COCKPIT Automóvel - Ensaios Automóveis

ENSAIO: Mercedes-Benz B 180 CDI

2012-02-10T16:09:00.001Z

A resposta à pergunta “que carro é o B?” só pode ser uma, concisa e, no entanto, abrangente: é um Mercedes! Talvez não tenha a forma clássica que se associa aos modelos mais distintos da marca, mas a sua presença pressente-se na qualidade sólida do conjunto, no critério de escolha dos materiais, no conforto e, não menos importante, na imagem que transmite.

Um construtor de veículos com uma gama de produtos cada vez mais abrangente, como é o caso do fabricante alemão, não podia passar ao lado de um dos segmentos que conheceu maior expansão nos últimos anos: o dos monovolumes de tamanho médio.
Manter intactos os pergaminhos da estrela numa representação mais democrática e familiar, capaz de contentar os indefectíveis fãs da marca mas também de trazer novos clientes não era tarefa fácil. Duas gerações bastaram para descobrir a fórmula mais indicada de o conseguir, e o novo “B”, que acabou de chegar ao mercado português, está terrivelmente mais eficaz nesse objectivo. E apelativo para o seu público de eleição: o feminino.

(Re)stilizar o conceito

Desde o seu lançamento, o “B” é classificado pela Mercedes como um “turismo compacto e desportivo”. Na realidade é um familiar versátil e espaçoso, capaz de proporcionar grande prazer de condução. Em relação à primeira geração (lançada em 2005), a actual cresceu ligeiramente. Mas um perfil mais estilizado e a menor altura em relação ao solo (mais pormenores AQUI, no texto da sua apresentação) vieram conferir à estrutura uma aparência visualmente menos parecida com a de um clássico monovolume.
No entanto, interiormente obedece aos preâmbulos que se esperam encontrar neste género de modelos: espaço versátil e funcional, conforto em viagem e facilidade de condução, geralmente proporcionada pela melhor visibilidade para o exterior que a altura lhe confere.
Tudo isto está presente, não faltando sequer tabuleiros rebatíveis que servem os passageiros do banco traseiro ou uma mala capaz de atingir os 666 litros de capacidade. Este valor é passível de variar através de um opcional: o sistema Easy-Vario-Plus, que inclui ajuste, para a frente ou para trás, dos bancos traseiros (assimétricos) em cerca de14 cm. A volumetria da mala oscila assim entre os 488 e os 666 litros, o banco traseiro passa a ter encosto rebatível até ao assento e o espaço ao dispor dos ocupantes chega a ser superior ao disponibilizado pelo “classe S”!
Algo só possível porque o Mercedes B possui tracção dianteira, embora inviabilize a existência de pneu suplente.

Classe e qualidade

Apesar do B fugir exteriormente à configuração típica de outros modelos, a presença do construtor impera nos detalhes e em muitos dos comandos e instrumentos que o B partilha com os restantes membros da gama alemã.
O desenho do seu tablier obedece à mesma forma clássica e distinta que se conhece. Ainda assim, as orlas em alumínio polido ou as aplicações em madeira (ou num carbono mais desportivo), atenuam e conferem um toque dinâmico inusitado e bastante mais vistoso do que acontecia na geração anterior.

Sem beliscar a sua funcionalidade, destoa somente na forma como foi colocado o ecrã do sistema que fornece as informações áudio ou de navegação. Fixo e não retráctil como convinha ser, assemelha-se demasiado a uma moldura digital e encontra-se excessivamente exposto; não apenas ao reflexo dos raios solares, como à cobiça dos amigos do alheio.

Condução dinâmica e tracção dianteira

Já a percepção tida da sua condução está distante da esperada de um veículo com esta estrutura. Apesar da sensação de algum adorno da carroçaria, acentuada decerto pela altura a que se pode colocar o banco do condutor, o Mercedes B é um carro com um comportamento bastante equilibrado e, por vezes, quase desportivo. Embora as capacidades do motor ensaiado pareçam estar mais orientadas para a poupança (existe sistema start/stop, felizmente desligável) e para desempenhos mais familiares, o escalonamento da caixa de seis velocidades possibilita um certo dinamismo ao conjunto quando este não se encontra na sua lotação máxima.
Grande parte da estabilidade pressentida em estrada e a maior velocidade deve-se ao facto de ser um carro largo, com vias largas e mais rebaixadas do que é habitual. Além disso, a estrutura compacta motor/caixa de velocidades, montada transversalmente, contribui para um centro de gravidade baixo. E sendo o B, juntamente com o classe A, dos únicos Mercedes com tracção dianteira, tudo isto resulta num veículo com condução acessível e de reacções perfeitamente previsíveis.

Motor 1.8 bastante económico

Aerodinamicamente resulta igualmente bem, o que acaba por se reflectir quer na acção sonora dos ventos como sobre os consumos. No primeiro caso, apenas alguma da sonoridade do motor passa para o habitáculo, no segundo a agradabilíssima surpresa de um consumo médio claramente abaixo dos seis litros, após dias sem qualquer preocupação em estabelecer bons valores.
Fazendo gala da reputação de construtor prestigiado e preocupado não apenas com o conforto mas também com a segurança dos seus clientes, a Mercedes dotou o B de alguns dos mais recentes equipamentos de segurança. Realce, entre outros de igual importância, para um dispositivo que alerta o condutor para o perigo de colisão e automaticamente prepara o sistema de travagem para uma acção de emergência. (conferir AQUI mais sobre este sistema)
Por fim, a pensar num futuro mais ou menos imediato, o conceito modular do B foi concebido de forma a receber outro tipo de motorizações. Há, inclusive, um compartimento por baixo do piso dos bancos traseiros preparado para receber baterias destinadas a fornecer energia a motores eléctricos.

Dados mais importantes
Preço (euros):	32.795 (versão base s/taxas)
Motores	1796 cc, 16 V, 109 cv das 3200 às 4600 rpm, 250 Nm das 1400 às 2800 rpm, common rail, turbo com geometria variável
Prestações	190 km/h, 10,9 seg.
Consumos (médio/estrada/cidade)	4,4 / 3,8 / 5,4 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	114 gr/km

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APRESENTAÇÃO: Mitsubishi Outlander (actualização)

2012-02-09T17:29:00.000Z

Tal como havia sido noticiado há poucos dias (ver AQUI a noticia), o novo Outlander desvenda a futura identidade global da marca japonesa. Prestes a ser mundialmente apresentado no Salão de Genebra, o construtor revelou a primeira imagem oficial e adiantou mais pormenores. Assim, a terceira geração deste crossover conta na Europa com versões 2WD ou 4WD e com motores a gasolina 2.0 MIVEC e diesel 2.2 MIVEC Clean Diesel. Estará ainda disponível uma nova caixa automática de 6 velocidades.
O pacote tecnológico do novo Outlander inclui ainda um sistema para promover a "condução sustentável". Ao notificar o condutor quando atinge o ponto de máxima eficiência, permite-lhe adaptar o seu estilo de condução para atingir menores consumos de combustível.
Chega aos mercados europeus no final de 2012. Em 2013 será a vez da versão Plug-In Híbrida, uma solução totalmente integrada, com uma autonomia e um nível de emissões muito próximas do anunciado para protótipo PX-MiEV II (800 km autonomia e emissões de CO2 inferiores a 50g/km). Conheça AQUI mais pormenores sobre este sistema..

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APRESENTAÇÃO: Renault Twingo (MY 2012)

2012-02-09T16:56:00.000Z

A secção dianteira mais expressiva é um claro "piscar de olho" ao Twingo da primeira geração. Este regresso à essência de carro prático e divertido, com um carácter optimista, expressivo, cativante e fiel ao espírito Twingo, assinala uma nova identidade de “design” da Renault, caracterizada pela integração de determinados elementos estilísticos que irão definir visualmente todos os futuros Renault. Alinhando com as tendências do segmento que procuram estabelecer uma maior cumplicidade com os proprietários, existe uma oferta ampla de elementos de personalização, exteriores e interiores, que permitirão a cada um criar um Twingo à medida da sua própria imagem. Conheça de seguida tudo o que há para saber sobre o novo pequeno membro da família Renault.

Simultaneamente económico e respeitador do meio ambiente, os progressos obtidos pela Renault, nas motorizações e na aerodinâmica, colocam-no no topo dos veículos térmicos em termos de consumos e emissões de CO2. Com o motor diesel 1.5 dCi (disponível durante 2012) o Twingo atinge valores recorde com um consumo misto a partir de 3,2l/100 km e apenas 85g de CO2.
Modular, espaçoso e com uma diversidade das motorizações, o novo Twingo continua a ser referência na sua categoria e, para acompanhar os desejos dos clientes mais desportivos, foi criado o Twingo Gordini RS com o cunho da Renault Sport.

Estilo

Sensual e sedutora, a secção dianteira do novo Twingo inspira-se na renovação estilística da marca. No capot, um fundo preto destaca e marca com convicção o losango identificativo da marca.
À imagem do Twingo da primeira geração, "o novo renova-se" com a tradição desta secção dianteira particularmente expressiva e cativante, sublinhada pelos faróis de nevoeiro colocados em posição elevada na grelha dianteira.
Atrás, os novos farolins de marcha-atrás localizam-se agora na porta traseira e dão continuidade às linhas da secção dianteira. Com os pára-choques traseiros mais redondos e a parte inferior da porta estilizadas, as linhas gerais tornam-se mais fluídas.
Por desejo dos clientes regressa o tecto de abrir eléctrico em tela, complementando a oferta de tecto em vidro panorâmico. Muito apreciado no Twingo inicial, este tecto de abrir é agora eléctrico (equipamento não disponível nas versões GT e RS).

Habitáculo

Marcado por uma conjugação efervescente de matérias e cores, todos os estofos possuem uma personalidade própria. As cores animam ainda os comandos da climatização e dos painéis interiores das portas.
As saídas de ar laterais são propostas com diferentes variações de tom (Preto Brilhante, Azul Majorelle, Verde Anis, Cinzento Trópicos) com um toque de cromado.
Em função dos mercados, a escolha da gama superior dá acesso a universos bem distintos: um pouco mais masculinos ou desportivos com os acabamentos Dynamique e Gordini; mais feminino na configuração Privilège.

Assinatura "Gordini"

Facilmente reconhecíveis, as versões GT e RS têm o design reforçado por umas novas jantes de 15 polegadas em preto diamante.
Na Primavera de 2012 desponta o Twingo Gordini RS (1.6 16V 133 cv), uma versão com todos os genes desportivos da Renault Sport. Passa a dispor da opção RS Monitor (sistema de telemetria a bordo), já conhecida no Clio RS e Mégane RS.

Preços

O Novo Renault Twingo pode ser adquirido por menos de 10.000 euros. Além das diferentes versões e personalizações da carroçaria, é um dos poucos compactos citadinos comercializado com motores a gasolina e diesel: o mais do que comprovado 1.2 16V de 75cv, o “irrequieto” 1.2 TCe de 100cv e o conhecido bloco diesel 1.5 dCi de 85 cv.
O Novo Twingo, tal como toda a gama Renault, beneficia da garantia contratual de 5 anos ou 150.000 km.

Personalização

Com o Novo Twingo, a Renault propõe uma nova colecção de sete decorações para o tejadilho, num total de 20 disponíveis. Montadas directamente na fábrica, cada uma destas decorações possui uma personalidade específica, com imagens diferentes para explorar ambientes visuais distintos.
Os clientes podem escolher uma cor para os retrovisores e frisos laterais exteriores. A cor pode estar em contraste com o tom dominante da carroçaria, escolhida por entre as propostas para o Twingo.
Existe uma página internet com ferramentas que permitem ao cliente fazer variar as suas ideias de personalização para o automóvel, podendo desse modo compor e visualizar o seu Twingo ideal (ver AQUI).
Os valores são variados e acessíveis. Por exemplo, uma faixa para o tejadilho custa cerca de 200 euros, enquanto as faixas exteriores em contraste, com as capas dos retrovisores exteriores orçam em cerca de 50 euros.

Tecnologia avançada, útil e prática

Todas as versões estão equipadas, de série, com as funcionalidades Bluetooth® e audio-streaming com conectividade USB (a partir de Março 2012) que permite ouvir a partir de um leitor de mp3, telemóvel ou pen.
De entre toda a oferta, um dos rádios pode transformar-se numa docking station para iPhone e iPod Touch, da última geração. Este rádio permite a navegação GPS graças a uma aplicação desenvolvida pela Renault. Através da comunicação por Bluetooth® com o automóvel, este rádio é capaz de analisar, em tempo real, a eco-condução do utilizador.
Ligado ao veículo através de um Smartphone, este rádio recupera e comunica informações, em tempo real, sobre o motor:
1/ Indica o momento ideal para a passagem de caixa de velocidades.
2/ Alerta para as acelerações excessivas.
3/ Informa o condutor sobre a sua eco-condução.
4/Fornece o consumo instantâneo face ao consumo médio padrão.

Modularidade

O exterior compacto não impede um vasto espaço interior. Equipado com dois bancos traseiros independentes, em calhas separadas, o Twingo sabe sempre adaptar o espaço às necessidades dos utilizadores.
O volume de bagageira varia dos 165 aos 959 dm3. Os numerosos locais de arrumos fazem do Novo Twingo o cúmplice ideal para a cidade ou para a estrada.

Motores

Comparativamente à versão anterior lançada em 2007, o novo modelo é não só mais económico como bastante menos poluente.

	Diesel		Gasolina
	Emissão CO₂ (g/km)	Consumo (l/100 km)	Emissão CO₂ (g/km)	Consumo (l/100 km)
Twingo 2007	113	4,3	135	5,7
Novo Twingo 2011	90	3,4	105	4,5
Novo Twingo 2012 (homologação durante 2012)	85	3,2	102	4,4
Evolução 2007 a 2012	-28 (25%)	-1,1	-33 (24%)	-1,3

Níveis recorde de emissões com 85 g de CO2/km nos motores diesel e 102g nos motores a gasolina. A evolução dos motores – em paralelo com as melhorias aerodinâmicas - permite baixar os consumos e emissões de gases sem comprometer o prazer da condução.
Com uma oferta completa de motores, o Renault Twingo é um dos poucos pequenos citadinos que dispõe de motorizações Diesel Euro 5 performantes e sóbrias. A autonomia é assinalável. Em condução económica, 1000 km para o Diesel e 750 km para a gasolina fazem-se com um só depósito.
Desportivamente, o motor 1.6 16V atmosférico do Twingo Gordini RS desenvolve 133 cavalos de potência às 6750 rpm, para um binário máximo de 160 Nm às 4400 rpm.
Suavidade, performance e excelentes recuperações são as três palavras-chave para esta motorização. Acima das 4500 rpm, o Twingo Renault Sport exprime, na perfeição, o seu lado desportivo com o “red line” às 6750 rpm e o corte às 7000 rpm.

Segurança

Atento à segurança dos ocupantes, a qualidade do chassis, das motorizações e do sistema de travagem ABS acoplado ao auxílio de travagem de emergência (EBA) contribuem para uma condução serena.
No novo Twingo surgem, como novidades, o regulador-limitador de velocidade e os faróis de nevoeiro de série em todas as versões.
De série disponibiliza o testemunho sonoro de não colocação dos cintos de segurança do condutor e passageiros e todas as versões possuem airbags dianteiros e laterais e sistema Isofix para as cadeiras de criança no banco do passageiro dianteiro e no banco traseiro.
Desde 2007 foram comercializados cerca de 650 mil exemplares em 48 mercados internacionais.

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APRESENTAÇÃO: Nissan “concept” Invitation

2012-02-08T13:10:00.001Z

Por enquanto pouco se sabe ainda daquele que pode bem ser o próximo representante da marca japonesa no segmento dos utilitários citadinos. O novo protótipo, de aparência extraordinariamente dinâmica e repleto de inovação técnica, tem apresentação mundial agendada para Março, no Salão de Genebra. A estrutura compacta antecipa as formas de um dois volumes capaz de conviver entre o Micra e o Juke. Os primeiros detalhes revelados antecipam apenas a sua silhueta enérgica, com características aerodinâmicas líderes na classe, e um interior vanguardista.

O habitáculo parece não fugir às formas habituais, mas aquilo que parece propor em termos de equipamento e funcionalidade rompe com o tradicional. Aqui a versatilidade e a modernidade combinam-e com a qualidade, propondo ainda características tecnológicas com objectivos bem definidos.

Eficiência e desempenho

A combinação entre uma tecnologia avançada de motores, a plataforma leve da Nissan e uma carroçaria eficiente em termos aerodinâmicos resultam no objectivo de atingir emissões de CO2 abaixo de 100g/km no seu melhor modelo e a atribuição do símbolo Pure Drive da Nissan a todas as versões.
Ao mesmo tempo, o manuseamento ágil e reactivo do conjunto serão um convite (INVITATION) a uma condução capaz de competir com os automóveis com melhores desempenhos do segmento.

Equipamento revolucionário

Mais do que divertido de conduzir, com custos reduzidos e muito carácter, este protótipo inclui também alguma da tecnologia mais avançada alguma vez aplicada no segmento B. Entre elas encontra-se o sistema de segurança avançada do Monitor 360º (AVM – Around View Monitor) da Nissan (ver AQUI no caso do Qashqai) – aplicada pela primeira vez num automóvel do segmento B – que torna a marcha-atrás e o estacionamento paralelo tão simples quanto possível.
Além disso, o Nissan Invitation incorpora também a tecnologia de Escudo de Protecção da Nissan, capaz de interagir com o ambiente de condução e manter o condutor ciente daquilo que acontece em redor do automóvel.
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APRESENTAÇÃO: Toyota Avensis

2012-02-08T12:27:00.000Z

Mais eficiente, refinado e sofisticado como se impunha, o novo Avensis revela-se ainda mais ousado e refinado. Registou melhorias na qualidade dos acabamentos, no conforto, na insonorização e na redução das vibrações, enquanto a dinâmica de condução foi melhorada. O motor mais comercializado da gama Avensis, o bloco turbo diesel 2.0 D-4D, reduziu emissões de CO2 e consumos, tornando-se fiscalmente mais atraente para particulares e frotistas: 119 g/km de CO2 e um consumo médio de apenas 4,5 l/100km. Na gama de equipamentos realce para o sistema multimédia Toyota Touch & Go.

Dois tipos de carroçaria, três motores diesel e dois motores a gasolina com dois tipos de transmissão compõem a gama Avensis disponibilizada em Portugal.
Quanto ao nível de equipamento, é possível escolher entre quatro versões, desenvolvidas tendo em mente o mercado Europeu. É que o Avensis foi o primeiro modelo com desenvolvimento integral na Europa, com a 1ª geração a surgir em finais de 1997.

Elegância exterior

A nova frente vinca a entidade da marca, querendo ser mais expressiva e arrojada. A parte traseira do sedan foi igualmente remodelada e qualquer das carroçarias (sedan ou carrinha) é 15 mm mais longa do que as da geração precedente.
Algumas alterações estéticas tiveram objectivos aerodinâmicos, como a entrada de ar maior e mais larga na parte inferior. Protegida por uma nova grelha, esta confere também uma aparência mais robusta e mais “aderente” à estrada.
Outras modificações visaram a melhoria da visibilidade: farolins remodelados atrás e à frente, sendo que a dianteira passa a ter iluminação diurna a led.

Sofisticação interior

A melhoria da qualidade nos acabamentos e a utilização de materiais mais suaves ao toque, bem como a revisão dos bancos dianteiros, agora com maior apoio lateral, completam um ambiente interior mais “leve” e igualmente mais refinado.
A aparência, o toque e a ergonomia de todo o painel de instrumentos aprimorou-se, com um novo layout da consola central desenvolvido para reforçar a ergonomia e a funcionalidade dos comandos e a visibilidade dos instrumentos.

A cor da instrumentação de cor âmbar foi mesmo alterada para branco, de forma a aumentar a legibilidade das informações.
No interior, destaque ainda para um dispositivo multimédia com ecrã de 6,1’’ sensível ao toque, que inclui, consoante o nível de equipamento, sistema de navegação com pesquisa através do Google Local Search e utilização de outras aplicações. Esta nova funcionalidade multimédia “Toyota Touch & Go Plus” pode ainda acrescentar novas tecnologias como a recepção e envio de e-mails, reconhecimento por voz entre outros aspectos

Gama

O novo Avensis disponibiliza quatro níveis de equipamento, revistos de modo a fornecer mais valor e maior competitividade.
Na oferta de motores, a base das vendas deverá continuar a assentar no motor 2.0 D-4D, agora melhorado e com uma dinâmica de condução mais apurada.
Este bloco disporá de uma versão de 124 cavalos, com emissões de somente 119 g/km de CO2 e um consumo médio de 4,5 l/100km. Parte deste ganho é obtido com a aplicação de pequenos deflectores dinâmicos que ajudam a reduzir a resistência ao vento, a pneus de baixo atrito de rolamento e à aplicação de um filtro de partículas.
A suspensão revista e uma direcção melhorada contribuem ainda para esse desígnio.
Nada disto compromete as capacidades dinâmicas ou de segurança do novo Toyota Avensis. Em matéria de condução, este motor proporciona até um binário maior e mais linear, passando de 234 Nm para a 280 Nm às 1400 rpm, conferindo uma resposta do acelerador mais rápida.

Acoplado a este bloco de 126 cavalos encontra-se uma caixa de velocidades manual de 6 relações. Esta transmissão está igualmente disponível com o motor de 150 cavalos e com o bloco diesel mais potente de 180 cavalos: 2.2 D-4D DCAT.
Já as versões a gasolina contemplam o motor 1.6 litros de 132 cavalos para o Sedan e 1.8 litros de 147 cavalos para a Station. Todos os motores encontram-se disponíveis com uma transmissão manual de 6 relações. Caso o cliente pretenda uma caixa de velocidades automática pode optar pela unidade de 2.2 D-4D D-CAT e 150 cavalos também com 6 relações.

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APRESENTAÇÃO: Peugeot Expert/Citroën Jumpy

2012-02-07T17:39:00.000Z

Tal como acontece com os modelos Citroen Berlingo/Peugeot Partner (notícia seguinte), também os mais volumosos Peugeot Expert/Citroën Jumpy beneficiaram de uma modernização de estilo e conceito. Ambos deverão chegar a Portugal em Abril, logo após a apresentação formal que decorre no próximo Salão de Genebra.
O novo Peugeot Expert reivindica a condição de líder nas emissões de CO2 graças a uma gama de motores Euro 5 mais eficientes e naturalmente mais económicos.
Tal como o mais pequeno Peugeot Partner, beneficiou ainda de pequenos melhoramentos aerodinâmicos que lhe modernizaram a imagem, nomeadamente ao nível da secção dianteira.
Com capacidade para transportar até nove pessoas, proporciona um nível de conforto ao nível do segmento dos monovolumes, reservando, mesmo assim, um volume da bagageira de 553 dm3 sob a chapeleira.

Estilo e personalidade

Devidamente personalizados consoante as marcas que os comercializam, a secção dianteira foi redesenhada e ganhou classe graças a novas aplicações cromadas que circundam a grelha. De igual modo a traseira ficou mais distinta e uma nova palete de cores veio enriquecer a gama.
A dotação de mais equipamento e o surgimento de versões mais ricamente equipadas - regulador e limitador de velocidade, sistema de ajuda ao estacionamento traseiro, vidros traseiros e painéis escurecidos, pintura integral e jantes de liga leve – ajudam reforçam ainda mais o apelo visual e incrementam o prazer da condução.
Orientada para serviços de “táxi charter” a Peugeot Expert “Shuttle” e Citroën Jumpy «Direct Access» foram imaginadas muito em particular para clientes de «navettes» do sector hoteleiro ou para
aeroportos. Trata-se de uma nova configuração de sete/oito lugares, que implicou a supressão do banco lateral direito da segunda fila para facilitar o acesso à terceira fila. Um tapete especial e amovível identifica a zona de passagem.

Condução segura

Equipamento opcional como o sistema automático de detecção de furos como opcional, com identificação da roda em questão e o dispositivo «Grip Control» - um evoluído sistema anti-derrapagem onde as reacções se adaptam em função das situações para optimizar a motricidade em todas as circunstâncias - asseguram uma condução segura e serena. Um interruptor localizado no painel de instrumentos, à esquerda do volante, permite ao condutor escolher um dos modos disponíveis, dependendo das condições de condução em que se encontra (normal, todo-o-terreno, neve ou areia).

Dinamismo e polivalência

Os novos Peugeot Expert/Citroen Jumpy estão equipados com unidades diesel de 2,0 litros. Os motores 2.0 HDi com potências de 95, 125 e 160 cv, sensivelmente, são capazes de garantir emissões de CO2 de 168 e 172 g/km, respectivamente.
Este último valor surge quando associado a uma caixa automática de 6 velocidades, comandada por uma “manete” colocada no painel de instrumentos.
No nível de equipamento do modelo da Citroën, destaque para a versão «OCEANIC», um conceito misto entre Combi e Camping Car, claramente orientada para o lazer e para a aventura.
Com estreia mundial agendada para o Salão de Genebra que começa em Março, o início da produção em França está agendada para esta Primavera. As primeiras unidades deverão começar a chegar a Portugal em Abril.

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APRESENTAÇÃO: Novo Citroën Berlingo “Multispace” - 7 lugares

2012-02-07T16:08:00.001Z

Mais moderno e engenhoso, actualizou-se no estilo e no equipamento em perfeita coerência com a restante gama. Na sua categoria dá a resposta adequada às novas exigências e necessidades dos consumidores, numa evolução natural e adaptada aos novos padrões tecnológicos em matéria de segurança, conforto e condução. Confira a seguir mais detalhes sobre a grande novidade deste modelo: um habitáculo de 7 lugares.

O novo Berlingo Multispace (designação que recebem as versões de passageiros) modernizou-se e ganhou a expressividade que já ia faltando à anterior geração (ver AQUI). Uma nova grelha, maior e mais arrendondada, acolhe os novos «chevrons» da marca que se estendem até aos faróis. As ópticas mantêm a forma original mas terão uma nova distribuição de funções: os indicadores de mudança de direcção, por exemplo, ocupam agora um espaço lateral da óptica e são direccionados por segmentos azuis.
A parte inferior da grelha pode integrar um cruzamento de luz estático, ligado aos faróis de nevoeiro e novas luzes de LED para luminosidade diurna. Algumas versões estão dotadas de uma animação colorida Noir Onyx, chamada Black Pack, que personaliza a parte superior da grelha dianteira, os retrovisores exteriores, as protecções laterais e a cobertura da placa de matrícula posterior.

Ganhos aerodinâmicos

De perfil há que contar com um novo design dos espelhos exteriores. Mais aerodinâmicos permitem diminuir ainda mais o consumo de combustível. Novas coberturas de rodas «Airflow» (dependendo da versão) contribuem igualmente para o objectivo da redução de consumos e emissões. O terceiro nível de acabamento recebe um monograma «EXCLUSIVE» nos vidros laterais.
Na traseira a identificação é imediata com a aparição de um monograma «MULTISPACE» que enfatiza o «BERLINGO». Tal como a frente aposta na actualização do logótipo da Marca e nas versões equipadas com uma porta de bagageira as ópticas têm um tratamento fumado.

Sete lugares e mais equipamento

No interior, as variações de cores e materiais utilizados foram revistos, tal como a funcionalidade, de forma a maximizar a utilidade do espaço. A novidade é uma lotação até sete lugares, que podem ser independentes. Incluindo os da segunda fila, ao contrário dos seus principais concorrentes que oferecem um banco único ou assimétrico.
A generosa altura interior permite a implementação do Modutop®, inspirada no mundo da aviação. O sistema associa tejadilhos vidrados às múltiplas zonas de arrumação, um compartimento de duplo acesso e ainda ventilação e iluminação individuais. O compartimento traseiro integrado no Modutop® é acessível graças a uma janela de abertura pelo exterior, facilitando as operações de carga.

Está disponível em quatro níveis de equipamento: «ATTRACTION», «CONFORT» , «EXCLUSIVE» e «XTR», este último destinado a famílias mais aventureiras, já que contempla suspensão rebaixada em 10 mm, placa de protecção sob o motor e “pack” específico da carroçaria para as embaladeiras e pára-choques.

Maior eficiência mecânica

O novo Berlingo Multispace propõe uma gama vitaminada em termos de prestações dinâmicas e no pleno respeito pelo ambiente. Optando pela tecnologia micro-híbrida e-HDi, acoplada a uma caixa de velocidades pilotada de seis relações, as emissões de CO2 estão, neste caso, limitadas a 125g/km. E além dos naturais benefícios ecológicos, existe uma verdadeira vantagem ergonómica aliada a este grupo motopropulsor: a total ausência de uma alavanca de velocidades no habitáculo liberta completamente o espaço entre o condutor e o passageiro, sendo que a selecção das mudanças é feita através de um selector no painel de instrumentos.
Na versão de cinco lugares, os motores HDi 75 e HDi 90 beneficiam de uma redução das emissões de CO2 dos anteriores 139 g/km para 135 g/km. Este ganho deve-se sobretudo às melhorias aerodinâmicas.
Quanto à motorização “HDi 110” passa para “HDi 115”, proporcionando um desempenho ainda mais dinâmico.

Versão comercial

Igualmente actualizando em termos de estilo, a versão de carhga do renovado Berlingo permite um volume máximo de carga de 4,1 m3. Portas laterais deslizantes ou traseiras assimétricas (60/40), com abertura a 180°, garantem bons acessos, facilitando o transporte padronizado de duas ”europaletes”. Para se adaptar às necessidades dos profissionais, disponibiliza, em opção, acabamentos completos em madeira (piso, cavas das roda, protecção dos flancos…) e várias soluções de fixação. Para uma melhor ergonomia, disponibiliza também uma cabine ‘EXTENSO’ de três lugares, com os assentos dos passageiros rebatíveis. Estará disponível numa versão a gasolina de 95 cv e 3 diesel, incluindo a dotada com a tecnologia micro-híbrida da Citroën.
Desde a sua criação em 1996, já se comercializaram perto de 1,4 milhões de exemplares na sua versão de veículo particular, sendo que o Citroën Berlingo ocupa constantemente os dois primeiros lugares da sua categoria na Europa.

(Elaborado com base em documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

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Smart fortwo com oferta iPad2

2012-02-07T13:16:00.000Z

Até 31 de Março, na aquisição de um smart fortwo, coupé ou cabrio, a gasolina ou diesel, a smart oferece iPad 2 de 16GB e Wi-Fi 3G. Companheiros ideais para a cidade, o irreverente e inovador pequeno Smart surge agora aliado ao igualmente revolucionário iPad. A junção de duas marcas para proporcionar o melhor de dois mundos: fácil mobilidade urbana e liberdade de navegação digital em qualquer lugar.

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Novo Honda Civic irá competir no WTCC

2012-02-07T11:53:00.000Z

A Honda revelou que o novo Honda Civic irá competir no FIA -WTCC, campeonato onde, como se sabe, corre o piloto português Tiago Monteiro. Para este projecto a marca japonesa irá utilizar a versão europeia do carro e desenvolverá um motor inteiramente novo, numa parceria conjunta com a Mugen e a J.A.S. Motorsport. Os primeiros esboços do novo Civic de competição já foram revelados.

Cabe à Mugen aperfeiçoar o motor de competição desenvolvido pela Divisão de Pesquisa e Desenvolvimento da Honda e a responsabilidade da sua manutenção em todas as corridas. Quanto à J.A.S. Motorsport, ela irá desenvolver o chassis de competição, utilizando o novo Honda Civic 5D produzido na fábrica inglesa de Swindon.

O motor de competição será um bloco a gasolina 1.6 turbo com 4 cilindros com injecção directa, elaborado de acordo com os regulamentos da FIA Super 2000.
O objectivo da Honda é entrar já esta época num conjunto de provas inaugurais. As negociações estão a ser conduzidas em conjunto com a FIA e poderão incluir Japão (a 21 de Outubro de 2012 no Circuito de Suzuka), seguidas de China e Macau. A Honda irá participar com uma equipa de 2 automóveis no campeonato de 2013.
A competição foi sempre um dos elementos fundamentais do DNA da Honda. Na década de 50 a Honda começou por entrar nas competições TT da Ilha de Man, estreando-se estreado na Formula 1 na década de 60. A presença no Campeonato do Mundo FIA WTCC será o próximo capítulo do compromisso contínuo da marca com o desporto motorizado e constituirá uma plataforma perfeita para demonstrar o seu espírito de competição aos seus numerosos adeptos espalhados um pouco por todo o Mundo.

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ENSAIO: Renault Clio 1.5 dCi e Renault Twingo 1.6 R.S Gordini

2012-02-06T13:08:00.005Z

Exclusivos, emocionais e irreverentes. Depois de nas décadas de 60 e 70 terem feito vibrar várias gerações de entusiastas de automóveis desportivos, os lendários «Gordini» estão de volta. Ainda que não se tratem de estruturas recentes (o Twingo está prestes a conhecer uma nova geração, apresentada AQUI), as versões Gordini trouxeram novo ânimo às gamas mais acessíveis do construtor gaulês.

No caso do Clio, a actual geração remontar a 2006. Objecto de uma significativa renovação em 2009, o Clio continua a ser um modelo de sucesso em Portugal. Comprova-o o facto de, em 2011, ter sido o terceiro mais vendido no mercado nacional.
Já o Twingo parece nunca ter conseguido granjear a mesma popularidade do seu antecessor. Talvez por se tratar de um modelo bastante menos carismático do que o anterior, conheceu, ainda assim, inúmeras versões; a “Gordini” poderá bem ser a derradeira do presente conjunto.
Características técnicas e uma lista de equipamento mais pormenorizada podem ser encontradas AQUI, no texto de apresentação de ambos os modelos.

Conceitos distintos

Se bem que adoptem a mesma decoração e designação (com placa numerada a atestar tratarem-se de séries limitadas), Twingo 1.6 R.S. e Clio 1.5 dCi proporcionam sensações bem distintas.
O primeiro é, na essência, um pequeno desportivo. Rebelde e irreverente, a conjugação de potência, baixo peso e estrutura compacta está apta para proporcionar verdadeiros picos de adrenalina a quem o conduz.
Assente na mecânica desenvolvida pela Renault Sport, o motor a gasolina 1.6 com 133 cv impulsiona esta versão do Twingo para uma velocidade máxima superior a 200 km/h, conferindo uma aceleração dos 0 aos 100 km/h inferior a 9 segundos. Valores que adquirem maior relevância quando se conduz um carro com estas dimensões e leveza.
Há que saudar o brilhante trabalho de afinação do chassis, capaz de assegurar a estabilidade de comportamento do pequeno Twingo a altas velocidades e um quase irrepreensível comportamento em curva. Embora isso, como é natural, acabe por se reflectir no conforto, o Twingo Gordini é um pequeno GT que, por menos de 22 mil euros, recupera a memória dos excitantes desportivos compactos das décadas de 70 e 80.

Um “Gordini” económico

Quanto ao Clio Gordini, igualmente derivado da versão R.S., tem como expoente máximo o motor a gasolina 2.0 com 203 cv, capaz de assegurar prestações à altura da sua imagem desportiva: 225 km/h de velocidade máxima e menos de 7 segundos é quanto precisa desde o arranque até atingir os 100 km/h. (consultar AQUI mais características).
Contudo, apesar do aliciante desportivo desta versão, a carga fiscal que incide sobre a fiscalidade fez surgir, em alguns mercados, uma versão “diesel” mais acessível. Em vez dos mais de 30 mil euros necessários para adquirir o Clio Gordini mais potente a gasolina, cerca de 23 mil bastam para ter na garagem a versão GTs equipada com o conhecido motor 1.5 dCi, neste caso com 105 cv em vez dos 90 cv das restantes versões.
Foi esta mesma versão que ensaiámos. Como referi antes, exteriormente é bastante semelhante na decoração, acrescentando, neste caso, a vantagem da assinatura “eco2”. Este é o símbolo de contenção do nível de emissões poluentes e da frugalidade de consumos. Trata-se, enfim, de um aparente desportivo adaptado à realidade económica dos tempos de contenção que actualmente se vivem.
É que, para além da poupança nos impostos, o modelo reclama um consumo médio de somente 4,2 litros de gasóleo, em vez dos (mesmo assim contidos) 8,2 l de gasolina do Clio 2.0 R.S. Gordini. Na realidade, pode afirmar-se que, retirada a decoração e a designação, e pese embora a menor flexibilidade da suspensão, esta versão mantém o essencial da versão “pacífica” e familiar com o mesmo motor.

Interior Twingo Gordini

O Renault Twingo Gordini parece ser o que de mais alterações beneficia face à versão pacífica e citadina que lhe deu origem. Mecanicamente a conjugação do potente motor atmosférico e a suspensão desportiva exigem alterações aerodinâmicas na carroçaria e um conjunto pneumático de jante 17 com pneus 195 de perfil 40, um valor realmente baixo.
Essa é, contudo, uma necessidade que se impõe num veículo capaz de tais prestações, ajudado, é verdade, pela presença do controlo de estabilidade.
O interior e o equipamento disponível obedecem à mesma lógica desportiva: bancos com excelente apoio, volante em duas cores com boa pega e uma posição de condução facilmente adaptável a várias estruturas de corpo. O Twingo 1.6 R.S. Gordini é um carro realmente muito divertido de pilotar, que incentiva a andar rápido e que coloca em boa posição um expressivo conta-rotações para ajudar a trocar de velocidade na altura mais indicada. A sonoridade do motor acompanha a tendência e a suspensão firme e os pneus de baixo perfil não perdoam o habitáculo sobre mau piso; quer para o conforto dos ocupantes, quer no que toca a ruídos, nomeadamente os provenientes do suporte da chapeleira.
Quanto a espaço, em muito pouco ou nada difere das restantes versões. A mala é escassa (165 a 285 litros sem rebatimento dos bancos), podendo ser ampliada graças ao facto dos dois bancos traseiros correrem sobre calhas longitudinais.
Quando a bagageira não é tão necessária, garantidamente que os ocupantes traseiros terão ao dispor muito espaço para as pernas. Quanto a conforto… é o possível. Deseja-se é que a estrada seja o mais plana possível…
Apesar de esta ser a cor tipicamente Gordini, o facto desta variante ser baseada na versão R.S. permite que um Twingo com estas características mecânicas e desportivas esteja disponível em mais cores.

Dados mais importantes
Preço (euros):	21.500,00 (sem despesas administrativas e de transporte)
Motores	1461 cc, 4 Cil./16 Valv., 133 cv às 6750 r.p.m., 160 Nm às 4400 rpm, inj. indirecta
Prestações	201 km/h, 8,7 seg.
Consumos (médio/estrada/cidade)	6,7 / 5,6 / 9,0 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	155 gr/km

Interior Clio Gordini

Poder dispor de uma versão tão apelativa e, por isso, de certo modo enganadora, por este preço é uma tentação para quem, a isso, alia uma moderação de consumos e de impostos pagos anualmente ao Estado.
Talvez este não seja o resumo mais brilhante desta versão Clio Gordini, mas ela é certamente verdadeira. O interior desta variante transfigura-se em qualidade ao cobrir o tablier em pele com as costuras pespontadas a branco, ao oferecer bancos desportivos bi-colores realmente eficazes na função e ao fazer um apelo visual com a conjugação de cores e estilo desportivo dos instrumentos. No restante, em termos de espaço e de comodidade pouco difere da versão de 3 portas. É verdade que a Renault reclama um chassis desportivo R.S. para esta versão mas, pese embora o bom comportamento significar invariavelmente sacrifícios para o conforto, quando comparado com o Twingo Gordini, o Clio Gordini parece um Renault Vel Satis!
O acesso aos lugares traseiros é razoável e o espaço ao dispor está mais indicado para 2 ocupantes apesar da presença de 3 cintos de segurança. Os vidros são fixos mas o rebatimento dos bancos tem memória. Existe pneu suplente fora da zona da mala e a chapeleira revela muito melhor apoio do que a do Twingo.
Saber AQUI mais sobre esta versão aquando da sua apresentação.

Dados mais importantes
Preço (euros):	22.950,00 (sem despesas administrativas e de transporte)
Motores	1461 cc, 4 Cil./8 Valv., 106 cv às 4000 r.p.m., 240 Nm das 2000 às 2500 rpm, turbo de geometria variável, injecção common rail
Prestações	190 km/h, 10,2 seg.
Consumos (médio/estrada/cidade)	4,2 / 3,8 / 5,0 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	110 gr/km

A Origem do nome

O mito remota a 1958 com o lançamento do primeiro “Gordini”, sucessor do modelo mais popular da Renault após a II Guerra Mundial. Dispondo de um pequeno motor de 845 cv, esse Renault era obra de Amédée Gordini, piloto e respeitado construtor de motores e carros de competição nos anos 50 e 60.
O sucesso continuaria ao longo da década de 60 com o não menos célebre R8 Gordini de 1300 cc e, nos anos 70 e 80, com o lendário Alpine e com os R12 e R5 (que ganharia esta designação em mercados onde estava vedado o uso da designação Alpine). As lendárias listas brancas regressam agora às carroçarias dos Renault Twingo e Clio, pintadas como sempre com o mítico azul mate que identifica os automóveis de competição da marca francesa.

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Vendas automóveis em Portugal descem abruptamente

2012-02-03T12:58:00.000Z

Como era de prever no actual contexto de crise económica, o sector automóvel começou a sofrer fortemente com as medidas de contenção a que muitos particulares e empresas foram sujeitos nos últimos meses. Em Janeiro foram vendidos apenas 9065 automóveis ligeiros de passageiros e comerciais ligeiros, o que representa uma forte redução de 42,2% face às vendas registadas em igual período do ano passado. É o valor mais baixo de venda de veículos em Portugal dos últimos 25 anos! O sector entrou em “estado de alerta” e, para sobreviver, necessita urgentemente de medidas de incentivo ao consumo.

Janeiro é, por tradição, um mês ingrato para as vendas automóveis em Portugal. Isto sucede porque o final de cada ano é tipicamente uma altura forte das vendas, devido ao facto de muitas marcas criarem fortes apelos ao consumo ou matriculam viaturas não vendidas para “fechar o ano” com quota de mercado. Os próprios consumidores, aproveitando o abono extra ou evitando os tradicionais agravamentos fiscais a cada novo ano que desponta, escolhem a altura para trocar de carro. E até as empresas, pelos mesmos motivos fiscais, decidem a renovação das suas frotas nos últimos meses do ano.
Por isso, ao analisar as vendas nos últimos anos, reparamos facilmente em padrões: picos em Março (renovação de frotas devido ao fecho do ano fiscal de algumas empresas), Junho, Novembro e Dezembro, umas vezes ainda por causa da renovação de frotas, outras porque coincidem com a altura em que muitos consumidores particulares recebem os tradicionais subsídios de férias e de Natal.
Uma realidade que, como se sabe, tende a mudar. Agravada ainda pelo elevado número de funcionários públicos em Portugal.

2011, ano negro para o sector

Olhando para os números de 2011, e comparativamente às vendas do ano anterior, verifica-se facilmente que elas foram sempre claramente inferiores. E se o cenário em meados do ano já era complicado, mais se agravou no final do ano apesar de uma ligeira mas insuficiente recuperação das vendas.
O ano de 2011 fechou com cerca de 188 mil viaturas ligeiras vendidas em Portugal (passageiros mais comerciais), o que representou uma queda de 30 por cento face às 269 mil comercializadas em 2010.
Apesar do ano de 2010 ter tido razões de incentivo à compra: a previsão de um claro agravamento fiscal e o fim do incentivo governamental ao abate.

Peugeot lidera

Neste contexto altamente desfavorável, a Peugeot foi a marca que mais vendeu em Portugal, com 838 veículos de passageiros e comerciais ligeiros comercializados. E apesar das quebras alinharem com as médias gerais do sector (- 42,6% face ao período homólogo), este resultado representou uma quota de mercado de mais de nove por cento entre as 35 marcas analisadas.
Olhando para este mesmo quadro verifica-se o terceiro lugar da Citroën, o que é um claro indício da boa aceitação que os produtos do grupo francês PSA está a ter. A também francesa Renault é no “10 mais” a marca mais castigada, ao descer de 1759 unidades vendidas em Janeiro de 2011 para 676 registadas no primeiro mês deste ano. Esse resultado coloca em quarto lugar das vendas a marca que liderou o mercado português em 2011 (ver AQUI).
Mas no “Top 10” das marcas que mais venderam em Portugal em Janeiro de 2012 é possível encontrar ainda outros factores de interesse: o ainda assim interessante sétimo lugar da Toyota e as boas vendas de duas marcas de prestígio: Mercedes e BMW que encerram a contagem das 10 marcas mais vendidas.
Já ao longo da restante lista é possível encontrar outros factores de interesse, relevando, contudo, apenas o facto de em Janeiro deste ano se terem vendido em Portugal 18 Jaguar, 16 Porsche e… 2 Ferrari.

Vendas europeias também descem

O fenómeno da redução das vendas de veículos novos não é um problema português. No cômputo geral, a Europa registou em 2011 uma diminuição ligeira inferior a 2 por cento, mas em alguns mercados, como o espanhol, essa contracção foi superior a 17 por cento. Itália teve uma redução acima dos 10 por cento, Inglaterra de 4,4 por cento e apenas a Alemanha registou uma subida de 8,8 por cento. Foi naturalmente o mercado que absorveu maior número de carros novos (3.173.634 veículos ligeiros de passageiros vendidos), seguido por França (2.251.669 unidades) e do Reino Unido com 2.030.846 viaturas comercializadas.
Como no início se afirmou, ao longo de 2011 foram vendidos em Portugal 188.321 veículos ligeiros de passageiros ou comerciais.

Tabela comparativa das viaturas vendidas em Portugal em Janeiro 2012:

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APRESENTAÇÃO: Mitsubishi ASX 1.8 DI-D/127 gr.

2012-02-01T18:26:00.000Z

Pouco mais de um ano após o início da sua comercialização em Portugal, o Mitsubishi ASX recebe uma nova variante mais económica e menos poluente. O ASX, um sucesso a nível europeu, já vendeu mais de 71 mil unidades o que o torna no modelo da Mitsubishi Motors mais vendido na Europa. Com esta versão do motor diesel 1.8, o importador espera reforçar a quota no seu segmento que, em 2011, foi de 7.5% com 754 unidades comercializadas. Já disponível a partir de cerca de 30 mil euros.

O modelo inicial, objecto de ensaio AQUI, dispõe deste mesmo motor mas com uma potência de 150 cv. O que esta nova variante propõe é uma diminuição desse valor para 116 cv, conservando, no entanto, o mais importante: o mesmo nível de binário do motor de 150 cv, num regime diferente. Passa a estender-se dos 1750 às 2250 rpm, em vez das 2000 às 3000 rpm.
O ganho mais importante está no nível de emissões de CO2 que o tornam referência na classe: 127 gr./km em vez de 145. Graças a isso obtém um preço bastante competitivo - 29,900 euros - possíveis por via dos benefícios que advêm de um enquadramento fiscal mais favorável.

Para melhor o distinguir, a versão de 150 cv adopta agora a designação “Ralliart”.

Tabela de preços

Ganhos e perdas

O objectivo da redução de emissões passou em grande medida pela redução dos consumos, que passam para 4.8 l/100 km no ciclo combinado (- 12%).
Em matéria de prestações, esta nova versão reduz a velocidade máxima para 189 km/h (200 km/h na versão Ralliart) e a aceleração dos 0-100 km/h cresce em meio segundo (10.2s em vez de 9.7s).
O sistema de travagem do ASX foi igualmente afinado, ganhando eficácia e melhor resistência à fadiga.

Calibragem da pressão e gestão do motor

Para minimizar as emissões, alteraram-se também ligeiramente as relações de caixa, recalibrou-se o sistema Auto Stop & Go e a centralina do motor.
Ainda que a prioridade fosse conseguir reduzir as emissões de CO2 de um motor já de si eficiente, isso não deveria interferir nas suas invulgares capacidades dinâmicas. Assim, o design inicial do motor foi refinado e incluiu-se um novo turbo compressor com uma melhor resposta e geometria optimizada, bem como um novo layout de polies que permitiu reduzir as perdas por atrito.
O turbo compressor mais pequeno (turbina de 40 mm vs 43 mm na versão de 150 HP) tem menor peso de inércia (- 44% na turbina) o que permite um aumento do binário em 40 Nm às 1500 rpm e um tempo de resposta melhorada em 0.5” (Desde um ponto de carga nula até ao de máxima carga).

Refinação de estilo e equipamento

Por fim, no interior, pequenas alterações de pormenor como as novas aplicações cromadas nos comandos do ar condicionado e no painel de instrumentos emprestam um look mais sofisticado.
O novo ano modelo do ASX passa ainda a disponibilizar um novo Sistema de Navegação com ecrã de 6.2”, disponível como opção em todas as versões de equipamento. Excepto na versão Instyle onde se mantém o sistema Áudio Premium “Rockford Fosgate”, ao qual se pode adicionar o sistema de navegação com “Music Server” e ecrã de 7”.

(Elaborado com base em Comunicado distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

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4 G da Vodafone torna mais rápidas diversas aplicações automóveis

2012-02-01T15:57:00.000Z

A rede de comunicações móveis de quarta geração está prestes a começar a operar no nosso país. Com isto a comunicação de dados torna-se bastante mais rápida graças ao aumento da largura de banda, tornando mais fácil a transferência de ficheiros extensos e grandes volume de informação. A Vodafone revelou a base da sua rede 4G, que passou pela aquisição suplementar de licenças de banda, como forma de melhorar a qualidade do sinal, mesmo em modo 3G. A seu tempo, isso irá permitir que o consumidor possa comunicar mais rapidamente através do seu equipamento móvel, mesmo a partir do interior de edifícios, mas igualmente a partir daquele que se encontra instalado no automóvel. Mas não só. A comunicação rápida de dados irá tornar mais cómoda e segura a condução do futuro.

Quando se fala em serviços de comunicação pensa-se inevitavelmente nos mais comuns, possíveis de realizar através de um vulgar telemóvel.
Contudo, hoje em dia, um telemóvel é mais do que um aparelho para falar (serviço de voz) ou trocar mensagens. O advento dos smartphones e a sua crescente popularidade, devido à diminuição de preço, faz com que actualmente o consumidor possa aceder à sua caixa de correio electrónico, à internet e a redes sociais em praticamente qualquer lugar.
Muitos outros possuem GPS, efectuam backup regular de dados (imagens, sons ou vídeos, por exemplo) e tudo isto gera tráfego em simultâneo, com o consumidor típico cada vez mais impaciente e exigente com uma maior rapidez por parte dos serviços operados.
Esta é uma das razões para a evolução registada nos últimos anos por parte dos operadores móveis e o salto geracional, possibilitado pela rede 4G, é impressionante: ela mais do que duplica as possibilidades até agora conseguidas, equivalendo, em rapidez e capacidade simultânea de tráfego, a alguns serviços por cabo. Com a vantagem evidente da portabilidade.

Comunicação automóvel

Cada vez mais os novos veículos automóveis são vendidos que requerem uma troca regular de dados ou acesso a novos serviços. Os mais vulgares são os associados às comunicações de voz (telefone) ou de navegação (o sistema GPS complementado com uma série de outros serviços de localização: restaurantes, hotelaria, hospitais, farmácias, etc.).
Qualquer destes últimos serviços beneficia de actualizações periódicas e, dado que os sistemas de navegação fixos ao veículo tornam mais complicada a sua actualização, entra aí a necessidade de comunicação por via da comunicação móvel.
Este é certamente o mais básico dos serviços possíveis. Num futuro mais ou menos imediato, diversos dados de funcionamento do veículo poderão ser monitorizados a partir do exterior, diversos serviços de emergência passam a ser accionados a partir do veículo e os serviços de navegação passarão a ser cada vez mais completos e precisos.

Mas não só. A principal vantagem de uma comunicação rápida de dados melhorará substancialmente a condução ao alertar mais rapidamente o condutor para o perigo de colisão, aproximação de zonas de acidentes ou encaminhá-lo para estradas de menor tráfego.
Na calha estão também diversos outros projectos que permitem distribuir, através de redes sem fios rápidas, múltiplas funcionalidades e conteúdos para automóveis em movimento: TV, vídeos a pedido, interacção com electrodomésticos ou video-vigilância são algumas das funcionalidades que podem ser executadas a partir do computador de bordo de um veículo em movimento.

4GORA Vodafone

A tecnologia 4G permite maiores velocidades e um tempo de resposta mais rápido, proporcionando uma significativa melhoria na experiência com diversos serviços como jogos multi-player online, serviços de backup de alto desempenho, streaming de áudio e de vídeo e aplicações inovadoras em áreas como a saúde, segurança ou educação.
O potencial desta tecnologia estende-se a serviços de acompanhamento médico remoto (operações, consultas, emergências), de ensino à distância, de vigilância e até de transmissão televisiva de alta definição, que passam a ser possíveis através de smartphones, tablets, portáteis ou outros dispositivos igualmente acessíveis.
Numa primeira fase, o serviço Vodafone terá cobertura em treze capitais de distrito – Braga, Porto, Aveiro, Guarda, Coimbra, Castelo Branco, Leiria, Lisboa, Santarém, Setúbal, Faro, Funchal e Ponta Delgada, sendo expandida, de forma progressiva, às restantes zonas urbanas e ao resto do País.
Foram criados dois novos tarifários -Best Net 4G 50 com uma mensalidade de €49,99 e Best Net 4G 100 por €59,99 - respectivamente com velocidades até 50 Mbps (download) e 25 Mbps (upload) e 100 Mbps de download e 50 Mbps de upload. A Vodafone Connect Pen 4G Ready passa a custar €159,9, menos €40 do que anteriormente.

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Em entrevista ao Diário Económico, Carlos Sousa diz esperar mais ambição da Great Wall

2012-02-01T12:35:00.000Z

Para a equipa chinesa, o piloto português Carlos Sousa obteve o melhor resultado de sempre numa prova internacional e logo numa competição tão dura e exigente quanto é o Dakar (ver AQUI). Em entrevista dada ao Diário Económico (ver AQUI), Carlos Sousa espera voos mais altos da Great Wall e afirma que o construtor tens os "meios, mercado e penetração na América para um projecto maior, comigo como piloto ou nem por isso". Daí que pretenda "que haja mais ambição para abordar nova participação na prova", num "plano de três a cinco anos que permita lutar pelo pódio". "Melhor era impossível com as condições à disposição. Para a própria marca os resultados ficaram acima das expectativas e não estavam preparados para comunicar algo deste género. Este resultado encheu mais as medidas à marca do que a mim", afirmou Carlos Sousa nessa mesma entrevista concedida ao jornal português.

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APRESENTAÇÃO: Suzuki G70 e Swift Range Extender

2012-02-01T12:05:00.000Z

Com um dos mais importantes salões automóveis prestes a começar, começam a revelar-se as novidades destacadas por cada uma das marcas para abrilhantar o respectivo espaço na exposição de Genebra. A Suzuki irá exibir uma gama de modelos dotados das mais recentes tecnologias, cujo ponto alto será a apresentação europeia do G70, uma nova visão do construtor japonês para o segmento dos veículos compactos e essencialmente destinados ao ambiente urbano. E aparência futurista é coisa que não lhe falta...
O conceito tem pouco de novo, embora a dificuldade de conseguir um automóvel de peso reduzido e aerodinâmica elaborada não seja assim tão fácil quanto pode parecer. Com apenas 730 kg e um coeficiente aerodinâmico inferior em pelo menos 10% ao de um Suzuki actual do segmento A, o G70, com motor a gasolina, consegue assim apresentar emissões de CO2 de somente 70 g/km, medidos no novo ciclo de condução europeu.

Outras das estrelas neste espaço é o Swift Range Extender, uma versão eléctrica com autonomia alargada graças à adopção de um gerador auxiliar.
Esta é uma evolução do Swift Plug-in híbrido baseado na anterior geração do modelo. Além do recurso a um gerador auxiliar de potência, comparado com os veículos eléctricos que dependem inteiramente da energia da bateria, o Swift Range Extender está equipado com baterias de iões de lítio mais compactas, mais rápidas de recarregar, menos pesadas e que, por tudo isto, utilizam também menos recursos e apresentam custos mais reduzidos.

(Elaborado com base em Comunicado distribuído pelo departamento de comunicação da marca)

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Programa “usado seguro” da Volvo

2012-01-31T22:49:00.000Z

Vender carros novos em Portugal revela-se uma tarefa cada vez mais complicada nos tempos que correm. Por isso, muitos importadores apostam numa nova forma de negócio: viaturas usadas, recentes e com poucos quilómetros, comercializadas por um preço atraente e com condições de garantia igualmente aliciantes. Agora é a vez da marca sueca Volvo apresentar o seu programa usado seguro: “Volvo Selekt”, “o Volvo mais seguro entre os Volvo usados” como o próprio representante nacional apresenta a acção.

Assim é porque a aquisição de um Volvo através deste programa garante que essa viatura foi alvo de uma inspecção cuidada, tendo sido preparada e reparada com a substituição dos componentes necessários para assegurar que a mesma obedece aos critérios de segurança e fiabilidade que ajudaram a consolidar a reputação da marca.
Todos os modelos comercializados são veículos com menos de 5 anos e quilometragem inferior a 150 mil km, actualizados ao nível do software e com um histórico de manutenção irrepreensível. Acresce uma garantia de cobertura europeia de 12 meses sem limite de quilómetros e ainda o programa de satisfação ou troca que permite a este devolver a viatura até 30 dias após a aquisição ou menos de 1500 Km efectuados.
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ENSAIO: VOLVO C30 1.6 DRIVe/115 cv

2012-01-25T20:20:00.000Z

No mundo actual, dois anos talvez seja muito tempo de vida de um automóvel sem mudar nada, ou mudando muito pouco. Contudo um conjunto de características mantém válido o mais pequeno (e acessível) coupé da marca sueca. Lançado no mercado em 2006, a Volvo renovou-o em 2010. E apesar do design expressivo que já tinha, esse refrescar da imagem alinhou-o com o estilo dos modelos mais recentes

Em relação ao ensaio publicado AQUI, além de algumas alterações mecânicas, poucas mais modificações se registaram no Volvo C30. Ainda assim, por vezes convém lembrar a existência de automóveis diferentes, com os quais é difícil passar despercebido.
Mesmo quando eles já não são novidade ou transportam na chapa uma daquelas marcas que inspiram status, classe ou competição.
Não que um Volvo seja um carro qualquer. Ou proveniente de um construtor sem história. Pelo contrário, a Volvo comemora em Abril 85 anos e o prestígio, mas, sobretudo, a aposta permanente na segurança, continuam a ser valores intrínsecos desta marca nascida no norte da Europa.

Laranja mecânica

Se uma das razões da sua menor discrição parece residir no flamejante laranja metalizado que passou a fazer parte da nova palete de cores após a renovação, fazendo realçar uma silhueta já de si fora do habitual do carro, a verdade é que essa pintura também contribui para destacar os subtis apêndices desportivos do C30.
Apesar de se tratar de um coupé – e de um carro assim espera-se sempre algum desportivismo -, as preocupações da versão mais apetecível para o mercado português são, sobretudo, com o consumo e com o controlo das emissões poluentes.
Embora também esteja disponível com motores de 2.0 l/177 cv (diesel) ou 2,5l/230 cv (gasolina), um dos trunfos actuais do Volvo C30 reside exactamente no motor diesel 1.6 de 115 cv e na sigla “DRIVe” estampada na porta traseira.
Com um preço que principia nos 28 mil euros, esta versão foi homologada com emissões de 99 gr/km de CO2 e um consumo médio anunciado de 3,8 litros. Na verdade, apesar da eficácia e da rapidez do sistema start/stop e do escalonamento da caixa de seis velocidades, o consumo médio, obtido após o ensaio, superou em 2,0 litros esse valor.
No cômputo geral, o C30 é um carro agradável de guiar, tem uma direcção leve e participativa e mostra-se ágil o suficiente para garantir uma condução urbana descontraída. Mas esta versão só não coloca de lado algum apelo desportivo que a estética parece invocar, porque a “suspensão desportiva rebaixada” da versão ensaiada (+ €440) se mostra capaz de garantir bons resultados em termos de estabilidade (controlo electrónico de série), embora penalize no campo do conforto.

Traseira nostálgica

Duas avantajadas portas facilitam o acesso aos lugares traseiros, através de bancos que não dispõem de memória e obrigam a novos ajustes após o rebatimento do encosto. Atrás, nem o espaço ao dispor dos dois ocupantes, nem o da mala, podem considerar-se generosos. A bagageira, principalmente, tem uma capacidade algo reduzida - 251 l – e a chapeleira apresenta uma forma de abertura pouco usual. Mas existe pneu suplente.
O interior é confortável como um Volvo sabe ser e a sensação de qualidade está presente de uma forma natural. O C30 partilha muitos componentes com os modelos da gama seguinte, equivalendo-se à versão mais curta do S40.
Embora não seja tão evidente como o Beetle da VW ou o Mini actual, o abrupto “corte” traseiro que redundou na forma peculiar da porta de acesso à mala é uma recriação moderna de um modelo clássico do construtor dos anos 70: o Volvo 1800ES.
A Volvo Cars, actualmente detida pelo grupo chinês Geely, procura entretanto uma nova parceria para o desenvolvimento do substituto do C30. O modelo actual resulta da anterior ligação da Volvo à Ford e, tal como o S40, é baseado na geração anterior do Focus.

Dados mais importantes
Preço (euros):	28000 (DRIVe)
Motores	1560 cc, 115 cv às 3600 rpm, 270 Nm das 1750 às 2500 rpm, common rail, turbo com geometria variável
Prestações	193 km/h, 11,3 seg.
Consumos (médio/estrada/cidade)	3,8 / 3,5 / 4,3 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	99 gr/km

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APRESENTAÇÃO: Nissan Qashqai 1.6 dCi/130 cv

2012-01-25T18:57:00.002Z

O Nissan Qashqai recebeu novo motor 1.6 turbodiesel. Mais potente e, contudo, também mais económico e menos poluente, irá substituir gradualmente a unidade dCi de 2.0 litros. Na gama mantém-se a oferta da motorização 1.5 dCi, com um custo cerca de 2000 euros inferior a idêntica versão equipada com o novo motor 1.6 dCi. Além deste novo motor, a renovada gama Qashqai estreia novos equipamentos que enriquecem ainda mais um modelo que é um fenómeno de vendas no mercado europeu.

A nova motorização 1.6 dCi Pure Drive caracteriza-se por baixas emissões, elevados níveis de potência e binário e substancial economia nos consumos.

Com este novo motor Pure Drive(*), o Qashqai emite apenas 129g/km de CO2, para um consumo médio de combustível de 4,9 l/100 km. Substituindo o anterior 2.0 dCi, este novo motor proporciona emissões reduzidas e uma optimização considerável dos níveis de consumo de combustível, com a vantagem de manter o mesmo nível de desempenho do motor anterior.

A introdução de um sistema Stop/Start contribui para uma redução ainda maior do nível de emissões de CO2: 119 g/km e o consumo médio desce para apenas 4.5 l/100 km.

Simultaneamente ficam disponíveis uma nova caixa de velocidades CVT e, pela primeira vez num automóvel do segmento C, uma câmara de visão 360º.

Capacidades, prestações e CVT

Com um desempenho dinâmico equivalente ao motor dCi de 2.0 litros que substitui, esta unidade proporciona os mesmos níveis de binário e velocidade de ponta. A potência máxima do novo motor é de 130cv, suportados por uns excepcionais 320 Nm de binário, disponíveis desde as 1.750 rpm.

Disponível para o Qashqai de 5 lugares como para o Qashqai+2, este novo motor dCi tem 1.598cc e uma estrutura bastante compacta. A ligeireza das versões está patente nas prestações que o modelo consegue atingir: a velocidade máxima é de 190 km/h, demorando escassos 10,3 segundos a atingir a meta dos 0-100 km/h.

Mas este ganho de desempenho não é obtido a expensas do ambiente. O ciclo combinado de consumo de combustível (NEDC) é 24% melhor do que o 2.0 dCi – 4,5 l/100 km contra 5,9 l/100 km – e produz emissões de CO2 muito mais baixas – 119 g/km em vez de 155 g/km.

No caso do Qashqai+2 com sistema Stop/Start, o valor das emissões é de 123 g/km, enquanto os para as versões de tracção integral esse número cresce para 135 g e 139 g, respectivamente.

Uma nova e sofisticada caixa de velocidades CVT estará também disponível em algumas versões com o motor a gasolina de 1.6 litros.

Visão aérea auxilia manobra de estacionamento

Com esta nova versão irão também surgir novos equipamentos. Destaque para a estreia do monitor de visualização da área circundante (AVM – Around View Monitor) num automóvel do segmento C. O AVM utiliza uma série de pequenas câmaras localizadas no exterior do veículo para tornar o estacionamento e as manobras o mais seguras possível, disponibilizando ao condutor uma vista aérea, em tempo real, do ambiente que rodeia o veículo. Esta é a primeira vez que uma funcionalidade tão inovadora está disponível num automóvel do segmento C.

Combinando a informação de pequenas câmaras montadas na grelha frontal, porta da bagageira e em ambos os espelhos retrovisores, o sistema projecta uma "vista aérea" de 360º da área circundante do veículo no ecrã de navegação por satélite Nissan Connect.

Uma progressão natural da pioneira câmara de estacionamento traseira da Nissan, capaz de tornar o estacionamento ou as manobras de baixa velocidade mais simples e seguras, já que a vista aérea fornece ao condutor uma indicação clara dos obstáculos em volta do automóvel.

O sistema é accionado automaticamente quando o automóvel está em marcha-atrás ou enquanto conduz a uma velocidade de até 10 km/h, bastando para tanto premir o botão "camera" (câmara) no painel frontal. Mas se o condutor preferir, a informação de cada câmara pode ser exibida individualmente e o sistema pode operar como uma simples câmara de marcha-atrás.

Este equipamento é de série nas versões mais equipadas (Tekna Premium) dos Qashqai e Qashqai+2. Tal como o Nissan Connect e o AVM – os dois sistemas estão interligados – as versões topo de equipamento mantêm o já característico tejadilho panorâmico em vidro a todo o comprimento e jantes de liga leve de 18 polegadas de dupla tonalidade preta e prateada. O AVM também está disponível, como opção, nas versões Acenta.

Gama Qashqai em Portugal

Mantendo muita procura apesar de já não se tratar de uma novidade, o segredo do sucesso do Nissan Qashqai continua a ser a combinação do aspecto de um SUV com uma maneabilidade dinâmica, um bom desempenho e um amplo espaço interior.

Graças a tudo isso, em cinco anos já foram fabricados mais de um milhão de Qashqais e Qashqai+2 na fábrica de Sunderland, Inglaterra.

Com a chegada do novo motor 1.6 dCi, a gama abrange agora uma oferta de dois modelos a gasolina e três modelos a diesel. O motor diesel de entrada mantém-se o 1.5 dCi com 110cv, enquanto a unidade de 2.0 litros dCi de 150cv continua a marcar presença mas apenas nas versões de tracção integral e com caixa automática. Tal como anteriormente, a gama continua com as especificações Visia, Acenta e Tekna, com este grau mais alto a possuir um equipamento de alto nível assim como um design exterior de crossover reforçado.

(*) A designação Pure Drive é dada a todos os produtos Nissan que emitam um máximo de 130g/km de CO₂. Este índice possuía inicialmente um limite máximo de 140 g, mas o programa especifica os 130g actuais e uma descida adicional para 120 g em 2013.

(texto elaborado com base em documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

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APRESENTAÇÃO: Dacia Lodgy

2012-01-25T16:23:00.000Z

Para a Dacia, 2012 assinala o lançamento do seu primeiro modelo monovolume. Fiel ao espírito que norteia a marca “low cost” da Renault, o Lodgy tem 4,5 metros de comprimento de 4,5 metros e dispõe de 5 ou 7 lugares. Com muito espaço a bordo e um conjunto de outras características destinadas às famílias que procuram um veículo versátil por um preço acessível, deverá ser comercializado por valores ligeiramente inferiores aos que actualmente são praticados no SUV Duster.
A gama Dacia em Portugal já contempla o Logan MPV ou Break (ver AQUI ensaio), igualmente com a possibilidade de 5 ou sete lugares.

Contudo, o Lodgy tem uma aparência mais próxima de um monovolume do segmento médio e, apesar de algumas semelhanças, têm uma estrutura distinta do Renault Scénic.
Apesar disso, o Dacia Lodgy, cuja designação que deriva da palavra inglesa “Lodge”, será comercializado em alguns mercados com a marca do losango estampada na chapa. Em Portugal, o Lodgy ajudará a marca romena a cimentar ainda mais a sua posição no mercado, cujo crescimento, em 2011, quase fez duplicar a suas vendas no nosso País.
A première mundial ocorre no Salão de Genebra e as motorizações destinadas a Portugal deverão continuar a ser o 1.6 a gasolina e o mais desejado bloco diesel 1.5 dCi. O preço base desta última versão deverá situar-se entre os 17 e os 18 mil euros.

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Renault, marca automóvel mais vendida em Portugal, oferece garantia total de 5 anos ou 150 000 Kms

2012-01-25T15:28:00.001Z

A Renault é das marcas europeias que mais tem evoluído na questão da fiabilidade dos automóveis que produz, conforme comprovam vários estudos independentes de organizações europeias que colocam os seus modelos mais recentes no topo da qualidade e fiabilidade dos respectivos segmentos. Confiante no nível de qualidade que conseguiu atingir, desde 1 de Janeiro de 2012 a Renault passou a aplicar uma garantia total de 5 anos ou 150.000 km para todos os modelos de passageiros ou comerciais ligeiros à venda em Portugal. Alarga-se assim o período até aqui em vigor que, desde 2007, era de 3 anos ou igual número de quilómetros.
A questão da garantia automóvel tem sido um dos principais argumentos dos novos fabricantes automóveis que disputam o mercado europeu com as grandes construtoras do Velho Continente. Primeiro os japoneses, depois os coreanos, utilizam a oferta de garantias mais alargadas do que o mínimo de 2 anos exigível pelas leis europeias, para demonstrar a confiança e qualidade dos seus produtos.
Procuram desse modo cativar e tranquilizar o cliente e, simultaneamente, tentam também manter o comprador nos serviços da marca através das habituais revisões programadas, condição essencial para a manutenção das condições dessa garantia.

Marca de confiança

No caso da Renault, inquéritos independentes realizados por reputadas empresas ou institutos como a ADAC ou a JD Power, que avaliam mercados tão exigentes como o alemão, classificam a generalidade dos mais recentes modelos da Renault como “bons” ou “excelentes”.
Outro indicador, extremamente relevante, do nível de qualidade e fiabilidade atingido pelos automóveis Renault, é o das despesas de garantia. Ora desde 2008 que, a nível mundial, a Renault tem registado anualmente diminuições da ordem dos 15 por cento nesse tipo de gastos.

Líder em Portugal

Em grande parte por causa de tudo isto, a Renault é consecutivamente nos últimos anos, a marca preferida pelos portugueses. Com uma quota de mercado de 12 por cento (passageiros + comerciais ligeiros), a que correspondem cerca de 22.600 automóveis vendidos, a Renault liderou, em 2011, e pelo 14º ano consecutivo, o mercado automóvel em Portugal.
A este valor pode ainda juntar-se o excelente resultado comercial da marca “low-cost” do fabricante francês, a Dacia. A marca romena quase duplicou a sua quota de mercado, passando a fazer parte do lote das 20 marcas mais vendidas em Portugal.
Este resultado ganha maior relevância porque 2011 registou uma quebra significativa das vendas em Portugal. Com uma contracção de 31,3% no mercado de veículos de passageiros e de 23,6% nos veículos comerciais ligeiros, os 188.300 automóveis vendidos fizeram de 2011 o pior ano para o sector desde a liberalização do mercado em 1988.

Mégane recordista

Com grande parte do sucesso da Renault em Portugal assente nas vendas da terceira geração do Mégane, mais uma vez (e sempre desde o seu lançamento em 2009), esta foi a gama mais vendida em Portugal. O Clio, no seu 6º ano pleno de comercialização, foi o 3.º mais vendido no nosso país.
Para a Renault, 2011 ficará ainda marcado pela concretização do seu compromisso com a mobilidade “zero emissões”, materializada com a apresentação dos primeiros 2 modelos totalmente movidos a energia eléctrica: o Fluence Z.E. e o Kangoo Z.E.

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APRESENTAÇÃO: Volvo XC60 R-Design, uma edição especial limitada a 85 unidades

2012-01-25T13:54:00.000Z

Tal como fez, com grande sucesso, com a carrinha V50 (ver AQUI e ensaio AQUI), a Volvo apresenta uma edição especial do XC60 (AQUI ensaiado na versão DRIVE) baseada no nível de equipamento R-Design: jantes especiais de 20 polegadas, faróis bi-xenon activos, estofos R-Design aquecidos, rádio high performance, bancos de criança integrados, tampa da mala eléctrica, sensores de parqueamento e pintura metalizada, tudo isto por apenas 44.500 euros, preço final com despesas de preparação, legalização e transporte incluídas.

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APRESENTAÇÃO: Novo Outlander assinala nova identidade de estilo da Mitsubishi

2012-01-25T13:15:00.000Z

A marca japonesa revelou que irá apresentar um novo modelo global no próximo Salão Internacional de Genebra que abre as portas no dia 8 de Março. O lançamento mundial do mais que provável sucessor do SUV Outlander assinala também o início de uma transformação gradual da linguagem de design da marca nipónica. Esta é a primeira vez que a Mitsubishi Motors Corporation decide escolher o exigente mercado europeu para a apresentação mundial de um novo modelo, confirmando o início de uma nova geração de produtos que prevê uma Mitsubishi mais global e mais sustentável. Mas não é tudo.

A nova linguagem de design, ampla e convergente de modo a que seja facilmente adaptável aos requisitos específicos de cada novo automóvel, irá transitar gradualmente para as novas gerações de produtos que forem sendo apresentadas. Além dessa uniformidade, ela visa ser mais consensual e agradar em mercados distintos, ao mesmo tempo que coloca em grande destaque o principal símbolo da marca: o logo dos 3 diamantes.

O carro de debutará no Salão Suíço é a evolução natural do Mitsubishi PX-MiEV Concept apresentado no Salão de Tóquio em 2009. Mas este novo modelo pode igualmente representar uma entrada em grande no cada vez mais procurado mercado das viaturas híbridas.

A afirmação baseia-se no facto do concept apresentado em salão utilizar motor frontal de 4 cilindros e 1,6 litros a gasolina (com cerca de 115 cv), combinado com duas outras unidades eléctricas capazes de lhe garantirem uma potência adicional de 81 cv.

O que é inédito é que, ao contrário dos híbridos mais convencionais, este novo modelo tem a possibilidade das suas baterias (de 100 ou 200 Volts consoante os mercados) poderem ser carregadas numa tomada eléctrica.
A funcionalidade "plug-in" faz com que não esteja dependente apenas da energia regenerativa ou da fornecida pelo motor de combustão.

Além das emissões reduzidas, este novo Mitsubishi poderá circular até 50 km/h somente no modo eléctrico ou efectuar consumos médios inferiores a 2 litros por cada 100 km percorridos!

Se mantidas as premissas do concept, o seu interior será dotado de um estilo igualmente revolucionário.

Dotado das mais modernas tecnologias de condução e de lazer, o habitáculo foi também idealizado para oferecer uma melhor ergonomia e possibilitar um conjunto de novas funcionalidades.

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ENSAIO: Citroën DS4 1.6 THP/200 cv

2012-01-23T13:38:00.002Z

Com linhas ousadas e aparência igualmente irreverente, não será certamente por causa das sensações que a mecânica promete que esta não é a versão mais procurada em Portugal. Tudo porque a economia, a maldita racionalidade dos números, coloca o DS4 1.6 THP num patamar de preço menos apetecível do que as versões que dispõem de motor diesel com cilindrada idêntica. Na verdade, variante mais desportiva do DS4 do que esta não há. Aliada a uma versatilidade de certo modo familiar é realmente a mais indicada para fazer as delícias de condutores exigentes, que procuram num DS4 um comportamento mais desportivo.

A linha DS quase parece um puro exercício de estilo. A irreverência está presente, claro, e de forma bastante ousada em alguns pormenores. Mas essas pequenas provocações, bem vistas as coisas, ao não chocarem revelam também muita maturação de um construtor que está habituado a inovar e a criar tendências.
No DS4, as duas discretas portas traseiras, a pujança e simultaneamente algum apelo desportivo da carroçaria, a altura ao solo e as imponentes jantes que desafiam para a estrada são algumas das razões que fazem demorar um olhar mais interessado.
É caso para dizer que aqui a elegância reforça ainda mais o porte atlético de um automóvel nascido propositadamente para seduzir.

Coupé ou não coupé, eis a questão!

Interiormente existem mais motivos de estímulo: formas descontraídas mas que revelam maturidade e pujança e um jogo de cores que oscila entre o desportivo de algumas aplicações prateadas, à tranquilidade que provém do azul da iluminação de bordo. Que pode variar consoante os gostos de quem o conduz.
Não há muito mais a acrescentar ao que foi dito aquando do ensaio à versão diesel (ver AQUI), reforçando a ideia de que DS4 é, antes de mais, um carro equilibrado e a contento de muitas partes, sem por causa de isso resvalar para a banalidade das formas. A subtil agressividade das linhas não cansa os sentidos e o habitáculo, espaçoso e confortável para um coupé, só não é totalmente benevolente para os passageiros traseiros, porque os vidros destas portas não abrem.

200 cv são 200 cv!

A frase acima tem o seu quê de “La Palisse”, mas é essa verdade que nos traz de volta a este carro: uma mecânica a gasolina que lhe confere alma de um desportivo, 200 cv expelidos de um bloco 1.6 desenvolvido em conjunto com a BMW.
Esta é a a variante mais potente do mesmo motor que no grupo PSA equipa, por exemplo, o igualmente belíssimo Peugeot RCZ (ver AQUI o ensaio).
Uma potência alcançada graças à adição de um turbo com intercooler e à injecção directa do combustível. Juntamente com um binário elevado que a caixa de seis velocidades consegue gerir bem, são, no entanto, valores demasiado expressivos para um conjunto que não é baixo e cuja suspensão se preocupa em não castigar demasiado os ocupantes.
Nem a firmeza desta ou os pneus largos e de baixo perfil conseguem evitar algum adorno em curva, apesar da muita estabilidade que o DS4 200 TPH demonstra em estrada e em linha recta.
Tudo isto não impede o Citroën DS4 1.6 THP de ser um carro extremamente divertido de conduzir. Para conservar a chama elevada e garantir bom poder de recuperação há que manter os regimes além das 5000 rpm.
Perante um motor tão rotativo, nada "pontudo" e com o binário disponível numa faixa de regime razoavelmente ampla, essa tarefa revela-se não apenas fácil como entusiasmante, porque a bonita sonoridade deste motor soa de modo suficientemente provocante para convidar à dança.
Vale a pena salientar ainda a riqueza do equipamento colocado ao dispor nesta versão e o conforto de uns bancos que pedem meças aos melhores.
Para o final uma grata surpresa: uma economia de consumos que surpreendeu face às prestações, já que a média, no final do ensaio, rondou os 7,0 litros.

Dados mais importantes
Preço (euros)	32000 (Sport Chic)
Motores	1598 cc, 16 V, turbocompressor, intercooler, injecção directa combustível, 200 cv das 5500 às 6800 rpm., 275 Nm das 1700 às 4500 rpm
Prestações	235 km/h, 7,9 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)	6,4 / 5,2 / 8,2 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	149 gr/km

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Juke e Qashqai garantem recorde de vendas da Nissan em Portugal

2012-01-22T23:21:00.001Z

O enorme sucesso de dois modelos SUV – Juke e Qashqai – garantiu à marca japonesa uma quota anual de mercado de 3,9 por cento, o valor mais alto registado pela Nissan em Portugal nos últimos 10 anos. Em Dezembro, esse valor foi mesmo de 4,3 por cento, ajudando a consolidar ainda mais a liderança no segmento dos SUV. Sucesso que a marca espera repetir em 2012, graças sobretudo ao novo Qashqai com motor diesel 1.6 dCi (ver AQUI).
Desde que iniciou um projecto de consolidação no mercado nacional, a Nissan tem registado contínuas subidas de quota de mercado. O valor quase que duplicou desde o arranque do programa “Portugal 360”, passando de 2,1% para 3,9%.
Um êxito devido em grande parte ao enorme sucesso Nissan Qashqai. Em 2011, este SUV conseguiu ser o 5º modelo mais vendido no segmento C em Portugal, atrás do Renault Mégane, VW Golf, Opel Astra e Ford Focus.
Outra quota de responsabilidade deve-se à grande aceitação que o modelo Juke também está a ter nos consumidores nacionais (ver AQUI ensaio ao modelo). Quanto ao Nissan Leaf (ver AQUI), carro do ano 2011, vendeu 99 unidades entre as 203 viaturas eléctricas conmercializadas este ano em Portugal.

(elaborado com base em documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da Marca)

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Honda CRZ com GPS disponível a partir de 20.600 euros

2012-01-20T22:54:00.000Z

Até 31 de Março de 2012 está em vigor uma campanha especial de venda do Honda CRZ. Além do valor de retoma extra e da oferta do GPS portátil nas versões Black Edition, todas as versões beneficiam de um desconto no valor de 3.100 euros. A a gama CR-Z está assim disponível a partir dos 20.600€ (preço da versão Sport sem pintura metalizada e despesas).
O Honda CR-Z é o primeiro automóvel desportivo a combinar um sistema híbrido (motor a gasolina de 1,5 litros e motor eléctrico) com uma transmissão manual de 6 velocidades. Deste modo tira partido de um elevado binário, disponível num regime bastante alargado, o que permite obter uma excelente economia de combustível: média de somente 5,0 l/100km. Para além disso, a sua versatilidade do veículo permite aos condutores escolherem entre 3 modos de condução adaptáveis às suas necessidades diárias: Modo Normal, Econ e Sport. (ver AQUI o resultado do ensaio ao modelo)

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