Série “Smart Cities et Open Data: Du Concept au Concret”

Les villes intelligentes ne pourront se construire sans l’accès libre — et sécurisé — à toutes les données qui les concernent, y compris celles des individus qui les occupent, moyennant les garanties de respect de la vie privée.

Plusieurs cas usage peuvent être imaginés, certains ayant pu faire l’objet d’expérimentations pratiques et concrètes, à l’image des 3 suivantes :

• Cas d’usage relatifs à la réorganisation urbaine : simuler des réaménagements urbains (rues, trottoirs, bâtiments…) et mesurer les impacts via des prédictions provenant d’apprentissages préalables
• Cas d’usage relatifs à la gestion quotidienne d’une ville : optimiser la consommation d’énergie, d’eau, la gestion de la voirie, le tri sélectif, etc. par analyse fine des données pertinentes pour adapter les interventions et actions préventives aux situations réelles par opposition aux plans d’action systématiques ou programmés
• Cas d’usage relatif à la sécurité des biens et des personnes : recueillir toutes les données
  possibles concernant les entrées et sorties d’écoles, réaliser des apprentissages sur des séries temporelles et identifier les situations non usuelles, lesquelles pourront être qualifiées afin de générer par la suite des alertes de vigilance le cas échéant. Idem pour tout type de situation humaine ou matérielle pouvant nécessiter une intervention : personne allongée sur le sol, véhicule sortant de la voie, dégradation d’abris bus…

Consultez notre page dédiée à la ville intelligente pour visualiser plusieurs exemples d’expérimentations concrètes sur ce sujet.

CONCLUSION & PERSPECTIVES DE CETTE SERIE

Une plateforme smart city ouverte résout les problématiques opérationnelles et économiques des systèmes et services urbains régentés en silos. Elle apporte aux acteurs publics, privés, associatifs et particuliers des capacités inspirées de celle de l’internet tout en veillant à garantir la protection de la vie privée. Elle constitue également un laboratoire d’expérimentation en grandeur réelle, tout en fournissant une place de marché autorisant la commercialisation, gratuite ou lucrative, des services mis à disposition. Des preuves de concept sont en cours de réalisation, la plupart du temps avec des équipes compactes, experts des technologies et cas d’usages identifiés, et en partenariat avec des acteurs publics et privés du domaine. Les perspectives pour les acteurs de ces écosystèmes sont considérables, avec un marché mondial potentiel évalué autour de de trois mille milliards d’euros à horizon 2020-25.

Pour l’ensemble de ces acteurs, constituer une telle plateforme smart city ouverte renforcerait leur rôle
moteur dans le programme de transformation digitale des villes et territoires. Au-delà de son potentiel de co-innovation clairement illustré, on devine que cette plateforme pourrait être adaptée à d’autres secteurs touchés par la transformation digitale, tels les smart-buildings, la gestion logistique, l’industrie manufacturière, les plateformes minières et pétrolières. Ces plateformes sectorielles ouvertes pourraient s’interconnecter et produire une véritable plateforme-laboratoire mondiale pour co-innover, co-développer et co-déployer de façon agile, industrielle et sûre. On appellerait ce réseau Inter-Lab. Mais ça c’est une autre histoire…

Suivez notre série “Smart Cities et Open Data: du concept au concret” en lisant nos quatre articles précédents:

• Série 1: Open Data: Les villes deviennent consultables et programmables !
• Série 2: La numérisation des systèmes et des objets de la ville pour un meilleur traitement de la donnée
• Série 3: Les plateformes ouvertes de la Smart City: la gouvernance, la fiabilité, la pérennité
• Série 4: Les apports d’une plateforme ouverte pour les villes intelligentes

Thierry Gruszka est Directeur Recherche & Innovation chez Cisco au Paris Innovation & Research Lab (PIRL). Depuis plus de 3 ans, il travaille sur l’internet des objets, les analyses intelligentes de données et les médias numériques. En 2015, il a conçu et gère un espace de collaboration immersive facilitant les expérimentations et la co-innovation, notamment dans le cadre de programmes de transformation digitale et le support de l’écosystème des startups. Il se focalise actuellement sur des pilotes Smart City ayant pour but de prototyper une plateforme d’infrastructure programmable à destination des Villes Intelligentes.

Série “Smart Cities et Open Data: Du Concept au Concret”

Les villes intelligentes ne pourront se construire sans l’accès libre — et sécurisé — à toutes les données qui la concerne, y compris celle des individus qui les occupent, moyennant les garanties de respect de la vie privée.

La plateforme telle que décrite précédemment résout des problèmes identifiés suivants :

• La gestion des services de ville de façon exclusive, en silo, avec ses biais d’inefficacité, le manque de retour sur investissement et l’impossibilité d’évolution en phase avec les cycles rapides actuels
• Le défaut de regroupement des besoins de base dans un système unifié, ouvert, mais administré, dont tous pourraient bénéficier, y compris le citoyen
• L’absence d’adhésion à un modèle de type internet qui procure la capacité de s’auto-renouveler.

Par la fin de la gestion en silo, l’unification du système, la possibilité de valorisation et l’adhésion
à un système empruntant à l’internet, cette plateforme est également source d’apports spécifiques aux acteurs de l’écosystème.

Pour les gestionnaires : opérateurs et administrateurs publics 

Pour les administrateurs publics, c’est une façon indéniable de mieux utiliser les moyens qui leur ont été confiés, notamment les deniers publics. L’interconnectivité entre les quartiers, les périphéries, mais aussi entre les villes favorise un effet d’échelle qui ne pourra être que bénéfique à la communauté de la plateforme et de ses usagers.

Dans le cas de gestion déléguée, la plupart des opérateurs font partie des industriels suscités ou des entités de leurs réseaux de partenaires, la plateforme devant faciliter le déploiement de ces derniers grâce à des formats d’exécution et des modèles économiques tirant parti de ses capacités novatrices.

Pour les acteurs industriels du secteur

Pour les acteurs industriels, une plateforme smart city ouverte leur offrirait la possibilité d’y associer leurs équipements et systèmes opérationnels, et de tirer parti des autres données et services disponibles, pour le bénéfice de tous ou pour les monétiser.

Pour les nouvelles installations, c’est garantir une meilleure pérennité des investissements, grâce à la mutualisation des coûts et un accès à plusieurs domaines, sans pour autant perdre son expertise et sa légitimité commerciale sur son coeur de métier.

C’est aussi le potentiel de considérer la plateforme comme un modèle de base pour de nouveaux sites. Cette démarche peut servir de support pour coordonner des programmes de recherche et développement, les rendant ainsi plus efficaces.

Pour le secteur privé : entreprises, commerces, startups…

La mise en place de plateformes ouvertes offre à tous les acteurs du secteur privé l’opportunité d’être à la fois client et fournisseur de la plateforme, en consommant les données et services pour réaliser des analyses internes propres, ou en distribuant de nouvelles fonctions à valeur ajoutée.

La plateforme est agnostique de la taille de ses contributeurs, et c’est une formidable opportunité
pour les startups de pouvoir prototyper leurs concepts et les démontrer en grandeur réelle, de même que pour les grands groupes de pouvoir valider ces concepts et leur possible industrialisation, tout en bénéficiant d’une agilité manquant parfois à leur organisation.

C’est cette fondation pour favoriser la co-innovation qui constitue l’une des perspectives les
plus motivantes et ambitieuse de la plateforme. Pour les organismes scolaires et de recherche : labos, universités…

La nature ouverte de la plateforme va de pair avec le modèle des « labos » propres aux établissements
universitaires. La plateforme pourrait offrir un pan entier de son système pour les investigations avancées, les projets scolaires ou multi-établissements au sein d’une ville.

C’est aussi un terrain idéal d’expérimentation pour les projets collaboratifs entre les institutions
académiques et le secteur privé, comme pour les projets européens de type Eureka.

Pour les associations, les citoyens…

Totalement en phase avec le mouvement vers l’Open Data et plus généralement l’internet Citoyen, la plateforme sera au service de tous, y compris des initiatives non lucratives…

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• Série 1: Open Data: Les villes deviennent consultables et programmables !
• Série 2: La numérisation des systèmes et des objets de la ville pour un meilleur traitement de la donnée
• Série 3: Les plateformes ouvertes de la Smart City: la gouvernance, la fiabilité, la pérennité
• Série 5: L’open data au service des villes intelligentes: Un exemple de mise en oeuvre et d’exploitation

Thierry Gruszka est Directeur Recherche & Innovation chez Cisco au Paris Innovation & Research Lab (PIRL). Depuis plus de 3 ans, il travaille sur l’internet des objets, les analyses intelligentes de données et les médias numériques. En 2015, il a conçu et gère un espace de collaboration immersive facilitant les expérimentations et la co-innovation, notamment dans le cadre de programmes de transformation digitale et le support de l’écosystème des startups. Il se focalise actuellement sur des pilotes Smart City ayant pour but de prototyper une plateforme d’infrastructure programmable à destination des Villes Intelligentes.

Série “Smart Cities et Open Data: Du Concept au Concret”
Article sponsorisé – Auteur: Thierry Gruszka, Directeur Recherche & Innovation, Cisco
Retrouvez sa biographie en bas de cet article.

Les villes intelligentes ne pourront se construire sans l’accès libre — et sécurisé — à toutes les données qui la concerne, y compris celle des individus qui les occupent, moyennant les garanties de respect de la vie privée.

Une plateforme ouverte (Open Platform) est un environnement matériel et logiciel qui s’appuie sur des standards ouverts (Open Standard), c’est-à-dire des protocoles et des formats interopérables, dont les spécifications techniques sont publiques, généralement sans restriction d’accès ni de mise en oeuvre, par opposition aux formats propriétaires ou fermés, dont l’accès et l’usage sont spécifiques ou privés.

L’interopérabilité est une composante essentielle garantissant la liberté du choix des logiciels et systèmes accédant aux données. Les systèmes des plateformes ouvertes se caractérisent par des interfaces de programmation applicative ouvertes (Application Programming Interface — API) permettant d’interagir avec le système, de le contrôler à la demande. Les APIs sont publiées et peuvent être enrichies par la communauté qui gère la plateforme, selon des règles de gouvernance préétablies.

Sans exposer l’ensemble des détails, la gouvernance est effectuée via un consortium regroupant des parties prenantes des secteurs publics et privés. Les décisions et directions sont gérées à la façon d’une société ou fondation dont les intérêts sont communs. Les membres du consortium contribuent en nature ou numéraire, les industriels allouant la plupart du temps des ressources, matériels et ingénieurs, pour produire les spécifications techniques et les développements informatiques, dont ceux nécessaires pour valider et certifier les composants proposés.

Les sujets pris en charge par le consortium correspondent souvent aux tâches dépassant les compétences et capacités d’une seule entité, ou encore celles indispensables au bon fonctionnement du système, mais de valeur ajoutée commerciale faible. La notion d’intérêt commun va donc de pair avec une coopération nécessaire au lancement d’un nouveau marché, à l’intérieur duquel chacun voit comment en tirer avantage. Les règles de gouvernance garantissent l’équilibre global, et les membres en charge veillent aux orientations avantageant ou défavorisant telle ou telle entité ou secteur.

Bon nombre de plateformes ou formats ouverts ont permis le développement d’initiatives utiles ou de services à valeur ajoutée : linux, chrome, usb, hdmi, dlna… il en va de même pour les protocoles internet : http, ftp, rest, html… et plus récemment OCF pour l’internet des objets.

La pérennité et la fiabilité de ces formats reposent principalement sur ces mêmes caractéristiques appliquées aux membres des consortiums qui les animent, ainsi que quelques bonnes pratiques relevées :

• Un consortium constitué d’entités actives sur l’Europe, les Amériques et l’Asie
• Un équilibre entre les grands groupes et les institutions académiques
• Des représentants des industries du hardware (matériel), software (logiciel) et réseau
• Des membres ayant l’expérience dans la gestion de projets collaboratifs et la propriété intellectuelle.

Sur ces bases, une plateforme ouverte ne signifie pas «systématiquement» gratuite et libre, au point d’y autoriser tout et n’importe quoi. À l’instar d’un réseau routier, on y trouve des routes et voies rapides gratuites, des autoroutes payantes, ainsi que des voies et allées privées. Mais toutes sont sur la carte, communiquent, utilisent les mêmes panneaux et autorisent des véhicules répondant aux normes et leur régulation est soumise au Code de la route.

C’est ce principe que nous transposons à cette plateforme smart city ouverte, pour que chacun puisse l’exploiter, à son niveau et selon le degré requis.

Il s’agit donc d’une plateforme ouverte, mais « managée », c’est-à-dire administrée, de sorte que les accès, échanges, partages et actions commerciales puissent être suivis, contrôlés et sécurisés. Les smart-city, étant à la croisée de plusieurs domaines et secteurs, suscitent de nombreuses activités collaboratives, incluant co-développement, co-innovation et coopération.

Pour tous ces acteurs, l’administration sécurisée de leurs actifs est une composante essentielle à la réussite de cette plateforme.

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• Série 2: La numérisation des systèmes et des objets de la ville pour un meilleur traitement de la donnée
• Série 4: Open Data: les apports d’une plateforme ouverte pour les villes intelligentes
• Série 5: L’open data au service des villes intelligentes: Un exemple de mise en oeuvre et d’exploitation

Thierry Gruszka est Directeur Recherche & Innovation chez Cisco au Paris Innovation & Research Lab (PIRL). Depuis plus de 3 ans, il travaille sur l’internet des objets, les analyses intelligentes de données et les médias numériques. En 2015, il a conçu et gère un espace de collaboration immersive facilitant les expérimentations et la co-innovation, notamment dans le cadre de programmes de transformation digitale et le support de l’écosystème des startups. Il se focalise actuellement sur des pilotes Smart City ayant pour but de prototyper une plateforme d’infrastructure programmable à destination des Villes Intelligentes.

Série “Smart Cities et Open Data: Du Concept au Concret”
Article sponsorisé – Auteur: Thierry Gruszka, Directeur Recherche & Innovation, Cisco
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Les villes intelligentes ne pourront se construire sans l’accès libre — et sécurisé — à toutes les données qui la concerne, y compris celle des individus qui les occupent, moyennant les garanties de respect de la vie privée.

Les villes ont abordé leurs problématiques opérationnelles en les traitant en silos, à l’image de leurs organisations municipales structurées en cabinets. Les principaux domaines disposant du numérique se résument aux sujets suivants :

• Gestion du trafic routier
• La sécurité publique
• L’éclairage
• La pollution et l’environnement
• La gestion des déchets
• L’optimisation des parcs de stationnement

Cette approche fragmentée montre des limites en termes d’efficacité, de performance et d’économie.

La gestion de la circulation et l’optimisation du stationnement relèvent tous deux du transport automobile et devraient être combinées pour être efficaces, surtout quand on sait qu’une réduction de l’ordre de 10% du nombre de véhicules suffit à fluidifier sensiblement la circulation, alors qu’en ville 15% de véhicules qui circulent cherchent à se garer.

Le transport en ville relève de la mobilité urbaine en général qui inclut les transports publics ainsi que les véhicules en usage partagé, type autolib et vélib. La problématique doit être abordée de façon globale via la mobilité multimodale. Il s’agit de considérer un trajet en tenant compte de tous les moyens de transport disponibles et accessibles à l’instant désiré en fonction du meilleur contexte. Les données des transports publics et des opérateurs de véhicules partagés devraient être combinées avec celles de la circulation. Des initiatives ont vu le jour récemment (RATP, SNCF…), mais le travail de collecte des données est redondant et la fonction ne résout que des problématiques individuelles (telle personne se rend à tel endroit) sans chercher à améliorer la fluidité générale d’une ville ou d’un quartier.

La sûreté publique est en partie liée aux incidents de circulation ainsi qu’aux systèmes d’éclairage qui peuvent améliorer la visibilité aussi bien pour les automobilistes que pour les piétons, y compris dans des aires sans véhicules, telles les parcs et les squares.

La gestion des déchets, et notamment la programmation des ramassages, pourrait tenir compte de la circulation routière, mais aussi d’autres moments de la vie tels que les entrées et sorties des écoles, les manifestations publiques, etc.

Ces quelques exemples montrent la nécessité de combiner ces informations :

• Les activités d’une ville sont imbriquées de par leur unité de lieu, et les problématiques ne peuvent être traitées avec une seule variable ou source d’information
• La formidable complexité de gestion d’une multitude de variables peut désormais être absorbée par les technologies du cloud et du big data. Il ne faut plus s’en priver ni le redouter.
• La multiplicité des types d’acteurs publics, privés, associatifs, particuliers impose de favoriser l’accès libre aux données de base. C’est en partie l’objet des initiatives Open Data.
• La valeur réside dans l’information issue des traitements et combinaisons des données brutes, ces dernières étant peu porteuses de sens en général.
• Les données brutes ne peuvent ni ne doivent être collectées et stockées plusieurs fois. Pour autant leur accès doit respecter et protéger la vie privée.

Les données de base des villes doivent être rendues accessibles pour favoriser l’essor de services smart-city gratuits ou à valeur ajoutée, d’utilité publique ou à visée commerciale, à l’instar des données GPS qui ont été libérées, avec à terme les services et profits que l’on connaît.

La prise en compte de tous ces éléments tend vers un modèle de plateforme ouverte. Pour autant, la valorisation des actifs et la protection de la vie privée doivent rester au coeur des principes fondateurs d’une telle plateforme. La notion de plateforme ouverte « managée » semble fournir l’approche la plus appropriée.

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• Série 1: Open Data: Les villes deviennent consultables et programmables !
• Série 3: Les plateformes ouvertes de la Smart City: la gouvernance, la fiabilité, la pérennité
• Série 4: Open Data: les apports d’une plateforme ouverte pour les villes intelligentes
• Série 5: L’open data au service des villes intelligentes: Un exemple de mise en oeuvre et d’exploitation

Thierry Gruszka est Directeur Recherche & Innovation chez Cisco au Paris Innovation & Research Lab (PIRL). Depuis plus de 3 ans, il travaille sur l’internet des objets, les analyses intelligentes de données et les médias numériques. En 2015, il a conçu et gère un espace de collaboration immersive facilitant les expérimentations et la co-innovation, notamment dans le cadre de programmes de transformation digitale et le support de l’écosystème des startups. Il se focalise actuellement sur des pilotes Smart City ayant pour but de prototyper une plateforme d’infrastructure programmable à destination des Villes Intelligentes.

Série “Smart Cities et Open Data: Du Concept au Concret”
Article sponsorisé – Auteur: Thierry Gruszka, Directeur Recherche & Innovation, Cisco
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Les villes intelligentes ne pourront se construire sans l’accès libre — et sécurisé — à toutes les données qui les concernent, y compris celles des individus qui les occupent, moyennant les garanties de respect de la vie privée.

L’émergence et le développement des appareils et objets connectés contribuent à la transformation digitale qui convertit en données numériques les informations qui étaient jusqu’alors traitées de façon manuelle ou analogique, peu utilisées en dehors de leur contexte. Connectées à des réseaux de type internet, ces données numérisées peuvent être transférées pour être stockées, analysées et enrichies.

Cette numérisation du monde réel offre de nouvelles capacités pour mieux comprendre nos villes, mais aussi de nouvelles possibilités pour envisager des solutions à des problèmes complexes, notamment grâce au traitement massif et combiné de ces données. À l’instar des multiples résultats d’un bilan sanguin qui révèlent l’état de santé d’un patient, ces données vont rendre les villes intelligibles.

Nombre de ces objets connectés, intégrés aux villes et équipements urbains, seront capables d’actions simples, comme le sont actuellement les feux tricolores, mais deviendront en plus programmables à distance, avec des systèmes contrôlés ou automatisés prenant en compte le contexte. À terme, les technologies d’intelligence artificielle amèneront des facultés « d’apprentissage » permettant par exemple d’identifier des situations rares ou inhabituelles, ou encore d’établir des prédictions d’impacts surpassant les moyens actuels dont disposent les bureaux d’études.

Il s’agit de transcrire le modèle d’internet existant à celui des objets et systèmes des villes, en les rendant numériques, connectés, actionnables et combinables, selon des protocoles d’accès à la fois simples et sécurisés.

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Les villes concentrent une grande richesse d’activités, à la fois denses, complexes et complémentaires. Elles sont le théâtre permanent d’une multitude d’actions, d’événements et de services, à destination des usagers qui y vivent, y résident, y travaillent, y étudient ou y séjournent. De nombreux intervenants sont en charge de ces tâches aux rythmes variés, périodiques, saisonniers ou ponctuels. Ils effectuent tous les jours des missions relatives à la sécurité, la santé, l’éducation, la culture, le sport, les loisirs, la communication, le commerce, les transports, la voirie, l’eau, l’éclairage, l’urbanisme ainsi que toutes les fonctions administratives qu’une ville se doit de fournir.

Proposer une plateforme numérique aux villes implique de bien étudier le milieu où elle va évoluer et à qui elle va s’adresser. Trois points essentiels sont à prendre en considération :

• Tous les secteurs coexistent au sein d’une ville : public, privé, associatif et particulier.
• Les collectivités locales/territoriales détiennent la plupart des pouvoirs de décision et de régulation
• L’exécution s’effectue via des services municipaux internes ou bien en collaboration ou en délégation avec des entités publiques ou municipales, des partenaires privés, ou encore avec des d’associations, voire des particuliers.

Par conséquent, il est important de bien saisir les fonctions et structures de ces villes, ainsi que les multiples éléments qui les caractérisent : la taille, la population, les missions urbaines, résidentielles, politiques, économiques, sociales, éducatives, culturelles, les réseaux de transport et de communications… ainsi que des activités dominantes pouvant être influencées par un contexte régional, industriel, administratif, touristique, universitaire, portuaire, militaire, etc.

En général, on observe que plus de la moitié des sujets gérés par la ville sont concernés par la numérisation des systèmes et objets de la ville. Et il n’y a pas de limite à cette expansion qui à terme couvrira certainement la totalité des domaines.

Les limites et écueils des systèmes régentés en silos dans les villes sont avérés et inhibent le développement des solutions numériques associées. La nécessité d’une mise en commun des données générées par les équipements et dispositifs urbains est clairement mise à jour et en attente d’une solution, idéalement ouverte et sécurisée, fiabilisée avec les acteurs impliqués.

Suivez notre série “Smart Cities et Open Data: du concept au concret” en lisant nos articles sur cette thématique:

• Série 2: La numérisation des systèmes et des objets de la ville pour un meilleur traitement de la donnée
• Série 3: Les plateformes ouvertes de la Smart City: la gouvernance, la fiabilité, la pérennité
• Série 4: Open Data: les apports d’une plateforme ouverte pour les villes intelligentes
• Série 5: L’open data au service des villes intelligentes: Un exemple de mise en oeuvre et d’exploitation

Thierry Gruszka est Directeur Recherche & Innovation chez Cisco au Paris Innovation & Research Lab (PIRL). Depuis plus de 3 ans, il travaille sur l’internet des objets, les analyses intelligentes de données et les médias numériques. En 2015, il a conçu et gère un espace de collaboration immersive facilitant les expérimentations et la co-innovation, notamment dans le cadre de programmes de transformation digitale et le support de l’écosystème des startups. Il se focalise actuellement sur des pilotes Smart City ayant pour but de prototyper une plateforme d’infrastructure programmable à destination des Villes Intelligentes.

Zoom sur les Smart Cities françaises :

La France compte 25 smart cities, dont plus de la moitié ont moins de 250 000 habitants et ce chiffre ne fait qu’augmenter. C’est un fait, les villes ont entamé leur transformation numérique, ont pris le virage de l’innovation, commence à intégrer l’internet des objets, l’intelligence artificielle et le big data pour répondre aux attentes des 65 % de Français prêts à utiliser les services en ligne.

La donnée est centrale dans la mise en œuvre de la ville intelligente ou ville connectée. Elle est au cœur du fonctionnement des villes et des territoires et permet d’inventer la ville servicielle de demain, d’où la nécessité de l’organiser pour le bien-être de tous les citoyens, pour une ville inclusive.

L’opendata est au cœur des enjeux car il permet aux territoires et aux entreprises d’utiliser pleinement le potentiel de leurs données pour en faire de puissants leviers de développement économique et de pilotage de leur activité.

La data en elle-même n’est d’aucune utilité, c’est son analyse qui lui donne de la valeur ainsi elle devient un outil d’aide à la décision et se révèle nécessaire au bon fonctionnement des services de la ville au quotidien, que ce soit pour l’organisation des transports, des services administratifs, de la gestion des écoles, des maisons de retraite, de la vie culturelle par exemple. La donnée et l’ouverture des données sont des éléments essentiels au pilotage de la transformation de la ville par le numérique.

L’internet des objets joue une place prépondérante : De nombreuses villes comme Aix en Provence ou Paris privilégient les plateformes participatives en ligne pour donner la parole à leurs habitants et leur permettre d’être en interaction régulière avec leurs administrations locales.

Les expérimentations réalisées à Paris Place de la Nation ont permis de mettre en place d’une part une connectivité permettant de récolter des données en temps réel via des capteurs et aussi d’installer une infrastructure cloud, deux éléments fondateurs et indispensables à l’essor des villes intelligentes. Les applications mises en place par les entreprises et les startups ont permis l’analyse des flux et la prise de décision par la ville de Paris de réaménager la place, actuellement en cours de reconstruction.

Le digital pousse les collectivités locales à repenser leurs modes d’organisation internes (1) : Le réseau déployé doit être pensé et réfléchi dès le début comme un réseau multiservices, mutualisé, présent sur toute la ville et sécurisé. De nouvelles opportunités vont permettre aux villes d’intégrer le numérique :

• Une meilleure maîtrise de leurs données avec l’arrivée d’échéances réglementaires (RGPD, ouverture des données…) boostant ces chantiers. Le retard des collectivités sur ce sujet implique une forte mobilisation d’ici 2020. Découvrez la synthèse de notre rapport et notre article RGPD et collectivités territoriales ;
• L’optimisation des processus documentaires qui reste une préoccupation, la priorité se recentrant sur la valeur probante des documents numériques ;
• La relation usager : le digital murît, en intégrant progressivement des fonctionnalités plus avancées. Mobilité, gestion de communautés sociales, analyse de données… qui seront dynamisées d’ici 2020 ;
• Les acteurs locaux qui se structurent pour porter ensemble leur transition digitale en mutualisant des briques (infrastructures, logiciels, ressources, lieux d’innovation…).

L’approche architecturale de Cisco se base sur l’unification, offrant aux collectivités locales d’exécuter les applications classiques et cloud natives. Cette approche associe l’analytique, la simplicité, l’automatisation et la protection à l’application de politiques cohérentes. Découvrez la solution Cisco Digital Network Architecture pour les villes et territoires intelligents.

La ville intelligente n’a de sens que si elle est au service des usagers : “Concrètement, la transformation numérique et écologique des villes doit prendre en compte les préoccupations des habitants. La réalisation de l’éco-cité devra donc proposer  des modes de déplacement doux, une proximité plus grande entre les lieux de travail ou encore des circuits de distribution plus courts, etc…” déclare Emmanuel Schneider, directeur en charge de la Ville Intelligente chez Cisco France.

Découvrez la vidéo d’Emmanuel Schneider expliquant le projet mis en place par Cisco et ses partenaires

 (1) : Source Markess

“Si le bus passe dans 10 minutes, on informe l’utilisateur qu’il y a vélo en libre-service disponible à 30 mètres“, affirme Laetitia Gazel-Anthoine, qui compte parmi ses clients plus de 62 villes en France comme Bordeaux, Lyon, Toulon, Caen, Aix-en-Provence, en Europe comme   Milan, Barcelone ou au Brésil avec Rio de Janeiro.

“Nous avons travaillé avec les équipes Cisco pour mettre en place l’expérimentation Place de la Nation, notre application était liée à la plateforme Vélib pour proposer aux habitants une solution de transport multiple, facile et pratique. Il était possible d’informer les utilisateurs en temps de l’avancée des travaux, des nouveaux emplacements des stations vélos etc…”, précise Laetitia Gazel-Anthoine. La rénovation de la Place de la Nation n’était pas seulement un projet de rénovation physique du lieu, le but initial visait à améliorer au quotidien de la qualité de vie sur et autour de la Place de la Nation en utilisant les moyens des nouvelles technologies : des capteurs intelligents, l’analyse de données prédictives etc…

“En ce qui concerne les données, elles ne sont jamais liées à une personne, nous sommes un tiers de confiance et veillons à garantir une complète sécurité des données, il n’y a pas d’usage commercial, la RGPD concernant la protection des données personnelles représente pour nous une opportunité, c’est un label qui certifie aux usagers la stricte confidentialité de leurs données”, déclare-t-elle. 

Pour une connaissance approfondie des menaces et une analyse par secteur, vous pouvez consulter le rapport semestriel Cisco Cyber-Sécurité.

Visionnez l’interview de Laetitia Gazel Anthoine, fondatrice et CEO de Connecthings :

Les nouvelles de la Place de la Nation :

La future place a déjà changé d’allure fluidifiant les allées et venues des habitants et des automobilistes. Le nombre de voies de circulation est passé de 8 à 4 depuis avril 2017, ce qui a permis l’aménagement d’un vaste espace piéton autour du rond-point central. Une grande pelouse « à l’anglaise » accueillera les promeneurs et un muret haut de 70 cm intégrant assises et plantations. A l’été 2019, les terre-pleins des avenues Dorian, du Bel-Air et Bouvines seront raccordés pour être piétonnisés tout comme les contre-allées de l’Est de la place, elles seront réservées aux piétons, cyclistes et véhicules d’urgence, tous les vélos pourront circuler dans les deux sens dans toutes les contre-allées. Les arrêts de bus seront aussi réorganisés.

Retrouvez sur ce lien, l’interview de Sandrine Murcia, directrice générale de Connecthings.

Pour retrouver le projet de l’expérimentation Place de la Nation.

Et aussi l’interview de Philippe Dumont, sur l’indispensable mutualisation des services de la Ville.