Classic Cars Brasil

Conhece a Kombi

2010-11-03T09:42:00.004-02:00

Olá antigueiros hoje o blog completa um ano, e pra começar a comemorações, estava garimpando na net e achei um teste muito legal sobre a kombi muito legal vale a pena conferir.

só clicar na imagem

Breve recesso

2010-10-31T11:36:00.002-02:00

Olá, antigueiros de plantão após um breve recesso, por motivos de força maior,estamos de volta e para ficar .
No próximo dia 3 estaremos de volta aguardem................

Propagandas

2010-07-14T19:03:00.000-03:00

Dodge Charger e suas histórias.

2010-05-13T18:34:00.001-03:00

Imagine a cena: as curvas sinuosas do bairro do Pacaembu, em São Paulo, na década de 1970. Em meio a escuridão das ruas, iluminadas pela pouca luz clara das residências, ouvem-se derrapadas e freadas, seguidas de acelerações vigorosas....

Nesta cena, um clássico das ruas era um dos preferidos pela moçada: o Dodge Charger R/T , uma versão esportiva e musculosa da linha Chrysler, que era desejada pelo seu motor V8 318, o mais potente disponível no Brasil. Estes carros aceleraram nas pistas, nas ruas, e até no cinema, quando Roberto Carlos gravou um filme em que acelerava o carrão pelo Autódromo de Interlagos.

Seu grande concorrente era o Maverick GT que trazia o V8 302, de 199 cv, um pouco menos que o Dodge, equipado com o V8 de 215 cv e elevado torque: 42,9 m.kgf. Por ser um carro maior e mais "solto", exigia ainda mais do piloto nas curvas acentuadas. O câmbio no assoalho permitia uma tocada mais esportiva, sem contar o visual recheado de frisos, combinações de alumínio com madeira no acabamento e rodas cromadas.

O Road and Track era visto sempre nas principais ruas e avenidas da cidade. Claro, guiado por um feliz proprietário afoito por sua aceleração vigorosa, fosse na Rua Augusta, no Pacaembu ou pelas recém inauguradas pistas expressas como as Marginais e a Av. 23 de Maio. Com tanto vigor e potência, os Dodges nunca eram alcançados pela polícia que usava o Fusca como viatura. Em tempos onde não havia radar e a fiscalização era precária, as madrugadas motivavam os rachas com carrões envenenados.

Nestes circuitos improvisados, disputavam os nacionais Maverick e todos os Dodges, não só o Charger, alguns Opalas, e modelos importados que na época eram encontrados com grande facilidade e a preços convidativos como Pontiac GTO, Mercury Cougar, Chevrolet Camaro entre outros.

O Dodge Charger R/T nacional era mais simples que o modelo americano, que chegou em 1966 para concorrer com esportivos de alta categoria. Seus diferenciais eram, além das modificações no motor, o pacote completo de acessórios como o console central, bancos individuais, câmbio no assoalho, sem contar as faixas pretas, o farol escondido sob a grade, as "rabetas" alongadas, o teto de vinil e as rodas diferenciadas.

Sempre presente no Auto Show Collection, o Dodge Charger R/T exibe cores típicas de um esportivo dos anos 1970: amarelo, vermelho, verde, azul... pois sobriedade e discrição definitivamente nunca foram o seu forte.

Os Dodges escreveram às pressas sua trajetória no mercado brasileiro. Por conta da crise do petróleo e a aquisição pela Volkswagen, a linha Chrysler deixou o mercado brasileiro em 1980, e com ela, o sonho de todos os brasileiros em possuir um verdadeiro muscle car na garagem.

Vi no Auto Show

Rock de sexta #7

2010-05-07T16:01:00.002-03:00

Oração do Antigomobilista

2010-05-06T18:41:00.000-03:00

Senhor,

Permita que eu encontre uma raridade automobilística cujo dono não tenha a menor idéia de seu valor, e que o pessoal lá do Clube não descubra onde ela está. Indique-me o local, Senhor, por meio de um sussurro divino, enquanto eu estiver sonhando que fui premiado em um encontro de carros antigos.

Faça, Senhor, que seja possível eu encontrar uma oficina milagrosa, próxima da minha casa, com mecânicos honestos, competentes, que não percam peças nem usem a carroceria do meu carro como sala de recreação após o almoço. Conceda-me, Senhor, a graça de que o custo dos reparos se enquadre em meu orçamento e, se não for pedir demais, que a oficina termine o automóvel antes de falir.

Finja, Senhor, que não percebe quando eu importar peças via Paraguai, sem pagar impostos. Garanto ao Senhor que isso não é desonesto; é apenas ilegal. Isso se justifica, Senhor, pelo fato de o pessoal da Alfândega ter uma certa implicância com carros antigos.

Caso o Senhor volte à Terra, o que desejo firmemente que aconteça, não será mais necessário deslocar-se montado em um jerico, como ocorreu no passado. Farei questão de conduzi-lo em meu carro. Não é que eu não confie no Senhor para dirigi-lo, mas imagino que Sua carteira de motorista esteja vencida e teremos dificuldade de explicar isso ao DETRAN. Além disso, a Bíblia diz que o Senhor bebeu umas taças de vinho em umas bodas lá em Canaã, o que poderá nos causar problemas com a turma do bafômetro, que não é muito religiosa.

Quando o carro ficar pronto, Senhor, prometo fazer uma carreata em Sua homenagem. Aliás, Senhor, só para causar um pouco de inveja ao presidente do Clube, autorize que eu vá lá na frente, abrindo o cortejo. Não é vingança, Senhor. É que ele faz questão de buzinar seu Mustang conversível sempre que passa pela minha casa, o que me deixa deprimido.

Por último, Senhor, mas não menos importante, permita que minha mulher não saiba quanto gastei na restauração do carro. Ela é uma boa pessoa, mas tem aquele pensamento mesquinho de que é melhor pagar o aluguel do que comprar dois pára-brisas.

Espero ter a satisfação de encontrá-Lo no céu, Senhor, mas somente após a restauração do carro.

Amém!

Ví no maxicar.com.br

Evolução dos logos #1

2010-05-05T19:45:00.000-03:00


CADILLAC (1902)	CADILLAC (1910)
(USA 1902-)	(USA 1902-)


CADILLAC (1912)	CADILLAC (1932)
(USA 1902-)	(USA 1902-)

CADILLAC (1932)

(USA 1902-)


CADILLAC (1932)	CADILLAC (1940)
(USA 1902-)	(USA 1902-)


CADILLAC (1947)	CADILLAC (1947)
(USA 1902-)	(USA 1902-)


CADILLAC (1947 rear)	CADILLAC (1947 rear)
(USA 1902-)	(USA 1902-)

CADILLAC

(USA 1902-)


CADILLAC (1949)	CADILLAC (1958)
(USA 1902-)	(USA 1902-)


CADILLAC (1959)	CADILLAC (2000)
(USA 1902-)	(USA 1902-)

O loco meu................

2010-05-04T15:20:00.000-03:00

Rabudo o garoto ein....esse tem o santo forte.

Propagandas

2010-05-03T12:15:00.000-03:00

Rock de sexta #6

2010-04-30T16:07:00.001-03:00

Firebird 1973: vida longa ao pássaro de fogo

2010-04-29T17:27:00.000-03:00

Segunda geração do esportivo foi a mais potente da série

Por Marcos Camargo Jr.

Em 1970 o grande esportivo Pontiac Firebird abandonava as feições de carro grande e assumia um porte mais esbelto. O carro idealizado por De Lorean, lançado em 1967, era grande como seus primos da Chevrolet: Camaro, de Elliot Estes, por exemplo, mas viu que sua verdadeira vocação era ser leve como um pássaro.

Fotografamos no Auto Show Collection este raro Firebird 1973, que representa a segunda fase do esportivo nos Estados Unidos. Dianteira longa e traseira curta, o carro tem o pára-choque integrado à carroceria de forma interessante e cheia de esportividade, sem perder o estilo agressivo.

Na época, o Firebird estava disponível com uma ampla gama de motorizações. Desde o seis cilindros 250 (4,1 litros), que veio para o nosso Opala, e outros sete motores V8. O mais famoso, no entanto, é o propulsor que equipou nosso modelo das fotos. Se trata do motor "Formula 455", de 7,5 litros, que despeja 310 cv no asfalto. Para um carro de dimensões médias é um motorzão, e foi considerado o mais potente da categoria em 1973.

ví no Auto show

O interior do carro foi construído com inspiração nas pistas. Amplo painel cheio de mostradores sobre um fundo metálico, alavanca de câmbio longa, bancos com encosto alto e volante de pequeno diâmetro. Com sistema de som da época, este carro é um convite para um passeio, seja sob o sol intenso ou sob o brilho da lua.

As linhas que sugerem fluência eram o seu argumento mais interessante nas vendas. A traseira era de um hatchback, onde se notava a clara influência do Camaro. No entanto, um imenso adesivo com seu nome procurava diferenciá-lo do Chevrolet.

O esportivo de dois lugares tinha um imenso capô, onde sobrava espaço para guardar o motor, e o único legalizado para o uso nas ruas entre modelos considerados de competição. O Firebird ainda sobreviveu por um bom tempo com motores V8 antes de se render às versões mais fracas, que caracterizaram os esportivos da segunda metade dos anos 1970.

Este é o ano em que o Firebird, o pássaro de fogo estampado no capô teve seu tamanho ampliado. Na época, nem todos os fãs do modelo aprovaram o gigantismo do pássaro, mas ainda assim as vendas subiram em 1973.

Após 1979 o Firebird e toda a sua linha deram origem a uma versão mais moderna, um pouco maior, mas com identidade enfraquecida. Só deixou a linha de montagem em 2002, e levou consigo um bater de asas que remonta a época do lendário pássaro de fogo.

Realização de um sonho

2010-04-20T14:48:00.000-03:00

Olá antigueiros, aguas de Lindóia é um sonho de toda pessoa que gosta de carro antigo, e eu esse reliz mortal realizei meu sonho, nesse domingo.
Tinha carros para todos os gostos, jóias raras ,carros unicos e muito mais.

Ao longo da semana irei postar várias fotos do evento vai ae um esquenta.......

Pequeno recesso...............

2010-04-16T18:08:00.002-03:00

Alô antigueiros, o Classic Cars Brasil deu um Pequeno recesso para se preparar para o maior encontro de carros antigos do brasil, em Águas de Lindóia.............é isso mesmo ,Classic Cars Brasil estará em Águas de lindóia 2010 em breve toda a cobertura deesegrande evento........

Obrigado

Equipe classic Cars Brasil.

Década a década, a História da chevrolet

2010-04-08T13:58:00.000-03:00

1900 / 1910	16 de setembro de 1908 - A General Motors Company é fundada por William Durant (foto), incorporando a Buick e depois a Cadillac; 1909 - A GM vende 25 mil carros e picapes e compra a Cadillac; 1910 - Grupo GM cresce, assim como as vendas, mas dívida sobe e Durant é derrubado.
1911 / 1920	1911 - Ignição elétrica estreia num Cadillac modelo 1912; 1915/16 - GM integra General Motors Corp. Durant cria a Chevrolet e reassume controle da GM; 1917/19 - GM direciona a produção de picapes e veículos pesados para o esforço de guerra; financeira GMAC é criada. 1920 - Durant deixa a GM; grupo segmenta seus produtos em cinco marcas (Buick, Chevrolet, Pontiac, Oldsmobile e Cadillac) com públicos-alvo diferentes.
1921 / 1930	1921 - GM detém 12% do mercado automotivo dos Estados Unidos; 1923 - Alfred P. Sloan vira presidente da empresa; 1925 - GM começa a operar no Brasil (foto), onde estabelece a marca Chevrolet; entra também na Argentina, Alemanha e França, e compra a britânica Vauxhall; 1929 - GM compra a alemã Adam Opel AG.
1931 / 1940	1937 - Greves violentas (foto) dos horistas da GM em Flint, cidade natal da companhia, consolidam poder sindical do United Auto Workers (UAW).
1941 / 1950	1941 - Fatia de mercado da GM nos EUA sobe a 41%; Cadillacs estreiam ar-condicionado; 1942 - Produção de veículos civis é parada para dar lugar ao esforço de guerra; 1945/46 - Trabalhadores fazem greve de 113 dias; 1948 - Primeiros motores V8 introduzidos em Oldsmobiles e Cadillacs; 1949 - GM compra a empresa de bondes de Los Angeles (foto) e passa a ser acusada de sistematicamente, desde os anos 1920, adquirir empresas do setor em várias cidades, para desmontá-las e aumentar o uso de ônibus -- a GM foi condenada uma vez, em Los Angeles.
1951 / 1960	1954 - Participação de mercado da GM nos EUA chega a 54%, e companhia chega ao carro nº 50 milhões; 1956 - Sloan se aposenta; 1959/60 - GM lança o Chevrolet Corvair (foto), modelo menor que enfretaria os compactos europeus; o carro é alvo de críticas quanto à segurança, o que provoca audiências sobre essa questão no Congresso dos EUA.
1961 / 1970	1964 - Lançado o primero Malibu; 1966 - Os muscle cars Chevrolet Camaro (foto) e Pontiac Firebird são lançados para enfrentar o Ford Mustang; 1967 - GM chega a seu carro de número 100 milhões; 1969/71 - Nave Apolo 11 chega à Lua com um sistema de navegação da GM e o veículo lunar da Apolo 15 é feito pela companhia.
1971 / 1980	1979 - GM fecha a década com mais de 618 mil empregados nos EUA, e cerca de 853 mil em todo o mundo; são registrados tropeços, como a crise do petróleo, o avanço das marcas japonesas e uma queda nas vendas; 1980 - Roger Smith vira presidente da GM, num ano em que a companhia perde US$ 750 milhões com a queda nas vendas de carros e picapes.
1981 / 1990	1983 - GM firma com a Toyota joint-venture para construir carros na Califórnia, ao mesmo tempo que anuncia a criação da Saturn (foto) para enfrentar os orientais; GM fatura US$ 3,7 bilhões; 1984/85 - GM adquire empresas fora do setor automotivo e amplia seus lucros; Saturn é fundada; 1986/87 - Companhia anuncia plano de fechar 11 fábricas, mas atinge pico de 877 mil empregados; acordo com o UAW só permite fechamento de fábricas se vendas de seus produtos caírem. 1989 - GM atende a regras federais e equipa cerca de 15% de seus carros com airbags para motorista, culpando o equipamento por aumento de preços; 1990 - Roger Smith é substituído por Robert Stempel; lançada a marca Saturn; lucros desabam para US$ 102 milhões; surge o carro elétrico Impact, que deu origem ao EV1, descontinuado em 2003 -- medida que gerou duras críticas à companhia pelo suposto desprezo ao meio-ambiente.
1991 / 2000	1991 - GM sofre perda recorde de US$ 4,45 bilhões e anuncia fechamento de fábricas e cortes de empregos; 1992 - Stempel perde poder e depois renuncia, substituído por Jack Smith; 1996/97 - Empresas não-automotivas são separadas do grupo; 1998 - Greve em duas fábricas de Michigan paralisam a produção em todo o país; 1999 - GM compra a marca Hummer; 2000 - Rick Wagoner (foto), que presidiu a GM do Brasil, assume a chefia global do grupo.
2001 / Hoje	2002 - GM gasta US$ 252 milhões por participação de 42% na falida Daewoo; 2003/04 - GM desfaz-se de negócios na área de defesa e eletrônicos, e encerra produção da Oldsmobile; 2006 - Começam demissões e aposentadorias voluntárias; aliança com grupo Renault-Nissan é rejeitada; 2007 - GM perde US$ 38,7 bilhões, um recorde da indústria; participação no mercado cai a 23,7%; 2008 - Alta no preço da gasolina e queda nas vendas de veículos de grande porte afetam negócios automotivos e atingem fortemente a GM; Hummer (foto à esq.), que fabrica utilitários beberrões, é posta à venda; crise financeira global, em outubro, piora situação do setor automotivo; em dezembro, GM afirma precisar de US$ 18 bilhões para se manter operante, e recebe US$ 13,4 bilhões do governo dos EUA; 2009 - O novo presidente dos EUA, Barack Obama (foto à dir.), exige um plano de reestruturação da GM; no dia 29 de março, Wagoner cai do poder na GM por ordem de Obama, e é substituído por Fritz Henderson; GM tem prazo até junho para mostrar-se viável, com ou sem concordata; hoje, 1º de junho de 2009, a GM pede concordata.

Propagandas

2010-04-06T07:00:00.000-03:00

Um pouco sobre o Opala #2

2010-04-05T10:48:00.000-03:00

Matéria do auto esporte falando um pouco sobre esse clássico Brasileiro.

Ford Ranchero & Chevrolet El Camino no auto esporte

2010-04-05T10:36:00.001-03:00

Segunda é dia de matéria sobre antigão do autoesporte, pra quem não conferiu vale apena ver.....

réplica da Ferrari 250GT Spyder California vai a leilão.

2010-04-01T08:54:00.001-03:00

A réplica de uma Ferrari 250GT Spyder California, utilizada no filme Curtindo a vida adoidado, de 1986, vai a leilão no próximo dia 19 na Inglaterra. O valor estimado do veículo, de acordo com a casa Bonhams, está entre 30 mil e 40 mil libras (de R$ 80 mil a R$ 108 mil).

No filme que se tornou um clássico, o personagem de Matthew Broderick falta à aula e convence em amigo a pegar escondido a Ferrari do pai para um passeio. Como foram fabricados cerca de 100 veículos do modelo, entre 1958 e 1963, o estúdio Paramount fez uma réplica para utilizar no filme, assim o estrago no final não pesaria tanto no orçamento.

Segundo a casa de leilão, no entanto, a réplica produzida pela Modena Design & Development está perfeita para rodar e é equipada com um motor Ford 289ci V8 de 4.7 l, além de câmbio automático.

Carro utilizado no filme de 1986 é uma réplica da Ferrari 250GT Spyder California

Fonte: terra

na garagem por mais de 30 anos

2010-03-30T14:05:00.000-03:00

Um veículo raro que esteve guardado na garagem por mais de 30 anos será leiloado em Lincoln, no norte da Inglaterra. O modelo Austin 12/4, fabricado em 1929 pela montadora britânica Austin Motor Company, teve um único dono ao longo dos seus 81 anos.

Mantido na garagem desde 1978, seu motor ainda dá partida e seus pneus originais permanecem cheios quando bombeados. Terry Woodcock, da casa de leilão onde o carro será vendido no dia 5 de abril, afirma que este é um "veículo muito raro" e que normalmente carros antigos como este são vendidos de maneira privada entre colecionadores.

O manual, a carteira de motorista do seu único motorista e uma foto preto-e-branco do veículo nos seus primeiros anos também serão vendidos.

Restauração
O carro pertenceu a Leslie Bulled. Depois da sua morte, seu filho, Roger, o tirou da garagem. Apesar da carroceria do Austin 12/4 ter sido danificada com a passagem do tempo, espera-se que o seu novo dono possa restaurar o veículo.

"Eu nunca fui ligado a carros antigos, então apesar de saber que o carro estava lá, nós nunca pensamos em restaurá-lo, mas é algo que adoraríamos que acontecesse", disse Roger Bulled, filho do dono.

O modelo Austin 12/4, fabricado em 1929, teve um único dono ao longo dos seus 81 anos

Fonte: Terra/BBC Brasil

Opala 1979 Vs. Stock 2010

2010-03-29T08:42:00.000-03:00

Ontem começou a mais importante categoria do automobílismo brasileiro, a Stock car e em grande estilo colocaram o primeiro stock contra o atual foi um colírio para os admiradores do automobilismo.

Rock de sexta #5

2010-03-26T09:06:00.001-03:00

Sexta até que enfim.........é hora de escutar um som de primeira.....seleção nacional

Pitty - Me Adora

Raimundos - Mulher de Fases

Matanza - Clube dos Canalhas

com certeza eu não quero

2010-03-26T08:54:00.000-03:00

César Menotti e seu Landau

2010-03-22T11:24:00.000-03:00

O sertanejo fazendo o que todo antigueiro gosta de fazer com sua jóia viajar...........

Dica do vander do Webantigos já acesou hoje?

Senna 50 anos

2010-03-21T14:02:00.002-03:00

Aos 50, Senna exibiria cabelos grisalhos e rosto marcado pelo tempo, mas ainda com ar de aventureiro

Dezenas de amigos estão todos em volta da mesa. Maurício Gugelmin, diretores do antigo Banco Nacional, da equipe Honda, Gerhard Berger e Ron Dennis: radiante ao lado da mulher e dos dois filhos, Ayrton sopra as velinhas de números cinco e zero. É uma festa reservada e breve, já que o ex-piloto e agora chefe de equipe pretende aproveitar a semana vindoura para recolocar seu jet ski no mar de Angra dos Reis e se atualizar sobre as novidades do Instituto.

Se estivesse vivo neste domingo, 21 de março de 2010, provavelmente seria assim que Ayrton Senna celebraria suas cinco décadas de vida. A fatídica curva Tamburello, 1º de maio no circuito de Ímola, impediu que a cena fosse real. Mas nem por isso o Terra não fez esse exercício de imaginação.

Na foto que tenta imaginar como estaria Ayrton Senna nos dias de hoje, se vê um sujeito com o rosto marcado pelo tempo, mas com o ar de aventureiro ainda intacto. As disputas nas pistas e a vida agitada também marcaram seu cabelo, bem mais grisalho que nos tempos das pistas.

A irmã Viviane Senna descarta que Ayrton ficaria distante do paddock. "Ele tinha um ritmo sempre agitado. Hoje estaria vinculado a qualquer coisa do automobilismo. Não correndo, mas vinculado a alguma equipe ou trabalho relacionado à Fórmula 1", diz ao Terra.

Para ela, os hobbies de Ayrton seguiriam os mesmos. "Nas horas vagas, descansaria andando de jet ski, de bicicleta, fazendo aeromodelismo ou jogando tênis", conta.

Viviane crê em um Ayrton até hoje com a vida agitada. Se os 50 anos pesariam para ele? "Nem um pouco! Ele era assim desde pequeno (risos). Vivia com as canelas roxas, galos na cabeça...não sei se você já viu, mas aqueles galos roxos e altos. Ele batia a cabeça, a perna...estava sempre agitando", acelera a irmã do tricampeão. "Para colocá-lo em casa era preciso uma equipe de resgate. Era uma criança muito ativa".

A pista para o sucesso do irmão no automobilismo, para ela, é justamente essa personalidade. "Depois de adulto ele acalmou, mas descarregava essas energias nas corridas e no treino. Não era de sentar e ler um livro", conta. Até porque não há disponível um manual com as ultrapassagens que Ayrton fazia...

Os 50 anos provavelmente teriam acalmado o lado galanteador de Senna, que namorou beldades como Adriane Galisteu e Xuxa Meneghel. É no que acredita Viviane: "a gente nunca sabe, mas ele pensava em ter família, gostava dessa ideia. Nessa altura do campeonato, acredito que estaria casado".

Poucas pessoas ligadas à Ayrton acreditam que o piloto estaria distante de seu Instituto. "Quando ele me falou sobre isso, foram dois meses antes do acidente. Ele fazia alguma doação, mas era algo mais pontual, sem organização. Então queria algo mais sistematizado. Apenas não deu tempo", lamenta Viviane. A irmã acredita que o tricampeão teria participação no projeto, bastante solidificado nos dias atuais.

"Ele não estaria na operação, mas estaria bem envolvido. Faria parte", diz convicta. "Ele é o símbolo de uma pessoa bem sucedida e não estava feliz em um país onde a maioria das pessoas não têm oportunidade. Ele queria dividir essa chance que teve na vida, de estudo e preparo".

"O que a gente precisa é deixar de ser exceção", diz Viviane. Para os brasileiros, só há a certeza que de Ayrton Senna foi a exceção.

O maior cartão do mundo para o campeão:

O Instituto Ayrton Senna pretende montar o maior cartão de aniversário do mundo. É preciso postar uma mensagem de parabéns para ele no Twitter com o complemento #senna50 ou visitar diretamente o site do tricampeão. As 10 melhores mensagens recebem um kit e a vencedora ganhará a réplica de um capacete de Ayrton.

Fonte Terra

Rock de sexta #4

2010-03-19T12:26:00.001-03:00

Bom eu ia falar um monte de coisas, mas me faltou criatividade agora então vamo ao que interresa Rock´n roll baby ..................

Black Sabbath - Iron Man

Iron Maiden - No More Lies

AC/DC - You shook me all night long