CLUB FERROVIARIO JEREZANO

AL ANDALUS

2012-02-14T13:05:00.000+01:00

El tren turístico Al Ándalus llegará a Cádiz para la celebración del Bicentenario

Renfe y Feve presentaron ayer en la feria la recuperación de esta iniciativa al estilo del ‘Orient Express’

El primer día de la Feria Internacional de Turismo de Madrid fue el momento escogido para la firma del convenio entre Renfe y la compañía Feve que tiene como objetivo volver a poner en marcha el tren Al Ándalus, una de los más lujosos del mundo. El acuerdo lleva la rúbrica del presidente de Renfe, Teófilo Serrano, y del presidente de Feve, Ángel Villalba, y en él se comprometen a poner en funcionamiento esta joya del turismo para 2012.
Pero el representante de la firma gestora, fue más allá y aseguró que en este primer año, este ‘Orient Express’ llegará a Cádiz con motivo del Bicentenario de la Constitución del Doce. El producto de La Pepa, de hecho, encaja a la perfección con el perfil del viajero que apuesta por este tren. «Sin duda, estaremos en Cádiz para conocer parte de la historia del Cádiz que describe Reverte», argumentó Villalba. La compañía Feve gestiona el Transcantábrico y el Expreso de la Robla con éxito en el norte de España y ahora pretende ampliar su mercado con el Al Ándalus, que hará diferentes recorridos por Andalucía partiendo desde Sevilla y volviendo a la misma ciudad, aunque tampoco queda descartado que desde la capital andaluza se emprendan viajes hacia otros puntos de España. Esta empresa a dado servicio a casi 4.000 turistas en un año, con los dos trenes que tiene en funcionamiento. «Y estamos dispuestos a ofrecer los recorridos turísticos más interesantes y estaremos en Cádiz en 2012», sentenció el responsable del proyecto. La mayor parte de los viajeros nacionales proceden hasta ahora de Valencia, Madrid y Cataluña. Y los extranjeros de Latinoamérica y Australia.
Años 80
El Al Ándalus es un tren que inició su andadura comercial en 1985 y la finalizó en 2004. Este híbrido entre hotel y transporte de lujo, al estilo de los antiguos trenes de los años 20, cuenta con 15 coches y 74 plazas, distribuidas en 32 cabinas de dos camas individuales, más cinco cabinas de matrimonio, bar, salón recreativo y restaurante. Todo el tren será remodelado y acondicionado íntegramente por Feve, aunque respetando el estilo que lo hizo famoso a finales de los 80.

TREN ALANDALUS

2012-02-14T12:57:00.000+01:00

Al Andalus

Un viaje a través de los sentidos.

A partir de la primavera del 2012 se vuelve a poner en marcha el Al-Andalus, uno de los trenes turísticos de lujo más importantes de mundo. Convenio establecido entre Renfe y Feve, que se convierte en la compañía propietaria del tren y por ello se encargará de la gestión y explotación del tren Al-Andalus, dando forma a una propuesta ferroviaria y turística de irresistible atractivo.

Sus magníficos coches salón y sus lujosas habitaciones, integran la tecnología y las comodidades del siglo XXI en unas joyas históricas ferroviarias. De esta forma El Al-Andalus podrá conjugar los recursos culturales, paisajísticos y gastronómicos de Andalucía en un paquete turístico de primera calidad.

Desde Turismoentren.com, como expertos en trenes de lujo y con encanto, y especialmente en los trenes de Feve (El Transcantábrico, Al-Andalus y El Expreso de La Robla) estamos a su disposición para asesorarles y recomendarles la mejor opción.

Ver los itinerarios, salidas y precios de el Al-Andalus 2012

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Galería de imágenes tren Al Andalus

Exterior del Al Andalus

Exterior

Al anochecer

Detalle exterior

Exterior

En la estación

Lateral derecho

Lateral izquierdo

Interior del Al Andalus

Buffet de desayunos

Gastronomia Andaluza

Coche Restaurante

Biblioteca

Coche Restaurante

Detalles del Al Andalus

Champagne

Motivo decorativo

Grifo

Lampara

Detalle

lavamanos

TREN ALANDALUS

2012-02-13T22:36:00.002+01:00

Noticias y Actualidad del Lujo

Tren Al Andalus, un palacio Belle Epoque sobre raíles

Feve ha rehabilitado este tren de lujo para que vuelva a circular a partir del próximo 6 de marzo

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Foto de la Noticia

Tren Al Andalus, un palacio Belle Epoque sobre raíles

Feve ha desenterrado del olvido al tren Al Andalus con el fin de incorporarlo a su división de trenes turísticos de lujo.

Previamente, este tren pertenecía a Renfe, quién decidió retirarlo de la circulación en 2006, tras casi 20 años de servicio. Pero, hace un año, Feve lo adquirió y ha estado rehabilitándolo y rediseñando su ruta por Andalucía hasta enero.

El resultado de un año de trabajo ha sido el tren Al Andalus, un tren de lujo que combina perfectamente las comodidades del siglo XXI con el glamour de la “Belle Epoque”. Tras darlo a conocer en la Feria Internacional del Turismo, el siguiente paso a seguir será su inauguración el 17 de marzo en Cádiz, evento que coincidirá con el bicentenario de la Constitución de 1812. Finalmente, sólo habrá que esperar hasta el próximo 6 de mayo para que este tren comience su temporada oficial 2012, la cual durará hasta el 2 de diciembre.

El tren Al Andalus ofrecerá un completo recorrido de seis días y cinco noches a lo largo de Andalucía. El punto de partida siempre será Sevilla y posteriormente pasará por Córdoba, Baeza-Úbeda, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda, para, finalmente, retornar el viernes posterior al inicio.

Un impecable estilo “Belle Epoque”

En cada viaje, sólo un máximo de 64 personas podrán disfrutar de las comodidades de este tren, dotado de siete coches-cama y cuatro coches-salón construidos entre 1928 y 1930.

Seguramente estos coches-cama guarden secretos de alcoba, porque en ellos durmió la monarquía británica en sus desplazamientos desde Calais hasta la Costa Azul. A partir de ahora, los futuros huéspedes podrán elegir entre cualquiera de las 20 suites superiores y 12 suites estándar disponibles, todas ellas convertibles en salones privados.

Por otro lado, sus coches-salón conforman las zonas comunes del tren con sus dos coches-restaurante “Alhambra” y “Gibralfaro”, el coche-bar “Giralda” y el coche salón de té “Medina Azahara”. En ellos, cada noche los viajeros disfrutarán de una atmósfera que transmite el legado andalusí, con su música flamenco en directo. Además, los huéspedes tendrán a su disposición los servicios de la biblioteca, videoteca y conexión a internet.

Por fin, esta joya ferroviaria de principios del siglo XX está a punto de volver a emprender su marcha.

CENTRO LOGISTICO

2012-02-10T20:49:00.004+01:00

Información ¿ TENEMOS CARGAS? PERO NO FUNCIONAMOS DESDE ABRIL DE AÑO 2011 QUIEN GESTIONA AL LOS CENTROS LOGÍSTICOS DE NUESTRO PAÍS .................................

Situación

Ampliar mapa en google maps

Dirección: Sur

Polígono Industrial del Guadalhorce. Camino del Sarmiento s/n

PUERTO DE SANTA MARÍA

11500 - CÁDIZ

954 48 52 30

logistica.gerenciasur@adif.es

PUERTO DE SANTA MARIA MERCANCIAS

Instalación logística

Servicios Complementarios y Horarios

Horarios de los servicios de tipo complementario
Servicio	L	M	X	J	V	S	D	Festivo
Manipulación de unidades de transporte intermodal.	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00
Operaciones sobre el material asociadas al acceso o expedición de trenes.	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:01	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00	09:00 a 14:00 y 16:00 a 19:00

Naves, Almacenes y Terrenos

Ampliar imagen

Caracteristicas de naves y almacenes
Número	Tipo	Superficie	Longitud	Ancho	C.I.	Electricidad	Agua	Ilum.	Pavim.	FFCC
1	Oficina	170	13	13	SI	SI	SI	SI	Enlosado
1	Nave	1.900	24	79		SI	SI	SI	Cemento
2	Nave	390	39	10		SI	SI	SI	Cemento
1	Terreno	1.000				SI	NO	SI	Tierra
2	Terreno	500				SI	NO	SI	Tierra
1	Parcela	5.300			SI	SI	SI	SI	Asfalto	SI
2	Parcela	7.500			SI	SI	SI	SI	Asfalto	SI
1	Playa	10.000			SI	SI	SI	SI	Cemento	SI

Espacios disponibles: logistica.gerenciasur@adif.es

Medios Auxiliares

Caracteristicas de medios auxiliares

Medio

Báscula

Capacidad

20 pies

30 pies

40 pies

45 pies

Flipper

Giro

Piggy back

Info

Portico

horus

Movil

PUERTO DE SANTA MARIA MERCANCIAS

Instalación técnica

Vías y longitudes

Relación entre vías operativas y longitudes
Nombre	Electrificado	Enclavamiento
1	Si	Telemandado
3	Si	Telemandado
5	Si	Telemandado

Servicios Adicionales y Horarios

Horarios de los servicios de tipo adicional
Servicio	L	M	X	J	V	S	D	Festivo
Acceso de trenes a Instalaciones.	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00
Expedición de trenes desde Instalaciones.	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00	00:00 a 24:00

SELLOS

2012-02-10T09:23:00.002+01:00

Nueva mente tenemos un sello ferroviario con la imagen de un botón de una casaca de ferroviaria de jerez

VIAJAR EN TREN

2012-02-10T09:18:00.000+01:00

El tren le gana más terreno al avión en los viajes a Madrid

El Alvia rebasa los 550.000 usuarios en 2011, un 4% más, y llega al 84% de ocupación a la espera de la Alta Velocidad · La ruta Barajas-Jerez cae hasta 423.000 pasajeros

JORGE GARRET / CÁDIZ | ACTUALIZADO 10.02.2012 - 05:01

Vista de uno de los trenes de la Serie 130 que prestan servicio en la línea Cádiz-Madrid, en una imagen de archivo.

El tren continúa incrementando su volumen de usuarios en la provincia en contraposición al estancamiento que sufre el aeropuerto de Jerez. En 2011, los trenes Alvia que cubren el trayecto entre Cádiz y Madrid sumaron 550.666 viajeros, lo que representa un aumento de la demanda del 4,4%, según el balance anual publicado ayer por Renfe. La operadora destacó que julio, agosto y septiembre se mantienen como los meses con más demanda, y valoró los buenos resultados del servicio, que ya atiende a una media de más de 1.500 usuarios cada día.

Desde 2009, año en el que Renfe sustituyó los trenes Altaria por los Alvia y redujo la duración del trayecto Cádiz-Madrid a cuatro horas y media, el uso del tren ha experimentado un crecimiento de tráfico de casi el 29,5%. Son 125.000 usuarios más en dos ejercicios hasta superar los 550.000 en 2011. En 2007, el servicio Altaria para este mismo recorrido registró solo 192.000 usuarios.

Cada día circulan seis trenes Alvia entre Cádiz y la capital, tres por sentido, que suman unas 1.800 plazas y que realizan paradas intermedias en San Fernando, El Puerto, Jerez, Sevilla, Córdoba, Puertollano y Ciudad Real (el único tren directo entre la Bahía y Madrid dejó de serlo en junio, para volver a tener paradas intermedias, por decisión de Renfe). En 2011, estos trenes incrementaron su ocupación media tres puntos sobre 2010 hasta superar el 84%, según cálculos realizados sobre las estadísticas de Renfe. Esta ocupación avala los buenos resultados del tren y también la necesidad de poner en marcha nuevas frecuencias para atender una demanda que no para de crecer.

En 2009, la línea gaditana rozó el 88% de ocupación y obligó a Renfe a añadir una tercera frecuencia diaria (ida y vuelta) desde Madrid. En 2010, como consecuencia de esta ampliación de plazas, la tasa de ocupación bajó hasta el 81%. Responsables de Larga Distancia de Renfe han señalado en varias ocasiones que la ocupación de este tipo de trenes no debe superar el 80% de su capacidad porque, a partir de ese nivel, existe una amenaza de saturación. La ocupación no es homogénea a lo largo de todo el año y tampoco a lo largo de cada semana, por lo que muchos trenes van llenos y se producen problemas de disponibilidad de plazas. Aun así, Renfe está actuando de forma expresa contra este problema fletando dobles composiciones (un tren unido a otro) en muchos fines de semana y festivos para evitar el 'no hay billetes'.

En un comunicado enviado ayer, Renfe señaló que "la cuota de mercado del tren ha crecido en los dos últimos años hasta igualar técnicamente al avión durante el último ejercicio" [alcanza el 51%, según sus datos].

La comparativa de estadísticas de la operadora ferroviaria y de Aena (Aeropuertos Españoles y Navegación Aérea) confirman que el servicio de Alvia Cádiz-Madrid sigue ganándole terreno a las rutas aéreas entre los aeropuertos de Jerez y Madrid.

En 2011, los 550.666 usuarios del Alvia superaron con creces los 423.650 usuarios de los vuelos desde o con destino a Barajas (un 6% menos que en 2010), lo que arroja unas cuotas de mercado del 57% y 43% para cada uno de los transportes. En 2010, el tren se impuso en esta comparativa por primera vez al alcanzar una cuota del 54% frente al 46% de la ruta de avión.

El uso de ambos transportes como medio para desplazarse a Madrid está más igualado si se tiene en consideración que una parte de los usuarios del Alvia Cádiz-Madrid no utiliza el tren para viajar entre ambos destinos. Los últimos datos aportados por Renfe en este sentido, de 2009, apuntaban que alrededor de 18 de cada 100 usuarios del Alvia gaditano suben y bajan del tren fuera de la provincia, para viajar en trayectos como Sevilla-Madrid o Córdoba-Madrid.

Al margen de esta consideración, las estadísticas corroboran el alza del tren año tras año frente a la paralización del aeropuerto. La terminal jerezana solo tiene conexiones a Barajas a través de Iberia (entre tres y cinco diarias), pese a que esta ruta a Madrid es la que aporta más tráfico a su balance anual (más del 40% del total de 2011).

El auge del uso del tren se prevé aún mayor con la llegada de la Alta Velocidad. El servicio, que sufre enormes retrasos y no estará completo al menos hasta 2013, supondrá un plus de competitividad: reducirá la duración del trayecto a Madrid a tres horas y veinte y permitirá programar más frecuencias.

VIAJANDO POR TREN A JEREZ

2012-02-08T13:56:00.004+01:00

La estación de tren registró casi dos millones de usuarios en 2011

El número de personas que transitaron por la instalación subió en más de 316.000 personas con respecto al año anterior

Viajeros esperando en el andén número 1 de la estación.

La estación de ferrocarril de Jerez registró un total de 1.836.181 usuarios durante 2011, superando en 316.262 el número de personas que transitaron por estas instalaciones durante 2010, según ha informado hoy Adif.

Este registro supone un incremento del 20,8% en el número de clientes que pasaron por la estación durante el año anterior, en 2010.

Octubre, con 186.359 usuarios y marzo con 176.046 han sido los meses en los que se ha registrado un mayor número de usuarios. Le siguen mayo (175.949), noviembre (175.409), septiembre (162.021), junio (158.338), diciembre (153.532), abril (144.996), julio (144.979), agosto (124.434), febrero (123.026) y enero con 111.092 usuarios.

1.836.181 personas transitaron por la estación de tren de Jerez a lo largo de 2011

08/02 · 11:43 · Información

La estación de ferrocarril de Jerez de la Frontera, en la provincia de Cádiz, ha registrado un total de 1.836.181 usuarios durante 2011, superando en 316.262 el número de personas que transitaron por estas instalaciones de Adif durante 2010 (1.519.919 usuarios).

Este registro supone un incremento del 20,8% en el número de clientes que pasaron por la estación de Jerez de la Frontera entre enero y diciembre de 2011.

Octubre, con 186.359 usuarios y marzo con 176.046 han sido los meses en los que se ha registrado un mayor número de usuarios. Le siguen mayo (175.949), noviembre (175.409), septiembre (162.021), junio (158.338), diciembre (153.532), abril (144.996), julio (144.979), agosto (124.434), febrero (123.026) y enero con 111.092 usuarios.

CAZA TRENES

2012-02-08T01:05:00.000+01:00

LA ESPERA DE LOS CAZA TRENES

2012-02-06T09:20:00.003+01:00

LA ESPERA DE LOS TRENES PARA SU FOTOS O VÍDEOS DE LOS AMIGOS DEL CLUB FERROVIARIO JEREZANO PARA LOS FONDOS DE SU ARCHIVO.

FOTOS EN EL PORTAL

2012-02-02T13:10:00.004+01:00

FOTOS PANORAMICAS DEL TREN A SU PASO

POR EL PORTAL.

FOTOS: JESUS LOPEZ

AL ANDALUS

2012-02-02T13:07:00.001+01:00

El tren «Al Andalus» recupera el glamour en Mieres

Feve culmina en los talleres de Felguera Rail la rehabilitación de los coches-cama del convoy de lujo que volverá a recorrer Andalucía

Una máquina de Renfe remolca los vagones del «Al Andalus» en Mieres.

MULTIMEDIA

Fotos de la noticia

Mieres del Camino,

Pablo CASTAÑO

El emblemático tren «Al Andalus» ha resucitado en Mieres. La compañía estatal Feve rehabilitó en los talleres de Felguera Rail de Fábrica de Mieres los siete coches-cama del convoy de lujo y ayer partieron rumbo a Andalucía, donde realizarán viajes turísticos por las provincias de Sevilla, Córdoba, Málaga, Granada y Jaén a partir de mayo.

El tren «Al Andalus» fue creado en 1985 por la compañía estatal Renfe, que en 2006 decidió retirarlo de la circulación. El pasado año, Feve y Renfe llegaron a un acuerdo por el cual la compañía ferroviaria de vía estrecha se hacía cargo del mítico tren, de ancho ibérico, para incorporarlo a su división de trenes turísticos, entre los que destaca el Transcantábrico. Tras la firma del convenio se iniciaron los trabajos para rehabilitar el «Al Andalus» y convertirlo «en un flamante tren de lujo que combina perfectamente las comodidades del siglo XXI con el glamour de la Belle Epoque», según destacaron desde Feve

Los siete coches-cama del convoy fueron remolcados el pasado 14 de julio desde Sevilla hasta Mieres para ser reformados y modernizados en los talleres de Felguera Rail, instalaciones de Duro Felguera que poseen un ramal ferroviario de ancho ibérico que conecta con la vieja estación de mercancías de Mieres. De esa forma, el transporte de vagones pudo realizarse sobre raíles.

Feve adjudicó a las empresas asturianas Cintratec S. L. y CSC Electromecánicos S. L. la adecuación del tren por un importe 2.096.034 euros. Cintratec se encargó de la reforma integral de cinco de los siete coches-cama, en concreto de los vagones de la clase superior, que fueron construidos en Francia en 1929 y los utilizó la monarquía británica en sus desplazamientos desde Calais hasta la Costa Azul, según destacan desde Feve. La rehabilitación incluyó el desmontaje de todos los elementos interiores de los coches (suelos, camas, baños, asientos, techos, puertas...) y la creación de una nueva estructura soporte que en cada vagón alberga cuatro suites equipadas con cama de matrimonio de 150x200 centímetros, minibar, armario ropero, caja fuerte y un amplio cuarto de baño con ducha de hidromasaje y sauna de vapor.

Por su parte CSC Electromecánicos se encargó de la mejora de la climatización de todos los coches, de la revisión integral del equipo eléctrico y de la instalación de un sistema de sonido y megafonía centralizado.

Los trabajos de rehabilitación se prolongaron durante casi seis meses y el pasado martes los coches-cama salieron con su muevo aspecto reluciente de los talleres de Felguera Rail remolcados por una pequeña locomotora diesel y una pala que los trasladaron por el ramal del polígono de Fábrica de Mieres hasta la vieja estación de mercancías. Allí les esperaba una máquina de Renfe Integria preparaba para partir de nuevo rumbo a Sevilla. Mientras se realizaban la labores de enganche de los vagones, vigilantes de seguridad cuidaban el tren. No sólo había que impedir que entraran ladrones atraídos por el lujo que albergan los vagones. «Sobre todo hay que evitar que los graffiteros actúen, un tren emblemático recién rehabilitado es un objetivo muy goloso para los que se dedican a pintar los vagones y luego colgar sus fechorías en internet», comentaban los encargados del transporte del tren en la vieja estación de mercancías de Mieres.

Los siete coches-cama restaurados en Mieres se unirán en Sevilla a los otros cuatro vagones que componen el «Al Andalus». Son los dos coches-restaurante llamados Alhambra y Gibralfaro, el coche-bar denominado Giralda y el coche-salón de té Medina Azahara, que fueron restaurados en la capital andaluza en los talles de Renfe Integria.

El próximo 19 de marzo, coincidiendo con el bicentenario de la Constitución de 1812, se inaugurará en Cádiz el nuevo tren «Al Andalus». La temporada regular del convoy turístico comenzará el 6 de mayo con viajes de seis días con origen y llegada en Sevilla a través de un itinerario que incluye Córdoba, Baeza, Úbeda, Granada, Ronda, Cádiz, Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda. El tren tiene capacidad para 64 personas y dormir en los vagones rehabilitados en Mieres costará entre 2.500 y 2.950 euros por persona según se elijan los vagones superiores o los standard. Es el precio del glamour.

VIDEOS DE TRENES POR JEREZ

2012-01-27T17:51:00.000+01:00

2012-01-27T09:35:00.001+01:00

Al-Andalus, un viaje sobre raíles al legado andalusi

Esta sí que es para que los amantes de los ferrocarriles se pongan de cabeza.

Mientras acá muchos examinan cómo enterrar a AFE sin responso y otros la quieren meter en el CTI, mirá como en España restablecen y mejoran un tren que sin duda traerá turistas desde todo el mundo. A ver si alguien nos explica por qué en Europa los ferrocarriles son un éxito y en América son en su mayoría un desastre financiero o un montón de herrumbre. Incluyendo a nuestro delicioso trencito de Piria, si fuera posible que volviera a correr entre esos cerros.

Tuvimos la suerte de que Igor Galo Anza se acordara de nosotros y nos enviara este artículo que de seguro muchos imprimirán para no olvidarlo. Debe ser el viaje más exahustivo por una de las más bellas regiones de España. Miren al final del artículo los méritos de nuestro corresponsal y alegrémonos de disfrutar de sus aportes.

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Después de varios años fuera de circulación, el lujoso tren Al-Andalus volverá a circular el próximo 6 de mayo, recorriendo las joyas históricas y arquitectónicas de Andalucía.

Tras varios meses de restauración y rehabilitación, el tren turístico de lujo Al-Andalus volverá a circular desde la próxima primavera uniendo algunas ciudades más llamativas del sur de la península ibérica

El restaurado Al-Andalus, que combina las últimas comodidades con el glamour de los trenes históricos, cuenta con once vagones. De ellos dos son salones comedor, otro un bar y el último un salón de té desde donde disfrutar a través de sus ventanales de los paisajes del valle del Guadalquivir, la Sierra de Málaga y Granada o las vistas del Atlántico. En ellos se servirá el desayuno buffet y, en ocasiones también algún almuerzo y cena para el exclusivo pasaje de poco más de medio centenar viajeros.

La oferta de alojamiento del convoy es de 32 suites distribuidas en siete vagones, doce de ellas con camas doble y veinte con cama de matrimonio. Cada habitación, además, es recogida durante el día por el servicio del tren para convertirse en un salón de uso privado. El tren ofrecerá servicio de prensa diaria, biblioteca y conexión a Internet.

Se trata de un tren histórico, cuyos coches camas fueron construidos en Francia en 1929, y utilizados por la Corona inglesas en sus viajes desde el norte de Francia hasta la Costa Azul

El recorrido del tren tiene una duración de seis días y cinco noches, comenzando y terminando en Sevilla. Su ruta pasa por las ciudades de Córdoba, Baeza-Úbeda en Jaén, Granada o la famosa ciudad de Ronda en la Sierra de Málaga. Desde ahí se desplaza hasta Cádiz, luego a Jerez de la Frontera y pasando, por último, por el puerto de Sanlúcar de Barrameda antes de regresar a Sevilla. Las noches se pasan estaciones en una de estas ciudades, para facilitar el descanso o los paseos, aunque quien lo desee podrá disfrutar de noche en directo todos los días. Una noche el convoy dormirá en Córdoba, dos en Granada, una en Cádiz y en última en Jerez.

El servicio incluye, además del alojamiento y comida a bordo, todas las visitas, guías, y desplazamiento en cada parada. Entre ellas las de la Mezquita-Catedral de Córdoba, el Museo del Aceite de Oliva de Baeza, los Cascos Históricos de Baeza y Úbeda, la Alhambra y el Albaicín de Granada, o la Real Escuela Andaluza de Arte Ecuestre de Jerez. También se incluye un paseo en barco por el río Guadalquivir y por el Parque Nacional de Doñana, o ya en Sevilla la visita a La Giralda, La Catedral, El Archivo de Indias o La Torre del Oro.

La temporada oficial comenzará el 6 de mayo y concluirá el 2 de diciembre, con viajes durante los meses de mayo, junio, septiembre, octubre y noviembre. Un total de 20 viajes que solo disfrutarán este año poco más de 1000 personas en todo el mundo. El precio oficial es de 5900 euros para dos personas, 2950 por persona, en la suite superior con cama de matrimonio y 5000 euros en la suite normal, aunque hay descuento del 5 y 10% para con más de cuatro meses de antelación.

http://www.trenalandalus.com

IGOR GALO ANZA
Periodista

Socio de la SIP (Sociedad Interamericana de Periodistas) y la APTI (Asociación de Prensa de Tecnologías de la Información).

Columnista: Clarin (Argentina), América Economía (17 países de América), El Comercio (Peru), El Universal (Venezuela), EL nuevo Día (Puerto Rico), Reforma y El Norte (México), La Opinión (EEUU, California), Donostia Aisia (España), Teledonosti (España), Diario de Noticias (Pamplona, España), La Gaceta de los Negocios (España).

TARDE DE PASEO 2

2012-01-26T08:27:00.005+01:00

Toda una tarde noche de paseo por el antiguo trazado del tren de la azúcar a su paso por JEDULA desde el camino de VICO .

Realizamos varias fotos del trazado ya abandonado pero con un encanto especial ya que

RENFE sigue siendo dueño del camino por donde circulaba el llamado tren del azúcar.

El edificio del guarda barrera del cruce de caminos entre JEREZ y el camino de VICO como vemos sigue en pie aunque en muy mal estado ,

cono sido como la casilla de la guapa por la mujer del encargado de RENFE . Dar las gracias los compañeros de viaje por su compañía en dicho paseo (MANUEL Y JESUS) socios del club.

BICI TREN

2012-01-24T13:36:00.002+01:00

Estudiantes reclaman que Renfe les deje transportar más bicis en los cercanías

La compañía señala que "tenemos que valorar el interés de todos los pasajeros y aplicar también normas de seguridad"

J. PADILLA / JEREZ | ACTUALIZADO 24.01.2012 - 01:00

Bicis acumuladas en un vagón de un tren de cercanías que cubre el trayecto Jerez-Cádiz.

Siempre es difícil casar los intereses de unos y de otros, y más si hablamos de transportes públicos: un grupo de estudiantes jerezanos ha denunciado a este medio que Renfe les está poniendo continuas trabas para montar sus bicis en los trenes de cercanías cuando "necesitamos llevarlas. Estamos haciendo un grado medio de actividades físicas, por lo que son nuestras 'herramientas' de trabajo; las bicis son para estudiar", explicó José Manuel R.G., de 19 años, portavoz de los chicos (algunos menores de edad). El joven agregó que "ya hemos tenido problemas con los revisores y los vigilantes. Incluso yo perdí mi mochila: me apeé porque se llevaban mi bici y el tren arrancó. Me quedé sin bici y sin papeles, porque estaban en la mochila. Discutí con ellos y acabaron llamando al 091, que me llevó a la comisaría para que me identificaran, pues, como les dije a los policías, no tenía la mochila". Los chicos denunciantes están estudiando en un instituto de Puerto Real.

Renfe explicó ayer que "nosotros valoramos el interés de todos los pasajeros y, por lo tanto, por encima de todo están cumplir las directrices de seguridad. Un vagón lleno de bicis sería muy difícil de desalojar en caso de se produjera una emergencia". La compañía ferroviaria precisó que recientemente realizó una campaña informativa para recordar que el reglamento en vigor "autoriza una bici por coche por lo que estamos hablando de 3 bicis permitidas en cada tren. Es una norma que existe desde hace años, que prioriza la seguridad de todos los pasajeros (insistió). No se trata de una restricción de última hora: lo que pasa es que se hizo una campaña informativa para recordar y alguien pudo malinterpretarla como algo nuevo".

La compañía destacó que es evidente el importante aumento de clientes que quieren llevar bicis en los trenes, especialmente en los núcleos de cercanías de Jerez y Sevilla -y más tras la implantación de carriles bicis en numerosas ciudades-, pero "hay unas normas básicas que cumplir". Además, recordó que los grupos interesados en llevar sus bicis en trenes pueden contactar con el servicio de cercanías de Renfe para exponerles su caso "y podemos buscar alguna solución".

La propia página web de Renfe recuerda a su clientela que se puede llevar sólo una bici por vagón. El servicio está disponible todos los días del año.

A pesar de las explicaciones, los jóvenes mantienen que no comprendem "el motivo de que no se potencie más el transporte público: si hablan tanto de reducir los atascos y la contaminación, ¿por qué nos peguen tanta pegas a quien intentamos hacer una vida más sostenible?".

TARDE DE PASEO

2012-01-19T19:55:00.002+01:00

Paseando por arroyo dulce dirección a JEDÚLA en la linea del tren de la azúcar (jerez- almargen) Fotos de los restos ferroviarios que quedan , que pena de linea férrea.

TREN ALANDALUS

2012-01-19T19:53:00.000+01:00

FERROCARRIL

El tren Al Andalus de Feve realizará su primer viaje el 6 de mayo e incluye nueve ciudades andaluzas

17:47h | lainformacion.com

El tren Al Andalus, de la empresa pública Feve, dependiente del Ministerio de Fomento, realizará su primer viaje el próximo 6 de mayo e incluirá nueve ciudades andaluzas: Sevilla, Córdoba, Baeza-Úbeda (Jaén), Granada, Ronda (Málaga) así como Cádiz capital y los municipios gaditanos de Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda.

El tren Al Andalus, de la empresa pública Feve, dependiente del Ministerio de Fomento, realizará su primer viaje el próximo 6 de mayo e incluirá nueve ciudades andaluzas: Sevilla, Córdoba, Baeza-Úbeda (Jaén), Granada, Ronda (Málaga) así como Cádiz capital y los municipios gaditanos de Jerez de la Frontera y Sanlúcar de Barrameda.

MADRID, 19 (EUROPA PRESS)

Cuenta con capacidad para 64 personas, 20 suites superiores y 12 estándar y ofrece viajes de seis días y cinco noches para conocer la esencia del legado andalusí. Feve ha presentado este jueves su principal propuesta turística para este temporada en el marco de la Feria Internacional de Turismo (Fitur) que se está celebrando en Madrid.

Así, han destacado que se trata de viajes "llenos de propuestas inolvidables en el retorno a las vías de este Palacio sobre raíles que Feve ha rehabilitado". El tren será inaugurado en los actos del Bicentenario de la Constitución de Cádiz el próximo 17 de marzo.

La historia del Tren Al Andalus se remonta a 1985 cuando entra en circulación bajo la gestión de Renfe y finaliza, en esa primera fase, en 2006 cuando se decide retirarlo de la circulación. El espíritu sin embargo permaneció y el pasado año Renfe y Feve alcanzaron un acuerdo para que la compañía ferroviaria de vía estrecha se hiciera cargo del tren, incorporándolo a su división de trenes turísticos.

Entonces se inició, junto a Renfe, la rehabilitación del tren y se rediseñó la ruta porAndalucía. El resultado es un "flamante tren de lujo con el mismo espíritu de aquel, que combina perfectamente las comodidades del siglo XXI con el glamour de la 'Belle Epoque'".

Los viajes que realizará Al Andalus empezarán un domingo en Sevilla y terminarán en la capital hispalense el viernes posterior. La temporada oficial se inicia el 6 de mayo y finaliza el 2 de diciembre, comprendiendo los meses de mayo, junio, septiembre, octubre y noviembre.

En este sentido, de Sevilla irá a Córdoba, de aquí a Baeza, Úbeda y Granada, el tercer día permanecerá en la capital granadina para posteriormente ir a Ronda y Cádiz. El quinto día de recorrido pasará por Jerez, Sanlúcar y volver a Jerez y, por último, a Sevilla de nuevo.

Entre las visitas que se realizan, y que forman parte del viaje, destacan La Mezquita-Catedral de Córdoba, el Museo del Aceite de Oliva de Baeza, los cascos históricos de Baeza, Úbeda, Ronda y Cádiz; la Alhambra y los barrios del Sacromonte y el Albaicín de Granada, las Bodegas y la Real Escuela Andaluza de Arte Ecuestre de Jerez, un paseo en barco por el río Guadalquivir y por el Parque Nacional de Doñana, o, ya en Sevilla, visitas a La Giralda, La Catedral, El Archivo de Indias o La Torre del Oro.

CARACTERÍSTICAS

El tren Al Andalus consta de 11 coches de los que siete son coches-cama y cuatro son coches-salón. Los coches-cama fueron construidos en Francia en 1929 y los utilizó la monarquía británica en sus desplazamientos desde Calais (Francia) hasta la Costa Azul.

Disponen de un total de 32 suites de las que 12 son estándar --con dos camas bajas-- y 20 son superiores --con cama de matrimonio de 150x200--, todas ellas con amplios cuartos de baño individuales y todos los equipamientos tecnológicos de última generación.

Así, durante el día cada suite se convierte en cómodos salones privados. La estancia se realiza todas las noches con el tren estacionado para favorecer el descanso de los viajeros.

Los coches-salón son "auténticas joyas ferroviarias", construidos en 1928 y 1930, conforman las zonas comunes del tren con dos coches restaurantes --Alhambra y Gibralfaro--, un coche bar --Giralda--, y un coche salón de té --Medina Azahara--, en los que se servirán los desayunos bufé así como algunos almuerzos y cenas.

Además, cada noche habrá música en directo. Los viajeros dispondrán en estos salones de prensa y revistas así como biblioteca, videoteca y ordenador con conexión a Internet.

(EuropaPress)

2012-01-13T15:34:00.007+01:00

Fotos de nuestro colaborador del club ferroviario JESÚS LOPEZ GARCIA

Paso a paso de la demolición del puente de SAN JOSÉ que a las 23,15 la grúa tiraba de parte de la estructura y que seguirá en varias noche para su destrucción total

2012-01-13T12:38:00.001+01:00

Adiós al puente de San José Obrero

Operarios de una empresa cordobesa comenzaron la madrugada de ayer a derribar los primeros tramos de la vieja infraestructura, que se espera que esté completamente derribada antes de este fin de semana

R.D. / JEREZ | ACTUALIZADO 12.01.2012 - 06:58

Imagen que presentaba ayer por la mañana el puente, tras los trabajos nocturnos de desmontaje./ PASCUAL

Un operario, observa el puente, tras los primeros trabajos de derribo./ PASCUAL

Los vecinos de la zona de Palos Blancos-Hipercor 'disfrutaron' la pasada madrugada contemplando los trabajos de derribo del viejo puente de San José Obrero. Tras la apertura de la nueva conexión entre estas barriadas y La Granja, a través de la avenida Caballero Bonald, el derribo del puente era el paso que aún quedaba pendiente dentro del proyecto de elevación del tren en la zona norte.

Por estos motivos, no es de extrañar, que los trabajos de demolición estén atrayendo a vecinos y curiosos que quieren vivir en primera persona o mirando desde sus ventanas el adiós a una infraestructura tan histórica como problemática para los residentes de esta zona. Los primeros trabajos, según informaron desde la asociación vecinal de Palos Blancos, tuvieron lugar la madrugada del martes. "Como hemos podido escuchar y observar a eso de la una y hasta las tres de la madrugada estuvieron trabajando con martillos percutores para separar las partes del puente", comenta Jesús Palomo, presidente vecinal en referencia a los preparativos que tuvieron lugar a principios de semana.

El responsable vecinal adelantaba así el martes por la tarde que todo estaba a punto para comenzar el derribo, ya que en la zona estaban preparadas las grúas, maquinarias de derribo, grupos electrógenos y mucho personal de Adif que harán que en unos días "el puente de hormigón de San José Obrero sea historia". Los trabajos realizados por una empresa cordobesa, además, se realizan de madrugada al ser horario de no circulación de trenes "para que si hubiese algún resto caído sobre la vía no se perjudique el constante e intenso tráfico ferroviario".

El objetivo, tras los trabajos de la madrugada de ayer, es que entre hoy y mañana se pueda finalmente demoler todo el puente, por lo que se espera que el fin de semana no quede nada de dicha infraestructura. Algo que, sin duda, ha despertado expectación entre los vecinos que ayer presenciaron estos trabajos y que seguramente volverán a estar presentes en estos días. El martes por la noche, incluso, estuvo en la zona el delegado municipal de Urbanismo, Antonio Saldaña, aunque se trata de una obra ejecutada por el Ministerio de Fomento. "Desde la junta directiva le animamos a estos grandes profesionales hacer bien su cometido y que no tengamos que retrasar más las obras de elevación del tren por esta parte", señala Jesús Palomo. Además, en la página web de Palos Blancos podía leerse también el relato de la primera noche de derribo: "11,45 de la noche del día 10 de enero del 2012 comienzan las tareas para levantar la primera de las seis piezas grandes de hormigón (60 toneladas cada una)".

Hay que recordar que el derribo del puente era una petición vecinal desde hacía muchos años. De hecho, desde la asociación afirman que "tras diez años de reivindicación vecinal se ha conseguido tirar el puente, como aprobó la asamblea de socios el 28 de marzo del pasado año". Por estos motivos, el colectivo vecinal lo tiene todo preparado y "hemos reservado unos quinientos euros de nuestras cuotas para la celebración o para festejar este logro vecinal con una gran paellada". No obstante, señalan que las autorizaciones para tal evento se han solicitado hace veinte días y "estamos a la espera de saber si nos ponen trabas/tasas o no". Si no hay problemas, como esperan desde la asociación, este domingo 29 "tendremos la celebración por todo lo alto en el Parque Atocha de este logro. Consistirá en una gran paella gratis para todo Jerez y, en especial, para los vecinos de la barriadas colindantes". Para evitar dudas, Palomo aclara que la convivencia "la costea las arcas de nuestra asociación íntegramente, aunque estamos abiertos a colaboraciones de otras asociaciones o estamentos oficiales para compartir gastos. Además, contaremos durante dos con un castillo hinchable gratis para los niños".

2012-01-13T12:32:00.002+01:00

Una barrera que se desvanece

12.01.12 - 00:30 -

1 voto 2 votos 3 votos 4 votos 5 vo

Cuando ayer salió el sol, el paisaje desde Palos Blancos y desde la barriada de

San José Obrero era muy diferente para los vecinos. Hace ya unas semanas que

el polémico puente que une los dos barrios se había cerrado definitivamente

al tráfico pero su perfil seguía dividiendo físicamente a una de las zonas que

mayor expansión demográfica ha vivido en los últimos años en Jerez. Con la luz

del día se hizo visible el trabajo que los operarios habían realizado de madrugada:

el desmontaje del primer bloque de la estructura.

A lo largo de esta semana continuará el desmantelamiento del puente aunque

aún queda un tiempo para ver el proyecto terminado por completo. Hay que recordar

que los planes del Ministerio de Fomento para esta zona contemplan la elevación

de la vía de Alta Velocidad y el paso de los vehículos a ras de suelo, es decir,

justo al contrario de lo que había hasta ahora y que tantos problemas ha causado

. Este proyecto integrará a los más de 13.000 jerezanos que viven actualmente

en los alrededores.

La satisfacción es evidente entre los vecinos, que incluso van a celebrar la desaparición

del polémico paso elevado a finales de este mes con una paellada popular

en el parque Atocha. Y no es para menos teniendo en cuenta que los habitantes

de las inmediaciones llevan dos años soportando las obras de adaptación de la

llegada de la Alta Velocidad y la consiguiente reurbanización de la zona.

La apertura del paso inferior de Palos Blancos el pasado diciembre fue el primero

de los objetivos cumplidos y la desaparición del puente de San José Obrero, el segundo.

«Tirar el puente es lo mejor que podían hacer», asegura José Antonio Morales

desde el bar El Nuevo Granaíno, en la barriada San José Obrero, mientras

los niños del colegio de enfrente disfrutaban de su rato de recreo.

«Llevamos muchos años de quejas por el puente. Es una barrera que

dividía la zona de Hipercor con la barriada», aseguró.

El establecimiento, con una existencia de más de 40 años, ha sido testigo de

primera fila de muchos de los peligros del paso elevado. «Ha habido atropellos

y hace poco lo tuvieron que cerrar tras una tromba de agua», recordó Morales.

Además del mal estado del firme -con cada tormenta aparecían nuevos

baches- la estrechez de los carriles y la ausencia de una pasarela peatonal

incrementaba notablemente los riesgos para conductores y viandantes.

Ahora mismo, con el puente cerrado y en plenas obras, «sale perjudicado el negocio porque no pasan coches» pero a la larga, cuando todo el proyecto se haya completado, «nos va a venir bien», dice convencido Morales desde la barra del bar.

Un gran cambio

La transformación en la zona norte de Jerez va a ser radical, equiparable

a la que vivió la actual avenida de Europa con la elevación del ferrocarril

con motivo de la celebración de los Juegos Ecuestres Mundiales de 2002.

Los dos proyectos se asemejan mucho ya que en aquella ocasión también

se derribó un puente (donde ahora se ubica la rotonda de los caballos de colores)

, se elevó la vía y se construyeron nuevos viales, igual que ahora entre Palos Blancos

y San José Obrero.

«Llevamos tres años esperando a que se derribe de una vez», dice José Antonio Tejero

desde la peluquería Two Events, en San José Obrero, justo al lado del fatídico puente

. «Era muy peligroso porque la gente andaba por ahí», a lo que hay que sumarle las

malas condiciones del asfalto, asegura. «La zona va a cambiar mucho en unos años»,

insiste. La apertura del paso inferior entre las avenidas Voltaire y Caballero Bonald

«le viene muy bien a La Granja, aunque a la gente le da igual coger por un sitio

o por otro», dice.

Al otro lado del puente, en Palos Blancos, los vecinos también celebran hoy

los trabajos de desmantelamiento pero cuando de verdad respiraron aliviados

fue con el paso inferior. Tras 22 meses de obras y con los comercios al borde

del abismo, el barrio necesitaba como agua de mayo la puesta en servicio del

nuevo vial para empezar a remontar. Después de varios retrasos en la fecha de

inauguración, finalmente los primeros coches estrenaron la calle en el mes de diciembre.

«Los clientes y vecinos siempre se estaban quejando de las obras y las ventas bajaron

a menos de la mitad», aseguró Silvia Martín, desde el mostrador de la tienda Eme

y Eme Complementos. A ningún comerciante se le olvida el calvario vivido aunque

ahora se asoman a las puertas de sus establecimientos y ven el flamante paso

inferior y su constante ir y venir de vehículos. Eso sí, tras las molestias de las

obras, han llegado otras: «No pasa ni un barrendero por aquí y cada uno tiene

que barrer la puerta de su tienda», asegura.

«El derribo del puente es el segundo paso de la obra», corrobora

Mercedes Sampalo desde Soft Centro de Fotodepilación, en El Jardín del Inglés.

«Ya habían dicho que iban a tirarlo y que habilitarían una bolsa de aparcamiento»,

añade. Hay que recordar que el paso inferior ha eliminado una zona de estacionamiento en un barrio en el que es difícil aparcar a ciertas horas por la cantidad de viviendas y de establecimientos. Como otros comerciantes de la zona, el principal motivo de satisfacción de Sampalo es el paso inferior. «No sé cómo hemos subsistido sin él hasta ahora. Nos dijeron que su construcción iba a durar un año y han tardado casi dos», recuerda.

Aunque la adaptación es lenta, los comercios «ya notamos más movimiento.

Esto estaba abandonado totalmente y nadie nos informaba de forma oficial.

Nos enterábamos de las noticias por los periódicos y por los obreros», añade.

Un puente con 30 años

La desaparición del puente de San José Obrero o su reestructuración

con una pasarela peatonal es una reivindicación histórica de los vecinos

que se hizo más palpable con la urbanización de los alrededores de Hipercor

en los últimos años. De hecho, el puente ni siquiera es demasiado viejo ya que

tiene poco más de tres décadas. Son sus pésimas condiciones las que han motivado

las quejas de un lado y de otro.

Si los trabajos de desmontaje continúan a buen ritmo, en unos días no quedará

ni rastro de la estructura y los vecinos de San José Obrero y Palos Blancos

podrán olvidar lo que era jugarse la vida para cruzar la vía.

A DIOS AL PUENTE DE SAN JOSÉ

2012-01-11T08:43:00.004+01:00

FOTO DE JESUS LOPEZ GARCIA EL DERRIBO COMENZO A LAS 23,15

Comienza el desmontaje del puente de San José Obrero tras diez años de quejas

Los operarios empezaron a trabajar en tres partes diferenciadas del tablero por la noche, para no perjudicar la circulación de los trenes Imprimir
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Más vale tarde que nunca. Más de una década después de que en 2001
se constituyera la plataforma para la elevación del trazado ferroviario,
al fin esta madrugada los operarios, mediante una grúa gigante,
han procedido a desmontar el puente de San José Obrero.
Una infraestructura que pronto pasará a ser historia al ser desmontada
en tres partes bien diferenciadas a partir de la noche de ayer, aprovechando
el horario de no circulación de trenes para que ningún resto caído pudiera
perjudicar el tráfico ferroviario.
Grandes grupos de luz autónomos se ubicaron a ambos lados
del puente para que la oscuridad no fuera un obstáculo.
El Ayuntamiento de Jerez confirmó ayer, a través de la Delegación de Urbanismo,
el comienzo de los trabajos, mientras que desde la asociación de vecinos
de Palos Blancos celebraron que tras diez años de reivindicación vecinal
«al fin se haya conseguido tirar el puente como aprobó la asamblea de socios
el 28 de marzo del pasado año».
De hecho, han reservado 500 euros de las cuotas para la celebración de este
«logro vecinal» con una gran paellada. Una celebración por todo lo alto que
tendrá lugar el próximo 29 de enero en el parque de Atocha, con una gran
paella gratis para los vecinos de la zona y de las barriadas colindantes.
El desmontaje del puente se produce tras cerrarse al tráfico recientemente
la infraestructura viaria y abrirse el paso inferior de Renfe que une las avenidas
Voltaire y Caballero Bonald. Una inauguración que, por diferentes motivos,
se retrasó hasta en tres ocasiones.
El puente de San José Obrero era hasta ahora la única vía de comunicación
de toda la zona de Hipercor con la barriada de La Granja y la zona Este de Jerez.
Por tanto su desmontaje da respuesta a una demanda histórica de los vecinos de
las barriadas Palos Blancos, Las Flores y San José Obrero.
Ha transcurrido apenas un mes entre la apertura del paso inferior
y el derribo del puente. En los últimos años, el paso elevado era motivo
de queja habitual de la zona ya que no disponía de plataforma peatonal
. Entre los más afectados por el mal estado del puente, figuran las familias
que cada día tenían que cruzarlo en coche para ir a llevar a sus hijos
al colegio San José Obrero aunque su domicilio estuviera lo suficientemente cerca.

Los operarios procedieron al desmontaje con la grúa. :: LA VOZ

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