coches nuevos

Audi Q8 concept

2016-12-28T09:09:00.000-08:00

Q8 concept es un prototipo que anticipa cómo será un futuro modelo de producción Audi.El modelo de producción que derive de este coche sería una alternativa directa al BMW X6 o el Mercedes-Benz GLE Coupé.El Q8 concept es un prototipo que anticipa cómo será un futuro modelo de producción Audi.La información por ahora es muy escasa: sabemos que tiene una carrocería de gran tamaño (no hay datos) con un estilo a medio camino entre un todoterreno y un coupé.

Los coches de la futbolistas

2016-12-27T01:44:00.000-08:00

Estos son los 10 autos más caros y espectaculares de los futbolistas

Ken Okuyama Kode57

2016-12-26T05:51:00.000-08:00

The Ferrari Enzo WRC

2016-12-20T23:14:00.000-08:00

Ferrari Enzo

F80 CONCEPT, LA FERRARI DEL FUTURO

2016-12-20T12:39:00.002-08:00

El diseñador italiano Adriano Raeli elaboró, en 3D, un prototipo que se postula como reemplazante del superdeportivo La Ferrari. Desde hace dos años, el proyecto, nombrado F80 Concept, presenta un auto futurista que mantiene algunos rasgos de la marca y podría equipar un motor de 1.200 CV que le permitiría alcanzar los 500 kilómetros por hora.

Desde 2014, el diseñador italiano Adriano Raeli viene proponiendo “la Ferrari del futuro”. Para esto, creó de manera virtual el F80 Concept, un vehículo que podría sustituir al LaFerrari (F70), un superdeportivo híbrido de edición limitada. El F80 mezcla rasgos de otros modelos de la marca con características nuevas inventadas por Raeli. Entre los primeros, se encuentran un frontal afilado, faros redondeados, y una parte trasera agresiva y de líneas horizontales. Suma grandes entradas de aire y una marcada separación entre el habitáculo y las ruedas, dándole forma así a un auto muy bajo y ancho y de neumáticos desproporcionados.

Constantemente, Raeli, licenciado en Diseño de Transporte, está pensando bocetos automovilísticos para distintas marcas y los ejecuta virtualmente con imágenes en 3D o los materializa en versión miniatura. Específicamente, crea nuevos conceptos para los autos deportivos italianos.

Al F80 lo imagina con un motor híbrido V8 biturbo de 1.200 CV, propulsor que le permitiría alcanzar una velocidad máxima cercana a los 500 km/h y acelerar de 0 a 100 km/h en 2,2 segundos. Para el diseñador, podría reemplazar al LaFerrari, modelo extremadamente tecnológico que comenzó a fabricarse en 2013 con una producción limitada de 499 unidades. El LaFerrari combina un motor V12 de 800 CV con uno eléctrico de 163 CV y puede alcanzar una velocidad máxima de alrededor de 350 kilómetros por hora.

Serie 8R

2016-12-15T13:06:00.002-08:00

Series 8R/8RT - Máxima productividad

Un rendimiento sobresaliente, la mejor cabina de su categoría, máxima comodidad, costes operativos reducidos y máximo tiempo útil. Ustedes nos dijeron que estas eran sus prioridades. Y todas ellas están presentes en los nuevos tractores John Deere serie 8R y 8RT.

Mercedes-Benz GLE

2016-04-10T21:06:00.001-07:00

El Mercedes-Benz ML cambia su nomenclatura y ahora, con la llegada de esta nueva generación, pasará a denominarse GLE.

El Mercedes-Benz ML cambia su nomenclatura y ahora, con la llegada de esta nueva generación, pasará a denominarse GLE. El SUV grande de la marca de la estrella presenta un diseño renovado e importantes novedades mecánicas para todos los gustos. Por el momento la marca alemana no ha desvelado la gama de precios ni las especificaciones exactas, pero os podemos ofrecer un buen adelanto antes de recibir dicha información.
Empezaremos por su aspecto: mide 4,82 metros de longitud, 1,84 metros de alto y tiene una anchura de 1,94 metros, por lo tanto vemos que crece mínimamente en cuanto a la altura y a la anchura mejorando así un poco la habitabilidad interior.
Exteriormente pueden observarse diversas actualizaciones estéticas. En el frontal monta un nuevo capó con marcadas nervaduras, la calandra es ligeramente diferente, así como la toma de aire inferior con los protectores de bajos y las dos laterales de mayores dimensiones. Los faros podrán contar con la tecnología LED Intelligent Light System.

Atrás puede verse la incorporación de una nueva firma lumínica LED que se adapta a los nuevos estándares del lenguaje de diseño de la marca y un paragolpes revisado con nuevas salidas de escape mejor integradas.
El interior nos encontramos con una pantalla más grande parcialmente integrada en lo alto del salpicadero, nuevas molduras en los aireadores y el controlador Comand con el Touchpad en la consola central situado en una posición más ergonómica.

Nuevos colores, diferentes acabados para los asientos y embellecedores para el salpicadero y las puertas elevan aún más la excelente calidad de este SUV de lujo. Las novedades cromáticas añaden el color Beige Jengibre, el Marrón Espresso, el color Porcelana o el negro en contraste para realizar varias combinaciones. Materiales como el aluminio, la madera o el acabado en fibra de carbono también estarán disponibles para vestir el interior al gusto del cliente.

Un total de 8 variantes son las opciones que nos propone Mercedes-Benz para este GLE. Endiésel se proponen las versiones GLE 250d y GLE 250d 4Matic (motor 4 cilindros y 204 CV) con la particularidad de que la primera es la única opción 4x2 que encontramos en toda la gama, además del GLE 350d 4Matic con mecánica V6 de 258 CV. Las tres opciones diésel se asocian a la nueva caja de cambios automática 9G Tronic.
El motor de acceso a la gama de gasolina es el V6 de 333 CV de la versión GLE 400 4Matic. Un paso por delante se sitúan los V8 de los GLE 500 4Matic (435 CV), GLE 63 4Matic (557 CV) y GLE 63 S 4Matic (585 CV). En este caso todas las versiones están asociadas al cambio automático 7G Tronic.

Pero ahí no queda la cosa, porque la nueva generación añade una versión híbrida enchufabledenominada GLE 500 e 4Matic, compuesta por el motor V6 de gasolina de 333 CV y otro eléctrico que aporta otros 116 CV. En conjunto erogan 442 CV que se transmiten a las cuatro ruedas mediante la caja automática 7G Tronic debidamente modificada para su funcionamiento con el propulsor eléctrico. La marca le cifra una autonomía en eléctrico de unos 30 kilómetros con la posibilidad de circular hasta los 130 km/h sin emisiones.

Mercedes C 63 AMG Coupé

2016-04-09T23:19:00.000-07:00

El Mercedes C 63 AMG Coupé se acaba de presentar y el BMW M4 Coupé ya está temblando. Se trata de un coupé de dos puertas con un motor V8 de 4,0 litros biturbo que puede llegar a ofrecer hasta 510 CV de potencia. Se pone a la venta en abril por 97.600 euros.

El interior del Mercedes C 63 AMG Coupé 2016 también se ha optimizado para ofrecer mayor deportividad. De serie se ofrece con unos asientos deportivos de cuero y microfibra pero los diseñadores de Mercedes también tiene preparados unos más radicales tipo baquets que ofrecen una posición al volante más baja y mayor sujeción lateral.

Pero lo más importante del nuevo Mercedes C 63 AMG Coupé es su motor y, tal y como nos tiene acostumbrada la marca alemana, se presenta con dos niveles de potencia: 476 CV y 510 CV en el caso del Mercedes C 63 S AMG Coupé.
Ambos recurren al motor V8 de 4,0 litros biturbo de cárter seco que tiene un sonido demoledor. Por cierto, los turbocompresores no están instalados en el exterior de las bancadas de los cilindros, se encuentran la misma “V”. Ofrece ventajas como una respuesta más óptima y unas emisiones más bajas.
Como hemos comentado antes, el C 63 AMG Coupé ofrece 476 CV a 5.500 rpm y un par máximo de 650 Nm a 1.750 vueltas. Promete un consumo medio de combustible de hasta 8,9 litros y unas emisiones de209 gramos de CO2. Tiene un peso en vacío de 1.710 kilos, acelera de 0 a 100 km/h en 4,0 segundos y su velocidad máxima –autolimitada- es de 250 km/h. Puede alcanzar los 290 km/h si instalas el paquete opcional AMG Driver.

NUEVO AUDI A9

2016-04-09T16:39:00.000-07:00

AUDI A9

Exterior del Audi prologue

Con 5,10 m de largo, 2,94 m de batalla, 1,95 m de ancho y 1,39 m de alto, el Audi prologue es algo más corto y más plano que el Audi A8. La parrilla Singleframe se ha integrado en el frontal e incorpora los cuatro aros de Audi; además, ahora es más ancha y está colocada un poco más abajo que en el resto de modelos de la casa.

Los faros delanteros llevan tecnología láser Matrix de alta definición con la que los ingenieros han tratado de reproducir la forma del ojo y han conseguido un haz de luz mas ancho. Mientras que los grupos ópticos traseros son LED con cristal 3D.

Visto por detás, el Audi prologue recuerda a un yate. Este efecto se consigue porque la zaga se inclina en la dirección de la marcha. El borde de la tapa del maletero simula un pequeño spoiler. Y la luneta trasera se arque de forma cóncava hacia el interiorpara poder cargar cómodamente el vehículo a través de un portón trasero independiente. Cierra el conjunto un difusor negro brillante en el que se integran dos entradas de aire trapezoidales que se corresponden con los grupos ópticos traseros, y que alojan el sistema de escape.

Interior del Audi prologue

El futuro Audi A9 es un coupé de cuatro plazas que cuida a sus ocupantes hasta el más mínimo detalle. La tecnología 'Butler' permite que, sincronizando con sus 'smartphones' reconozca a los viajeros habituales para ajustar la posición de los asientos y el aire acondicionado a su gusto. El sistema también ofrece propuestas en lo que respecta a la música y a la planificación de rutas, basadas en las preferencias del propietario.

Menció aparte merece el Easy Slot System, una evolución del Audi phone box, que se encuentra bajo una cubierta en la consola central y cuenta con un mecanismo especial que conecta los smartphones de los pasajeros con el infotainment de a bordo y los carga.

Todo el tablero de instrumentos del Audi prologue se ha diseñado como una superficie única d etrabajo. Tiene tres displays. Con el display orientado al conductor, a la izquierda del volante se pueden manejar las funciones correspondientes a las luces y a los sistemas de asistencia. La unidad de manejo derecha, también orientada al conductor, contiene los controles de los sistemas multimedia. El acompañante, por su parte, tiene delante una pantalla ancha integrada por completo en el tablero de instrumentos con la que puede controlar de forma individual y cómoda sus funciones de entretenimiento.

¿Eres capaz de reconocer este coche?

2015-12-08T11:39:00.003-08:00

¿Cual es la marca y el modelo del coche en la foto?

Mercedes-Benz presenta F 015 Luxury in motion

2015-12-07T21:08:00.000-08:00

Conoce el Mercedes Vision Tokyo Concept

Está claro que un Salón del Automóvil es sin duda el mejor lugar para alardear sobre alta tecnología en automóviles. ¿Pero qué sitio es más tecnológico que Tokio? Japón es conocido por ser uno de los países más tecnológicos del mundo, así que evidentemente, el vehículo que presentó el fabricante Mercedes no podría haberse presentado en un sitio mejor. Se trata del Mercedes Vision Tokyo Concept, un prototipo con un cierto aire de nave espacial y que ha dejado totalmente sorprendido a todo aquel que lo ha visto.

El Mercedes Vision Tokyo Concept es la evolución del F 015 Luxury que el fabricante alemán presentó en el Salón del Automóvil de Detroit, que fue a principios de año. Cuenta con 4,8 metros de longitud, donde podemos encontrar un sinfín de sorpresas. Sin embargo, no hablaremos tan pronto del interior, ya que su exterior llama enormemente la atención, por razones que son más que evidentes. Primero nos encontramos con una enorme parrilla delantera, donde se encuentran los faros, que contrariamente, son estrechos y alargados. Cuando miramos su perfil, nos encontramos con unas puertas que se abren con sistema de apertura de “alas de gaviota” y unas increíbles llantas de 26 pulgadas. Al mirar su parte trasera vemos unos faros con efecto 3D. Cuando te fijas en el exterior, se pueden distinguir algunas zonas que parece que están iluminadas. Esto se debe a que el Mercedes Vision Tokyo Concept dispone de una serie de diodos luminosos que van cambiando de color dependiendo de las ondas sonoras que vayan recibiendo. Un ejemplo de ello es cuando acompañan el ritmo de la música que se escucha en el interior. Una auténtica pasada.

Si interior no es menos especial. En primer lugar, nos encontramos con que ya no hay asientos convencionales, sino que han instalado un sofá con forma de U. Nos encontramos ante un vehículo completamente autónomo, así que esa disposición se encuentra totalmente justificada para que cuando viajemos acompañados podamos charlar o jugar a algún juego con nuestros acompañantes. Sin embargo, también hay un asiento independiente que se puede utilizar para tomar el control del vehículo, con un volante locamente futurista. Por último, es necesario hablar del sistema de proyección de información que se proyecta sobre una lámina ubicada sobre el volante.

Porsche 911 Turbo y Turbo S

2015-12-07T04:43:00.002-08:00

El nuevo Porsche 911 Turbo se beneficia de las mejoras en el equipamiento ya conocidas con el lanzamiento de los nuevos carrera y carrera S

Después del lanzamiento de las versiones sobrealimentadas del 911 Carrera y Carrera S, muchos nos preguntábamos qué iba a ser del 911 Turbo, el modelo cumbre de la gama 911. Laincorporación del Turbo en los motores atmosféricos del 911 Carrera ha dejado a la versión Turbo sin ese halo de exclusividad mecánica, ya que deja de ser la única que echa mano de los turbocompresores para aumentar sus prestaciones. Pero el 911 Turbo va a seguir marcando la diferencia por su brutal potencia y magnífica eficacia deportiva, que ahora va un poco más allá con el incremento de 20 CV en cualquiera de las dos versiones disponibles, Turbo y Turbo S. Así, el nuevo 911 Turbo cuenta con una potencia de 540 CV, mientras que la derivación Turbo S ofrece 580 CV.
No hay cambios en la cilindrada del tradicional seis cilindros bóxer, que mantiene los 3,8 litros en el interior de sus camisas, pero ahora con nuevos orificios de admisión en la culata, nuevos inyectores y una presión de combustible superior. En el caso del Turbo S, el incremento de potencia se ha conseguido además con la utilización de nuevos turbo con compresores mayores. Estos turbo siguen siendo de geometría variable, una rareza teniendo en cuenta que se utilizan en un motor de gasolina, no diésel.

Para mejorar la respuesta de este motor, Porsche ha incorporado la función dinámica de sobrepropulsión, un sistema que mantiene la presión de carga del turbo mientras se levante brevemente el pie del acelerador. En cuanto el conductor vuelve a dar gas, el motor reacciona sin retardo. Este efecto es más acentuado, según afirma la marca, cuando se mantiene activado el modo dinámico de conducción Sport o Sport Plus.
Con el incremento de potencia, las prestaciones mejoran: el Turbo hace el 0 a 100 km/ en 2,9 segundos (3,1 en el modelo anterior) y el Turbo S baja de los 3 segundos (2,9 en lugar de 3,1). La velocidad máxima del Turbo es de 320 km/h, (5 km/h más) mientras que el Turbo S alcanza los 330 km/h (12 km/h más).
El consumo en estos coches es una cuestión que tampoco queda al margen, y Porsche asegura que han disminuido en 0,6 l/100 km. en cualquiera de las versiones disponibles, coupé o cabrio. Se quedan en 9,1 y 9,3 l/100 km. de media respectivamente.

Equipamiento revisado

El nuevo Porsche 911 Turbo se beneficia de las mejoras en el equipamiento ya conocidas con el lanzamiento de los nuevos carrera y carrera S. En el interior se ha montado el volante deportivo GT, con un diseño similar al del volante del PORSCHE 929, que incorpora un pequeño selector a mano inferior derecha con el que el conductor puede activar cualquiera de los modos de conducción disponibles: Normal, Sport, Sport Plus o Individual. Por otro lado, en el centro de este selector se ha colocado el botón Sport Response, que activa un modo de aceleración óptimo, que dura 20 segundos, útil para disponer de un extra de potencia a la hora de hacer una adelantamiento, por ejemplo.

Los cambios estéticos respecto al Turbo que se ha vendido hasta ahora son mínimos. Sólo distinguiréis al nuevo Turbo 2016 por las formas más horizontales de las lamas de la parrilla delantera y las luces LED diurnas, que buscan dar un aspecto más ancho al coche, por si no fuera suficiente.

Porsche ha diseñado unas nuevas llantas de 20 pulgadas, que en el Turbo S tienen siete radios en lugar de diez. Son 1/2 pulgada más anchas, y pasan a ser 9J X20 en el eje delantero y 11,5J X20 en el trasero.
Visto por detrás, el Turbo se alinea estéticamente con los cambios introducidos en el Carrera. Podéis identificarlo por el pequeño cambio en la forma de las ópticas y sobre todo, por la nueva rejilla partida, que ahora es de lamas verticales en color negro en lugar de horizontales en el color de la carrocería.

Audi A7 Sportback

2012-08-26T09:31:00.001-07:00

El Audi A7 Sportback tiene una carrocería similar, a mayor escala, a la de un A5 Sportback. Respecto a una berlina de lujo de este tamaño, sobresale por las proporciones, ya que es muy bajo (1,42 metros) en relación a su longitud y anchura (4,97 y 1,91 metros respectivamente). Está disponible desde 57 510 €.

Estas dimensiones son prácticamente idénticas a las de un Porsche Panamera, con el que también comparte el número de puertas —cinco— y, en cierto modo, la silueta. El Audi A7 Sportback tiene 4 plazas, aunque opcionalmente se puede homologar para 5. Otras alternativas, por tener una carrocería de diseño también algo distinto al habitual en este tipo de coches, son el BMW Serie 6 Gran Coupéy el Mercedes-Benz CLS. También puede compararse con berlinas de diseño más o menos convencional, como por ejemplo el BMW Serie 7, el Jaguar XF y elVolkswagen Phaeton.
Por su longitud, el A7 Sportback se sitúa entre un A6 y un A8 —ambos tienen cuatro puertas—. Respecto a estos dos, el A7 Sportback tiene unas plazas traseras menos amplias —tanto por la altura como por el espacio para las piernas—, un maletero igual de capaz pero tal vez menos aprovechable —es muy profundo y su altura no es constante — y un portón de grandes dimensiones que hace más sencillo cargar y descargar el maletero. Para viajar detrás, tanto el A6 como el A8 ofrecen más espacio a los pasajeros.

Hemos probado en profundidad los motores Diesel de mayor potencia, de 245 y 313 caballos (ambos de 3,0 l de cilindrada). En los dos casos la tónica general es que suenan poco, incluso a ralentí y apenas transmiten vibraciones al habitáculo. Casi pasa desapercibido que se trate de motores de gasóleo; de hecho, en ocasiones tienen un sonido parecido a un motor potente de gasolina (especialmente el de 313 caballos). Dado lo suaves que son y su buen equilibrio entre aceleración y consumo, parece difícil recomendar una variante de gasolina.
La aceleración del A7 de 245 caballos que hemos probado ha sido muy rápida, más que suficiente viajar con agilidad en todas las condiciones que se pueden dar en carretera. No se nos ocurren motivos para necesitar más potencia aunque, para quien sí los encuentre, está la versión de 313 caballos («BiTDI», de doble turbocompresor). Curiosamente, a velocidad sostenida hemos registrado un valor de consumo inferior en el modelo más potente. El cambio funcionamiento del cambio de marchas automático que llevan también es muy satisfactorio.
El motor de gasolina de 204 CV lo hemos probado brevemente. Tiene un funcionamiento delicioso por lo suave que es y lo poco que se oye. Los 204 CV de este motor creo que tan sólo pueden quedarse cortos para quien viaje con el coche cargado y necesite hacer adelantamientos en poco tiempo (quizá el Diesel de idéntica potencia mueva con mayor agilidad el coche porque tiene más fuerza). Para el resto de las circunstancias, es capaz de mover el coche con agilidad.
El A7 Sportback es cómodo y, al vez, permite un ritmo de marcha alto en vías de muchas curvas porque cambia de dirección con rapidez. Es un equilibrio con el que, creo, la gran mayoría de conductores —y pasajeros— se sentirán a gusto. Un Panamera es más ágil en carreteras sinuosas pero no tan cómodo. Sin llegar a ser tan cómodo como por ejemplo un Audi A8, el A7 trata muy bien a los ocupantes porque su suspensión aísla correctamente del estado del piso y porque llega poco ruido a los ocupantes.

El interior da una gran sensación de calidad, tanto por los materiales como por los ajustes. El puesto de conducción, con el asiento más bajo de lo habitual en una berlina de lujo (pero no tan bajo como el de un cupé), es muy bueno, salvo por el sentimiento inicial de agobio que puede producir la abundancia de información y mandos. En este coche hay mucho que aprender. Muchas funciones se pueden controlar con órdenes vocales, aunque este sistema no nos ha parecido tan bueno como el que ofrece BMW en sus modelos equivalentes.
El maletero, de 535 litros, es mayor que el de un Porsche Panamera y similar al de un Mercedes-Benz CLS y un A6 .
La versión denominada «Clean Diesel» cumple con la normativa de emisiones Euro 6 . Emite menos óxidos de nitrógeno gracias al uso de un catalizador DeNOx (o trampa de óxidos de nitrógeno) y una solución acuosa de urea al 32,5% en volumen (comercialmente conocida como «AdBlue»).
Todas las versiones llevan de serie un sistema de parada y arranque automático del motor en las detenciones, por ejemplo en un semáforo o un atasco, para contener el consumo de carburante.

Precio y equipamiento

El A7 Sportback está en venta desde 57 510 € con el motor de gasolina de 204 CV.
Tomando como referencia la versión de gasolina 3.0 TFSI de 310 CV, el Porsche Panamera y el BMW Serie 6 son claramente más costosos, mientras el Mercedes-Benz CLS tiene un precio parecido. De los cuatro, tan sólo el Audi tiene tracción total.
El A7 Sportback es el primer Audi con un sistema de información proyectada sobre el parabrisas, denominado «head-up display». Muestra información sobre la velocidad, las instrucciones del navegador y la velocidad máxima en ese punto. Lo hace en varios colores —como el sistema de BMW— y la proyección se puede regular en altura
Al igual que el A8 y el R8, el A7 Sportback puede tener faros de xenón —de serie— o unos de led. Estos faros dan una iluminación muy buena, aunque me parece difícil decir si compensa pagar los 2235 € que cuestan.
También puede tener elementos de equipamiento como un programador de velocidad activo con sistema de parada y reinicio de la marcha, cámara de visión nocturna o un sistema precolisión.
El sistema de navegación más costoso permite conectarse a internet. Lo hace a través de una conexión de teléfono móvil mediante una tarjeta SIM o por «Bluetooth» y permite mostrar en el navegador imágenes como las que se ven con Google Earth e información adicional sobre los lugares. A la vez, emite una señal inalámbrica (Wi-Fi) para conectar a internet dispositivos como un móvil, un ordenador portátil o un iPad.

También es nueva la dirección, con asistencia electromecánica. Esto ha permitido a Audi implementar dos nuevas funciones. La primera es que, en combinación con la alerta de cambio involuntario de carril, puede devolver el coche a su carril sin intervención del conductor, ayuda que puede evitar un accidente si nos despistamos un instante. La otra es que hay un sistema de ayuda al aparcamiento con el que el conductor no debe mover el volante, tan sólo actuar sobre el pedal del acelerador y del freno.
Existe un paquete deportivo «S line» que modifica el aspecto del coche, exterior e interior. Audi mostró parcialmente el aspecto del A7 Sportback con el prototipo Sportback Concept, que presentó en el Salón del Automóvil de Detroit de 2009.
Segurar a todo riesgo un A7 Sportback 3.0 TDI 245 CV —para un conductor de 50 años, residente en Madrid, que recorra hasta 30 000 kilómetros al año y aparque el coche en un garaje comunitario— cuesta, en el mejor de los casos, 1350 € en la compañía Reale. Esta póliza, además de ser la más barata, tiene la mejor relación entre calidad y precio —8,16 puntos sobre 10—. En nuestro comparador de seguros se pueden obtener presupuestos ajustados a la versión y características del conductor.

Audi S8

2012-08-23T12:03:00.001-07:00

Sintonizadores de ABT Sportsline presenta kit de tuning para el buque insignia de Audi - S8. Por sedán de lujo de costumbre fue llamado ABT AS8, y también recibe una costumbre simple poder óptico y reelaboración considerable.

Pesaje coche 2 toneladas acelera desde parado hasta 100 km / h en sólo 4 segundos

Sintonizadores han sido capaces de establecer de 4.0 litros TFSI del Audi S8 para generar 620 caballos de fuerza y 780 Nm. Viene de serie 520 CV y 650 Nm.

Debido al aumento de potencia y par motor, que pesa casi dos toneladas berlina acelera desde parado hasta 100 km / h en sólo cuatro segundos. La aceleración de 60 a 100 km / h en 2,8 segundos, y que de 80 a 120 km / h - 3,5 segundos. Velocidad de 200 km / h se consigue en menos de 13 segundos y la velocidad máxima de la AS8 ABT alcanza 290 km / hora.

Audi RS3 Sportback

2012-08-23T11:42:00.000-07:00

Primeros detalles oficiales y las fotos de la versión más potente del A3.Después de una larga espera, la sede de Audi fue la primera información oficial sobre RS3 Sportback caliente, acompañado de fotografías detalladas.

Como era de esperar, bajo el capó del vehículo en marcha 2.5 litros de cinco cilindros TFSI sobrealimentado con el modelo conocido de la TT-RS. Su potencia alcanza 340 CV y 450 nm y garantía de 1.575 libras coche acelera desde parado hasta 100 kmh 4,6 segundos.

La velocidad máxima está limitada electrónicamente a 250 kmh Drive es a las cuatro ruedas Quattro -, y la transmisión S tronic es un siete grados.
Según Audi RS3 Sportback requiere en promedio sólo 9,1 litros de combustible cada 100 kilómetros y emite 212 g / km de emisiones de CO2 dañinas.
La suspensión del vehículo es deportivo, hecho de aluminio y que tiene una 25 mm. más cerca del suelo de un estándar A3. El sistema de frenado se basa en el tamaño de los discos ventilados 370 mm. - Delantera y 310 mm. - Atrás.

El exterior del Audi RS3 Sportback se basa en formas agresivas, realzado por la máscara de nuevo frente, el radiador en color antracita y Oshiro pasos de rueda. También hay luces de xenón, faldones laterales agresivos, elementos de aluminio mate, sistema de escape doble y especiales de 19 pulgadas con ruedas de tamaño 235/35 - frente y 225 35 / - por detrás.

Las ventas del Audi RS3 Sportback en marcha a principios del año que viene. Los precios en Alemania comienzan a partir de € 49.900.

McLaren X1 Concept 2012

2012-08-23T11:26:00.000-07:00

La división de Operaciones Especiales de McLaren (MSO por sus siglas en inglés), responsables por el desarrollo de proyectos únicos, presentará el McLaren X-1 Concept durante el fin de semana del Concurso de Elegancia de Pebble Beach.

Llamado X-1 y basado estructuralmente en el chasis de fibra de carbón de la compañía, pero con una carrocería completamente diferente, ha sido creado para un comprador anónimo.

No pasa todos los días que un equipo puede crear un proyecto único que pretende llevar el concepto de súper auto, incluso bajo los estándares de McLaren,a un nuevo nivel.
“Uno de nuestros clientes ya tenía un McLaren F1, un Mercedes-Benz SLR McLaren y un 12C, y quería un auto único”, dijo Paul MacKenzie, Director del Programa MSO. “La conversación comenzó con nuestro Presidente Ejecutivo Ron Dennis hace casi tres año, incluso antes de que el 12C saliera a la venta. El cliente quería un auto con todas las capacidades del 12C pero en una carrocería única que reflejara sus necesidades y su personalidad”.
El X-1 comparte la base del 12C, incluyendo el motor V8 Twin Turbo de 3.8 litros con 590 caballos de fuerza.
Después de su debut, el X-1 regresará a la central de McLaren para una última revisión antes de ser acomodado en la colección privada de su nuevo dueño.

Mercedes-Benz SLS AMG GT

2012-08-23T11:14:00.000-07:00

El Mercedes-Benz SLS AMG GT es una evolución del SLS AMG de 2010. No sustituye a éste, sino que es una versión adicional. Tiene cambios mecánicos y decorativos.
El SLS AMG GT con carrocería cupé cuesta 236 000 euros y 246 500 el roadster, unos 20 000 euros más que el SLS AMG.

El motor es el mismo ocho cilindros en «V» de gasolina con 6,2 litros de cilindrada, pero ahora da 591 CV —20 CV más que antes y al mismo número de revoluciones—. El par motor no varía: 650 Nm a 4750 rpm. Acelera una décima de segundo más rápido en la medición de 0 a 100 km/h, ahora necesita 3,8 segundos. La velocidad máxima pasa de 317 a 320 km/h.

La caja de cambios es la automática de doble embrague y siete marchas del SLS AMG (denominada «AMG SPEEDSHIFT DCT 7»). Mercedes-Benz dice que en el programa manual «M» cambia de marcha y reacciona más rápidamente que antes. Esta mejora se ha conseguido gracias a una modificación de la gestión electrónica de la transmisión.
Tiene una nueva suspensión electrónica llamada «AMG RIDE CONTROL Performance». Comparada con la actualmente disponible en opción para el SLS AMG —«AMG RIDE CONTROL»— tiene unos muelles y unos amortiguadores más duros y carece del programa «Comfort». De este modo, quedan dos programas elegibles mediante el mando «AMG DRIVE UNIT»: «Sport» y «Sport Plus». El primero de ellos es la selección por defecto. Está recomendado para carreteras que no tengan un firme perfectamente liso y donde se requiera un cierto recorrido de la suspensión. El segundo, está orientado a circuitos y pistas con muy buen asfalto.

Los neumáticos de serie tienen unas medidas de 265/35 R19 delante y 295/30 R20 detrás, es decir, son idénticos a los del SLS AMG. Las llantas tienen un nuevo diseño.

Audi RS4

2012-05-13T13:26:00.000-07:00

El Audi RS4 Avant, de 450 caballos de potencia, es el modelo más potente y rápido de la gama A4. Audi lo presenta exclusivamente con la carrocería familiar. Del anterior RS4 hubo dos carrocerías más.

Estará a la venta en otoño de 2012 y su precio aproximado será 86 000 euros. Un BMW Berlina (420 CV) cuesta 76 300 euros y un Mercedes-Benz C Estate (81 100 Euros). El Audi RS4 es el único que tiene tracción total y el que menos carburante gasta (11 litros cada 100 kilómetros).
Tiene un motor V8 de 4,2 litros de cilindrada con inyección directa de gasolina, sin turbocompresor (es por lo tanto el único motor atmosférico de la gama A4). Es el mismo que lleva el RS5. Tiene la peculiaridad que da la potencia máxima a un régimen muy alto, 8250 revoluciones por minuto. Su potencia específica es 108 caballos por litro de cilindrada, que es muy alta. El BMW M3 tiene 105 caballos por litro.La caja de cambios es automática de doble embrague y siete velocidades («S tronic»). Tiene un programa llamado «Launch Control» para salir desde parado con la máxima aceleración y «con el mínimo patinamiento de las ruedas». El RS4 Avant necesita 4,7 segundos para llegar a 100 kilómetros por hora saliendo desde parado y su velocidad máxima es 250 kilómetros por hora; bajo pedido se puede incrementar hasta 280 kilómetros por hora.
Entre el eje delantero y trasero hay un diferencial que Audi denomina de corona (es distinto al torsen que todavía tienen algunos Audi con el motor colocado en posición longitudinal, como el A8). Cuando todas las ruedas tienen la misma adherencia, el 60 por ciento de la fuerza que impulsa al coche lo hacen las ruedas traseras y el 40 las delanteras. Opcionalmente se puede montar un diferencial trasero activo que puede variar el reparto de fuerza entre las dos ruedas traseras.
En relación a un A4 Avant, el RS4 Avant tiene una suspensión específica que deja la carrocería 20 milímetros más cerca del suelo. Se pueden elegir dos tipos de frenos delanteros. De serie los discos son de 365 mm de diámetro. Su parte central (donde va atornillada la rueda) está hecha de fundición de aluminio y la parte exterior donde rozan las pastillas, de fundición de hierro. Audi cita varias ventajas de estos discos respecto a unos tradicionales (toda la pieza hecha del mismo material): son más ligeros y se mejora la disipación del calor. Las pinzas son de color negro y tienen ocho pistones. Los discos delanteros opcionales son de 380 mm de diámetro y están fabricados en material cerámico. Son más ligeros que los de serie y en este caso las pinzas son de color antracita. La parte inferior de la carrocería va carenada y hay tomas de ventilación para los frenos delanteros y para la caja de cambios.Los neumáticos son de medidas 265/35 y las llantas de 19 pulgadas de diámetro. Opcionalmente puede llevar unos 265/30 con llantas de 20 pulgadas que se pueden elegir en varios diseños.

El control de estabilidad se puede desconectar por completo. Lleva de serie el sistema «Audi drive select», que permite elegir tres programas de respuesta de la dirección, de la caja de cambios y del acelerador. Si se instala el navegador, hay un programa adicional que permite configurar de forma independiente la respuesta de los elementos citados. Una novedad del «Audi drive select» en el RS4 es que puede variar el sonido del sistema de escape.
Como opción, existe la posibilidad de instalar una dirección de desmultiplicación variable en función de la velocidad y una amortiguación variable denominada «DRC» —«Dynamic Ride Control»— que se caracteriza porque los amortiguadores opuestos diagonalmente están conectados hidráulicamente. Audi lleva utilizando desde hace varios años una amortiguación de este tipo en algunos de sus modelos más potentes (por ejemplo el anterior RS4). Si se instala la dirección de desmultiplicación variable o la amortiguación «DRC», su respuesta se puede variar desde el «Audi drive select».

Respecto a cualquier otro Audi A4, el RS4 se diferencia por algunos detalles de la carrocería. Por ejemplo, sus aletas son más anchas, las carcasas de los espejos retrovisores son de color aluminio, el paragolpes es específico y lleva las dos salidas de escape (de forma ovalada) integradas en el difusor que hay en la parte inferior del paragolpes posterior. La carrocería se podrá elegir en ocho colores.
a instrumentación tiene una pantalla con dos funciones específicas para este modelo: la temperatura del aceite y un contador de tiempos por vuelta. En el interior predomina el color negro con detalles cromados o de color plata. Hay diversas molduras de fibra de carbono, pero opcionalmente se pueden elegir de otros materiales (como acero inoxidable o aluminio)
Los asientos de serie tienen regulaciones eléctricas y llevan los reposacabezas integrados. En opción hay unos asientos de tipo bacquet o y otros que Audi denomina de «Confort» (que pueden llevar regulaciones eléctricas y ventilación). Se pueden elegir varios tipos de tapicerías.
Puede llevar elementos de equipamiento que recientemente ha estrenado el A4, como el acceso a internet.

El futuro de Lamborghini

2011-11-21T09:50:00.000-08:00

El Lamborghini Murcielago, es uno de los coches superdeportivos más impactantes del mundo a pesar de llevar ya varios años comercializándose. La marca italiana podría reemplazarlo en 2012, que mantendría los mismos argumentos, con un motor de 6.0l V12 y 700cv de potencia.

Basándose en el Lamborghini Estoque, estas recreaciones ilustran el posible diseño del sustituto del Murciélago. Sobre motores ecológicos, la cosa queda más lejana. Se comenta que como poco hasta 2015 no veremos el primer Lamborghini híbrido, que podría tomar este modelo como base.

Así se presenta el futuro de Lamborghini.

Bristol Fighter T: el coche más potente del mundo

2011-11-12T13:52:00.000-08:00

Poco le ha durado el reinado del coche más potente del mundo al Bugatti Veyron. Llega el Bristol Fighter T, un coche que promete 1.012 CV, una potencia no alcanzada hasta ahora por un vehículo “a la venta”: eso sí, si tienes 525.000 euros.

La firma de lujo Bristol Car ha dado un retoque al ya conocido Fighter. Ahora, prepara la versión Fighter T, cuyos números son de récord Guinness. Según datos oficiales, montará unmotor V10 de ocho litros de capacidad, capaz de desarrollar 1.012 CV de potencia.

Hasta ahora, el Bugatti Veyron era el coche más potente del mercado: con 1.001 CV. Además, lucha por ser el más rápido del mundo, por lo que dentro de unos días se pondrá a prueba en las pistas alemanas del grupo Volkswagen.
El Fighter T podría ser aún más veloz que el Veyron. Sin embargo, parte con una velocidad autolimitada a 362 km/h. Según el director de Bristol Car, Tony Cook, aunque su modelo es “más potente que el Bugatti, el producto final será un coche que sus dueños podrán conducir a diario.

Nissan GT-R modelo 2012

2011-11-12T13:35:00.000-08:00

En enero de 2012 Nissan comercializará un GT-R renovado respecto al que se comercializa desde finales de 2010

La novedad principal es que el motor da más potencia —549 en vez de 530 CV— y gasta menos (al menos en el ciclo de homologación japonés). Nissan ha modificado la admisión y el escape reduciendo la resistencia al flujo de aire. También ha mejorado la distribución, el encendido, la mezcla y las válvulas de escape (van refrigeradas por sodio, elemento que se encuentra en el interior y que, al calentarse la válvula, se vuelve líquido fluyendo por el interior y facilitando la transferencia de calor).
Para mejorar el tacto y la suavidad del cambio, las horquillas y el rodamiento de ajuste para el volante de inercia han sido reforzados. El diferencial tiene un nuevo aceite, que es de los que se usan en competición (Type 2189E 75W140). Los frenos de discos cerámicos están disponibles con los equipamientos Premium Edition y Egoist (en España, actualmente, sólo se venden el primero de estos dos y el Black Edition).
Una curiosidad es que en los GT-R con volante a la derecha, el ajuste de la suspensión es asimétrico debido al mayor peso que hay en ese lado (conductor y reenvio de la transmisión a las ruedas delanteras. El GT-R tiene el motor delante, la caja detrás y tracción a las cuatro ruedas).
En el habitáculo sólo cambian la iluminación del cuentarevoluciones, que ahora es azul, y el equipo de sonido. La cámara de visión trasera es de serie.
Desde febrero de 2011 hasta enero de 2012 ha estado en venta un GT-R con cambios estéticos y técnicos respecto al modelo de 2008.
El motor de seis cilindros en «V» y dos turbocompresores da 530 caballos en vez de 486 (el par máximo aumenta hasta 612 Nm). Se ha logrado con los siguientes cambios en el motor: una mayor presión de sobrealimentación, distinta apertura de válvulas y mezcla de aire, y un manguito de admisión y tubería de escape de mayor diámetro. Para distinguirlo visualmente del anterior, parte de la cubierta del motor es roja.
También hay modificaciones en la programación de la caja de cambios (automática de doble embrague). Tiene un nuevo programa —llamado «SAVE»— que persigue un menor consumo cuando se conduce por vías rápidas como autopistas (según Nissan también disminuye el cansancio del tobillo); y se ha mejorado la arrancada con el programa «R mode» (mejora que también afecta al control de tracción).
En la suspensión hay varias modificaciones. Son nuevos los muelles, los amortiguadores y la barra estabilizadora. Cambian los ángulos de avance (de 5°35’ a 6°00’) y de convergencia; el centro de balanceo está más bajo. Hay una barra de refuerzo delantera, entre las dos torretas de la suspensión , hecha de fibra de carbono y aluminio . El panel sobre el que va el salpicadero tiene un nuevo refuerzo en el lado del pasajero.

Las llantas de aluminio forjado son más rígidas y ligeras (las fabrica Rays). Los neumáticos (opcionales según la versión) Dunlop SP SPORT MAXX GT 600 DSST CTT tienen un nuevo compuesto (que da más agarre) y una estructura renovada. Los discos de freno son de un diámetro mayor.
El paragolpes delantero es nuevo e incluye las luces diurnas de diodos luminosos . El diseño del este paragolpes aumenta la fuerza vertical (hacia el suelo) un 10 por ciento (Nissan no dice a qué velocidad) y las entradas de aire más grandes permiten un mayor caudal, mejoran la refrigeración del motor y la aerodinámica: el coeficiente Cx pasa de 0,27 a 0,26, un valor muy bueno en un deportivo (el de un Porsche 911 Turbo es 0,31 y el de un SLS AMG 0,36). Los terminales de escape tienen un diámetro (aún) mayor y el piloto antiniebla es de diodos .
En el habitáculo los cambios son menores y, salvo en el caso de los asientos —ahora más cómodos— únicamente decorativos (información del interior del GT-R modelo 2008).

Lotus Evora R2R puesto a punto por Galpin Auto Sports

2011-11-07T02:16:00.000-08:00

Galpin Auto Deportes de tuning SEMA show en Las Vegas no sólo se presentará una versión modificada del Ford Mustang, pero el modelo elaboradodel Lotus Evora.

Esta es la R2R Evora, que se caracteriza por paquete aerodinámico kit de carrocería que incluye spoiler delantero, faldones y alerón trasero nuevo,carreras de rayas negro, asientos de carreras con Alcántara, un juego de ruedas negro de 19 y 20 pulgadas y pinzas de freno rojas. El sistema de escape Flowmaster y la unidad se lleva a cabo por el motor V6 de 3.5 litros con 300 caballos.

Dodge Challenger SRT8

2011-11-01T11:14:00.000-07:00

El CULT Motorsport Dodge Challenger SRT8 lleva construido cerca de un año, pero su debút público se da este año en el SEMA Show de Las Vegas.

Llevaba tiempo pensando en escribir un artículo sobre este coche, pero me temo que la información es limitada, aunque disponemos de una serie de imágenes impresionantes.Amenazador es la palabra que mejor lo define. Si este muscle car es ya muy bruto de serie, imaginad con una pintura negro mate y un kit de carrocería widebody ensanchado hasta límites insospechados.
Las llantas tienen al menos 22 pulgadas y están envueltas en neumáticos de perfil casi invisible. El equipo de frenos que habita en dichas ruedas es superior al de serie, sería lo lógico. El toque amenazador lo pone de manera clara lasópticas, rodeadas por LEDs rojos, cual criatura del Infierno. Los antinieblas reciben el mismo tratamiento, y el resultado es una mirada amenazadora, inyectada en sangre y muy agresiva. Imaginad su rugido al adelantaros… realmente es “El Diablo Sobre Ruedas”.

La preparación no termina ahí, puesto que el Challenger ha recibido una muy especial preparación de motor, como podemos ver consistente en una enorme admisión y compresor, que sobresalen del capó al más puro estilo hot-rod. Se desconocen los datos técnicos, pero dado que es un SRT8, lleva un motor 6.1 V8 HEMI que dudo que entregue la potencia de serie. De hecho, se rumorea por algunos foros estadounidenses que su potencia real ronda en realidad cifras cercanas a los 1.000 CV.

2012 Dodge Challenger SRT8 392 Edition, pequeñas mejoras para el nuevo año

2011-11-01T04:24:00.000-07:00

El “olvidado” en esto de las Pony Wars actuales es el Dodge Challenger, pese a que es el que más respeta los purismos de aquella época dorada del automóvil americano. Al menos estéticamente, la última generación es la más fiel al clásico de los ‘70 respecto a sus rivales, que no dejan de ser actualizaciones modernizadas de los diseños clásicos. En este caso, es prácticamente un E-Body con apariencia actual.

Para el modelo de 2012 se seguirá ofreciendo la versión más radical y potente, el Dodge Challenger SRT8 392 Editionequipado con el motor HEMI V8 392 (6.423 cc) y sus 470 CV, aún lejos de los actuales Shelby Mustang GT500 y el futuro Chevrolet Camaro ZL1, que pasan holgadamente del medio millar de caballos, quedando más cerca de las seis centenas que de las cinco. Lo mismo le sucede con el par máximo, de 637 Nm, donde también queda por detrás de sus rivales directos.

Tampoco podemos echarle la culpa sobre esto. Mientras que el GT500 y el ZL1 están pensados más para rendir igualmente en circuito o en un drag strip, el Dodge Challenger SRT8 392 Edition es más purista y pese a que en circuito, gracias su potencia, no desempeñaría un mal papel (con las obvias diferencias respecto a deportivos más puros), su peso es un factor en contra para estos menesteres y su terreno ideal es y será la pista del ¼ de milla, donde sus tiempos no son para nada malos.

Con el motor HEMI V8 392 hace el 0 a 60 mph (96 km/h) en 4 segundos altos y para recorrer el ¼ de milla necesita apenas 12,5 segundos aproximadamente. En la línea de sus rivales, pese a ser ambos superiores en términos de potencia y prestaciones. Aún así, por muy bonito que sea este Dodge Challenger, es sin duda el peor parado de los tres en todas las comparativas, ya sean de modelos tope de gama o de los modelos más corrientes.

Dodge lo intenta pero no llega. La plataforma del anterior Dodge Charger es demasiado pesada y no ayuda. Pero no deja de intentarlo. Para el nuevo Model Year, el Dodge Challenger SRT8 392 Edition estrena un nuevo sistema de suspensión adaptativo con dos modos de conducción diferentes, Auto y Sport. Dependiendo del modo seleccionado, diferentes parámetros como el ángulo de la dirección, la velocidad del coche, potencia de frenada y un largo etcétera son tomados en cuenta para el ajuste de la suspensión.

Nuevos Mégane Coupé

2011-11-01T03:54:00.000-07:00

Renault Sport Technologies ha llevado a más de muchas de las características aclamados de la actual Mégane Trofeo para producir un coche fiable, la competencia de carreras y asequible

. No se puede llamar decididamente deportivo inconfundible Nuevo Mégane Trophy y gracias pedigrí su impresionante aspecto que se basan en el diseño de los nuevos Mégane Coupé. La parte delantera y