La red de redes fue el invento del siglo pasado, facilitando la integración de todas la clases sociales, personas de otros países a un solo clic de distancia, información, imágenes, videos, música, sexo, trabajo, relaciones, familia… es fascinante como todo esto ha evolucionado y ahora miles de personas pueden compartir todo.Lamentablemente esta genial herramienta y medio que tenemos entre manos, en muchas situaciones se usa para otros fines, que dan como resultado una actividad ilegal, que juega con la integridad de los más pequeños de la casa, mostrando actos infames que cuestan años de terapia psicológica para esos niñ@s .

Lo más triste es la idea “comercial” que tienen. Es sorprendente como un padre de familia, un tío, un prim@, herman@, la madre, el vecin@, ese hombre casado, el cura de la parroquia de tu barrio, el profes@r de la escuela de primaria, tu panader@, un diputad@ cualquiera, la monitor@ de catequesis, el president@ de un país, el jeque árabe de su país, los adolescentes que violan y venden el video de su móvil, la pareja de recién casados buscando experiencias fuertes, el reverendo de la iglesia evangelista, uno de tantos taxistas, el típico informátic@ de barrio, el funcionari@ y miles y miles y miles de posibles (pero reales) perfiles de personas que se jactan de sus actos totalmente despreciables y con los que ganan dinero o pagan para verlo (tengo dudas de calificar qué de las dos cosas es peor).

Me da igual que pueda ofenderte al encontrarte nombrado o nombrada entre estos posibles y reales “seres” que hacen de su vicio enfermedad una forma de vida. Pero todos sabemos las noticias que se generan al destaparse estas famosas redes de pederastas de cualquier ámbito social, les une el mismo fin, disfrutar de una persona inocente que no se puede defender. Medios y Redes se suma a esta iniciativa dando todo su apoyo para que se persiga esta actividad tan repugnante.

Te pedimos que si en algún momento te encuentras contendido de dudosa legalidad, que inmediatamente los denuncies, es posible que gracias a eso, hoy no pero dentro de unos años tu hijo o tu hija no tenga que sufrir. Piensa, puede que ahora no te afecte directamente pero… ¿Quién te dice que no te pueda pasar? Vigila las redes sociales y si algún usuario te hace sospechar…creo que tendrás claro que debes hacer.

Pudimos conversar esta semana con Athanassios Tubidis el diseñador del BB1 un concept car totalmente ecológico (0% emisiones). Están realizando un tour por 5 ciudades de Europa, y por extraño que parezca Madrid ha sido elegida; de esta manera los madrileños o cualquier persona que acuda a la Plaza de Santa Ana (cerca de la parada de Sol) tendrán la posibilidad de experimentar la sensación de este modelo destinado y enfocado a un uso 100% urbano.

4 plazas en sólo 2,50 metros, y la genial idea de poder aparcar en perpendicular con respecto a la acera, esto me parece fascinante sus dimensiones hacen de él un coche perfecto para esos días de fiesta en cualquier ciudad española, y ahora más que se acercan las compras de navidad, está claro que para una familia este coche no sería viable, pero para otro perfil de usuario o de uso es perfecto. Podemos encontrar algún problema al tema de la autonomía o de la limitación de velocidad, pues como máximo alcanza 90Km/h, la autonomía es para tan solo 120Km.

De todos modos el BB1 dispone de células fotovoltaicas situadas en el techo que alimentan ciertos elementos del coche para que este no se quede sin carga con usos secundarios que no sean los motrices.
Lo que más me sorprende es el “volante” ¡NO TIENE! es el manillar de una scooter (o eso parece) y lo más curioso es el iPhone que tiene acoplado, pero tranquilos “por ahora” dicen no tener nada hablado al respecto, ellos solo se refieren al uso de smartphones pero que la línea y acabado de diseño del iPhone ayudaba. Volviendo al tema “volante” considero un acierto el simplificar la experiencia de conducción hasta este punto (desde mi punto de vista como posible y futurible comprador) es una genial idea, poder dejar a un lado ciertas funcionalidades y simplificar el uso para una mayor comodidad en los trayectos urbanos.

Puede que me deje muchos puntos pero para eso podéis dejar comentarios y preguntar o acudir estos días a verlo y probarlo. Pero ya os ahorro la pregunta que más se repitió en ese evento para bloggers: ¿Está a la venta? ¿Qué precio tendrá? No está a la venta, ni se comercializará en un plazo corto, pero la intención es hacerlo. Del precio nada se sabe pero ahora mismo el precio seguro que ronda los 70.000€ (tranquilos ese precio es por ser un prototipo)  Se respiran tiempos de cambio en el sector automovilístico y eso que la crisis sigue haciendo estragos en este sector.

Si quieres vivir la velocidad y no tienes acceso a alguna de las maravillas que anunciamos en Coches y Motores, puedes probar un juego, la maravilla de Forza Motorsport 3, el juego imprescindible para tu consola si eres amante de la velocidad.

Dispone de nada menos que más de 400 vehículos procedentes de más de 50 firmas, más de 100 circuitos oficiales, más de 200 eventos incluidos Circuito, Oval, Aceleración, Derrape y Cronometrado, contenido descargable y un editor de vídeo.

Y todo esto aderezado por una potencia gráfica impresionante, cargada de polígonos, y una experiencia de juego totalmente bestial. Incorpora infinidad de ayudas de conducción y niveles de dificultad ajustables, para que público de todas las edades y niveles de habilidad aprenda y disfrute.

¿Quieres ver un avance?

Si quieres toda la información del juego no dejes de visitar la web oficial de Forza Motorsport 3.

En el último momento, la lluvia hizo su aparición de forma repentina y dejó la carrera a manos del azar, y la más que correcta actuación del equipo Skoda en la elección de los neumáticos hizo que sus dos coches ocuparan las dos primeras plazas de un rally muy emocionante.

En la primera etapa, el asturiano Alberto Hevia lideró la prueba marcando distancias con el segundo clasificado, Xavier Pons con un Mitsubishi Lancer EVO X, pues el catalán llegó a la meta con un retraso de 12′2 segundos.

Alberto Hevia también finalizó la segunda etapa en la primera posición, con Mikkelsen en la segunda, a 9′8 segundos del asturiano. Fue en la última etapa cuando todos los equipos tuvieron que hacer cambios, ya que recibieron avisos de precipitaciones en ciertos tramos de la pista. La lluvia y el uso que cada piloto hizo de sus nuevos neumáticos hicieron que Hevia cayese a la segunda posición a favor de Mikkelsen en el último momento, llegando a 8′5 segundos del noruego.

Hevia no se mostraba descontento en absoluto al acabar el rallye. Esas son sus palabras:

La lluvia nos ha complicado el final del rallye, pero irnos para casa con un doblete de Škoda y una primera posición entre los pilotos del Campeonato de España es un excelente resultado para nosotros, para Škoda España y para todos nuestros patrocinadores.

Aunque acabó en segunda posición, el merecido doblete de Skoda en el 57 Rallye Costa Brava demuestra como ambos pilotos con sus respectivos coches dominaron en todo momento la carrera. Los días 27 y 28 se celebra en Madrid el Rallye Shalymar, la última prueba del Campeonato de España.

Vía: Skoda

En los últimos cinco años se han puesto de moda los famosos teasers. Son imágenes que las marcas publican en internet semanas antes de publicar las fotos oficiales del coche. Estos teasers enseñan el coche, sí, pero se encargan de enseñar únicamente lo que quieren. La función de estas imágenes es publicitar el coche antes de que salga al mercado, llegando al extremo de forzar las filtraciones para invadir la blogosfera en pocas horas. Primero, los teasers empezaban a aparecer meses antes de los grandes salones. Después, se publicaban incluso medio año antes de su presentación.

Pero desde hace unos meses, han empezado a ser famosas las fotos espía oficiales. Estas fotos de estudio que las marcas publican un tiempo antes de presentar el modelo. En paisajes, en circuitos, en movimiento, parado; la única diferencia entre las fotos espía oficiales y las fotos oficiales a secas se encuentra en el camuflaje. Hoy hemos decidido decicar un artículo en nuestro blog a esta nueva manera de ver los coches que aún no han salido al mercado.

Los coches nuevos se camuflan para que, en caso de que sean vistos, no se sepa qué esconden. Pero ha llegado un momento en que las propias marcas se interesan en que sus coches den vueltas por la red lo antes posible. Y es algo que se entiende perfectamente, porque ninguna marca se quiere quedar atrás y limitarse a publicitar el modelo justo cuando sale.

Lo que antes se consideraba una forma de esconder el aspecto del coche y se hacía todo lo posible para que nadie lo viera, ahora muchas marcas lo consideran como algo que se puede exprimir. Y la última ocurrencia son las fotos espía oficiales. Es, sin duda, una gran forma de promocionar el coche y la marca.

Ejemplos hay muchos y variados. Empezaremos con Opel, que cinco meses antes de presentar el Insignia colgó imágenes y vídeos en los que los propios operarios explicaban cómo se camufla un coche. Con el Astra se hizo algo muy parecido, pero esta vez el camuflaje eran los planos de los diseñadores. Algo aún más extremo. Kia expuso un Soul camuflado en el Vans Wrapped Tour de 2008, acaparando la mirada de todos los transeúntes. El estilo del camuflaje, cómo no, era muy parecido al de los zapatos Vans.

Ford publicó también fotos del Focus RS posando con camuflaje en Nürburgring. Una curiosidad: los probadores chinos publicaron fotos hechas por ellos mismos de la versión china del Focus. Mercedes-Benz también busca publicitar sus modelos. En una sesión de pruebas del S400 híbrido, una de las unidades tenía la denominación Hybrid tapada, pero tan estirada que se veía de lejos lo que escondía. En el rodaje de la película ‘Sex and the city‘ soltó un GLK sin camuflaje. En la segunda parte de la película ha hecho lo mismo con el Clase E descapotable. Y por último, Mercedes publicó fotos oficiales del SLS AMG camuflado, llegando a tal extremo que invitó a varios periodistas a probarlo en un circuito.

Volvo hizo recientemente lo mismo con el nuevo S60. La marca sueca colgó fotos y vídeos del modelo circulando por Copenhagen, probando el sistema anti-colisión.

BMW también colgó fotos de su X1 camuflado rodando por caminos de montaña en Mallorca.

Skoda estuvo probando el nuevo Superb por el Valle de la Muerte, en Estados Unidos, e invitó a la prensa para que lo probaran y le hiciesen todas las fotos que quisieran.

Estos son sólo algunos de los ejemplos de fotos espía oficiales que hay por la blogosfera. Es una técnica muy buena. Ya lo hemos dicho antes: lo que en un principio se consideraba algo que no debía ser visto, ahora se considera un factor a explotar para empezar a competir incluso antes de presentar el producto. E incluso algunas marcas, como Mercedes, tienen prototipos expuestos en su museo.

Primero fueron los teasers, luego las fotos espía oficiales. Quién sabe si dentro de unos años las marcas dejarán sus coches abiertos en medio de la ciudad.

Ya os hablamos hace días del nuevo 5008, el nuevo monovolumen de Peugeot que viene a cambiar los hábitos de la marca para ofrecer una nueva orientación.

Lo que no te contamos es que de este nuevo modelo hay solo 200 unidades del que han venido a llamar Premium Pack, una serie limitada con las siguientes características:

• Pintura metalizada gris shark
• Tercera fila de asientos
• Pack retrovisión
• Detector de obstáculos
• Regulador automático de velocidad
• Llantas de 17″
• 1.6l. HDI 16V 110 CV FAP 6 Velocidades
• … mucho más, que puedes descargar en este documento

En la web oficial tienes toda la información de esta edición especial, incluso si quieres puedes correr y reservarlo antes de que se agoten las 200 unidades disponibles.

Según cuentan los testigos, que han colgado las fotos en Flickr, el Touareg estaba parado en el semáforo de las obras. Luego vino el Tesla, al que no le dio tiempo de frenar, y se metió bajo el Volkswagen. Y, para acabar de rematarlo, vino el Prius (según parece a unos 80 km/h), que empujó el Tesla bajo el Touareg.

En un principio se rumoreó que el coche que estaba parado era el Tesla y quien chocó por detrás era el Volkswagen, pero en el parachoques posterior del Touareg hay trozos de plástico rojo que sólo pueden ser del Tesla. Lo malo de estos coches bajos es que se pueden meter bajo cualquier tipo de coche alto (desde un SUV como el Touareg hasta un camión o furgoneta).

Por suerte, no hubo heridos de gravedad (los tres conductores salieron de los coches por su propio pie), pero las consecuencias van más allá de los daños materiales. El Tesla Roadster, un deportivo totalmente eléctrico (con baterías de iones de litio), tiene daños por delante y por detrás, y por mucho que se pueda arreglar la carrocería, las baterías son difícilmente recuperable. Así que si se declara siniestro total, esta unidad danesa de convierte oficialmente en el cuarto Tesla Roadster destrozado.

Después, el Toyota Prius. Los daños de este coche serán muy menores, por la producción en serie y la cantidad de repuestos que hay, pero en este accidente también podrían haber salido perjudicadas las baterías (situadas en el frontal, zona afectada por el choque). Y por último, el Touareg. Cuatro rasguños sin importancia. Chapa, pintura y listos, que dirían algunos.

Es bastante curioso: un coche eléctrico choca con un gasolina, y ambos después sufren el impacto de un híbrico (que comparte un motor eléctrico con uno de gasolina).

De todos modos, me pregunto en qué estaría pensando el conductor del Prius, que no frenó a tiempo. Quién sabe, quizá acababa de ver una de estas chicas en topless que recuerdan la limitación de velocidad en Dinamarca.

Vía: Jalopnik / Flickr

Como os dijimos hace un año, las diferencias estéticas del Lexus IS-C van más allá de la ausencia de techo. En el frontal, el hueco para los faros antiniebla del paragolpes es distinto al del IS sedán, que recientemente ha recibido un ligero rediseño. Detrás, los faros con diodos LED y la doble salida de escape cromada acaban de adornar este gran descapotable que aun siendo objetivos, podemos asegurar que pondrá muy difíciles las cosas a sus competidores alemanes.

Hay el BMW Serie 3 Cabrio, el futuro Mercedes Clase E Cabrio (del que ya se han filtrado diseños y que personalmente no me gusta), el Audi A5 Cabrio y éste. E incluso con un precio que supera los 60.000 euros en su versión básica y alcanza los 70.000 en la superior, será un rival duro.

Pero lo que más nos impresionó fue todo el interior. Durante toda nuestra visita, el Lexus IS-C expuesto en la Fira, con llantas de tono antracita, tuvo su sistema de sonido Mark Levinson encendido a todo volumen. Y es que son nada más y nada menos que doce altavoces, ubicados por todo el habitáculo, los que reparten el sonido. Nosotros tuvimos la oportunidad de demostrar qué tal funcionaban éstos altavoces, y sólo podemos elogiar. Desde dentro daba la sensación de estar en un cine (en un momento se reprodujo una película que incluía escenas de tiros de flechas, y parecía que estas flechas pasasen cerca de tu cabeza. Este sistema de sonido sólo está disponible en la versión tope de gama, de serie.

Durante nuestra visita a la Fira, las temperaturas de día eran bastante altas. Pero en el momento en el que el Sol se escondió, éstas bajaron considerablemente, obligando a llevar abrigo encima. ¿Por qué cuento esto? Porque la calefacción del Lexus IS-C se regula automáticamente y se intensifica en el momento que, teniendo el techo plegado, las temperaturas exteriores son demasiado bajas. Lo comprobamos en persona. Y si la nota máxima es un 10, contando lo de la calefacción y el sonido, el coche se merece un 12 como mínimo.

Dejando los elogios a un lado, volvemos al análisis estético del coche. La unidad expuesta en la Fira montaba cambio automático con levas en el volante porque era la versión más equipada. El motor elegido es un 2.5 V6 de 204 caballos.

Del nuevo RX, que está a la venta desde el mes de Mayo, lo mismo. El cambio es a mejor: nueva tecnología, nueva estética común en Lexus, tanto interior como exterior. Las impresiones que nos llevamos del RX fueron también muy buenas, superando las del Mercedes ML, por ejemplo. Con la ventaja de que el nipón es híbrido, y no por tener un híbrido hay que renunciar a la eficiencia y al diseño.

Fotos: Castro.

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LEXUS IS-C EN DIRECTO

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LEXUS RX 2009 EN DIRECTO

Con el 5008, empieza una nueva era en Peugeot. La firma del grupo PSA abandona esa bocaza tan criticada por unos y tan alabada por otros, para dar lugar a otro estilo que seguramente marcará el diseño de futuros modelos, como el 408 o el restyling del 308.

En directo, las impresiones que nos llevamos a primera vista fueron buenas. Un coche grande, con un frontal algo más bonito que el del 3008 y una parte posterior muy distinta a lo que Peugeot nos tenía acostumbrados.

El interior representa también un cambio de diseño. Una consola central con aspecto de calidad y una estética algo similar a la de Audi, muchos huecos por todo el habitáculo y mucho espacio. ¿Qué falla? A mi gusto, el volante.

La banqueta trasera está dividida en tres asientos individuales, quizá un poco estrechos. Mediante una palanca en los asientos laterales, se accede a las dos plazas traseras, destinadas a personas de poca envergadura como niños. Los asientos traseros son muy fáciles de colocar, no requiere mucho esfuerzo: mediante una correa se retira la cubierta, que se pliega, y deja paso a los asientos que se colocan sin dejar la correa. El maletero con las dos plazas desplegadas es algo pequeño.

Los motores que puede montar el Peugeot 5008 son dos gasolina y tres diésel. Los gasolina son un 1.6 VTI de 120 caballos, con cambio manual de 5 velocidades, y un 1.6 THP de 156 caballos, con cambio manual de 6 velocidades. Los diésel son el 1.6 HDi FAP de 110 caballos, con caja manual o pilotada de 6 velocidades, y el 2.0 HDi FAP de 150 caballos, con caja manual de 6 velocidades.

La otra novedad presente en el stand de Peugeot era el nuevo 207, que ya está a la venta. Los cambios que ha recibido respecto la fase anterior se encuentran en el exterior: en el frontal, la parrilla cambia de forma, adoptando una más rectilínea; en la parte posterior tan sólo cambian los pilotos (únicamente en el 3 y 5 puertas).

Conclusión: Con el nuevo 5008, Peugeot ofrece la oportunidad de tener un siete plazas más moderno que el 807 y más espacioso que el 308 SW. Y la renovación del 207 servirá para que este modelo aguante más años en el mercado conservando una buena posición en el ránking de los utilitarios más vendidos.

Fotos: Castro.

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PEUGEOT 5008 EN DIRECTO

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PEUGEOT 207 RESTYLING EN DIRECTO

El X1, del cual hicimos un extenso análisis aquí a principios de Julio, es el nuevo SAV (Sport Activity Vehicle) de BMW. Aunque va acompañado del número 1, las dimensiones de este todocamino se acercan a las del BMW X3, de modo que la segunda generación de este último (que ya rueda camuflada) crecerá en dimensiones para acercarse al X5.

En la red, muchas personas han criticado al BMW X1 por su estética. Tanto la del Serie 5 GT como la del X1 son bastante discutibles, y, por suerte o por desgracia, son las últimas obras de Chris Bangle, el ex-jefe de diseño de la marca bávara. El frontal está liderado por los dos riñones de BMW, que en los últimos modelos han ido creciendo de tamaño.

La unidad de color negro monta un motor diésel (en la gama hay tres: 1.8d de 143 CV, 2.0d de 177 CV y 2.3d de 204 CV), cambio manual, volante de cuero con mandos y tapicería convencional. Una banda de símil de aluminio recorre el salpicadero de punta a punta. Los motores gasolina disponibles son un 1.8i y un 2.8i, con 145 y 258 caballos respectivamente.

El maletero tiene una capacidad de 420 litros, ampliables a 1.350 si abatimos los asientos posteriores. La banqueta trasera está dividida en tres asientos individuales, de modo que podemos abatir sólo un asiento y mantener los otros dos. El BMW X1 parte de los 28.000 euros para el motor 1.8i. Encontraréis más información aquí.

El BMW Serie 5 GT es la otra novedad de BMW del Salón de Frankfurt y que pudimos ver en Reus. Hace solamente una semana que está a la venta a partir de 62.000 euros (versión 530d, expuesta en la Fira). En el frontal también destaca la doble parrilla común en todos los modelos, y unos faros similares a los del X1.

Detrás, el BMW Serie 5 GT tiene unas formas parecidas a las del otro modelo expuesto en el stand. Todas las versiones incorporan de serie un sistema, parecido al Twindoor de Skoda, que permite abrir el portón en dos partes. La parte inferior, para cargar bultos pequeños, y el portón entero, para cargar bultos más grandes. Además, trae un mecanismo con el que, pulsando un botón con el portón abierto, se configura la altura máxima a la que se levantará el maletero.

La unidad expuesta en el stand de BMW montaba una caja de cambios automática y tenía volante de cuero con mandos y tapicería de cuero en asientos y salpicadero. El panel incopora inserciones de símil de madera.

Conclusión: BMW lleva dos años experimentando con nuevos segmentos. primero fue el BMW X6, como SUV Coupé. Ahora se añade el Serie 5 GT, que adelanta detalles del futuro BMW Serie 5. Tanto éste como el X1 han recibido críticas por su diseño, pero seguramente no soy el único que piensa que habrá gente dispuesta a comprarlo.

Fotos: Castro.

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BMW SERIE 5 GT EN DIRECTO