drukken zodat er zo snel mogelijk een realisatie volgt. Want gezien de route scheelt de aanpassing veel reistijd en de route is in vergelijking mooier qua groen, dus alle voordelen liggen bij de bewoners van de Leidsche rijn. De fietsersbond zou steun kunnen zoeken bij politieke partijen die duurzaamheid hoog in het vandaal hebben staan. Want wanneer de fietsers brug er daadwerkelijk komt zal volgens de fietsersbond het verkeer afnemen in beide stadsdelen. Dit omdat beide stadsdelen toegankelijker worden voor de fietsgebruikers. In het voorstel voor de verbinding noemt men het ook wel een verbeterde fietsinfrastructuur, waarbij veiligheid, aantrekkelijkheid, samenhang, veiligheid en directheid de hoofdbegrippen zijn. De bewoners van de wijk Oog in al kunnen zich daarop beroepen, dat deze punten nu verwaarloosd worden in hun wijk.

Het proces rondom de verbindingsbrug is zeer complex. Het gebruik van het park neemt zeer toe, hiervoor zullen ook weer extra maatregelen voor moeten genomen. De financiële inbreng van fietsersbond zal ook niets of nauwelijks zijn in vergelijking met de bestuurlijke kosten en de bouw ervan. De procesmatige aanpak is in dit geval positief voor de bewoners, om die manier kunnen hun nog inspraak hebben in het proces door middel van de klankbordgroep.

Sorry van de slechte afbeeldingen, omdat het uit een pdf bestand is gehaald niet goed zichtbaar.
http://www.fietsersbondutrecht.nl/uploads/pdf/20110221%20inspraakreactie%20fietsbrug.pdf
Dit is het pdf bestand ook meteen de bron van de tekst, hier kunt u ook de afbeeldingen beter bekijken.

Financieel overzicht van het stationsgebied

noreply@blogger.com (CU2030) — Thu, 30 May 2013 14:57:00 +0000

Auteur: Tim van Stralen

Geldstroom overzicht

Het financiële beeld is iets verbeterd als je het vergelijkt met het jaar daarvoor, de rente- en de inflatiekosten pakken daarom iets beter uit. Dit heeft te maken met een positievere kasstroom in het jaar daarvoor waar rekening mee werd gehouden. In 2010 zijn er opbrengsten binnengekomen, dit kwam door de uitgifte van de Stationsstraat aan Corio (€11,2 mln.), NSP-subsidie (€13,5 mln.) en V&W subsidie voor Spoorse doorsnijdingen (€3,5 mln., project Rabo brug). Door rente en inflatie effecten goed in de gaten te houden kan dit goed in controle worden gehouden, ook wordt erop gestuurd om de tijd tussen de grote investeringen en de opbrengsten zo kort mogelijk te houden.

Zoals je kunt zien aan de grafiek is er een dalende lijn in dit jaar (2013), dit komt omdat er investeringen worden gedaan door de gemeente in projecten zoals: Vredenburgknoop, Stationsplein-west. Ook worden er investeringen gedaan in het verbeteren van de infrastructuur zoals: de bekabeling, leidingen, tijdelijke maatregelen en bodemsanering. Van 2014 tot 2016 worden er veel verschillende handelingen verricht, hierdoor zullen er veel investeringen worden gedaan, deze investeringen zullen zichzelf terugverdienen door de verkoop van grond en verschillende bijdragen.

Algemeen investeringsoverzicht

Het investeringsoverzicht van de verschillende partijen zoals: rijksoverheid, gemeente en partners over het de tijdperiode van een aantal jaren bedraagt, volgens de huidige berekeningen, ruim 3 miljard euro. Hieronder wordt een overzicht gegeven van de investeringen van de verschillende partijen en hun investeringen :

Rijksoverheid investeert 350 miljoen in de OV-terminal en 55 miljoen NSP subsidie.
Gemeente Utrecht investeert 800 miljoen in infrastructuur, openbare ruimten, muziekpaleis en de bibliotheek.
Private partners investeren voor ongeveer 2 miljard in projecten, hiervan is 400 miljoen voor Corio. De verschillende partners zijn: NS poort, Jaarbeurs Utrecht, Wolff Cinema groep, Holland casino en Amrath. Het bedrag van de gemeente is 70 miljoen netto, 30 miljoen hiervan is bedoeld als bijdrage voor het Muziek paleis.

Risicoanalyse: Trends en onzekerheden

Kosten

De eerste projecten zijn nu in bedrijf, nu kan er goed gekeken worden of er voldoende rekening gehouden is met de complexiteit van het gebied. Vooral de bodem werkzaamheden, en de daarmee gebonden vergunningen, en het toezicht daarop zullen goed getest kunnen worden. Er word getest of het project de Catharijnesingel/Vredenburgknoop wel goed genoeg is voor de bestemde doeleinden. Ook de ervaringen met conditionerende maatregelen (zoals het verleggen van kabels en leidingen, en de daarbij komende archeologen en de regels betreft het milieu) geven hetzelfde beeld. Uit verschillende studies blijkt dat de Westpleintunnel veel meer zal gaan kosten dan eerst was berekend. Dit komt omdat er andere eisen zijn gesteld, zoals de afmetingen en strengere lucht- en veiligheidseisen.

Opbrengsten

Er is veel belangstelling door partijen die zich wel in het Stationsgebied willen vestigen. Door contracten af te sluiten is dit haalbaar, een nadeel is dat het langer duurt voordat deze contracten zijn afgesloten.

Weerstandsvermogen

In de risico analyse word rekening gehouden met een weerstandsvermogen van ongeveer 35 miljoen. In de programma begroting wordt de risicoanalyse geactualiseerd. Hierin wordt de besluitvorming over de voorjaarsnota verwerkt.

Bron: http://www.cu2030.nl/images/oud/CONT/B/bestuursrapportage_stationsgebied_mei_2011

Tijdlijn Centraal Utrecht

noreply@blogger.com (CU2030) — Wed, 29 May 2013 06:41:00 +0000

Auteur: Ridvan Karadag

Deze tijdlijn geeft het ontstaan van Stationsgebied weer vanaf de eerste planvorming in de jaren 60 tot de bouw van CU2030.

Directe link:
Tijdlijn centraal Utrecht

Positieve reacties bij de sloop van Hoog Catharijne

noreply@blogger.com (CU2030) — Mon, 27 May 2013 09:18:00 +0000

Door: Dennis Vollenga

Op maandag 8 april is de sloop van winkelcentrum Hoog Catharijne van start gegaan. Daarbij werd Peek & Cloppenburg als eerste bouwdeel gesloopt. De sloop van het winkelcentrum is een grote stap in de goede richting van de ontwikkeling van Centrumgebied Utrecht. De start van de sloop begon symbolisch met een sloopkogel, ook te zien op de afbeelding. Volgens planning moet het winkelcentrum op 1 juli gesloopt zijn om vervolgens te beginnen met de bouw.

De bouw van het nieuwe winkelcentrum moet vervolgens in 2019 gereed zijn voor het nieuwe publiek.

De directeur van Corio (Menno Overtoom) was aanwezig bij deze symbolische start van de sloop van het winkelcentrum. De echte sloop werkzaamheden zullen met geavanceerd apparatuur worden uitgevoerd, daarbij staat het milieu centraal. Afval wordt zorgvuldig gescheiden en afgevoerd, ook de hoeveelheid stof wordt beperkt door gebruik te maken van brandslangen.

De nieuwbouw wordt gefaseerd uitgevoerd, eerder in onze blogs hebben wij u informatie gegeven over de ontwikkelingen omtrent Hoog Catharijne. De eerste stap van het proces is de Hollandse toren die in april is geopend. De tweede fase moet ca. 2017 klaar zijn.

In deze video wordt er achter de schermen meegekeken bij de sloop van Hoog Catharijne, veel bewoners en betrokkenen reageren positief over de vernieuwingen binnen de stap.

SWOT analyse Utrecht

noreply@blogger.com (CU2030) — Mon, 27 May 2013 09:14:00 +0000

Door: Dennis Vollenga

Deze SWOT analyse is gebaseerd op het Stationsgebied van Utrecht en richt zich op het tijdperk 2013 tot 2030.

Actorenanalyse

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 21 May 2013 18:21:00 +0000

Auteur: Mathijs Doornberg

De waarde van een actorenanalyse

In een actorenanalyse wordt elke belanghebbende rondom het project vastgesteld en beschreven. Uit deze analyse kan men zien welke belanghebbende inspraak heeft op het proces. En geeft overzichtelijk de rollen weer, van elke actor in het lopende proces. Uit deze weergave kan gemakkelijk opgemaakt, de voor en nadelen van de actor in de besluitvorming van het proces. De bedoeling van de actorenanalyse is het inzichtelijk kunnen krijgen van de betrokken partijen en hun macht in het lopende proces. Actoren kunnen een belangrijke inspraak hebben in de vooruitgang van een bepaalde proces. Vandaar het belangrijk is dat men goed analyseert en overlegt met het actor. Het stationsgebied is een gebied wat meervoudig gebruikt gaat worden. En dus meerdere belangen een rol spelen. Vandaar is de communicatie tussen de verschillende belanghebbende een belangrijke vaardigheid tot komen van succes. Wanneer de belangen te tegenstrijdig, zijn is het ontkomen van een procesmatige aanvaring niet eenvoudig. De trage besluitvorming komt niet te goede van de kwaliteit en procesmatige kosten. Het scheiden van belangen speelt hierbij een belangrijke rol. Niet iedere actor heeft hetzelfde belang, maar toch dient er aan het einde van het proces en bruikbaar ontwerp te zijn. Waarbij elke actor zijn wensen in terug ziet. Maar toch is het niet mogelijk om elke actor tevreden te kunnen stellen. Want de macht en invloed van elke actor verschilt in elke fase. Hieronder een aantal actoren en hun belangrijkste doelstelling in het stationsgebied.

Beslisser: politieke partijen

Politieke partijen zoals de VVD, leefbaar Utrecht, PvdA en CDA zijn het eens met de aanpak van het stationsgebied. Omdat het gebied te klein is en niet mee kan met de verwachte uitbereiding van Utrecht. En qua bereikbaarheid van buurlanden is station Utrecht te klein. De oppositiepartijen GroenLinks en SP zijn tegen de plannen van het aanpak van het stationsgebied. Zij vinden de bouwvolumes te groot, een bioscoop met 18 zalen, of een winkelcentrum wat geheel in handen is van Corio, allemaal overbodige en onnuttige vervuiling. En het grote aantal bouwvolumes zorgt voor uitstoot van Co2, wat de verduurzaming niet ten goede komt.

Afnemers: Winkeliers

Grotere vastgoedhandelaren zoals Corio oefenen veel macht uit op het beleid van de gemeente. Dit merkt men ook bij het proces rondom de Rabobrug. Waar de kleinere winkeliers weinig inspraak hebben omdat het over te grote geld bedragen gaat. De kleinschaligere winkeliers zien hun inkomsten vergaan door de aanleg van de Rabobrug, die de verbinding verbetert. En de winkeliers zijn bang voor een te grote leegstand in de binnenstad, omdat de grotere winkelketens zich verplaatsten naar het winkelcentrum. De winkeliersvereniging toont zijn bezwaren, maar een beursgenoteerd wat tientallen miljoenen investeert is niet te blokkeren.

Uitvoerders: Gemeente

De gemeenteraad bepaalt de hoofdlijnen van het gemeentelijke beleid. De bewoners van die gemeente worden vertegenwoordigt door de gemeenteraad. De gemeente bepaald ook de gemeentelijke begroting, hiermee bepaalt de gemeente hoeveel geld er besteed mag worden aan bepaalde zaken. Tijdens de vaststelling van het beleid en inpassingplannen spelen veel actoren een rol en de factor tijd. Want tijdens de besluitvorming van het stationsgebied, subsidieerde het Rijk 49 miljoen als de besluitvorming voor de kerstreces zou zijn. De SP was tegen het besluit van de gemeente er probeerde deze te blokkeren, zonder succes de gemeente had de contracten voor de kerstreces en zo ook de 49 miljoen start kapitaal.

Actorenanalyse

Beslissers: actoren die formeel beslissingen nemen over het project

Gebruikers: actoren die resultaat gebruiken of de gevolgen er van ondervinden

Uitvoerders: de actoren die een rol spelen in de uitvoering van het beleid

Leveranciers: actoren die mensen, middelen of deskundige beschikbaar stellen voor het project

Bus- en tram projecten

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 21 May 2013 09:47:00 +0000

Auteur: Denzel Seca

Utrecht Centraal wordt de plek waar trein, bus en tram onmerkbaar op elkaar aaneengeschakeld zullen worden. Om het openbaar vervoer in de stad en regio te perfectioneren wordt een tramverbinding naar Universiteitscentrum De Uithof aangelegd en wordt het aantal vrije busbanen van en naar Utrecht Centraal uitgebreid, met name aan de westkant van de stad.

Vanaf het voorjaar van 2013 verhuizen de eindhalte van de tram en een deel van de bussen naar de westkant van het station (dat is de kant van de Jaarbeurs). Op deze manier komt er ruimte om aan de oostkant, de kant van Hoog Catharijne, te bouwen aan Utrecht Centraal. De komende maand wordt daarom gewerkt aan de bouw van een temporele eindhalte van de tram op het Jaarbeursplein. Het tijdelijk Busstation west, tussen Beatrixgebouw en spoor, is in maart 2013 open gegaan.

Op het plattegrondje hierboven zie je waar deze wegen, haltes en stations zich bevinden. Hieronder een uitleg bij de nummers op deze plattegrond.

1) De huidige tramhaltes op het Westplein en Utrecht Centraal zijn gesloten per april 2013.
2) Op de plek waar voorheen de parkeergarage op het Jaarbeursplein stond, is sinds april 2013 een eindhalte van de tram. Dat is nodig omdat aan de binnenstadskant van het Stationsgebied wordt gewerkt aan de bouw van onder andere de OV-terminal. Er is geen ruimte meer om de tram hier te laten rijden. In de toekomst wordt de eindhalte een tussenhalte en rijdt de tram door naar de andere kant van het station en vanuit daar naar de Uithof.
3) De bussen die op het Jaarbeursplein stopten, zijn in maart 2013 naar het tijdelijke busstation west verhuisd.
4 en 5) De uitzetting van Utrecht Centraal is al in volle gang. Aan het einde van de stationhal is een loopbrug richting het tijdelijke busstation west.
6) De Mineurslaan is één van de twee portalen tot het nieuwe tijdelijke busstation. Ook rijdt hier expeditieverkeer voor de bevoorrading van o.a. het Beatrixgebouw.
7) Het tijdelijke busstation west is in maart 2013 in gebruik genomen. De bussen van het Jaarbeursplein zijn hierheen verhuisd. Later dat jaar volgen bussen van de binnenstadskant. Zo ontstaat aan de daar ruimte voor het nieuwe stationsplein, een nieuwe bibliotheek en een definitief station voor bussen én trams.
8) De Valeriusbaan (voorheen: Verlengde van Zijstweg) is het tweede portaal naar het tijdelijke busstation west. De aanleg hiervan start binnenkort.
9) De busbuffer is een locatie waar bussen wachten tot ze naar het busstation kunnen rijden.
10 en 11) Om plek te maken voor de bouw van o.a. de OV-terminal, sluit busstation noord per september 2013. De bussen kunnen terecht bij het tijdelijke busstation west of het heringedeelde busstation zuid.

Werkzaamheden

Op dit moment wordt gewerkt aan de afbraak van het pand Cranenborch. In januari 2013 startte de demontage van het kantoorpand Cranenborch. Het pand maakt ruimte voor de aanstaande busbaan (HOV) en tramlijn.

De asbestsanering is op dit moment in volle gang en zal duren tot eind juli 2013. In juni wordt het bouwterrein rondom het pand geconstrueerd. Tijdens de vakantieperiode in de maanden juli en augustus start de feitelijke sloop van Cranenborch. Dit zal ongeveer acht weken in beslag nemen. Vanaf september wordt het terrein afgewerkt en ingericht. De werkzaamheden zijn eind oktober gereed.

Sloop vanwege aanleg tramhalte
Het naderende tracé van de busbaan (HOV) en tramlijn loopt door het huidige Cranenborchgebouw heen. Vanwege werkzaamheden aan de centrumkant van het station heeft de tram in april een eindhalte gekregen op het Jaarbeursplein. Op de plek van de vroegere parkeergarage wordt nu de tramhalte gefabriceerd. De huidige halte bij het station gaat niet door. De ingebruikname van de halte op het Jaarbeursplein staat los van de sloopwerkzaamheden Cranenborch.

Bron:
bus-en-tram-projecten

De zeven T’s met betrekking tot Centraal Utrecht

noreply@blogger.com (CU2030) — Mon, 20 May 2013 17:44:00 +0000

Auteur: Aylin Akdag

De zeven T’s theorie met betrekking tot Centraal Utrecht

De procesmanager stuurt op basis van de zeven T’s: thema, timing, tempo, toegang, toneel, toon en tol:

Sturen op Thema betekent bewust kiezen welke thema’s uit het idee ter sprake moeten worden gebracht in de volgende Wyber en welke thema’s worden vermeden.
Sturen op Timing betekent interventies goed timen, het moment goed kiezen om bijvoorbeeld een workshop te plannen of een thema aan te kaarten.
Op Tempo wordt gestuurd door bewust de voortgang te versnellen of juist te vertragen en daarmee partijen de kans te geven aan te haken.
Op Toegang sturen gebeurt door partijen bewust wel of niet te betrekken bij een volgende processtap.
Het regisseren van de variabele Toneel zorgt ervoor dat een omgeving wordt gecreëerd die stimulerend zal werken voor de ontwikkeling van het initiatief.
Door het kiezen van Toon zorgt de procesmanager ervoor dat er passend wordt gecommuniceerd.
Door hantering van de variabele Tol zijn de procesmanager en ook de anderen zich bewust van ieders bijdrage. Men realiseert zich daardoor dar met die bijdrage ook een inspanning (Tol) gepaard gaat in de vorm van tijdbesteding, emotie en geld.

Thema	Bepaal de onderwerp en kader ze af
Timing	Kies de juiste momenten
Tempo	Bepaald de snelheid
Toegang	Selecteer de deelnemende partijen
Toneel	Creëer een juiste omgeving
Toon	Communiceer passend
Tol	Ben je bewust van ieders bijdrage

Thema (Bepaal de onderwerp en kader ze af)

Uit de twee visies: Visie 1 & Visie A, worden conform zeven kenmerken van visie A conform uitgevoerd.

Het kenmerk "accent op wonen" is op basis van aangenomen moties en besluiten van de gemeenteraad in opwaartse richting bijgesteld.

Het kenmerk "rustige Catharijnesingel" is waargemaakt voor wat het omzetten van de autosnelweg in een lokale verkeersluwe ontsluitingsweg en een groene singelstructuur aan de westzijde. Het kenmerk is aangepast voor wat betreft de Catharijneknoop en de aanpassing aan de oostzijde tot voetgangerskade met bomen.

De bouwperiode 15- 20 jaar is gelijk gebleven.

Twee hoofdroutes van oost naar west: de centrumboulevard en een tweede hoofdroute.

Timing (Kies de juiste momenten)

De uitvoering van het Masterplan vindt plaats binnen de vastgestelde kaders. Omdat een aantal onderdelen pas later tot uitvoering komen (vanaf 2015) en er voor die onderdelen onvoldoende gegevens voorhanden waren voor een betrouwbare en nauwkeurige financiële analyse, heeft de gemeenteraad bij de vaststelling van het Masterplan in 2003 besloten het plan op te knippen in fases. Fase 1 wordt gedekt uit "harde" dekkingsbronnen (zoals gemeentelijke bijdragen, grondopbrengsten e.d.). Fase 2 wordt ingevuld op basis van de actuele stedelijke behoefte en marktomstandigheden op dat moment.

Daarnaast is er rekening gehouden met de economische crisis in de fasering. Zie ook deel ‘’Tempo’’.

Tempo (Bepaald de snelheid) (Fasering en Uitvoeringsplanning)

Toegang (Selecteer de deelnemende partijen)
Het selecteren van deelnemende partijen aan de volgende processtappen. Het project Stationsgebied van de gemeente Utrecht en haar (private) partners houdt een grootscheepse vernieuwing in van het gebied aan weerszijde van het spoor in het centrum van Utrecht. De rijksoverheid, de gemeente Utrecht en private partijen (Cório, NS Poort, Jaarbeurs) investeren in het gebied. Overeenkomsten met de private partners: Teneinde tot uitvoeringsafspraken met de private partners te komen is er een contractstructuur opgezet. Deze bestaat uit Bilaterale Project Overeenkomsten (BPO’s) Daarnaast is er met Cório een overeenkomst afgesloten waarmee de ontwikkeling van het Stationsgebied en Leidsche Rijn in getrapte vorm aan elkaar worden gekoppeld. In de Bilaterale Project Overeenkomsten zijn de afspraken vastgelegd over onderwerpen die in het vervolgproces (ontwikkelovereenkomsten) worden uitonderhandeld zoals programma, financiële rekenmethodiek, bouwvlekken en fasering.

Toneel (Creëer een juiste omgeving)

Toon (Communiceer passend)

Publiekrechtelijk:

Om inhoud te geven aan de doelstelling zullen rijk, provincie, waterschap en gemeente zoewl bestuurlijk als ambtelijk niveau regelmatig overleggen. Daartoe neemt de gemeente (Projectorganisatie Stationsgebied) het initiatief.

Privaatrechtelijk:

Om inhoud te geven aan de doelstellingen , zullen de private partijen, waaronder de gemeente als eigenaar dan wel gebruiker, regelmatig overleggen. Dat kan zowel in het maandelijkse Afstemmingsoverleg Programmering Stationsgebied of in speciaal te beleggen bijeenkomsten. Daartoe neemt de gemeente (Projectorganisatie Stationsgebied) het initiatief.

Informatie-uitwisseling

Partijen zullen elkaar gedurende de uitvoering van deze intentieverklaring tijdig en adequaat alle noodzakelijke informatie verschaffen die voor de voorbereiding en uitvoering van duurzaamheidmaatregelen van belang is.

Partijen zullen een communicatieplan hanteren als uitgangspunt voor de communicatie over Centraal Utrecht, en zoveel mogelijk in hun communicatiemiddelen naar de website verwijzen.

Tol (Ben je bewust van ieders bijdrage)

Centraal Utrecht heeft gekozen voor een zulke strokenplanningen waarbij de bijdragen van partijen duidelijk te zien zijn.

Projectomschrijving OV-terminal

noreply@blogger.com (CU2030) — Thu, 16 May 2013 12:09:00 +0000

Auteur: Tim van Stralen

Projectomschrijving

Status project: in uitvoering
Geplande oplevering: 2016

Utrecht Centraal kan al een hele tijd de stroom van reizigers niet meer aan. Het station was geschikt voor ongeveer 35 miljoen reizigers per jaar. Op dit moment reizen er veel meer mensen per jaar (88 miljoen). Uiteraard groeit dit aantal steeds meer omdat ook de bevolking groeit, er word verwacht dat er ongeveer 100 miljoen mensen van het station gebruik gaan maken in 2030. Daarom word er door Prorail flink geïnvesteerd in een nieuwe OV-terminal. Het moet voor de reiziger in één opslag duidelijk zijn hoe zijn reis kan vervolgen in de nieuwe stationshal. In het midden van de hal zal een informatie punt zijn waar alle informatie betreft het reizen met de vervoersmiddelen zoals: Bus, trein en tram. Door winkel en dergelijke aan de twee lange zijden van de stationshal te plaatsen word er een goede doorstroming gerealiseerd. Ook komt er een op het balkon een Grand Café, en vanaf de andere kant kun je goed op de treinen uit kijken. Op het station zal een groot golvend dak zitten wat door zijn vorm voor veel lichtinval zorgt. Het nieuwe station Utrecht Centraal word een uniek pand dat makkelijk de herkennen is voor de omgeving. Er zullen twee grote ingangen zijn, één aan de westkant en één aan de oostkant, voor deze ingangen zal een groot verhoogd voorplein zijn. Aan de jaarbeurskant zal het plein Stationsplein West liggen dit plein word omringd door het Beatrix gebouw en het nieuwe stadskantoor van de gemeente Utrecht. Naast de nieuwe stationshal loopt een wandelweg die ongeveer 300 meter lang is, dit pad loopt over de nieuwe sporen heen. Door deze wandel weg word Stationsplein West met Stationsplein Oost verbonden.

Feiten en cijfers

Werkzaamheden

Stationshal
September 2009 startte de voorbereidende werkzaamheden voor de bouw van de nieuw OV-terminal. Er zijn kabels en leidingen op het terrein tussen de mineurslaan en het spoor verlegd, ook is de grond gesaneerd en archeologisch onderzoek gedaan. Door een kabeltunnel onder de sporen door te persen kan er straks dataverkeer, elektra, water en riolering doorheen gelegd worden. In het jaar 2011 werd de eerste paal voor de OV-terminal in de grond geslagen. Tussen de bestaande stationshal en het Beatrix gebouw word het eerste deel van de nieuwe stationshal gebouwd. In augustus 2011 werd er gestart met de vernieuwing van de bestaande stationshal. Het terrein waar gebouw word is afgezet blijft een jaar hetzelfde.

Busstation en stations plateau
Namen Prorail worden er werkzaamheden uitgevoerd aan de centrumkant van het station zij doen dit om vooruit te lopen op de bouw van de nieuwe vervoerterminal Utrecht Centraal. Er worden nieuwe trappen en liften geplaatst voor een betere doorstroming voor een grote capaciteit. Het Stations plateau word in de toekomst omgebouwd tot het nieuwe Stationsplein Oost. Er is sinds januari 2011 een kiss en ride geplaatst bij het Moreelse park en er is een plek voor regiotaxi’s bij de lift van busstation zuid. Het Stations plateau is nu ingericht als opslagruimte voor de verschillende winkels in het station, de spoorweg politie heeft ook een tijdelijke post opgesteld op het plateau. Uiteindelijk zal het stations plateau verdwijnen. De taxi’s die bij het station plateau stonden zijn in januari 2011 naar het busstation zuid verhuisd. Hier mogen in de toekomst alleen taxi’s met een ontheffing komen te staan. Taxi’s zonder ontheffing zullen naar het Jaarbeursplein moeten.

Bron: http://www.cu2030.nl/page/ovterminal

Communicatie van het Stationsgebied

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 14 May 2013 22:36:00 +0000

Auteur: Ridvan Karadag

De communicatiefocus is vooral gericht op het zo goed mogelijk informeren van reizigers, passanten, winkelend publiek, bewoners en ondernemers over wijzigende routes door het Stationsgebied. Een van de initiatieven die genomen zijn, is de uitvoering van een 'quickscan' naar de bereikbaarheid, bebording en signing van het gebied. Verder sluit de focus aan bij de algemene communicatie-doelstellingen. Zo wordt er gewerkt aan het vergroten van draagvlak, leefbaarheid, bereikbaarheid en aantrekkingskracht tijdens de bouw. Tegelijkertijd wordt er een belangrijke voorwaarde ingevuld als het gaat om het op peil houden van de reputatie van het Stationsgebied.

Activiteiten die zijn verricht

Ontwikkeling van een App voor Smartphones, om de gebruikers van het Stationsgebied te informeren over wijzigende routes in en bereikbaarheid van het Stationsgebied.

Intensivering van de activiteiten waarmee Utrechters betrokken worden bij de bouw. Bijvoorbeeld een programma van rondleidingen op de bouwplaatsen op vaste momenten, met regelmatig rondleidingen voor specifieke doelgroepen.

Meer aandacht gericht op regionaal, nationaal en internationaal publiek (bijv. via advertenties in kranten in de regio Utrecht en landelijke bladen en het organiseren van een congres).

Een programma van ‘bouwverzachters’ voor bewoners, ondernemers en gebruikers van het Stationsgebied die overlast ervaren van de bouw met een aantal structurele acties per jaar en een gereserveerd budget voor individuele meldingen/klachten.

Een onderzoek naar verbetering van de bebording, bewegwijzering en signing in het Stationsgebied.

Informatiecentrum

Om invulling te geven aan de communicatiefocus en de doelstellingen is er een infocentrum opgericht. Deze geeft ondersteuning aan geïnteresseerde ondernemers en verengingen uit de stad en omgeving. Daarnaast wordt er door onderwijsinstellingen uit de omgeving steeds meer belangstelling getoond.

Sociale media

De gemeente heeft veel tijd geïnvesteerd in de ontwikkeling van de nieuwe website. De site is een site geworden die klaar is voor de toekomst, o.a. omdat deze zich nu automatisch aanpast op smartphones. En hiermee onderweg gemakkelijk te bekijken is. De twitter volgers van cu2030 (begin mei 2012 waren dat er ruim 3500)is een steeds groter groeiende groep geïnteresseerden zoals omwonenden, politici, journalisten, aannemers en vakspecialisten. Er is ook een youtube kanaal die over de bouw en verbouw van het Stationsgebied gaat.

Communicatiedoelstelling

De gemeente heeft communicatiedoelstellingen vastgesteld voor 2013 dit zijn o.a.:

1. Vergroten van kennis van en begrip voor bouw en hinder.
2. Bevorderen van draagvlak voor de projecten in uitvoering.
3. Bevorderen van leefbaarheid, bereikbaarheid en aantrekkingskracht tijdens de bouw.
4. Beschermen reputatie, monitoren van actuele problemen en hierop inspelen (actieve mediastrategie.
5. Bouwen aan een goede reputatie.

- trots voeden bij Utrechters, bouwvakkers en andere medewerkers aan het project.

- Nederlanders de nationale schaal van het project laten ervaren.

- Stationsgebied positioneren als ontmoetingsplek.

Bronnen:

Youtube
Twitter CU2030
CU2030
Voorgangsrapportage stationsgebied

Het Stadskantoor: Zichtbaar, Vindbaar en Bereikbaar

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 14 May 2013 20:36:00 +0000

Auteur: Dennis Broers

Aan de westkant van het centraal station wordt aan de Mineurslaan het gemeentelijk stadskantoor van Utrecht gebouwd. Dit kantoor wordt de locatie binnen Utrecht waar burgers en ondernemers voor al hun vragen terecht kunnen komen. De voorbereidende werkzaamheden van dit kantoor zijn begonnen in september 2010, de bouw van het stadskantoor begon in mei 2011. Verwacht wordt dat de oplevering van dit stadkantoor in 2014 plaats gaat vinden. In deze blog wordt allereerst het gebouw beschreven en daarna wordt ingegaan waarom Utrecht een centraal stadskantoor bouwt.

Het gebouw dat aan het einde van het centraal station van Utrecht wordt gebouwd wordt een samenhang van meerdere gemeentelijke diensten die gezamenlijk op deze locatie worden gevestigd. Utrecht heeft voor deze werknemers, ongeveer 3000 werknemers, veel ruimte nodig en bouwt voor deze werknemers een kantoor van 90 meter hoog met een vloeroppervlakte van 65.000 vierkante meter. De opdrachtgever voor dit stadskantoor is NS stations, welke zorgt voor de vernieuwing van het gehele stationsgebied en de aannemer is Boele & van Eesteren en G&S Bouw. In het gebouw wordt ruimte gemaakt voor 2500 werkplekken, 270 parkeerplaatsen en 2200 fietsenstallingen. Een deel van de 3000 werknemers van Utrecht werkt in deeltijd, waardoor 2500 werkplekken genoeg is voor de gemeente Utrecht. Het ontwerp werd gemaakt door de architect Dirk Jan Postel, van het Rotterdamse Architectenbureau Kraaijvanger en Urbis met Christian Muller. Het ontwerp moest herkenbaar worden binnen Utrecht, waardoor het stadskantoor herkenbaar is voor de bewoners van Utrecht en hierdoor makkelijk te vinden is. Daarnaast moet het een zogenaamde “eyecatcher” binnen Utrecht worden, waardoor het gebouw bekend staat op internationaal niveau. Het ontwerp bestaat uit twee delen die in het midden samenkomen en dus de letter H vormen. Het kantoor wordt deels boven de nieuwe terminal van de NS station gebouwd en boven de busstation. Het ontwerp bevat drielaags ramen, zonnecollectoren voor warm water en bevat een groen dak, waardoor de architecten een grote duurzaamheid willen creëren.

De indeling van het stadskantoor is als volgt: De begane grond is ingericht voor ontvangst en representatie, in de daarop volgende verdiepingen bevindt zich de frontoffice van de gemeente Utrecht. Op de zesde etage worden de vergaderzalen geplaatst. Boven de vergaderzalen worden de werkplekken bevestigt, met te beginne op de zevende etage die directe verbinding heeft met de frontoffice op de zesde etage. Op de achtste etage bevinden zich de werkplekken voor projecten en programma’s. Op de negende etage bevindt zich een facilitair plein. Op de tiende etage is er plaats voor ontmoeting en zijn eetgelegenheden gevestigd. De technische faciliteiten van Utrecht bevinden zich op de elfde etage. In de Noordelijke toren bevinden zich de kantoren die directe actie voeren met de frontoffice en dus die direct te maken hebben met de dienstverlening. In de bovenste etage van de Noordelijke toren, de 21 etage, is er ruimte voor representatie en tot slot bevindt zich in de Zuidelijke toren de kantoren die beleid en ondersteuning bieden.

De grootste reden voor de bouw van dit nieuwe stadskantoor in het plaatsen van de huidige gemeentelijke loketten, die nu verspreid staan over Utrecht, op een locatie. Hierdoor kunnen ondernemers en burgers sneller terecht voor hun vragen bij de gemeente. De verschillende loketten die in dit kantoor gevestigd worden zijn hieronder opgenoemd. De gemeente wil met dit stadkantoor zichtbaar, vindbaar en bereikbaar worden. Zichtbaar wordt de gemeente met de keuze van het ontwerp, het gebouw heeft een hoogte van 90 meter waardoor het al van een verre afstand te zien is. Ook is het gebouw een van de grootste stadskantoren van Nederland en staat het centraal in het stationsgebied van Utrecht. Vindbaar wordt de gemeente Utrecht door het samenvoegen van de verschillende gemeentelijke loketten op een locatie is de gemeente ook beter vindbaar voor alle gemeentelijke diensten en producten. Het gebouw is uitstekend bereikbaar met de fiets en het openbaar vervoer. Het gebouw is als het ware op het centraal station van Utrecht gebouwd en de bushaltes komen naast het gebouw. Waardoor het gebouw dus uitstekend bereikbaar is met trein en bus. Verder is de stations terminal een verbinding van West-Utrecht met Oost-Utrecht waardoor het gebouw centraal staat binnen Utrecht.

De volgende gemeentelijke diensten worden in het gebouw gevestigd:

- Accountantsdienst - Dienst Burgerzaken & Gemeentebelastingen

- Dienst Maatschappelijke Ontwikkeling - StadsOntwikkeling

- Dienst Wijken (Deels) - Dienst Stadswerken (deels)

- Dienst Ondersteuning - Bestuurs- en Concerndienst

- Projectbureau Leidsche Rijn - Projectorganisatie Stationsgebied

- Gemeentelijke Geneeskundige & Gezondheidsdienst (GG&GD)

Ook het college van burgemeester en wethouders van Utrecht verhuist naar het nieuwe stadskantoor.

De volgende loketten die nu verspreid staan over de stad zullen worden geplaatst in de nieuwe publieksruimte van dit nieuwe stadskantoor:

- Burgzaken - Bureau Inburgering - Gemeentelijke Belastingen

- Bedrijvenwinkel - Bureau Aanbestedingen - Geo-informatie en cartografie

- Bureau Buitenruimte - Archeologie - Infocentrum Utrecht

- Culturele Zaken - Sportaccommodaties - Ingenieursbureau

- Onderwijs - Kredietbank - Parkeerbedrijf

- Publieksbalie Dienst - Stadsontwikkeling - Sociale Zaken

- Wet Maatschappelijke Ondersteuning

- Informatiecentrum Stationsgebied

- Uitleen Natuur- en Milieueducatie

Bron: http://www.CU2030.nl

Een stadsentree met uitstraling, dat wordt Stationsplein Oost

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 14 May 2013 18:22:00 +0000

Auteur: Esmé Scholte

College van bestuur heeft met het vaststellen van het Stedenbouwkundigplan voor het Stationsplein Oost hun ambitie uitgesproken. Het huidige Stationsplein komt er helemaal anders uit te zien. De ambitie is een echte stadsentree te creëren naar het station en naar de binnen van Utrecht. Op dit moment staat het gebied vol met fietsen en gebouwen zonder publieksfunctie, dit zal gaan verdwijnen. De ruimte krijgt een nieuwe inrichting, één die voor ontmoeting waar voetganger en fietser volop de ruimte kan krijgen.

Met dit stedenbouwkundig plan wordt er een samenhang gecreëerd tussen de architectonische en ruimtelijke kwaliteiten van de gebouwen en openbare ruimtes. Hierbij is het voorlopig ontwerp van het toekomstige Stationsplein Oost leidend geweest en de daarbij behorende inrichting van de openbare ruimtes. Het gaat hier om het Hoog Catharijne, de plinten Hoog Catharijne, het toekomstige noord- en zuidgebouw langs het spoor.

Het plan is dat er een verhoogd stadsplein met daaronder een fietsenstalling komt. De huidige fietsroutes blijft bestaan, maar de autoverkeerroute zal verdwijnen. Voetgangers en fietsers hebben een betere doorgang, doordat functies vervallen en de fietsenstalling ondergronds plaatvind.
Aan de zuidzijde van het Stationsplein Oost is er ruimte voor taxi’s en kiss & ride plekken.

De buitenkant van Hoog Catharijne wordt flink aangepakt. Er wordt een nieuw voorzetgebouw gemaakt wat voor interactie zorgt aan het Stationsplein Oost. Dat wil zeggen dat het plein versterkt wordt door de toevoeging van nieuwe functies aan de buitenzijde van het winkelcentrum.

Rol van duurzaamheid en vergroeningNaast alle plannen om de voorzieningen te verbeteren, wordt er ook aandacht besteedt aan duurzaamheid. Duurzaamheid krijgt op verschillende manieren betekenis door het gebruik en de inkoop van duurzame bouwmaterialen. Er wordt zoveel mogelijk hergebruik van gesloopte materialen, zonnepanelen, waterafvoer- systemen, ijs- en sneeuwvrij door inzet van zonne-energie en toepassing van led verlichting. Ook wordt veel gebruik gemaakt vergroening in de vorm van bomen en gevel- dakgroen. Dit zijn vaak de zichtbare kenmerken van duurzaam bouwen. De gebouwen worden ook aan de hoogste criteria van duurzaamheid gerealiseerd. De ambitie is dan ook om zo hoog mogelijke BREEAM score te bereiken en zo het duurzaamste plein van Europa te worden.

Bron: http://www.ectorhoogstad.com/nl/projecten/stationsplein-oost-utrecht

Het Wybermodel naast de ontwikkeling van centraal Utrecht

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 07 May 2013 17:53:00 +0000

Auteur: Aylin Akdag

Het Wybermodel naast de ontwikkeling van Centraal Utrecht
Met behulp van dit blog krijgt u een globaal overzicht te zien van de plannen van het Stationsgebied tussen 2002 en 2010. Vanaf 2002 is er een start gegeven met het divergeren van de wyber. Hierbij zijn de aanpassingen als gevolg van de amendementen en moties weergeven die uiteindelijk hebben geleid naar twee soorten visies. De twee visies (A & 1) nemen plaats in de convergerend fase van de wyber.

Waarbij uiteindelijk met toevoeging van doelstellingen als duurzaamheid en groen wordt gekozen voor de visie A. Hier is dan sprake van consolidatie van het geheel proces.

Wyberwerkwijze

De centrale gedachte bij de wyberwerkwijze is dat een proces start met een idee en vervolgens op gang komt als er sprake is van een uitwisseling van feiten en cijfers (factoren enerzijds en meningen of inzichten (afkomstig van actoren) anderzijds. Argumenten en belevingen worden op die manier in een wisselwerking behandeld en worden juiste niet strikt gescheiden gehouden. Zo wordt er in een proces ruimte geschapen om gelijktijdig nieuwe feiten en cijfers te verzamelen én om nieuwe argumenten en inzichten te vernemen (ruimte scheppen). Vervolgens is het de opgave om uit de nieuwe inzichten geconsolideerde beschrijving van de ideeën op dat moment. Het nemen van de stappen van ruimte scheppen en ruimte invullen, meerdere malen na elkaar, noemen we wyberen, naar het onbekende dropje. Ieder wyber mondt uit in een consolidatie. Dit is een uitgangspunt voor de volgende wyber.

Divergeren

2002	Plan is Visie Zuidertunnel
2004	Raamovereenkomst in balans Singelprofiel Stationsplein westzijde Bilaterale Intentieovereenkomst HC in balans Westpleintunnel Overeenkomst eerst
2006	Exploitatie Muziekpaleis Gelijkwaardige partners in het Muziekpaleis Stadscorridor gaat door Salderingsboekhouding Voldoende lucht voor het Structuurplan Behoud Utrechtse ondernemers Stationsgebied Bevestiging raadsafspraken Stationsgebied
2007	Duurzaam Stadskantoor als leidraad
2009	Houdt Vredenburg in ere Houd verlenen van sloopvergunning van Sijpesteijnkade aan

Convergeren - De twee visies

A. Stadshart verruimd

"Utrecht is een groeiende (woon)stad en heeft een centrale functie in de regio.

Dat is de gedachte achter visie A.

Het Stationsgebied kent in Visie A twee verbindende routes en heeft een gevarieerd karakter. De sfeer is authentiek en ontspannen en doet op sommige plekken denken aan de bestaande stad.

De verbindingen tussen het westen en het oosten van de stad lopen via twee nieuw hoofdroutes. De eerste is de centrumboulevard die vanaf het Merwedekanaal, over het Jaarbeursterrein en Jaarbeursplein loopt. Langs deze route ziet u zowel winkels en kantoren, als horeca en entertainment. Hierlangs vindt u bijvoorbeeld een moskee, een markt en het Muziekcentrum. De westelijke wijken sluiten zo beter aan op de oude binnenstad dan voorheen. Het stadshart oogt ruim en heeft minder hoogbouw dan in Visie 1. Water (singel met groene oevers) verbindt delen van het gebied. In Visie A zijn functies meer over het gebied verspreid".

Kenmerk Visie A:

Twee hoofdroutes:Twee hoofdroutes van oost naar west: de centrumboulevard en een tweede hoofdroute.
Muziekcentrum verbouwd:Muziekcentrum Vredenburg wordt op de huidige locatie grondig verbouwd.
Westplein ondertunneld:Het doorgaand autoverkeer op het Westplein gaat ondergronds. Bovengronds komt de ruimte vrij doorgaande routes voor fietsers en voetgangers en bebouwing.
Accent op woningen:Groter accent op woningen. Er komen minimaal 1.700 woningen bij, naast 190.000m² kantoorruimte.
Bouw 15-20 jaar:Uitvoering van 'Stadshart Verruimd' loopt over de komende 15 tot 20 jaar.

1. Stadshart compact

"Utrecht is een grote levendige stad en hét vervoersknooppunt van Nederland.

Dat is de gedachte achter Visie 1: het Stationsgebied als stralend stadshart met (inter)nationale allure waar voor iedereen wat te doen is. De compact opgezette binnenstad, voorzien van één hoofdroute, heeft een zakelijke karakter. De centrumboulevard – een hoofdroute van oost naar west – staat centraal in Visie 1. Langs de boulevard ziet u kantoren, winkels en publieke gebouwen, afgewisseld met cultuur, horeca en entertainment. In het stadshart van Visie 1 kunt u 24 uur per dag werken, winkelen en zich vermaken. Door de concentratie aan één hoofdroute ontstaat een compacte nieuwe binnenstad, met hoogbouw en een bedrijvig karakter. Moderne architectuur bepaalt het gezicht van het gebied. Visie 1 biedt vooral kansen en oplossingen binnen het Stationsgebied zelf".

Kenmerken Visie 1:

Een hoofdroute:Een hoofdroute van oost naar west: de centrumboulevard.
Muziekcentrum verplaatst:Op de plaats van het Muziekcentrum ontstaat ruimte voor 10.000m² winkels met daarboven woningen.
Westplein opgeknapt:Het verkeer op het Westplein blijft bovengronds; het verkeersplein wordt opgeknapt.
Accent op kantoren:Groter accent op kantoren. Er komt 240.000m² kantoorruimte bij en er komen min. 850 woningen.
Bouw 10-15 jaar:Uitvoering 'Stadshart Compact' loopt over de komende 10 tot 15 jaar

Consolideren

In de communicatieve werkelijkheid het begrip "ruim en groen", heeft grote impact gekregen hoewel het geen hoofddoelstelling was van Visie A. Door de toevoeging van de doelstelling Duurzaamheid, heeft visie A – zij het op andere wijze dan zijn betekenis gekregen. Deze begrippen zijn in de media en onder een deel van de Utrechtse bevolking steeds meer een eigen leven gaan leiden. Ook in de reacties op de plannen in de afgelopen jaren, is er gemerkt dat dit begrip symbool is geworden voor visie A. Wij constateren dat in de publieke opinie de plannen als gevolg van deze symboolwerking door de jaren heen steeds worden afgerekend op kenmerken die niet wezenlijk zijn noch waren voor Visie A.

Weerstand Utrecht centraal onder de loep

noreply@blogger.com (CU2030) — Tue, 07 May 2013 17:38:00 +0000

Auteur: Bart Zijp

Momenteel is Utrecht bezig met het sleutelen aan Hoog Catharijne. Steeds vormen er aanpassingen rond dit centrum om het gebied te optimaliseren en te verbeteren. Een openbare locatie als deze roept vele gevoelens op tijdens aanpassingen en veranderingen. Deze gevoelens komen los bij vele verschillende partijen. De partijen hebben ieder een eigen, mening opvatting of idee. De grote diversiteit aan belanghebbende zet de complexiteit van dit project op een hoger voetstuk.

Zo ontstaat er weerstand op verschillende gebieden en moeten er keuzes worden gemaakt op een evenwichtige manier. Enkel alleen als men weet ‘hoe de hazen lopen’ kan men een evenwichtige beslissing maken en de weerstand zo laag mogelijk houden. Een keuze levert dan niet altijd positief resultaat, neem de inwoners.

Namens de inwoners

Martine Bakker schrijft namens de inwoners van Utrecht een open brief naar de Rijksbouwmeester, Frits van Dongen. Hierin vermeld zei het niet eens te zijn met de gang van zaken. Rond 1962 is men bezig met het gebied, er worden voormalig plannen ingediend en uitgevoerd. Even lag er dan voor de inwoners een goed bereikbaar winkelcentrum. Maar al voor het complex voltooid was, kwam de sloophamer. Positieve voorzieningen werden gesloopt en verdwenen van het straatbeeld. Een rustgevend stationsplein verdween en liet een treurige sfeer achter. Martine Bakker geeft aan dat er van de mooie plannen maar weinig terecht is gekomen. Een groen en waterrijk centrum is iets wat door geldproblemen in de wacht wordt gezet.

September 2012 wordt de gemeente een last op de schouders gelegd. In een korte periode worden er vele handtekeningen opgehaald om het sloopbesluit nogmaals te bekijken. Dit maal gaat het over een bestaande bebouwing en komen er politieke partijen aan de pas. Verschillende partijen geven voor of tegen André van Schien(VVD) geeft aan de bebouwing te laten voor wat het is en de bebouwing een monumentale status te geven.

De bewoners van Utrecht willen dat Utrecht blijft zoals het is, geen hoogbouw, gezellige straatjes voor een kop koffie en juist dit in het stations gebied. Een punt van kritiek is dan ook of de vraag speelt “waarom wordt er nou gebouwd?” bouwen we nou voor de mensen, of voor het geld?

De brief:

http://www.bouwpututrecht.nl/bu/2013/05/06/open-brief-aan-rijksbouwmeester/#more-12870

Stationsplein oost naar de volgende fase

Link besluit stationsplein: http://www.utrecht.nl/smartsite.dws?id=88520&GID=384994

Met een geringe meerderheid werd het ingestemd op het college voorstel wel met geringe aanpassingen. Partijen als PvdA, VVD, SP en SLU stemde tegen. Dit kwam doordat de plannen sterk afweken van het huidige masterplan.

De tegenstemmende partijen gaven aan het niet eens te zijn over de Fietsenstallingen en de sociale veiligheid van de doorgaande fietsroute. De PvdA kwam met een voorstel maar deze ontving betrekkelijk weinig steun. Op de plaatsen waar de plannen afweken ging het met namen om de sociale veiligheid. Een fietsenflat waar 12.500 fietsen gehuisvest worden onder het plein, wordt gerealiseerd waardoor er een ondergronds netwerk voor fietsers ontstaat. Wel levert dit positief resultaat op en uit dat zich in de loopstromen van het plein. Meer voetgangers zullen nu gebruik maken van het plein.

Informatie betreft de loopstromen over het plein:
http://www.bouwpututrecht.nl/bu/wp-content/uploads/2013/03/bijlage-2-Eindfase-2020-Simulatie-Oostplein.pdf