La guerra de músculos en Norteamérica sigue creciendo, y tanto Ford como General Motors no quieren quedarse en chiquitas y prometen dar mucho más, ya que es el honor que esta en juego. En el pasado Salón de Detroit la gente de General Motors presente el Chevrolet Camaro ZL1, un muscle con todas las letras, y promete dar guerra el Pony Car de Ford.

Se había anunciado un potencia de 550 CV de su gordo motor LSA V8 6.2, una cifra que más tarde quedará obsoleta. Al Oppenheiser, el ingeniero jefe de desarrollo del Camaro ZL1, ahora anuncia que esa no será la cifra, sino que su potencia será superior (dejen de babear por favor).

Oppenheiser también ha anuncia que se incluirá el Performance Traction Management, que lo toma del Chevrolet Corvette ZR1. Se trata de un sistema de tracción inteligente que ya ha demostrado su eficiencia hace algunos días cuando el Corvette hizo record en Nürburgring. Aunque no se especifico si será opcional o vendrá de serie en el Camaro ZL1. Otra novedad pero de la que no se dispone mucha información, es que dispondrá de una opción de cambios automáticos.

2012 será el año en que se iniciará su producción, y aún permanece en etapa de desarrollo, pero sin duda será uno de los grandes protagonistas, y dejará su huella en el asfalto, este demonio con ruedas que trata de cumplir dos premisas, ser un coche de drag y a la vez ser de circuito. Debemos seguir esperando, pero mientras tanto podemos ir viendo algunas imágenes de esta endiablada obra de arte.

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Vía| DiarioMotor.Com

Siempre la palabra Shelby despierta emoción. La solemos relacionar con Muscle Americanos, coches con un gordo motor. Esta vez no es así, se trata de un simpática bicicleta, una Cruiser Bike de la gente de Felt Bicycles.

Esta reconocida marca de bicicletas a nivel mundial, decidió lanzar una edición limitada al mejor estilo Shelby. Cuesta casi 1.000 dolares, pero los vale, su diseño reúne muy bien todos los detalles, y como el dicho dice, “una imagen vale más que mil palabras”, aprecien con sus propios ojos.

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Vía| iBlogMustang.com

Al motor de 5,4 litros pasará a ser de 5,8 litros (no hay preocupación por el precio de la gasolina), y llevará un sobrealimentador Eaton para alcanzar esa brutal potencia. A pesar del aumento en el poder, el coche mantendrá su sólido eje trasero. Algunas cosas nunca cambian.

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Vía| MustangBlog

Supongo Topspeed al nuevo a Bullitt lo muestra con todo un ejercicio de estilo, con una delantera revisada, una parrilla de luces escondidas, una campana de ventilación, llantas de carbón, y un pintura Dark Highland Green.

Para el Mach 1, la prestación se imagina una versión actualizada del coche 1971-1973. Hay conductos NACA en el capó, gráficos en negro, faros rectangulares montados en la parrilla, una delantera más agresiva, y un alerón trasero negro.

Para que quede claro, estas son sólo versiones de un sitio Web. Ford no pronunció nada oficial sobre el tema, habrá que espera y soñar!

Espero que sea un gran forma de Volver! Esperemos contar con apoyo de todos!

Vía| MustangBlog

No comencé esta aventura yo solo, sino que me acompañaron en ella alckras, hemi440 y Kimi grandes amigos que escribieron junto a mi el blog durante un buen tiempo. El tiempo fue pasando y cada uno por sus motivos personales fue dejando de escribir. Las últimas entradas fueron mías pero por motivos de trabajo, estudio y vida personal tuve que dejar de lado el blog para centrarme en otras cosas.

En estas fechas en las que Coches-americanos.net va a cumplir 3 años me gustaría retornar a escribir el blog pero para ello necesitaría de la ayuda de muchos de vosotros. Me gustaría crear un equipo en el que no solo participara yo, por eso necesito vuestra ayuda. Entre todos podríamos escribir un blog de referencia en el mundo de los coches americanos.

Si alguno de vosotros está dispuesto a continuar con el blog y a escribir junto a mi, que se ponga en contacto conmigo. En el caso de conseguir formar un buen equipo Coches-americanos.net volverá como muchos de vosotros pedisteis.

Puestos que me gustaría cubrir:

- 1 Historiador (alguien que se dedique a escribir noticias sobre coches pasados y motores)
- 1 Técnico (alguien que esplique funcionamientos y cosas técnicas de motores y demás)
- 3-5 Redactores de noticias actuales.

Si se os ocurre más cosas que podrías hacer me lo comentáis. Espero que esto vuelva a ser como antes y crear el mejor blog de coches americanos.

Hasta el próximo Salón de Los Ángeles que se celebrará el 19 de noviembre de este año, no podremos ver en vivo el nuevo Ford Mustang 2010, pero hasta entonces Ford a habilitado un minisite donde podremos ver cada miércoles una nueva imagen del nuevo Mustang.

Hasta el momento las imágenes mostradas son las que podéis ver después del salto. En ellas se ven detalles de la delantera, la trasera, el nuevo interior e incluso el perfil del Ford Mustang GT Convertible. Además os he puesto el nuevo logo del mustang 2010.

Ya falta poco para conocer las nuevas prestaciones y ver el coche en vivo, así que estas imágenes os ayudarán a pasar la espera.

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Via | motorpasion.com

NBC y la estrella de la nueva Knight Rider serie de televisión Justin Bruening que desempeña Mike Traceur en la feria dio a conocer la nueva modalidad de ataque KITT basa Mustang Shelby GT500 la en la convención Comic Con en San Diego el día de hoy. Presenta distintas novedades como el efectos suelos, exoticas ruedas, puertas lambo, parte de escape y es gigantesca ala trasera.

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Vía | MustangBlog.Com

Disculpad las molestias.

Otro Mustang más para la lista de Saleen, en este caso se trata del Mustang Saleen Racecraft 420s. En una iniciativa para promocionar la marca Racecraft los chicos de Saleen han fabricado este nuevo mustang que alberga bajo su capó un V-8 SOHC de 4.6 litros con supercargador que produce una potencia de 420 caballos a 5800 rpm y 544 a 4000 rpm de par motor. Junto a este motor como no podía ser menos se encuentra una suspensión de Racecraft y algún otro componente de la marca.

El exterior del coche es estupendo, como suele pasar con todos los Mustang. En este caso se han decantado por un blanco con una enorme franja negra en el capó con un vinilo en el que pone 420s y unas franjas en los laterales con el logotipo de Racecraft. Unas enormes llantas de 18 pulgadas y un pequeño alerón negro rematan el apartado exterior de este estupendo Mustang. El 420 tendrá una tapicería de cuero, los asientos tendrán bordados con el nombre de Racecraft y su precio será de 38.995 dólares.

Via | mustangblog.com (ingles)

GENERACIÓN III:

De momento dejaremos a un lado los 42 primeros años del motor, con lo que nos encontramos con la Generación III, en otras entregas os hablare de las otras dos generaciones. Así llegamos a 1997 donde se produce la aparición de la Generación III y con ella se cambia el nombre de LT que tenían estos motores en la segunda generación por el de LS. Una vez hemos visto la nueva denominación los motores que componen esta tercera generación son el LS1 y el LS6.

El LS1, que podéis ver en la foto de arriba, es un motor de 5.7 litros (346 in) con una potencia que iba desde los 305 a 350 caballos que produjo en el Pontiac GTO de 2004. A continuación os dejo un listado de modelos y años en los que se monto este LS1.

El segundo small block que encontramos en esta segunda generación es el LS6, que no hay que confundir con el 454, un Big Block de 1970 al que también se le conoce como LS6. En este caso el LS6 es una versión mejorada del LS1 que proporciona muchos más caballos por eso fue el motor elegido para montarlo en el Corvette C5 Z06. En un principio este motor proporcionaba 385 caballos en 2001, pero en 2004 llego a dar unos sorprendentes 405 caballos. Este motor también fue visto en los Cadillac CTS V. Como ya hemos dicho estos son los modelos y años en los que estuvo presente este motor:

GENERACIÓN IV:

Bueno con estos dos motores se termino la tercera generación de small block y es que ya estamos en 2004 y acaba de nacer la Generación IV. En esta cuarta generación llegaremos hasta los 7 litros en algunos motores, aunque seguiremos llamándolos small block. Los motores que componen esta cuarta generación son el L72, L98, LS2, LS3, LS4, LS7, LS7.R, LSX, LS9 y LSA.

El L72 es un motor de 6.0 litros (364.3 in), este cumplía con todas las exigencias de emisión de la Euro III y consigue proporcionar unos increíbles 348 caballos a 5600 rpm y un par de 510 Nm a 4400 rpm. Ha sido montado en los siguientes modelos:

El L98 es una ligera modificación del L76, en el cual tan solo se han modificado ciertos valores de la inyección de la gasolina para poder proporcionar 14 caballos más con lo que el motor dará 362 caballos a 5700 rpm y un par de 530 Nm a 4400 rpm. Fue montado en los siguientes coches:

El LS2, que podéis ver en la foto de arriba, fue introducido como el nuevo motor base para los Chevrolet Corvette del 2005. Con una cilindrada de 6.0 litros (364.3 in) y una potencia de 400 caballos a 6000 rpm y un par de 542 Nm a 4400 rpm era el motor perfecto para estos estupendos deportivos. Con unas características similares al LS6, fue el sustituto de este, puesto que mejoro su potencia y par. La serie E de estos motores rinde aun un poco más con 412 caballos y 550 Nm de par. El LS2 lo podemos encontrar en los siguientes modelos:

El LS3 fue el nuevo motor base del Chevrolet Corvette del 2008 y no hay que confundirlo con el 402, un Big Block de 1970. Con una cilindrada de 6.2 litros (372 in) tiene un ligero aumento de ésta respecto del LS2 con lo que también se consigue un significante aumento de potencia. Así el motor consigue sacar 430 caballos a 6000 rpm y un par de 575 Nm a 4400 rpm. Este motor a sido visto en los siguientes modelos:

El LS4 es el “pequeño” motor de la generación IV, con una cilindrada de 5.3 litros (325 in) este motor da 303 caballos y 438 Nm de par en el banco de pruebas. Se puede ver en estos coches:

El LS7, que podéis ver arriba en la foto, es una mala bestia de 7.0 litros (427.6 in), no hay que confundirlo con el 454, un Big Block de 1970. Gracias a su gigantesco bloque este motor da 505 caballos a 6300 rpm y 637 Nm a 4800 rpm. Otro detalle de este motor es que fue el motor con mayor régimen de giro de Chevrolet con 7000 rpm. Siendo el motor más potente de Chevrolet fue normal que este gigantesco bloque acabará en el corazón del Chevrolet Corvette Z06 en el 2006. Así se ha visto al LS6 en los siguientes coches:

El LS7.R es tan solo una variante del LS7 usada en la American Le Mans Series, en el magnifico Corvette C6.R. Otra versión de competición del LS7 fue el LSX, este fue diseñado con ayuda de la leyenda del drag Warren Johnson. El LSX fue presentado en el SEMA Show del 2006 en el Camaro de 1969 de Reggie Jackson.

El LS9, que podéis ver en la foto de arriba, es el motor del nuevo Chevrolet Corvette ZR1, esta basado en el LS3 y con una cilindrada de 6.2 litros (376 in) consigue dar una impresionante potencia de 638 caballos a 6500 rpm y un par de 819 NM a 3800 rpm. Más datos en este artículo escrito por hemi440.

El LSA es similar al LS9, con una cilindrada de 6.2 litros, consigue obtener 550 caballos y 745 Nm de par. Esta disminución de potencia respecto del LS9 se debe a que su supercargador es de 1.9 litros, mientas que el del LS9 es de 2.3 litros. Otras diferencias es que el ratio de compresión es ligeramente inferior, siendo el del LSA de 9.0:1. El LSA a sido visto en 2009 en el Cadillac CTS V-Series.

Via | wikipedia.org (ingles)