Abarth è una casa automobilistica specializzata nella produzione di auto sportive e di marmitte, le quali vengono adoperate da molti importanti brand quali Porsche e Alfa Romeo.

La Fiat 500 Abarth è a tutti gli effetti una realizzazione Abarth, la quale viene tuttavia eseguita su base Fiat: l’aspetto è dunque quello tipico della Fiat 500, ma alcuni piccoli dettagli, come ad esempio il logo, e soprattutto il motore appartengono alla società che ha come simbolo uno scorpione.

Cos’è il Trofeo Abarth Selenia

Il Trofeo Abarth Selenia è oramai divenuto un appuntamento di grandissimo richiamo, una sfida che intriga non poco gli appassionati di automobili e che, come si può ben immaginare, ha un fascino tutto particolare agli occhi dei cinquecentisti.

Nel Trofeo Abarth Selenia i concorrenti si sfidano guidando rigorosamente delle 500 Abarth: il fatto che le vetture in gara siano analoghe, ovviamente, rende la sfida particolarmente interessante sul piano tecnico in quanto pone dinanzi a tutto le abilità dei piloti.

Ogni Abarth è decorata e sponsorizzata in modo indipendente rispetto alle altre, e ciò contribuisce a rendere la sfida molto “colorata” a livello visivo.

Non c’è davvero alcun dubbio sul fatto che questo trofeo sia molto interessante: il fatto che a sfidarsi siano delle vetture così piccole, sebbene performanti, rende la gara molto “sui generis”.

Le ultime tappe del Trofeo Abarth Selenia

Come si può evincere visitando il sito Internet ufficiale di Abarth, l’edizione 2018 del Trofeo Abarth Selenia si è articolata su più gare le quali si sono tenute, peraltro, su circuiti di grandissimo prestigio.

Le ultime tre tappe del trofeo sono state le seguenti: il 16 settembre le 500 Abarth si sono sfidate presso l’Autodromo di Vallelunga, struttura considerata una vera e propria icona dell’automobilismo e del motociclismo italiano situata a Campagnano di Roma.

Il 7 ottobre 2018 è stata la volta dell’Autodromo Nazionale di Monza, noto anche come Monza Eni Circuit, e la sfida ha saputo rivelarsi come sempre molto avvincente.

L’ultima sfida ha fatto invece tappa in Romagna, esattamente a Misano Adriatico, il 17 giugno.

Il Misano World Circuit Marco Simoncelli è una struttura di livello internazionale e dalla grande storia, la quale ospita in modo costante delle sfide di grande richiamo.

Oggi il circuito di Misano è considerato un punto di riferimento anche dagli appassionati di auto che desiderano realizzare il sogno di guidare una “super car”: aziende specializzate quali RSE Italia, infatti, consentono di fare un giro in pista a bordo di Ferrari, Lamborghini e auto di analogo livello sotto la scrupolosa supervisione di un istruttore, dunque all’insegna della massima sicurezza.

Come sottolineato nel sito ufficiale di Abarth, la tappa di Misano Adriatico ha visto eccellere in particolar modo i piloti italiani Cosimo Barberini e Andrea Mabellini e il pilota finlandese Juuso Pajuranta.

Fiat 500 e il loro intrigante volto competitivo

Non sono pochi i cinquecentisti che non conoscono questo particolare “volto” della loro amata Fiat 500: quella che è considerata la city car italiana per eccellenza, infatti, sa vestire anche dei panni competitivi, e assistere ad una sfida del Trofeo Abarth Selenia può essere senz’altro una bella esperienza.

Le motorizzazioni a benzina e diesel della Nuova Fiat 500X 2019

La Nuova Fiat 500X 2019 propone diversi propulsori molto interessanti, adatti a diverse destinazioni d’utilizzo. Prima di tutto, bisogna rimarcare la presenza di un innovativo motore Turbo benzina, capace di garantire un risparmio medio di carburante pari circa al 20% rispetto alle precedenti versioni di questo genere. Ciascun propulsore è pienamente conforme alle normative Euro 6/D-TEMP e dispone dell’immancabile filtro antiparticolato GPF (Gasoline Particulate Filter). Tre sono i motori disponibili. Il primo è un 1.0 da 120 cavalli da 3 cilindri, con cambio manuale a sei marce e trazione anteriore. Il secondo corrisponde ad un 1.3 da 150 cavalli di potenza e 4 cilindri, con trazione anteriore e cambio automatico dalla doppia frizione. Il terzo è un 1.6 E-Torq dalla potenza massima di 110 cavalli, cambio manuale e trazione anteriore aggiornata con lo scopo di restare conforme agli standard europei in materia di emissioni.
Passiamo adesso alle tre probabili varianti con motore diesel, dotate della moderna tecnologia SCR (Selective Catalytic Reduction). Anche in questo caso, la conformità alle normative Euro 6 sono fuori da ogni discussione. Sono disponibili un motore da 1.3 litri da 95 cavalli, un altro da 120 cavalli e 1.6 litri e un terzo da 2.0 litri e 150 cavalli di potenza massima. Molto interessante è l’inserimento della tecnica AdBlue per fare in modo che le emissioni di azoto nell’atmosfera vengano ridotte al minimo, così come è presente il Diesel Particulate Filter per ridurre al minimo il filtro particolato.

Nuova Fiat 500X 2019: tre varianti tutte da scoprire

Un’altra delle numerose innovazioni che la Fiat 500X 2019 è costituita dalle sue tre varianti, ciascuna delle quali possiede determinate peculiarità tutte da tenere in massima considerazione. Stiamo parlando della 500X Urban, della 500X City Cross e della 500X Cross.

Partiamo dalla 500X Urban, considerata dai ben informati come la versione definita metropolitana. La sua dotazione di serie si contraddistingue per una lunga serie di accessori molto interessanti. Tra questi, vanno segnalati luci posteriori in LED e diurne Drl, plancia con schermo dalla tecnologia TFT e diagonale da 3,5 pollici, condizionatore manuale e sistema di Cruise Control. Inoltre, non vanno lasciati in secondo piano il sedile posteriore sdoppiabile, il dispositivo ESC e i sei airbag in grado di favorire una sicurezza senza alcun tipo di rischio.

La 500X City Cross coincide con la variante crossover della vettura e punta molto su interessanti cerchi in lega da ben 16 pollici. La plancia si caratterizza per la stessa tinta della carrozzeria e viene impreziosita da un moderno display Uconnect da 7 pollici, unito ad una radio digitale DAB. Il modello risulta perfettamente compatibile sia con l’app Android Auto che con la Apple Car Play e si contraddistingue per un alto grado di connettività.

Concludiamo la nostra breve carrellata con la Fiat 500X Cross, un modello dalla chiara impronta offroad con meravigliosi cerchi in lega da ben 17 pollici. Le finestre laterali sono oscurate, mentre non mancano il sistema Uconnect da 7 pollici, il navigatore satellitare e il supporto per Android Auto e Apple Car Play. Molto bene anche l’installazione dei sensori di parcheggio posteriori e di quelli per il tramonto, con diverse soluzioni davvero avveniristiche.

Un disegno tutto nuovo e luci full LED di primissima categoria

Anche l’aspetto puramente estetico della Nuova Fiat 500X 2019 è in grado di lasciare a bocca aperta sia chi può ammirare tale vettura, sia chi ha tutta l’intenzione di mettersi alla sua guida. Come già accennato in precedenza, i particolari che riescono a rubare l’occhio sono l’inserimento dei fanali posteriori in LED e delle luci diurne Drl. A tutto ciò bisogna aggiungere dei moderni gruppi ottici realizzati tramite una tecnologia Full LED, creati in collaborazione con un marchio leader del settore quale Magneti Marelli. Quest’ultima implementazione consente un incremento della luminosità complessiva pari al 20% e un calo del consumo energetico rispetto alle luci alogene di ben cinque volte.

Al tempo stesso, la plancia e la disposizione degli strumenti appaiono molto differenti rispetto alla precedente versione della Fiat 500X. Il configuratore Fiat presenta un disegno tutto nuovo e interessante, con ben tre elementi circolari disposti in sequenza l’uno accanto all’altro. In corrispondenza dei lati, è possibile usufruire di una coppia di quadranti analogici. Nella porzione centrale, ecco uno schermo che può essere facilmente settato, con tecnologia TFT e diagonale da 3,5 pollici. Bene il volante sagomato e immerso in un’imbottitura in pelle ecologica, così come va sottolineata la modifica del posizionamento della leva del cambio e dei vari sistemi di controllo. Come si può ben notare, gli elementi di assoluto interesse non mancano assolutamente.

Le soluzioni attuate dalla Nuova Fiat 500X 2019 in materia di sicurezza

La Nuova Fiat 500X 2019 continua ad attribuire un’elevata rilevanza alla ricerca della massima sicurezza, sia per il conducente che per gli eventuali passeggeri. Due sono le autentiche scoperte che saranno installate a bordo di tutte le versioni e potranno garantire una grossa iniezione di fiducia. La prima corrisponde al sistema Traffic Sign Recognition, in grado di riconoscere i segnali stradali con un certo anticipo. La seconda novità consiste nella tecnologia Speed Advisor, grazie alla quale il conducente può limitare la propria velocità di crociera a seconda dei limiti decretati.

Da tenere in considerazione anche il Lane Assist, che permette alla vettura di restare all’interno della propria corsia di marcia senza alcun tipo di spostamento improvviso. Ci sono anche la telecamera posteriore durante la retromarcia, il sistema Entry & Keyless Go per l’avviamento della vettura, lo specchio Active Rear View Mirror e i fari automatici in grado di adattarsi perfettamente a qualsiasi tipolgoia di contesto. Chi vuole, può aggiungere in qualità di optional il Blind Spot Alert che previene eventuali collisioni fra veicoli, la frenata automatica d’emergenza Autonomous Emergency Brake e l’ACC-Safety Distance Manager che consente all’auto di avere la velocità giusta in base al livello di traffico.

Al di là della linea, l’auto è come ben sappiamo, compatta ed economica, a meno che non si opti per allestimenti da amatori e stili firmati in versione limitata. Si tratta di un gioiello intramontabile, simbolo vero e proprio della produzione automobilistica italiana, commercializzato in tutto il mondo.

Quella della Fiat 500 è una vera e propria favola in termini di vendite: basti pensare che se nel 1957 bastavano circa 500mila lire per comprarsene una, oggi sono necessare diverse migliaia di euro, ben sopra la decina, per poterla guidare da proprietari. L’auto non ha mai richiesto grossi interventi dal punto di visto della meccanica e dell’elettronica, ragion per cui abbia trovato terreno fertile davvero in tutto il mondo, anche negli States (dove gli americani sono intenti più alla comodità e alla riduzione dei problemi che al mero e proprio fascino). Fascino di volta in volta, c’è da dirlo, sostenuto comunque dalle versione Pininfarina, Abarth, Cabrio, in tutte quelle firmate da Lapo Elkann. Per un periodo è stata l’auto per tutto, adesso non lo è più: ormai uscita dal segmento di mercato che la inquadrava come un’utilitaria a basso costo oggi è simbolo di italianità al pari della Vespa Piaggio. Marchionne ne ha fatto un love brand, portandola a 2 milioni di unità vendute in un solo anno, 6 milioni in 60 anni.  Presente in cento paesi in tutto mondo e leader in otto, la 500 è anche la numero uno delle citycar di tutta Europa.

I costi sono naturalmente lievitati e con questi anche le differenti modalità per entrarvi in possesso: basti pensare che l’acquisto non è più l’unica soluzione, e di pari passo all’aumentare della spesa per introdurre la 500 nel nuovo garage da proprietari vi è l’aumento della spesa (questa volta mensile) delle formule di leasing e noleggio lungo termine. Ebbene sì, la 500 è ben vista anche come auto aziendale. Il noleggio lungo termine della piccola di casa fiat è la valida alternativa a chi voglia scelga di continuare a distinguersi pur senza sborsare le cifre impegnative raggiunte dal marchio e i suoi modelli.

Quanto accaduto alla Cinquecento testimonia una trasformazione radicale: nata come auto economica oggi primeggia in un mercato con competitor blasonati come Mini Cooper e New Beetle della Volkswagen. Oggi sono questi brand a imparere da fiat come costruire relazioni emotive con gli appassionati, coinvolgendoli in community come la nostra: essere alla guida di una 500 può significare far parte di un gruppo esclusivo, che si riconosce nel gusto e nell’eleganza dei designer, non limitandosi più alla mera conduzione di un veicolo.

L’impronta lasciata dal marchio italiano nel panorama automobilistico mondiale è ormai al pari di quella della nutella impressa nella mente dei golosi di tutto il mondo, pochi altri prodotti hanno saputo affermarsi allo stesso modo. Le alternative, soddisfacenti per tutti i gusti, sono molteplici, dalla spiaggetta, alla 500L, fino alla 500X, non resta che scegliere quale 500 guidare (o magari regalare) e come fare per entrarvi in possesso.

L’evoluzione del mercato delle auto elettriche

Che il futuro della mobilità sia sempre più destinato alla ecosostenibilità e alla vocazione “green” sembra inevitabile (per fortuna, forse), e anche in Italia stiamo avendo assaggi di questa tendenza, con la diffusione di alcuni progetti orientati proprio a rendere più accessibili e guidabili i modelli di ultima generazione: il primo esempio è www.noleggioelettrico.com, piattaforma che consente il noleggio di auto elettriche con un garage che al momento prevede Tesla e Renault, ma che potrebbe essere implementato con le nuove realizzazioni anche targate Fiat.

Marchionne annuncia la 500 elettrica

In occasione del Capital Markets Day, è stato Sergio Marchionne in persona ad anticipare la produzione anche nel Vecchio Continente della 500 elettrica, con un pizzico di innovazione nel rispetto della tradizione del modello che tutti noi amiamo: vale a dire, possibile attendersi un restyling anche dal punto di vista estetico, anche per offrire un’esperienza di uso su misura per la città, ma la novità principale è rappresentata dalla creazione di un motore interamente alimentato a batteria e dunque con emissioni ridotte.

Qui per: “tutte le info su Sergio Marchionne”

Sbarco previsto entro il 2020

A guidare l’azione del CEO della FCA sono valutazioni vario tipo, a cominciare dal contesto economico e politico legato alla mobilità: in particolare, i livelli sempre più restringenti di normative anti-inquinamento in Europa per le emissioni e la CO2 stanno rendendo praticamente inevitabile l’adozione di forme di elettrificazione di vario livello per la produzione di autoveicoli. Un obbligo anche per la 500 e le sue derivate, che nel prossimo futuro saranno appunto dotate di motori elettrici o ibridi, nonostante uno “scetticismo” di fondo e l’opposizione dello stesso Marchionne, che aveva precluso questa opportunità per cercare di mantenere bassi i prezzi d’acquisto.

Una rivoluzione per la 500

Ora, però, il progressivo abbandono dei diesel anche nel segmento delle piccole auto da città porterà per tutti i brand l’installazione di motori ibridi o elettrici, e la 500 non farà eccezione; secondo le prime indiscrezioni, la versione innovativa potrebbe essere chiamata semplicemente 500e o “Green”, per rafforzare il messaggio di un veicolo “verde” ed ecosostenibile. Come ha detto Marchionne, “per decenni la 500 è stata la definizione della mobilità urbana e ci sono due milioni di Fiat 500 nel mondo i cui proprietari le guidano prevalentemente in città”, e pertanto “il motore elettrico a batteria è la soluzione per il futuro”, e potrebbe essere affiancato da un modello a motore termico, ma con tecnologia mild-hybrid.

Ma negli Usa esiste già

La 500 elettrica dovrebbe arrivare sui mercati europei nel 2020, ma negli Stati Uniti questo modello si è già fatto conoscere: sin dal 2013, infatti, in alcuni Stati statunitensi con legislazioni anti-inquinamento piuttosto restrittive è stata proposta la 500e prodotta appositamente in Messico, che ha conquistato gli automobilisti a stelle e strisce. Nonostante sia “vecchiotta” e “obsoleta” (soprattutto per quanto riguarda tempi di ricarica delle batterie), anche nel 2017 questo modello è stato tra gli elettrici più venduti negli States, con oltre 5 mila esemplari piazzati in un solo anno.

La 500e americana servirà come modello?

Le caratteristiche tecniche di questa 500e sono piuttosto “basiche” (d’altra parte, lo stesso Marchionne aveva spiegato che la produzione del modello serviva solo a rispettare le leggi americane che hanno imposto alle case automobilistiche di offrire almeno un modello “green” in gamma), ovvero un pacco-batterie agli ioni di litio, con una capacità di 24 kWh, un’autonomia di 167 km e un propulsore dalla potenza di 111 cavalli, che raggiunge una velocità massima di 140 km orari. Lecito aspettarsi forti novità per il modello che sarà portato in Europa e in Italia nel prossimo biennio.

Una nuova legge per le officine. In termini più pratici, gli italiani non dovranno più recarsi in officine differenti per completare operazioni come la manutenzione, il tagliando e le varie riparazioni legate all’auto, anche se che coinvolgono professioni differenti. Un fattore che diventa particolarmente importante nel nostro Paese, che a livello europeo è uno di quelli in cui questi servizi si svolgono in maniera più frequente.

Auto molto vecchie. Per spiegare il motivo di questo primato basta leggere un dato, rivelato da un’analisi condotta dal Centro Studi e Statistiche Unrae (vale a dire l’associazione dei costruttori esteri operanti sul territorio nazionale): l’Italia detiene il poco invidiabile record di Paese europeo con il parco auto circolante più vecchio, a causa di un’età media di 10,5 anni e addirittura quasi 10 milioni di vetture che sono di motorizzazione antecedente alla normativa Euro 3, ovvero immatricolate prima del gennaio del 2001.

Dati allarmanti. Auto che oggi “festeggiano” il diciassettesimo anno di età e di circolazione, e che rappresentano un quarto del totale di quattro ruote immatricolate in Italia: oltre al solo dato anagrafico, preoccupa soprattutto l’impatto che i loro scarichi hanno sull’ambiente, visto che si calcola una media di 170 mila chilometri già percorsi per quelle alimentate a benzina, e addirittura di 250 mila per le versioni a diesel.

Aumentano le manutenzioni. Non a caso, l’Unrae si spinge a definire “rottami” queste tipologie di auto, sottolineando anche quanto siano pericolose per la sicurezza stradale: secondo alcuni studi, già una vettura di 10 anni diminuisce le possibilità di sopravvivere a un incidente per pilota e passeggeri di sette volte, rispetto alle chance che si hanno quando si è a bordo di un veicolo nuovo. Inoltre, tornando al tema iniziale, un’auto vecchia ha banalmente bisogno di maggiori cure e attenzione per le varie riparazioni, sia in officina che, per quanti vogliano invece investire tempo e “fatica”, in versione “do it yourself”, grazie anche ai suggerimenti che il noto sito Bricoportale offre in tema manutenzione auto fai da te.

Le auto più riparate in Italia. Ma quali sono gli interventi più richiesti (ai meccanici specializzati, almeno) da parte degli italiani, e quali invece le auto più frequentemente oggetto di riparazione? Lo rivela una ricerca di Autodata Limited, portale di informazioni tecniche per il postvendita automobilistico, che ha per l’appunto elaborato uno studio interessante su questi argomenti; innanzitutto, gli automobilisti italiani hanno portato le auto in officina per la manutenzione di componenti elettrici, olio motore e schemi elettrici, mentre la classifica dei modelli ricalca i trend di vendita.

Comanda sempre la Punto. L’auto che in Italia è più frequentemente sottoposta a manutenzione è anche quella più venduta in Italia, ovvero la Fiat Panda/Panda Classic (date di immatricolazione 2003-13), che supera la Fiat Grande Punto e la Citroen C3 I/II/First/Classic. Subito fuori dal podio un’altra auto molto amata nel nostro Paese, la Volkswagen Golf V (1K1) (03-08), mentre completano la top ten i modelli Nissan Qashqai/Qashqai+2 (J10), poco davanti a un’altra doppietta torinese composta da Fiat 500/500C (07-) e Fiat Punto/Punto Classic (99-11), e poi tre vetture straniere come Audi A3/A3 Sportback (8PA/8P1) (03-13), Opel/Vauxhall Corsa-D e Ford Focus (04-08).

Il diffuso problema al piantone e alcune noie di natura elettronica (tutte risolte dalla casa) non hanno frenato il successo di questa monovolume, nel complesso affidabile e riuscita

Realizzata su una base collaudata, la monovolume italiana si sta rivelando un successo, sebbene il servosterzo elettrico abbia dato fastidiosi grattacapi a parecchi clienti che ne lamentano la rumorosità e il funzionamento poco progressivo: girando

il volante, il comando si appesantisce fino a muoversi “a scatti”. La casa è a conoscenza del difetto, tanto che il piantone viene spesso sostituito (in garanzia) nelle concessionarie.

I motori, nel complesso rubusti, hanno avuto i classici difetti di gioventù: irregolarità di funzionamento e guasti del dispositivo Stop&Start (specie sino al 2014) per i turbodiesel; vibrazioni (soprattutto con il “clima” in funzione) per il bicilindrico 0.9 TwinAir a benzina. Entrambi si risolvono riprogrammando la centralina. Per il TwinAir va segnalata anche la scarsa durata delle bobine di accensione.

A inizio carriera ci sono stati problemi di elettronica, risolti mediante aggiornamenti: la radio che rimane bloccata su una stazione, la porta Usb o il sistema Bluetooth che non funzionano.

Per scongiurare il pericolo di perdite di metano (versione Natural Power) la casa ha disposto un richiamo per il serraggio della tubazione del riduttore di pressione (103 auto del 2013).

Info utile: elenco dei distributori di metano sulle autostrade

Tutte le motorizzazioni di 500 L

-              2012 Debutta con due motori a benzina: 0.9 TwinAir (turbo, con due cilindri) da 105 CV e 1.4 16V da 95 CV. Il turbodiesel è il 1.3 Multijet da 84 CV. Gli allestimenti si chiamano Pop (sei airbag di serie), Pop Star (aggiunge il “clima” manuale e i cerchi in lega), Easy (col cruise control, il sistema Uconnect e la radio con prese Usb) e Lounge (ha pure i sensori di distanza posteriori).

-              2013 Esordio per la versione crossover (leggermente rialzata e denominata Trekking) e due nuovi motori: il 1.6 turbodiesel Multijet da 105 CV e la variante a metano (80 CV) del bicilindrico 0.9 per la Natural Power.

-              2014 Completano la gamma il 1.4 T-Jet (turbo a benzina da 120 CV, anche a doppia alimentazione a Gpl) e il 1.6 Multijet da 120 CV. Debutta la Beats Edition (con impianto stereo della Beats e cerchi in lega neri) e la Business (ha il poggiabraccia anteriore e la regolazione lombare elettrica dei sedili).

-              2015 Dal secondo semestre, il motore 1.3 Multijet passa a 95 cavalli. Inoltre, il 1.6 turbodiesel da 105 CV e il 0.9 TwinAir escono di scena.  Arriva la Urban Edition (si distingue per gli specchietti retrovisori gialli o rossi a seconda del colore dell’esterno e per i sedili con inserti in finta pelle).

-              2017 È l’ora del restyling: le modifiche sono concentrate nel frontale, con luci a led e presa d’aria più grande. La Trekking cambia nome (diventa Cross) e riceve il comando che migliora la trazione sui fondi viscidi.

I motori più venduti per 500 L

-              1.3 MJET: SOBRIO MA MOSCIO

Questo diesel (con un turbo a geometria variabile) ha 84 CV, appena sufficienti per i 1290 kg dell’auto. Abbastanza basso il consumo: 15,9 km/l la media rilevata (23,8 quella omologata).

-              1.6 MJET: MEGLIO CON 105 CV

I 105 CV forniscono un brio accettabile a questo motore a gasolio, ma sotto i 2000 giri manca un po’ di mordente. Basso il consumo medio (16,7 km/l) rilevato per la Trekking, contro i 21,3 km/l omologati.
-              1.6 MJET: 120 CAVALLI VIVACI

Per chi cerca un po’ più di brio, la versione più potente del 1.6 è la scelta giusta. Beve poco: 16,1 km/l, in media, secondo le nostre prove, contro i 20,8 “ufficiali” (versione Beats Edition).

Difetti frequenti

-              Funzionamento irregolare e problemi con il sistema Stop&Start

(una volta disinserito non dava più la possibilità di essere attivato)

affliggevano le diesel e la 0.9 TwinAir nei primi due anni di produzione. Di solito, l’aggiornamento della centralina è risolutivo.

-              Non poche automobili hanno avuto guai elettronici: il sistema multimediale talvolta non si attivo all’avviamento del motore e non ”dialoga con i telefonini. Capita anche che la radio restibloccata su un’emittente.

-              Lo sterzo, specie quando si gira il volante di pochi gradi, oltre i

70 km/h, tende ad appesantirsi e a dare la sensazione di funzionare

a “scatti”. Inoltre, alcuni clienti lamentano lo scarso ritorno del comando dopo le curve.

Vale la pena comprarla?

Versatile e spaziosa, se è stata sottoposta ai necessari aggiornamenti elettronici può essere un buon acquisto, specie con il 1.6 a gasolio da 105 CV:

un valido compromesso tra prestazioni e consumi. L’allestimento Lounge ha tutto ciò che serve, sensori di distanza posteriori compresi

Info utili per auto usate: www.cmcars.it

Ottobre in ripresa

A settembre, nel mese immediatamente successivo al periodo estivo, le immatricolazioni di nuove auto in tutta Europa, hanno fatto registrare un rallentamento del 2 per cento anno su anno. Un segnale che era stato visto con sospetto dal mercato ma che è stato subito smentito dai dati relativi alle performance del mese di ottobre. Qui, infatti, si sono registrate ben 67 mila immatricolazioni in più rispetto a quanto accaduto nello stesso mese del 2016, un incremento del 5,9 per cento. In tutto, le immatricolazioni registrare nel corso di ottobre 2017 sono state pari a 1.169.672 unità. La performance di ottobre è in linea con quanto accaduto nei primi dieci mesi del 2017, molto positivi per il settore auto (fatta eccezione proprio per settembre). Da gennaio a ottobre, infatti, il numero di auto immatricolate in tutta Europa è cresciuto anno su anno del 3,8 per cento, raggiungendo quota 13.234.599 unità complessive. Il dato si fermava solo un anno fa a 12.748.516 auto registrate.

Chi va meglio

I dati diffusi dalla Association des constructeurs européens d’automobiles sono relativo all’andamento delle vendite dei primi cinque mercati mondiali. Si tratta, nello specifico, delle vendite fatte registrare sui mercati di Regno Unito, Spagna, Francia, Italia e Germania. Tra i cinque mercati europei gli andamenti migliori sono quelli fatti registrare proprio dall’Italia. È qui che si sono vendute e immatricolate più auto nel corso del mese di ottobre. Buone notizie anche per il settore delle assicurazioni che vedono prospettive positive per il comparto “polizza auto“, tra le più convenienti c’è quella offerta da UnipolSai. A frenare gli entusiasmi italiani, però, è l’Unrae (Unione nazionale autoveicoli esteri) che spiega come “nonostante i buoni risultati, l’Italia sia alle prese con un rinnovamento del parco circolante che procede ancora troppo lentamente. Secondo un’analisi la velocità di uscita dal parco delle vetture più vecchie è troppo lenta: 32 anni per smaltire tutte le vetture ante Direttiva Euro, 25 anni per eliminare tutte le Euro 1 e 10 anni per le Euro 2”.

I dati europei

Tra gennaio e ottobre, infatti, le immatricolazioni effettuate nel nostro Paese hanno fatto registrare una sensibile crescita, pari all’8,9 per cento anno su anno. In Spagna, invece, l’incremento è stato pari al 7,3 per cento, in Francia al 4,8 per cento, in Germania al 2,3 per cento. Male la Gran Bretagna, dove il trend è in controtendenza e si registra una flessione sensibile del 4,6 per cento. Il mercato inglese non attraversa un momento positivo. Quello di ottobre, infatti, è il settimo calo di seguito, una flessione complessiva del 12,2 per cento. A pesare sulle performance delle immatricolazioni, in particolare, è stata la brusca frenata delle vendite di auto diesel (-30 per cento). Un calo che è stato compensato solo in minima parte dall’aumento, molto limitato, del numero di vendite relativo alle auto alimentate a benzine (+2,7 per cento). Bene, invece, l’andamento della performance tedesca che vede crescere anno su anno il numero di immatricolazioni del 3,9 per cento. Le nuove vetture registrate sono state 272.855. I tedeschi preferiscono la benzina al diesel. Le auto diesel vendute sono diminuite del 17,9 per cento, quelle a benzina sono cresciute del 18,8 per cento. Crescita sostenuta per auto elettriche (+86,8 per cento) e quelle ibride (+67,8 per cento). In Francia e in Spagna le immatricolazioni sono cresciute del 13,7 per cento anno su anno.

Prestazioni o risparmio? È questo il dilemma che attanaglia al momento della scelta della alimentazione di un’auto, e la nostra amata 500 non fa differenza: ecco alcuni dati che possono rendere più chiara la differenza tra le varianti a metano e a benzina.

Ecologia e attenzione ai consumi da un lato, prestazioni dall’altro: quale piatto della bilancia pende maggiormente? La scelta, è ovvio, dipende dalle nostre abitudini e dalle nostre valutazioni, ma è qui che si gioca la differenza tra le varie alimentazioni delle auto, comprese le nostre 500 e 500L. Insomma, è impossibile decidere a priori e in senso astratto se sia meglio la versione benzina o quella a gas, eppure qualche dato certo c’è.

Il confronto sui consumi. Partiamo subito da un confronto diretto dei consumi: gli esperti del sito omniauto, infatti, hanno testato le prestazioni di due modelli di 500, per la precisione la versione 500 alimentata a GPL e quella invece che utilizza la tradizionale benzina, che sono state guidate per i 360 chilometri della Roma-Forlì. Secondo quanto riportato negli articoli, la Fiat 500C 0.9 TwinAir Turbo 85cv Cult ha risultati complessivamente buoni, vantando una percorrenza di 20 km/l e circa 24 euro di spesa (consumando 5 litri ogni 100 km).

Come va la 500 a gas? Molto inferiori ovviamente i costi della variante a gas, la Fiat 500 1.2 69 CV EasyPower che, pur scontando una potenza ridotta di 69 CV, garantisce un consumo medio di 6,39 l/100 km di gas, pari a 15,65 km/l, con una spesa per il portafogli inferiore agli 11,50 euro. Tuttavia, gli esperti non mancano di sottolineare alcune caratteristiche “problematiche” di questo modello, come la disomogeneità della rete distributiva sul territorio italiano, la riduzione dello spazio nel bagagliaio per la presenza della bombola, la mancata indicazione nella strumentazione del consumo e del livello attuale di Gpl.

Fonte foto: http://omniauto.it/

Il caro metano. In realtà, non bisogna dimenticare che la gamma della 500 conta anche sulla versione 500L Natural Power, alimentata a metano, che sullo stesso tragitto tra Roma e Forlì genera una spesa di 14,35 euro per il metano, che in termini di efficienza pura si traducono in un consumo medio a metano di 4,06 kg/100 km, piuttosto lontano dalle performance più “economiche” di auto dirette concorrenti di segmento.

Metano o Gpl? Riducendo tutto a una mera questione economica, allora, si potrebbe dire che il gas batte la benzina in quanto a convenienza, e di sicuro questa conclusione è tutt’altro che inattesa. Molto più interessante è invece l’aspetto “ecologico” di questa scelta, un fattore che sta diventando di stretta attualità, e soprattutto la differenza tra i due principali tipi di alimentazione a gas: come si legge sul portale Idee Green, punto di riferimento in Italia per le tematiche ambientali, il metano è meno inquinante del Gpl, ma anche meno diffuso e più costoso.

Arrivano gli incentivi. Di sicuro, però, entrambi i gas si rivelano più “green” della vecchia benzina, e dall’attualità arriva un’importante notizia che potrebbe convincere altri automobilisti a convertirsi a un’alimentazione alternativa: sono infatti stati confermati anche per quest’anno gli incentivi per la trasformazione delle proprie auto in veicoli a gas. Nel dettaglio, le conversioni a metano o Gpl sono consentite sia per auto private a benzina che su veicoli commerciali a benzina o gasolio, con quattro diversi importi di contributo.

Come funziona l’intervento. Chi vuole montare un impianto Gpl un’auto privata a benzina Euro 2 o 3 ha diritto a 500 euro, 350 a carico del fondo ICBI e 150 a carico dell’officina richiedente; chi invece, per lo stesso mezzo, opta per il metano la somma beneficerà di 650 euro (500 dall’ICBI e 150 dall’officina). La principale controindicazione è che i fondi sono disponibili fino a esaurimento, con un plafond non molto ricco; inoltre, non è una campagna nazionale ma riservata solo ai comuni che decidono di aderirvi, ovvero 674 località in tutta Italia, come si legge sul portale Ecogas (www.ecogas.it), dove sono riportati anche i requisiti per richiedere l’intervento.

Fiat 500 Riva: eleganza e classe

Dopo il suo lancio sul mercato, la Fiat ha deciso di presentare il nuovo modello 500 Riva anche al Salone di Parigi, dove ha riscosso un incredibile successo. Stupisce e non poco la collaborazione con il costruttore italiano di Yacht, sentore di un’esclusività e ricerca della bellezza in ogni suo più piccolo aspetto: bellissimi gli interni, con una plancia in mogano con inserti in acero su una base in carbonio dove spicca il logo Riva, mentre i sedili sono in pelle, color avorio come i tappetini, firmati Poltrona Frau; ottimo anche l’impianto audio firmato Beats by Dr Dre. Sul piano delle specifiche non si differenzia dalla versione base della 500: 1.2 Fire benzina da 69 cavalli abbinato al motore a gasolio 1.3 Multi Jet da 95 cv.

La Fiat domina le classifiche di vendita nel 2016

Come emerge dai dati analizzati nel mese di agosto, la Fiat domina le classifiche e quasi monopolizza il mercato delle vendite italiano: i vari modelli di 500 occupano le posizioni più alte della classifica con più di cinquemila modelli venduti nella sola mensilità di agosto, confermando la posizione di rilievo che occupa quella che è in assoluta la vettura più storica e amata d’Italia. La 500 Riva non può far altro che aumentare il prestigio del marchio del Lingotto e consolidare la posizione in vetta alle classifiche dell’azienda italiana nei mesi a seguire: il prezzo è importante, ma con tutti gli optional e l’assoluta bellezza di quest’auto, gli intenditori difficilmente se la lasceranno sfuggire.

Il vero ostacolo del mercato italiano

Se è pur vero che stiamo assistendo, negli ultimi anni, al decollo del mercato italiano automobilistico con una crescita del quasi 18 per cento nell’ultimo anno, bisogna guardare l’altra faccia della medaglia: in Italia sempre più automobilisti non si assicurano, diventando un vero e proprio pericolo a piede libero. Il dato è preoccupante: più di quattro milioni di italiani girano in autovettura senza assicurazione. Ciò che spinge questi automobilisti a percorrere questa strada illegale è il costo sempre maggiore dei premi assicurativi che, in alcuni regioni, hanno raggiunto prezzi esorbitanti e da capogiro che scoraggiano dallo stipulare una polizza. Nonostante le diverse offerte e convenzioni stanziate dalle agenzie, la situazione non migliora e anzi, sempre meno nuove vetture vengono acquistate (nonostante le percentuali siano in rialzo) a favore dei mercati dell’usato. Il problema, però, può essere aggirato.

La soluzione arriva dal web

Il problema sempre crescente degli automobilisti non assicurati trova soluzione grazie alla novità degli ultimi anni nel campo delle assicurazioni: il comparatore assicuratore auto. Questa tipologia di sito web funziona in modo semplice e diretto: una ricerca permette di visualizzare e confrontare i preventivi delle varie assicurazioni online, successivamente ogni utente può personalizzare e gestire la propria polizza rispetto alle proprie esigenze, pagando un premio assicurativo ponderato sulle scelte effettuate. Spicca tra i vari siti Mio Assicuratore, grazie alla sua affidabilità, trasparenza e qualità di servizio: uno staff di assistenti è a completa disposizione dell’utente per ogni suo dubbio circa le polizze o il funzionamento del sito o addirittura in caso di sinistro stradale, con risposte veloci e precise qualunque sia il problema; il sito è di facile e chiara lettura, con pagina personale personalizzabile e gestione completa del proprio profilo assicurativo. Un vero e proprio baluardo tra i broker online, destinato col tempo a diventare top della categoria.

La mitica Cinquecento ha fatto la sua prima apparizione nel 1957, quando divenne la prima macchina per il popolo italiano ad un prezzo accessibile e funzionale. Oggi, il gioiello del gruppo FCA si rinnova con un’edizione limitata e pensata esattamente per il motivo opposto, ovvero come icona di classe e stile. La nuova Cinquecento Riva è un gioiello di ingegneria e design italiano, con uno stile lussuoso sia all’interno che sulla carrozzeria. Molti hanno già deciso di vendere la propria auto, magari rivolgendosi ad uno dei nuovi servizi di acquisto auto usate che pagano subito in contanti, per accaparrarsi al più presto uno dei soli cinquecento esemplari prodotti, il primo dei quali è stato chiesto proprio dall’a.d. del gruppo, Sergio Marchionne.

La nuova edizione della Cinquecento è stata prodotta in collaborazione con Riva, impresa del settore nautico che possiede una lunga tradizione nel far splendere il nome del Made in Italy all’estero. I suoi yacht sono molto eleganti e ricercati, proprio come la nuova vettura prodotta insieme a Fiat negli stabilimenti di Riva di Sarnico. Classico elemento di questa nota azienda nautica è il cambio, realizzato in mogano proprio come sulle sue imbarcazioni, attaccato al quale è presente una targhetta con il numero di serie. Per chi la possiede, inoltre, è possibile far incidere al di sotto di tale numero anche il nome della propria barca. Intorno al pregiato pomello si nota subito un pregiato fregio in mogano, che presenta la scritta “Riva” in acero: questa è stata intarsiata a mano, e l’operazione è stata ripetuta su tutti i cinquecento modelli realizzati.

In onore dell’Aquariva Super, attualmente lo yacht italiano più noto e desiderato tra quelli prodotti da Riva, è stato scelto un unico colore possibile per la Cinquecento di questa edizione: il blu sera, colore con il quale si distingue anche la celebre imbarcazione. Anche i cerchi da 16 pollici presentano una finitura blu, per impreziosire il disegno di questo “yacht urbano” che salta subito all’occhio per la sua eleganza. Per realizzare la plancia in mogano, preziosa ma scomoda per gli ingegneri che hanno lavorato al progetto, è stata ideata una soluzione che non è presente su nessun’altra macchina del gruppo FCA: essa è stata montata su una scocca in carbonio, leggerissima, che consente alla vettura di mantenere la sua morbida leggerezza quando la si guida. Non è stato lasciato niente al caso, e così anche i tappetini sono studiati per creare l’atmosfera di un’imbarcazione di lusso: il profilo è di avorio, ma il blu sera è sempre presente per creare un contrasto che rimanda immediatamente al mare.

La motorizzazione è stata scelta per non far lievitare i prezzi e mantenere dei consumi molto parsimoniosi. La versione base è il 1.2, che eroga 69 CV, con un nuovo alternatore studiato per migliorare le prestazioni e ridurre i consumi. Come è già stato montato sulla Cinquecento classica, poi, anche sulla Riva è presente il motore 1.3 Multijet diesel: questo si conferma l’allestimento più interessante tra quelli proposti da Fiat Chrysler, erogando 95 cavalli ed arrivando a toccare i 180 km/h. Tra le vetture della stessa fascia e di simile cilindrata, nessun’altra è ancora stata in grado di realizzare con successo una versione turbo simile.