Plus tard peut-être, un nouveau chapitre du blog. Pour le moment, pas de pression. Il n’y a même pas de catégorie #Iboga39DI !

Nous rejoignons le bateau qui est au corps-mort en 7e ligne (!!!) au Moulleau. Non seulement c’est déjà une expérience nouvelle pour moi, qui me suis toujours attaché à avoir mon bateau échoué à la plage, accès à pied ou à peine. Mais la coïncidence est que le mouillage est au droit de la villa Thétis. Vous vous rappelez ? Là où l’Iboga a passé quelques jours pénibles en octobre dernier.

D’ailleurs Cédric m’avait affranchi d’une bafouille très sympa sur Whatsapp.

Une fois arrivés au bateau — c’est facile avec mer d’huile et à l’étale de BM — on va passer quelques temps à finir de remonter le gouvernail : la barre qui a (re)cassé a été réparée, mais il faut rassembler les éléments et re-régler les serrages et le chemin des drisses de relevage. On s’y prend à plusieurs reprises.

Puis la route jusqu’au CVA. Au moteur. Une grosse demi-heure, avec le courant. C’est une journée où on va faire vraiment beaucoup de moteur. Apéro à la barre.

On a enfin rejoint les camarades de Jouët alors qu’ils ont fini leur casse-croûte. Présentations de Cédric aux chefs de file de l’association. À notre tour de manger sur le pouce alors que les autres vont devoir sortir du port.

La mer monte encore. Pas le vent. Moteur pour rejoindre la ligne de départ : entre les jetées, puis devant Thiers, puis devant la Chapelle… Le comité va finir par donner un départ vers la bouée 14 !
On est sur un bateau super compétitif : pas d’instructions de course, pas de parcours, pas de montre pour le départ (de toutes façons, je ne me souviens jamais le timing de procédure), pas de VHF pour écouter les infos critiques… Bref, on prend un départ quelques minutes après les premiers. On n’est pas trop mal placés en s’engageant dans le chenal de Piquey. Mais force est d’admettre que j’ai pas mal perdu de mon affûtage tactique… Les laylines sont approximatives, on va devoir tirer quelques bords de trop.

En arrivant vers le chenal de l’île, on est dans le 2e peloton. Le premier est déjà loin. Mais on bosse : envoi du spi. Oups ! Le spi est un peu déchiré, ça m’avait échappé… Mais on va le porter quand même. Bon, bizarrement ça ne fait pas une grosse différence avec le bateau d’à côté qui sans spi et à 3 dedans contre 2 reste à notre hauteur. Le vent reste minimum, et les bateaux à moteur adorent ce chenal. Je crois que je fais un bras d’honneur à une petite famille hilare pour effacer leur sourire.

En passant la pointe du Congre, que fait le bateau comité là ? Réduction de parcours ? Comme nous n’entendons pas de coup de corne, nous continuons. Voilà Mapoutchet. Encore du spi. On est dans la course.

Là, un truc bizarre : la flotte, qui s’est un peu regroupée, se scinde en deux : ceux qui, comme nous, vont descendre le Mapoutchet avant de subir le Teychan courant dans le pif vers le port, d’une part, et les autres, qui prennent Cousse, certains repassant au moteur. Abandons ? Les premiers sont les meilleurs de la flotte : ceux qui mènent la course depuis le début. Nous suivons. Mieux : voyant qu’ils sont encalminés à la sortie du chenal, nous faisons une route très proche du banc de Cousse pour subir le moins et le plus tard possible le courant de face. Et ça marche ! Nous passons devant toute la tête de la course ! Sur l’Iboga, c’est sûr : nous sommes en tête maintenant.

La remontée jusqu’au devant du CVA, avec les copains aux fesses. Quelques empannages du spi. La recherche d’une ligne d’arrivée. Vaine. Le passage pour l’honneur dans l’axe du CVA. En tête, mais de quoi ? Et aller poser l’ancre devant la plage pour aller à la remise des prix.

Bon, bien sûr le Comité au Congre, c’était bien une réduction de parcours, yavait qu’à regarder le pavillon qui dit ça (c’est écrit dans les IC inintéressantes). Du coup, l’Iboga il a sa place au classement de là haut. Un truc comme 8 ou 9. Au milieu du classement.

Remise des prix, on refait la course. Mais on a de la route pour ramener l’Iboga au Moulleau. Au moteur puisque le peu de vent s’est éteint entre temps.

C’était une belle journée ! Merci Cédric de m’avoir permis de la vivre.

Les quelques photos d’fx

C’est avec une émotion certaine que je vous annonce ou confirme la fin de mon parcours avec l’Iboga.

Sorti du chantier Yachting-France sous le n° 46 en 1978, quand je l’ai acquis en 1995 il n’avait que 17 ans ! Avec l’Iboga (Relire Le nom du bateau), mon programme a principalement été la sortie à la journée avec quelques nuits à bord chaque saison. Sauf les quelques saisons de course avec des participations (inégales) aux 18h d’Arcachon et surtout la conquête du Trophée « 680 Connexion », en 2011 ! Mais rien de cette histoire ne vous est étrangère puisque vous êtes lecteurs fidèles du plus ancien blog du bassin d’Arcachon « Les Chroniques de l’Iboga », ouvert en 1999. Certains étaient sous la tente du salon nautique lors des 40 ans de la série, quand j’avais raconté au micro le sens de ce blog (et mes convictions quant aux superstitions nautiques ;)

Iboga a été mon loisir de luxe pour 2 sous, mon pied-à-terre sur le Bassin, à Claouey puis au Ferret, mon refuge, mon bivouac aux mouillages les plus iconiques du bassin — Ports du canal, de Meyran, de la Hume… port des tuiles, Audenge, Bertic, Saous, Afrique, les tchanquées, le Mimbeau, Arguin… — le lieu et le témoin d’amitiés et autres amours, un vecteur de relations confraternelles notamment avec vous…
Il a été aussi un sujet d’inquiétudes et parfois de soucis à régler (en 30 ans, 6 décrochages, chacun pour une cause différentes dont certaines de ma faute, aux conséquences plus ou moins lourdes, merci les assurances). La dernière l’automne dernier, qui m’a donné l’occasion d’un refit des œuvres mortes et du pont ce long novembre de printemps.

À part ces épisodes, une routine bien confortable : mise à l’au début de saison (le plus tôt possible, fin février-début mars) mais pas tous les ans, des fois c’est plus tard ; 8 mois de saison avec 10 à 30 sorties, mise au sec pour l’hivernage (en principe) et Kärcher en novembre, renouvellement du corps mort (si j’oublie pas) en décembre, chantier carénage, et plus si nécessaire et pas la flemme, en février…

J’ai trouvé en début d’année la force de casser cette routine, à l’occasion du looong chantier consécutif au crash d’octobre, mais surtout à l’aterrissage d’une idée que je traîne en moi depuis mon plus jeune âge…

C’est comme ça que j’ai mis le bateau en vente. J’étais prêt.

Et comme tout ce qui est prêt, ça s’est fait très vite.

Mon projet.

Vous vous doutez bien que je n’arrête pas la voile !

En février, leboncoin me montre une annonce pour un superbe Kelt 39 DI à Roscoff. J’avais une alarme sur « voilier DI », en veille. De toutes façons, cette annonce disparaît dans les heures suivantes. Même pas eu le temps de faire une copie d’écran. Mais mon métabolisme avait muté : j’achète un Kelt 39 DI. Maintenant. Et dès que je l’ai, je me mets en marche pour Le Grand Voyage (en emportant mes activités alimentaires, parce que je ne suis pas à la retraite. Loin de là…)

Le printemps va me présenter quelques autres occasions de ce bateau rare (50 ex.), construit entre 1996 et 2000, et plutôt unique avec sa dérive sabre (pas de souci de pivot), sa construction robuste, et son aménagement atypique. Ses utilisateurs vantent son comportement à le mer. C’est ça qu’il me faut ! Un tout pourri pas cher à la Martinique. Un sous pavillon suisse en Grèce. Enfin un, un peu cher, au Pays de Galles. Ces deux derniers me passeront sous le nez parce que je ne serai ou pas assez réactif, ou pas disponible pour me rendre sur place assez vite. La vérité, c’est que je n’ai pas finalisé mon plan de financement. Je ne peux pas m’engager, signer un compromis et laisser un accompte comme ça, sans être sûr de pouvoir suivre.

Les dernières unités de Kelt 39 DI, ce modèle, ont été livrées sous la marque Feeling, quand Kirié a racheté Kelt. D’où dans les annonces, une confusion avec le Feeling 39 DI, construit de 1999 à 2004 (je en suis pas encore expert, je peux me tromper dans les années) par Kirié puis Alliaura. Du coup, je suis exposé à ce modèle dessiné par Briand. Toujours un peu plus de 11m mais ultra large — plus de 4m — et beaucoup plus standard : 3 cabines, carré central, dérive pivotante. J’ai aussi testé le modèle 346 du même constructeur lors d’une nave de Loctudy au Ferret ce printemps. Et bien apprécié sa construction.

C’est ainsi que le 18 juin, mon alarme Google pop sur un Feeling 39 DI de 1999, en méditerranée, à 85 000 €. Le truc étrange c’est que les photos ressemblent au bassin. Je consulte le skipper du 346, Didier, qui se met en chasse. L’annonce sort sur leboncoin, 10 000€ moins cher ! Didier va aux infos : oui le bateau est à Andernos, c’est le même, il a été préparé pour un TDM qui a tourné court en 2020, il est super équipé. Trop de signaux positifs. Celui-ci je ne vais pas le laisser passer.

Parce que entre temps j’ai fait des calculs et comparé le prix final d’un Kelt 39 des années 80-90, surcôté parce que rare, mais vieux, donc avec 20 000 € de dépenses incompressibles, avec le prix d’un Feeling des années 2000 quasiment prêt, à 5 000€ près et 10 ans de moins. La question on met du temps à se la poser mais après elle est vite répondue.

Ça s’enchaine : je suis le premier sur le coup. Visite le bateau échoué. Avec le concours avisé de mon cousin Pascal et Mylène, du Sunshine 36 sur lequel j’ai pas mal navigué. Compromis (merci pour les modèles d’actes mon pote Fabien Expert maritime), dépôt d’un acompte, sous réserve d’essai.

L’essai, on l’a fait dimanche dernier, sous 20-30 nds de vent d’ouest, avec laparticipation de Jacques, quelques bords devant Andernos, Audenge, et retour. Solent sur étai de trinquette et 2 ris dans la GV « légère » (le bateau a une garde-robe plus que complète. Le moteur tourne rond. Essai concluant.

L’acte, c’était hier, avec le transfert de propriété sur le portail web du Gouvernement (il faut être énarque pour y arriver !) J’en ai profité pour le rabaptiser… IBOGA II. Promis Neptune, à la première sortie je sacrifierai aux rituels requis pour conjurer le mauvais sort.

Le convoyage d’Andernos à la Barbotière où le bateau va être préparé pour les vacances, c’est demain.

Les vacances, c’est pays-basque – cabottage côte cantabrique – traversée la Corogne-Bordeaux à la fin du mois. Ensuite le bateau sera au Bassin à Flots, son port d’attache. Le temps que je m’organise pour la suite. C’est l’affaire d’une douzaine de mois ou un peu plus mais pas trop.

Que va devenir l’Iboga ?

Cédric, qui me l’achète, est un enfant du Bassin qui s’y est ré-installé récemment, passionné de voile, et professionnel du nautisme. Je suis assuré que l’Iboga (il conserve le nom) sera bien skippé et entretenu. Vous le croiserez sans doutes. Son mouillage sera au Moulleau. Devant Thétis !

Je sais aussi que si je veux faire du Jouët 680 sur le Bassin, il ne manquera pas de skippers d’accord pour m’embarquer <3

Et, qui sait si Cédric — dont j’ai pu apprécier l’esprit et la plume — ne sera pas chaud pour continuer les Chroniques de l’IBOGA 680, tandis que commencent celles de l’Iboga II, alias sur Instagram #iboga39di ?

Jouët inconnu au Recencement. Capturé samedi dans le port de la Teste, peu après l’arrivée en cortège des pinasses à voiles.

Nous le retrouvons intact ce WE du 6 et 7 juillet.

Journées du nettoyage. Qui commence par vider le bateau. Qu’est-ce qu’on peut accumuler comme merdes ! Les tillacs y compris. Puis le coup de balayette intégral, du plafond au fond des coffres. Ensuite le plaisir de passer à l’éponge savonneuse toutes les surfaces encore du plafond au fond des coffres en passant par le contre-moule (la partie de plaisir). Sans oublier de brosser les tillacs, savonner et laisser sécher au soleil. C’est aussi l’occasion de sortir la bôme et tant qu’on y est, gréer la GV. Ça faisait longtemps !

Il y a un gros tri : ce qui se jette, ce qui quitte le bateau, ce qui doit y rester (c’est plus grand chose).

À la fin de ce dimanche, la cabine est nickel.

Arrive samedi 13. Passage au Container pour récupérer le reste des voiles et les coussins. Nettoyage des coussins pour qu’ils sèchent au soleil vite. C’est que nous avons une visite, suite à La Décision de la semaine dernière : Iboga est à vendre ; et oui, déjà un (excellent) contact qui est venu voir le bateau dans la semaine. Test du moteur qui n’avait pas tourné depuis l’hivernage il y a un siècle me semble-t-il : démarrage au quart de tour.

Voici mon visiteur. On fait connaissance, on regarde un peu le bateau. Il n’a pas beaucoup de temps : il attend ses amis pour fêter son anniversaire de l’autre côté du port !

J’attaque le matelottage. Kit à épissure. Avec la pantoire de paratas. Puis le palan de pataras. Et les estropes de pied de hâle bas.

Passent Jacques et Manu qui me portent une salade, autrement je n’aurai pas mangé, dans ma hâte de finir. Ils repartent avec la pompe à colle (de Jacques).

Épissure d’erseaux pour y accrocher les poulies de pied de mât.
Montage d’un hâle-bas. Passage des drisses. Passage des filières en drisse Dyneema gainées de 6mm.

Revient mon acheteur. On essaie la GV (vent arrière). Le génois. Tout va bien. Ils ont l’air de bien s’entendre le bateau et lui. On convient des conditions de la transaction. Ça ne dépend plus que de Greg maintenant qu’on mette le bateau à l’eau la semaine prochaine, et absolument avant le 26 juillet.

Moi, j’ai fini.
Presque.
Je dois fabriquer un cache pour le trou du compas, et refixer l’échelle de bains.
À part ça, j’ai FINI !

Clic pour l’album-photos

La story

Le Jouët 680 « Iboga » est sorti du chantier Yachting-France de la-Teste-de-Buch (33) sous le n° 46 en 1978. Je l’ai acquis en 1995. Son plan d’eau d’élection est le Bassin d’Arcachon pour lequel il est naturellement très bien conçu : dimensions et tirant d’eau (0,30 m dérive en haut) idéaux. Un véritable petit croiseur côtier, suffisamment bien équipé pour faire un peu mieux que du camping, même si j’ai supprimé tout ce qui est électrique, ne souhaitant pas gérer de batteries. Avec l’Iboga, mon programme a principalement été la sortie à la journée avec quelques nuits à bord chaque saison. Sauf les quelques saisons de course avec des participations (inégales) aux 18h d’Arcachon (Samedi 8 et dimanche 9 juillet 2000 : 8e aux 18 heures d’Arcachon) et surtout la conquête du Trophée « 680 Connexion », en 2011, attribué au Jouët qui emportait 3 année de suite cette course (680 connexion : le plaisir et la victoire, 680 connexion 2011).

L’Iboga est aussi le sujet du plus ancien blog du bassin d’Arcachon (vous êtes ici) « Les Chroniques de l’Iboga », ouvert en 1999.

L’avis de l’expert : le journaliste nautique Emmanuel Van Deth avait consacré pour Bateaux une note sur le Jouët 680, un des tout premiers dériveurs intégraux, en 2022.

Refit 2024

• peinture de coque œuvres mortes,
• peinture de la sole échouante à l’époxy VCTar-2,
• peinture antifouling érodable Plastimo
• refit du pont :
  • dépose intégrale de l’accastillage
  • préparation
  • peinture Interdeck antidérapante 2 couches (Chantier pré-saison 2024 #2 / n)
  • repose de l’accastillage à la MS Polymère blanche
  • étanchéité des rails de fargue
  • consolidation de ancrages de ferrures de pataras
  • entretien des winches
  • pose d’un taquet d’amarrage XXL
  • remplacement des poulies : pied de mât, renvois de bras de spi, palan de hale-bas, palan de pataras, manilles et estropes textiles
• Révision et entretien du gouvernail.

Intérieur sain d’origine, coussins d’origine bon état, vaigrage déposé non remplacé, bois état d’usage, cardan pour réchaud à gaz.

Dérive 2006, lèvres de dérive 2018 ; drisse de palan et estrope 2020
Haubans 2012
Hublots fumés 2011 (recollés en 2023 : Déshivernage 2023)

Garde-robe :

• Grand-voile, Bordeaux Voiles Dacron lattée 2007, révisée en 2023
• Génois sur étai, Bordeaux Voiles, Hydra-net, 2011 (Projet génois – Bordeaux Voiles : la fabrication)
• Foc medium
• Spi symétrique (d’origine) et gréement de spi complet

Ancre Delta 6kg neuve
Corps-mort : ancre à vis Skrew 1600 75cm

Moteur HB Yamaha 2T, carbu remplacé en 2023, rincé tous les ans, entretien régulier fonctionne parfaitement. Chaise d’origine coulissante. Nourrice 20 litres.

Engin flottant
Gilets
1 aviron bois

Visible encore quelques jours à sec au chantier Debord à Meyran (Gujan-Mestras), puis au Cap Ferret, plage du phare.

Que s’est il passé depuis le 13 mai (Chantier pré-saison 2024 #2 / n) ?

J’ai trouvé les œuvres mortes enfin faites, le WE dernier, 24 juin. La reconstruction des coins arrière (ceux qui tiennent le pataras) a suivi.

Le WE du 16 juin, je terminais de recoller et visser tout ce que j’avais déposé avec Lionel. Même plus : la pose d’un taquet d’amarrage XXL que j’avais acheté il y a des années et laissé me regarder avec regrets du fond du coffre où je l’avais relégué. Il va enfin être utile. J’ai profité de l’aide le matin de Jacques, et l’après midi de Stéphane que j’arnaque de quelques minutes « tu as une heure, là ? » À la fin de la journée, j’ai même posé les autocollants que j’avais fait faire, il y a pas mal d’années. On va voir si ça tient… et eu le temps de faire le nettoyage intégral du coffre. Pas dommage…

Le 10 juin, à la fin du WE, je finissais le refit du gouvernail : démontage complet ; réparation de la barre ; brossage du bois, huilage ; brossage de l’inox et passivage (une sorte de polish qui élimine la couche superficielle oxydée et soit disant retarde la formation de trace de rouille ; oui, sur l’inox) ; ponçage, mastiquage, reponçage et peinture époxy de la lame de safran (consolidée par 3 vis, et une rondelle dans l’œil du tirant en position basse)  ; remontage. Ouf ! Il a une autre gueule.

Le 2 juin, c’était le début du recollage-vissage avec l’aide de Jacques, équipier et voisin de chantier. On va un peu se distraire en l’aidant à réparer sa barre trop dure. Quelques acrobaties à la clé dans le coffre de son Sun 2500. C’est aussi le jour où je passe des plombes à grignoter la porte de descente pour qu’elle coulisse mieux. Avec un outil pas vraiment adapté, d’où le résultat pas vraiment parfait, loin de là. À la fin de la journée, il reste plus de 20 trucs à reposer : chandeliers, taquets, poulies de pont…

Le 25 mai, Lionel rempilait pour une session. C’est le jour où il ponce soigneusement les pièces de bois, guide du capot et barre, avant de le huiler copieusement. On voit la différence ! Par contre où je suis moins stratège, c’est qu’on va faire quasiment chacun que des choses que j’aurais pu faire seul, au lieu de s’attacher à tout ce qui requert 4 mains synchronisées. Tu parles d’un chef de chantier, moi !

Pour revenir à ce dimanche soir, bilan de la journée : ponçage, peinture de la semelle à l’époxy VCTar 2, masquage, peinture antifouling 2 couches. Plus la fixation des ferrures arrières.

On avance !

Pour l’album du chantier, clic

Apparemment (si j’en crois Le Journal, je sais : je suis naïf) le balisage des passes aurait été remis en place, sauf la balise 9N, mais on s’en fiche, quand on est là il n’y a plus de sujet.

Donc, toujours la même passe ?

Et la nouvelle passe, celle qui cotait 4,5m il y a deux mois, au nord du Toulinguet ?

Bref, les passes, sujet mouvant et intéressant. Mais attention : on ne coupe pas la sortie entre la 2N et ATTARC !

Samedi

Ce qu’on va apprendre aujourd’hui : c’est que tout prend le double de temps. Le double par rapport à quoi ? Ben… une vague idée forgée dans le polystyrène de mon incompétence. Mais l’important c’est d’apprendre. Sur ce plan je suis très content de cette journée, et d’avoir lancé ce chantier en général.

Bon, à la fin d’une journée commencée vers 10:30, interrompue par un petit resto à la gare de Gujan trop sympa de recevoir 2 gars suants et poussiéreux après 14:00, mais quand même assez intensive, la journée, on a réussi à :

• déposer tout l’accastillage de pont, certains comme les rail d’écoutes de génois assez résistants ;
• commencé à nettoyer les portées, vieille colle et mousses ;
• curé et tartiné de mastic les innombrables pets sur le pont.

Et… c’est tout ?
Oui.

Hé ! Je n’ai pas compté mais ça fait un paquet de boulons et écrous quand même. Tu crois avoir fini et il reste un truc à retirer. Pareil les accrocs. Je pense que je fais une vingtaine de spatules de mastic, pour l’utiliser avant qu’il sèche (ai-je mis vraiment 2% de durcisseur ?)

En tout cas voilà la situation samedi soir :

Il est 20:00 passées. Lionel débauche. Moi aussi.

Dimanche.

Il pleut le matin. Je ne peux retourner au chantier qu’en début d’après-midi. Cette matinée perdue va manquer en fin de journée…

Ce qu’il reste de la journée pour :

• poncer les tartines de mastic, tenter de reconstituer des angles, essayez…
• finir de nettoyer les emprises d’accastillage
• masquer les rails de fargue (c’est looong), hublots, embases de cadènes, ça ira bien

… en voulant les masquer, découvrir que les ferrures de pataras ( backstay) masquent un état déplorable des coins arrière. Bref, ça ne tient plus qu’à une vis (regardez les photos, ça craint). Le démâtage aurait été certain. Dépose, nettoyage. Penser à montrer ça à Greg.

Là, il est plus de 20:30. Trop tard pour commencer à peindre.

Tu parles, je suis trop motivé. Le premier pot passe en perce et c’est parti, la course contre le jour. À 21:00, je jette l’éponge : plus assez de lumière. J’ai réussi à barbouiller la plage arrière, jusqu’à mi-cockpit. Je plie le chantier, referme le bateau avec de l’adhésif.

Je ne peux pas laisser le bateau au milieu du gué ! Je prends mon lundi. Au soleil, la la la .

Entre temps, la casa Jacques (celui du WE suivant, vous verrez) est bien accueillante à 22:30.

Lundi donc

Après la visio de mon groupe Puissance AI et un peu de télétravail (oui je bosse des fois, voir mon autre blog), me revoilà au chantier un peu avant midi.

Éponger les restes de pluie. Laisser le soleil sécher l’humidité. Reprendre le pinceau et le rouleau.

À part une pause casse-croûte, ça va me prendre un peu plus de 4h pour finir d’étaler une première couche. C’est qu’elle est lourde cette peinture, dure à tirer, surtout sur les surfaces d’antidérapant où il faut passer sous 3 ou 4 angles pour couvrir. J’aurai consommé 1,2 pots pour la première couche. Je vais manquer, il m’en faudra un 3e.

À 18:30, le bateau est refermé, chantier rangé. RV le prochain WE s’il ne pleut pas.

Bon, rien, c’est très exagéré. D’abord, il a plu (pas de plaire, l’autre ). Avec du vent, beaucoup, plusieurs fois. Et il a fait froid. Comme ça jusqu’à en gros, hier, 9 mai. Ce qui n’a pas trop motivé le chantier à s’occuper de la coque, sauf entre les gouttes, il y en a eu. Et pas motivé moi à pousser les feux.

Alors on en est à :

• l’expertise a été longue à mettre en route (fin janvier) mais rapide ensuite (versement fin février), et pas trop sévère (à part les 70% de vétusté appliqués sur l’accastillage), donc on va pouvoir travailler intelligemment ;
• la coque, œuvres vives (les parties amochées) et œuvres mortes (tout le tour) sont prêtes à peindre, depuis, faut être juste, les premiers curages de tissus délaminés mi-février, ponçage de la coque mi-mars, apprêt mi-avril ;
• la commande d’accastillage faite il y a un petit mois, ça ne devrait plus tarder ; j’ai déjà reçu l’ancre Delta 6kg qui tient juste-juste dans la petite baille à mouillage du Jouët ;
• programme de peinture de pont prêt depuis le 17 avril ;
• fournisseur du chandelier et son embase toujours pas localisé  ;
• intérieur du bateau tout moisi ;
• il est temps de remettre ce bateau en marche !

Nous avons RV samedi 11 mai à la fraîche pour travailler sur le pont. Objectif : avoir fini la peinture et reposée l’accastillage dimanche. Équipiers : Lionel.

Le plan de travail (on peut le voir en vidéo) :

• déposer tout ce qui peut se déposer facilement, donc, sauf : le mât, les rails de fargue, les embases de haubans, la ferrure d’étrave ;
• nettoyer les surfaces de contact (restes de colle, silicone…)
• marquer puis réparer tous les pets : curer, mastiquer, laisser sécher… ;
• pendant que ça sèche, masquer tous les orifices laissés par le matériel déposé, et le tour du mât, des haubans, les rails de fargue ;
• … poncer les reprises de pets ;
• dépoussiérer à l’acétone ;
• peindre une première couche en partant du fond du cockpit ;
• etc…

À suivre…