Claris Verbis - доступно о сложном

Необычная плата Asus Sabertooth P67

ZakharS — Fri, 13 May 2011 09:23:52 +0000

На Ф-Центре есть полный обзор этой платы. В целом все стандартно, но внешний вид совершенно необычный: почти вся плата, кроме процессорного сокета и слотов спрятана за кожухом. Выглядит гораздо более эстетично, чем рядовые платы - никаких потрохов наружу. К тому же меньше риск отломать какой-нибудь конденсатор или поцарапать текстолит, хотя, у меня лично и на обычных платах с этим не было проблем.

Для того, чтобы горячий воздух не застаивался под кожухом, на плате предусмотрен миниатюрный вентилятор, который, правда, продается отдельно. Сама плата снабжена несколькими термодатчиками в разных местах и специальной программой для их мониторинга. Это позволит отследить нагрев и понять, нужен ли вентилятор в вашей конкретной конфигурации.

Гришковец

ZakharS — Thu, 17 Feb 2011 10:37:05 +0000

Евгений Гришковец закрыл сегодня свой блог в ЖЖ. Очень жаль, конечно, но и мотивы понять можно.

Я давно слежу за его творчеством и считаю его одним из очень немногих в наше время представителей настоящего искусства или, по его выражению, частью российского культурного контекста.

Последним большим впечатлением для меня стал его фильм "Сатисфакция". Однозначно рекомендую посмотреть - очень сильный фильм. Чтобы почувствовать атмосферу - вот трейлер.

Все, наверное, слышали песню "Настроение улучшилось". Он там не поет, а говорит, но его сила как раз в слове, в интонации.

Мне трудно выразить осмысленными словами отношение к творчеству Гришковца. И, я уверен, кому-то он может сильно не нравиться - ведь люди совершенно разные. Однако в моей жизни он очень важен, и я рад, что когда-то открыл для себя такого замечательного писателя.

Последнее время я поддавался некоторой депрессии, читая новости и глядя на ситуацию в стране. И вчера мне очень помогли слова Гришковца:

Где-то с месяц назад сидел в большой компании, и разгорелся очень жаркий спор. В компании было несколько известных журналистов, были редакторы, то есть, люди гораздо более информированные, чем я, и по этой причине менее счастливые. Я в споре не участвовал, поскольку мог опираться только на ощущения, но никак не на факты. А спор шёл о ситуации в стране и о её перспективах. Столкнулись две точки зрения - катастрофическая и абсолютно катастрофическая. И говорили-то люди, умеющие вести споры, умные, с очень быстрыми мозгами, а главное, как я уже сказал, информированные.

Накал спора был очень серьёзный, с подскакиванием с мест, с уходом к двери, и желанием этой дверью хлопнуть, с возвращением к столу, с временными перемириями и новыми вспышками категорических высказываний. А потом спросили меня, что я по этому поводу думаю. И я сказал приблизительно следующее: "Вам точно виднее, и вы точно больше и лучше меня знаете то, что происходит. Скорее всего, ваши жуткие прогнозы сбудутся. Но я не могу соглашаться и думать так, как вы. У меня дома маленькие дети. А отец маленьких детей просто не имеет права быть с вами согласным и не быть жизнелюбом. Мне наверное даже хотелось бы с вами согласиться, но не могу. Права не имею... "

Ну и напоследок одна из его новых замечательных песен:

Новая встроенная графика Intel - идеально для HD-медиацентров

ZakharS — Fri, 11 Feb 2011 15:09:04 +0000

Картинка выше знакома, наверное, уже многим. Это схема нового процессора Intel Core. Помимо прироста быстродействия ядер, в этой версии очень существенно ускорена встроенная графика.

Собственно, это означает, что теперь можно совершенно спокойно собрать компактный и холодный медиацентр без дискретной видеокарты. И если в предыдущих версиях GMA HD была вероятность, что процессор не справится с каким-то экзотическим HD-видео, то сейчас это исключено.

Ф-Центр опубликовал вчера результаты тестов. Краткое резюме:

Intel HD Graphics 3000 серьёзно превосходит по быстродействию дискретную видеокарту AMD Radeon HD 5450.
За кодирование/декодирование видео отвечает отдельный аппаратный блок, поддерживающий MPEG-2, VC-1 и AVC. Технология называется Quick Sync.
Нагрузка на вычислительные ядра при проигрывании Full HD видео составляет не более 15%.
Так как блоки кодирования и декодирования разделены, есть возможность аппаратно перекодировать видео из одного формата в другой. Даже такая тяжелая операция позволяет задействовать лишь 20% ресурсов ядер.
Пока еще есть проблемы с поддержкой Quick Sync программными плеерами. Даже самая свежая версия Media Player Classic с включенным режимом аппаратного ускорения DXVA работает с артефактами.
Младшая версия HD Graphics 2000 существенно медленнее.

Остальные подробность и тесты в статье по ссылке выше.

Но пока меня останавливают две вещи. Во-первых, известный дефект чипсета, который полностью исправят еще не скоро. И, во-вторых, уже летом выходит следующее поколение - Intel Ivy Bridge с техпроцессом 22 нм - еще холоднее! Обещано также очередное существенное ускорение графики. Для просмотра HD-видео это уже не важно, а вот ускорение кодирования вполне может оказаться заметным. Поэтому, если не сильно горит, стоит подождать до осени.

Переход на Windows 7 x64: впечатления и подводные камни

ZakharS — Wed, 09 Feb 2011 06:43:17 +0000

Собрался, наконец, перевести рабочую систему на Windows 7. Меня все устраивало и в Windows XP, но однажды перестало хватать 4 гигабайт памяти для компиляции сложных проектов. Решил, что раз уж переходить на 64-разрядную систему, то сразу на "семерку".

Что могу сказать? В целом впечатление хорошее. Работает быстрее. Самый существенный момент - оптимизация работы с диском. Теперь фоновое копирование файлов или компиляция практически не мешают параллельно работать в других приложениях. В Windows XP это было большой проблемой. Запуск приложений также ускорился. Я уж совсем было решил поменять Firefox на Google Chrome из-за того, что первый жутко тормозил при запуске. Но в семерке он стартует практически мгновенно.

Новый интерфейс - дело привычки. Совмещение ярлыков быстрого запуска с таскбаром - очень удачное решение. Часто используемые приложения теперь всегда находятся на фиксированных местах. В остальном работать не мешает, а это самое главное.

Понравилась установка драйверов. Ни разу не потребовался установочный диск - все нашлось автоматом. Даже при подключении КПК самостоятельно скачался и поставился Mobile Device Center. В общем, с поддержкой железа все, действительно, упростилось.

А теперь расскажу о проблемах, с которыми пришлось столкнуться. Часть из них связана именно с семеркой, часть с особенностями 64-разрядной версии.

Так как в 64-разрядной версии два каталога Program Files, и 32-разрядный софт ставится в Program Files (x86), иногда криво написанные приложения после этого не стартуют или работают неправильно. В таких случаях их лучше ставить в корень диска.
С реестром тот же дуализм: есть обычный ключ HKLM/Software, а есть HKLM/Software/Wow6432Node. И если какое-то 32-битное приложение ломится напрямую в первую ветку, то, естественно, удивляется, что там нет нужного ему ключа. В таком случае можно этот ключ скопировать из Wow6432Node.
Некоторые программы вдруг начинают требовать прав администратора для запуска. Для этого существует контекстное меню "Run as administrator".
Старые программы иногда вообще не запускаются, ругаясь на неизвестную версию Windows. В таких случаях обычно помогает запуск в режиме совместимости (устанавливается в свойствах exe-файла или ярылка). XP-Mode я пока не пробовал, т.к. не было необходимости.
Какие-то программы могут потребовать поставить .NET Framework 1.1, который в новой системе не нужен. Если без него они ни в какую не ставятся, можно-таки установить - у меня проблем после этого не возникло.
Иногда программы пытаются писать в защищенные папки в C:\Users\<profile name>\ и получают отказ. У меня так было один раз, и проблема решилась путем изменения переменной окружения.
Иногда возникают какие-то неожиданные ошибки, которые лечатся перезапуском. Например, при установке SQL Server 2008 (казалось бы, родное приложение) инсталляция вдруг упала с какой-то несуразной ошибкой. Во второй раз все прошло отлично. Честно говоря, такие вещи напрягают. Но, думаю, со временем все отшлифуют.
Еще была проблема при компиляции в Visual Studio 2008 - компилятор просто падал на любом файле. Оказалось, что это известный дефект, и существует заплатка. Но она не ставится через Windows Update, и приходится искать в MSDN. На всякий случай, добавлю сюда ссылку.
Система, похоже, стала полностью UNICODE-совместимой. Но из-за этого у меня возникли проблемы с русскими текстовыми документами в ANSI. Если их открыть в Notepad, вместо русских букв будут показываться вопросики, а при попытке сохранения русский текст вообще потеряется. Проблема решается так:
Не смог пока побороть QIP - получаю от некоторых людей сообщения с крокозябрами вместо русских букв. И непонятно, на чьей стороне проблема.
Я пробовал ставить дома пробную 90-дневную версию Windows 7 Ultimate. На втором компьютере Windows XP, и мне не удалось "с наскока" настроить общий доступ к файлам по сети. Думаю, что проблема несложная, но, однозначно, есть какие-то особенности. Если кому удалось - пишите в комментариях.

Вот, собственно, основные сложности. Получилось немало. Но решается все довольно просто.

Преимуществ у системы, все-таки, больше. Думаю, можно смело переходить. Я теперь и на домашний компьютер буду покупать семерку.

Надеюсь, данный обзор кому-то сэкономит время.

P.S. Пишите в комментариях, если у кого-то были еще какие-то проблемы. Я буду обновлять статью по мере поступления.

Обзор RSS-подписок №1

ZakharS — Tue, 01 Feb 2011 08:08:10 +0000

Попробую ввести в блоге постоянные рубрики. Начнем, пожалуй, с разбора подписок.

Большинство из нас читает какие-то интересные ресурсы, о которых другие могут не знать. Поделюсь своей коллекцией. Скорее всего, в один пост это не уместится, к тому же набор иногда пополняется. Поэтому оформлю в виде постоянной колонки.

В подписки у меня включены лишь ресурсы, которые интересно читать каждый день. Остальные сайты в закладках и читаются под настроение.

Общие новости

news2.ru. Можно долго спорить о том, стоит ли тратить время на чтение политических новостей, но так или иначе мы с ними сталкиваемся. Чтобы не читать гигантский поток из разных агентств, люди придумали агрегаторы. Из российских ресурсов подобного типа мне нравится news2. Довольно скромный поток из 20-30 записей в день. На главную выходят в основном действительно интересные новости. Авторы ресурса отличаются некоторой циничностью по отношению к современной России, однако новости можно читать и без комментариев.

Фотоблоги

Эта категория последние годы стала очень популярной среди блогеров: минимум текста, максимум информации в фотографиях. Хороший формат, однако просматривать более сотни кадров в день, пусть даже высокохудожественных, довольно утомительно. Поэтому на постоянной основе я читаю всего 3-4 фотоблога.

Журнал Другого. Его знают почти все, поэтому останавливаться особо нет смысла. Мне нравится манера, в которой Рустем комментирует ежедневные события. Его вкус в некоторых вопросах расходится с моим, но в основном читаю с удовольствием.
Блог Ильи Варламова. Илья, на мой взгляд, хороший фотограф и увлеченный своим делом человек. Помимо работы фотокором на Эхе Москвы, у него есть свое фотоагентство, и он много ездит по миру. Илья почти всегда присутствует на массовых мероприятиях в Москве и зачастую довольно иронично их комментирует.
Блог Сергея Доля. Еще один топовый фотоблог о путешествиях. Сергей проводит в поездках существенную часть жизни, привозит отличные фотографии. И вообще он довольно интересный человек. Мне нравится примерно половина из того, что он пишет, поэтому держу в подписке.

У меня в закладках есть еще несколько замечательных фотоблогов, но, как я уже сказал, смотреть их ежедневно утомительно. Вышеназванные блоги - своего рода СМИ, авторы пишут на злободневные темы в разумных количествах.

Чтобы не утомлять вас большими объемами, на сегодня, пожалуй, все.

Даже Intel совершает ошибки: дефект в чипсете для процессоров Sandy Bridge

ZakharS — Tue, 01 Feb 2011 06:13:18 +0000

Те, кто не стал спешить с покупкой нового Intel Core, - все правильно сделали. По горячим следам обнаружился дефект в 6-й серии чипсета для этих процессоров.

Проблема состоит в том, что со временем порты Serial-ATA внутри чипсета могут начать разрушаться (если я верно перевел слово "degrade" в данном контексте). Это может повлиять на производительность и работу подключенных SATA-устройств. Дефект чипсета никак не влияет на сам процессор Sandy Bridge.

Intel уже выпустила железную "заплатку" и будет принимать дефектные платы от OEM-партнеров в феврале. Полностью исправленный чипсет выйдет лишь в апреле.

Риску подвержены системы, поставленные с 9 по 31 января, работающие в связке с 4-ядерными процессорами Core i5 и Core i7.

Всем энтузиастам, видимо, лучше подождать до лета. Заодно и цены на процессоры упадут.

Update: Ф-Центр подтянулся - там чуть более подробно.

Windows 7 и скорость поиска почты в Outlook

ZakharS — Mon, 31 Jan 2011 14:45:27 +0000

На рабочем компьютере поставил, наконец, Windows 7, причем сразу 64-битную версию. Все прошло довольно гладко, за исключением, как и ожидалось, некоторых корпоративных приложений. Но и их поборол в итоге.

Обычно я никогда не удаляю старые письма, чтобы, в случае чего, найти какую-то важную переписку. Поэтому почтовый ящик в Outlook занимает сейчас около 12 Гигабайт и содержит десятки тысяч писем. Пока стояла Windows XP, поиск нужного письма был задачей долгой и ресурсоемкой. Установка движка Windows Search проблему частично решала, но сам этот движок беспощадно тормозил систему, поэтому пришлось его удалить.

В Windows 7 поиск является частью системы, так просто его не отключишь. Но и работает он, похоже, намного быстрее. Поэтому теперь, чтобы найти письмо по ключевым словам, Outlook тратит всего пару секунд. Теперь можно поднять нужную переписку даже в процессе разговора по телефону, набрав лишь ключевое слово в строке поиска. Очень приятное улучшение.

uTorrent и слабый маршрутизатор - работа над ошибками

ZakharS — Fri, 14 Jan 2011 12:25:48 +0000

Два года назад я писал о проблемах дешевого маршрутизатора Zyxel при работе с uTorrent. Вкратце, проблема была в том, что упомянутая программа открывала слишком большое число TCP-соединений, и у маршрутизатора мгновенно переполнялась таблица NAT. В результате он почти сразу "падал", и интернет отваливался. Долгие разговоры с техподдержкой Zyxel закончились тем, что они признали P334 EE слишком слабым для такой, казалось бы, рядовой задачи. И никакая тонкая настройка P2P-клиента не помогала.

Я тогда убрал маршрутизатор в шкаф и настроил software router на Windows XP. Все было отлично, но мне надоело держать включенными 2 компьютера, и я решил еще раз попробовать настроить свой Zyxel.

Поставил последнюю версию uTorrent и запустил несколько закачек. С настройками по умолчанию маршрутизатор помер очень быстро, однако после уменьшения максимального числа соединений с 200 до 50 проблема практически исчезла. Я, правда, также отключил DHT-сеть, но в прошлых версиях эта настройка не помогала. Теперь маршрутизатор зависает гораздо реже и только при сильной нагрузке. А т.к. я не часто скачиваю большие объемы, и обычно оставляю закачки на ночь, то с этим можно жить. Видимо, uTorrent теперь умеет корректно закрывать старые соединения.

В будущем я все равно планирую собрать отдельный HTPC на mini-ITX с функцией маршрутизатора. Но на ближайшее время и со стареньким Zyxel можно остаться.

Внешний диск WD Elements Desktop

ZakharS — Fri, 14 Jan 2011 10:11:35 +0000

На новогодних каникулах покупал в подарок 2-терабайтный внешний диск WD Elements Desktop - вот такой. Это самая простая модель с медленным USB 2.0, но как кинохранилище подходит замечательно. Отличие от WD MyBook с тем же интерфейсом лишь во внешнем виде и в том, что Elements не содержит никакого софта для резервного копирования, которым я все равно не пользуюсь. Соответственно, и цена у него заметно ниже.

Внешне он оказался вполне стильным - мне даже больше нравится, чем MyBook. Тонкий матовый корпус (хотя, в торце все-таки глянец). В комплекте ничего лишнего - провод USB и провод питания.

Диск при работе практически холодный и бесшумный, что немаловажно. Внутри там установлен накопитель WD серии EARS с 4-килобайтным сектором. Это создает проблемы тем, у кого установлена Windows XP - диск необходимо выравнивать. Все детали описаны здесь. На сайте WD есть 2 версии утилит для выравнивания - Paragon и Acronis WD Align. Я использовал первую. Предварительно диск должен быть отформатирован. Я всегда переразбиваю новые диски и форматирую их заново полным форматом, чтобы заодно проверить на плохие сектора - при сбоях форматирования в системный Event Log пишутся ошибки. А данный диск, насколько я понял из отзывов, переразбить просто необходимо, потому что он изначально размечен криво и chkdsk выдает ошибки при проверке.

В общем, я удалил существующий раздел NTFS, заново его создал (один на весь диск). Форматировался он примерно 6 часов. Почему-то ближе к конце процедура замедлилась - изначально по оценкам должна была занять 5 часов. Затем я запустил WD Align (его можно скачать с официального сайта WD), который сообщил, что раздел нуждается в выравнивании. Я думал, что это длительная процедура (сдвиг всех секторов), однако, заняла она всего пару минут. Кстати, разницы в скорости до и после процедуры я так и не заметил - чтение примерно 30-40 Мб/с, запись 20-30. Это стандартная скорость для накопителей USB 2.0.

Да, еще одно отличие от модели MyBook - последний умеет выключаться вместе с отключением компьютера, а этот переходит в спящий режим и мигает лампочкой, что немного неудобно. При старте компьютера он долго опознается биосом - приблизительно секунд 7-10.

Но в целом диск очень понравился - для задач хранения видео или для фотографов подойдет отлично. Видеомонтажом на нем, наверное, будет заниматься трудно из-за малой скорости. Для этого проще использовать более скоростные интерфейсы - USB 3.0, eSATA или просто обычный внутренний диск.

Давайте кормить птиц - ледяные деревья могут привести к их гибели

ZakharS — Thu, 30 Dec 2010 11:52:17 +0000

Заковав в ледяную броню деревья, непогода устроила московским и подмосковным птицам настоящее испытание — они не могут добраться до еды и голодают. Биологи призывают подкармливать птиц, чтобы они не погибли (Источник).

Предлагаю перепост.

Приятные вещи всегда случаются неожиданно

ZakharS — Thu, 30 Dec 2010 10:40:47 +0000

Еду сегодня в метро, выхожу на Смоленской и встречаю Леонида Каганова. Узнал его по кроссовкам с колесиками, в которых он, похоже, ходит круглый год. Очень приятно пообщались. Видел ту самую знаменитую нокию. Ллео с ней не расстается ни на минуту, все время что-то читает или пишет :)

Очень рад такой неожиданной встрече.

Intel Sandy Bridge

ZakharS — Tue, 28 Dec 2010 08:53:16 +0000

Хочу порекомендовать хорошую обзорную статью про новые интеловские процессоры Sandy Bridge. Впечатляет. Думаю, тем, кто планирует апгрейд, стоит подождать. Причем, ждать, вроде, совсем не долго.

Кратко плюсы:

производительность встроенной графики существенно возросла
появился отдельный блок аппаратного ускорения видеокодеков
графическое ядро теперь на едином кристалле с процессором (у Nehalem было все же 2 кристалла в одной упаковке)
единый техпроцесс 32 нм для CPU и GPU
понижено тепловыделение - еще экономичнее станут ноутбуки
повышено общее быстродействие по сравнению с Nehalem при одинаковых частотах
добавлены новые очень интересные инструкции AVX (Advanced Vector Extensions)
цена должна остаться примерно той же, что у нынешних Nehalem (Core i3-5-7)

Наиболее существенным плюсом я вижу сильно ускоренную графику. Покупка дискретной видеокарты для не игроков теперь еще менее оправдана. При этом кодирование видео обещает быть очень быстрым.

Ну и для любителей тишины - если не ставить дискретную видеокарту, то совершенно спокойно можно обходиться единственным вентилятором в корпусе, который будет обдувать всю систему. Я, вообще говоря, и сейчас им обхожусь. Но видеокарта под нагрузкой все-таки остается довольно горячей. У Sandy Bridge эта проблема должна полностью исчезнуть.

Из минусов вижу только смену сокета на LGA 1155, что приведет к необходимости замены материнской платы для тех, кто поторопился и купил 1156. Но, все же, апгрейд более интересен владельцам уже всецело устаревших Core2Duo/Quad.

Думаю, что оптимальная цена установится к весне, хотя выход назначен чуть ли не на январь. Ну и реальных тестов стоит дождаться.

Хроники Нарнии: Покоритель Зари

ZakharS — Wed, 22 Dec 2010 12:08:22 +0000

На "Эхе Москвы" очень характерный отзыв о фильме. Нет, сам отзыв хороший и добрый, а вот комментарии... Всего один человек назвал фильм добрым. Остальные почему-то очень злобно пишут о морализаторстве или просто посмеиваются. Впрочем, от целевой аудитории "Эха" сложно ждать чего-то другого.

На эту серию я еще не ходил, но обязательно собираюсь. Потом расскажу. Первый фильм был просто замечательным. Впрочем, как и книга.

Автомобиль средней подержанности. Итоги первого года

ZakharS — Fri, 10 Dec 2010 05:12:18 +0000

Вот и прошел первый год владения новой машиной. Пора поделиться впечатлениями и подвести финансовые итоги.

Сначала о впечатлениях. Если кратко, то очень доволен. Поломок минимум, все по мелочам. В основном только регламентное ТО. Машина показала себя отлично во всех ситуациях. Пробег около 25 тысяч, в том числе 9 тысяч летом по Европе. Расход в городе умеренный – 11 - 11.5 литров. По трассе – около 8.8 - 9, если не гонять выше 110. В путешествии большой универсал очень удобен: можно спать в полный рост, сложив задние сиденья. Правда довольно сложно при этом распихать багаж по оставшемуся пространству, но это должно решиться, если купить крытый багажник (бокс) на крышу. Двухлитровый бензиновый двигатель для Mondeo вполне приемлем – мощности почти всегда достаточно. Немного тяжело при езде в затяжной подъем с грузом, но это бывает нечасто. В общем, для нас оказалась отличная машина.

Теперь, собственно, финансовая сторона. Не так уж дешево, но ожидаемо. Приведу полную раскладку. Везде в таблице цена указана общая за запчасти и работу.


Регламентные ТО

Замена масла двигателя (3 раза)	8500
Замена воздушного фильтра (2 раза)	1280
Замена задних тормозных дисков с колодками	8470
Замена передних тормозных дисков	4160
Замена всех тормозных колодок (работа, колодки достались в наследство)	750
Диагностика подвески (3 раза)	850
Диагностика и замена свечей	1185
Дезинфекция кондиционера	750
Замена салонного фильтра	1230
Замена топливного фильтра	1120
Итого	28295

Внеплановое ТО

Предпокупочная диагностика в сервисе	1200
Диагностика и ремонт троящего двигателя	800
Компьютерная диагностика двигателя	1200
Замена прокладки клапанной крышки двигателя	1790
Замена ламп подсветки приборной панели	630
Замена высоковольтного провода системы зажигания	1200
Замена аккумулятора	4600
Комплект передних и задних дворников	670
Лампочка ближнего света	225
Изготовление и программирование нового ключа зажигания	5334
Регулировка фар	600
Итого	18249

Резина и шиномонтаж

Комплект новой летней резины	14000
Летний шиномонтаж	1600
Зимний шиномонтаж	2160
1 зимнее колесо б/у плюс монтаж	2500
Итого	20260

Мелкие аксессуары и услуги

Огнетушитель, знак остановки, аптечка	1000
Стеклоомыватель	350
Сумка для инструмента в багажник	600
Электронасос	600
Мойки	2190
Парковка (приблизительно)	1000
Итого	5740

Деньги за воздух (страховка, техосмотр, налог)

Оформление сделки при покупке	1000
Криминальная проверка при покупке	2500
Постановка на учет	550
Техосмотр	550
ОСАГО	4912
КАСКО (только угон)	11000
Автомобильный налог (точную сумму не помню)	3000
Зеленая карта в Европу и по СНГ	3840
Итого	27352

Бензин, платные дороги

Здесь я не стал досконально учитывать все траты, поэтому очень приближенно.

17 тысяч км по России: средняя цена за литр 95-го 25 рублей, средний расход 10.5 литров на 100 км – итого около 45000 рублей.

8 тысяч км по Европе и СНГ: средняя цена за литр 95-го 45 рублей (по летнему курсу евро), и средний расход 10 литров на 100 км – итого около 36000 рублей.

Платные дороги в Европе – точно не помню, а искать квитанции неохота. Должно быть около 100-150 евро. Пусть будет 5000 рублей.

Выводы

Вот так, не много не мало, 100000 рублей без бензина (чуть округлил) плюс 86000 за бензин. Делим на пробег и получаем 7.4 рубля за километр или 15500 рублей в месяц или 517 рублей в день.

Если сравнить с моим предыдущим стареньким Мерседесом с его более дорогим ремонтом, то там получалось 9 рублей за километр, 9200 рублей в месяц или 305 рублей в день. Но баланс расходов был смещен в сторону ремонта – я тогда ездил меньше, а ремонтировался чаще. А если учесть еще то, что бензин 5-6 лет назад был почти в 2 раза дешевле, то получается, что владение старой машиной, из расчета цены километра пробега, существенно дороже. Однако, с полностью новой машиной баланс может сместиться в другую сторону: обязательное дорогое КАСКО, дорогое регламентное ТО на 10 и 20 тысячах пробега. Хотя, скорее всего, суммарные траты сопоставимы с моими. Но надо помнить, что новая машина сама по себе не дешева. Поэтому я остаюсь сторонником покупки подержанной машины возрастом 4-6 лет. При этом подбирать ее необходимо как можно более тщательно, чтобы избежать потом лишних трат.

Прокрутка страницы в Excel - виноват PuntoSwitcher!

ZakharS — Tue, 30 Nov 2010 07:32:48 +0000

Сегодня удалось решить небольшую, но давнюю и очень противную проблему с Excel. Я думаю, что многие с этим сталкивались: при попытке перейти в следующую ячейку в таблице с помощью клавиш курсора прокручивается вся страница, а в фокусе остается все та же ячейка. Решается это довольно легко. В Excel есть два режима прокрутки: с включенным ScrollLock и без него. В первом случае имеем прокрутку страницы с сохранением выбранной ячейки, а во втором - переход между ячейками.

Однако по какой-то причине у меня был всегда выбран режим "ScollLock On", сколько ни нажимай эту клавишу. А проблема оказалась в известной программке PuntoSwitcher, которая, по все видимости, некорректно перехватывает нажатие ScrollLock. Эта кнопка используется PS по умолчанию для включения/выключения режима автосмены раскладки. Так как у меня PS всегда выключен, я со спокойной совестью удалил горячую клавишу из настроек, после чего Excel стал корректно обрабатывать ScrollLock. Такая пустяковая проблемка, а столько нервов из-за нее потратил.

Требуйте долива пива

ZakharS — Mon, 15 Nov 2010 05:13:17 +0000

Заправляюсь вчера на Татнефти возле дома. На заправку приехал с горящей лампочкой, но литра 2 там еще должно было оставаться - стрелка не совсем на нуле. Прошу залить "до полного". Первая отсечка - счетчик останавливается на 60 литрах. А бак у меня по паспорту 58. Сообщаю заправщику о своих сомнениях - молча пожимает плечами. Иду в кассу - девушка начинает предполагать, что если "совсем до полного", то это еще горловина бака, а это уже больше паспортного объема. Но проверить колонку обещала.

Сижу вот, думаю - может в горловину бензобака поместиться 4 литра? А если объем бака указан именно по самое горлышко, тогда вообще 4 литра недолив. Хорошая прибыль получается...

Собянин

ZakharS — Tue, 26 Oct 2010 07:01:00 +0000

Прошло всего несколько дней после назначения нового мэра, а результаты уже видны. В нашем дворе начали перекладывать асфальт на тротуарах. Причем целиком и очень качественно. Также утром заметил смену асфальта на парковке у "Перекрестка" в Крылатском.

Не знаю, Собянин ли тому виной или простое совпадение, но это радует. Давно надоели колдобины и глубокие лужи по пути домой.

Однако, затея с вакуумными насосами для очистки московского воздуха выглядит довольно странной.

Борьба с информацией. Очередная победа здравого смысла

ZakharS — Mon, 04 Oct 2010 10:50:35 +0000

Сегодня в очередной раз прореживал свои RSS-каналы и нашел способ их существенно сократить.

Идея проста: оставить лишь подписки, которые интересно читать каждый день. Бывают очень увлекательные и познавательные блоги, которые можно полистать время от времени. Такие, вроде, и удалить жалко, и читать каждое утро некогда. Я перенес их в закладки с рубрикой "На досуге" и удалил из RSS. Таким нехитрым способом удалось сократить список почти в два раза.

Вообще, всякая система должна развиваться. Возможно, что и "досуговый" раздел со временем придется прореживать или даже совсем удалить. Все равно все интересное не прочитать, а выбор огромен. Из-за избытка информации приходится пропускать длинные и интересные статьи, требующие вдумчивого чтения и каких-то размышлений. А само чтение превращается в беглый просмотр огромного количества заголовков. В общем, лучше меньше, да лучше.

Три недели в Альпах. День 3

ZakharS — Mon, 23 Aug 2010 14:49:41 +0000

12.07.2010. Брест-Варшава-Берлин-Магдебург

На следующий день встали пораньше, в надежде быстрее пройти границу. До Бреста, как оказалось, еще почти 50 км. На границе были около 9 утра.

С белорусской стороны все прошло быстро. При въезде в пограничную зону есть банк, где можно, при желании поменять почти любую валюту, а также купить обязательный экологический талон (стоит очень дешево, не помню точно). Далее все как обычно – проверка документов на людей и на машину, осмотр багажа – обычно быстро и поверхностно. Еще пришлось платить какой-то налог около 12 евро за проезд по Беларуси. Но в целом все без задержек, очередь всего несколько машин.

Затем идет дорога около двух километров через реку, и вы оказываетесь на польской стороне, где процедура проверки повторяется. И вот на этой узкой дорожке мы застряли надолго. Машин оказалось штук 100. Хорошо, что хоть было несколько каналов в зеленом коридоре. Стояли приблизительно часа 3. Было безумно жарко, а т.к. проехав пару метров, каждый раз глушишь двигатель, приходилось в отсутствии кондиционера открывать двери настежь. Вообще, я уже побаивался посадить аккумулятор – пока очередь двигалась заводил и глушил машину, наверное, не один десяток раз.

Но вот долгожданный шлагбаум и пожелания счастливого пути. Ура, мы в шенгенской зоне! Ехавший впереди нас московский спорткар Хонда сразу же после выезда на трассу придавил на газ и с ревом исчез вдали. Это меня несколько озадачило, потому что нам было сказано, что ограничения скорости за городом – 90 км/ч. После границы висит табличка, где расписаны максимальные скорости для всех типов дорог в стране. В Польше они какие-то особенно замысловатые – там, наверное, 5-6 вариантов в диапазоне 50-130 км/ч. При этом под щитом остановиться негде, и прочитать быстро не успеваешь. Поэтому я решил руководствоваться знаками.

Нечто похожее на магистраль продолжалось лишь несколько километров после границы. Затем началась однополоска и нескончаемые населенные пункты. А ведь это дорога, по которой идет основной транзитный трафик из Европы в Россию и Беларусь. От границы до окружной Варшавы менее 200 километров, и я надеялся быть там максимум через пару часов. Однако, добрались мы туда часа, наверное, через 4, если не больше.

Неожиданностью стало еще и то, что у Польши своя валюта – злотые. Соответственно, имея только евро, заправиться или перекусить в дороге довольно проблематично. Обмен валюты обычно можно найти в городах, закрываются такие пункты, как и все заведения в Европе, довольно рано. Выручила банковская карта, на которой я, на всякий случай, оставил около сотни евро.

Обедали наскоро в придорожном Макдоналдсе – все как у нас, только немного другой ассортимент и цены выше раза в полтора. Почему-то нет привычного апельсинового сока в стакане. Вместо него микроскопические и очень дорогие пакетики. Вообще, вопрос питья надо решать очень серьезно. Дешевле всего покупать воду и соки в супермаркетах и всегда иметь запас в машине.

По пути был очень неприятный случай. Как я сказал, дороги в Польше узкие и загруженные транзитными машинами. Поэтому обогнать медленную фуру проблематично. Понимая это, водители встречных машин, видя идущего на обгон, прижимаются к обочине, давая, таким образом, хоть какую-то возможность относительно безопасно обогнать. Понаблюдав за подобными маневрами, я решил последовать их примеру, и стал обгонять две фуры при наличии встречной машины. Однако в том месте обочина была чуть уже, чем обычно, поэтому встречный водитель вынужден был съехать совсем за границу проезжей части. Слава Богу, все обошлось! Но я зарекся повторять такое впредь. Долго еще был неприятный осадок.

Вообще, езда по Польше постоянно вызывала какие-то напряги. После инцидента с обгоном мы встали в глухую пробку на трассе. Оказалось, что в нескольких километрах впереди перевернулась фура, и полицейские вручную регулировали движение, пропуская то встречные, то попутные машины порциями.

Через какое-то время после Варшавы (затрудняюсь сказать, сколько километров, т.к. был измотан жарой и пробками) мы вдруг выехали на широкую и свободную магистраль с тремя полосами в каждом направлении. Это был строящийся платный автобан Варшава-Берлин. Цена за проезд небольшая – с нас взяли около 2.5 евро 3 раза, примерно через каждые 100 км. И снова выручила банковская карта.

Готовый участок трассы довольно большой, почти до границы страны, поэтому мы существенно наверстали предыдущие потери времени. Сначала я даже подумал, что наш навигатор врет – он говорил, что до Германии осталось 3 с чем-то часа пути, при том, что расстояние было километров 400. Если вы планируете ехать ниже максимально разрешенной скорости, то прогноз по времени может оказаться очень неточным.

Это был мой первый опыт попадания на европейский автобан. Поначалу мы ехали 100 км/ч, но с удивлением отмечали, что слева нас обгоняют машины, едущие примерно плюс 40-50. Зная, что в Европе нарушать не принято, я уточнил на заправке, какова максимальная скорость. Оказалось, что 130. После этого езда превратилась в удовольствие с ветерком. Несмотря на увеличение скорости, опасных ситуаций на дороге стало намного меньше. Короче говоря, полякам надо очень интенсивно строить дороги и брать за них плату. Это сократит аварийность и станет дополнительным источником дохода, пусть и в отдаленной перспективе.

Перед одним из пунктов оплаты я стал тормозить с опозданием, поэтому получилось весьма интенсивное замедление со 130 до 0. В результате мгновенно нагрелись тормозные диски, и даже стало вонять гарью. Еще немного в копилку водительского опыта – тормоза могут перегреться очень быстро.

На подъезде к границе автобан закончился, и пошла довольно извилистая дорога со спусками и подъемами. Надеюсь, что поляки достроят всю трассу через год-два. Появилось множество придорожных отелей, кафешек, стоянок для фур и пунктов обмена валюты. Вообще, дорога очень живописная, идет через густой лес.

Мы не стали останавливаться и решили ехать до упора по Германии. Граница там очень условная – неожиданно надписи и номера машин меняются на немецкие, и стоит щит с разрешенными в стране скоростями, такой же как в Польше.

Дорога снова вышла на автобан, видимо, тот же самый, только с немецкой стороны. Я опять разогнался до привычных уже 130, но при этом едущие слева машины все так же легко обгоняли нас. Где-то я слышал, что в Германи почти нет ограничений по скорости на автобанах. Но как-то не рассчитывал сразу попасть на такую дорогу. Мы не стали без привычки ехать сильно быстрее, хотя качество асфальта располагало прибавить еще 10-20 км/ч. Поэтому я с интересом разглядывал проносящиеся слева Мерседесы, БМВ и Ауди. Вообще, нас очень впечатлило обилие дорогих немецких машин. Чуть подробнее расскажу завтра и покажу видео.

Тем временем стемнело, но никаких намеков на кемпинги вдоль трассы не было. Как оказалось потом, на автобанах по все стране безжизненно и почти нет съездов, кроме развязок с другими трассами, заправок и крупных городов. Поэтому искать место для ночлега было бесполезно. Мы проехали Берлин, когда начался дождь с грозой. При этом никто особо не думал снижать скорость, и вид пролетающих слева Порше в свете молнии был поистине зловещим.

Впереди был город Магдебург, после которого наша дорога шла на юг. Мы решили искать ночлег. На объездной нашли заправку Shell. Залив полный бак золотого немецкого бензина (1.4 евро за литр 95-го), мы спросили девушку в магазине, знает ли она, где можно остановиться в их городе. Она посоветовала нам ехать не в центр, а за город, где был сравнительно недорогой отель. Мы без труда нашли его. Был понедельник, и я надеялся на более дешевые цены, чем в выходные. Но почему-то оказалось совсем наоборот: в выходной цена нашего номера была меньше 50 евро, а в будни – 67. Но делать нечего, на часах уже полвторого ночи, ребенок спит в автокресле. Поэтому решили остаться. Нас ждал роскошный номер с тремя кроватями, отличным душем, телевизором и интернетом. Вот несколько фотографий, сделанных уже утром:

После того, как жена и ребенок легли спать, я еще около часа сидел за ноутбуком, выискивая точки интереса для нашего iGO. В который раз убедился, что готовить сани лучше летом. Затем усталость взяла свое, и я, почти шатаясь, побрел спать.

Продолжение следует

Онлайм: летнее ускорение, осеннее замедление

ZakharS — Fri, 20 Aug 2010 09:30:12 +0000

Меня периодически обвиняли в предвзятости мнения о провайдере Онлайм и даже подозревали в джинсе. Хотя причин не вижу - я просто делился впечатлениями довольного клиента. Но теперь у меня есть возможность оправдаться в глазах таких читателей.

Есть такая закономерность в российском бизнесе: с ростом компании качество товаров и услуг ухудшается. Есть множество примеров из разных областей, которые я приводить не буду, потому что вы сами отлично знаете.

В начале июля Онлайм объявил о спецпредложении, которое звучало так: «абоненты, выбравшие тарифный план ОнЛайм 10240, смогут бесплатно увеличить скорость входящего канала в полтора раза».

У меня был на тот момент тарифный план Инет 10240, с симметричной скоростью 10 мегабит в обе стороны. По условиям акции предлагалось перейти на тариф с несколько другим названием и получить скорость 15 мегабит до конца лета. Собственно, я так и сделал.

Однако в конце новости написано следующее: «по истечении этого срока будет осуществлен автоматический переход на стандартный тарифный план ОнЛайм 10240 (10240/5120 Кбит/с)». Честно говоря, на момент публикации я не припомню, чтобы было указано про несимметричность нового тарифа. Наверное, невнимательно читал...

Но, вообще говоря, такие запутывания клиентов (особенно этим страдают операторы Большой Тройки) совсем не идут на пользу репутации компании. В следующий раз буду более внимательно изучать подобные акции и сохранять тексты анонсов во избежание последующей подмены или приписок. Я не утверждаю, что в данном случае была подмена, но подобные прецеденты случались с сотовыми операторами. Примеров полно на Хабре.

Три недели в Альпах. День 2

ZakharS — Fri, 20 Aug 2010 08:48:20 +0000

11.07.2010. Витебск-Гомель-Брест

Все-таки Европа слишком далеко... Мы, конечно, сами виноваты, что выбрали такой длинный путь, но даже по Минскому шоссе от Москвы до Бреста около 1000 км. Весь второй день мы ехали в Брест. Сначала на юг до Гомеля, а затем вдоль южной границы Беларуси по прямой до Бреста.

Чтобы успеть выехать из гостиницы до 7 утра, встали чуть свет. Погода стояла отличная – мы и не подозревали, что это было начало ужасной июльской жары. Выезжать рано всегда приятно, радуешься, что не потратил полдня на сборы и успеешь много проехать.

Вот таким оказался утренний Витебск - аккуратный и ухоженный. Как я понимаю, в Беларуси все города примерно такие.

Рассказывать особо нечего – дорога и дорога. Разве что на юге она похуже качеством. Но терпимо.

Позавтракали мы уже в пути, в придорожном кафе. Стараемся есть там, где стоит много машин, желательно дальнобойщики. Иначе, как говорят, можно и отравиться.

Карта Беларуси OpenStreetMap для iGO оказалась не самой лучшей. Некоторые улицы в городе он не знал, а однажды повел меня по круговому перекрестку по часовой стрелке. Пришлось быстро включать заснувшие мозги :) Вообще, при все своей полезности, навигация сильно расслабляет.

Вдоль дороги много деревень. Вот несколько зарисовок. Мир и покой:

Заезжали в пригород Гомеля, купить еще немного белорусских рублей – кончался бензин. Вообще, каждая такая остановка отнимает много драгоценного времени, так что думать надо заранее. Сам город Гомель мы не посмотрели. Насколько я знаю, очень много белорусских товаров, продающихся в России, едет отсюда.

Заправки в Беларуси не сильно разнообразные: в основном это Белоруснефть и еще какая-то местная марка, есть Лукойл, Газпромнефть. Иногда на заправке есть обменник для русских водителей либо даже можно заплатить в рублях. Но рассчитывать на это не стоит. Как я понял уже потом, в странах со своей валютой проще всего платить картой.

На подъезде к Бресту, часов в 7 вечера, мы решили заночевать. Поэтому, к сожалению, не знаю, как загружен погранпереход по вечерам. Не доезжая до города, нашли указатель на крупный мотель. Зря мы, конечно, в него поехали, но кто же знал.

Выглядел он странно: огромная территория возле трассы, какие-то вагончики, стоянка для фур и никого вокруг. Стояли только несколько дальнобойщиков, которые спали в своих машинах. Однако к нам вышла тетенька и любезно предложила у них остановиться. Сказала, что есть комнатка со всеми удобствами, кроме душа, который в отдельном здании. Стоило это около 20 евро, включая охраняемую стоянку. Мы согласились, даже не посмотрев номер. Когда мы туда пришли, обстановка повергла в уныние: замусоленные кресла, сомнительной свежести белье на кроватях, все какое-то затоптанное. И во всем здании только мы и еще одна семья. Но решили не привередничать.

Погулять было невозможно из-за все тех же слепней. Хотя дворик вполне приятный.

Приготовили ужин, перепаковали кое-какие вещи и легли спать.

Владелец заведения, насколько мы поняли, старенький поляк. Почему-то после этого захотелось поскорее проскочить Польшу и ночевать на следующий день уже в Германии. Хотя, в самой Польше все вполне благоустроено. Но об этом в следующей части.

Продолжение.

Три недели в Альпах. День 1

ZakharS — Thu, 19 Aug 2010 07:32:56 +0000

10.07.2010. Россия - Беларусь.

Как и всегда после экстренных сборов долгое время не покидает ощущение, что что-то забыл. Успокаивал себя тем, что документы и деньги на месте, а без всего остального можно так или иначе обойтись или купить.

Путь до Бреста мы выбрали немного замысловатый, по Новорижскому шоссе (не спрашивайте почему :) Маршрут такой: Москва-Великие Луки-Витебск-Гомель-Брест (карта под катом). Получилось около 1500 км – за один день, а тем более за полдня, никак не проехать. Решили ночевать в одном из попутных городов, там, где застанет ночь.

Новая Рига – неплохая трасса. Магистраль кончается где-то километров через сто в Московской области, и начинается обычная дорога для автомобилей, насколько я помню, везде однополоска. Машин очень мало, я бы сказал, совсем пустынно. Основные грузовые потоки идут по другим трассам. Был длинный ремонтируемый участок, километров 50, наверное. Но ехать можно. Думаю, уже должны закончить ремонт, потому что месяц назад работа шла активно.

По дороге обнаружился один неприятный факт: выйти из машины практически невозможно – сразу налетает огромное количество крупных слепней и начинает отчаянно кусаться. Даже на заправке пришлось действовать очень быстро. И все равно в машину набилось несколько этих тварей, которых мы потом долго выгоняли. Пришлось затвориться с кондиционером и ехать без остановок.

Еще одна странная вещь, с которой я на других дорогах не сталкивался: встречные фуры почему-то едут левым колесом по встречной полосе, заставляя вас прижиматься к обочине. То ли дорога узкая, то ли у них там ямы справа, но повторялось это не раз и не два. Иногда очень неприятно, потому что обочина узкая, съехать практически некуда.

В Великие Луки заезжать не стали, хотя до темноты оставалось часа два. Решили в этот день выехать из России и ночевать в Беларуси, в Витебске.

Граница проходится очень легко. Граждане России? Да. Страховка есть? Да. Проезжайте. Но, как я понял, иногда все же могут посмотреть документы. В качестве страховки у нас была грин карта.

Сразу на границе купили белорусские рубли (курс чуть меньше, чем 1:100). Бензин 95-й у них дороже – около 32 рублей на наши. Рекомендую при транзитном проезде страны точно рассчитать необходимую сумму белорусских рублей для обмена, чтобы потом не пришлось снова искать банк и докупать или сдавать лишнюю валюту.

Дороги практически по всей Беларуси отличные, почти как в Европе. Гаишников видели только один раз. Но говорят, что стоит много камер.

Страна оставляет двойственное впечатление. С одной стороны нигде не видно бесхозяйственности и разрухи, все аккуратненько и чисто, видно, что сельское хозяйство очень развито – много растет зерновых, много рогатого скота. Но как-то все очень спокойно и умиротворенно, я бы сказал, немного тоскливо. Почти как при коммунизме :)

В Витебск мы приехали к ночи. И надо же было нам попасть прямо в праздник! В выходные в городе проходил Славянский Базар – широкие гуляния русских, белорусов и украинцев, ярмарки, концерты и т.д. Это все очень здорово, но для нас это означало, что найти гостиницу или даже захудалый мотель будет практически нереально. Так и получилось: толпы народа по городу были больше, чем в Москве, местные жители сказали, что все гостиницы абсолютно забиты.

Немного поездив по красиво украшенному праздничному городу, мы все же решили зайти в одну из центральных гостиниц в надежде на чудо. И чудо произошло. Как оказалось, многие местные жители сдают комнаты посуточно, и администратор на ресепшене свела нас с одной такой хозяйкой. Пока мы договаривались с ней, администратор вдруг спросила, когда мы планируем уезжать утром. Мы сказали, что как можно раньше. Тогда она сказала, что у нее есть один забронированный на следующий день номер, и она может поселить нас в нем с условием съехать до 7 утра. Мы очень обрадовались, потому что это было явно лучше, чем комната с хозяевами за ту же цену. Взяли с нас в пересчете на наши всего около 1000 рублей. И за эти деньги поселили в роскошном 2-комнатном люксе на высоком этаже с видом на реку и центр города.

Такого счастья мы не ожидали. Перед завтрашней дорогой надо было хорошо отдохнуть, поэтому, быстренько поужинав и поглазев немного на праздник из окна, мы легли спать.

Продолжение

Галопом по европам. Три незабываемые недели в Альпах

ZakharS — Wed, 18 Aug 2010 12:46:52 +0000

В июле осуществилась, наконец, наша давняя мечта – мы вырвались на машине в Альпы. Причем удалось взять аж 3 недели отпуска! Планы были грандиозные: подробно посмотреть всю Австрию и Швейцарию, заехать в горные районы Германии и Италии. Таким образом удалось бы охватить основную часть Альп.

Как оказалось впоследствии, одних намерений мало: чтобы везде успеть, нужен четко продуманный план по дням, который мы, увы, не составили. Но все же нам удалось посмотреть очень многое, и об этом я и хочу сейчас рассказать и показать.

Не буду описывать процесс подготовки так же подробно, как в прошлом отчете, но кое-что все же расскажу.

Виза

Визу мы делали австрийскую. Здесь все довольно стандартно – обычный для Шенгена набор документов. В основном их интересует финансовая состоятельность гостей, поэтому требуют всевозможные справки с работы, подтверждения доходов и т.д. Если я правильно понял, необходимый минимум, который устраивает посольство – это 50 евро на человека в день. Нас было трое – два взрослых и 3-летний ребенок. Сумма была чуть меньше, чем на троих, но проблем не возникло.

Едущим советую оформлять все сильно заранее, чтобы не нервничать по поводу сроков. У меня получилось как обычно – точная дата отпуска стала известна всего за 3 недели, и я сразу понесся в посольство. Оказалось, что они сначала записывают в очередь и потом уже сами назначают дату собеседования. Нам назначили на 7 июля, а планы были выехать 10-го. Меня этот факт сильно напряг, потому что обычно срок изготовления визы 3-5 рабочих дней. Слава Богу, что все документы приняли с первого раза! При этом взяли двойной тариф за срочность. Обещали сделать 9-го.

Тут я впервые облегченно вздохнул. Но совсем не надолго, потому что сразу же обнаружилось, что мы совсем не готовы к поездке – ничего не собрано и не куплено, на работе куча дел. Но с этим сталкиваются практически все путешественники, поэтому мы мужественно приняли вызов.

Сборы

Здесь у каждого свои особенности, но в целом для поездки на машине нужна, прежде всего, исправная машина. Поэтому я начал с визита в сервис. Подвеска и жидкости оказались в норме, а вот компьютерная диагностика двигателя показала небольшой пробой высоковольтного провода, из-за чего двигатель «подтраивал». Купить провод, как обычно, можно было только под заказ через неделю, поэтому порекомендовали взять пару запасных свечей и ехать так, заменяя их при усилении троения. Пришлось смириться и понадеяться на то, что в Европе удастся найти сервис и искомую запчасть. Резюме – делайте все заранее!

Еще для машины был взят запасной литр моторного масла, насос, буксировочный трос, провода для прикуривания - преступно скромный набор для такой дальней дороги. Но, слава Богу, кроме масла ничего не понадобилось.

Планов жить в отелях у нас не было изначально – это слишком дорого. Летом совершенно спокойно можно жить в кемпингах в палатке. Подробно о европейских кемпингах расскажу ниже. По цене это около 25 евро в день за двух взрослых, место под палатку и парковку. Есть вода, электричество, обычно есть интернет. А что еще нужно?

Палатку нам дали родственники, а вот всю остальную экипировку для походной жизни предстояло купить. Мы долго искали подходящие спальники – не очень объемные, но теплые. Как оказалось, если спальник рассчитан на комфортный сон при +2 градусах (мы купили такие), то в сырую погоду в нем становится неуютно уже при +8 .. +10. Любители все делать основательно могут изучить все подробности здесь.

Кроме спальников мы купили компактную газовую горелку с баллоном на 4 часа, раскладной стол, фонарики, электроплитку, чайник, туристические коврики в палатку – 2 обычных и один самонадувающийся. Он оказался намного комфортнее, но и существенно дороже.

Стулья решили взять из дома – пластиковые раскладные икеевские. Но при упаковке багажа оказалось, что они решительно не влезают, даже в багажник такого большого универсала, как у нас. Еще один (не последний!) аргумент за то, чтобы все проверять до поездки. Пришлось оставить стулья дома и надеяться найти какие-нибудь бревна для сидения в кемпингах.

Как обычно бывает, в последние два дня на работе был аврал, поэтому сборы в основном легли на жену.

Визу нам дали, как и обещали, 9-го утром. Оставались сутки до выезда. Ох и побегали мы... Даже путеводители и карты покупали в последний день. Хорошо хоть успел заранее настроить навигатор со свежими картами Европы.

На следующее утро мне пришлось еще удаленно доделывать работу, чтобы никто не дергал потом в отпуске. Затем долго все погружали в машину. Всяких забытых мелочей оказалось очень много.

В результате собрались мы только к 14 часам. Уже не было уверенности, стоит ли выезжать сегодня – не люблю ехать ночью и искать ночлег в темноте. Но все-таки, несмотря на подпорченное спешкой и усталостью настроение, решили ехать.

День первый

Навигация в большом городе

ZakharS — Fri, 11 Jun 2010 11:11:14 +0000

Опять затянула меня тема навигации. Недаром полтора года потратил на разработку системы.

Сегодня пришел к выводу, что навигатор в Москве полезен в основном для того, чтобы показать текущее местоположение. У нас очень небрежно относятся к нумерации домов и названиям улиц. Можно проехать целый квартал и не увидеть ни одной таблички. В особо тяжких случаях приходится заезжать в подворотни и рыскать между домами в надежде найти хоть какой-нибудь идентификатор. А с навигатором это не потребуется.

Та же проблема и с развилками. Далеко не всегда при проезде перекрестка установлено название пересекаемой улицы, либо его не видно в пробке из троллейбусов. А по идее табличка должна висеть над головой на растяжке. А у нас для мелких улиц если и висит, то мелкими буквами на столбе.

А вот полагаться на проложенный маршрут в таких городах, как Москва, можно либо в выходные, либо только с информацией о пробках. Потому что обычно предлагается проехать кратчайшим путем через узкие улочки с десятками светофоров. В результате потерял лишних минут сорок в глухой пробке вместо того, чтобы спокойно ехать по Садовому на пару километров дальше.

Надо будет попробовать Яндекс.Пробки, но тогда придется где-то раздобыть навигатор с GPRS или Bluetooth.

GlobalSat

ZakharS — Fri, 11 Jun 2010 06:10:21 +0000

Попробовал сегодня покататься по Москве со старым навигатором, точнее с КПК Dell + CF GPS GlobalSat BC-337. Что-то все не нравится... Вроде, тот же самый iGO. Но экран какой-то слишком маленький после предыдущего, хотя разрешение существенно выше. Ведет по маршруту плохо, периодически теряется, пытается перепроложить, а потом снова находит. Может, это, конечно, неточности московской карты из-за постоянной стройки. Но терял он маршрут и в тех местах, где уже сто лет как дорога не менялась. Подозреваю, что старый GPS, пусть и на SiRF Star III, все-таки похуже чем новый 64-канальный, который был у меня в навигаторе Lexand.

Наверное, придется покупать отдельный навигатор. Еще раз убеждаюсь, что устройства "все в одном" (имею в виду КПК) почти всегда хуже, чем специализированные.

Автомобильная навигация глазами разработчика. 10 лет спустя

ZakharS — Tue, 08 Jun 2010 12:04:59 +0000

В далеком 2001 году мне довелось разрабатывать навигационную систему под Windows Mobile. В те времена это было вещью экзотической и дорогой даже для Москвы. КПК стремительно совершенствовались, и их еще только ожидал пик популярности (вспомните всем известные iPAQ). Разработку мы вели на увесистых «кирпичиках» Casio E125. На гражданские GPS-приемники были драконовские ограничения по точности – погрешность не менее 30 метров, что делало задачу ведения по маршруту очень нетривиальной. Из-за жестких ограничений на объем дорогой флэш-памяти карта Москвы с каждым домом и со всеми развязками и полосами движения занимала у нас 8 Мб в собственном формате, вся московская область – 30 Мб. К большому сожалению, бизнес тогда пришлось заморозить из-за переоцененного спроса. Думаю, что все трудности того периода заслуживают отдельной статьи.

Но время шло, население богатело, технологии дешевели, и теперь, спустя 10 лет, дальняя автомобильная поездка без навигатора стала, скорее, исключением.

Собираясь на машине из Москвы в Крым, мне посчастливилось раздобыть внушительных размеров навигатор Lexand ST-610 и очень не терпелось посмотреть на результаты десятилетнего развития.

Подготовка навигатора в дорогу заняла относительно мало времени. За последний год я бегло попробовал на своем КПК несколько навигационных программ, поездив с ними по Москве, и к моменту путешествия окончательно остановился на iGo 8. Здесь, конечно, большая доля субъективизма, однако есть и объективные критерии: другие опробованные системы несколько раз зависали в самый неподходящий момент. С iGo такого не случалось ни разу. Естественно, все совершенствуется, и, наверняка, более свежие версии работают стабильнее, либо у меня была какая-то специфическая проблема. Но я предпочел проверенный вариант, чтобы не рисковать остаться без навигации где-нибудь в глуши. Но давайте обо всем по порядку.

Комплектация

Вполне стандартная на сегодня:

собственно, навигатор в стильном тонком корпусе
держатель на стекло автомобиля
автомобильная зарядка
кабель USB (синхронизация + зарядка)
стилус
мягкий чехол
руководство

Ничего лишнего, кроме, разве что, стилуса. При таком большом экране он может изредка пригодиться для сброса устройства. В последствии оказалось, что это не совсем так, о чем ниже. Кстати говоря, отыскать его оказалось нелегко: в угоду эргономике он почти сливается со скругленной задней стенкой корпуса.

А вот что может оказаться востребованным при использовании навигатора в качестве медиаплеера, так это автономное сетевое зарядное устройство, которое предлагается приобретать отдельно. Однако, все-таки основная функция – это навигация в автомобиле, поэтому вряд ли данный минус можно считать серьезным.

Теперь давайте разберем характеристики устройства

Экран

Это, конечно же, то, что привлекает в первую очередь. Сенсорный резистивный TFT-экран на TN-матрице, диагональ 6 дюймов, разрешение QVGA 480*272, 65 000 цветов.

Сначала мне показалось, что разрешение при такой диагонали маловато, но потом стало понятно, что для навигации его вполне достаточно. Очень вероятно, что динамическая отрисовка карты на 500-мегагерцовом процессоре будет тормозить в более высоких разрешениях. Хотя, здесь может быть простое желание сэкономить.

Декларируется пальцеориентированный интерфейс . Почему «декларируется»? Потому что на резистивной матрице нажатие подушечкой пальца срабатывает далеко не всегда – приходится пользоваться ногтем или стилусом, что не очень удобно и небезопасно для экрана. Лишь скролирование карты удавалась плоскостью пальца без проблем.

Еще не понравилось, что при каждом прикосновении по экрану разбегаются очень заметные «волны», как на настольных, не сенсорных, мониторах. На обычных КПК и коммуникаторах такого явления нет. Я не сильно глубоко знаком с сенсорными технологиями, но подозреваю, что это тоже особенности данного типа дешевой матрицы.

Экран не бликует. Однако, углы обзора, как у всех TN-матриц, маленькие, особенно по вертикали. Это не так важно для водителя, но неудобно для «штурмана».

И я бы все-таки подумал о какой-нибудь защите – экран очень легко повредить, если устройство упадет на что-нибудь острое и твердое.

В целом на большом экране гораздо удобнее прокручивать карту за рулем, не так часто нужен зум – все надписи и объекты отлично видны. Это неоспоримое достоинство.

Корпус, размеры, вес

128x82x12,7 мм, 195 г. Корпус стильный, без люфтов и скрипа. Имеет рекордную для устройств с такой диагональю толщину. Небольшой вес тоже важен – меньше вероятность, что навигатор случайно отвалится на ходу.

Автомобильное крепление

Мне очень понравилось (см. фото выше). Сделано очень качественно. Обе степени свободы надежно фиксируются в любом положении. Крепится легко и быстро, без усилий. При езде устройство не болтается и практически не дрожит. Присоска от стекла ни разу не отваливалось сама собой, даже при сильной жаре в салоне. Но вот, например, пробовал прилепить ее на пластик в офисе – отклеилась через время. Вообще говоря, помимо присоски давно пора придумать более надежное крепление, например, винтовое. В каких-то автомобилях его удастся использовать, например, на решетке вентиляции. Может быть, необходим некий стандарт – тогда ситуация улучшится. Но автопроизводители, к сожалению, очень консервативны.

Операционная система

Microsoft WinCE.NET 6.0. Учитывая, что большинство самого популярного навигационного ПО существует в версии для Windows CE, такой выбор вполне закономерен. Не знаю, как ситуация изменится после выхода Windows Phone 7 - посмотрим.

На навигатор предустановлена оболочка собственного производства, о которой ниже.

Память

ОЗУ (SDRAM) 64МБ. По некоторым отзывам такого объема может оказаться недостаточно для тяжелого навигационного ПО, но у меня проблем не возникло. Реальные проблемы и зависания бывают на 32 Мб с такими программами, как iGo. Там даже не всегда помогает редактирование пресловутого sys.txt. В принципе, не помешали бы еще 64 Мб, чтобы гарантировано избежать любых проблем в ближайшем будущем. Но, похоже, здесь решили сэкономить.

ПЗУ (NAND Flash) 4Gb. Такой объем позволяет записать несколько навигационных программ с картами, но, наверное, предпочтительно использовать для этого внешнюю флэшку: честно говоря, не уверен, что содержимое ПЗУ сохранится в случае hard reset. В моем варианте на устройстве было занято 1 Гб ПЗУ. Из них около 50 Мб служебных файлов и 950 Мб - Навител Навигатор с картами России (1 и 10 км). Там же лежит русская инструкция в PDF.

Слот расширения MicroSD (поддержка карт SDHC емкостью до 32Гб). Здесь возможности безграничны – можно взять с собой все мыслимые навигационные системы со всеми доступными картами. Вполне может быть, что в разных странах лучше работает какая-то определенная программа.

Процессор

SiRFatlasIV, ARM1136JF-S, 500Mhz. Это новый процессор, сделанный по 65 нм технологии. Наверное, благодаря этому, устройство слабо греется. Процессор достаточно быстрый – подтормаживаний навигационной системы не наблюдается.

GPS чипсет

SiRF GRF3i+, 64 канала. Очень стабильный прием, ни разу не терял спутники, можно спокойно держать навигатор в руках, сидя в салоне автомобиля. Первый старт длится около 2 минут. Понравилось, что навигатор очень точно определяет положение. Если информация верна, точность приемника около 3 метров, чего вполне хватает для уверенного определения не только дороги, но и полосы движения. Помню, какие мучения у нас были со старыми приемниками «загрубленными» до 30 метров. Особенно ужасно система себя вела при проезде сложных развязок или соприкасающихся улиц, и никакими алгоритмами это было не исправить. Сейчас такой проблемы нет в принципе.

Связь с компьютером

USB 2.0, кабель miniUSB в комплекте. Работать может в двух режимах: обычный flash-диск либо Microsoft ActiveSync. Выбор делается через диалог, который появляется при подключении USB-кабеля.

Копирование данных сравнительно медленное – около 1 Мб в секунду. Но я не думаю, что это большая проблема, т.к. навигационное ПО меняется не так уж часто.

У меня возникли проблемы в режиме flash-диска: навигатор опознается как неизвестное устройство. Режим ActiveSync спас положение. Возможно, причина в сырой прошивке, потому что, насколько я слышал, у Lexand с этим обычно все в порядке. Естественно, при использовании microSD карты в комплекте с кардридером, таких проблем не будет.

Питание

Встроенный литий-ионный аккумулятор емкостью 850мАч, время работы без подзарядки с минимальной подсветкой – до 2.5 часов, с максимальной – до 1 часа, время полной зарядки батареи - 2-3 часа. Это реально очень мало. Т.е. в машине достаточно все равно, т.к. устройство обычно питается от прикуривателя, а вот как медиа-плеер или как пешеходный навигатор его использовать практически невозможно. Даже в машине в долгой дороге иногда возникает необходимость подзарядить телефон, и за это время навигатор легко садится.

В добавок почему-то аккумулятор заряжался не всегда. То ли виноват ненадежный разъем USB, то ли мой прикуриватель – так и не понял. Возможно даже, что дело в прошивке, которая не всегда включает заряд. Так или иначе, пару раз он выключался на ходу от полной разрядки и после повторного включения успешно начинал заряжаться. Хочу напомнить , что вставлять провод прикуривателя можно только при заведенном двигателе, потому что скачок напряжения при зажигании может повредить устройство.

Дополнительные функции

FM трансмиттер. Позволяет выводить звук с навигатора (голосовые подсказки, музыку, звук с видео) на динамики встроенной в автомобиль аудиосистемы, используя FM-сигнал. В поездке мне не удалось настроить. Уже потом прочитал, что для этого передатчику требуется подключённый USB-кабель, который работает как антенна. Но, в принципе, громкости встроенного динамика хватает и так. К тому же в дальних поездках обычно слушаешь музыку на магнитоле, а в случае вывода звука с навигатора это будет невозможно. Вот если бы была возможность микшировать звук в магнитоле со звуком навигатора, тогда данная функция была бы действительно полезной. По отзывам, трансмиттер вещает на расстояние до 7 метров и даже способен заглушить радио в соседней машине.

Мультимедийные приложения и утилиты: видео, аудио, фото, текст, игры, календарь, заметки, калькулятор. Весь этот стандартный набор присутствует в большинстве навигаторов, но, скорее, для галочки. Я даже не стал пробовать. Те, кто использовал, жаловались на то, что фильмы надо пережимать в меньшее разрешение, нет поддержки некоторых музыкальных форматов и т.д. Это при том, что под Windows CE есть гораздо более функциональные медиаплееры, чем тот, что встроен в навигатор. Читалка текстовых файлов открывает только txt, естественно, только в одной кодировке. Может быть удобно записать в текстовые файлы информацию о пути следования, описание маршрута, мотелей, кемпингов и т.п. Просмотрщик картинок, судя по обзору модели st-570, не показывает картинки размером более 4 Мб.

2,5мм гнездо для стерео наушников (в комплект не входят). Тоже, скорее, для галочки по причине сложности использования навигатора в качестве плеера. У устройства нет аппаратного регулятора громкости, все делается из меню, что не всегда удобно, особенно когда надо на ходу уменьшить громкость голосовых подсказок, если кто-то из пассажиров заснул.

Навигаторам Lexand вменяют в недостаток отсутствие Bluetooth-модуля, из-за чего невозможно получать информацию о пробках по GPRS. Однако, компания готовит модели с SIM- картой, поэтому проблема будет скоро решена.

Интерфейс устройства можно настроить по своему вкусу: с помощью любых графических файлов задать фон рабочего стола, настроить свою заставку. На флэшке для этих целей я нашел логотипы основных автомобильных марок, что весьма приятно – будет выглядеть как штатная навигация.

В остальном навигатор не перегружен функционалом, как более крупные модели. Ведь он должен выполнять основную функцию, а остальное – гораздо менее важно.

Навигационное ПО

Основное достоинство Lexand – возможность запуска любых навигационных программ. Достаточно лишь указать путь к исполняемому файлу.

В России они комплектуются одной из трех навигационных систем:

Навител Навигатор: подробные карты большого количества регионов России, детальные карты региональных центров с адресными планами
ПроГород : высокодетализированные карты России собственного производства, эмуляция дорожных развязок, режим подсказок при движении по многополосным магистралям
СитиГИД: признанный лидер в области навигации в Санкт-Петербурге и северо-западном регионе России.

Однако для международной поездки я предпочел iGo, которую без проблем запустил, записав во внутреннюю флэш-память.

Пару слов про iGo. Это до мелочей продуманная система. Все, что может потребоваться на ходу, доступно на главном экране. Есть 3 режима просмотра карты: 3D, плоская с ориентацией на север и с ориентацией по направлению движения – кому как удобно. На экране отображается скорость, прогнозируемое время в пути (кстати, поразительно точно!), расстояние до ближайшей развязки. Система предупреждает о превышении скорости (порог настраивается) – меня постоянно это выручало. На дополнительном экране можно смотреть множество параметров: пройденный путь, максимальную скорость, высоту над уровнем моря, направление движения и т.д. Программа поддерживает скины и предлагает несколько вариантов озвучки. Очень удобно, что маршрут можно прокладывать между разными картами, скажем, Россия и Украина. Переход незаметен для пользователя. Голосовые подсказки очень качественные и минимально необходимые. При уходе с маршрута перепрокладывает новый без лишних вопросов. Если не знает дороги (например, новая объездная), то просто молчит, пока не доедем до известной ей трассы. Есть горячие кнопки переключения режимов просмотра, поиска пользовательских точек (база очень большая и постоянно пополняемая), кнопка поиска объезда. Очень грамотно сделан показ карты – при приближении к развязке детализация становится очень подробной, а когда выезжаем на длинный участок без съездов – карта отдаляется для улучшения обзора. Есть еще множество приятных мелочей, но все это заслуживает отдельного рассказа.

Хочу только сказать, что iGo ни разу не завис за все 3 с лишним тысячи километров пути и проводил нас по маршруту идеально, растерявшись только один раз на новой магистрали Харьков-Днепропетровск, где мы ехали по указателям. Думаю, что на новых картах трасса уже добавлена.

Во всех навигационных программах не стоит слепо верить проложенному маршруту, особенно в крупных городах, иначе риск въехать в какую-нибудь глухую пробку в час пик довольно велик. Для этого, кстати, существуют разные режимы расчета маршрута – кратчайший, оптимальный, быстрый.

Выводы

Можно сказать, что перед нами правильное китайское устройство. Положительные впечатления существенно превышают небольшие недочеты. Текущая минимальная цена в Связном – 6990 рублей. В остальных магазинах почему то дороже – от 8400 рублей. Честно говоря, дорого, учитывая, что от своих младших собратьев 610-я модель отличается лишь диагональю экрана. Можно, конечно, заказать в Китае раза в 2 дешевле и без навигационного ПО, но, вспоминая про нашу почту, желание сразу пропадает.

Для тех, кто читает только введение и заключение, перечень плюсов и минусов.

Достоинства:

большой экран
современный процессор и GPS-приемник
возможность запуска любой навигационной программы
FM-трансмиттер
стильный очень тонкий корпус
отличное автомобильное крепление

Недостатки:

сыроватая прошивка (проблемы с USB-подключением)
полноценно пользоваться пальцами не очень удобно из-за типа сенсорного экрана
в комплекте нет сетевой зарядки
экран ничем не защищен
откровенно слабый аккумулятор
отсутствие каких-либо способов связи с телефоном
сравнительно дорого

В общем, есть что улучшать, но фатальных недостатков я не вижу. По сравнению с тем, что было на заре эры навигаторов – тогда о таком можно было лишь мечтать.

Турбокнопка

ZakharS — Fri, 07 May 2010 07:26:02 +0000

Не так давно Онлайм ввел интересную функцию "Турбокнопка". Заплатив 5 рублей, можно на 1 час увеличить скорость канала до 50 Мегабит/сек. Либо оптом - на 6 часов за 20 рублей. Полезно, если нужно быстро скачать что-то очень большое.

Интересно, что включается оно мгновенно. Достаточно в личном кабинете заказать соответствующую услугу, и тут же скорость плавно вырастает до максимума (см. картинку). Строго через час, естественно, падает до стандартной тарифной. Не так, чтобы сильно необходимая функция, но иногда выручает.

Enermax в очередной раз вне конкуренции

ZakharS — Thu, 06 May 2010 04:04:53 +0000

Казалось бы, идеальный с точки зрения тишины работы блок питания Enermax Modu 82+, который я использовал для сборки бесшумного компьютера, можно сделать еще лучше.

Вышел новый, более экономичный, Modu 87+, КПД которого, как можно судить из названия, не менее 87%. Я не буду детально описывать технические характеристики - это гораздо лучше сделал известный ресурс SPCR. Хочу только сказать, что предшественник (а, точнее, уже "дедушка", потому что был еще 85+) до сих пор радует меня полным отсутствием шума. Т.е. совсем полным, учитывая, что он расположен в нижнем отсеке стоящего на полу Antec P182.

Про новый БП SPCR пишет так: "The Enermax Modu/Pro87+ 500W actually manages to be quieter than any other PSUs at every load". Комментировать, в общем, нечего. На всякий случай, вот таблица уровня шума в зависимости от нагрузки для прошлой и нынешней модели (дБА на расстоянии 1 метр):

Model	90W	150W	200W	250W	300W	400W	500W
Enermax Modu/Pro87+ 500	11	11	11	11	14	20	23
Enermax Modu82+ 625	13	13	14	15	16	26	36

Ф-Центр считает субъективно комфортным уровень до 33 дБА, но, на мой взгляд, идеал, это где-то 27-28, когда вентилятор можно называть бесшумным, потому что общий шумовой фон в тихой комнате где-то в районе 23-25 дБА (данные по памяти, поправьте, если не так). Соответственно, выводы можете сделать сами.

Цена, согласно SPCR, от $139, но и по такой цене в продаже пока найти проблематично.

Еще раз хочу отметить, что на мой взгляд, даже Modu82+ бесшумен. Его вентилятор просто не раскручивается быстрее 450 оборотов при штатных нагрузках. Судя по приведенной таблице, новая модель еще тише. Совершенно неясно, зачем в таком случае покупать пассивные блоки питания.

Блог или архиблог

ZakharS — Thu, 01 Apr 2010 08:36:29 +0000

Не могу не поделиться ссылкой на отличную аналитическую статью - «Информационная архитектура блогов». Очень подробно расписаны цели блогов, их возможности и ограничения по структурированию информации. Разбирается множество живых примеров. Не все идеи бесспорны, но можно многое почерпнуть.

Если вы ведете блог и обеспокоены проблемой актуальности статей и их доступности для читателей, то однозначно стоит прочитать.

P.S. Приведу очень забавную цитату из статьи:

«Если бы интернет существовал в эпоху классиков марксизма-ленинизма, то Маркс и Энгельс были бы авторами классических сайтов, а Ленин — типичным блогером. Маркс и Энгельс писали относительно небольшое число крупных фундаментальных вневременных работ. Ленин же писал на злобу дня, ругался с другими революционерами и составлял планы ближайших действий в конкретной политической обстановке. Произведения Ленина представляют сейчас только исторический интерес. А «Капитал» Маркса (написанный 150 лет назад совсем в другую эпоху), по-прежнему, сохраняет популярность (которая, как говорят, только возросла с наступлением кризиса). Но, зато, «блогер» Ленин смог захватить власть в конкретной сложившейся ситуации. Так что, выбирайте, что вам ближе… »

Про Western Digital

ZakharS — Thu, 18 Feb 2010 09:12:11 +0000

Хочу поделится некоторыми фактами про жесткие диски WD, которые обнаружил за последнее время.

Во-первых, 500 гигабайт за 700 рублей. Это не шутка: цена 1 Тб WD10EADS 3050 рублей, цена 1.5 Тб WD15EADS 3777 рублей (есть и дешевле). 2-терабайтные модели пока дороги.

Во-вторых, в продаже появились диски с 4-килобайтным физическим сектором - серия EARS. Пока есть проблема с поддержкой старых операционок (Windows XP), но диск работает в режиме эмуляции 512-байтных секторов. Однако, отключить эмуляцию нельзя, и это не дает диску показать себя в полную силу. Все подробности о плюсах технологии по ссылке.

В-третьих, не все диски одной модели одинаково удачные. Перед покупкой советую заглянуть в это обсуждение (раздел "Отзывы о товаре"). Впрочем, там есть доля паранойи, но для информации полезно знать. Речь о различиях серий дисков по количеству пластин, качеству сборки и проблемам с прошивкой.

В-четвертых, оказывается, есть бесплатный Acronis True Image WD Edition.

В-пятых, на форуме iXBT составлен хороший FAQ по дискам WD.

В-шестых, купил недавно два внешних терабайтника WD MyBook USB. Впечатления пока положительные. Линейная скорость по USB - около 30 Мбайт/сек, вполне нормально для фильмов. Умеет выключаться вместе с компьютером без выключения из розетки, что удобно. Шпиндель диска, стоящего на столе, немного шумноват, по крайней мере на фоне почти бесшумного системного блока от отчетливо слышен. Да, и цена такого диска всего на 400 рублей выше, чем аналогичного внутреннего 10EADS. Это связано с тем, что цена на внутренние диски завышена из-за дефицита - не рассчитали объемы производства в кризис.

Вот, собственно, и все, что хотел сказать.