COCKPIT Automóvel - Conteúdos Auto

APRESENTAÇÃO: Renault Mégane R.S. Red Bull Racing RB8

2013-05-22T16:24:00.000+01:00

A edição 2013 que celebra a parceria na Fórmula 1 entre o construtor francês e a equipa Red Bull Racing começa por se distinguir da anterior (ver AQUI o texto do ensaio) pela cor exclusiva Azul Crepúsculo. Esta série especial e limitada do Mégane R.S. celebra o terceiro título de Campeões do Mundo de Construtores de Fórmula 1 e tem uma imagem inspirada na identidade dos Fórmula 1 do team Red Bull Racing. Equipada com o motor 2.0 de 265 cv e com Stop&Start, traz também o sistema multimédia R-Link e a versão 2.0 do sistema de telemetria a bordo, o R.S. Monitor. Será comercializado, a partir de Junho, em 26 países, entre os quais Portugal, e termina a 30 de Setembro de 2013.

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Pelo segundo ano consecutivo, o Mégane R.S. adopta “as cores” da Escuderia Red Bull Racing.

Esta série limitada no mais puro espírito da Renault Sport possui uma imagem e uma cor exclusivas – Azul Crepúsculo – directamente inspiradas na decoração e no emblemático azul da equipa de competição. Os elementos de decoração “Red Bull Racing”, colocados na traseira e nas laterais, confirmam a identidade desta série limitada.

Com um carácter vincadamente desportivo, o Mégane R.S. Red Bull Racing RB8 é, simultaneamente, elegante. A presença dos equipamentos exteriores na cor cinzento platinado – lâmina dianteira do tipo F1, pegas das portas, retrovisores exteriores e aileron traseiro – acentua os múltiplos reflexos da cor Azul Crepúsculo.

Está ainda equipado com pneus Bridgestone próprios para modelos de elevadas performances. Estes pneumáticos são iguais aos que “calçaram” o Mégane Trophy quando este estabeleceu o recorde de volta para uma viatura de tracção dianteira no mítico circuito de Nürburgring e vêm montados em jantes exclusivas de 19’’, negras e com faixa decorativa cinzenta.

Os autocolantes nos vidros laterais traseiros celebram a vitória no Campeonato do Mundo de Construtores de 2012.

Interior distinto e diferenciado

No interior, esta série limitada é ainda mais exclusiva.

O logótipo Red Bull Racing assina a placa numerada em alumínio, mas também ños tapetes e nos apoios de cabeça dos bancos Recaro.

Marca também a estreia do tablet multimédia integrado R-Link no Mégane R.S. Os 6 universos disponíveis (navegação, telefone, multimédia, automóvel, sistema e catálogo de aplicações R-Link Store) são acedidos através do ecrã táctil, reconhecimento vocal ou pelo joystick na consola central.

Com o R-Link chega o R.S. monitor, versão 2.0, dedicado aos amantes da condução desportiva.

Com um novo interface, mais intuitivo e que aproveita em pleno o ecrã a cores de 7’’ do R-Link, possui um ecrã de acolhimento específico Red Bull Racing, elementos de informação em 3D e a possibilidade de recuperação, numa simples pen, dos dados da telemetria. Constantemente são disponibilizados, em tempo real, a potência instantânea, os tempos realizados dos 0 aos 100 km/h, o diagrama de forças GG…

Mecânica Renault Sport

Todas as características fundamentais do Mégane R.S. estão presentes: chassis Cup, diferencial autoblocante, motor 2.0 16V de 265 cv e com Stop&Start, homologado com um consumo combinado de 7.5 l. aos 100 km e emissões de 174 g. CO2/km.

Recorde-se que a Renault é a actual campeã do Mundo de Construtores, título conquistado, pela terceira vez consecutiva, com a Red Bull Racing e Sebastian Vettel. O construtor francês conta com 500 Grandes Prémios disputados, dos quais venceu 151 e obteve 200 pole position. No palmarés constam ainda 11 títulos de Campeão do Mundo de Construtores e 10 Títulos de Pilotos, ao longo de 35 anos de competição.

Road Stories: Aventuras no Facebook com a EUROMASTER

2013-05-22T14:35:00.000+01:00

Conte a história mais divertida que viveu com o seu automóvel e habilite-se a ganhar um fim de semana num hotel de luxo no Algarve, 200 euros em gasolina e 150 euros em cartões “Dá Valor”. Este concurso, cheio de humor e prémios, tem um nome: Road Stories. É promovido pela rede de oficinas EUROMASTER, que irá publicando as histórias dos concorrentes no facebook oficial da EUROMASTER durante o concurso. Semanalmente é seleccionada uma história para ser narrada pelo humorista Eduardo Madeira. Entre esses oito podcasts, aquele que receber mais votos será o vencedor do concurso e ganhará os prémios acima descritos. Para todos os outros participantes há mais prémios semanais. Concorra e participe em www.facebook.com/euromaster.pt

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HISTÓRIA: VOLVO 240 (242, 244, 260, 262, 265)

2013-05-20T13:26:00.001+01:00

Chegou aos mercados em Agosto de 1974, no prolongamento e desenvolvimento lógicos da popular série 140. E o carro que, no seu início foi por muitos criticado pela sua aparência sensaborona e quadrada, acabaria por se tornar na série da Volvo mais vendida de sempre, com cerca de 2,9 milhões de carros produzidos durante 19 anos, até Maio de 1993. Durante a sua vida definiu o padrão internacional de segurança e do meio ambiente, ganhou o Campeonato Europeu de Carros de Turismo e acabaria por alcançar o estatuto de carro de culto da era “yuppie” carro antes que ele foi interrompido em maio de 1993. Para tanto muito contribuíram uma série de soluções técnicas inovadoras, em muitas áreas, com particular realce para o elevado nível de segurança que o carro proporcionava.

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Dois anos antes do seu lançamento, a marca sueca apresentou um concept: o VESC abordava de uma forma séria e convicta, como nenhum construtor automóvel o fizera até aí, a segurança dos ocupantes em caso de embate e, novidade total, dos peões em caso de atropelamento.

Entre as características de segurança apresentadas pelo concept VESC, destacam-se as zonas de deformação e de protecção de capotamento, barras de protecção nas portas, um volante retráctil em caso de embate frontal, um sistema de travagem anti-bloqueio automático, cintos de segurança, airbags, apoios de cabeça reguláveis e zonas de absorção interiores. Tudo isto em 1972!

Entre os muitos detalhes da nova série 240, um destacava-se, contudo, de forma evidente: o volumoso pára-choques, uma saliente mandíbula dianteira com capacidade para absorver parte da energia do embate em caso de acidente.

Para se ter a noção da importância deste modelo no que respeita à segurança, após uma longa série de testes de colisão realizados pelas autoridades de segurança rodoviária nos EUA, utilizando o 240 e seus concorrentes, ficou claro que o Volvo 244 era, de longe, aquele que oferecia melhor protecção aos ocupantes. Os resultados desses ensaios acabariam por ser utilizados para formar a base da futura legislação de segurança rodoviária norte-americana e o Volvo 244 tornar-se-ia o modelo “padrão” a ser seguido por todos os outros construtores nesse capítulo.

Interior espaçoso, confortável mas também pouco emotivo

Como se referiu no início, se as propriedades dinâmicas e de segurança do 240 foram bem recebidos de início, o mesmo não aconteceria com a parte estética do automóvel. Haveria mesmo quem considerasse as suas linhas chatas e demasiado perpendiculares. Até mesmo o seu interior, espaçoso e confortável, não parecia capaz de despertar grandes emoções: imperava a racionalidade, a funcionalidade dos comandos, a simplicidade das funções e dos mostradores, que lhe valeriam uma aura de fiabilidade e durabilidade que até hoje permanece.

Como a Série 140, alguns anos antes, os 240 foram também comercializados numa versão mais luxuosa, com um motor de seis cilindros: o 260.

Mais popular ainda seria a versão familiar, a carrinha. O Volvo 245 estabeleceria, também ele, um padrão futuro para as carrinhas do seu segmento, um carro verdadeiramente versátil e espaçoso, simultaneamente divertido de conduzir e confortável, além de, claro está, o mais seguro à época.

Estabelecer um padrão no que respeita à protecção do ambiente

Ao mesmo tempo, a Volvo trabalhava intensivamente no controle de emissões.

À beira da obrigação, em alguns mercados, do uso de catalisador para controlo e/ou redução de emissões nocivas de hidrocarbonetos (HC), monóxido de carbono (CO) e óxidos de azoto (NOX), em 1976, o 240 seria o primeiro Volvo a empregar uma nova solução: o sensor de lambda.

Com o objectivo de melhorar a capacidade de limpeza dos gases de escape, através de um controlo mais apurado da mistura de combustível e do ar na fase de injecção, este pequeno e genial acessório era responsável pela redução de mais de 90 por cento do hidrocarboneto prejudicial, do monóxido de carbono e dos níveis de óxido nítrico, gerados no momento da combustão que, de seguida, eram enviados para o catalisador e, daí, para o sistema de escape.

No ano seguinte, o estado americano da Califórnia introduziu níveis máximos de emissão mais rigorosos para estas substâncias, na época as mais rígidas em todo o mundo. Automóveis Volvo utilizando catalisadores de três vias e sensor Lambda conseguiam emissões consideravelmente mais reduzidas do que os níveis exigidos. As emissões de óxidos de azoto eram de tal modo baixos que, como consequência, a Volvo seria premiada pela administração do presidente Carter, devido ao seu esforço e trabalho pioneiro nesta área.

Nas pistas e como símbolo de uma geração

O Volvo 240 foi um passo em frente da indústria automóvel em termos de segurança e de cuidado ambiental, mas foi continuamente desenvolvido e actualizado durante a sua existência.

Refinados e revitalizados ao longo dos anos, foram-lhes adicionadas novas soluções técnicas, motores turbo e propulsores a gasóleo. O interior e o design exterior foram também objecto de actualizações e melhoramentos, o mais visível dos quais as alterações dianteiras que modificaram a arquitectura das ópticas.

A reputação de ser um carro chato foi eficientemente apagada quando a Volvo 245 se mostrou um carro rápido em competição e o "tijolo voador" varreu as pistas europeias, dando à Volvo o título de campeã nas provas de Turismo.

Por outro lado, já na fase final da sua carreira, o 240 de cinco portas carro experimentou um renascimento quando se tornou o carro preferido entre muitos “yuppies” europeus. Até mesmo em mercados improváveis como o italiano, onde o 240 Polar, como era chamado, foi o carro escolhido por jovens com carreira e alcançou um quase estatuto de modelo de culto.

A gama 240 era então tratada, dentro da própria marca sueca, como um produto quase independente dentro da empresa, com uma unidade de desenvolvimento distinta embora integrada: o 240-Bolaget.

O culto permanece vivo

Apesar de todo este sucesso, a 5 de Maio de 1993 a sua produção foi descontinuada. Após 19 anos de muito sucesso e 2.862.573 veículos fabricados, dos quais 177.402 eram os luxuosos 260.

Os últimos modelos da série 240 a serem construídas conheceram versões especiais – incluindo uma versão encurtada sem fins comerciais – e o último 245 foi entregue a uma cliente sueca numa cerimónia especial ao lado da última linha de montagem deste modelo.

O seu sucessor imediato seria a série 700.

Ao longo da sua carreira conheceu as seguintes mecânicas: motores a gasolina de 1.784 cc, 1.986 cc, 1.986 cc, 2.127 cc, 2.316 cc, 2.664 cc V6, 2.849 cc V6; a gasóleo, de 1.986 cc e 2.383 cc. Transmissões manuais de 4 velocidades, 4 velocidades manual com “overdrive” automática, 5 velocidades manual e caixas inteiramente automáticas de 3 e 4 velocidades.

Actualmente existem ainda muitos Volvo 240 em circulação nas estradas de todo o mundo e está cada vez mais consolida a sua posição de carro de culto. Além de muitos condutores continuarem a utilizá-lo como carro de todos os dias, cresce o número de clubes de fãs que se dedicam a trabalhar, activamente, na preservação da memória do 240.

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De 25 a 31 de Maio, a semana do cliente nas oficinas Rino oferece descontos e serviços

2013-05-17T13:25:00.000+01:00

Nestes dias, a rede de oficinas Rino tem em vigor uma campanha com várias ofertas exclusivas: uma verificação gratuita aos veículos e uma oferta exclusiva em cada dia da campanha, desde descontos em serviços ou reparações, ofertas de produtos e lavagens e até a possibilidade de pagamentos até 6 vezes sem juros. Conheça a seguir as datas destas ofertas e promoções.

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O check-up é gratuito em qualquer dia desta iniciativa e inclui, entre outros pontos, a análise dos elementos de suspensão e direcção, bem como do dos níveis dos fluidos do motor, estado dos travões, iluminação, sinalização, bateria, pneus, etc.

Dia 25 de Maio, a Rino propõe a oferta do tratamento anti-bacteriano no carregamento do Ar Condicionado.

No dia 27, garante 25% de desconto imediato em reparações ligadas ao check-up.

A 28, os clientes podem beneficiar da possibilidade de efectuar o pagamento das reparações ligadas ao check-up em 6 vezes sem juros.

Quarta-feira, dia 29, regista-se a oferta de 10% de desconto na mudança de óleo.

No dia seguinte é a vez da oferta do líquido de travões na mudança de Pastilhas ou Discos de Travão.

Por fim, a sexta-feira encerra a campanha em Happy Day com a oferta de uma lavagem ao exterior do seu automóvel.

Válida nas oficinas aderentes, saiba qual a que fica mais perto de si em www.rino.pt.

APRESENTAÇÃO: Chevrolet Aveo 1.2 Bi-Fuel

2013-05-17T12:50:00.000+01:00

A nova lei do GPL, prestes a entrar em vigor em Portugal, tem feito crescer o interesse sobre modelos que também utilizam este tipo de combustível e que, no geral, representam uma poupança de mais de 30 por cento face à gasolina. Recorde-se que esta lei inclui a possibilidade de estacionamento em locais fechados abaixo do nível do solo e a abolição do dístico identificativo exterior de grandes dimensões, conforme explicamos NESTE TEXTO. O novo Aveo Bi-Fuel, disponível nas variantes de 4 e 5 portas, é, assim, mais uma proposta a ter em conta, até porque mantém todas as características de design, qualidade, equipamento, segurança e garantia do construtor. O preço desta versão Bi-Fuel é de 14240 euros, cerca de 2000 mil euros a mais do que a correspondente equipada somente com motor a gasolina e um pouco menos do que a variante a gasóleo 1.3 de 75 cv.

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Marca pioneira na introdução do GPL em larga escala no mercado português, a Chevrolet introduz mais uma versão bi-fuel numa gama que conta já com o pequeno Spark (saber mais sobre este modelo), comercializado com os motores 1.0 e 1.2 litros, a gasolina e GPL.

Cabe a estas versões Bi-Fuel do Spark uma fatia de mais de 60 por cento das vendas, número que expressa a crescente apetência por esta solução.

Quanto ao Aveo Bi-Fuel, o motor a gasolina de 1229 cc conserva uma potência de 86 cv e dispõe de caixa manual de 5 velocidades. Os consumos estimados são de 5.5 litros e de 7,4 litros, de gasolina e GPL respectivamente. Na mesma ordem, as emissões anunciadas são de 129 g/km e 119 g/km.

Vantagens económicas sem afectar a segurança, os períodos de manutenção e a garantia do fabricante

Os sistemas GPL, integrados de série nos seus modelos, são dos tecnologicamente mais avançados existentes na indústria, cumprindo os mais exigentes requisitos de segurança. Na verdade, estes sistemas GPL oferecem padrões de segurança tão ou mais elevados que os dos combustíveis tradicionais.

Outra vantagem dos sistemas Bi-Fuel é o aumento significativo da autonomia do automóvel, podendo circular-se com um ou outro combustível (GPL ou gasolina), consoante o que for mais conveniente. A alternância entre os dois combustíveis é comandada por uma tecla posicionada no painel de instrumentos, sendo essa mudança praticamente imperceptível.

A redução de custos de utilização estimada é da ordem dos 30 a 40 por cento, considerando o actual custo do litro de GPL, cerca de 0,80 €/litro. Valores muito significativos não apenas para condutores particulares como para clientes empresariais, sendo que, os últimos, podem ainda beneficiar de vantagens fiscais similares às que obtêm com veículos a gasóleo.

Não menos importante é também a vantagem ambiental, por via das emissões mais reduzidas da alimentação a GPL.

Tal como todos os modelos Chevrolet, as versões Bi-Fuel estão abrangidas de origem por uma garantia de fabricante de três anos (ou 100.000 km), possuindo intervalos de manutenção iguais aos das versões mono-fuel a gasolina.

Procure e configure AQUI o seu novo Chevrolet Bi-Fuel

Fórmula 1: Honda regressa e vai fornecer motores à McLaren

2013-05-16T11:38:00.000+01:00

É o regresso de uma parceria mítica no historial da competição rainha do desporto automóvel. A Honda anunciou o seu regresso à Formula 1, a partir da temporada 2015, como fornecedora de motores da equipa britânica McLaren. De 88 a 91 os McLaren Honda dominaram as pistas e conquistaram o troféu de equipas, dividindo entre Ayrton Senna e Alan Prost o campeonato de pilotos nesse período. Os cinco anos de parceria entre as duas marcas, entre 1988 a 1992, renderam ainda 44 vitórias em 80 Grandes Prémios, 53 pole positions e 30 voltas mais rápidas.

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A partir de 2014, os novos regulamentos da F1 obrigam à introdução de um motor V6, de 1.6lt turbo de injecção directa com sistemas de recuperação de energia.

A oportunidade de desenvolvimento destas novas tecnologias num ambiente de competição foi crucial para a decisão do regresso da Honda à Formula 1. O construtor japonês é um dos pioneiros no desenvolvimento dos sistemas híbridos e na melhoria da eficiência dos motores de combustão interna, pelo que a participação na Formula 1, sob estas novas regras, irá motivar a Honda a obter ainda mais progressos em ambas as áreas.

Cabe-lhe ficar responsável pelo desenvolvimento, produção e fornecimento da motorização, incluindo os sistemas de fornecimento de energia, enquanto a McLaren ficará responsável não só pela produção e desenvolvimento do chassis, mas também pela gestão da nova equipa McLaren Honda.

A primeira participação da Honda na Fórmula 1 remonta a 1964. Até 1968, uma equipa 100 por cento Honda integrou 35 corridas e obteve 2 vitórias.

Em 1983 acontece o regresso à F1, conquistando o primeiro campeonato do Mundo de marcas em 86, com o Williams Honda FW11. Repetiria o feito no ano seguinte dando também o título de pilotos a Nelson Piquet, ainda com a Williams.

O ano de 1988 marca o início de uma parceria imbatível nas pistas com a McLaren, tendo esse domínio se prolongado até 1991.

Em 1992 a Honda anunciou uma retirada da competição, regressando em 2000. Até 2008 manteve-se no escalão mais alto da competição automóvel, contudo sem o brilhantismo de outrora, conquistando apenas uma vitória durante esse período.

APRESENTAÇÃO: Lamborghini Egoista

2013-05-16T00:13:00.000+01:00

A homenagem de Walter De Silva ao 50.º aniversário da Lamborghini tem um nome óbvio por razões que se verão já a seguir: Egoista. O Director de Design do Grupo Volkswagen quis, com este protótipo de um só lugar, celebrar o meio século de vida de uma marca nascida sob o signo do Touro. Traçado a partir da paixão deste brasileiro pela marca italiana, mas também a do próprio construtor, este veículo foi projectado apenas para quem deseje possuir os objectos mais individualistas e sofisticados do mundo. Por isso “é o hedonismo levado ao extremo, um veículo sem compromissos, numa palavra: Egoista (egoísta)”, declarou Walter De Silva. Venha daí conhecer um carro único, revestido com materiais anti-radar, o cockpit de um helicóptero e motor V10 de 5.2 litros e 600 cv potência!

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Criado pela equipa de Design do Grupo Volkswagen - Alessandro Dambrosio e Stefan Sielaff foram os responsáveis pelo exterior e pelo interior, respectivamente - a equipa de Walter De Silva optou por criar um veículo tipo monoposto que realçasse todas as características da Lamborghini: puro prazer de condução, desempenho e estilo para além dos limites.

Além da forte presença do exterior, o cockpit do condutor é concebido como um fato feito à medida para cada utilizador. Trata-se de uma secção removível concebida totalmente em fibra de carbono e alumínio, que, quando combinada com o resto do veículo, cria uma perfeita unidade técnica, mecânica e aerodinâmica. Como é tradição na Lamborghini, a inspiração veio, mais uma vez, do mundo da aeronáutica, em particular o helicóptero Apache, onde o cockpit pode ser ejectado em caso de uma emergência.

Exterior caracterizado por dois aspectos fundamentais: a arquitectura e os materiais

O desenho é determinado por uma estrutura altamente musculada e as áreas estilizadas e sólidas unidas entre si com rigor. A carroçaria é dominada nas partes laterais pelo perfil estilizado a fazer recordar um touro preparado para uma investida. Um traço que se estende para as rodas dianteiras, conferindo-lhe dinamismo e transmitindo agressividade.

Naturalmente, esta é uma homenagem de estilo arrojado intrinsecamente ligada ao ícone da Lamborghini: o touro na sua forma mais purista.

O desafio da inserção do logótipo da Lamborghini como uma parte integrante da carroçaria também está em destaque, posicionado de uma forma puramente artística, elegante e equilibrada numa posição longitudinal que forma uma secção central exclusiva com o cockpit, sublinhada pela cobertura de fibra de carbono do capot dianteiro.

Deflectores aerodinâmicos acentuam a aparência agressiva

A parte superior do veículo não tem apêndices aerodinâmicos, mas sim deflectores integrados no perfil de carroçaria que actuam automaticamente, dependendo das condições de condução.

Dois deflectores traseiros são automaticamente activados a velocidades elevadas para aumentar a estabilidade, ao passo que uma série de entradas de ar na parte traseira do capot do motor proporcionam o fluxo de ar para o arrefecimento do poderoso bloco V10.

A parte dianteira do veículo tem um perfil destinado a aumentar a força descendente (downforce), enquanto a secção traseira está completamente aberta, tendo em vista a mecânica e a redução de peso.

Unidades ópticas semelhantes às de uma aeronave

O Lamborghini Egoista não está equipado com os faróis tradicionais ou LED’s que determinam apenas num plano a sua posição com a estrada, mas sim em três dimensões, como é exigido no espaço aéreo. Duas luzes brancas frontais, duas luzes traseiras vermelhas, uma luz piscando em vermelho na parte superior da traseira, dois “olhos” laranja de touro como suportes secundários e ainda duas luzes no tejadilho (vermelho à esquerda e verde à direita) fazem este modelo de tracção total único, mesmo na escuridão.

Finalmente, alojados por cima das entradas de ar frontais na base da união entre a parte central e as duas secções laterais, estão dois potentes faróis de xénon em forma de olhos de águia capazes de digitalizar a escuridão para grandes distâncias.

Carroçaria e jantes produzidas com materiais “anti-radar”

Concebido a partir de materiais leves, como alumínio e fibra de carbono, o veículo tem zonas exclusivas para não se poder “pisar” devidamente assinalados como nos aviões. O paralelismo com o mundo da aeronáutica não termina aqui; a carroçaria foi produzida num material especial anti-radar e o para brisas é anti-reflexo com uma graduação em laranja.

As jantes também foram realizadas a partir de material anti-radar, planas e muito abertas, embelezadas com raios de fibra de carbono para melhorar a sua aerodinâmica.

Cockpit racional e funcionalidade levada ao extremo

Equipado com um banco de competição e um cinto de segurança de quatro pontos, cada um com uma tira numa cor diferente, além dos airbags, o interior apresenta um mínimo de instrumentos em que se destaca um display head-up, típico dos caças a jacto.

Para sair do veículo, o condutor deve retirar o volante e colocá-la sobre o painel de instrumentos. De seguida abrir uma cobertura através de um comando electrónico que se erguerá desde o banco. Depois e ao pressionar um botão no lado esquerdo, um mecanismo faz rodar uma estrutura e a zona das pernas do condutor para sair do veículo.

Neste caso também pode pressionar para baixo os pés e levantar-se, à semelhança de um monolugar de competição.

É por isto que, até mesmo para sair do veículo, o Lamborghini Egoista é mais recomendado para um piloto do que a um condutor “normal”, para um verdadeiro “top gun”!

Sábado, dia 18 de Maio, é "Dia Ford"

2013-05-15T12:48:00.000+01:00

O "Dia Ford" é um concurso cujo prémio final, a sortear entre todos os participantes, é um novo Fiesta 1.0 EcoBoost de 100 cv. O vencedor doará o seu antigo automóvel a uma instituição de solidariedade por si seleccionada. À semelhança de outras iniciativas anteriores, com esta acção, a Ford Lusitana volta a apostar numa acção de envolvimento dos clientes com os concessionários oficiais da marca. O registo dos participantes está a decorrer até dia 18 de Maio, através do site dedicado em www.diaford.pt, na página oficial da Ford no Facebook. Podem ainda aceder através da página oficial da Ford no Facebook ou registarem a sua participação num concessionário oficial Ford aderente a esta iniciativa.

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ENSAIO: Seat Leon 1.6 TDI CR 105cv

2013-05-14T20:53:00.001+01:00

Modelo de cariz familiar na sua versão de 5 portas (CR) – existe também uma de três (SC) e, futuramente, está previsto haver uma variante carrinha –, o Leon, quer seja pela designação ou por causa da presença no Campeonato Mundial de Turismo (WTCC), é muito associada ao desporto automóvel. Mais ligeiro e com mais qualidade interior, a recente geração ganhou ainda mais equipamento de conforto e novas ajudas à condução. Vamos então tentar perceber como ficou, salientando desde já a especial importância que foi dada à diminuição dos consumos e à redução das emissões.

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Até se transferir para a Honda, onde compete com o novo Civic, o piloto português Tiago Monteiro correu para a Seat no WTCC, tripulando, precisamente, um Leon. Com ele obteve alguns resultados de relevo, com destaque para o pódio conquistado, em 2011, no Circuito da Boavista, no Porto.

Além deste facto, são talvez as linhas enérgicas e agressivas das anteriores gerações, a par de variantes mais desportivas como as versões “FR”, que mais contribuíram para a consolidação de uma imagem jovem e dinâmica da gama Leon.

A nova geração pouco mudou neste último aspecto. Apesar do traço mais suave, moderno e até mesmo elegante. Em acréscimo a isto e a algumas imposições de modernidade, como as luzes diurnas em led (os faróis dianteiros podem mesmo ser integralmente constituídos por leds), o presente Seat Leon trouxe mais equipamento de segurança e entretenimento.

No primeiro caso conta-se uma panóplia de sistemas de ajuda à condução, como um detector de fadiga ou falta de concentração do condutor, a função de activação automática das luzes dos “máximos” e o assistente de faixa de rodagem, um vigilante atento e permanente que corrige a trajectória quando o condutor se distrai; no segundo, inclui de série o “SEAT Easy Connect” e propõe o “Media System Touch”, “Colour” ou “Plus”.

Trata-se de um equipamento que controla as funções de entretenimento e comunicação, tal como um grande número de variáveis do veículo, a partir de um ecrã táctil colocado no painel de instrumentos. (conhecer mais detalhes do seu funcionamento no Texto de Apresentação do modelo)

Aumentou o espaço interior e a qualidade

Ao apreciar o interior do novo Leon descobre-se uma subida na qualidade dos materiais, embora mais pela robustez que aparentam ao toque do que pela abundância de revestimentos suaves. Isto apesar de alguns detalhes menos evidentes a um primeiro olhar e que, porque menos bem conseguidos, parecem indiciar alguma contenção nos custos.

Apesar do actual Seat Leon ser mais curto em comprimento, a maior distância entre os eixos reforça a impressão de mais espaço na zona traseira, nomeadamente ao nível das pernas. Contudo, o banco traseiro do modelo espanhol não me parece capaz de garantir grande conforto ao passageiro que lhe ocupe o lugar central, apesar de este dispor até de alguma largura.

A capacidade da mala também cresceu, situando-se agora nos 380 litros. No interior existem pequenos ganchos para segurar sacos até 1,5 kg. Mas o rebatimento do banco não cria uma superfície plana na continuação do piso da mala, havendo uma espécie de "degrau" entre esta e o encosto rebatido do banco.

Um pneu suplente constitui opção.

Num habitáculo que oferece uma luminosidade alegre, não me entusiasmou o desenho do tablier, aparentemente demasiado conservador e pouco criativo para a inspiração que a marca habitualmente revela. Embora reconheça funcionalidade para quem conduz – na realidade está tudo à mão e o seu uso é bastante intuitivo –, excepção feita à ausência de ajustamento, em altura, dos cintos de segurança dianteiros.

Boa postura em estrada, desempenho familiar

Nada disto impede uma posição de condução e um entrosamento fácil do condutor com o carro, tarefa em que é ajudado por uns bancos que apresentam boa compleição e que oferecem um correcto apoio.

Esta sensação agradável é complementada com um desempenho acima da média. O Leon é, seguramente, um dos modelos que melhor concilia o comportamento com o conforto, revelando ainda dispor de uma plataforma ligeira e muito rolante, bastante bem equilibrada e flexível. Como serão, então, as versões “FR”, mais potentes e com suspensão superiormente afinada…

Equipado com o conhecido motor 1.6 TDI de 105 cv, do grupo VW, o conjunto ensaiado é uma fera amansada a quem lhe foram impostas obrigações de consumo e emissões. As médias realizadas durante o teste oscilaram entre os 5,2 e os 5,5 litros, valores bons porque o andamento foi quase sempre feito em passo apressado. A contribuir para a contenção de emissões, um sistema start/stop rápido e eficaz e uma caixa de somente cinco velocidades. Uma transmissão de seis velocidades certamente permitiria uma melhor desmultiplicação inicial, capaz de assegurar arranques mais convictos a esta versão do Leon.

Disponível em Portugal a partir de 21250 euros com motor 1.2 TSI, a gasolina, de 86 cv. Este motor a gasolina contém também uma variante com 105 cv.
Existe ainda uma versão do motor 1.6 TDI com 90 cv e sem sistema start/stop. Ligeiramente mais acessível em termos de preço está homologado com consumos e emissões mais elevados (consumo ponderado de 4,1 l e CO2 de 108 g/km).

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Dados mais importantes
Preços desde	desde 24.897 euros (Reference)
Motores	1598 cc, 16 V, 105 cv das 3000 às 4000 rpm, 250 Nm das 1500 às 2750 rpm, injecção directa common rail, turbo com geometria variável e intercooler
Prestações	192 km/h, 10,7 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)	4,6 / 3,3 / 3,8 litros
Emissões Poluentes (CO2)	99 gr/km

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APRESENTAÇÃO: Peugeot 308 (MY 2014)

2013-05-14T00:39:00.002+01:00

Deverá chegar aos mercados em Outubro de 2013, mas a marca francesa já revelou muito do que será o próximo 308. Aliando um design exterior refinado a um cockpit inovador, a nova berlina da Peugeot utiliza a nova plataforma modular EMP2 e possui dimensões compactas, além de um peso mais reduzido: menos 140 kg em relação ao seu antecessor. Tirando partido de um interior bastante apurado e de um posto de condução inovador (o Peugeot i-cockpit), uma das versões promete também emissões de referência, com menos de 85 g/km de CO2. Tem estreia mundial agendada para o próximo Salão de Frankfurt que abre portas a 10 de Setembro.

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O novo Peugeot 308 possui todos os requisitos essenciais do segmento C: dimensões compactas – 4,25 metros de comprimento e 1,46 m de altura -, um interior espaçoso e uma bagageira particularmente volumosa: 470 litros.

Graças às dimensões compactas, ao seu peso reduzido e a uma carroçaria ajustada ao máximo aos componentes mecânicos , o novo Peugeot 308 apresenta um carácter dinâmico, marcado por uma assinatura luminosa forte. Na dianteira, as luzes Full LED, expressivas e esculpidas como uma obra de joalharia, definem um olhar felino e tecnológico. São propostas de série no nível topo de gama, o que constitui uma estreia mundial no segmento.
A mesma linha de design prossegue na parte traseira, com as três "garras" do leão desenhadas pelas lâmpadas LED traseiras.

Interior refinado e tecnológico

O Peugeot i-cockpit oferece um novo tipo de sensações ao volante.

Tudo foi concebido para proporcionar uma experiência de condução sensorial e intuitiva: um volante de dimensões reduzidas, garantia de sensações dinâmicas intensas, um painel de instrumentos elevado, para ler as informações sem tirar os olhos da estrada, e uma consola central elevada onde desponta um grande ecrã táctil de 9,7’’.

Neste último reúnem-se vários comandos, resultando daqui um evidente ganho em termos de ergonomia. Os designers puderam assim criar um painel de bordo muito puro, com apenas alguns botões. Esta abordagem inédita, na qual pureza e tecnologia se associam, é simbolizada pelo botão de controlo do volume, com um acabamento ao nível de um equipamento Hi-Fi de grande qualidade.

O painel de instrumentos, por exemplo, associa-se ao universo da relojoaria de qualidade e o seu desenho evoca tecnologia e dinamismo. O mais curioso será, certamente, o conjunto de mostradores com ponteiros de rotação simétrica.

A escolha de materiais nobres e valorizadores, assim como as decorações em cromado acetinado ou preto lacado contribuem, igualmente, para uma percepção de qualidade.

Nova plataforma modular mais leve

A experiência de condução do novo Peugeot 308 é incrementada pelas qualidades da nova plataforma EMP2 . Esta plataforma, na vanguarda tecnológica com 116 patentes registadas, contribui para as excelentes qualidades dinâmicas do veículo.

Contribui igualmente para a segurança e conforto, ao permitir a aplicação de vários sistemas de ajuda à condução, e para uma importante redução de peso no veículo: menos 140 kg relativamente à geração anterior.

Esta redução do peso é benéfica para o dimensionamento de todos os órgãos e permite, entre outros, ganhos importantes em termos de emissão de CO2. Como resultado, o novo Peugeot 308 estabelece novas referências, com uma versão cujas emissões são inferiores a 85 g/km de CO2.

Ambição numa qualidade elevada

O novo Peugeot 308 encarna em pleno a estratégia de subida de gama, iniciada há vários anos pela marca francesa.

No seu caderno de encargos, o melhor nível de qualidade guiou designers e engenheiros desde o início do projecto. Portanto, cada elemento, tanto no exterior como no interior do veículo, foi tratado com uma elegância e um cuidado particulares.

O novo Peugeot 308 será produzido na fábrica de Sochaux. As instalações francesas de Trémery e de Douvrin fornecerão todos os grupos propulsores.

Seguro para autocaravanas em promoção

2013-05-13T23:39:00.000+01:00

O Verão está à porta e, com ele, as tão ansiadas férias grandes. Período aproveitado por muitos felizardos para encetarem viagens mais longas e longínquas com as suas autocaravanas. Para esses, uma das maiores seguradoras mundiais criou um serviço específico e especializado: o “Allianz Autocaravanas” propõe umas férias mais seguras e económicas, graças a uma campanha promocional dirigida aos possuidores deste tipo de veículos para férias e válida até 30 de Setembro de 2013.

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Para os autocaravanistas que já possuam dois seguros Allianz, o prémio anual do Allianz Autocaravanas é 150 euros/ano.

Para clientes que tenham um seguro Allianz, o prémio é de 175 euros/ano.

O Allianz Autocaravanas é um seguro de Responsabilidade Civil Auto. Cobre danos corporais e materiais causados a terceiros, incluindo as pessoas transportadas em férias.

Apresenta as seguintes coberturas e capitais:

- Ocupantes (Morte e Invalidez Permanente com um capital de 15 mil euros e Despesas de Tratamento no montante de 1.500 euros).

- Assistência em Viagem

- Protecção Jurídica

- Quebra de Vidros (capital de 1.000 euros sem franquia)

- Responsabilidade Civil (capital de 50 mil euros)

No que se refere à Assistência em Viagem é disponibilizado apoio 24 horas por dia:

- Serviço A.S.A. (apoio personalizado após sinistro)

- Reboque para a oficina seleccionada pelo cliente ou reparação no local

- Assistência em caso de furo ou falta de combustível.

APRESENTAÇÃO: Škoda Octavia Break (MY 2014)

2013-05-10T13:48:00.000+01:00

Modelo da marca checa que tem recebido grande aceitação - motivada pela boa relação espaço/qualidade/preço - renova-se agora e deverá chegar ao mercado nacional em Junho. Com um desenho mais apelativo e inovador, a nova geração cresceu e tornou-se mais leve para conseguir melhores consumos. Traz novas funcionalidade, uma segurança acrescida e sistemas inovadores de conforto. A versão 4×4 contém também um novo sistema de tracção às quatro rodas e uma nova embraiagem Haldex 5. A oferta de motores a gasolina inicia-se no bloco 1.2 TSI de 86 Cv até ao propulsor 1.8 TSI, com uma potência de 180 Cv. A diesel encontramos o 1.6 TDI com 110 Cv, enquanto o Octavia Break 4x4 está disponível com três motores: 1.8 TSI/180 Cv, 1.6 e 2.0 TDI, com 110 e 150 Cv, respectivamente.

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O novo Škoda Octavia Break é significativamente maior do que o seu antecessor: um comprimento de 4,66 metros torna-o 90 mm mais comprido, enquanto a largura de 1,81 metros (excluindo espelhos retrovisores) é 45 mm a mais do que o seu antecessor.

Enquanto a parte dianteira é idêntica à da nova berlina, o perfil lateral apresenta uma silhueta fluída e dinâmica.

O tejadilho da Break desce suavemente para trás, onde os farolins se estendem de forma significativa para a secção traseira e lateral. A distância entre eixos do novo modelo é de 2686 mm, quase mais 11 cm em comparação com o antecessor.

Tal facto beneficiou-a, naturalmente, em termos de habitabilidade.

O comprimento interior do Škoda Octavia Break é de 1.782 milímetros, um aumento de 33 mm em relação ao seu antecessor. A altura ao tejadilho foi também significativamente optimizada.

A volumetria da mala estabelece novo recorde na sua categoria: aumentou em cinco litros, para 610 litros, mais 20 litros que na berlina Octavia. Com os bancos traseiros rebatidos, a volumetria da Break cresce para significativos 1.740 litros (versão anterior: 1.655 litros). As costas do banco traseiro podem ser rebatidas, bastando pressionar um botão. Com o banco do passageiro da frente rebatido, o veículo pode transportar objectos até 2,92 metros de comprimento. O portão da bagageira é igualmente muito amplo, facilitando sobremaneira a arrumação das bagagens.

Soluções "Simplesmente Geniais"

A adicionar a estes detalhes, o novo Škoda Octavia Break possui outras soluções: um piso de carga duplo, disponível pela primeira vez no Octavia Break, e a repartição da bagageira em compartimentos com diferentes alturas e áreas, o que permite uma grande variedade de opções de transporte.

Há espaço no compartimento de bagagem sob o piso de carga, outra novidade, e diversos sistemas ajustáveis e retrateis de fixação permitem uma melhor arrumação e maior segurança.

A cobertura da bagageira pode ser removida e armazenada debaixo do piso duplo, possuindo um tapete de dupla face: durante uma utilização normal, um tapete de alta qualidade garante conforto e proporciona uma aparência agradável. Este tapete pode ser simplesmente virado para transportar botas sujas, vasos de plantas ou sacos de esqui molhados. Outra novidade é o chamado elemento de fixação de carga. Este elemento pode, por exemplo, fixar objectos de forma segura, impedindo a sua deslocação durante o andamento.

Emissões de CO2 a partir de 87 g/km!

Um conjunto de motorizações com um novo desenvolvimento para o novo Škoda Octavia Break permitem uma redução e economia no consumo de combustível até 17 por cento do que a geração anterior.

A oferta de motores inclui quatro blocos a gasolina e quatro propulsores diesel, incluindo uma versão GreenLine que apresenta um consumo de combustível com emissões de CO2 de apenas 87 g/km.

A oferta de motores a gasolina inicia-se no bloco 1.2 TSI de 86 Cv (63 kW), até ao propulsor 1.8 TSI com uma potência de 180 Cv (132 kW).

Excepto para a versão de entrada a gasolina e a opção diesel, todos os motores estão agora disponíveis com uma versão Green tec com sistema start-stop e recuperação de energia.

A eficiente versão GreenLine 1.6 TDI com 110 Cv (81 kW) apresenta um consumo de apenas 3,3 litros aos 100 km, o equivalente a emissões de CO2 de 87 g/km.

Características da versão integral

Quanto ao Octavia Break 4x4 está disponível com três motores: 1.8 TSI/180 Cv, 1.6 e 2.0 TDI com 110 e 150 cv, respectivamente.

Para esta versão estão disponíveis outras novidades: uma tracção integral revista e com embraiagem Haldex da quinta geração.

Em comparação com o sistema até agora utilizado no Octavia, a embraiagem Haldex 5 é 1,4 kg mais leve.

Esta nova embraiagem não requer acumulador de pressão e reagirá a qualquer necessidade de tracção em milésimos de segundo. Isso melhora a segurança activa do veículo e a dinâmica de condução. Num modo normal, a tracção é dirigida para as rodas dianteiras. Logo que seja necessário mais binário ou as rodas necessitam de maior aderência, a potência é transferida continuamente para as rodas traseiras, que, em caso de necessidade pode chegar aos 100 por cento.

Ajudas à condução e sistemas de conforto

O novo Škoda Octavia Break possui um controlo automático de distância (Adaptive Cruise Assistant), que mantém automaticamente o veículo a uma distância pré-definida para o veículo da frente.

O novo Assistente de Luz Inteligente (Intelligent Light Assistant ) muda os faróis para “máximos” (ou para “médios”) automaticamente, aumentando o conforto e segurança no trânsito.

O Assistente de Estacionamento Automático (Automatic Parking Assistant) permite estacionar e iniciar o andamento do Octavia de uma forma mais fácil.

Também disponível pela primeira vez num Škoda será no futuro o reconhecimento dos sinais de tráfego como parte do sistema "Traveller Assistant package". A selecção de modo de condução permite aos condutores definir as características de condução de determinados veículos, bastando pressionar um botão.

O teto eléctrico solar panorâmico deslizante/inclinação também está disponível. Este modelo é constituído por duas partes: a parte frontal pode ser inclinada e deslocada electricamente, enquanto a parte traseira é fixa.

Opcionalmente, o portão traseiro do novo Škoda Octavia Break pode ser aberto e fechado electricamente. Além disso possui o sistema KESSY (Keyless Entry-Start e Exit System), com bloqueio automático das portas e da ignição do motor.

No novo Octavia destaque ainda para uma geração totalmente nova de sistemas de rádio e de navegação com ecrãs de tacto.

Reforço das ajudas à condução e do equipamento de segurança

Entre os sistemas de segurança conta-se o “Front Assistant” com função de travagem de emergência, o “Lane Assistant”, que mantém o Octavia na sua faixa de rodagem, os travões multi-colisões que actuam automaticamente no caso de uma colisão, o “Crew Protect Assistant” que protege o veículo numa situação de acidente ou o “Driver Activity Assistant” (detecção de fadiga do condutor).

Em caso de um acidente, um conjunto abrangente de dispositivos de segurança passiva fornece protecção ideal para o condutor e ocupantes. Na área de segurança activa, até um total de nove airbags, interagem eficazmente com cintos de segurança de 3 pontos, reduzindo possíveis riscos de lesões.

Airbags para os joelhos (de série) e os airbags laterais traseiros estão disponíveis pela primeira vez no Škoda Octavia Break.

APRESENTAÇÃO: Peugeot 2008

2013-05-10T12:00:00.000+01:00

Descubra o que de mais importante há para saber sobre o novo crossover compacto que marca a estreia do grupo francês num segmento em forte expansão mundial. Concorrente do Nissan Juke ou do mais recente Renault Captur, o Peugeot 2008 recebe o duplo “0” que designa veículos da marca com características especiais. Tal como acontece com o 3008 ou 5008, por exemplo. É também o primeiro carro que a Peugeot concebeu, desde o início, destinado a variadas zonas geográficas. Produzido em França, na China e no Brasil a partir da plataforma do 208, a comercialização deste novo crossover global do segmento B arranca na Primavera 2013, com preços a partir dos 19.411 euros. Com ele virá o “três cilindros” a gasolina 1.2, estreado no 208, e o motor diesel 1.4 HDi. Todos os pormenores mecânicos, equipamentos, preços e muitas imagens do novo 2008 estão já a seguir.

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O 2008 é um conceito inovador para a marca francesa, que persegue a boa aceitação que este género de veículos tem tido entre um público jovem e urbano, que pretende aliar extrema mobilidade dentro das cidades a alguma versatilidade fora dos grandes centros.
No habitáculo, o construtor promete habitabilidade, modularidade e conforto capaz de convidar a desfrutar cada instante da sua condução.

Em matéria de ergonomia do posto de condução, o novo Peugeot 2008 confirma a filosofia iniciada com o 208: volante de dimensões reduzidas, painel de instrumentos elevado, Touch Screen de grandes dimensões (7”).
Acrescenta a estes elementos um novo travão de mão tipo “avião”.

Claramente direccionado a um público jovem e urbano, o seu caderno de encargos encerrava objectivos ambiciosos: uma experiência de condução única, um estilo forte com características únicas e uma utilização optimizada que satisfizesse três zonas geográficas distintas, de um mundo que está em constante evolução e é cada vez mais urbanizado.

Dimensões compactas

Ágil, multifacetado e com uma presença que pretende ser forte e incisiva ao primeiro olhar, o novo crossover compacto da Peugeot tem apenas 4,16 m de comprimento e sensivelmente 1,74 de altura.

Alguns valores poderão variar consoante os mercados e os acessórios, já que o 2008 deseja conciliar o conforto e a facilidade de condução de uma berlina com a robustez de um SUV.

A arquitectura mais elevada do 2008 assenta sobre a estrutura dos 208 e vem dotada de jantes de 17” diamantadas com acabamento mate e pneus próprios “Mud&Snow”. Desde as cavas das rodas delineadas, protecções dos pára-choques, embaladeiras de cor preta, às protecções dianteiras e traseiras ou frisos laterais em aço inoxidável, diversos pormenores concorrem para transmitir a ideia de liberdade, robustez e polivalência.

A secção dianteira apropria-se dos novos códigos estilísticos da marca do leão, enquanto a grelha flutuante e a curiosa forma dos faróis jogam com as linhas de modo a criar uma impressão felina e desafiadora para a aventura. Este olhar é ainda, como não podia deixar de ser, reforçado pela presença de luzes diurnas em LED.

Amplas superfícies vidradas e o tecto panorâmico são promessas de um interior aberto ao ambiente exterior. Já a traseira, cuja estrutura reforça a elegância e dinamismo do conjunto, revela um piso de carga baixo e saliências dinâmicas claramente inspiradas no RCZ. A ampla porta traseira é enquadrada pelas ópticas ligadas à carroçaria, onde três garras, iluminadas na sua base por LED, parecem estar suspensas dentro da óptica.

Estrutura de preços em Portugal

O Peugeot 2008 apresenta um posicionamento de preço bastante atractivo quando comparado com os seus principais concorrentes, sendo altamente competitivos quando se consideram os equipamentos de série de cada modelo.
O lançamento Peugeot 2008 será ainda marcado por uma acção inédita e extremamente vantajosa, atendendo ao equipamento adicional oferecido sem qualquer acréscimo de preço: os clientes particulares que, até 31 de Maio, efectuarem uma pré-reserva 2008 on-line (www.reservas-2008.peugeot.pt), a Peugeot Portugal oferece o upgrade de versão à viatura escolhida.
Esta acção é válida apenas para as viaturas do stock de lançamento, com motorização HDi.

Em Portugal, os preços da gama 2008 serão os seguintes:

Access		Active		Allure
1.2 VTi	15.961 €	1.2 VTi	17.511 €	1.2 VTi	19.411 €
1.4 HDi	18.511 €	1.4 HDi	20.061 €	1.6 VTi	21.311 €
---	---	1.6 e-HDi	21.711 €	1.4 HDi	21.961 €
---	---	1.6 e-HDi 115	22.511 €	1.6 e-HDi	23.611 €
---	---	---	---	1.6 e-HDi 2T	24.461 €
---	---	---	---	1.6 e-HDi 115	24.411 €

Para assinalar o lançamento do 2008 será produzida, com carácter exclusivo, uma versão topo de gama designada Peugeot 2008 Limited Edition Feline.
Limitada a trinta unidades, esta versão será equipada com a motorização 1.6 e-HDi de 115 cv, caixa manual de 6 velocidades e com sistema Stop&Start.
Será proposta por 25.990€ e conta com os seguintes equipamentos a mais face ao nível Allure (ver mais adiante):
- Bancos desportivos Mi-TEP e Alcântara
- Grip Control
- Jantes em liga leve 17’’ – Eridan Anthra
- Pedaleira, apoio de pé esquerdo e soleira das portas em alumínio
- Pintura Metalizada
- Tecto panorâmico em vidro com iluminação LED

Equipamento disponibilizado

A gama 2008 será constituída por três níveis de equipamento – Access, Active e Allure – conjugados com uma vasta oferta de motores.

- Nível Access: seis airbags, ESP, barras de tejadilho, cruise control, jantes em aço de 15’’, luzes diurnas em LED, pára-choques com contorno grelha cromado, pneu sobressalente, rádio CD e MP3, retrovisores eléctricos na cor carroçaria, vidros dianteiros eléctricos

- Nível Active. Acresce ao equipamento Access : ESP+Hill Assist (Hill Assist apenas nos motores 1.6 VTi e 1.6 e-HDi), Jantes em liga leve de 16’’, ar condicionado manual, cruise control c/ programação, faróis de nevoeiro, touch screen + bluetooth, vidros escurecidos e volante em couro.

- Nível Allure. Acresce ao equipamento Active: ar condicionado bi-zona, ajuda ao estacionamento, bancos desportivos Mi-TEP, banco passageiro regulável altura, faróis nevoeiro c/ cornering, iluminação interior de tecto “Peugeot LED Track”, navegação integrada, "pack" visibilidade, retrovisores rebatíveis electricamente e vidros eléctricos FR/TR

Novidade: manutenção programada de série

Para todos os clientes de 2008, a Peugeot Portugal preparou uma importante vantagem, que melhora a qualidade do negócio efectuado: sem qualquer acréscimo no preço, o Cliente beneficia do serviço de manutenção programada durante 4 anos / 80.000 km.
Este serviço pode ser desfrutado em qualquer um dos 68 Reparadores Autorizados Peugeot existentes em Portugal e, na prática, converte-se numa importante vantagem Cliente:
- forte poupança nos orçamentos familiares, bem como nos custos de utilização de frota;
- incremento no valor de revenda do veículo, inerente ao facto de toda a manutenção ser assegurada na Rede Oficial da Marca, através de técnicos devidamente formados no produto 2008 e com equipamentos perfeitamente adequados;
- no caso de um Cliente empresarial, que opte por uma solução de aluguer operacional (Renting ou Gestão de Frota ) esta oferta converte-se numa redução das mensalidades do veículo, uma vez que a parcela associada à manutenção decresce de forma importante.

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APRESENTAÇÃO: Concept Mercedes-Benz GLA, um SUV do Classe A

2013-05-09T11:34:00.001+01:00

A marca alemã revela um dinamismo sem precedentes, ora se sucedendo na apresentação de novos modelos ou versões, ora (re)criando novos segmentos de mercado. O GLA é um exemplo disso mesmo. Apresentando-se como a variante SUV da compacta classe A, que já se desdobrou no novíssimo CLA, um coupé de 4 portas, combina um estilo dinâmico com vantagens óbvias na utilização recreativa. Sob o capot do protótipo mostrado na edição 2013 do Salão Automóvel de Shanghai está um motor a gasolina de quatro cilindros com 211cv e 1991 cm3, equipado com uma caixa automática de dupla embraiagem 7G-DCT e tracção às quatro rodas 4MATIC. Contudo, aquilo em que o Concept GLA mais inova é uma nova forma de faróis com tecnologia laser, capaz de projectar luz… e imagens! Até porque não foram esquecidas câmaras frontais capaz de as recolher em andamento…

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Na parte frontal apresenta um poderoso capot com relevos e uma grelha de radiador desportiva com a estrela posicionada ao centro. O novo estilo do envolvimento da estrela funde-se elegantemente em duas barras horizontais. São também novidade os chamados “softcubes”, pequenos blocos que definem a grelha do radiador e que também se encontram nos painéis das embaladeiras laterais e junto aos tubos de escape.

Os retrovisores nas portas, com barras de suporte duplas, são equipados com uma grelha de protecção, características que, em conjunto com a protecção inferior na frente, são típicas de um SUV.

Lateralmente, o Concept GLA transmite uma sensação de poder e confiança, com linhas que confluem e se interligam de modo dinâmico e, contudo, elegante. Os manípulos das portas do veículo de cinco portas são completamente embutidos, emergindo com o toque de um botão. Os vidros laterais sem estrutura também enfatizam as características de coupé deste veículo conceptual.

As jantes de 20’’, com o design distinto de cinco raios, são equipadas com pneus 255/45 R 20 e foram criadas especificamente para o Concept GLA. O padrão do rasto continua as linhas dos raios numa ilusão de óptica que faz com que os raios pareçam mais longos.

O amplo spoiler no tejadilho é mais uma característica apelativa. Este spoiler acompanha cuidadosamente a estrutura do painel do tejadilho na traseira e serve ainda para alojar a luz de travagem adicional.

Outras referências aos SUVs, como a protecção da abertura de carga e um painel de revestimento inferior de ocultação, encontram-se na área da cobertura do pára-choques traseiro.

A porta da bagageira apresenta um sistema de fecho eléctrico que permite a abertura e fecho com o toque de um botão. Ao abrir a porta da bagageira, com os conjuntos de luzes integrados, são visíveis as luzes suplementares para alertar os veículos que se aproximem que a bagageira está aberta. Existem mais conjuntos de luzes no elemento transversal traseiro entre as calhas do tejadilho.

Quanto ao sistema de escapes duplos prova apenas as aspirações desportivas do veículo.

Interior "flutuante" e retro-iluminado

O interior reinterpreta para um SUV a sofisticação dos restantes novos modelos compactos da Mercedes-Benz. Os quatro bancos individuais e os painéis centrais das portas são revestidos em pele natural num tom de castanho. Tanto as cores como a mão-de-obra evocam a imagem de uma sela: globalmente, o Concept GLA incorpora mais de 20 metros de costuras feitas à mão para unir as peças de pele. As almofadas dos bancos, com painéis centrais embutidos em tecido de alta qualidade, apresentam um padrão em relevo que prossegue o tema da sela. Os apoios de cabeça integrados em cada um dos quatro bancos desportivos têm uma inserção iluminada.

O painel de instrumentos é construído em várias camadas. Em cima da superfície revestida a pele encontra-se uma estrutura numa combinação de alumínio mate polido, que fornece o suporte necessário para todos os instrumentos. Esta é fixada por parafusos com um design especial. Esta unidade é protegida de poeiras e sujidade por uma cobertura de plexiglas, retro-iluminada, aumentando a impressão de que os diferentes níveis estão a flutuar livremente. Os botões de controlo do COMAND Online também foram fabricados com uma precisão técnica, em plexiglas e pintados a preto no fundo. Os pictogramas são então gravados no fundo preto antes de serem preenchidos.

Os ventiladores de ar no painel de instrumentos e na traseira também são retro-iluminados e mudam de cor conforme a temperatura interior ajustada pelos ocupantes. A uma temperatura de 22 graus Celsius são iluminados a branco. Se for seleccionada uma temperatura mais baixa para o interior, iluminam-se a azul, e se optar por uma entrada de ar quente mudam a iluminação para vermelho.

A iluminação ambiente em fibra óptica no compartimento de carga prolonga visualmente a linha desenhada pela consola central desde o painel de instrumentos passando pelos bancos traseiros.

Um rectângulo de faixa de iluminação embutido no fundo do compartimento de carga serve para realçar a superfície plana. A bagagem pode ser fixada com um arnês de quatro pontos pressionado por molas, como os utilizados nos helicópteros. Uma simples pega é utilizada para dobrar os encostos dos bancos desportivos traseiros para a frente e assim criar um fundo plano para o compartimento de carga.

Luzes de laser: novo estilo dos faróis que projectam luz e imagens

Cada farol frontal do Concept GLA é equipado com um projector de raios laser. Estes projectores fornecem a luz para conduzir e também podem projectar imagens ou filmes num ecrã ou noutra superfície. Qualquer formato que possa ser operado através de COMAND Online pode servir de fonte: imagens ou filmes num smartphone, na internet ou num disco rígido.

Em alternativa, a acção pode ser produzida ao vivo. O Concept GLA tem duas câmaras alojadas na calha do tejadilho da frente. Estas câmaras podem ser utilizadas para muito mais do que imagens 3D recolhidas enquanto o Concept GLA passa: as câmaras HD podem ser removidas e, por exemplo, montadas no capacete de um ciclista. Uma unidade de iluminação adicional em cada câmara garante que a luz está sempre certa em qualquer situação. Como alternativa à opção do projector, também pode ver os filmes no interior do veículo no ecrã COMAND Online.

Os projectores de raios laser representam muito mais do que um simples exercício académico da parte dos engenheiros e designers na Mercedes-Benz. Como um desenvolvimento do visor de alerta, também podem ajudar a melhorar a segurança na estrada: a tecnologia pode ser utilizada, por exemplo, para projectar as instruções direccionais do sistema de navegação na estrada em forma de setas – o que permitiria aos outros utilizadores da estrada ver para onde o condutor se dirige.

Tecnologia laser e LED: os faróis

Não são só os projectores de raios laser e o respectivo sistema de arrefecimento com ventiladores rotativos que tornam o brilho azul dos faróis do Concept GLA numa característica tão interessante. Com a função “Coming home”, a luz azul começa a pulsar para indicar que o veículo está pronto e à espera do condutor.

Enquanto as luzes de condução são produzidas aqui pela primeira vez por um raio laser reflectido numa lente espelhada, as luzes de circulação diurna, com o efeito característico de “lanterna”, e as luzes indicadoras são compostas por LEDs. Os indicadores têm a forma de faixas de iluminação de seguimento digital e, como tal, representam mais um desenvolvimento do design “onda mexicana” utilizado no Concept Style Coupé.

ENSAIO: Toyota Auris 1.4 4-D4

2013-05-07T20:49:00.002+01:00

O Auris renovou-se e ficou muito diferente do anterior. Ganhou espaço interior embora continue a ser um dos modelos mais compactos da classe. O seu traço, sobretudo a secção dianteira, beneficia de uma elevada aerodinâmica para ajudar a baixar os consumos e as emissões. Para isso também perdeu peso. Revela ainda um habitáculo mais cuidado, tanto na funcionalidade como, principalmente, na selecção e na qualidade dos materiais. Pela primeira vez, este familiar japonês irá também conhecer, lá mais para o final do ano, uma versão carrinha. Quanto a versões conserva uma versão híbrida e a aposta a gasolina é sobretudo no motor 1.3 VVTi. Já a diesel, além de um menos acessível, em preço, 2.0 D-4D, as atenções recaem sobre o conhecido propulsor 1.4 4-D4 que equipa a versão ensaiada.

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Para quem procura mais espaço e maior presença do que o citadino Yaris e não tem posses ou deseja um carro mais compacto do que “best-seller” Corolla, a Toyota propõe este hatchback de 5 portas, capaz de proporciona mais espaço do que o primeiro, com preços mais contidos do que o segundo.

Por isso, e para não confundir as coisas, quando se olha para a gama Toyota em Portugal descobre-se que o Corolla está somente disponível na forma de três volumes e 4 portas.

Já no que se refere à Auris Touring Sport, a variante carrinha que está previsto chegar na segunda metade de 2013, é 28,5 cm mais longa do que a versão de 5 portas e apresenta uma bagageira com 530 litros de capacidade, extensíveis aos 1658 litros.

Brilhante execução aerodinâmica

Se compararmos os primeiros “Auris” com a presente geração, as diferenças não podiam ser mais abissais. Enquanto o primogénito sofria de linhas pouco expressivas e de um interior cuja qualidade plástica ficava aquém da que a marca japonesa tinha habituado os seus clientes, a actual geração apresenta uma expressão mais moderna e uma silhueta esguia e fluída.

Visualmente isso é bastante evidente: uma frente bastante afilada e o vidro dianteiro muito inclinado traduzem-se no melhor coeficiente aerodinâmico da categoria, beneficiando e facilitando o trabalho do pequeno bloco diesel 1.4 que dispunha a viatura testada.

Pequeno e leve de tamanho, não se pode dizer o mesmo da alma e da generosidade dos seus 90 cv ou do binário de 205 Nm. Ainda que este último não chegue muito cedo, quando se faz sentir é com convicção suficiente, bem assessorado pela desmultiplicada transmissão manual de seis velocidades.

Graças a um sistema start/stop que não atrapalha e a todo o brilhante trabalho aerodinâmico, o consumo médio, medido pelo computador após o ensaio, foi de 5,1 litros. É verdade que ele fica quase litro e meio acima do indicado. Mesmo assim é um valor razoável para as condições em que decorreu o ensaio.

Incremento de qualidade dos materiais

Contudo, é o interior que melhor evidencia o incremento de qualidade e de modernidade. Mais pela qualidade aparente dos materiais que o constituem ou revestem, do que pelo desenho.

Não me entusiasmou particularmente o design do tablier, pouco criativo e com formas diferentes das saídas de ar, por exemplo.

Mas posta de parte a subjectividade que os gostos sempre acarretam, a funcionalidade ou a visibilidade para o exterior não merecem reparos negativos.

Agradou-me a facilidade de uso do painel táctil e a acessibilidade aos comandos mais usuais (outros, menos utilizados, como o controlo de estabilidade ou o comando dos sensores de proximidade, ficam à esquerda do volante numa posição menos prática) e, claro, uma câmara traseira, como a que o veículo ensaiado trazia instalada, beneficia sempre na altura de estacionar. Até porque, já se sabe, traseiras curtas e encostos de cabeça interferem muito na percepção das distâncias.

Capacidades e funcionalidade do espaço

Ainda sobre o habitáculo, outro ponto em destaque pela positiva é a sua insonorização.

Quanto ao espaço que proporciona, o banco traseiro alberga com conforto dois adultos e a mala reserva 360 litros de capacidade. O piso da bagageira pode ser colocado em dois níveis horizontais, mais fundo ou mais próximo da abertura da mala.

Não está presente o pneu de reserva, substituído por um kit de reparação de pneus, apesar de existir lugar para um de pequenas dimensões.

Característica muito apreciada, o Auris reserva variados e úteis pequenos espaços para acondicionar objectos mais pessoais, como chaves, moedas ou telemóveis. O porta-luvas tem também dimensões amplas.

Versão 1.4 4-D4 para condutores tranquilos

No que toca a conforto, a suspensão macia encarrega-se do assunto. Ainda que isso origine reflexos no comportamento: o Auris mostra propensão para adornar mais em curva do que um condutor mais apressado certamente apreciará e o equipamento pneumático, que tanto ajuda a manter as emissões reduzidas a 99 g/km, acaba por interferir na estabilidade em velocidades mais elevadas.

Versão para gente calma e poupada, para tanto ajudado pela desmultiplicação da caixa de seis velocidades, quem desejar maior poupança poderá encontrá-la na versão híbrida do Auris. Contudo, se para a versão 1.4 4-D4 há preços a partir de cerca de 22 mil euros, para o Auris Híbrido HSD há que elevar esse valor para os 25.500 euros.

Mais pormenores sobre preços, características ou equipamento estão no texto de apresentação do modelo (seguir a ligação).

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Dados mais importantes
Preços (euros)	24.250 € (promoção “Comfort Pack Sport”)
Motor	1339 cc cc, 4 Cil./8 V, 90 cv às 3800rpm, 205 Nm das 1800 às 2800 rpm, common rail
Prestações	180 km/h, 12,5 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)	3,8 a 4,2 / 3,4 a 3,7 / 4,4 a 5,0 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	99 a 109 gr/km

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APRESENTAÇÃO: Renault Fluence (MY 2013). Versão Táxi a partir de 19.950 euros.

2013-05-06T23:39:00.000+01:00

Adopta a nova identidade de design da Renault, com um estilo mais moderno e convincente graças a uma presença mais evidente do símbolo da marca e da iluminação Led diurna. O Fluence integra ainda um conjunto de tecnologias ao serviço do conforto e de ajuda ao condutor: o Renault R-Link, o cartão mãos-livres ou o travão de parqueamento automático. Quanto a motores registe-se a estreia do diesel 1.6 com 130 cv, o motor mais potente da sua categoria. A par deste está disponível o 1.5 dCi com 90 ou 110 cv. Comercializado a partir de 24.500 euros, o preço do 1.6 dCi é de 29.250 euros. Existe ainda uma versão Táxi, disponibilizada por apenas 19.950 euros. Ver no final o preço de todas as versões disponíveis.

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Portador da nova identidade de design da Renault, o logótipo posicionado verticalmente sobre um fundo negro confere ao automóvel uma percepção de maior dinamismo, sobretudo se equipado com as jantes de 17 polegadas (em opção) específicas do modelo. Os faróis de dia de leds e as inserções de cromados e de preto brilhante dão-lhe um visual mais moderno.

A gama de motores diesel é enriquecida com o novo motor dCi 130, unanimemente reconhecido pelos seus desempenhos. Este motor 1.6 é o motor diesel mais potente da sua categoria e regista um nível de consumos de apenas 4.6 l/100 km e emissões de CO2 de 119 g /km.

Assentando na plataforma do Mégane, o modelo que conquistou o melhor resultado alguma vez obtido nos testes de segurança da Euro NCAP, o Fluence mede mais 320 mm de comprimento que o Mégane Berlina e mais 55 mm que o Mégane Sport Tourer.
E, a exemplo da restante gama Renault, este modelo é abrangido pelos 5 anos ou 150.000 quilómetros de Garantia contratual.

Fluence em contacto com o Mundo

No habitáculo, pelo conforto e pelo espaço o Fluence é um automóvel familiar, por excelência. Com materiais e acabamentos de qualidade, o nível de equipamento integra um conjunto de tecnologias de conforto e de ajuda à condução: cartão mãos-livres com fecho à distância, sistema de ajuda ao estacionamento dianteiro e traseiro, travão de parqueamento automático e novos rádios, todos equipados com sistema Bluetooth® e entradas USB e Jack.
Além disto, possui ainda regulador-limitador de velocidade, retrovisores exteriores rebatíveis electricamente, sensores de chuva e luminosidade e o ar condicionado automático “bi-zone” e muitos outros itens que integram o equipamento de série.

Propõe também uma inovação ao nível das tecnologias de ligação entre o automóvel e o mundo exterior: o sistema multimédia R- Link.

Disponível de série nos dois níveis de equipamento comercializados em Portugal - Dynamique e Exclusive -, trata-se de um tablet multimédia integrado e conectado.Ligado à internet e com uma utilização adaptada à condução com um ecrã táctil e reconhecimento vocal, o Renault R-Link agrupa as funções de navegação, telefone, rádio com ligação para aparelhos portáteis de reprodução de música.

Além da navegação com assinatura Tom Tom, o R-Link permite ver fotos e vídeos, ouvir música, consultar o email, navegar nas redes sociais, fazer estudos comparativos dos consumos, consultar as previsões meteorológicas, as condições de tráfego em tempo real e muitas outras funções. Tudo isto através de um ecrã táctil de 7 polegadas (18 centímetros), com uma ergonomia simples e intuitiva e que até responde aos comandos por voz.

Logo após o lançamento, estará disponível o acesso à R-Link Store, que é um vasto catálogo de aplicações pensadas para o automóvel e que podem ser descarregadas como num smartphone.
Associado ao R-Link, o sistema R-Plug & Radio com o 3D Sound by Arkamys, a tecnologia Bluetooth®, bem como as entradas USB ou Jack para ligar aparelhos portáteis.

Solução diesel 1.5 dCi conhecida e estreia do potente motor 1.6 dCi

Os comprovados motores 1.5 dCi 90 e 1.5 dCi 110, presentes na anterior geração (ver AQUI ensaio) aliam reduzidos consumos – apenas 4,4 l/100 km em ciclo misto – ao prazer de condução.
A grande novidade é a estreia do motor 1.6 dCi.
Com 130 cv para uma cilindrada de 1.598 cm3, o binário de 320 Nm está disponível, a 80%, a partir das 1500 rpm. Com uma faixa de utilização alongada, importante num motor diesel, o Energy dCi 130 sobe facilmente até às 4.000 rpm.
Graças às múltiplas inovações tecnológicas, ao consumo de 4,6 l/100 km em ciclo misto e às emissões de apenas 119 g de CO2/km, o motor Energy dCi 130 é, claramente, o mais potente e o mais económico da categoria. Até pelo facto de ser equipado com uma corrente de distribuição vitalícia e sem manutenção, que contribui, ainda mais, para a redução dos custos de utilização do Novo Fluence.

Este motor beneficia da experiência da Renault na Fórmula 1 e integra um importante conjunto de inovações tecnológicas: sistema de recirculação dos gases de escape em ciclo frio (EGR Baixa Pressão), tecnologia de thermomanagement, bomba de óleo de cilindrada variável tecnologia do swirl variável e sistema de multi-injecção que permite optimizar a regeneração do filtro de partículas.
Referência, ainda, para a estreia, no modelo, da caixa de dupla embraiagem EDC (Efficient Dual Clutch). Uma caixa que alia o conforto, o prazer de condução, a economia e o respeito pelo ambiente e que, em relação às tradicionais caixas automáticas, reivindica consumos e emissões significativamente inferiores.

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Preços de todas as versões e do equipamento principal

Cepsa e Fnac dão desconto nos abastecimentos. Cepsa premeia clientes com tablets e iPods

2013-05-06T17:09:00.000+01:00

A gasolineira CEPSA e a FNAC estabeleceram uma parceria que vai permitir aos clientes de ambas as marcas usufruírem de vantagens especiais. Por cada compra efectuada na FNAC, num valor mínimo de 25 euros, os clientes beneficiam de um desconto de 6 cêntimos por litro em cada abastecimento efectuado até 40 litros. A campanha vigora até 30 de Junho de 2013 e os vales são cumulativos com os descontos praticados nos postos aderentes CEPSA, pelo que a sua utilização permitirá obter descontos que podem chegar aos 16 cêntimos por litro.

A iniciativa vigora nas 16 lojas FNAC existentes em Portugal continental (excepto internet) e em 96 postos de abastecimento CEPSA aderentes.

Entretanto, a petrolífera espanhola lançou a Campanha “O Meu Cartão Dá-me Prémios”, na qual os seus clientes poderão ganhar 30 tablets, 20 máquinas fotográficas e 50 iPods.

Até 7 de Junho, abastecimentos de um mínimo de 20 euros, que utilizem um dos cartões associados ao Programa “Porque EU Volto”, ficam automaticamente habilitados a receber um dos prémios oferecidos, todos os dias, através de sorteio.

Existirão dois vencedores por dia, num total de “100 Momentos Ganhadores”, dando assim mais hipóteses aos clientes CEPSA de ganharem um dos prémios.

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APRESENTAÇÃO: Volvo S60, V60, XC60 (MY 2014)

2013-05-05T23:48:00.001+01:00

A série 60, a gama da Volvo mais vendida em muitos dos mercados onde a marca sueca está presente, ganhou um novo design e uma assinalável redução nos consumos e emissões. Conquistou ainda novos bancos desportivos – mais confortáveis e eficazes – e o sistema “Sensus Conected Touch”, com acesso à internet a bordo. Foi também introduzido o sistema “Active Beam”, uma tecnologia que elimina a necessidade de alternar entre médios e máximos. Os novos modelos S60, V60 e XC60 já podem ser encomendados em Portugal. Saiba então tudo o que mudou e que os tornou mais dinâmicos e apelativos.

Exteriormente, as diferenças apostam sobretudo na zona dianteira: novos faróis inspirados nos olhos de um lobo e com as luzes de circulação diurna na linha do pára-choque e uma grelha de maiores dimensões, sem cobertura cromada ao seu redor. Enquanto a cobertura do radar se tornou mais discreta, o logotipo da Volvo aumentou, redobrando a “auto-confiança” dos novos modelos.

A frente ganhou assim uma beleza que se inspira na natureza, com superfícies limpas e contornos fluidos que lhe dão uma aparência definitivamente escandinava.

Ainda na frente, os limpa pára-brisas estão agora ocultos no capot, enquanto que na traseira existe um novo conjunto de iluminação LED.

Os modelos oferecem também uma panóplia de novas jantes que aumentam as possibilidades de personalização: S60 e V60 com jantes de 18 (para maior conforto) ou 19 polegadas (mais desportivas), já o XC60 está disponível com jantes de 20’’, mantendo a mesma altura do perfil do pneu e conforto obtido com jantes de 19’’.

Interiormente, a par de novas cores de estofos, novos acabamentos em madeira e detalhes em aço escovado, novos bancos desportivos proporcionam maior apoio lombar e “abraçam” o corpo, de modo a que o condutor se mantenha, firme e na posição correcta, mesmo nas curvas mais rápidas e apertadas.

O banco de trás foi igualmente redesenhado e agora oferece mais espaço para as pernas dos passageiros na parte traseira.

No caso da carrinha V60, a versatilidade é dominada pelos seus assentos inteligentes: os assentos traseiros podem ser dobrados em 40/20/40, de modo a aumentar a capacidade de carga de 430 litros com rapidez e facilidade.

Para as crianças, a V60 oferece bancos integrados de duas alturas. Com um simples movimento, o reforço das almofadas eleva-se da base do assento, dando uma altura confortável e segura para crianças com mais de três anos.

Chassis diferentes para cada tipo de utilização, consumos menores e controlo de tracção de série

Diversas configurações do chassis ajustam-se às necessidades particulares do cliente: Chassis Base, Chassis Four-C (Continuously Controlled Chassis Concept) e Chassis Desportivo R-Design.

Acelerando a redução dos consumos de combustível, o motor D2 de 115 cv, com caixa manual, foi homologado no S60 para um valor líder na sua classe: 3,9 km l/100 de consumo combinado e emissões de CO2 de apenas 103g /km.

Os valores correspondentes com a caixa de velocidades automática são de 4,1 l/100 km e 107g/km (dados preliminares).

Na Volvo V60 D2, esse consumo é de 4,1 l/100 km e as emissões de 108g/km), com caixa de velocidades manual, ou de 4,2 l/100 km e de 110g/km, com caixa automática.

Os volantes de três raios passam a poder contar com patilhas no caso de caixa automática, podendo também ser especificado com aquecimento, para maior conforto em dias frios de inverno.

O novo Volvo XC60 apresenta também melhor desempenho, tanto com o motor D5 de 215cv, como com o D4 de 163cv. Isto em versões com caixa manual e “All Wheel Drive”, proporcionando um consumo de combustível combinado de 5,3 l/100 km (139g/km).

O sistema de Controlo de Tracção é agora de série. Este sistema ajuda o condutor a evitar a subviragem.

Com o “All Wheel Drive” o XC60 é um veículo preparado para qualquer estrada, caminho, em qualquer tipo de clima, enquanto o “Hill Descent Control” (opcional) aumenta essa capacidade, controlando automaticamente a velocidade do automóvel ao descer encostas íngremes.

Novos sistemas comuns à série 60

“Sensus” é o nome da Volvo para a nova funcionalidade HMI (Human Machine Interface) e o novo "Sensus Connected Touch" a sua mais recente criação.

Este sistema permite a conectividade e o acesso à internet no automóvel, comandado a partir de um ecrã táctil de 7’’ e que pode ser operado mesmo com luvas calçadas.

A conexão é feita através da ligação 3 ou 4G do próprio automóvel ou do telemóvel do condutor ou de qualquer um dos passageiros.

O utilizador tem acesso a navegação internet completa (excepto durante a condução), streaming de música, rádio online (TuneIn Radio Live and Orange) com milhares de canais de todo o mundo, Google Maps e Pesquisa. Tem ainda acesso a navegação 3D com informações on-line de trânsito e avisos de perigo. O sistema inclui ainda localização de estacionamento, informações sobre o tempo, uma série de aplicações e um serviço de busca de concessionários e oficinas Volvo. Possibilita, ainda, Wi-Fi para todos os passageiros. Este sistema pode ser activado por voz e funciona em todas as fontes de música conectados ao Sensus.

Quanto ao novo “Active Control High Beam”, trata-se, basicamente, de uma tecnologia que elimina a necessidade de alternar entre médios e máximos.

O Active Controle High Beam torna possível manter os faróis acesos em máximos continuamente. Quando um outro automóvel se aproxima em sentido oposto (ou circula na mesma faixa a menor velocidade), o sistema evita o encandeamento do condutor que se aproxima sombreando, conforme necessário, a zona do farol que provocaria o encadeamento.

O Display Digital Adaptativo, estreado na Nova Volvo V40, está agora também disponível no S60, V60 e XC60. O condutor pode escolher entre os três temas gráficos - o tema Elegance, o modo “ base” com uma aura tradicional e calma, o tema Eco iluminado a verde e com informação que fomenta uma condução ecológica e o tema Performance, com iluminação de fundo vermelho.

APRESENTAÇÃO: Dacia Duster 1.6 Bi-Fuel

2013-05-02T11:44:00.001+01:00

A edição 2013 do popular SUV da marca romena trouxe uma novidade: uma versão movida a GPL, associada ao motor a gasolina 1.6 com 110 cv. Comercializada a partir de 17.990 euros acrescidos das habituais despesas administrativas e de transporte, o Duster Bi-Fuel vem enriquecido com jantes em liga leve de 16'', ar condicionado, vidros traseiros e retrovisores eléctricos, computador de bordo, rádio/CD/MP3 com Bluetooth, banco do condutor e volante com regulações em altura (Pack Tour), a que acrescem, entre outros, o ABS com assistência à travagem de urgência, os airbags frontais e laterais dianteiros, os faróis de nevoeiro e as barras de tejadilho longitudinais em carbono escuro, entre outros acessórios presentes de série.

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A versão mais económica do Duster serve-se da possibilidade de se locomover a Gás de petróleo Liquefeito e vem beneficiar das mais recentes disposições legais nesta matéria, que passam a permitir o estacionamento de veículos a GPL em parques cobertos, desde que reunidas uma série de condições necessárias (mais pormenores NESTE TEXTO).

Com o preço do GPL em média 48% mais barato do que o da gasolina sem chumbo de 95 octanas, o sistema Bi-Fuel deste Duster aumenta também, significativamente, a autonomia do veículo, uma vez que passa a dispor de dois tanques de combustível.

Além disso é também menos poluente, uma vez que as emissões no modo GPL são significativamente inferiores às de motores a gasolina ou até a gasóleo. Por outro lado, dado tratar-se de um combustível "mais limpo", que carbura na totalidade e, por isso, deixa menos depósito no interior dos blocos, tal irá originar uma redução do desgaste do motor e, por consequência, aumentar a longevidade dos mesmos.

Fácil e prático de abastecer numa rede de distribuição de GPL já suficientemente vasta, esta versão do Duster vêm enriquecer a gama da marca romena, que pertence ao grupo Renault, e que já conta com uma versão Bi-Fuel do citadino Dacia Sandero.

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APRESENTAÇÃO: Citroën DS Wild Rubis Concept (2013)

2013-05-01T15:04:00.000+01:00

Projectado em Paris, cidade das luzes e capital da moda e da joalharia, juntando tudo aquilo que ela contém de maravilhoso, universal, magnético e luminoso, o “concept car” Wild Rubis é uma nova expressão da linha DS. Adicionalmente ao estilo hipnótico e refinado de um rubi selvagem, capaz de proporcionar grande prazer visual, está uma tecnologia “Full-hybrid Plug-in” que lhe garante performances de destaque: 50 km de autonomia, 295 cv de potência, função “boost” e 43 g/km de emissões de CO2.

A última expressão da linha DS, a DS Wild Rubis, junta-se aos já conhecidos DS3 Cabrio, DS4, DS5 e concept Numéro 9, complementando uma série distinta que pretende estimular a imaginação e a emoção, num conceito que respira sofisticação através de um acabamento excepcional e extrema atenção aos detalhes.

Medindo 4,7 metros de comprimento, 1.95 metros de largura e 1.59 metros de altura, a mais recente criação da marca francesa destaca-se pela excepcionalmente longa distância entre eixos: 2,9 metros!

Grandes são igualmente as rodas montadas em jantes de 21 polegadas.

Numa primeira impressão, este protótipo começa por chamar à atenção pelas ópticas inéditas, compostas inteiramente por iluminação Led em três módulos de iluminação móvel. A rodear as luzes dianteiras estão os indicadores de mudança de direcção na parte inferior e uma assinatura de luz, em formato de diapasão, na sua periferia.

Como se se tratasse de uma jóia capaz de conferir ao Wild Rubis um visual forte, hipnótico e único...

Sussurro luminoso

Como que por magia, o olhar hipnótico do Wild Rubis ganha vida: os três módulos de iluminação dos projectores ligam-se e iluminam-se assim que ele se coloca em movimento, num conjunto que é acompanhado por elementos sonoros.

De facto, para estimular ainda mais a imaginação, este “concept car” “sussurra”! Na verdade, foram desenvolvidos sons cristalinos para ampliar as diferentes iluminações (faróis, indicadores de mudança de direcção...) e também sons mecatrónicos que acompanham o movimento dos três módulos de iluminação.

Sons tecnológicos e eficazes que salientam toda a técnica presente no Wild Rubis.

Tecnologia Híbrida Plug-In

A sua mecânica encontra-se equipada com um motor térmico 1.6 THP a gasolina, com uma potência de 225 cv.

Tal como acontece com o DS5, este propulsor está combinado com um motor eléctrico, localizado sob o trem traseiro do veículo, que desenvolve 70 cv de potência e que é alimentado por baterias de iões de lítio, recarregáveis numa tomada doméstica (“Plug-in”).

O Wild Rubis pode operar num modo 100% eléctrico (ZEV) com uma autonomia de 50 km. A agradabilidade e as sensações de condução não são colocadas em causa. Ao contrário, no caso de uma elevada solicitação do pedal acelerador e da imediata necessidade de binário, a função “boost” combina o binário do motor térmico com o do motor eléctrico, atingindo uma potência total de 295 cv.

Em forte aceleração, mas também no caso de diminuição da aderência, o veículo entra no módulo de quatro rodas motorizes: o motor eléctrico actua sobre as rodas traseiras e o motor térmico sobre as rodas dianteiras. Em condições particularmente difíceis, como por exemplo numa estrada a subir com neve, o condutor pode, ele próprio, seleccionar um modo 4x4.

Seguem-se todas características técnicas entretanto divulgadas:

Dimensões

- Comprimento: 4,70 metros

- Largura: 1,95 metros

- Altura: 1,59 metros

- Distância entre eixos: 2,9 metros

- Pneus 255/40 R21

Mecânica híbrida “plug-in”

- Motor a gasolina 1.6 THP: 225 cv (165 kW)

- Motor eléctrico no trem traseiro: 70 cv

- Modo ZEV: autonomia de 50 km

- Emissões de CO2: 43 g/km

ENSAIO: Ford B-MAX 1.0 Ecoboost (gasolina) e 1.5 TDCi (gasóleo)

2013-04-29T13:08:00.000+01:00

Compacto, versátil, funcional, fácil e prático de dirigir. Assim se pode definir o B-Max em poucas palavras. E se o objectivo de qualquer fabricante automóvel, a par da qualidade ou do preço, é produzir um veículo capaz de se destacar da concorrência, neste automóvel a razão principal para isso acontecer encontra-se na abertura das portas laterais. Porque as traseiras são de correr e porque isso implicou a ausência do pilar central de sustentação, esta característica garante-lhe um acesso bastante amplo e muito fácil aos lugares traseiros. Além disso, apesar deste pequeno monovolume da Ford medir pouco mais de 4 metros, pode transportar cargas até 2,3 metros de comprimento, graças ao rebatimento total do encosto do assento da frente. Dotado de motores económicos e realistas, vamos então conhecer como se comporta em estrada e num uso familiar, todas as funcionalidades que oferece e algumas curiosidades sobre este inovador modelo.

Este novo representante do sub-segmento dos monovolumes compactos, uma classe de veículos que conhece um forte crescimento das vendas a nível europeu, é a resposta da Ford a uma nova tendência de carros compactos e urbanos, versáteis e de elevada polivalência.

A maioria dos leitores que já viu o seu anúncio na televisão, certamente recorda o momento em que as portas laterais do B-Max se abrem para o nadador atravessar o interior do automóvel antes de mergulhar nas águas da piscina.

Esse vídeo comercial, que poderão rever no final deste texto, salienta com precisão a "imagem de marca" deste automóvel: a abertura de correr das portas laterais traseiras e a ausência de pilar central, características que lhe conferem um acesso facilitado e extraordinariamente amplo ao seu habitáculo com 1,5 metro de largura!
Além de mais, com apenas 4,1 metros de comprimento o B-Max pode transportar cargas de até 2,3 metros, como uma prancha de surf, por exemplo.

Mais dados sobre as dimensões, equipamento e motores encontram-se no TEXTO DE APRESENTAÇÃO deste modelo.

Interior pouco modular mas funcional

A forma de abertura das portas laterais (as da frente de forma convencional, as traseiras deslizando para trás sobre calhas) é decisivo para a acessibilidade. Sobretudo quando se estaciona em locais mais estreitos, já que a amplitude da abertura destas portas é menor. Mas também quando existe necessidade de instalar crianças nas respectivas cadeirinhas de segurança.

Contudo, a funcionalidade do habitáculo encerra-se praticamente aqui e na circunstância do encosto do banco dianteiro do acompanhante rebater na totalidade. Nem o assento traseiro tem a faculdade decorrer sobre calhas, o que possibilitaria variar a amplitude da bagageira, nem a capacidade desta é expressiva: somente 318 litros (ampliável até 1286 com o rebatimento assimétrico do banco traseiro), mais um pequeno compartimento sob o piso.
Não existe pneu suplente, substituído por um kit anti-furo. Contudo, existe a possibilidade de instalar um pneu de reserva fino, um opcional que custa 60 euros.
Um painel de bordo simpático e a disposição funcional dos comandos acompanham uma impressão geral de materiais e de construção que satisfaz para o segmento.

Menos satisfatória é a existência de poucos locais para depositar pequenos objectos, como chaves, telemóveis e afins.

Alterações devido à forma de abertura das portas

A ausência do pilar central obrigou a uma nova colocação dos cintos de segurança dianteiros, que correm ao longo da parte lateral do respectivo banco. Por causa deste facto, o sistema de trancas das portas à carroçaria situa-se na parte superior e inferior do arco, embora, naturalmente, para as abrir, se proceda da forma convencional. Isto permite que as portas possam trabalhar independentemente uma da outra, ou seja, qualquer delas pode abrir ou fechar individualmente.

Os vidros traseiros não têm abertura.

As portas laterais deslizantes têm uma abertura fácil e segura, exigindo apenas maior esforço para as desbloquear e proceder à operação de fecho. O facto evita que, sobretudo em terrenos inclinados, a porta se desbloqueie involuntariamente e cause ferimentos a quem encontrar no caminho. É que, por uma questão de segurança mas também de fiabilidade do sistema, estas portas não são propriamente leves.

Os assentos traseiros estão numa posição mais elevada face aos dianteiros. Além de beneficiar a visibilidade, tal facto confere mais espaço para as pernas dos seus ocupantes, que têm ainda espaço para colocar os pés debaixo dos bancos da frente.

É possível dispor de tecto panorâmico em vidro com cortina protectora.

Não sendo de todo desconfortável para três, o banco traseiro é mais indicado para dois ocupantes.

Atitude do motor: 1.5 TDCi

Disponível em Portugal com o novo motor a gasolina EcoBoost 1.0 com 100 ou 120 cv, um 1.4 de 90 cv igualmente a gasolina e o diesel 1.6 TDCi de 95 cv, coube para primeiro teste ao Ford B-Max, a nova motorização 1.5 TDCi de 75 cv.

Esta unidade deriva do bloco 1.6 e uma das razões da sua existência prende-se com o facto de, em alguns mercados, motorizações com cilindrada até 1500 cc serem fiscalmente beneficiadas.
Equipada com uma caixa manual de 5 velocidades, reclama emissões de 109 gr./Km e um consumo médio de 4.1 litros.
No final do ensaio, este último valor ficou mais próximo dos 5,5 litros, condicionados pela aerodinâmica do B-Max e por uma condução mais urbana.

Não escondendo o facto de ser a gasóleo, quer pelo ruído quer pelas ligeiras vibrações ao ralenti, face à escalada actual de potência, os 75 cv reivindicados podem parecer escassos. Contudo, o seu desempenho é bastante satisfatório. Apesar de um binário pouco expressivo que, naturalmente, tornam o seu desempenho menos efusivo na abordagem de percursos mais inclinados ou com a lotação próximo do limite. Isso faz com que seja mais necessário recorrer à caixa de velocidades, afinal nada de extraordinário até porque a manete das mudanças fica colocada numa posição deveras confortável.

Atitude do motor: 1.0 Ecoboost

Estreado no Ford Focus, o B-Max é o segundo novo modelo da gama da marca americana a receber este pequeno e leve motor com apenas 3 cilindros.
Os elevados índices de potência e de eficiência, até há pouco tempo impensáveis num bloco com somente 998 cc, devém-se à pressão e precisão da pulverização do combustível para o interior do motor, aliado à compressão dos gases por acção de um pequeno turbo.
Uma potência de 100 cv e um binário praticamente constante de 170 Nm entre as 1400 e as 4000 rpm conferem-lhe um andamento que surpreende pela agilidade e dinâmica que empreende ao conjunto. Pese embora os maiores constrangimento revelados na abordagem de percursos mais íngremes ou quando circula com a sua máxima lotação.
No entanto, destaca-se a resposta e o empenho do motor logo a partir das 1500 rpm, estendendo esse poder durante uma faixa de regime bastante ampla. Auxiliado pela boa desmultiplicação da caixa de 5 velocidades, no conjunto, o desempenho "elástico" deste motor revela alguma equivalência à atitude e às características mais habituais de um propulsor a gasóleo.
Embora bastante mais silencioso do que este.
Mais-valia das capacidades que este motor apresenta, os reflexos que produz sobre os consumos e emissões. Ensaiado sem grandes preocupações de poupança e com predominância de estrada, os consumos, durante o ensaio, rondaram quase sempre a casa dos 6,0 litros.

Atitude em estrada e condução

Surpreendente acaba por se mostrar o comportamento do B-Max. Com uma suspensão mais firme, mas que não penaliza grandemente o conforto, a sua postura em estrada ou ao curvar inspiram confiança, revelando que sabe equilibrar, com segurança e sem surpresas para o condutor, a configuração exterior mais elevada do conjunto.
A sensibilidade da direcção assistida eléctrica varia em função da velocidade e existe sistema de ajuda ao arranque em declive, para facilitar o chamado “ponto de embraiagem”.
Quem aprecia uma posição de condução mais vertical, vai encontrar no B-Max uma solução bastante cómoda, mesmo após longos períodos de viagem. Em matéria de visibilidade, esta posição de condução mais elevada e a ampla superfície vidrada são favoráveis. Apesar de, em certos momentos, a forte inclinação e volumetria dos pilares dianteiros poder condicionar a visão lateral.

Para trás, sensores e uma câmara de visão traseira serão sempre auxiliares preciosos em manobra.

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DADOS E CARACTERÍSTICAS MAIS IMPORTANTES: 1.5 TDCi
Preços (desde)	22045 euros (cor azul, incluindo despesas)
Motores	1498 cc, 8 válvulas, 75 cv às 3750 rpm, 185 Nm às 1700 rpm common rail, turbo e intercooler
Prestações	157 km/h, 16,5 seg.(0/100 km/h)
Consumos (urbano/estrada/combinado)	4,8/3,8/4,1 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	109 gr/km
DADOS E CARACTERÍSTICAS: 1.0 Ecoboost
Preços (desde)	19345 euros (cor azul, incluindo despesas)
Motores	998 cc, 3 Cil./12 Valv., 100 cv às 6000 r.p.m., 170 Nm das 1400 às 4000 rpm, injecção directa, turbo
Prestações	175 km/h, 13,2 seg. (0/100 km/h)
Consumos (urbano/estrada/combinado)	6,6/4,3/5,1 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	119 gr/km

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Ford lança novo motor a gasolina com quatro cilindros: 1.5 EcoBoost

2013-04-29T01:05:00.000+01:00

A marca americana revelou mais um eficiente motor a gasolina. O 1.5 EcoBoost é o quinto propulsor a oferecer esta comprovada tecnologia que consiste no uso de turbocompressor, injecção directa de combustível e comando de válvulas variável, aliando a potência de um motor de maior capacidade à economia de um propulsor de cilindrada mais reduzida. O novo motor será introduzido pela primeira vez na China, no novo Ford Mondeo, fazendo a sua primeira aparição pública no Salão Automóvel de Xangai 2013. Ainda em 2013 será aplicado no Fusion, na América do Norte, e, mais tarde, no novo Mondeo na Europa. O 1.5 EcoBoost tem o bloco de alumínio e possui dupla árvore de cames, contando ainda com algumas das características inovadoras introduzidas no premiado 1.0 EcoBoost, incluindo um colector de escape integrado. O novo motor deverá fornecer potência e binário semelhantes ao actual EcoBoost de 1.6 litros da Ford, ao mesmo tempo que oferece maior economia de combustível e menores emissões de CO2.

Trata-se, portanto, de uma entrada estratégica da Ford nos mercados globais que oferecem benefícios fiscais para consumidores que compram veículos movidos por motores de 1.5 litros de capacidade ou inferiores.

Como um dos principais contribuintes para a estratégia agressiva da Ford de economia de combustível e de emissões, as tecnologias EcoBoost permitem melhorias ao nível da eficiência de combustível e emissões de CO2 de até 20 por cento. Com turbocompressor, injecção directa de combustível e comando de válvulas variável, foi projectado para ser ainda mais eficiente e oferecer níveis elevados de refinamento, insonorização e desempenho.

É, ainda, o primeiro motor da Ford a incorporar uma embraiagem controlada por computador na bomba de água accionada por correia, o que melhora ainda mais a eficiência e reduz o tempo de aquecimento. É adicionado um sistema de arrefecimento a água para proporcionar uma alimentação mais eficiente do ar para dentro do motor.

Capacidade produtiva: 1.6 milhões de motores EcoBoost

O arranque da produção do 1.5 litros EcoBoost de quatro cilindros acontece na fábrica da Ford em Craiova, na Roménia. Outros locais de produção serão futuramente anunciados.

Com o lançamento do novo e eficiente motor, a Ford tem agora capacidade para construir anualmente 1.6 milhões de motores EcoBoost. Até ao final de 2013 seis fábricas na Europa, Ásia e América do Norte irão produzir motores EcoBoost, triplicando o número das existentes em 2010.

A Ford já vendeu a nível mundial mais de 600 mil veículos equipados com EcoBoost desde que a gama foi lançada em 2009 com o 3.5 V6 EcoBoost. A Ford acrescentou o 2.0 EcoBoost em 2010, seguindo-se o 1.6 EcoBoost em 2011 e, no ano passado, foi lançado o 1.0 EcoBoost, vencendo o "International Engine of the Year" 2012.

Até ao final deste ano, cerca de 80 por cento dos modelos globais da empresa estarão disponíveis com a tecnologia EcoBoost de economia de combustível.

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Honda Civic ganha a sua primeira corrida no WTCC e preenche pódio

2013-04-28T17:41:00.000+01:00

O Honda Civic conseguiu a sua primeira vitória do WTCC na primeira corrida da terceira jornada do Campeonato do Mundo de Carros de Turismo que decorreu na Eslováquia. O italiano Gabriele Tarquini proporcionou à Honda o seu primeiro triunfo neste campeonato, facto que já não acontecia desde 2008. O segundo lugar foi ocupado pelo português Tiago Monteiro e a terceira posição ficou também na posse de outro Honda, o de Norbert Michelisz da equipa Zengő Motorsport. Um fim de semana bom para a marca japonesa que, na segunda corrida da jornada, voltou a subir ao pódio com o italiano, tendo este ocupado o terceiro posto. Quanto ao português ficou-se pelo quinto lugar, depois de partir da 9.ª posição (grelha feita na ordem inversa à classificação da primeira corrida) e de um toque com um adversário. Na classificação geral do campeonato Tarquini é segundo, com 96 pontos, e Monteiro é oitavo, com apenas 46. A próxima ronda realiza-se no circuito de Hungaroring, perto de Budapeste, no fim de semana de 4 e 5 de Maio.

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A Geely e a Detroit Electric estabelecem parceria para o fabrico de veículos eléctricos na China

2013-04-28T17:10:00.001+01:00

A Geely Automobile Group, construtor chinês de automóveis que detém a marca sueca Volvo e a Detroit Electric Inc, uma reputada empresa americano de veículos eléctricos, anunciaram uma parceria estratégica para o desenvolvimento de veículos puramente eléctricos e de equipamento relacionado direccionados ao mercado chinês. Os primeiros modelos com estas características serão colocados à venda a partir de 2014, com uma autonomia que pode chegar aos 258 km. Este é o primeiro passo de uma nova estratégia das construtoras automóveis chinesas que, gradualmente, pretendem estender a comercialização de veículos eléctricos nos países ocidentais.

Após uma fase inicial de estudos de viabilidade e um programa de desenvolvimento que durou três anos, estas duas empresas seleccionaram um modelo já existente, o Geely Emgrand EC7, como a base para o desenvolvimento do primeiro automóvel chinês com locomoção inteiramente eléctrica.

Designado como “EC7-EV”, as vendas deste veículo deverão principiar no primeiro trimestre de 2014, tendo como destino inicial empresas e organismos públicos. As estimativas apontam vendas iniciais de cerca de 3.000 unidades nos primeiros 12 meses, crescendo para os 30.000 em três anos.

Calcula-se que o Geely EC7-EV possa oferecer uma autonomia de 165 km por carga, mas estuda-se a possibilidade de estender esse valor até aos 258 km, o que é bastante mais do que conseguem os modelos actualmente existentes.

Este carro pretende também ser líder em aceleração (de 0 a 100km/h em menos de oito segundos) e ter uma velocidade máxima superior a 200 km/h, graças a uma inovadora caixa de velocidades da Detroit Electric, projectada para proporcionar excepcionais níveis de eficiência energética.

Âmbito da parceria

Uma equipa de desenvolvimento conjunto e de engenharia foram criadas para trabalhar em conjunto no desenvolvimento de todas as áreas da solução de motores EV: motor eléctrico, sistemas de gestão dos veículos, gestão avançada da bateria e caixa de engrenagens de alto binário e dupla velocidade.

Além do motor, a parceria com a Detroit Electric cobre também aspectos do chassis, da segurança, da dinâmica e da integração de vários outros sistemas no novo automóvel.

A parceria estende-se ainda à fundação de uma empresa em joint venture destinada a fabricar os componentes críticos dos motores do EV e respectivas peças, situada perto da sede da Geely, em Hangzhou, capital da província de Zhejiang.

A Geely já detém seis fábricas de montagem e motores na China.

Quanto à Detroit Eletric, a empresa americana revelou recentemente a primeira produção de um modelo próprio, o SP:01. Com uma velocidade impressionante de 249 km/h e fazendo 3,7 segundos dos 0-100kmh, o SP:01 é o carro de produção, inteiramente eléctrico, mais rápido do mundo. À venda a partir de Agosto de 2013, será produzido na nova fábrica de produção da Detroit Electric em Wayne Country, Michigan, cuja capacidade anual é de 2.500 veículos.

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Locais para estacionar o automóvel quando se viaja de avião

2013-04-26T01:13:00.003+01:00

Quem viaja de avião, regular ou pontualmente, de férias ou em negócios, certamente já se deparou com esta dúvida: vou de táxi para o aeroporto? Peço a alguém que me leve? Ou deixo o carro estacionado num dos diversos parques que existem junto aos principais aeroportos do País? Dependendo do tempo de viagem, a última alternativa é quase que certamente a mais dispendiosa e, quanto mais perto das zonas das partidas e chegadas, mais cara é a tarifa diária do parqueamento. Além de que, no regresso, quando geralmente se chega cansado e carregado de bagagens, sabe bem ter a viatura por perto. Mas sabe que já existe uma alternativa a tudo isto? Tratam-se de serviços de estacionamento localizados na proximidade dos aeroportos e que, além de bastante mais económicos, oferecem a vantagem de recolher e entregar a viatura no terminal ou então de transportarem o condutor e os ocupantes e de os recolherem à chegada. Saiba então, já a seguir, quais as empresas que existem e que oferecem este género de serviços.

No caso do aeroporto de Lisboa, o dilema do transporte ficou mais fácil de resolver com a extensão da zona do metropolitano e a abertura da belíssima estação Aeroporto. Mas esta continua a não ser uma solução para todos os que viajam.

Que fazer então quando o Táxi não é opção e deixar o automóvel estacionado num dos vários parques que rodeiam os terminais aéreos está fora de questão por causa dos preços proibitivos que praticam?

A solução pode passar por contratar os serviços de empresas como a “AeroportoParque.com”, “Easyparking” ou até mesmo o serviço low cost de “ParkingAna.pt”. Estes três no caso de Lisboa, de serviço ao Aeroporto das Pedras Rubras, no Porto, funcionam também a “ParkingAna.pt” e ainda a “lowcostparking.pt” e a "Parque e Voa".

O preço do estacionamento diário ronda os 5 euros para Lisboa e é um pouco mais elevado para o Porto, embora o valor possa descer em função do número de dias em que a viatura vai ficar estacionada. Este custo inclui o transporte do condutor e, geralmente, de mais um passageiro do parque onde a viatura fica estacionada até ao terminal das partidas e, à chegada da viagem, do aeroporto até ao parque de estacionamento.

O valor aumenta no caso de se pretender que a viatura fique em local coberto ou que se proceda à recolha e à devolução do automóvel no próprio aeroporto. Ou mesmo que, durante o período de parqueamento, a viatura seja aspirada e lavada.

Qualquer destas empresas recomenda a reserva através da internet para tornar mais rápido o serviço.

Ficam então os links das empresas e ainda o de um portal que agrupa várias delas e que permite a rápida comparação de preços dos serviços que se desejam:

- Estacionamentoaeroporto.pt (portal agregador de serviços, funciona para Lisboa, Porto, Faro, Funchal e alguns aeroportos espanhóis)

- Parking Ana (com parqueamento low cost a partir de 5 euros diário e serviço schuttle, funciona para Lisboa, Porto e Faro)

- AeroportoParque.com (armazém no Prior Velho em Lisboa)

- Easyparking (a menos de 2 km de distância do Aeroporto da Portela)

- Parque e Voa (Instalações a menos de 1 km do aeroporto, na zona da Maia)

- Low cost parking (junto à zona de cargas do aeroporto das Pedras Rubras)