Hasta el próximo Salón de Los Ángeles que se celebrará el 19 de noviembre de este año, no podremos ver en vivo el nuevo Ford Mustang 2010, pero hasta entonces Ford a habilitado un minisite donde podremos ver cada miércoles una nueva imagen del nuevo Mustang.

Hasta el momento las imágenes mostradas son las que podéis ver después del salto. En ellas se ven detalles de la delantera, la trasera, el nuevo interior e incluso el perfil del Ford Mustang GT Convertible. Además os he puesto el nuevo logo del mustang 2010.

Ya falta poco para conocer las nuevas prestaciones y ver el coche en vivo, así que estas imágenes os ayudarán a pasar la espera.

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Via | motorpasion.com

NBC y la estrella de la nueva Knight Rider serie de televisión Justin Bruening que desempeña Mike Traceur en la feria dio a conocer la nueva modalidad de ataque KITT basa Mustang Shelby GT500 la en la convención Comic Con en San Diego el día de hoy. Presenta distintas novedades como el efectos suelos, exoticas ruedas, puertas lambo, parte de escape y es gigantesca ala trasera.

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Vía | MustangBlog.Com

Disculpad las molestias.

Otro Mustang más para la lista de Saleen, en este caso se trata del Mustang Saleen Racecraft 420s. En una iniciativa para promocionar la marca Racecraft los chicos de Saleen han fabricado este nuevo mustang que alberga bajo su capó un V-8 SOHC de 4.6 litros con supercargador que produce una potencia de 420 caballos a 5800 rpm y 544 a 4000 rpm de par motor. Junto a este motor como no podía ser menos se encuentra una suspensión de Racecraft y algún otro componente de la marca.

El exterior del coche es estupendo, como suele pasar con todos los Mustang. En este caso se han decantado por un blanco con una enorme franja negra en el capó con un vinilo en el que pone 420s y unas franjas en los laterales con el logotipo de Racecraft. Unas enormes llantas de 18 pulgadas y un pequeño alerón negro rematan el apartado exterior de este estupendo Mustang. El 420 tendrá una tapicería de cuero, los asientos tendrán bordados con el nombre de Racecraft y su precio será de 38.995 dólares.

Via | mustangblog.com (ingles)

GENERACIÓN III:

De momento dejaremos a un lado los 42 primeros años del motor, con lo que nos encontramos con la Generación III, en otras entregas os hablare de las otras dos generaciones. Así llegamos a 1997 donde se produce la aparición de la Generación III y con ella se cambia el nombre de LT que tenían estos motores en la segunda generación por el de LS. Una vez hemos visto la nueva denominación los motores que componen esta tercera generación son el LS1 y el LS6.

El LS1, que podéis ver en la foto de arriba, es un motor de 5.7 litros (346 in) con una potencia que iba desde los 305 a 350 caballos que produjo en el Pontiac GTO de 2004. A continuación os dejo un listado de modelos y años en los que se monto este LS1.

El segundo small block que encontramos en esta segunda generación es el LS6, que no hay que confundir con el 454, un Big Block de 1970 al que también se le conoce como LS6. En este caso el LS6 es una versión mejorada del LS1 que proporciona muchos más caballos por eso fue el motor elegido para montarlo en el Corvette C5 Z06. En un principio este motor proporcionaba 385 caballos en 2001, pero en 2004 llego a dar unos sorprendentes 405 caballos. Este motor también fue visto en los Cadillac CTS V. Como ya hemos dicho estos son los modelos y años en los que estuvo presente este motor:

GENERACIÓN IV:

Bueno con estos dos motores se termino la tercera generación de small block y es que ya estamos en 2004 y acaba de nacer la Generación IV. En esta cuarta generación llegaremos hasta los 7 litros en algunos motores, aunque seguiremos llamándolos small block. Los motores que componen esta cuarta generación son el L72, L98, LS2, LS3, LS4, LS7, LS7.R, LSX, LS9 y LSA.

El L72 es un motor de 6.0 litros (364.3 in), este cumplía con todas las exigencias de emisión de la Euro III y consigue proporcionar unos increíbles 348 caballos a 5600 rpm y un par de 510 Nm a 4400 rpm. Ha sido montado en los siguientes modelos:

El L98 es una ligera modificación del L76, en el cual tan solo se han modificado ciertos valores de la inyección de la gasolina para poder proporcionar 14 caballos más con lo que el motor dará 362 caballos a 5700 rpm y un par de 530 Nm a 4400 rpm. Fue montado en los siguientes coches:

El LS2, que podéis ver en la foto de arriba, fue introducido como el nuevo motor base para los Chevrolet Corvette del 2005. Con una cilindrada de 6.0 litros (364.3 in) y una potencia de 400 caballos a 6000 rpm y un par de 542 Nm a 4400 rpm era el motor perfecto para estos estupendos deportivos. Con unas características similares al LS6, fue el sustituto de este, puesto que mejoro su potencia y par. La serie E de estos motores rinde aun un poco más con 412 caballos y 550 Nm de par. El LS2 lo podemos encontrar en los siguientes modelos:

El LS3 fue el nuevo motor base del Chevrolet Corvette del 2008 y no hay que confundirlo con el 402, un Big Block de 1970. Con una cilindrada de 6.2 litros (372 in) tiene un ligero aumento de ésta respecto del LS2 con lo que también se consigue un significante aumento de potencia. Así el motor consigue sacar 430 caballos a 6000 rpm y un par de 575 Nm a 4400 rpm. Este motor a sido visto en los siguientes modelos:

El LS4 es el “pequeño” motor de la generación IV, con una cilindrada de 5.3 litros (325 in) este motor da 303 caballos y 438 Nm de par en el banco de pruebas. Se puede ver en estos coches:

El LS7, que podéis ver arriba en la foto, es una mala bestia de 7.0 litros (427.6 in), no hay que confundirlo con el 454, un Big Block de 1970. Gracias a su gigantesco bloque este motor da 505 caballos a 6300 rpm y 637 Nm a 4800 rpm. Otro detalle de este motor es que fue el motor con mayor régimen de giro de Chevrolet con 7000 rpm. Siendo el motor más potente de Chevrolet fue normal que este gigantesco bloque acabará en el corazón del Chevrolet Corvette Z06 en el 2006. Así se ha visto al LS6 en los siguientes coches:

El LS7.R es tan solo una variante del LS7 usada en la American Le Mans Series, en el magnifico Corvette C6.R. Otra versión de competición del LS7 fue el LSX, este fue diseñado con ayuda de la leyenda del drag Warren Johnson. El LSX fue presentado en el SEMA Show del 2006 en el Camaro de 1969 de Reggie Jackson.

El LS9, que podéis ver en la foto de arriba, es el motor del nuevo Chevrolet Corvette ZR1, esta basado en el LS3 y con una cilindrada de 6.2 litros (376 in) consigue dar una impresionante potencia de 638 caballos a 6500 rpm y un par de 819 NM a 3800 rpm. Más datos en este artículo escrito por hemi440.

El LSA es similar al LS9, con una cilindrada de 6.2 litros, consigue obtener 550 caballos y 745 Nm de par. Esta disminución de potencia respecto del LS9 se debe a que su supercargador es de 1.9 litros, mientas que el del LS9 es de 2.3 litros. Otras diferencias es que el ratio de compresión es ligeramente inferior, siendo el del LSA de 9.0:1. El LSA a sido visto en 2009 en el Cadillac CTS V-Series.

Via | wikipedia.org (ingles)

Hoy os traigo las fotos y un video del primer 2009 Dodge Challenger SRT8 customizado. Se trata del modelo numero 11 y ha caído en las manos de un fanático del DUB, aunque la verdad que para ser una modificación de DUB el coche ha quedado muy limpito.

Para darle un toque aun más deportivo, le han instalado estas llantas Forgiato de cinco radios y 22 pulgadas. El Challenger sigue conservando su Hemi 6.1 intacto, dando así una potencia de 425 caballos. Por último se ha mejorado el sistema de audio y se han añadido algunos bordados en la tapicería.

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Via | dubmag.net (ingles)

Quien podría decir que siendo el mejor en un juego de coches puedes llegar a ganar un estupendo Mustang. Pues que se lo digan a Timothy Blount, un adolescente americano de 16 años que ha recibido un pedazo de Mustang GT-R de 445 caballos.

Pues sí, el pasado 4 de junio para promocionar el juego GRID se celebro un concurso y el premio para el ganador fue una réplica del Mustang GT-R que sale en el juego. Con un tiempo de 1:40:32 el joven Timothy fue el ganador y ahora es el flamante dueño de este Mustang de más de 90.000 dólares con suspensión deportiva, alerón deportivo, llantas de 20 pulgadas, sobrealimentador Roush y una exclusiva pintura.

Via | mustangblog.com (ingles)

No puedo evitar de babear tras ver este estupendo Mustang GT-V de Valvoline. Como podéis ver se trata de un Roush 427R, aunque en este caso el Body Kit es diferente, puesto que en esta preparación se ha puesto el Body Kit de VeilSide D1GT. Para dar el toque de gracia al acabado exterior de este Mustang, los chicos de Valvoline le han plantado unas enormes llantas Volk Racing negras que crean una combinación rompedora.

Esta claro que el acabado exterior es difícil de mejorar, pero no solo se queda aquí este Mustang, puesto que tiene otras mejoras como la suspensión H&R, el sistema de audio Diamond o el interior customizado de Street Concepts. El precio de este Mustang ronda los 60.000 dólares y la verdad que lo vale.

Via | mustangblog.com (ingles)

Hoy hablaremos de un modelo bastante conocido al otro lado del charco, se trata de la Dodge Ram SRT10. Esta pick up tiene la grandeza de haberse coronado con un Guinness World Record de la pick up más rápida de producción.

En febrero de 2004, Dodge Ram SRT10 salida de la línea de la planta ubicada en Saltillo (México) sin ninguna modificación mecánica o aerodinámica.

Para tal prueba, le adaptaron el motor 8.300 V10 de 500cv y de 678 Nm del Dodge Viper del 2003, con una transmisión manual Tremec T56 de 6 velocidades, derivada también del Viper que se encarga de castigar en cada accelerón a los neumáticos traseros. Con todo esto obtuvo en dos pasadas en sentidos contrarios un promedio de velocidad de 154.587 millas por hora, equivalentes a 248,7 km/h, logrando desplazar la marca anterior alcanzada por una Ford SVT F-150 Lightning (237 km/h).

Pero esto no es todo, esta impresionante pick up monta unos neumáticos Pirelli Scorpion P305/40R22 en unas llantas “Viper Style” de 22 pulgadas. Estos enormes neumáticos alojan en su interior unos frenos de 15 pulgadas para el eje delantero y 14 pulgadas para el eje posterior, con ABS.

En su aspecto exterior, también destaca, la enorme entrada de aire en el capó, que abastece correctamente a ese enorme motor de aire. También monta faldones más deportivos para mejorar la estabilidad a altas velocidades y un spoiler trasero que tiene la misma función.

En el interior, esta pick up se diferencia de las demás porque esta inspirada en la competición. Monta unos backets deportivos con el logo SRT10, el botón de arranque también del Viper y una palanca de cambios digna de un deportivo.

Especificaciones técnicas del Dodge RAM SRT-10

* Motor V-10 a 90º 8.300 cm3
* Potencia: 500 hp @ 5,600 rpm
* Torque: 678 Nm @ 4,200 rpm
* Caja manual de seis marchas con mecanismo Hurst

* 0 a 100 km/h: 5.0 s
* 0 a 130 km/h: 8.4 sec.
* 1/4 de milla 13.8 s @ 170 km/h
* Velocidad máxima: 241 km/h

Dimensiones del Dodge RAM SRT-10

* Largo: 5158 mm
* Ancho: 2029 mm
* Altura: 1889 mm
* Entre ejes: 3060 mm
* Largo de la caja: 1896 mm

* Peso: 2268 kg
* Llantas: 22 x 10 pulgadas, “Viper-style”
* Capacidad del tanque de combustible: 98 litros

En este vídeo vemos de lo que es capaz de hacer esta grandiosa pick up:

Enlace - Wikipedia

Como todos sabemos GeigerCars es un famoso preparador alemán que se dedica a la modificación de vehículos americanos. En este caso se ha atrevido con una Ford F650. Si la F650 es algo atronador, ahora con los nuevos kits de GeigerCars es algo impresionante.

Con 5,2 toneladas de peso y 6,5 metros de largo, este monstruo puede avanzar sobre lo que haga falta gracias a un motor Cummins de 6,7 litros de 320 CV. Monta una transmisión Allison automática de seis velocidades y unas enormes llantas de 22 pulgadas. Como extras podemos añadir un GPS e incluso unas puertas de ala de gaviota.

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Via | es.autoblog.com