co2motori - Un'idea di Ferdinando Sarno

Alcantara al Salone di Parigi 2026 con quattro interpretazioni di sportività e design

2026-10-14T13:03:22.272+02:00

Dalla Renault 8 Gordini Concept alla Opel Corsa GSE, passando per la JAS Tensei by Pininfarina e lo spazio Bottega Alfa Romeo: Alcantara valorizza comfort, performance e personalizzazione.

Al Mondial de l’Auto 2026 di Parigi, Alcantara conferma la propria versatilità attraverso quattro progetti che interpretano altrettante anime dell’automobile: heritage sportivo, prestazioni elettriche, lusso contemporaneo e artigianalità su misura.

Renault 8 Gordini Concept: anima racing e richiami rétro

La concept elettrica biposto Renault 8 Gordini reinterpreta un’icona del motorsport francese attraverso un abitacolo dal carattere essenziale e sportivo. Alcantara riveste il volante, i pannelli porta, il cruscotto e diverse superfici interne, con una particolare tonalità di blu ispirata alla storica livrea Gordini. Il contrasto con l’alluminio spazzolato e i rivestimenti neri richiama l’estetica delle competizioni e il mondo café racer.

Opel Corsa GSE: grip e sportività elettrica

Sulla nuova Opel Corsa GSE, Alcantara contribuisce al sostegno del corpo durante la guida dinamica, grazie al rivestimento di fianchetti e poggiatesta. Il grigio degli interni si abbina alle impunture gialle, al logo GSE ricamato e alle cinture di sicurezza coordinate, definendo un ambiente sportivo e immediatamente riconoscibile.

Alfa Romeo: il lusso passa dai sensi

All’interno dello stand Alfa Romeo, Alcantara riveste le pareti della Bottega Alfa Romeo, uno spazio esperienziale dedicato ai valori del marchio: italianità, sportività e cura artigianale. Materiali, immagini, suoni e profumi contribuiscono a raccontare una concezione del lusso fondata sulla qualità percepita e sull’attenzione ai dettagli.

JAS Tensei: esclusività e personalizzazione

Sviluppata da JAS Motorsport con il design di Pininfarina, la Tensei reinterpreta in chiave contemporanea lo spirito della Honda NSX del 1990. Alcantara valorizza il volante e l’esperienza di guida, mentre la produzione limitata a 35 esemplari lascia ampio spazio alla personalizzazione. Nella vettura esposta, il materiale dialoga con fibra di carbonio, pelle pieno fiore e titanio.

Un materiale, molteplici identità

La presenza di Alcantara si estende anche ad altri modelli esposti a Parigi, tra cui Alpine A110, Kia EV6 ed EV9, Lotus Emira ed Eletre X, oltre alla Peugeot RCZ Vision. Quest’ultima abbina Alcantara e pelle riciclata in tonalità azzurre, creando un ambiente luminoso e raffinato, completato da dettagli in alluminio lavorato.

Dalle superfici degli abitacoli agli allestimenti espositivi, Alcantara si conferma uno strumento progettuale capace di unire estetica, funzionalità e identità, adattandosi a vetture e linguaggi stilistici differenti senza rinunciare alla qualità sensoriale.

OMODA & JAECOO al Salone di Parigi 2026: debutta OMODA 4, prima europea per OMODA 5 NEXT

2026-10-14T06:31:21.687+02:00

Al Salone di Parigi 2026, in programma dal 12 al 18 ottobre, OMODA & JAECOO presenta due importanti novità: OMODA 4, al debutto sul mercato francese dopo l’anteprima italiana al Salone Auto Torino, e OMODA 5 NEXT, al suo primo appuntamento europeo. I due modelli sono protagonisti dello stand A91, nel padiglione 4 di Paris Expo Porte de Versailles, insieme agli altri veicoli dei marchi OMODA e JAECOO.

OMODA 5 NEXT: più comfort e tecnologia per il crossover coupé

La nuova OMODA 5 NEXT rinnova profondamente il design, con un frontale ridisegnato, gruppi ottici a fulmine e una silhouette sportiva ispirata al mondo delle coupé. L’abitacolo punta invece su comfort e dotazioni di categoria superiore.

Tra gli elementi distintivi figurano i sedili con ventilazione, riscaldamento e funzione massaggio, l’impianto audio Sony a otto altoparlanti con subwoofer e il display centrale da 15,6 pollici con risoluzione 2K. Non mancano l’illuminazione ambientale, i comandi vocali a doppia zona e un sistema di isolamento acustico progettato per migliorare il comfort di viaggio.

Sotto il cofano trova posto la tecnologia full hybrid SHS-H Super Hybrid, sviluppata per combinare fluidità di marcia ed efficienza. Sul fronte della sicurezza, il crossover offre oltre 20 sistemi ADAS, sette airbag e una visuale panoramica a 540°. La scocca impiega per il 78% acciaio ad alta resistenza.

OMODA 4: il crossover dedicato ai nativi digitali

Con il linguaggio stilistico CYBER MECHA, OMODA 4 si rivolge a un pubblico giovane e connesso. Fari sottili, firma luminosa a LED e linee geometriche definiscono un’estetica futuristica, abbinata a un abitacolo concepito anche per l’intrattenimento.

La dotazione comprende 19 funzioni di assistenza alla guida, tra cui il parcheggio automatico e quello comandabile a distanza dall’esterno. L’assistente vocale basato su un modello linguistico di grandi dimensioni punta a rendere l’interazione con l’auto più naturale e personalizzata.

A bordo trovano spazio uno schermo touch da 13,2 pollici, oltre 20 giochi integrati e un controller dedicato. Completano l’esperienza le funzioni karaoke e un bagagliaio con capacità fino a 1.126 litri abbattendo i sedili posteriori.

Esport, outdoor e strategia europea

Lo stand parigino riflette le diverse identità dei due marchi: OMODA si avvicina al mondo degli esport, anche grazie alla partnership con VALORANT Esports EMEA, mentre JAECOO valorizza l’esplorazione e le attività all’aria aperta.

Parallelamente, il gruppo rafforza la propria presenza in Europa attraverso quattro centri di ricerca e sviluppo in Spagna, Francia, Germania e Regno Unito. Prosegue inoltre il progetto di produzione locale in Spagna, insieme al potenziamento delle reti commerciali, dell’assistenza e delle collaborazioni industriali.

Con oltre un milione di vetture vendute in tre anni e una presenza in 77 mercati, di cui 22 europei, OMODA & JAECOO punta a consolidare la propria crescita nel continente, adattando prodotti e servizi alle esigenze dei clienti locali.

Noleggio a lungo termine, frenata del 7,1% nei primi nove mesi del 2026. Accelerano le ricaricabili

2026-10-09T07:02:59.594+02:00

773.114 contratti da gennaio a settembre, ma cresce il peso delle motorizzazioni elettrificate. Le BEV salgono al 5,8%, le plug-in al 13,4% e le ibride raggiungono il 36% del mercato. I privati valgono il 14,6% del totale.

Il noleggio a lungo termine (NLT) di autovetture e fuoristrada chiude i primi nove mesi del 2026 con 773.114 contratti, in calo del 7,1% rispetto agli 831.833 registrati nello stesso periodo del 2025. I dati, elaborati dal Centro Studi e Statistiche UNRAE sulla base delle rilevazioni del MIT per i contratti di durata superiore a 30 giorni, evidenziano una contrazione dei volumi, ma confermano il ruolo strategico del noleggio nelle trasformazioni del mercato automotive.

Aziende protagoniste, cresce la quota dei privati

Le società rappresentano l'85,4% della domanda, con 660.177 contratti (-7,5%). Le aziende non-automotive si confermano il principale canale, con 512.917 unità e una quota del 66,3%. I privati totalizzano 112.937 contratti (-4,1%), raggiungendo il 14,6% del mercato, in aumento di 0,4 punti percentuali.

Tra gli altri operatori, il noleggio a breve termine scende a 88.524 contratti (-13,2%), mentre dealer e costruttori crescono del 3,1%, a 39.529 unità. Sostanzialmente stabili le piccole società di NLT, con 19.207 contratti (+0,4%).

La durata media contrattuale sale a 23 mesi, uno in più rispetto al 2025. Privati e aziende non-automotive raggiungono 25 mesi; seguono le società di NLT con 16 mesi, dealer e costruttori con 14 e noleggio a breve termine con 10.

Elettrificazione in marcia: ibride al 36%

La trasformazione più significativa riguarda le alimentazioni. Le elettriche pure (BEV) crescono del 15,3%, a 45.132 contratti, conquistando il 5,8% del totale (+1,1 punti). Ancora più dinamiche le ibride plug-in (PHEV), in aumento del 37,7%, con 103.978 unità e una quota del 13,4% (+4,3 punti).

A guidare il mercato sono le ibride (HEV), che raggiungono 277.698 contratti (+6,9%) e il 36% del totale. Prosegue invece la flessione delle motorizzazioni tradizionali: diesel a 207.407 unità (-25,5%) e benzina a 127.598 (-21,8%). In calo anche GPL (-13%) e metano (-47,9%).

Le scelte variano in funzione del canale, ma l'ibrido è la prima alimentazione per privati, aziende non-automotive, noleggio a breve termine e dealer. Il diesel mantiene invece la leadership tra le società di NLT. Le BEV raggiungono la quota più elevata presso dealer e costruttori (16,5%), seguiti dai privati (7,5%).

SUV dominanti, Lombardia al vertice

I SUV concentrano il 62% dei contratti, davanti alle berline (26,7%) e alle station wagon (9,2%). Il segmento C-SUV è il più richiesto, con il 27,5% del totale e quote del 30,1% nelle società di NLT e del 29,4% tra i privati.

Sul fronte territoriale, la Lombardia catalizza il 31,4% dei contratti, seguita da Lazio (12,6%), Trentino-Alto Adige (10,6%), Emilia-Romagna (8,8%) e Veneto (6,5%). Nel Mezzogiorno emerge invece il peso dei privati sul mercato locale, con picchi in Calabria (30,6%), Puglia (29,6%) e Campania (29,3%).

Riforma fiscale, leva per la transizione

«Il noleggio a lungo termine può sostenere la transizione ecologica», sottolinea Roberto Pietrantonio, presidente di UNRAE, ribadendo la necessità di introdurre dal 2027 un piano di defiscalizzazione delle flotte aziendali, secondo la proposta di filiera presentata al Governo e con risorse garantite per l'intero triennio.

Un'esigenza che trova riscontro anche nel mix delle auto immatricolate nel primo semestre 2026 e oggetto di contratti stipulati entro il 30 settembre: su 211.588 contratti, le ibride rappresentano il 42%, le plug-in il 21,1% e le elettriche pure il 7,1%. Benzina e diesel si attestano entrambi al 14,5%.

Il quadro conferma la centralità del NLT nel rinnovo del parco circolante:nonostante la flessione dei volumi, l'elettrificazione avanza e la riforma fiscale delle flotte potrebbe diventare una leva decisiva per accelerarne la diffusione.

Lo stabilimento SEAT & CUPRA premiato per la trasformazione verso l’elettrico

2026-10-08T06:24:52.381+02:00

Lo stabilimento SEAT & CUPRA di Martorell si aggiudica l’Automotive Lean Production Award 2026 nella categoria OEM, uno dei più importanti riconoscimenti internazionali dedicati all’eccellenza produttiva nel settore automotive.

Il premio, promosso dalla rivista Automobil Produktion e dalla società di consulenza Agamus Consult, celebra la profonda trasformazione industriale affrontata da Martorell negli ultimi anni e il suo percorso verso la mobilità elettrica.

Dalla produzione tradizionale alla nuova era elettrica

La giuria ha premiato in particolare la capacità dello stabilimento di coniugare miglioramento continuo, flessibilità produttiva, innovazione tecnologica e coinvolgimento delle persone. Un percorso che ha raggiunto un momento decisivo con l’avvio della produzione dei primi modelli elettrici a Martorell, tra cui CUPRA Raval, nell’ambito del progetto Electric Urban Car Family.

Un altro tassello fondamentale è il nuovo impianto per l’assemblaggio dei sistemi batteria, realizzato in soli 33 mesi dall’approvazione del progetto all’avvio della produzione in serie. La struttura rappresenta un elemento strategico per l’industrializzazione della nuova famiglia di modelli elettrici.

Il fattore umano al centro della trasformazione

Secondo la giuria, il successo di Martorell non dipende soltanto dalla tecnologia. Un ruolo centrale è stato infatti attribuito alla formazione dei dipendenti e alla trasformazione della cultura aziendale, con nuovi metodi di lavoro e un approccio Lean reso accessibile a tutta l’organizzazione.

Lo stabilimento punta prima di tutto a semplificare i processi, ricorrendo alle nuove tecnologie quando realmente necessarie. Automazione mirata, intelligenza artificiale, strumenti digitali a basso costo e soluzioni ergonomiche vengono così integrate in un sistema orientato al miglioramento continuo.

Un riconoscimento che guarda al futuro

Dopo il premio “Digital Mindset” conquistato nel 2025, Martorell raggiunge ora il massimo riconoscimento nella categoria OEM, proprio nel ventesimo anniversario dell’Automotive Lean Production Award.

Il premio sarà consegnato durante l’Automotive Lean Production Congress, in programma a Lipsia il 24 e 25 novembre 2026. Come vincitore della categoria OEM, Martorell ospiterà inoltre l’edizione 2027 dell’evento.

Un riconoscimento che conferma il ruolo dello stabilimento spagnolo come benchmark internazionale di efficienza produttiva e trasformazione industriale, con le persone e il miglioramento continuo al centro della transizione verso la mobilità elettrica.

Ue, Cina e auto: a Pechino si cerca un’intesa per frenare le tensioni commerciali

2026-10-07T13:37:14.584+02:00

La partita commerciale tra Unione europea e Cina entra in una fase decisiva. L’8 e il 9 ottobre il commissario europeo al Commercio, Maros Sefcovic, sarà a Pechino per incontrare il ministro cinese del Commercio Wang Wentao, con l’obiettivo di trasformare mesi di confronto tecnico in impegni verificabili. Bruxelles chiede a Pechino misure concrete per riequilibrare gli scambi, facilitare l’accesso delle imprese europee al mercato cinese e attenuare la pressione delle esportazioni cinesi sul mercato comunitario.

La posta economica è rilevante

Il disavanzo commerciale dell’Ue nei confronti della Cina ha raggiunto 360,6 miliardi di euro nel 2025, in aumento del 15% rispetto all’anno precedente, e secondo i dati citati da Reuters si è ulteriormente ampliato nella prima metà del 2026. A preoccupare Bruxelles non è soltanto il valore complessivo dell’interscambio, ma la crescente penetrazione dei prodotti cinesi in comparti industriali considerati strategici, dalle batterie alle auto elettriche, fino a tessile e plastica.

L’automotive resta il dossier più sensibile

Al centro del negoziato c’è soprattutto l’automotive. L’Unione europea sta cercando un’alternativa negoziale ai dazi compensativi sulle auto elettriche a batteria (BEV) prodotte in Cina, in vigore dal 2024 con aliquote differenziate a seconda del costruttore. La Commissione ha aperto la strada a possibili price undertakings, cioè impegni volontari degli esportatori a rispettare un prezzo minimo di importazione, accompagnati da condizioni specifiche su volumi, canali di vendita e investimenti nell’Ue.

Non si tratta soltanto di un'ipotesi teorica

Nel febbraio 2026 la Commissione haaccettato il primo impegno di questo tipo da parte di Volkswagen Anhui per la Cupra Tavascan, modello prodotto in Cina: l’accordo prevede un prezzo minimo di importazione, limitazioni sui volumi e impegni di investimento nell’Unione, in cambiodell’esenzione dai dazi compensativi applicabili al modello.

Il confronto di ottobre potrebbe quindi estendere questa logica a una platea più ampia di produttori e modelli. Per Bruxelles, l’obiettivo è evitare che la risposta alle distorsioni del mercato si traduca esclusivamente in un aumento delle barriere commerciali, mantenendo invece aperto uno spazio per soluzioni compatibili con le regole dell’Organizzazione mondiale del commercio.

Parallelamente, l’Ue chiede alla Cina di valutare limiti volontari alle esportazioni di veicoli ibridi plug-in, segmento nel quale le vendite dei costruttori cinesi in Europa sono cresciute mentre il mercato continentale attraversa una fase di forte trasformazione. Laquestione è diventata più urgente dopo l’introduzione dei dazi sulle BEV: Bruxelles teme che una parte della pressione competitiva possa semplicemente spostarsi verso tecnologie non direttamente interessate dalle misure.

La carta del rimborso fiscale cinese

Un ulteriore elemento potrebbe arrivare dalla politica fiscale di Pechino. Secondo un’analisi di Reuters Breakingviews, la Cina potrebbe procedere già dal prossimo anno auna progressiva eliminazione del rimborso fiscale del 13% sulle esportazioni di veicoli elettrici. Al momento, tuttavia, non è stato annunciato alcun provvedimento ufficiale.

La misura avrebbe effetti potenzialmente significativi sui margini dei produttori cinesi, soprattutto per i costruttori più piccoli, mentre i grandi gruppi dotati di marchi consolidati e maggiore capacità tecnologica e finanziaria potrebbero assorbire piùfacilmente il cambiamento. Per Pechino, una riduzione degli incentivi all’export potrebbe inoltre contribuire a contenere la sovracapacità industriale e favorire il processo di consolidamento del settore automobilistico domestico.

Se confermata, la modifica fiscale avrebbe anche una valenza negoziale: riducendo il sostegno indiretto alle esportazioni, la Cina potrebbe attenuare una delle principali contestazioni europee senza ricorrere a quote esplicite o a restrizioni amministrative sulle vendite all’estero.

Terre rare, il secondo fronte della trattativa

Accanto alle automobili c’è un dossier ancora più strategico: quello delle terre rare edelle materie prime critiche. Le restrizioni cinesi alle esportazioni hanno accresciuto le preoccupazioni delle industrie europee, considerata la centralità di questi materiali nella produzione di motori elettrici, elettronica, batterie, apparecchiature industriali e tecnologie avanzate.

Bruxelles punta quindi a ottenere maggiore prevedibilità nelle forniture e procedure più trasparenti per le licenze di esportazione. Il tema è particolarmente delicato perché la questione delle terre rare non riguarda soltanto il commercio, ma anche la sicurezza delle catene di approvvigionamento e la capacità dell’industria europea di ridurre le proprie dipendenze esterne. Le restrizioni cinesi sulle materie prime critiche figurano esplicitamente tra gli argomenti discussi nei preparativi del confronto di Pechino.

Bruxelles cerca risultati, Pechino margini di manovra

Il negoziato arriva in un momento nel quale il rapporto economico tra Ue e Cina è sottoposto a pressioni crescenti. Bruxelles vuole evitare un’escalation tariffaria, ma allo stesso tempo deve dimostrare ai governi e alle imprese europee che il dialogo con Pechino può produrre risultati misurabili.

La Commissione ha indicato come priorità un esito «credibile» dei colloqui e ha chiesto che il confronto passi dalle dichiarazioni agli interventi concreti. Sullo sfondo resta la possibilità che, in assenza di progressi, l’Unione rafforzi ulteriormente i propri strumentidi difesa commerciale. Germania e Francia stanno inoltre discutendo nuovi meccanismi di risposta alle eventuali pressioni economiche e alle restrizioni sulle forniture strategiche.

Per Pechino, invece, il margine di compromesso deve essere calibrato in modo da non compromettere la competitività internazionale dei propri gruppi industriali. L’eventuale riduzione dei sostegni all’export potrebbe dunque diventare uno strumento per gestire contemporaneamente le tensioni con l’Europa, la sovracapacità produttiva interna e la sostenibilità della politica fiscale.

I colloqui dell’8 e 9 ottobre rappresentano così un passaggio importante, ma non necessariamente conclusivo. Auto elettriche, esportazioni, accesso al mercato e terre rare sono ormai dossier interconnessi, nei quali commercio e politica industriale si sovrappongono. La capacità di Bruxelles e Pechino di individuare soluzioni verificabili determinerà non soltanto l’evoluzione dei rapporti bilaterali nei prossimi mesi, ma anche il grado di apertura dei mercati nel settore automobilistico e nelle principali filiere industriali strategiche.

Drivalia accelera sull’Europa: Lo Piccolo alla guida dell’Italia

2026-10-06T12:55:03.606+02:00

Riassetto ai vertici per la società di noleggio di CA Auto Bank. Simone Lo Piccolo è il nuovo Country Manager Italia. Tre nuove responsabilità nell’Headquarter europeo per sostenere crescita, elettrificazione e sviluppo della flotta.

Drivalia ridisegna la propria governance per accompagnare la crescita del business della mobilità e rafforzare il presidio dei mercati europei. La società di noleggio di CA Auto Bank ha annunciato il nuovo assetto manageriale, che vede Simone Lo Piccolo alla guida delle attività italiane e tre nuove nomine nell’Headquarter europeo.

Lo Piccolo assume l’incarico di Country Manager di Drivalia Italia, subentrando a Pasquale Piccolino. Risponderà al CEO di Drivalia, Roberto Sportiello, e opererà in coordinamento con Federico Berra, Country Manager di CA Auto Bank Italia. Il mandato punta a consolidare il posizionamento del brand sul mercato nazionale e a sviluppare ulteriormente l’offerta di mobilità integrata.

Manager con una lunga esperienza nei servizi finanziari e nella mobilità, Lo Piccolo ha iniziato il proprio percorso professionale in PwC, per poi lavorare nella Pubblica Amministrazione e in Veolia Italia. Nel 2017 è entrato in FCA Bank, dove ha ricoperto incarichi di crescente responsabilità nell’area credito. Dal 2021 ha guidato le attività Sales & Marketing di FCA Bank Italia, ruolo confermato nel 2023 con la nascita di CA Auto Bank.

Tre nuove leve per la crescita europea

Il riassetto interessa anche la struttura centrale del gruppo. Pasquale Piccolino assume la responsabilità dei dipartimenti Fleet Procurement & Supply Chain e Network Development & Electrification, con un perimetro che comprende ottimizzazione della flotta, approvvigionamenti, controllo dei costi, sviluppo dei Mobility Store ed elettrificazione del network.

Cyril Châtelet, già responsabile Sales, guiderà il nuovo dipartimento Sales & Marketing, nato dall’integrazione delle precedenti strutture. L’obiettivo è accelerare la crescita del noleggio a breve e lungo termine nei 16 mercati in cui Drivalia è presente.

Infine, Gwénaël Cevaër assume la guida di Fleet Operations, mantenendo anche la responsabilità di Business Process & Transformation. Il suo incarico sarà focalizzato sullo sviluppo strategico della gestione della flotta e sull’espansione del noleggio a lungo termine in Europa.

DENZA al Salone di Parigi 2026: debutto europeo per BAO5 e Z

2026-10-06T06:28:15.439+02:00

DENZA, il brand premium del Gruppo BYD, sarà protagonista al Salone di Parigi 2026, in programma dal 12 al 18 ottobre presso Paris Expo Porte de Versailles. Al Padiglione 5.3, il marchio presenterà una gamma che punta su design, comfort e prestazioni, con importanti novità per il mercato europeo.

Accanto alla Z9GT e alla monovolume premium D9, debutteranno infatti il BAO5, SUV Super Hybrid pensato anche per il fuoristrada, e la nuova DENZA Z, supercar elettrica proposta nelle versioni Coupé, Spider e Racing. La conferenza stampa è prevista lunedì 12 ottobre, dalle 14:25 alle 14:40, presso lo stand DENZA.

BAO5, il SUV ibrido per l'off-road

Il BAO5 è il primo SUV DENZA destinato al mercato europeo e combina dotazioni premium e capacità fuoristradistiche grazie alla tecnologia Super Hybrid DMO (Dual Mode Off-road). Il sistema abbina un motore turbo benzina 1.5 a due propulsori elettrici, uno per asse, per una potenza complessiva di 544 CV e una coppia massima di 760 Nm.

Con quasi 4,9 metri di lunghezza e cinque posti, il SUV accelera da 0 a 100 km/h in 4,8 secondi nella versione Elegance. La batteria Blade da 31,8 kWh garantisce fino a 90 km di percorrenza in modalità elettrica, mentre l'autonomia complessiva arriva a 835 km WLTP.

DENZA Z, fino a 1.604 CV

La nuova DENZA Z nasce sulla piattaforma e³, sviluppata per veicoli elettrici ad alte prestazioni. La configurazione a tre motori raggiunge 1.604 CV e 1.240 Nm, con trazione integrale.

La Z Coupé scatta da 0 a 100 km/h in 2,25 secondi e raggiunge 300 km/h; la Spider impiega 2,3 secondi; la Racing, con pneumatici semi-slick opzionali, ferma il cronometro a 1,96 secondi e raggiunge 350 km/h.

Tutte le versioni utilizzano una batteria Blade di seconda generazione da 76 kWh e sospensioni magnetoreologiche DiSus-M, in grado di adattare lo smorzamento in pochi millisecondi.

Ricarica ultrarapida FLASH Charging

Tra le tecnologie esposte a Parigi ci sarà anche FLASH Charging. In abbinamento alla Blade Battery di seconda generazione, il sistema consente di passare dal 10 al 70% di carica in appena cinque minuti e dal 10 al 97% in nove minuti. La tecnologia mantiene prestazioni elevate anche a temperature estreme: a -30 °C, il passaggio dal 20 al 97% richiede 12 minuti.

A completare l'esperienza dello stand saranno le tecnologie DENZA e l'impianto audio sviluppato con Devialet, con supporto Dolby Atmos® su tutta la gamma.

Mercedes-Benz al Salone di Parigi 2026: tra elettrificazione, innovazione e prestazioni

2026-10-05T09:35:51.295+02:00

Mercedes-Benz si prepara a essere protagonista del Salone dell’Auto di Parigi 2026, in programma dal 12 al 18 ottobre al Paris Expo Porte de Versailles. L’appuntamento francese assume un significato particolare per il Marchio, inserendosi nelle celebrazioni per i 140 anni di innovazione che hanno accompagnato la storia dell’automobile e rappresentando una nuova tappa della più ampia offensiva di prodotto mai intrapresa dalla Casa tedesca.

Lo stand Mercedes-Benz sarà caratterizzato da numerose anteprime, con una gamma di modelli che punta a raccontare le diverse anime del Marchio: dall’elettrificazione alle prestazioni, passando per tecnologia, comfort e design. Tra le principali novità presenti a Parigi ci saranno la nuova GLA, la nuova Mercedes-AMG CLA 45, la nuova GLE, la nuova Mercedes-AMG GT Coupé 4 e la nuova VLE elettrica.

La presenza al Mondial de l’Auto rappresenta quindi una vetrina importante per mostrare al pubblico e agli addetti ai lavori la direzione intrapresa da Mercedes-Benz per affrontare la trasformazione della mobilità. In particolare, la nuova generazione di modelli elettrici testimonia l’impegno del Marchio nello sviluppo di soluzioni destinate alla mobilità del futuro, senza rinunciare agli elementi che tradizionalmente contraddistinguono la Casa, dalle prestazioni alla qualità costruttiva.

Il 2026, anno dei 140 anni di Mercedes-Benz

Il Salone di Parigi arriva in un anno particolarmente significativo per Mercedes-Benz. Nel 2026 il Marchio celebra infatti i 140 anni dall’invenzione dell’automobile, una ricorrenza legata al brevetto depositato da Carl Benz nel 1886, considerato uno dei momenti fondativi della mobilità moderna.

In oltre un secolo di storia, Mercedes-Benz ha contribuito all’evoluzione dell’automobile attraverso innovazioni che hanno interessato numerosi ambiti: dalla tecnologia alla sicurezza, dal comfort al design, fino alle prestazioni. Un patrimonio che il Marchio intende valorizzare guardando allo stesso tempo alle trasformazioni che stanno ridisegnando il settore automotive.

Il 140° anniversario non viene dunque presentato soltanto come una celebrazione del passato, ma come un’occasione per ribadire la capacità di Mercedes-Benz di proiettarsi verso il futuro. L’elettrificazione, la digitalizzazione e lo sviluppo di nuove tecnologie rappresentano alcuni dei principali pilastri di questa evoluzione.

Le novità al centro dello stand

A Parigi, la Casa tedesca porterà una selezione di modelli destinati a rappresentare questa fase di trasformazione. La nuova GLA e la nuova GLE saranno tra le protagoniste dello stand, affiancate dalle proposte ad alte prestazioni firmate Mercedes-AMG, come la nuova CLA 45 e la nuova GT Coupé 4.

Particolare attenzione sarà riservata anche alla nuova VLE elettrica, espressione della strategia del Marchio nel settore della mobilità a zero emissioni. La presenza contemporanea di modelli elettrici e di vetture ad alte prestazioni evidenzia l’ampiezza dell’offerta con cui Mercedes-Benz intende affrontare un mercato in rapida trasformazione.

Il Salone dell’Auto di Parigi diventa così uno spazio nel quale passato, presente e futuro della Casa possono incontrarsi: da un lato i 140 anni di storia e innovazione, dall’altro una nuova generazione di prodotti e tecnologie pensati per i prossimi anni.

La conferenza stampa

L’evento parigino prenderà ufficialmente il via per Mercedes-Benz con la conferenza stampa prevista il 12 ottobre 2026 alle 14:45 CEST, nel Padiglione 5.2 del Paris Expo Porte de Versailles. Giornalisti e rappresentanti dei media potranno conoscere da vicino le principali novità che il Marchio porterà al Salone.

Per Mercedes-Benz, dunque, Parigi 2026 non sarà soltanto un appuntamento dedicato alle nuove automobili, ma una delle principali occasioni dell’anno per raccontare la propria strategia industriale e tecnologica. Nel pieno delle celebrazioni per i 140 anni, il Marchio punta a mettere in evidenza la continuità tra la propria tradizione di innovazione e le sfide della mobilità di domani, nel segno di una promessa che accompagna il percorso della Casa: “Welcome home”.

Stellantis Italia, nuove nomine alla guida dei brand

2026-10-05T09:21:05.344+02:00

Stellantis Italia riorganizza la leadership dei propri marchi. Le nuove responsabilità, operative dal 1° ottobre, puntano a rafforzare la struttura commerciale del Gruppo e a sostenere lo sviluppo dei brand sul mercato italiano.

Tra i principali cambiamenti, Giovanni Falcone, attuale Managing Director di Citroën, assume la responsabilità del marchio Peugeot. Falcone raccoglie il testimone da Valentino Munno, che lascia Stellantis per intraprendere nuove sfide professionali.

Francesco Pastore, attualmente alla guida dei brand Premium, assume invece la responsabilità di Citroën e DS Automobiles.

Cambio di incarico anche per Domenico Graziano, finora Sales Manager di Jeep Italia, che è stato nominato responsabile del marchio Alfa Romeo. A lui spetterà il compito di accompagnare il brand nel percorso di crescita commerciale e di consolidamento del posizionamento sul mercato.

Si amplia, infine, il perimetro di responsabilità di Alessio Scutari, già alla guida di Fiat e Abarth, che assume anche la responsabilità di Lancia. L'obiettivo è proseguire e rafforzare il percorso di rilancio del marchio.

«Queste nomine rappresentano un importante passo nel percorso di evoluzione della nostra organizzazione commerciale e testimoniano la qualità delle persone e delle competenze presenti in Stellantis Italia», ha dichiarato Antonella Bruno, Managing Director di Stellantis Italia. «Siamo fortunati a poter contare su un gruppo di professionisti di esperienza, passione e competenza, capace di affrontare le sfide di un mercato in continua trasformazione».

Bruno ha quindi rivolto i propri auguri ai nuovi responsabili, sottolineando il loro ruolo nello sviluppo dei rispettivi marchi, e ha ringraziato Valentino Munno «per il lavoro svolto e per il contributo apportato nel corso della sua esperienza in Stellantis».

La struttura di Stellantis Italia

Restano confermate le altre responsabilità all'interno dell'organizzazione italiana. Giorgio Vinciguerra mantiene la guida di Opel, mentre Novella Varzi resta responsabile di Jeep e Federico Scopelliti di Leapmotor.

Confermati anche Stefano Bressan per il Marketing, Guido Bevilacqua per i Veicoli Commerciali, Andrea Croce per il B2B, Andrea Ciucci per i Pre-Owned Vehicles e Pierangelo Spadaccini per Parts & Services.

Restano inoltre invariati gli incarichi di Stefano De Pasquale (Car Flow), Marco Icardi (Network Development e Training), Claudio D’Amico (Communication), Elisabetta D’Angelo (Customer Experience), Gabriele Conti (e-Mobility), Flavia Smiraglia (Legal), Mauro Tancredi (Finance), Nicola Pumilia (Fleet & Tender), Gabriele Di Nunno (IT) e Luca Mezzadri (HR).

Micro Rent, la mobilità entra negli hotel e diventa parte dell’esperienza

2026-10-02T11:30:17.313+02:00

La startup comasca porta i Microlino nell’hospitality: prenotazioni digitali, itinerari personalizzati e un modello che punta a trasformare gli spostamenti in un nuovo servizio per hotel e strutture ricettive.

A Como la mobilità prova a cambiare pelle. Si chiama Micro Rent la startup che porta i piccoli veicoli elettrici Microlino direttamente nelle strutture ricettive, trasformando il semplice noleggio in un’esperienza integrata nel soggiorno.

L’idea parte da una scena semplice: un ospite vede un Microlino, si incuriosisce, lo fotografa e decide di provarlo. Per l’hotel diventa così un nuovo punto di contatto con il cliente e, allo stesso tempo, un’opportunità di ricavo.

Un servizio “chiavi in mano” per gli hotel

Il modello è pensato per ridurre al minimo l’impegno operativo delle strutture. L’hotel mette a disposizione spazio e accesso alla propria clientela; Micro Rent fornisce veicoli, piattaforma e gestione del servizio.

Attraverso una web app, l’ospite può prenotare scansionando un QR code. La piattaforma gestisce verifica dell’identità e della patente, pagamenti, depositi e tracciamento GPS. Micro Rent si occupa inoltre di assicurazione, manutenzione, assistenza stradale e formazione del personale della reception.

A completare l’offerta c’è Lolita AI, assistente di viaggio integrato nella piattaforma che suggerisce itinerari, luoghi da visitare ed esperienze locali.

Il Microlino come leva per il turismo esperienziale

Il punto di forza del progetto è la combinazione fra dimensioni compatte, propulsione elettrica e facilità d’uso. Caratteristiche particolarmente adatte alle destinazioni turistiche, dove parcheggi, traffico e strade strette possono rendere gli spostamenti complessi.

Secondo Micro Rent, proprio il contesto della vacanza favorisce la sperimentazione di nuove forme di mobilità: un’esperienza diversa dalle abitudini quotidiane può diventare parte integrante del viaggio.

Oltre il 70% delle prenotazioni arriva all’ultimo momento

Il modello è già operativo in diverse destinazioni italiane, da Como e Milano a Rimini e alla Puglia. I dati interni della startup indicano che oltre il 70% delle prenotazioni viene effettuato meno di un’ora prima della partenza, segnale di una domanda fortemente legata alla spontaneità.

In una delle strutture partner di Como, Micro Rent ha registrato oltre 40 noleggi nel solo mese di luglio. La valutazione media degli ospiti raggiunge 4,95 su 5, mentre la durata tipica del noleggio è di circa tre ore.

Ora la startup cerca nuovi investitori

Micro Rent ha aperto su CrowdFundMe la fase pubblica della propria campagna di equity crowdfunding. L’investimento parte da 500 euro, mentre per investimenti di almeno 5.000 euro è prevista, per le persone fisiche che possiedono i requisiti richiesti, una detrazione fiscale italiana del 65% nell’ambito del regime de minimis, fino a esaurimento del plafond disponibile di 300.000 euro.

La raccolta servirà a finanziare l’ampliamento della flotta, lo sviluppo della piattaforma e di Lolita AI, l’acquisizione di nuovi hotel e il rafforzamento della struttura operativa.

Il modello di ricavi combina canoni mensili pagati dai partner, una quota sui noleggi, attività di branding e, nei futuri mercati europei, il franchising.

L’obiettivo è trasformare quello che oggi può sembrare un semplice servizio di noleggio in una nuova componente dell’offerta alberghiera: non soltanto un modo per spostarsi, ma un’esperienza da vivere e, per l’hospitality, un ulteriore business da sviluppare.

Hyundai TUCSON, il SUV cambia passo: più spazio, tecnologia e fino a 292 CV

2026-10-02T11:08:52.678+02:00

Design più deciso, nuova piattaforma digitale Pleos Connect e una gamma che spazia dal benzina al plug-in hybrid. La nuova TUCSON cresce anche nelle dimensioni e si ripresenta con una dotazione tecnologica più evoluta.

4.560 mm — la lunghezza della nuova TUCSON
695 litri — la capacità massima del bagagliaio
292 CV — la potenza della Plug-in Hybrid
81 km — l’autonomia elettrica dichiarata della PHEV
1.910 kg — la capacità massima di traino

Hyundai rinnova uno dei modelli centrali della propria gamma europea. La nuova TUCSON interpreta il concept “The Boldest SUV” con un design più muscoloso, un abitacolo orientato al comfort e una gamma di motorizzazioni che punta sull’elettrificazione. Il debutto europeo arriva in un momento importante per il modello: dalla prima generazione del 2004 sono state vendute oltre 2 milioni di TUCSON in Europa.

Design: più grande e più riconoscibile

Il nuovo linguaggio stilistico “Art of Steel” enfatizza superfici scolpite, passaruota pronunciati e linee più nette. La vettura cresce in tutte le dimensioni: 4,56 metri di lunghezza, 1,90 di larghezza e 1,67 di altezza, rispettivamente 35, 35 e 20 mm in più rispetto alla generazione precedente.

A caratterizzare il frontale è la nuova firma luminosa H-Edge, mentre al posteriore debuttano i gruppi ottici Prism Rear Lamp. Su alcune versioni è disponibile anche il sistema Micro Pixel Lighting, con 25.600 pixel LED per una gestione più precisa dell’illuminazione.

Al Salone dell’Auto di Parigi, il 12 ottobre, Hyundai presenterà inoltre una versione della TUCSON dal carattere ancora più dinamico.

La rivoluzione è dentro

Se l’esterno punta sulla presenza scenica, l’abitacolo guarda alla qualità percepita. La filosofia “Furnished Space” introduce superfici morbide, maggiore ergonomia e un’impostazione più simile a quella di un ambiente domestico.

Il protagonista tecnologico è Pleos Connect, basato su Android Automotive OS. Il sistema abbina un display centrale da 12,9 o 17 pollici a uno schermo digitale da 9,9 pollici per il conducente. L’assistente vocale Gleo AI, basato sull’intelligenza artificiale, consente di interagire con il sistema attraverso comandi più naturali e contestuali.

La digitalizzazione non cancella però i comandi fisici: le funzioni principali restano immediatamente accessibili attraverso pulsanti dedicati.

Comfort e versatilità, con un bagagliaio da 695 litri

L’incremento delle dimensioni si traduce in maggiore abitabilità. La TUCSON offre 1.002 mm di spazio per le gambe dei passeggeri posteriori e un bagagliaio che arriva a 695 litri.

Tra le dotazioni figurano sedili Ergo Motion Seat con supporto pneumatico e funzione massaggio, sedili Relaxation Comfort Seat, climatizzazione a tre zone e quattro porte USB-C da 100 W. La console centrale dispone inoltre di due sistemi di ricarica wireless da 15 W.

La capacità di traino arriva a 1.910 kg per la versione full hybrid e a 1.810 kg per la plug-in hybrid.

Quattro formule di alimentazione, fino a 292 CV

La gamma comprende benzina, mild hybrid, full hybrid e plug-in hybrid. Al vertice si colloca la TUCSON Plug-in Hybrid, che combina il 1.6 turbo benzina con il sistema elettrico per una potenza complessiva di 292 CV e 380 Nm di coppia.

La versione Full Hybrid sviluppa invece 245 CV, mentre la plug-in dispone di una batteria da 17,1 kWh e di un’autonomia elettrica dichiarata fino a 81 km con cerchi da 17 pollici, dato soggetto a omologazione definitiva. La ricarica avviene anche attraverso il caricatore di bordo da 7,2 kW.

Tra le novità figura, inoltre, la funzione HEV Stay Mode, che durante le soste consente di mantenere attivi climatizzazione, audio e ricarica dei dispositivi con il motore termico spento.

Sicurezza: dalla guida assistita al monitoraggio dell’abitacolo

La nuova TUCSON amplia anche il pacchetto Hyundai SmartSense. Tra i sistemi disponibili figurano Forward Collision-Avoidance Assist 2, Highway Driving Assist 2, Intelligent Speed Limit Assist e Navigation-based Smart Cruise Control.

La dotazione di sicurezza comprende sette airbag, mentre l’In-Cabin Monitoring Unit utilizza telecamere per monitorare l’attenzione del conducente e le condizioni degli occupanti. Child Presence Detection e Rear Occupant Alert completano il sistema, con l’obiettivo di aumentare il livello di protezione anche nelle situazioni di utilizzo quotidiano.

Con più spazio, una piattaforma digitale di nuova generazione e una gamma elettrificata articolata, la nuova TUCSON punta così a consolidare il ruolo di Hyundai nel segmento dei SUV compatti europei.

Auto, settembre accelera: mercato italiano a +9,9%. Ma il 2019 resta lontano

2026-10-02T10:47:11.653+02:00

A settembre 139.356 immatricolazioni, +9,9%. Nei primi nove mesi 1,27 milioni di vetture: +8,7% sul 2025, ma ancora -13,6% rispetto ai volumi pre-pandemia. E l’elettrificazione guadagna spazio.

+9,9%
La crescita delle immatricolazioni a settembre

1,269 milioni
Le vetture immatricolate da gennaio a settembre

7,6%
La quota delle elettriche pure, dal 5,6% di un anno fa

50,7%
La quota delle ibride, oltre metà del mercato

Il mercato italiano dell’auto mette a segno a settembre un’accelerazione significativa, ma il recupero dei volumi non è ancora sufficiente per colmare il divario con il periodo pre-Covid. Le immatricolazioni raggiungono 139.356 unità, il 9,9% in più rispetto alle 126.781 di settembre 2025. Nei primi nove mesi il consuntivo sale a 1.268.964 vetture, contro le 1.167.542 dello stesso periodo dello scorso anno, con una crescita dell’8,7%.

Il confronto con il 2019, tuttavia, restituisce ancora un mercato strutturalmente più debole: il deficit è del 13,6%. La ripresa dei volumi, quindi, non coincide ancora con un ritorno alla normalità.

Elettriche e ibride cambiano il mix

La trasformazione del mercato procede soprattutto sul fronte delle alimentazioni. A settembre le ibride raggiungono il 50,7% delle immatricolazioni, con le mild hybrid al 32,2% e le full hybrid al 18,5%. Nel cumulato annuo la quota arriva al 49,4%.

Prosegue anche la crescita delle BEV, che salgono al 7,6%, dal 5,6% di settembre 2025 e dal 6,4% di agosto. Nei primi nove mesi la quota è dell’8%. Ancora più marcato l’aumento delle PHEV, all’11,1% nel mese contro l’8,5% di un anno fa e al 9,5% nel cumulato.

Il rovescio della medaglia è la contrazione delle alimentazioni tradizionali: la benzina scende al 17,6%, il diesel al 4,9% e il Gpl all’8,1%.

Privati al 55,9%. Il noleggio resta una leva decisiva

Sul fronte della domanda, i privati rappresentano il 55,9% del mercato di settembre e il 53,6% nei primi nove mesi. Il noleggio a lungo termine pesa per il 21,5%, mentre quello a breve termine accelera fino al 2,9%, quasi raddoppiando i volumi.

È proprio il canale corporate uno dei nodi su cui si concentra il confronto tra industria e istituzioni. L’UNRAE propone una revisione della fiscalità delle auto aziendali, inserita in un piano da 515 milioni di euro nel triennio 2027-2029, con l’obiettivo dichiarato di sostenere 400.000 immatricolazioni sostenibili.

La partita ora è sul rinnovo del parco

La questione non riguarda soltanto i volumi, ma la qualità del parco circolante. Per l’associazione dei costruttori, la prossima Legge di Bilancio rappresenta un passaggio decisivo per trasformare la ripresa del mercato in un effettivo processo di sostituzione delle vetture più anziane.

Nel frattempo, le emissioni medie delle nuove auto continuano a diminuire: a settembre sono scese a 106 g/km, il 3,7% in meno su base annua; nei primi nove mesi la media è di 107,2 g/km, in calo del 5,8%.

Il quadro che emerge è quindi a doppia velocità: il mercato cresce, l’elettrificazione avanza, ma il ricambio del parco procede a un ritmo ancora insufficiente per riportare il settore ai livelli del 2019.

BYD, settembre in accelerazione: in Italia immatricolazioni raddoppiate

2026-10-02T10:05:39.934+02:00

Il marchio cinese cresce del 108,9% e sale al 3,8% di quota. Nei primi nove mesi +180,3%. BYD rafforza la propria posizione nel mercato automobilistico italiano e chiude settembre con 5.161 immatricolazioni, pari a una quota del 3,8%. Rispetto allo stesso mese del 2025, le vendite sono aumentate del 108,9%, in un mercato delle autovetture che nel complesso ha registrato una crescita del 9,7%.

Per BYD si tratta del quinto mese consecutivo nella Top 10 del mercato italiano. Il dato di settembre consolida inoltre una traiettoria di crescita nettamente superiore a quella del mercato nel suo complesso.

Il divario emerge con maggiore evidenza nel bilancio progressivo dell’anno. Tra gennaio e settembre il costruttore ha immatricolato 41.697 vetture, contro le 14.875 dello stesso periodo del 2025. L’incremento è quindi del 180,3%, con una quota di mercato cumulata del 3,3%. Nello stesso arco temporale il mercato italiano è cresciuto dell’8,7%.

Seal U DM-i guida la gamma

A sostenere i volumi è un’offerta che combina modelli elettrici e plug-in hybrid e presidia diversi segmenti del mercato. A settembre il modello più venduto della gamma BYD in Italia è stato SEAL U DM-i, con 2.150 immatricolazioni, circa il 42% del totale mensile del brand.

Seguono ATTO 2 DM-i, con 1.490 unità, DOLPHIN SURF, con 673, e DOLPHIN G DM-i, con 435 vetture. I dati evidenziano il peso crescente delle motorizzazioni elettrificate nel mix commerciale del marchio e, al tempo stesso, l’ampliamento dell’offerta nei segmenti SUV e city car.

Il Regno Unito diventa il secondo mercato europeo di riferimento

La progressione di BYD interessa anche gli altri principali mercati europei. Il risultato più significativo arriva dal Regno Unito, dove a settembre il marchio ha raggiunto il secondo posto assoluto tra i brand con 20.129 immatricolazioni.

La crescita rispetto a settembre 2025 è stata dell’80%, mentre la quota di mercato ha raggiunto il 5,76%. Un risultato che conferma il rafforzamento della presenza di BYD in uno dei principali mercati automobilistici europei.

A ottobre prosegue il “Decreto BYD”

Sul fronte commerciale, BYD ha deciso di prolungare a ottobre la campagna “Decreto BYD”, dedicata alla gamma Super Ibrida DM-i. L’iniziativa arriva dopo un settembre che ha generato oltre 20.000 lead e punta a sostenere la domanda di modelli elettrificati, facendo leva su autonomia, efficienza e accessibilità.

Il progressivo ampliamento della gamma e la crescita della rete commerciale accompagnano così una strategia europea che punta a incrementare rapidamente volumi e presenza del marchio nei principali mercati.

Mazda6e 2027, più autonomia e tecnologia per la berlina elettrica

2026-10-01T11:37:19.913+02:00

Batteria da 78 kWh, ricarica fino a 200 kW e un nuovo allestimento sportivo. La Mazda6e si prepara al Model Year 2027 con una serie di aggiornamenti che ne rafforzano tecnologia, autonomia e piacere di guida. La berlina elettrica giapponese, arrivata sul mercato nel 2025 e vincitrice del titolo World Car Design of the Year 2026, introduce un nuovo propulsore, nuovi allestimenti e sistemi di assistenza alla guida ulteriormente evoluti.

Fino a 703 km di autonomia urbana

La novità più importante è la nuova batteria LFP da 78 kWh, abbinata a un sistema di ricarica in corrente continua fino a 200 kW. L'autonomia raggiunge 560 km nel ciclo combinato WLTP e arriva fino a 703 km nel ciclo urbano, migliorando la versatilità della Mazda6e sia negli spostamenti quotidiani sia nei viaggi più lunghi.

Debutta la Homura Plus

La gamma si arricchisce inoltre della nuova Homura Plus, pensata per chi cerca un carattere più sportivo senza rinunciare alla raffinatezza. Paraurti e minigonne sono impreziositi da modanature inferiori in nero lucido, mentre nell'abitacolo trovano spazio pelle Nappa nera, tessuto scamosciato intrecciato e cuciture rosse.

Completano l'ambiente gli inserti decorativi a motivo reticolare, il cielo nero e la tendina parasole elettrica.

Anche la Takumi Plus amplia le possibilità di personalizzazione: alla combinazione Tan si aggiunge la nuova finitura Warm Beige, pensata per rendere l'abitacolo ancora più luminoso. La Takumi conferma invece gli interni in Black Maztex, mentre esce di gamma la precedente variante beige.

Più comfort, dinamica e sicurezza

Gli interventi sul telaio puntano a rendere la Mazda6e ancora più piacevole da guidare. La risposta all'acceleratore e la frenata rigenerativa sono state affinate, mentre le sospensioni sono state riviste per trovare un equilibrio ancora più efficace tra comfort e stabilità.

Evolvono anche gli ADAS: il Cruising & Traffic Support funziona ora fino a 160 km/h, mentre il Lane Keep Assist offre interventi sullo sterzo più fluidi e naturali.

Migliora infine la navigazione, con nuovi filtri e funzioni di ricerca dedicate alle stazioni di ricarica, rendendo più semplice pianificare anche i viaggi a lunga percorrenza.

Mazda6e 2027: l'offerta di lancio

Per il debutto del nuovo Model Year, Mazda propone la versione Takumi a 40.950 euro con finanziamento Mazda Advantage, anziché 43.650 euro, con 36 rate mensili da 299 euro. L'offerta, valida presso la rete ufficiale Mazda, è disponibile fino al 31 dicembre 2026, secondo termini e condizioni del finanziamento.

70 anni di Renault Dauphine: la piccola francese che guardava già al futuro

2026-10-01T10:40:21.999+02:00

Nel 1956 Renault presenta la Dauphine, un modello destinato a lasciare un segno profondo nella storia della Casa francese. Arrivata dieci anni dopo la 4CV, l'auto raccoglie l'eredità della piccola berlina e la porta verso una nuova epoca: più spazio, maggiore comfort, un pizzico di eleganza e una visione sempre più internazionale.

La storia, in realtà, comincia già nel 1949. La 4CV sta conquistando il pubblico quando Pierre Lefaucheux, alla guida di Renault dal 1945, intuisce che la Francia sta cambiando. I redditi crescono e gli automobilisti cominciano a chiedere qualcosa in più. Nel 1951 prende così forma il “progetto 109”, destinato a trasformarsi nella Dauphine.

Più grande, più elegante, sempre alla portata di tutti

La nuova Renault conserva il motore posteriore della 4CV, ma cresce nelle dimensioni e nell'abitabilità. Il quattro cilindri da 845 cm³ e 30 CV permette di raggiungere circa 115 km/h, mentre le quattro porte e il bagagliaio da 380 litri la rendono adatta alla quotidianità.

Anche il nome racconta il suo destino: se la 4CV era diventata la “regina” delle vendite, la nuova arrivata sarebbe stata la sua “dauphine”, ovvero l'erede.

Ma Renault non si limita a progettare una nuova automobile. Comincia a studiare con maggiore attenzione i desideri dei clienti, arrivando a occuparsi di colori, materiali e atmosfera degli interni.

Un ruolo importante lo riveste l'artista e decoratrice Paule Marrot, che dal 1953 collabora con Renault introducendo colori più vivaci in un settore ancora dominato dalle tinte scure. La Dauphine arriva così a offrire circa 30 tonalità pastello, diventando immediatamente riconoscibile.

Da Flins al mondo: la Dauphine diventa un fenomeno

La produzione prende forma nello stabilimento di Flins, inaugurato nel 1952. I numeri crescono rapidamente: la Dauphine diventa l'auto più venduta in Francia dal 1957 al 1961 e supera i 2,1 milioni di esemplari prodotti.

La sua storia, però, non rimane confinata alla Francia. La vettura viene costruita o assemblata anche in Belgio, Spagna, Italia, Argentina, Brasile e Messico, accompagnando Renault verso una dimensione sempre più internazionale.

Anche gli Stati Uniti diventano un mercato importante. E proprio oltreoceano la Dauphine sperimenta una delle sue evoluzioni più curiose: nel 1959 viene utilizzata come base per la Henney Kilowatt, una delle prime auto elettriche destinate al mercato americano. Un episodio poco conosciuto che, con il senno di poi, appare come una sorprendente anticipazione del futuro elettrico di Renault.

Dalla berlina familiare ai rally: nasce la Dauphine Gordini

La Dauphine dimostra presto di avere anche un'anima sportiva. Nel 1956 conquista il Tour de Corse, mentre l'anno successivo entra in scena Amedeo Gordini, il celebre preparatore soprannominato “il Mago”.

Il suo intervento su motore e trasmissione dà vita alla Dauphine Gordini, presentata al Salone di Parigi del 1957. Nel 1958 arrivano la vittoria al Rally di Montecarlo e, pochi mesi dopo, un nuovo successo al Tour de Corse.

È la consacrazione di una formula destinata a diventare parte del DNA Renault: un'auto accessibile e pratica nella vita quotidiana, ma capace di regalare emozioni anche tra curve e rally.

Una piccola Renault, una grande svolta

A distanza di 70 anni dal suo debutto, la Dauphine racconta molto più della storia di un'automobile. Rappresenta il momento in cui Renault, dopo la rinascita del dopoguerra, comincia a pensare in grande: interpreta i cambiamenti della società, conquista nuovi mercati e sperimenta nuove strade, dalla personalizzazione alla sportività, fino alla mobilità elettrica.

Se la 4CV aveva riportato Renault vicino al grande pubblico, la Dauphine le ha insegnato a guardare oltre i propri confini. E a prepararsi, con largo anticipo, all'automobile del futuro.

CUPRA: arrivano in Italia le versioni Custom by ABT

2026-10-01T10:22:34.040+02:00

La sportività di CUPRA incontra la cura artigianale di ABT. Arrivano anche in Italia le nuove versioni Custom by ABT dedicate a CUPRA Leon, Leon Sportstourer e Formentor, nate dalla collaborazione tra il marchio spagnolo e lo storico specialista tedesco, forte di una lunga esperienza nel motorsport.

Il progetto porta sui modelli di serie una nuova dimensione di personalizzazione, con elementi esclusivi pensati per enfatizzare il carattere dinamico delle vetture senza alterarne l’identità CUPRA.

CUPRA Leon: look racing e nuovo motore da 325 CV

Per CUPRA Leon e Leon Sportstourer, il pacchetto Custom by ABT introduce una configurazione dal marcato carattere racing. La dotazione comprende spoiler sul tetto, C-Flaps e deflettori posteriori, splitter anteriore e posteriore e minigonne laterali.

A completare il look ci sono i cerchi Mistral Black da 19 pollici con pneumatici da 235 mm, i loghi CUPRA e ABT in Dark Chrome e i tappetini personalizzati ABT.

Il debutto del pacchetto coincide con un'importante novità per la gamma Leon: il nuovo 2.0 TSI da 325 CV, il motore più potente disponibile sulla Leon 5 porte. Il propulsore sarà proposto anche sulle versioni Tribe Edition, VZ e VZ Extreme.

La CUPRA Leon Custom by ABT sarà disponibile con motorizzazioni TSI, mild-hybrid ed e-HYBRID, da 150 a 325 CV, con un sovrapprezzo a partire da 2.450 euro rispetto alla Leon Edge. Per la Sportstourer, le potenze arrivano fino a 333 CV.

Formentor Custom by ABT: design e personalizzazione

Anche CUPRA Formentor entra nel mondo Custom by ABT con un pacchetto sviluppato per accentuarne ulteriormente presenza e sportività.

La personalizzazione comprende cerchi in lega Custom Black da 19 pollici, spoiler sul tetto, C-Flaps posteriori, cornici delle prese d’aria anteriori, splitter, minigonne laterali e loghi CUPRA e ABT in Dark Chrome. Non mancano i tappetini personalizzati ABT.

Il pacchetto è disponibile sull’intera gamma di motorizzazioni, dal 1.5 TSI da 150 CV fino al cinque cilindri 2.5 da 390 CV della Formentor VZ5. Su quest’ultima sono previsti i cerchi VZ5 da 20 pollici e non vengono applicati gli splitter anteriore e posteriore.

Un tocco ABT accessibile

La proposta Custom by ABT amplia così le possibilità di personalizzazione della gamma CUPRA, combinando design, sportività e lavorazione artigianale.

Per Formentor, il pacchetto è disponibile con un sovrapprezzo di 1.000 euro rispetto alla configurazione Impulse, già dotata di equipaggiamenti come tetto panoramico, vernice metallizzata ed Edge Pack.

Kia Seltos, nuova compagna di viaggio di Luciano Darderi

2026-09-30T21:07:08.161+02:00

La collaborazione tra Kia Italia e Luciano Darderi entra nel vivo. Dopo l'ingresso del tennista nella famiglia Kia come Brand Ambassador, annunciato lo scorso agosto, arriva anche la consegna della sua nuova vettura ufficiale: una Kia Seltos.

Il SUV compatto accompagnerà Darderi negli spostamenti quotidiani e nelle numerose trasferte legate alla sua attività professionale, tra allenamenti, tornei e impegni internazionali.

Seltos: tecnologia e spirito avventuroso

La scelta di Seltos non è casuale. Il modello combina un design distintivo con tecnologie di ultima generazione e un'impostazione pensata per affrontare percorsi differenti, anche grazie alla trazione integrale.

Caratteristiche che si sposano con le esigenze di un atleta professionista, abituato a spostarsi continuamente e a confrontarsi con contesti diversi. A bordo, l'abitabilità e le dotazioni tecnologiche puntano inoltre a garantire comfort e praticità durante i frequenti viaggi del tennista.

Sport e mobilità, una partnership nel segno della crescita

Determinazione, ambizione, capacità di adattamento e voglia di migliorarsi sono i valori che accomunano il percorso sportivo di Darderi e la filosofia Kia. Un legame sintetizzato dal claim “Movement that Inspires”, che invita a guardare avanti e a trasformare il movimento in occasione di nuove esperienze e traguardi.

«Siamo orgogliosi di vedere Luciano Darderi entrare sempre più concretamente nella famiglia Kia», ha dichiarato Giuseppe Mazzara, CX & Brand Marketing Director di Kia Italia. «Luciano incarna perfettamente i valori di passione, determinazione e crescita continua che da sempre guidano Kia».

Soddisfatto anche Darderi: «Per chi come me trascorre gran parte dell'anno in viaggio, avere a disposizione un'auto distintiva, tecnologica e sicura in ogni situazione è fondamentale. Sono orgoglioso di rappresentare Kia».

Kia e il tennis, un legame che continua

La partnership con Darderi consolida ulteriormente la presenza di Kia nel mondo del tennis, una disciplina che da oltre vent'anni rappresenta uno dei pilastri della strategia sportiva internazionale del marchio.

Il tennista italiano entra così a far parte di un team di Ambassador che comprende anche Lorenzo Musetti, rafforzando il legame tra Kia, sport e nuove generazioni attraverso valori come innovazione, ambizione e capacità di ispirare.

Drivalia Be Free Easy: noleggio a lungo termine, anticipo ridotto e consegna entro 60 giorni

2026-09-30T14:42:04.707+02:00

Consegna rapida, anticipo pari a un solo canone e preassegnazione gratuita: la nuova formula di Drivalia punta a rendere il noleggio a lungo termine più semplice e accessibile.

Entrare in possesso di un'auto nuova senza affrontare un esborso iniziale elevato e senza aspettare mesi. È l'obiettivo di Be Free Easy, la nuova formula di noleggio a lungo termine lanciata da Drivalia, società di mobilità del gruppo CA Auto Bank.

La proposta punta su tre elementi: anticipo contenuto, tempi di consegna ridotti e flessibilità contrattuale. I clienti possono scegliere tra durate di 36, 48 e 60 mesi, con una percorrenza prevista di 20.000 chilometri all'anno. Le vetture disponibili sono garantite in consegna entro un massimo di 60 giorni.

Un solo canone come anticipo

Uno degli aspetti distintivi di Be Free Easy è l'anticipo, fissato a un solo canone mensile. Una formula pensata per ridurre i costi iniziali e rendere più accessibile il noleggio di una vettura nuova.

Il canone comprende inoltre diversi servizi, tra cui RCA, copertura Incendio e Furto, Kasko, soccorso stradale, gestione del bollo e servizi di telematica.

Mobilità immediata grazie alla preassegnazione

Drivalia punta anche sul problema dei tempi di attesa. Per chi ha bisogno subito di un'auto, Be Free Easy prevede infatti la preassegnazione gratuita di un veicolo, da utilizzare fino alla consegna della vettura scelta.

A completare la proposta c'è Be Free Plus, che aggiunge al pacchetto base anche la manutenzione programmata, offrendo una formula ancora più completa per la gestione dell'auto.

Quanto costa Be Free Easy

La gamma comprende diverse vetture nuove con canoni mensili contenuti. Tra gli esempi indicati da Drivalia, con importi IVA esclusa, figurano:

Fiat Panda Cross: 399 euro al mese, con 399 euro di anticipo.
Opel Corsa Benzina: 499 euro al mese, con 499 euro di anticipo.

Con Be Free Easy, Drivalia punta quindi a intercettare le esigenze di privati e aziende che cercano una formula di mobilità prevedibile, con costi iniziali ridotti e tempi di consegna più rapidi.

Carburanti, la stangata non si ferma: a ottobre conto da 1,6 miliardi

2026-09-30T11:06:37.708+02:00

Benzina e diesel restano molto più cari rispetto a un anno fa. A settembre gli automobilisti italiani hanno speso 1,3 miliardi in più. Il diesel registra l'incremento maggiore, mentre le iniziative sul prezzo possono attenuare solo in parte l'impatto.

Secondo le stime di Facile.it, a parità di consumi la spesa per i carburanti potrebbe aumentare del 36% a ottobre rispetto allo stesso mese del 2025. Il pieno di diesel arriva a 117 euro, quello di benzina a 106 euro.

Il caro-carburanti torna a pesare sui bilanci

Il prezzo alla pompa scende, ma il conto per gli automobilisti resta in salita. A settembre 2026 benzina e diesel hanno generato una spesa complessiva superiore di 1,3 miliardi di euro rispetto allo stesso mese dello scorso anno, a parità di consumi. E il trend potrebbe proseguire anche a ottobre, quando l'esborso aggiuntivo potrebbe sfiorare 1,6 miliardi di euro.

È quanto emerge dall'analisi di Facile.it, elaborata sulla base dei consumi rilevati sulla rete e dell'andamento settimanale dei prezzi in modalità self.

Diesel: +950 milioni in un anno

È il diesel a registrare l'impatto più pesante. A settembre la spesa complessiva ha raggiunto circa 3,5 miliardi di euro, oltre 950 milioni in più rispetto a dodici mesi prima, con un incremento del 38%.

Per la benzina l'aumento è stato più contenuto, ma comunque significativo: la spesa extra ha superato 400 milioni di euro, pari a un +23% su base annua.

La differenza si riflette direttamente sul costo del pieno. Al 29 settembre, per 50 litri di benzina servivano circa 106 euro, contro gli 86 euro di settembre 2025. Per il diesel il costo è passato da 82 a 117 euro.

Il tetto ai prezzi limita l'impatto

A contenere parzialmente la corsa dei prezzi contribuiscono le iniziative adottate da alcune compagnie, che al 29 settembre hanno introdotto un tetto al prezzo del carburante. Secondo Facile.it, queste misure potrebbero tradursi in un risparmio complessivo superiore a 100 milioni di euro.

Con i prezzi rilevati a fine settembre, tuttavia, a parità di consumi la spesa di ottobre potrebbe risultare superiore del 36% rispetto a un anno fa, con un aggravio vicino a 1,6 miliardi. La stima potrebbe ridursi se altre società decidessero di adottare analoghe misure.

Il conto annuale: fino a 392 euro in più

L'effetto diventa ancora più evidente osservando la spesa su base annua. Per una percorrenza di 10.000 chilometri, Facile.it stima una spesa di circa 1.403 euro per un'auto a benzina, 285 euro in più rispetto al 2025.

Per il diesel il conto annuale arriva a 1.284 euro, con un incremento di 392 euro in dodici mesi.

Numeri che riportano il costo della mobilità al centro dei bilanci delle famiglie e delle imprese, in un contesto nel quale anche variazioni relativamente contenute del prezzo alla pompa possono tradursi, su scala nazionale, in miliardi di euro di maggiore spesa.

Volkswagen, PowerCo e Gotion, maxi-alleanza sulle batterie LFP

2026-09-30T06:11:38.093+02:00

Tre joint venture tra Spagna, Slovacchia e Marocco per costruire una filiera europea delle batterie. In campo oltre 1,5 miliardi di euro di investimenti.

La corsa alle batterie per auto elettriche entra in una nuova fase. Volkswagen Group, PowerCo SE e Gotion High-tech rafforzano la partnership avviata nel 2020 e mettono in campo un piano industriale destinato a cambiare gli equilibri della filiera europea.

L'accordo prevede la nascita di tre joint venture dedicate alla produzione di celle LFP (litio-ferro-fosfato) e materiali catodici, con attività distribuite tra Valencia, Šurany e Kenitra.

La strategia parte dalle batterie LFP

La tecnologia LFP è destinata ad assumere un peso sempre maggiore nel mercato dell'auto elettrica grazie a costi competitivi, durata e robustezza. Secondo le stime alla base dell'accordo, la quota delle batterie LFP sul mercato europeo potrebbe crescere dall'attuale 10% circa fino al 40-60% entro il 2030.

Per Volkswagen, la sfida non riguarda soltanto la capacità produttiva, ma anche il controllo della filiera. La nuova partnership punta infatti a diversificare le fonti di approvvigionamento, rafforzare la sicurezza delle forniture e aumentare la competitività dell'industria europea delle batterie.

«Volkswagen è il primo costruttore automobilistico europeo a coprire l'intera catena del valore delle batterie, dallo sviluppo e dai materiali catodici fino alla produzione», ha sottolineato Thomas Schmall, membro del Consiglio di Amministrazione di Volkswagen Group for Technology.

Tre poli industriali, una sola strategia

A Valencia, la gigafactory PowerCo in costruzione sarà trasferita a una joint venture controllata al 51% da PowerCo. L'impianto produrrà celle LFP e Unified Cell, mantenendo gli investimenti e i piani occupazionali già annunciati.

A Šurany, in Slovacchia, lo stabilimento Gotion per le celle entrerà in una nuova società controllata al 51% da Gotion. La produzione sarà destinata sia alle auto elettriche sia ai sistemi di accumulo energetico.

Il terzo tassello sarà Kenitra, in Marocco, dove verrà realizzato un nuovo impianto per i materiali catodici LFP. Anche qui Gotion avrà il 51%.

Oltre 1,5 miliardi di euro sul tavolo

L'operazione prevede un impegno finanziario complessivo superiore a 1,5 miliardi di euro. PowerCo investirà circa 470 milioni entro il 2030 per acquisire il 49% delle joint venture di Šurany e Kenitra, mentre Gotion metterà sul piatto circa 1,1 miliardi di euro per rilevare il 49% del progetto di Valencia.

Parallelamente, Volkswagen ha raggiunto un accordo per la vendita del 5,3% della propria partecipazione in Gotion. Il Gruppo manterrà comunque un ruolo strategico nell'azienda cinese e la propria rappresentanza nel Consiglio di Amministrazione.

L'intesa è ancora subordinata alle autorizzazioni regolamentari e alle condizioni di closing. Se completata, rappresenterà un ulteriore passo nella costruzione di una filiera europea delle batterie più integrata e diversificata, elemento centrale per la futura industria dell'auto elettrica.

FIAT a ROM-E 2026: quando la mobilità sostenibile diventa accessibile

2026-09-30T05:49:17.815+02:00

Dal 2 al 4 ottobre Roma ospita ROM-E Ecosostenibilità e Futuro 2026. FIAT sarà protagonista con 500 Hybrid Cabrio Dolcevita e Topolino Sport, tra elettrificazione, innovazione e mobilità urbana.

La transizione energetica passa anche dalla città. È questo il messaggio con cui FIAT partecipa a ROM-E Ecosostenibilità e Futuro 2026, la manifestazione dedicata a innovazione, energia e mobilità sostenibile, in programma a Roma dal 2 al 4 ottobre.

L'appuntamento si aprirà venerdì 2 ottobre alla Casa del Cinema con il ROM-E Talk, momento di confronto tra istituzioni, aziende ed esperti sui temi della mobilità e dell'energia. Nel weekend, invece, l'attenzione si sposterà a Villa Borghese, dove FIAT accoglierà il pubblico nella propria area espositiva di Viale delle Magnolie.

«La partecipazione a ROM-E si inserisce nel percorso che vede FIAT impegnata a democratizzare le nuove tecnologie e a favorire una mobilità più responsabile, semplice e vicina alle esigenze delle persone», ha dichiarato Alessio Scutari, Managing Director di Fiat e Abarth in Italia.

500 Hybrid Cabrio Dolcevita, l'elettrificazione secondo FIAT

Al centro dello stand ci sarà la 500 Hybrid Cabrio Dolcevita, modello che unisce il carattere iconico della 500 allo stile ispirato alla Dolce Vita italiana. Prodotta nello storico stabilimento di Mirafiori, propone una formula pensata per rendere l'elettrificazione più concreta e accessibile nella mobilità quotidiana.

La capote in tessuto blu, i cerchi in lega diamantati da 16", i fari Full LED e i dettagli cromati sottolineano il carattere della versione. Nell'abitacolo spiccano i sedili in tessuto Pieds de poule e vinile, il sistema DAB da 10,25", il climatizzatore automatico e i sensori di parcheggio posteriori.

Topolino Sport, l'elettrica pensata per i giovani

Tra i modelli disponibili per i test drive ci sarà anche Topolino Sport, reinterpretazione della microcar elettrica FIAT rivolta in particolare alle nuove generazioni.

L'edizione speciale richiama la Nuova 500 Sport del 1958, trasformandone l'eredità in una proposta contemporanea, compatta e pensata per la mobilità urbana. Un modello che punta su semplicità, accessibilità e un approccio più coinvolgente alla mobilità elettrica.

Con la partecipazione a ROM-E 2026, FIAT porta così a Roma la propria visione di una transizione energetica semplice, inclusiva e alla portata di un pubblico sempre più ampio.

Festival Car 2026, la FIAT 1100 Sport Mille Miglia conquista il Best of Show

2026-09-28T15:57:04.395+02:00

Oltre 10.000 presenze per la quinta edizione del Concorso Internazionale d’Eleganza tra Santena e Revigliasco. È la FIAT 1100 Sport Mille Miglia la regina del Festival Car 2026. La vettura ha conquistato il prestigioso Best of Show “The Ascent”, trofeo disegnato da Giugiaro Architettura, al termine della quinta edizione del Concorso Internazionale d’Eleganza, riconosciuto FIVA.

La manifestazione, ideata da Federico Ferrero e organizzata con Kontact Agency, ha portato nel fine settimana del 26 e 27 settembre oltre 10.000 visitatori tra il Parco del Castello Cavour di Santena e il borgo di Revigliasco Torinese. Un format articolato su due giornate che ha unito collezionismo, design automobilistico, motorsport e valorizzazione del territorio.

Novantacinque auto da collezione in passerella

Circa 95 vetture hanno sfilato nel cuore di Revigliasco, dopo la giornata inaugurale di Santena, che ha raccolto oltre 5.000 presenze e più di 150 automobili nell’ambito del raduno “Aspettando il Festival Car”.

Tra gli appuntamenti più seguiti, i talk con protagonisti del car design e del motorsport, tra cui Pietro Camardella, Luciano D’Ambrosio e il campione di rally Miki Biasion. La giornata si è conclusa con la “Festival Car by Night” e la cena di gala al Castello Cavour.

Tutti i premi del Festival Car 2026

La giuria, composta da designer ed esperti del settore e presieduta da Federico Ferrero, ha assegnato i principali riconoscimenti:

Pop: Volkswagen Maggiolino Type 1 Split Window
Rock: Lancia Delta HF Integrale Evoluzione Club Italia
Senior: FIAT 1100 Sport Mille Miglia
Open Top: Alfa Romeo Giulietta Spider
Top Class: Lamborghini 400 GT 2+2
Best Restomod: Lancia Delta Coupé

Tra gli Award speciali, la Ferrari F50 ha conquistato il Ferrari Award, la Dallara Stradale il Fuoriserie Award, la Lancia Aurelia B24 Spider il Lancia Award e la Ferrari 512 TR il Pininfarina Award. Il Porsche Award è andato alla Porsche 911 Carrera, mentre il FIVA Award ha premiato nuovamente la FIAT 1100 Sport Mille Miglia.

Dalla Lancia storica alle hypercar

Il parterre 2026 ha spaziato dalle vetture storiche alle più recenti fuoriserie. Grande spazio è stato dedicato ai 120 anni di Lancia, con modelli che hanno attraversato la storia della Casa, dall’Artena del 1931 alla 037 fino alla nuova Ypsilon Rally2 HF.

Tra le protagoniste anche la Lamborghini Miura, la Ferrari F50, la Bugatti EB112 by GFG e l’Oldsmobile Curved Dash del 1904, la vettura più anziana iscritta al concorso.

A completare il programma, il Tour d’Elegance domenicale ha portato le vetture sulle strade della collina torinese, accompagnate dalle auto storiche della Polizia di Stato e dei Vigili del Fuoco.

Torino conferma la sua vocazione automobilistica

«Registrare oltre 10.000 presenze è un traguardo che ci riempie di orgoglio», ha dichiarato Federico Ferrero. L’edizione 2026 ha visto il supporto di Stellantis, con Alfa Romeo, FIAT, Lancia e Maserati, e la partecipazione di partner come Bosch, Alcantara e Banca Generali, oltre al sostegno di FIVA, ASI e delle istituzioni piemontesi.

Il Festival Car si conferma così un appuntamento dedicato alla cultura dell’automobile, capace di intrecciare design, storia del motorismo e promozione del territorio.

Chery Tiggo 9 CSH, la batteria sfida 24 ore di acqua salata

2026-09-28T08:50:23.250+02:00

A Costanza, sul Mar Nero, il pacco batterie è stato immerso in acqua salata e sottoposto a un test d’urto del sottoscocca

Una batteria immersa per 24 ore in acqua salata, poi rimontata sull’auto e sottoposta a un violento test del sottoscocca. È la prova affrontata dalla Chery Tiggo 9 CSH Super Hybrid durante il Black Sea Safety Challenge, la prima Global Safety Challenge organizzata da Chery in Europa.

La dimostrazione si è svolta a Costanza, in Romania, davanti a oltre 150 giornalisti provenienti da 16 Paesi europei. I test sono stati condotti dagli ingegneri della società tedesca FEV.

24 ore sott’acqua: batteria integra

Il pacco batterie da 34,46 kWh e 228 kg è stato immerso per un giorno in una vasca profonda 1,2 metri, contenente acqua con 35 grammi di sale per litro, una concentrazione simile a quella media degli oceani.

Al termine della prova non sono emersi fenomeni di corrosione, rigonfiamenti o perdite. Anche i connettori ad alta e bassa tensione e la valvola di sfiato sono risultati asciutti.

I test di tenuta hanno registrato una perdita di pressione di appena 8,067 Pa al minuto, a fronte di un limite di accettazione di 31 Pa/min. L’isolamento elettrico è rimasto inoltre superiore a 500 MΩ, confermando la separazione tra il sistema ad alta tensione e l’involucro della batteria.

Dopo l’acqua arriva l’urto

Superata l’immersione, la batteria è stata rimontata sulla Tiggo 9 CSH, che ha affrontato un secondo test: un ostacolo rigido alto 25 centimetri, superato a circa 14-15 km/h, provocando lo strisciamento del sottoscocca.

Il rivestimento in PVC della protezione inferiore ha riportato lievi danni, mentre l’involucro della batteria è rimasto integro, senza crepe o deformazioni strutturali. Nessuna anomalia è stata rilevata sui connettori e sui circuiti del liquido di raffreddamento; non sono state riscontrate perdite di elettrolita né fenomeni termici anomali.

Tecnologia CSH: sicurezza progettata

La tecnologia Chery Super Hybrid (CSH) prevede una batteria con protezione IP68, capace di interrompere l’alta tensione in 2 millisecondi in caso di collisione. Le celle sono progettate per operare tra -35 e +60 °C.

«La sicurezza non può restare un’affermazione: va progettata, collaudata e verificata», ha dichiarato Aaron Zheng, Executive Deputy General Manager di CHERY.

Tiggo 9 CSH arriva in Italia

La Tiggo 9 CSH sarà il modello che inaugurerà la gamma CHERY in Italia, con arrivo nelle concessionarie previsto a novembre. Il SUV a sette posti abbina un motore 1.5 TGDi a tre unità elettriche, per 428 CV complessivi, trazione integrale e 140 km di autonomia elettrica WLTP.

Mercato auto europeo, agosto ancora in crescita: +5,3%. Ma l’Italia resta indietro sull’elettrico

2026-09-28T08:42:20.501+02:00

Nei primi otto mesi 9,19 milioni di immatricolazioni. Il recupero dai livelli pre-pandemia resta incompleto

Il mercato europeo dell’auto continua a crescere, ma il recupero dei volumi pre-pandemia è ancora lontano. Ad agosto 2026 le immatricolazioni nei 31 Paesi europei considerati hanno raggiunto 832.637 unità, in aumento del 5,3% rispetto alle 791.054 dello stesso mese del 2025. Nei primi otto mesi il mercato si attesta a 9,19 milioni di vetture, con una crescita del 5,8% su base annua, ma ancora inferiore del 15,1% rispetto allo stesso periodo del 2019.

Tra i cinque principali mercati europei, ad agosto il Regno Unito registra la crescita più marcata (+13,7%), seguito da Spagna (+11,8%), Francia (+7,4%), Italia (+3,2%) e Germania (+2,6%). Nel cumulato gennaio-agosto il Regno Unito cresce del 9,8%, l’Italia dell’8,5%, la Spagna del 6,3%, la Germania del 4,8% e la Francia del 3%.

Elettrico, il divario dell’Italia resta ampio

Il principale elemento di discontinuità riguarda la transizione energetica. Nei primi otto mesi le vetture elettriche e ibride plug-in (ECV) rappresentano il 33,7% del mercato europeo, con BEV al 23,2% e PHEV al 10,5%.

L’Italia rimane invece in coda tra i Major Market: la quota ECV è al 17,4%, composta dall’8% di BEV e dal 9,4% di PHEV. Al netto dell’Italia, la quota delle elettriche pure nel mercato europeo sale al 25,3%.

Ad agosto il divario si amplia ulteriormente: le BEV rappresentano il 6,4% delle immatricolazioni italiane, contro il 30,4% nel Regno Unito, il 38,3% in Francia, il 32,4% in Germania e il 13,4% in Spagna.

Francia e Germania accelerano, Londra guida la crescita

La Francia chiude agosto con 94.349 immatricolazioni (+7,4%). Particolarmente significativo il risultato delle BEV, cresciute del 112,8% e arrivate al 38,3% del mercato. In Germania, con 212.563 vetture immatricolate (+2,6%), le BEV raggiungono il 32,4%.

Il Regno Unito, con 94.236 unità (+13,7%), si distingue sia per la crescita complessiva sia per la diffusione delle alimentazioni ricaricabili: ad agosto le ECV arrivano al 44,3%, mentre nel cumulato gennaio-agosto raggiungono il 38,9%.

Anche la Spagna mantiene un ritmo sostenuto: ad agosto il mercato cresce dell’11,8% e nei primi otto mesi del 6,3%, con le ECV al 22,7%.

Fiscalità delle flotte, la partita passa dalla Legge di Bilancio

Per l’UNRAE, i dati evidenziano la necessità di una strategia strutturale per accelerare il rinnovo del parco circolante e la diffusione delle tecnologie a basse e zero emissioni. Tra gli strumenti indicati figura la riforma della fiscalità delle auto aziendali, che secondo una proposta delle associazioni automotive potrebbe favorire circa 400mila immatricolazioni di veicoli a zero e basse emissioni nel triennio 2027-2029, con un impegno finanziario stimato in 515 milioni di euro.

Sul fronte italiano si aggiunge l’esenzione dal bollo prevista per il 2027 per alcune vetture fino a 80 kW. Una misura che, secondo UNRAE, dovrebbe essere inserita in un quadro più ampio di interventi coordinati e pluriennali.

La sfida per il mercato italiano non riguarda quindi soltanto la crescita delle immatricolazioni, ma la capacità di rinnovare il parco circolante e accompagnare la transizione energetica, riducendo il divario con gli altri principali mercati europei.

Bollo auto 2027: ecco i modelli Stellantis che possono beneficiare dell’esenzione

2026-09-28T08:31:31.338+02:00

Bollo auto 2027, chi potrà non pagarlo? Il decreto approvato dal Governo introduce, limitatamente al prossimo anno, un’esenzione dalla tassa automobilistica per un veicolo per persona, a benzina, diesel o ibrido, con potenza fino a 80 kW. La misura riguarda sia i proprietari sia gli utilizzatori di vetture in leasing o a noleggio.

In presenza di più veicoli che rispettano i requisiti, l’agevolazione sarà applicata esclusivamente a quello con la potenza inferiore. Grazie alla sua ampia gamma, Stellantis conta numerosi modelli compatibili con i criteri previsti.

Citroën, dalla C3 al Berlingo

Tra le protagoniste c’è Citroën C3, che rientra nella misura con le motorizzazioni Turbo 100 manuale e Hybrid 110 automatica. L’esenzione interessa anche C3 Aircross Turbo 100 manuale, C4 Hybrid 110 e Berlingo diesel 100 CV.

Fiat: tante opzioni, anche ibride

La gamma Fiat offre diverse possibilità: Pandina Hybrid, 500 Hybrid, Grande Panda Hybrid, Grande Panda Turbo 100 benzina, 600 Turbo 100 benzina, 600 Hybrid e Qubo L Diesel 100 CV. La lista è destinata ad ampliarsi nel 2027 con le future Grizzly e Grizzly Fastback con motore Turbo benzina da 100 CV.

Jeep Avenger, anche in versione ibrida

Tra i modelli più interessati figura Jeep Avenger, disponibile con 1.2 Turbo benzina da 100 CV con cambio manuale e 1.2 e-Hybrid da 110 CV con cambio automatico, entrambe compatibili con la soglia prevista.

Lancia Ypsilon e Opel: spazio a benzina e ibrido

Lancia Ypsilon beneficia dell’agevolazione nelle versioni Turbo benzina da 100 CV e Hybrid da 110 CV. Per Opel, invece, rientrano nei parametri Corsa benzina 100 CV e Hybrid 110 CV, Frontera benzina 100 CV e Hybrid 110 CV e Combo diesel 100 CV, disponibile anche in configurazione a sette posti.

Peugeot: dalla 208 al Rifter

Anche Peugeot presenta una gamma articolata di modelli compatibili: 208 benzina 100 CV e Hybrid 110 CV, 2008 Hybrid 110 e Rifter BlueHDi diesel 100 CV.

Leapmotor: l’intera gamma beneficia dell’esenzione

Infine, Leapmotor segnala l’applicabilità dell’esenzione all’intera gamma, comprese le versioni REEV Hybrid. Tra queste figurano B10 REEV Hybrid e C10 REEV Hybrid, equipaggiate con tecnologia Range Extender, che combina la trazione elettrificata con un sistema dedicato all’estensione dell’autonomia.

La misura, valida per il 2027, amplia quindi la scelta per chi cerca un’auto con costi di gestione potenzialmente più contenuti, includendo modelli di diversi segmenti e alimentazioni.