Club Lotus Portugal

Condução Desportiva VI - A Suavidade

noreply@blogger.com (Fernando Aguiar) — Fri, 10 Feb 2012 08:14:23 PST

O equilíbrio de um carro em movimento depende principalmente do correcto balanceamento da sua carga suspensa.

O segredo do balanceamento está na suavidade com que as transferências de carga são efectuadas.

Por sua vez, uma condução suave e fluída depende essencialmente da capacidade do condutor em antecipar circunstâncias e eventos que poderão surgir ao longo do seu percurso.

Para reagir eficazmente ao comportamento de um carro, às características e condições do trajecto, aos outros carros e aos seu condutores, é essencial estar consciente de tudo o que está a ocorrer em redor.

Ao nosso lado, utilizando a visão periférica. Atrás, usando os espelhos. E, principalmente à nossa frente. Para isso é importante conseguir ver através dos vidros do carro na nossa dianteira e perceber o que está a ocorrer mais à frente.

Quando tal não é possível, é recomendável aumentar a distância ao carro da frente até que esta permita que se consiga ver por um ou por outro lado daquele. Esta técnica é particularmente eficaz em traçados sinuosos.

Em estradas rurais, daquelas Lotus Tailored, há que estar especialmente atento às bermas. Se repentinamente surgir um obstáculo conseguirei utilizar a berma para o evitar com segurança?

Já em pista a utilização das escapatórias é comum para evitar o contacto com os outros carros.

Os pilotos têm reacções extremamente rápidas mas muito raramente inesperadas pois, sempre que efectuam qualquer manobra, normalmente já a anteciparam ganhando assim tempo precioso para preparar a reacção.

Assim, todos os movimentos efectuados fluem numa transição contínua que, sendo muito rápida, não deixa de ser suave.

Com treino e prática, não é difícil levar um Lotus da aceleração máxima para a travagem a fundo em centésimos de segundo, a dificuldade reside em fazê-lo suavemente.

Na Condução Desportiva a saída de uma recta tem de consistir na entrada suave numa curva assim como a saída de uma curva terá de consistir em entrar suavemente numa recta, tudo isto efectuado no limite da capacidade do condutor e/ou do automóvel.

Durante estas manobras qualquer aceleração repentina, travagem brusca ou viragem violenta perturbará de forma crítica o delicado balanceamento do carro, como apresentado no capítulo anterior (Condução Desportiva V - O Equilíbrio).

Tanto na estrada como na pista, um carro deve ser sempre conduzido como se estivesse sobre carris.

Muito embora possa ser e parecer espectacular colocar um carro em derrapagem, o chassis, as suspensões e os pneus dos Lotus estão concebidos para proporcionar melhores resultados quando se mantêm colados à estrada.

As únicas excepções a esta regra aplicam-se apenas para a condução em superfícies soltas, tais como o gelo, a neve, a areia, gravilha, etc. mas mesmo nestes casos, a viragem do carro com o acelerador tem sempre de ser efectuada com suavidade.

Lotus LMP2 (World Endurance Championship)

noreply@blogger.com (Pedro Aroso) — Thu, 02 Feb 2012 09:13:13 PST

9º Encontro dos Desportivos Ingleses - ACP

noreply@blogger.com (Fernando Aguiar) — Fri, 27 Jan 2012 04:05:46 PST

Cumprindo pelo 9º ano aquilo que já é uma tradição de Inverno, o ACP-Clássicos voltou a organizar o Encontro dos Desportivos Ingleses.

Anualmente a Praça de Londres em Lisboa transforma-se num extraordinário Museu Automóvel que atrai sempre muito público.

Estiveram em exposição mais de 100 maravilhosas máquinas que, desde 1949 até à actualidade, atravessavam 60 anos de História Automóvel para encanto de quantos participaram e as puderam apreciar.

A presença dos Lotus nestes eventos, sendo sempre marcante, atravessava 30 anos de História da Lendária Marca de Colin Chapman.

Compareceram 8 fantásticos exemplares:

O Lotus Elan de 1965.

O Lotus Elan S2.

O Lotus Elan S3 de 1966.

O Lotus Elan S3 de 1967.

O Lotus Elan +2 de 1968.

O Lotus Elan Sprint de 1971.

O Lotus Seven S4 de 1972.

O Lotus Elan SE de 1992.

Depois do tradicional English Breakfast partimos rumo ao Alentejo pela Ponte Vasco da Gama.

Frente ao Quartel de Vendas Novas o sol matinal convidava o muito público a apreciar tantas raridades.

Após a paragem para o cafézinho, os desportistas apontaram a Évora e os turistas a Arraiolos.

No Kartódromo de Évora aguardava-nos uma prova de regularidade que consistia em 3 voltas à pista cumprindo diferenciais de tempos previamente estabelecidos pelo que, lá estava o António Dionísio, presença assídua das pistas com o seu Elan S3.

Não sendo neste tipo de provas a velocidade o principal factor mas sim a regularidade, nas quatro classes definidas (até 1960; 1961-1970; 1971-1980 e Futuros Clássicos) venceram os especialistas do cronómetro.

Os Lotus, como não poderia deixar de ser, destacaram-se pela velocidade estabelecendo o 1º e o 2º melhores tempos por volta cumprindo o traçado da pista em:

57 segundos – Lotus Elan S3

58 segundos – Lotus Elan SE

Na Herdade Monte da Ravasqueira o grupo turístico pôde visitar uma colecção particular de Arreios e Cavalos de Atrelagem bem como a Adega e os seus conhecidos vinhos.

Aí, o almoço reuniu várias centenas de entusiastas do mais puro encanto Automóvel que puderam uma vez mais conviver num animado ambiente.

Em mais uma edição de um Encontro que já se tornou incontornável para quantos perpetuam a lendária paixão britânica pelos Automóveis, o ACP-Clássicos volta a estar de Parabéns.

Até para o Ano!

9º Encontro dos Desportivos Ingleses - ACP

noreply@blogger.com (Fernando Aguiar) — Mon, 16 Jan 2012 03:26:37 PST

O ACP Clássicos organiza pelo nono ano o Encontro dos Desportivos Ingleses que vai ter lugar no dia 21 de Janeiro de 2011 e desta vez irá visitar o Alentejo e a bonita Vila Arraiolos.

Após o sucesso da edição de 2011 e mantendo a tradição, haverá a opção de participar na vertente desportiva, que proporciona uma prova no Kartódromo de Évora, ou na vertente turística que visitará o Monte da Ravasqueira, onde decorrerá o banquete.

Ao longo das últimas edições vários têm sido os Lotus que comparecem neste evento que, dado o excepcional nível de qualidade com que brinda todos os participantes, já se tornou num acontecimento automobilístico incontornável para o qual se recomenda vivamente a participação.

Mais informações poderão ser obtidas pelo email acpclassicos@acp.pt ou pelo telefone 213180169.

O Encontro de Ano Novo visto por dentro.

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Fri, 13 Jan 2012 10:40:38 PST

Encontro de Ano Novo - 2012

noreply@blogger.com (Fernando Aguiar) — Thu, 12 Jan 2012 12:37:44 PST

Sendo eu um dos poucos habitantes deste planeta que não tem facebook, aqui fica uma publicação mais conservadora relativa ao Encontro de Ano Novo do Club Lotus Portugal!

Na muito fresca manhã do passado Domingo, o reencontro de um extraordinário grupo de 14 Lotus acompanhados de um não menos extraordinário grupo de Lotistas era dominado pelo entusiasmo!

A grande novidade era o Evora que de imediato se tornou o alvo de todas as atenções e a estrela da festa!

Como poderão imaginar a viagem pelas auto-estradas foi um acontecimento para quem nelas circulava assim como foi a presença de tantos Lotus em Constância.

Eram muitos e eram lindos!

Desde os Seven...

passando pelo Elan S3...

pelos Elan M100...

pelos Elise S1...

os Elise S2...

e acabando no Evora...

havia Lotus para todos os gostos, o que mantinha as conversas muito animadas!

De cabelos ao vento foi ver Lotistas e Lotus a desfrutar de uma estrada sonho, Lotus tailored, com paragem na Barragem de Castelo do Bode...

até um local idílico nas margens da albufeira para um delicioso almoço.

O dia estava perfeito...

o cenário era de sonho...

e foi um privilégio poder apreciar tão fantásticas criações.

A caminho de Tomar havia que dar de beber a tantos cavalos o que acabou por se transformar noutro acontecimento!

Na Igreja de São João Baptista em Tomar foram feitas as fotos de família...

e imbuídos do espírito religioso da zona, foi vê-los rumar até ao Santuário de Fátima onde, já noite dentro, os Lotistas se separaram com desejos de um novo encontro!

Estão de parabéns o Francisco e o João por um Encontro do Club Lotus Portugal que certamente ficará na memória de todos!

Bom Ano!

Imagens do Encontro de Ano Novo

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Mon, 09 Jan 2012 11:39:18 PST

Sendo o facebook uma ferramenta por excelência para a partilha de multimédia, é na nossa página que está disponível o rescaldo do passeio de ontem pela zona de Tomar.

Acedam a: http://www.facebook.com/clublotusportugal

Lotus em destaque no Goodwood FoS

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Sat, 07 Jan 2012 10:13:00 PST

Boas notícias para os fãs da marca e fãs do Festival of Speed!
http://tinyurl.com/lotusFoS

Lista de inscritos no Passeio de Ano Novo

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Fri, 06 Jan 2012 01:54:07 PST

Francisco Figueiredo - Elise S2
João Blattmann- Elise S1
João Casal - Evora
Fernando Aguiar - Elan M100
Miguel Oliveira – Elise S1
José Gil - Elan M100
João Cunha – Caterham Seven
Luis Pinho - Elan M100
Fernando Cordeiro - Elise R S/C
João Ferrand - Elise S/C
António Dionísio - Elan S3
Fernando Firmino - Elan +2
Albino Silva - Elise S1
João Galvão - Caterham Seven

Diário da compra de um Lotus Elise

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Thu, 05 Jan 2012 02:30:00 PST

Nem sempre tudo corre bem quando alguém finalmente se decide a comprar um Elise e legalizá-lo em Portugal. Fica aqui o testemunho de um sócio do nosso clube que quis partilhar a sua experiência e assim ajudar quem se decidir por esta via para ter o seu Lotus de sonho.

http://tinyurl.com/DiarioCompraElise

Encontro de Ano Novo - Zona Sul

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Wed, 28 Dec 2011 02:07:30 PST

Um grupo de entusiastas Lotus de Lisboa está a organizar um mini-encontro ou a desculpa perfeita para tirar os Lotus da garagem numa manhã de Inverno!

O local - Castelo de Bode (ou Castelo do Bode como se lê em algumas das placas locais).

O dia - Domingo, 08/Jan.

Segundo os organizadores a ideia inicial era simples:

- Encontro de manhã em Lisboa e/ou noutros locais;

- Viagem para Castelo de Bode (1h30);

- Paragem em...

- Subida para a Serra;

- Almoço em...

- Regresso a casa.

Um pouco mais elaborado surgiu depois um programa mais concreto:

“Está feito o trajecto! Lisboa direcção Castelo de Bode para o almoço, uma volta de barco para quem quiser e foto em cima do paredão. Depois arrancamos para Tomar com paragem na Praça da Câmara com tentativa de estacionamento mesmo na Praça e visita à Mata dos Sete Montes (se não der parámos no Hotel dos Templários). Depois subimos ao convento para ver as vistas e arrancámos em direcçao a Fátima com paragem para ver o Aqueduto de Pegões. Do aqueduto ate Fátima estrada de montanha para disfrutar da conduçao. Em Fátima uma ida ao kartodromo para andar de Lotus ou se não for possivel, alugar karts. Depois arrancamos para o Santuário de Fátima onde acaba o passeio.”

Os detalhes surgirão dentro de dias mas para já tanto o João Blatmann como o Francisco Figueiredo querem saber o que contar de forma a organizar melhor toda esta logística. Se estiverem interessados contactem os dois pelos emails jblattmann@gmail.com e franciscolalas@netcabo.pt

Esta é a primeira organização desta dupla por isso contamos com a sua adesão de forma a motivar os rapazes! Precisamos de mais gente assim e o clube agradece este empenho e a disponibilidade destes dois que se juntam ao Fernando Aguiar e ao Miguel Oliveira como os dinamizadores da zona Sul.

Inscrevam-se!

Informação actualizada em: http://tinyurl.com/crlfjax

Elise S2 à venda!

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Tue, 27 Dec 2011 04:41:42 PST

O Sérgio Terlica da Amadora está a vender o seu Elise S2 de 2003 por motivo de "desempate de capital para outros investimentos". O carro segundo o Sérgio é "único" e isso podemos atestar depois de termos já passado algum tempo com ele. Vem na exuberante cor "Chrome Orange" e conta com vários extras no interior. O Elise tem neste momento 50.000km e o Sérgio pede por ele 29.900€ VALOR NEGOCIÁVEL. O Sérgio pode ser contactado pelo email sergioterlica@sapo.pt ou pelo telefone 964650708.

Chassis Europa para venda

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Tue, 27 Dec 2011 03:14:55 PST

O nosso amigo Carlos Pereira de Caxias tem para venda um chassis de reserva do seu Lotus Europa S2 por motivo de falta de espaço que este ocupa e solicita a divulgação aos membros do Clube. O valor pretendido é, segundo o Carlos, um valor simbolico de 250 Euros. Poderão contactá-lo através do mail pereiramg@vizzavi.pt para mais esclarecimentos.

Encontro Lotus?

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Tue, 27 Dec 2011 03:18:54 PST

Está na forja um encontro Lotus no ínicio de 2012. Participe na discussão!

http://www.thelotusforums.com/forums/topic/47760-clube-lotus-encontro-de-natal/

Condução Desportiva V - O Equilíbrio

noreply@blogger.com (Fernando Aguiar) — Wed, 08 Feb 2012 15:53:28 PST

O equilíbrio de um carro em movimento é o factor mais importante na Condução Desportiva.

Noções de Carga Suspensa:

Imaginemos que seguramos um aquário com água. Assim que começarmos a andar para a frente, a massa da água desloca-se para trás colocando a sua carga (peso) na traseira. Da mesma forma, se pararmos a carga da água desloca-se para a frente transferindo o seu peso para a dianteira.

Sempre que efectuarmos uma curva, a carga da água desloca-se lateralmente e longitudinalmente variando a sua deslocação conforme alteramos a direcção e a velocidade do movimento.

Sendo um carro uma carga suspensa em quatro pontos, os conjuntos chamados suspensões que por sua vez estão assentes nas rodas, é fácil entender que a massa de um carro em movimento desloca a sua carga sobre estas num ângulo horizontal variável em 360º, dependendo a sua variação vertical e o seu peso da velocidade da aceleração, da deslocação, da travagem e do ângulo de viragem.

Considerando que todos estes factores variam em simultâneo, o domínio e a gestão do seu equilíbrio é o segredo que permite conduzir um carro desportivo a elevada velocidade de forma segura e controlada.

Existem ainda variáveis adicionais que influenciam significativamente este equilíbrio tais como os movimentos do condutor, a inércia, a força G, o combustível no depósito, o óleo no motor, os pneus, o piso, a aderência, a aerodinâmica, o vento, etc...

Antes de controlarmos a variação da carga do carro, temos de começar por controlar a nossa ou seja, a do condutor. Para além do movimento dos pés nos pedais (note-se, dos pés, não das pernas, que deverão manter-se praticamente imóveis) e das mãos no volante e no manípulo da caixa de velocidades, o resto do corpo deve estar firmemente encaixado no assento conforme indicado no capítulo II (Condução Desportiva II - A Posição).

A cabeça poderá ser ligeiramente inclinada para o interior das curvas mas este movimento não deve ser exagerado pois o seu peso estático é de aproximadamente 10% do nosso peso total e aumenta consideravelmente com a deslocação podendo a força G provocar lesões sérias no pescoço.

Nota: Fotos do Piloto Ernesto Neves ao volante do Lotus Cortina, cujas extraordinárias características facilitam a visualização das explicações.

O balanceamento do volante é essencial para manter um carro equilibrado e é sempre efectuado com ambas as mãos, conforme indicado no capítulo III (Condução Desportiva III - O Volante).

Todos os Lotus têm a direcção muito directa pelo que, apenas em curvas muito fechadas é necessário mudar a posição das mãos no volante. Quando surge essa necessidade e sempre que o volante tiver que ser rodado mais de 180º (meia-volta), há que garantir que o controlo do equilíbrio do carro se mantém. Para tal, as técnicas a utilizar são as seguintes:

Balanceamento simétrico:
Esta técnica é a mais utilizada e consiste em manter firme a mão que está mais acima (será a esquerda numa curva para a direita e a direita numa curva para a esquerda) e aliviar a pressão da mão que fica por baixo ao atingir a meia-volta e, sem largar o volante, mantê-la nessa posição pronta para agarrar firmemente o volante assim que se começa a desfazer a volta, mantendo os braços simétricos.

Balanceamento misto:
Consiste em rodar o volante deslocando a mão esquerda entre as 7 e as 11 horas e a mão direita entre a 1 e as 5 horas, aliviando a pressão de uma ao firmar a outra enquanto se roda o volante. Numa curva à esquerda, a mão direita sobe rodando o volante das 3 até à 1 hora e a mão esquerda prossegue com a viragem descendo desde as 11 até às 7 horas. Se for necessário continuar a virar, a mão direita re-agarra às 5 subindo até à 1 hora e assim sucessivamente.

É muito importante que as mãos nunca se cruzem uma sobre a outra, mas antes que se desloquem deslizando sobre volante sem nunca o largar, a não ser a mão que vai ao manípulo da caixa de velocidades (movimento esse que deve ser tão rápido quanto possível) e que nunca escorreguem no volante, pelo que se devem usar luvas específicas para esse efeito.

Nos próximos capítulos analisaremos como se gere o equilíbrio do carro transferindo a carga da sua massa entre os eixos e selectivamente para cada uma das rodas.

Motor Racing DVDs

noreply@blogger.com (Pedro Aroso) — Wed, 07 Dec 2011 04:43:50 PST

O Gary Critcher é um jornalista britânico, de quem sou amigo há vários anos, que partilha connosco a mesma paixão pelos Lotus. Recentemente criou um novo site dedicado à venda dos seus vídeos:

www.motorracingdvds.com

Finalmente Club Racer!

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Tue, 29 Nov 2011 02:29:09 PST

Um amigo do João Ferrand enviou-lhe esta foto tirada em Lisboa e que dá conta da chegada de um Elise Club Racer ao país. Alguém se acusa? :)

Graragem Aurora Festival of Speed - Fotos

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Sun, 30 Oct 2011 08:39:17 PDT

Presença habitual da legião Lotus nos eventos do Rui Sanhudo. Desta vez não nos habituais Elise/Exige mas em monolugares. Manuel Pinheiro no seu Van Diemen de Formula Vauxhall, Pedro Charais no seu Sheane MK2 da Formula Vee, Paulo Porto no seu Olimpic de Formula V e Fernando Cordeiro no seu imaculadamente restaurado Lotus 61 MX de Formula Ford foram alguns dos nomes que participaram nas voltas dedicadas a esta classe de veiculos de competição. À volta do circuito ainda podemos apreciar 2 belos Lotus Cortina, algumas réplicas Seven o belo Elan DHC do Gil Dias e dois dos habituais Elise que se juntam a nós. Um belo dia de sol rodeados de belas máquinas como aliás é habitual nas organizações Club Racing. Na próxima contem novamente com o nosso clube!

Fotos disponíveis neste link

Garagem Aurora Festival of Speed

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Mon, 24 Oct 2011 01:34:44 PDT

O ClubRacing, equipa do Rui Sanhudo membro estimado do nosso clube, organiza o "Garagem Aurora Festival of Speed" a 29 de Outubro no Circuito Vasco Sameiro em Braga.

Em pista vão desfilar cinco categorias de carros, com limite a 40 viaturas, esperando-se que seja um encontro de máquinas que fizeram e continuam a fazer as delícias dos amantes dos automóveis.

O evento está aberto a carros:

- clássicos/clássicos modernos;
- formulas e monolugares;
- clássicos de competição e outros carros de competição;
- super desportivos modernos.

Um do momentos altos da tarde será o "Mestre Eduardo Revival" para pilotos que no passado/presente se distinguiram ao volante dos carros preparados na garagem Aurora.

A pista estará aberta durante 60m para cada categoria sendo o valor de inscrição de 50€ por carro.

Horário, regulamento e ficha de inscrição em clubracing-pt.blogspot.com ou www.circuitoviladoconde.pt para qualquer outra informação contactar clubracing@iol.pt

Lotus Elise S1 à venda!

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Tue, 25 Oct 2011 01:26:34 PDT

O nosso amigo Rui Fernandes decidiu separar-se do seu belo Lotus Elise S1, a estrela do nosso stand no último Autoclássico. Este modelo de 1997 foi propriedade de 3 grandes entusiastas da marca que o estimaram até esta altura. O pequeno Lotus tem neste momento 56.000kms, sempre assistido na marca e com poucos problemas ao longo dos seus 14 anos de vida. Certamente um dos melhores exemplares deste modelo à venda no nosso país! O carro tem varios extras: centralina para 150cv, escape em aço inox Larini, filtro K&N e discos Brembo de maior dimensão+pastilhas.Tem ainda 4 amortecedores Koni Stage 2 instalados aos 45000 kms. O António Queirós, anterior dono antes do Rui, tem ainda consigo o escape de origem e uma grelha para instalação das "driving lamps" para os interessados.

O Rui avança um valor a rondar os €23.000 negociaveis e pode ser contactado pelo email rfernandes@netc.pt

Para venda motor Lotus recondicionado

noreply@blogger.com (Manuel Pinheiro) — Sat, 08 Oct 2011 02:38:14 PDT

Informações ? contactar a Minforsport.

Condução Desportiva IV - O Conforto

noreply@blogger.com (Fernando Aguiar) — Tue, 04 Oct 2011 11:06:35 PDT

O conforto, embora possa não parecer, foi algo a que tanto os Pilotos como as suas Equipas sempre deram especial atenção, numa tentativa constante de aliar o bem estar à segurança.

Regra geral, na Condução Desportiva deve utilizar-se roupa confortável, que não seja justa e permita boa amplitude de movimentos, transpirável, respirável e que garanta que durante a condução a temperatura do corpo se mantém estável a níveis aceitáveis. Note-se que no interior dos carros de corrida, a temperatura facilmente ultrapassa os 50º C.

A exigência física da Condução Desportiva aliada à emoção que provoca fazem com que o corpo rapidamente comece a aquecer. Uma vez que a maioria dos carros desportivos, tais como os Lotus, não possuem ar condicionado, deverá ter-se isso em consideração com a selecção da roupa a utilizar. Mais vale começar com alguma sensação de frescura do que ter de parar por não aguentar o calor ou os seus efeitos.

Deverá ser dada especial atenção ao calçado. Sapatos com sola fina de couro ou com sola fina de borracha anti-derrapante são o ideal. Os ténis normalmente têm uma sola de borracha demasiado grossa para permitir muita sensibilidade nos pedais pelo que, não são recomendáveis. O calçado deve ser respirável, no passado muitos Pilotos sofreram queimaduras sérias nos pés devido ao sobreaquecimento.

Caso se utilizem óculos, estes deverão ser polarizados, anti-reflexo e não afectar a visão de profundidade de campo. A armação não deve impedir nem limitar a visão periférica. Para os Pilotos profissionais existem óculos especiais, com lentes inquebráveis e armações que previnem lesões em caso de acidente.
Em muitos eventos de Condução Desportiva o uso de capacetes e de luvas é obrigatório. Mesmo não sendo, o bom senso recomenda a sua utilização. O capacete deve ser homologado e do tamanho correcto para a cabeça do utilizador. Os Pilotos usam capacetes feitos à sua medida. Note-se que um capacete após sofrer um impacto não deve ser reutilizado.

Utilizar um capacete maior que o indicado reduz significativamente a sua eficácia e perturba seriamente a condução, enquanto um capacete demasiado pequeno dificulta a comunicação e pode mesmo provocar dificuldades respiratórias e de visão.

A colocação e a remoção do capacete nunca deve ser afectada ou dificultada por qualquer objecto como brincos, piercings, ganchos, hastes, etc. e este deve manter sempre o mecanismo de fecho trancado e ajustado durante a sua utilização. Nunca se devem alterar os sistemas de fecho dos capacetes.

É recomendável que se experimente operar todos os instrumentos do carro com o capacete colocado. Depressa de descobre que algumas afinações e movimentos têm de ser reajustados, tais como os espelhos e o assento. Também se deve ensaiar entrar e sair rapidamente várias vezes do carro com o capacete colocado, embora possa não parecer é mais difícil e moroso do que se imagina.

As luvas devem ser específicas para condução, protegendo as mãos e garantindo o agarre ao mesmo tempo que não comprometem a sensibilidade para operar o volante, os instrumentos, botões e manípulos do carro.

Existe no mercado uma imensa variedade de equipamento específico para Condução Desportiva e pilotagem, sendo mesmo muito dele personalizável.

Mantendo a máxima de que a segurança está em primeiro lugar, fica ao critério de cada um ponderar o grau de investimento que o seu nível de condução justifica.

Club Lotus Portugal no Autoclássico 2011

noreply@blogger.com (Pedro Aroso) — Thu, 29 Sep 2011 15:21:23 PDT

Caros Amigos/as

Por razões de ordem profissional, vou estar fora do país durante um período indeterminado de tempo. Nestas circunstâncias, e por razões óbvias, entendi delegar no Rui Coelho a direcção do Club Lotus Portugal. Este é o corolário natural, uma vez que o Rui tem sido, de todos os membros, aquele que mais se tem empenhado na sua dinamização, demonstrando sempre uma disponibilidade total para ajudar em tudo o que é necessário.

Uma palavra de apreço também para o Fernando Aguiar e para o João Ferrand pela actividade que têm vindo a desenvolver, respectivamente, nas zonas Sul e Centro.

Last but not least, agradeço a todos/as o entusiasmo que têm dedicado ao clube, fazendo votos para que dêem todo o apoio ao Rui Coelho neste novo desafio que lhe lancei.

Deixo-vos com as imagens da montagem do nosso stand na Exponor, onde poderão ver um dos primeiros Elises vendidos em Portugal, gentilmente cedido pelo Rui Fernandes.

Um grande abraço do Pedro Aroso.

Pedro Aroso, Rui Fernandes e Rui Coelho.

Pedro Aroso, Gustavo Aroso e Miguel Aroso.

Encontro Relâmpago - Rescaldo

noreply@blogger.com (Fernando Aguiar) — Wed, 28 Sep 2011 12:49:14 PDT

Na passada manhã de Sábado, todos estávamos longe de imaginar que um Encontro Relâmpago pudesse contar com tantos participantes!

O Elise do Miguel apresentou-se convertido !

O Seven do João já circula !

O Elan do José Gil soma e segue aos 180.000 km que já têm !

Tivemos a ilustre visita de um Type 116 !

Entre outros que constituíram este ilustre grupo de Lotistas !

Seguiu-se um pequeno-almoço oferecido pela Ascari num parque do ACP que mais parecia a Gruta do Ali-babá, tantas eram as preciosidades que continha !

Uma vez mais, o Club Lotus Portugal proporciona uma manhã muito bem passada aos apaixonados pela Lotus.

Até breve !

Novo motor Lotus V8 já rola!

noreply@blogger.com (Rui Coelho) — Tue, 20 Sep 2011 17:20:54 PDT

A 18 de Agosto, dentro do prazo e como planeado a Lotus ligou pela primeira vez o novo motor V8 que será o coração da gama começando com o Esprit no final de 2013. Quase 40 anos após o lançamento do seu primeiro motor, a série 900, o novo motor, projectado por Wolf Zimmermann, tem até agora, "superado todas as expectativas" em termos de potência, redline e outros factores.

A equipe trabalhou duro para manter o estipulado neste projecto tão importante e complexo. Na verdade, 20 minutos foi o tempo de sobra já que o motor foi ligado às 23:40 no dia 18! A Lotus espera ter o motor montado e a funcionar num modelo de testes Esprit até o final deste ano. Este motor também será usado no Elite e Eterne e poderá ser usado na forma V6 no Elan. Zimmermann também explicou que não é muito trabalhoso converter num motor de 4 cilindros em linha para o Elise ficando assim todos os modelos com motores "da casa".