Arriba podemos ver el cuarto modelo de la gama Dacia. Tenemos el Logan, el Logan MPV y el Sandero, que dentro de poco compartirán catálogo con el Duster. Los primeros adjetivos (y seguramente todos los siguientes) en los que más de uno pensará al ver el Dacia Duster es que se ve muy antiguo, barato y poco atractivo. No tenemos que dejar de pensar que el único objetivo de Dacia es hacer coches que te lleven de A a B, si bien con el Duster ya pueden llevarte un poco más lejos.

A juzgar por las imágenes, el Dacia Duster de producción parece tener ‘buenas’ aptitudes off-road.

El diseño del frontal es bastante anodino y sin personalidad, incluso me atrevería a decir que otros modelos diseñados por la misma Dacia les han salido mejores estéticamente. En cambio, la parte posterior sorprende bastante.

La parte trasera en general recuerda bastante a la del Nissan Pathfinder, marca de la que Dacia ha aprovechado ciertos recursos como la plataforma del X-Trail para crear el Duster. Sólo queda esperar a que se publique más información, ya sea filtrada u oficial por parte de Dacia. Os adjuntamos una foto del concept-car para que podáis comparar.

Vía: Dacia Club .ro

El concepto del X1 es un poco complicado de entender. Sus dimensiones (4′454 metros de largo, 1′545 alto y 1′798 de ancho) se acercan mucho a las del BMW X3, el SUV inmediatamente superior. Éste, en su próxima generación, crecerá hasta alcanzar las dimensiones del antiguo X5, quedándose en un segmento algo superior.

Como decíamos, la estética del BMW X1 es, sino idéntica, muy fiel a la del prototipo. En el frontal, destaca la doble parrilla característica de los BMW, vulgarmente denominada ‘riñones‘. Los faros delanteros, que como todos los modelos de los últimos años de BMW son los Angel-Eye, vienen acompañados de los faros antiniebla, situados justo debajo. El plástico negro rodea la toma de aire inferior delantera.

En el lateral, una línea dinámica en forma de U une los pasos de rueda delanteros y traseros. El BMW X1 podrá montar como opción un techo solar como el de la unidad de la imagen superior.

La parte posterior recuerda mucho a la del también recién presentado BMW Serie 5 GT. Ésta también está decorada por el plástico negro que, como en el frontal, tiene aditamientos cromados en la parte inferior.

En el interior de las versiones más básicas, el BMW X1 contará con un tapizado de tela y un salpicadero algo monótono. No obstante, en los acabados superiores podremos optar a la tapicería de cuero y a inserciones de madera o aluminio en el salpicadero.

La capacidad del maletero con todos los asientos desplegados es de 420 litros, que suben a 1.350 si abatimos los asientos posteriores. La inclinación de estos asientos, que se abaten los tres independientemente, se puede regular como si de los delanteros se tratase.

Pasemos ahora al campo de los motores. En el mercado europeo, en un principio tendremos seis motores disponibles; cinco diésel y uno gasolina. Los diésel empiezan con el 1.8d de 143 caballos y tracción posterior o integral, que consume 5′2 litros cada los 100 kilómetros con tracción posterior ó 5′7 con tracción integral. El siguiente motor es el 2.0d de 177 caballos, también de tracción posterior (5′3 litros/100 km) o total (5′8 l/100 km). Por último, tenemos el 2.3d de 204 caballos únicamente con tracción integral, que consume 6′3 litros por cada 100 kilómetros. El motor de gasolina es el 2.8i de 258 caballos, que consume 9′4 litros cada cien kilómetros.

El nuevo BMW X1 será presentado este mes de Septiembre en el Salón de Frankfurt para ponerse a la venta a finales de año. En EEUU llegará en 2011.

Fuente: Worldcarfans

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BMW X1

En la unidad que aparece en las fotos, tomadas en Suiza, podemos ver varias zonas del coche que serán actualizadas ligeramente, pues se trata de un lavado de cara. El frontal es la parte que más cambia; según las imágenes, el morro del coche se ha estirado un poco y ha recibido una parrilla nueva y unos faros renovados.

En el lateral los cambios son mínimos. La parte posterior sí ha recibido cambios destacables, sobretodo en los faros. Éstos han sido renovados interiormente, cambiando el diseño actual por uno que incluirá diodos LED y que, sin duda, a juzgar por las imágenes, quedan muy bien.

Los cambios se centrarán en el exterior, ya que muy seguramente el interior no variará y la gama de motores será la misma.

Vía: Autowereld

Worldcarfans ha publicado hoy esta foto, en la que se ven tres trabajadores de Aston Martin moldeando el prototipo del Cygnet Concept. La imagen muestra, evidentemente, un Toyota iQ con elementos de Aston Martin. Tenemos, en primer lugar, la parrilla frontal, acompañada de los faros, que son una mezcla de Toyota iQ con los modelos de Aston Martin.

Arriba de la parrilla encontramos el logotipo. En el capó también vemos la doble salida de aire común en todos los modelos de Aston Martin. Por último, en el lateral también se ha incluido la salida de aire. No se han publicado más fotos, así que una vez terminado el análisis del modelo, sólo podemos sacar conclusiones.

En la misma nota de prensa de Toyota, los directivos afirman que ambas marcas tienen como meta la calidad, la excelencia y la innovación, y siguiendo este último objetivo, Aston Martin ha desarrollado en colaboración con los japoneses, un modelo urbano de un lujo inalcanzable y mucho más exclusivo -y por ende, caro-.  Y aquí ya entramos en temas de tradición.

No son pocas las marcas que se han subido al carro de romper su tradición de hacer modelos muy concretos (como por ejemplo Porsche con los diésel -y anteriormente con los SUV-), y no hay duda de que en este caso la rotura es extrema. Aston Martin ha pasado de hacer coupés de más de 100.000 euros a hacer un SUV (bajo otra marca, Lagonda) y ahora un utilitario.

Pero aquí viene lo mejor. La exclusividad no acaba aquí. Si este modelo llega a las calles (por el momento es sólo un prototipo y aún no presentado), no todo el mundo podrá comprarlo. Y no por temas de precios. Los directivos de Aston Martin han apuntado que si quieres comprar el Cygnet, deberás tener otro Aston Martin en el garaje. Algo así como con el Ferrari Enzo: si no tenías un Ferrari, no podías comprarlo.

Un Aston Martin de ciudad. Es casi un sacrilegio. Hay gente que no se lo cree. Pero si es verdad, no hay duda de que será la mejor forma de disfrutar de un Aston Martin día a día sin limitaciones.

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ASTON MARTIN CYGNET CONCEPT

Fuente: Worldcarfans

Si buscas un buen scooter de baja cilindrada, que aúne estética y buenas prestaciones no debes dejar de lado la Yamaha JogRR, la scooter preferida en los paddocks de MotoGP mundial. Tiene llantas 12”, carrocería deportiva y espacio para almacenar casco bajo el asiento.

Sus datos técnicos son los siguientes:

• Tipo de motor Refrigeración líquida, 2 tiempos monocilíndrico
• Cilindrada 49,0 cc
• Diámetro x carrera 40,0 X 39,2 mm
• Relación de compresión 11,4:1
• Potencia máxima 2,12 kW @ 7.500rpm
• Par máximo 2,97 Nm @ 6.500 rpm
• Lubricación por separado
• Suministro de carburante Gurtner PY12
• Sistema de encendido Electronica (CDI)
• Sistema de arranque Eléctrico y pedal
• Sistema de transmisión Automática, correa tipo V
• Cap. depósito combustible 5,5 L
• Suspensión delantera Hidráulica y horquilla telescópica
• Suspensión trasera Hidráulica, unidad basculante
• Freno delantero Disco, Ø 190 mm
• Freno trasero Tambor, Ø 110 mm
• Neumático delantero 110/70-12
• Neumático trasero 120/70-12
• Recorrido suspensión delantera (mm) 70 mm
• Recorrido suspensión trasera (mm) 60 mm
• Longitud (mm) 1.740 mm
• Ancho (mm) 675 mm
• Altura (mm) 1.065 mm
• Altura del asiento (mm) 770 mm
• Distancia entre ejes (mm) 1.210 mm
• Distancia mínima al suelo (mm) 132 mm
• Peso en seco sin aceite ni combustible (kg) 79 kg

Un elemento llamativo es el tubo de admisión lateral en color, pero su mejor baza es su motor es de refrigeración líquida. Lo cual le aporta una tercera parte adicional de potencia y torsión que otros modelos inferiores.

Es un scooter de 50cc que llama la atención tanto por su potencia como por su belleza, un vehículo ideal para moverte en este tiempo, quedar con los amigos o dar un paseo disfrutando de la experiencia simplemente.

En la foto superior podemos ver una unidad del Skoda Superb Combi detrás de una unidad del sedán. La familiar tiene pegatinas en los faros delanteros con la forma de los faros del Octavia. Seguramente las diferencias se centrarán solamente en la parte posterior, pues el frontal muy probablemente no variará.

Arriba tenemos otra imagen de la nueva carrocería para el Superb, esta vez mostrando la parte trasera. En la zona inferior de los faros Skoda ha colocado otra pegatina para despistar. El Skoda Superb Combi también ha sido capturado en una autopista de la República Checa, país originario de la marca.

Según AutoExpress, los seis motores que montará el Skoda Superb Combi (tres diésel y tres gasolina) irán del básico 1.9 TDi de 105 caballos al 3.2 de 260 caballos, con la opción de montar el cambio de doble embrague DSG del grupo VAG más adelante. También hay posibilidades de que Skoda saque una versión con tracción a las cuatro ruedas. Las recreaciones no distan demasiado de las primeras que surgieron.

Fuente: AutoExpress

Volvo Cars está lanzada a ser líder en vehículos híbridos enchufables, tecnología que te permite usar tu coche con gasoil y también con conexión eléctrica de enchufe normal, que puedes conectar al enchufe de tu casa, como si fuera una lavadora o tu ordenador.

La tecnología DRIVe Towards Zero debe estar disponible para 2012 por lo que la empresa de Vattenfall está lanzada a tener disponible estos vehículos híbridos enchufables, como política medioambiental.

Los híbridos eléctricos enchufables ofrecen muchas ventajas: las emisiones de dióxido de carbono son mucho menores y, con un motor eléctrico que ofrece una gran potencia, el rendimiento del vehículo también es mucho mejor. Ofrecer un vehículo realmente atractivo que no comprometa otras importantes propiedades que el cliente desea, es una condición previa absolutamente indispensable para que el mercado cambie hacia alternativas ambientalmente sostenibles que marquen la diferencia.

El mapa de trabajo de Volvo Cars hacia una gama completa de vehículos ecológicos pasa por varios tipos de modelos y tecnologías, como …

DRIVe, que son aquellos vehículos de la gama que presentan emisiones de dióxido de carbono extremadamente bajas. Entre sus muchas características, estos vehículos se han diseñado especialmente con una baja resistencia aerodinámica y sus líneas motrices están optimizadas para un bajo consumo de combustible. Las variantes más eficaces son el C30, S40 y V50 1.6D DRIVe, con un consumo de combustible de 3,9 litros/100 km (104 gramos de CO2/km).

FlexiFuel, que se alimentan con E85 (85% bioetanol renovable y 15% gasolina). El bioetanol es un combustible totalmente renovable y puede obtenerse de diversas fuentes, como el azúcar de caña, el trigo y subproductos de la madera. Tanto los modelos Volvo pequeños (C30, S40 y V50) como los grandes (V70 y S80) están disponibles en variantes FlexiFuel. Pueden elegirse tres potencias de motor: el 1.8F de 125 CV, el 2.0F de 145 CV y la versión turboalimentada, el 2.5FT de 231 CV.

Bi-Fuel: V70 2.5FT en configuración de gas, porque el biogás es uno de los combustibles para vehículos con el menor impacto climático. En el mercado doméstico de Volvo Cars, en el que hay una satisfactoria infraestructura de suministro de gas, nuestro modelo de mayor venta, el V70, estará disponible en una versión alimentada por gas en 2009. La instalación del depósito de gas estará a cargo de un especialista en conversión externo contratado por Volvo Cars. La autonomía del vehículo con gas es de unos 300 km. Como reserva está el motor 2.5FT FlexiFuel de 231 CV, para que la autonomía total del vehículo con biocombustible sea de más de 900 km.

Start/Stop: La gama de modelos de Volvo Cars también incluye motores que se paran solos cuando el vehículo se detiene. Los llamados microhíbridos, reducen el consumo de combustible un 4-5%. Este sistema es aún más eficaz en el congestionado tráfico urbano, con arranques y paradas frecuentes. El sistema Start/Stop está introduciéndose inicialmente en el C30, S40 y V50 DRIVe y estará en constante desarrollo, lo que permitirá implementarlo en otras líneas motrices.

En 2011, Volvo Cars tiene previsto introducir otro avanzadísimo sistema, de desarrollo totalmente interno, que tiene un potencial de ahorro aún mayor.

Tecnología GTDi: En 2009, Volvo Cars presentará el desarrollo de una generación totalmente nueva de motores de gasolina de alta eficacia. Estos motores serán mucho más económicos y recortarán el consumo de combustible y las emisiones de dióxido de carbono un 20-30%.

La tecnología GTDi permite reducir el tamaño del motor manteniendo sus niveles de rendimiento actuales.

Híbridos eléctricos enchufables: Finalmente, Volvo Cars presentará al mercado los híbridos eléctricos enchufables en 2012. Con esta tecnología, se incluye un módulo de baterías que se utiliza para accionar un motor eléctrico sin emisiones de ningún tipo. La batería se recarga a través de una toma eléctrica normal y, además, la energía del freno durante el camino se almacena y reutiliza. Este sistema eléctrico se complementará con uno de los motores diésel de alta eficiencia de Volvo, diseñado para funcionar con diésel sintético renovable y cumplirá la estricta normativa futura.

La autonomía del vehículo será la mejor de su categoría y, lo que es más, las emisiones de escape serán prácticamente inexistentes, ya que estará alimentado por electricidad. Si el módulo de baterías es recargable con electricidad procedente de fuentes renovables, las emisiones de dióxido de carbono también serán muy bajas desde la perspectiva del ciclo de vida. En el ciclo de conducción estandarizado NEDC, las emisiones de dióxido de carbono de los híbridos eléctricos enchufables de Volvo serán inferiores a 50 gramos/km. Los híbridos eléctricos enchufables podrán cumplir los criterios para entrar en la banda de incentivos fiscales. En varios países Europeos, se introducirá toda una variedad de programas de incentivos, como la desgravación fiscal, durante los próximos años. Los vehículos que emitan menos de 50 gramos de CO2/km tendrán probablemente el estatus más favorable.

Vehículos alimentados por batería: Para las distancias cortas del tráfico urbano, los vehículos alimentados por batería pueden muy bien ser el siguiente paso. Por ello, Volvo Cars está investigando en esta área. Aún quedan muchas cuestiones por resolver con los vehículos de batería y la empresa está trabajando duro para encontrar formas alternativas de reducir el coste de las baterías, aumentar su rendimiento y garantizar que, en todo momento, se cumplen los requisitos de alta seguridad de Volvo. En este momento, no hay vehículos alimentados por baterías en los planes de producción de Volvo, pero la posibilidad de introducir nuevas tecnologías verdes está en constante evaluación.

Como ves, el plano de la evolución ecológica de Volvo Cars está claro, y la compañía tiene estructurada este acercamiento a un nuevo modo de fabricar vehículos, que esperemos el resto de marcas imiten, reduciendo la cada vez más dependencia de los combustibles fósiles, cada vez también más escasos.

Tienes una web estupenda donde presentan todo la gama y plan de trabajo en Volvo Cars DRIVe.

Como bien podemos ver en la imagen superior, todo el interior está inspirado en el Opel Insignia. Una curva rodea el habitáculo de una puerta a otra, con detalles cromados en algunas secciones. La consola central es lo que más destaca. Son muchos botones juntos los que se concentran en la consola, creando así una especie de sensación de que en la parte del copiloto falta algo.

Aun así, la calidad está presente en casi todos los detalles del interior del Opel Astra 2010. No hay duda de que, por muy recargado que esté el interior en algunas partes, la impresión que da es muy buena. Sólo falta esperar a que se ponga a la venta, después de la presentación en Frankfurt en Septiembre, y que el Opel Astra entre en la guerra de los compactos, muy disputada últimamente.

Fuente: Worldcarfans

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OPEL ASTRA 2010

OPEL / VAUXHALL ASTRA 2010 - INTERIOR

OPEL ASTRA 2010 - TEASERS

Por otra parte, mucha gente opina que esto del cambio climático no deja de ser una mentira y por ende un negocio. Los motivos para creerlo no son discutibles: el precio de los biocombustibles es bastante elevado, la reducción del límite de velocidad se considera un negocio (almenos aquí en España)…

No son pocas las opiniones expuestas. Unos consideran que lo mejor es dejar el coche aparcado y usarlo sólo cuando sea estrictamente necesario, usando el transporte público (que por otra parte hay que mejorar). Otros consideran que basta con conducir practicando la famosa “conducción eficiente“, consistente en no llevar peso adicional en el coche y apagando el motor cuando paremos más de 60 segundos (algunos coches ya lo hacen automáticamente, con los sistemas Start&Stop). Pero también están las opiniones totalmente diferentes: “¿Para qué pagar más por un biocombustible? En cualquier caso debería estar subvencionado”, “No por correr menos se contamina menos”, “El gobierno usa el CO2 para ‘engañarnos’ porque este gas no es el principal problema del cambio climático”.

Esta última opinión es la que más se acerca a la realidad -sin que las otras dejen de hacerlo-. Las proporciones de CO2 en el aire son mínimas, de modo que dejando el coche sólo lograremos que -por ejemplo- el aumento del 0′2% cada año de CO2 en el aire pase a ser de un 0′15. Y no sólo causado por los vehículos. El principal problema son las industrias. Entre estas columnas de humo que se ven, el CO2 sólo constituye una pequeña parte. Son los otros gases, mucho más nocivos, los que realmente provocan problemas. Estos gases se acumulan en l atmosfera, haciendo que los rayos procedientes del Sol entren pero que no puedan salir y en consecuencia que aumente la temperatura media del planeta.

Es verdad que por muchos granitos de arena que aportemos para reducir la contaminación de los automóviles poco vamos a conseguir, por mucho que potencien la compra de vehículos ecológicos (actualmente muy escasos en nuestro mercado). Sabemos que los coches sólo son una parte del problema global y que el gobierno debería imponer impuestos mayores a las industrias antes que a los conductores. Pero aun así, no debemos dejar de pensar que cuanto menos se contamine, será mejor para todos.

En Coches y Motores: Categoría Vehículos ecológicos | Columnas de cemento de diseño que absorben la contaminación | Honda FCX Clarity, el coche que no contamina absolutamente nada.

Este post pertenece a la acción “100 posts sobre el cambio climático“.

No es la primera vez que lo vemos sin protecciones, pero hasta ahora no habíamos tenido la oportunidad de verlo tan claramente. Para empezar, hay que destacar que la apariencia global merece una nota muy buena. El diseño es continuista, pues la parte posterior es bastante similar a la del Aston Martin V8, pero aun así el trabajo realizado es excelente.

Los faros frontales están cubiertos por una carcasa de plástico, seguramente para cambiar un poco la apariencia del frontal y conservar una pequeña parte de sorpresa. La línea cromada que traviesa las salidas de aire continúa hasta la puerta del conductor. Las ventanas también son rodeadas por detalles cromados, que sin duda contrastan con el color negro metalizado.

El conjunto general se ve perfeccionado con las llantas multirradio de gran tamaño, que son la cereza de un pastel delicioso. Según el lector, desde ciertos ángulos el Aston Martin Rapide parece un coupé de dos puertas bastante largo. También destaca que por dentro el salpicadero rodea los asientos delanteros, y que los traseros están separados. “Un verdadero cuatro plazas“.

Ya casi lo tenemos todo visto, del Aston Martin Rapide. Ahora sólo hace falta esperar a que la firma inglesa publique las fotos oficiales y más información. Hasta el momento, sólo se sabe que montará el motor 6.0 V12 de 470 caballos de potencia y que se empezará a vender a principios de 2010. La guerra contra el Porsche Panamera está casi ganada. Sólo falta que el Lamborghini Estoque finalmente vea la luz.

Fuente: CarMagazine