Hoy, esa imagen de nuestros pueblos está siendo amenazada, particularmente por el crecimiento de las grandes ciudades y porque muchos están haciendo de estos lugares sus “pueblo dormitorio”, mientras siguen en conexión con la ciudad y para ello usan el auto, vehículo con el cual están deteriorando poco a poco el espacio urbano del lugar que escogieron para vivir.

Este es uno de los desafíos que comienzan a enfrentar los chicos de Retrocleto Colombia, quienes mediante su iniciativa buscan recuperar el patrimonio cultural ciclistico del pueblo de Sibaté, ubicado unos pocos kilómetros al sur de la capital colombiana, Bogotá.

Disfruto mucho recorriendo este tipo de lugares. En visitas anteriores a Colombia había tenido la experiencia de conocer Anapoima y Chía y ahora el “parche” de Retrocletos nos invitó a Carlos Pardo de Despacio y a mi, para mostrarnos su pueblo.

Retrocleto, junto a un grupo de diseñadores productores audiovisuales, llevan adelante una iniciativa muy interesante para sacar adelante al pueblo, mejorando la calidad de vida y rescatando su patrimonio cultural, natural y humano, entre otros. Son grandes conocedores de su pueblo, sus virtudes y problemáticas, lo cual me sorprendió y agradó mucho. No es fácil encontrar este tipo de voluntades, especialmente cuando la tónica parece ser abandonar un lugar si no te gusta, en vez de trabajar por mejorarlo.

Recorrimos el pueblo y también parte de la zona rural, pedaleando en unas clásicas ciclas restauradas (o en proceso de restauración). Sin lycra, sin herramientas, sin gel energético, hicimos cerca de 4 horas de “cicloturismo en chancha” ¡y sí que respondieron bien esas máquinas!.

Estas bicis las han ido recolectando casi que puerta a puerta en el pueblo.

Los dueños originales de estas bicis tienen en promedio 80 años y han estado muy entusiasmados con el plan de rescatar la cultura de la bici del lugar. Retrocleto está documentado todo lo que los ciclistas de los años 30-40-50 les puedan contar respecto a la cultura de la bici en Sibaté, con la idea de compartirlo con el pueblo, reconocer sus características y cuidar su cultura, especialmente de la cultura motorizada.

Hasta hoy no han necesitado de ciclovías y no es momento que comienzen a hacerlas para quitarles la libertad con la cual se han movido durante décadas. Si hay algo que hacer en el pueblo es mantener lejos la velocidad y muy controlados los motores.

Muchas gracias por el viaje. Puedes ver en flickr todas las fotos.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

Acá creo no hay recetas únicas. Sentimos el frío de forma distinta y por lo mismo, se nos congelan algunas partes del cuerpo más que otras. En mi experiencia cubro mi cabeza, el cuello y el torso. Las manos las aislo con guantes cuando el frío es demasiado y para evitar que se me filtre aire por las mangas, en ocasiones (cuando la prenda no sella la zona de las muñecas), utilizo un accesorio poco usual, muñequeras de tenis.

El frío no impide el pedaleo, cambia algunas cosas y entrega sensaciones particulares de esta temporada. Por lo general tendemos a ver las bajas temperaturas como algo negativo, pero la verdad es que hay que reconciliarse con ello, así como sabemos que existe el día y la noche, existe el frío y el calor. Los viajes en bici en estas condiciones pueden ser mucho más gratos de lo que crees.

Como norma general no me abrigo demasiado, porque si lo hago, corro el riesgo de subir demasiado la temperatura de mi cuerpo, con lo que comenzaré a sudar. Al pedalear ponemos nuestros músculos a trabajar y con eso generamos calor naturalmente, somos nuestra propia fuente de calor y casi gratis (depende de cuanto nos haya costado el desayuno o lo que hayamos comido antes).

¿Cómo sé que es demasiado abrigo o no? Experiencia, nada más. Si estás recién empezando a pedalear, será cosa de ensayo y error un par de días.

Otro aspecto importante es tener siempre en cuenta la máxima, No hay apuro, voy en bici. Si no te exiges y evitas ir a toda velocidad, no hay de qué preocuparse. Si sientes que comienzas a generar demasiado calor, disminuye el pedaleo un poco, anda más tranquilo. Si crees que necesitas entrar en calor, mueve más las piernas sin necesariamente ir más rápido (puedes pasar a marchas más livianas para esto, si tienes cambios).

Respecto a la ropa, no es necesario gastarse un dineral en ropa técnica. En mi caso ya son un clásico en mi clóset las poleras manga larga, gorro de lana con forro interior de polar, bufandas y guantes. La bufanda, el gorro (para proteger las orejas también) y los guantes, casi siempre los compro en la calle, baratos y de calidad razonable por el precio pagado. Para el tronco, prefiero polerones cuando la onda es media informal; Chaquetas de cotelé y lana para un toque de formalidad. Si hay lluvia uso mi chaqueta impermeable 100% y si el frío ya es mucho, como esas heladas santiaguinas bajo los 3 grados, uso parka.

La configuración base que utilizo está basada en capas, atendiendo un viejo consejo de andinistas, que dice que el aire entre prendas ayuda a mantener el calor: Polera manga larga, polera manga corta (no puedo estar sin ellas), polerón o chaqueta, parka.

Las piernas no me quitan tanto el sueño, como son las que más se mueven, es donde hay más calor, sigo con mis jeans o pantalones de cotelé. Confieso que algunas mañanas las puedo sentir heladas, pero el cuerpo va a buena temperatura. En los pies, aunque me duela, las zapatillas de lona se van a segundo plano, dejando paso a zapatos o zapatillas de cuero y calcetines más gruesos, fáciles de encontrar en las tiendas especializadas en ropa interior.

En conclusión, no abrigarse demasiado, viste cómodo, con estilo y a tu gusto. Pedalea relajado, sin apuro. Guantes, bufanda y gorro son accesorios infaltables en mi experiencia. Sé que para las chicas las orejeras son un accesorio que les gusta lucir muy bien (más allá de su incuestionable funcionalidad). Las pantys sé que se ven muy bien! y permiten a las chicas seguir usando faldas, por lo que entiendo, abrigan realmente.

Seguro comenzarás a observar que en tu lugar de destino los que andan tiritando son quienes llegan en auto o en transporte público. Quienes llegamos en bici estamos activos y listos para nuestras actividades. Podemos pasar algo de frío los primeros minutos que estamos fuera, pero ya una vez empezada la marcha, disfrutamos del frío desde el calor de nuestro cuerpo, gracias al pedaleo.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

De Picnic se trata de tirarse en el pasto en el gran patio urbano, nuestros parques, una mañana de domingo, solos o en compañía de multitudes. Es dejar a un lado la velocidad, abrazando un ritmo más despacio y está concebido para que pueda ser replicado y lo hagas en tu ciudad. Para eso hemos definido el siguiente manifiesto, como una guía que permita sacar lo mejor de nosotros y así tener una deliciosa experiencia urbana.

Manifiesto

1. Enamórate del domingo
2. Disfruta estar afuera
3. Camina y pedalea
4. El parque es un lugar sagrado, trátalo como tal
5. Descubre y acepta los ciclos estacionales
6. Dale las gracias al parque con un regalo
7. Prepara tus comidas y meriendas
8. Reutiliza, no deseches
9. Lee
10. Disfruta la compañía de las personas que quieres
11. Crea y registra
12. Inspira a otros
13. Comparte
14. Intercambia

El primer encuentro oficial De Picnic será este domingo 22 de abril de 2012 (día de la tierra) a las 10:30 de la mañana en el Parque de las Esculturas, Providencia, Santiago de Chile y esperamos que más ciudades se puedan sumar. No es necesaria inscripción alguna, sólo debes llegar en bici, transporte público o a pié y con pura buena onda. Queremos ver los parques urbanos llenos de gente y bicicletas. Puedes subir las fotos de tu evento en la página De Picnic en Facebook y también contarnos de De Picnic en tu ciudad.

De Picnic es una iniciativa de Bicivilízate: diseño de experiencia urbana, con la colaboración de Amo Santiago, es una actividad sin costo alguno y no requiere permisos especiales para llevarse a cabo. De Picnic es ejercer el derecho al uso y disfrute libre de las áreas verdes de la ciudad.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

• Flojera: Al usar la bici nos toma menos tiempo llegar de A a B, lo que se traduce en más tiempo para dormir en las mañanas y mas tiempo para descansar de regreso a casa.
• Tacañería: Bueno no al extremo de avaros, pero nuestros viajes son gratis, no pagamos por movernos, por lo que podemos destinar ese dinero a otros placeres, como comer, ir al cine, fiestas o hacernos regalos.
• Ansiedad: Después de llevar un tiempo usando la bici descubres que como medio de transporte te regala inmediatez. Decides irte de un lugar, tomas tu bici y emprendes viaje sin más demora. Esperar parados por transporte público, caminar para buscar el auto y luego perder el tiempo en un taco cuando lo único que quieres es llegar a destino? no, muchas gracias.
• Vaninad: Que duda hay, en bici nos sentimos y nos vemos mejor.
• Gula: Lo tenemos claro, nuestra “gasolina” nos la comemos, la quemamos y lo pasamos bien mientras cargamos. Podemos comer sin culpa, porque al menos estamos usando lo que ingerimos (bueno, con esta que no se te pase la mano, si no, te va a faltar día para pedalear).

Muévete en bici hoy, será un buen día.

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Inspiración para darle esos toques propios y personales a nuestras queridas bicis.

Puedes ver en detalle cada una de estas obras en el sitio oficial del proyecto Orto Bikes

Mi favorita, la Kolo 1107 del artista Zasedba 1107

Muévete en bici hoy, será un buen día

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Muévete en bici hoy, será un buen día

Le conté que había resultado de inspiración para mucha gente. Se emocionó, y como no, si hasta de Brasil la felicitaban en los comentarios. Me contó de su bici, la heredó de unos conocidos. Es alemana, me dijo.

Pedalea desde el año 74, número que coincide con su edad. Vivía en San Diego con Matta en esa época y pedaleaba a la comuna de Vitacura casi a diario. Se dedicaba harto a la costura, hoy un poco menos. Cotidianamente recorre las calles de Ñuñoa haciendo sus actividades, siempre vinculada a los negocios de barrio y saludando alegremente a todos de “vecino”.

Me contó también que no le gustan las actuales ciclovías. Dice que están mal hechas, no permiten ver, “se pierde visibilidad” y son incómodas. Vaya urbanista que resultó ser. Insistió en que el alcalde supiera su historia para que haga mejoras de verdad.

Alfonsina se entusiasmó mucho con eso de inspirar a la gente a pedalear. Verla en la calle, pedaleando con su calma y su gracia, resulta un ejemplo para cualquiera. La felicitan con frecuencia y ella lo agradece.

Una vez tuvo un mal rato con un taxi, salió un poco machucada y los médicos no podían creer el buen estado en el que se encontraba para su edad. Disfruta mucho de su bici y lamenta haber perdido el manubrio y los pedales originales en ese incidente. Ya son 38 años de pedaleo y sigue agradeciendo a su medio de transporte.

Alfonsina es notable.

Muévete en bici hoy, será un buen día.

¿Cual de ellas vive en un entorno más sano?

Hipótesis: Mientras más agresivo y ajeno es el entorno urbano, menor es la percepción de seguridad, mayor es la tendencia a promover y utilizar dispositivos de seguridad.

Hemos llegado al punto en que vestir dispositivos de seguridad es socialmente aceptado, lo asimilamos como parte de la cultura. Hemos crecido mal entendiendo que la ciudad es peligrosa y poco y nada podemos hacer para cambiarlo. ¿Que hemos hecho con nuestro entorno urbano que debemos protegernos de él de forma tan burda y artificial? Se lo regalamos a las máquinas y a la velocidad. Le restamos importancia a la calma, la lentitud, al ir despacio y a la pausa. Terminamos evitando el contacto social, el reconocimiento del otro. La transformamos en un lugar de paso, tierra de nadie.

Vestir dispositivos de seguridad es completamente entendible y aceptable cuando desarrollamos actividades en entornos tan ajenos (y a veces agresivos) a nuestra naturaleza humana, como nuestra presencia en la luna, cuando buceamos con tiburones, escalamos las montañas más altas del mundo, o explotamos los minerales de las entrañas de la tierra. O también cuando las máquinas tienen declarada mayor importancia, como en un puerto marítimo o en el “lado aire” de un aeropuerto, el centro de atención son los barcos, las mercancías y los aviones. ¿Pero en nuestras ciudades? no señor, ellas son nuestro hábitat, el lugar donde aprendemos, trabajamos, sociabilizamos, nos desarrollamos, nos encontramos. En la ciudad se trata de nosotros, las personas.

Y aquí es donde el Estado debe hacer la gran diferencia.

Primero, debe reconocer que en el medio ambiente urbano, la ciudad, hay un peligro suelto, el auto, con su velocidad, peso y volumen, es un vehículo que tiene un enorme potencial de producir daño y que está atentando contra la vida de todos, conductores y pasajeros, peatones, usuarios de la bici…

Segundo, comprender que es necesario controlar el transporte motorizado y restringirlo para mejorar la calidad de vida y disminuir de forma considerable la cantidad de lesiones y muertes que se producen anualmente por siniestros de tránsito.

Lamentablemente, hasta el momento, muchas autoridades prefieren mantener la situación tal cual está, privilegiando al auto. Para eso, nada les resulta mejor que pedir a los ciudadanos, mediante sus políticas públicas, que se protejan (muchas veces haciéndolo obligatorio). Así, de alguna manera, el Estado se “lava las manos” y deposita en los mismos ciudadanos toda la responsabilidad de mantenerse vivos y sanos en la agresiva condición de las vías urbanas, que están bajo las leyes del auto. Los ciudadanos, obedientes, vestirán dispositivos de seguridad y pondrán su fé en ellos, a tal punto que religiosamente predicarán los beneficios de usarlos y tildarán de irresponsables a quienes no los usen. Pero nada cambiará, no se salvarán mas vidas ni se evitarán más lesiones. Sólo nuestras mentes estarán adormecidas, en una falsa tranquilidad porque creemos que estamos haciendo las cosas bien, tomando las decisiones correctas para protegernos.

Los dispositivos de seguridad no evitan accidentes, particularmente los del tipo armadura (cascos, rodilleras…) sólo intentan mitigar, bajo ciertas condiciones, lesiones que podrían llegar a causar la muerte.

Ni un solo país, ni una sola ciudad en el mundo, ha tenido éxito en disminuir muertes y lesiones por siniestros de tránsito con la promoción y obligación de vestir dispositivos de seguridad. Mientras que es un hecho que en ciudades donde se ha reducido la velocidad de circulación, se ha disminuido de forma considerable las muertes y lesiones por siniestros de tránsito, logrando mejoras importantes en la calidad de vida de los habitantes.

Donde es entonces que se deben poner las fichas: En recuperar el espacio urbano y pensarlo primero para las personas, ciudadanos caminando, en bicicleta y en transporte público. Establecer políticas públicas que permitan recuperar la ciudad como el lugar donde los ciudadanos puedan desenvolverse con naturalidad, sin ser criminalizados por ello. Una de las medidas más costo-efectivas es la disminución de velocidades. Se debe erradicar las velocidades superiores a los 40 km/h de los centros urbanos y, si una mayor velocidad es necesaria, segregarla, separarla de los núcleos residenciales, comerciales, de esparcimiento… y llevarla lo más lejos de la ciudad. Restringir las velocidades y recuperar la calma, la escala humana, en nuestros asentamientos urbanos.

Tales medidas realmente salvarán muchas vidas y bajarán drásticamente la cuota de lesionados, mejorando nuestra calidad de vida, nuestro gusto por estar y compartir la ciudad, de disfrutar un entorno agradable y disfrutar la seguridad, porque nuestra percepción y nuestra experiencia urbana, es positiva.

No hay apuro, voy en bici.

Fotos de los funcionarios de aeropuerto: Ellemn1 y MrHayata bajo licencia Creative Commons.

Esta foto, publicada en Flickr por Santiago Nostáligo, y encontrada por mi amiga Karina Pardo, fue tomada en el Barrio el Golf y muestra el ya desaparecido cine del mismo nombre. En ella van dos damas impecablemente vestidas en bicicletas urbanas. Sombrero y todo, a todo estilo y pedal.

Al fondo en el cine, es posible reconocer un estacionamiento de bicicletas, instalado justo a la entrada del lugar. Nada de cicleteros escondidos en subterráneos o en zonas poco accesibles.

Santiago, ayer hoy y mañana: hazla corta, hazla en bici.

Aproveché la oportunidad para descolgar la imagen y preguntarle a mi abuela quien era el amigo, dueño de la bici. Me contestó que era un muy amigo de mi abuelo y que se apellidaba Christie, algo así, un famos dibujante de la época. Según calculamos, la foto debería ser entre 1939 y 1942.

Busqué en Google y resulto que efectivamente hubo un muy famoso caricaturista llamado Jorge Christie Mouat, quien firmaba como Christie, dibujaba en el “Diario Ilustrado” y era contemporáneo con René Ríos (Pepo) creador de Condorito, con quien y otros más crearon en 1941 la Alianza de Dibujantes de Chile.

En un blog llamado Cultura Comic, lo describen de la siguiente manera:

Precoz y visionario con su tira diaria y página dominical de su personaje Chu Man Fú-1938 a 1948-se mostró como desenfadado caricaturista que no duda en recrear a los personajes de Walt Disney, así como crear los suyos propios, como Pilucho, el Pobre Pollo.

Me resulta entretenido descubrir esos pequeños fragmentos de historia en la vida de mis abuelos y también saber que en aquellos años, la bici estaba inserta en nuestra sociedad, por supuesto sin extravagantes vestimentas, si no que con las prendas del día a día de los caballeros de la época.

De la ubicación, sólo asumo que es Santiago, pero no puedo descifrar donde pudo haber sido.

Muévete en bici hoy, será un buen día.