COCKPIT Automóvel - Ensaios Automóveis

ENSAIO: VOLVO C30 1.6 DRIVe/115 cv

2012-01-25T20:20:00.000Z

No mundo actual, dois anos talvez seja muito tempo de vida de um automóvel sem mudar nada, ou mudando muito pouco. Contudo um conjunto de características mantém válido o mais pequeno (e acessível) coupé da marca sueca. Lançado no mercado em 2006, a Volvo renovou-o em 2010. E apesar do design expressivo que já tinha, esse refrescar da imagem alinhou-o com o estilo dos modelos mais recentes

Em relação ao ensaio publicado AQUI, além de algumas alterações mecânicas, poucas mais modificações se registaram no Volvo C30. Ainda assim, por vezes convém lembrar a existência de automóveis diferentes, com os quais é difícil passar despercebido.
Mesmo quando eles já não são novidade ou transportam na chapa uma daquelas marcas que inspiram status, classe ou competição.
Não que um Volvo seja um carro qualquer. Ou proveniente de um construtor sem história. Pelo contrário, a Volvo comemora em Abril 85 anos e o prestígio, mas, sobretudo, a aposta permanente na segurança, continuam a ser valores intrínsecos desta marca nascida no norte da Europa.

Laranja mecânica

Se uma das razões da sua menor discrição parece residir no flamejante laranja metalizado que passou a fazer parte da nova palete de cores após a renovação, fazendo realçar uma silhueta já de si fora do habitual do carro, a verdade é que essa pintura também contribui para destacar os subtis apêndices desportivos do C30.
Apesar de se tratar de um coupé – e de um carro assim espera-se sempre algum desportivismo -, as preocupações da versão mais apetecível para o mercado português são, sobretudo, com o consumo e com o controlo das emissões poluentes.
Embora também esteja disponível com motores de 2.0 l/177 cv (diesel) ou 2,5l/230 cv (gasolina), um dos trunfos actuais do Volvo C30 reside exactamente no motor diesel 1.6 de 115 cv e na sigla “DRIVe” estampada na porta traseira.
Com um preço que principia nos 28 mil euros, esta versão foi homologada com emissões de 99 gr/km de CO2 e um consumo médio anunciado de 3,8 litros. Na verdade, apesar da eficácia e da rapidez do sistema start/stop e do escalonamento da caixa de seis velocidades, o consumo médio, obtido após o ensaio, superou em 2,0 litros esse valor.
No cômputo geral, o C30 é um carro agradável de guiar, tem uma direcção leve e participativa e mostra-se ágil o suficiente para garantir uma condução urbana descontraída. Mas esta versão só não coloca de lado algum apelo desportivo que a estética parece invocar, porque a “suspensão desportiva rebaixada” da versão ensaiada (+ €440) se mostra capaz de garantir bons resultados em termos de estabilidade (controlo electrónico de série), embora penalize no campo do conforto.

Traseira nostálgica

Duas avantajadas portas facilitam o acesso aos lugares traseiros, através de bancos que não dispõem de memória e obrigam a novos ajustes após o rebatimento do encosto. Atrás, nem o espaço ao dispor dos dois ocupantes, nem o da mala, podem considerar-se generosos. A bagageira, principalmente, tem uma capacidade algo reduzida - 251 l – e a chapeleira apresenta uma forma de abertura pouco usual. Mas existe pneu suplente.
O interior é confortável como um Volvo sabe ser e a sensação de qualidade está presente de uma forma natural. O C30 partilha muitos componentes com os modelos da gama seguinte, equivalendo-se à versão mais curta do S40.
Embora não seja tão evidente como o Beetle da VW ou o Mini actual, o abrupto “corte” traseiro que redundou na forma peculiar da porta de acesso à mala é uma recriação moderna de um modelo clássico do construtor dos anos 70: o Volvo 1800ES.
A Volvo Cars, actualmente detida pelo grupo chinês Geely, procura entretanto uma nova parceria para o desenvolvimento do substituto do C30. O modelo actual resulta da anterior ligação da Volvo à Ford e, tal como o S40, é baseado na geração anterior do Focus.

Dados mais importantes
Preço (euros):	28000 (DRIVe)
Motores	1560 cc, 115 cv às 3600 rpm, 270 Nm das 1750 às 2500 rpm, common rail, turbo com geometria variável
Prestações	193 km/h, 11,3 seg.
Consumos (médio/estrada/cidade)	3,8 / 3,5 / 4,3 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	99 gr/km

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APRESENTAÇÃO: Nissan Qashqai 1.6 dCi/130 cv

2012-01-25T18:57:00.002Z

O Nissan Qashqai recebeu novo motor 1.6 turbodiesel. Mais potente e, contudo, também mais económico e menos poluente, irá substituir gradualmente a unidade dCi de 2.0 litros. Na gama mantém-se a oferta da motorização 1.5 dCi, com um custo cerca de 2000 euros inferior a idêntica versão equipada com o novo motor 1.6 dCi. Além deste novo motor, a renovada gama Qashqai estreia novos equipamentos que enriquecem ainda mais um modelo que é um fenómeno de vendas no mercado europeu.

A nova motorização 1.6 dCi Pure Drive caracteriza-se por baixas emissões, elevados níveis de potência e binário e substancial economia nos consumos.

Com este novo motor Pure Drive(*), o Qashqai emite apenas 129g/km de CO2, para um consumo médio de combustível de 4,9 l/100 km. Substituindo o anterior 2.0 dCi, este novo motor proporciona emissões reduzidas e uma optimização considerável dos níveis de consumo de combustível, com a vantagem de manter o mesmo nível de desempenho do motor anterior.

A introdução de um sistema Stop/Start contribui para uma redução ainda maior do nível de emissões de CO2: 119 g/km e o consumo médio desce para apenas 4.5 l/100 km.

Simultaneamente ficam disponíveis uma nova caixa de velocidades CVT e, pela primeira vez num automóvel do segmento C, uma câmara de visão 360º.

Capacidades, prestações e CVT

Com um desempenho dinâmico equivalente ao motor dCi de 2.0 litros que substitui, esta unidade proporciona os mesmos níveis de binário e velocidade de ponta. A potência máxima do novo motor é de 130cv, suportados por uns excepcionais 320 Nm de binário, disponíveis desde as 1.750 rpm.

Disponível para o Qashqai de 5 lugares como para o Qashqai+2, este novo motor dCi tem 1.598cc e uma estrutura bastante compacta. A ligeireza das versões está patente nas prestações que o modelo consegue atingir: a velocidade máxima é de 190 km/h, demorando escassos 10,3 segundos a atingir a meta dos 0-100 km/h.

Mas este ganho de desempenho não é obtido a expensas do ambiente. O ciclo combinado de consumo de combustível (NEDC) é 24% melhor do que o 2.0 dCi – 4,5 l/100 km contra 5,9 l/100 km – e produz emissões de CO2 muito mais baixas – 119 g/km em vez de 155 g/km.

No caso do Qashqai+2 com sistema Stop/Start, o valor das emissões é de 123 g/km, enquanto os para as versões de tracção integral esse número cresce para 135 g e 139 g, respectivamente.

Uma nova e sofisticada caixa de velocidades CVT estará também disponível em algumas versões com o motor a gasolina de 1.6 litros.

Visão aérea auxilia manobra de estacionamento

Com esta nova versão irão também surgir novos equipamentos. Destaque para a estreia do monitor de visualização da área circundante (AVM – Around View Monitor) num automóvel do segmento C. O AVM utiliza uma série de pequenas câmaras localizadas no exterior do veículo para tornar o estacionamento e as manobras o mais seguras possível, disponibilizando ao condutor uma vista aérea, em tempo real, do ambiente que rodeia o veículo. Esta é a primeira vez que uma funcionalidade tão inovadora está disponível num automóvel do segmento C.

Combinando a informação de pequenas câmaras montadas na grelha frontal, porta da bagageira e em ambos os espelhos retrovisores, o sistema projecta uma "vista aérea" de 360º da área circundante do veículo no ecrã de navegação por satélite Nissan Connect.

Uma progressão natural da pioneira câmara de estacionamento traseira da Nissan, capaz de tornar o estacionamento ou as manobras de baixa velocidade mais simples e seguras, já que a vista aérea fornece ao condutor uma indicação clara dos obstáculos em volta do automóvel.

O sistema é accionado automaticamente quando o automóvel está em marcha-atrás ou enquanto conduz a uma velocidade de até 10 km/h, bastando para tanto premir o botão "camera" (câmara) no painel frontal. Mas se o condutor preferir, a informação de cada câmara pode ser exibida individualmente e o sistema pode operar como uma simples câmara de marcha-atrás.

Este equipamento é de série nas versões mais equipadas (Tekna Premium) dos Qashqai e Qashqai+2. Tal como o Nissan Connect e o AVM – os dois sistemas estão interligados – as versões topo de equipamento mantêm o já característico tejadilho panorâmico em vidro a todo o comprimento e jantes de liga leve de 18 polegadas de dupla tonalidade preta e prateada. O AVM também está disponível, como opção, nas versões Acenta.

Gama Qashqai em Portugal

Mantendo muita procura apesar de já não se tratar de uma novidade, o segredo do sucesso do Nissan Qashqai continua a ser a combinação do aspecto de um SUV com uma maneabilidade dinâmica, um bom desempenho e um amplo espaço interior.

Graças a tudo isso, em cinco anos já foram fabricados mais de um milhão de Qashqais e Qashqai+2 na fábrica de Sunderland, Inglaterra.

Com a chegada do novo motor 1.6 dCi, a gama abrange agora uma oferta de dois modelos a gasolina e três modelos a diesel. O motor diesel de entrada mantém-se o 1.5 dCi com 110cv, enquanto a unidade de 2.0 litros dCi de 150cv continua a marcar presença mas apenas nas versões de tracção integral e com caixa automática. Tal como anteriormente, a gama continua com as especificações Visia, Acenta e Tekna, com este grau mais alto a possuir um equipamento de alto nível assim como um design exterior de crossover reforçado.

(*) A designação Pure Drive é dada a todos os produtos Nissan que emitam um máximo de 130g/km de CO₂. Este índice possuía inicialmente um limite máximo de 140 g, mas o programa especifica os 130g actuais e uma descida adicional para 120 g em 2013.

(texto elaborado com base em documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

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APRESENTAÇÃO: Dacia Lodgy

2012-01-25T16:23:00.000Z

Para a Dacia, 2012 assinala o lançamento do seu primeiro modelo monovolume. Fiel ao espírito que norteia a marca “low cost” da Renault, o Lodgy tem 4,5 metros de comprimento de 4,5 metros e dispõe de 5 ou 7 lugares. Com muito espaço a bordo e um conjunto de outras características destinadas às famílias que procuram um veículo versátil por um preço acessível, deverá ser comercializado por valores ligeiramente inferiores aos que actualmente são praticados no SUV Duster.
A gama Dacia em Portugal já contempla o Logan MPV ou Break (ver AQUI ensaio), igualmente com a possibilidade de 5 ou sete lugares.

Contudo, o Lodgy tem uma aparência mais próxima de um monovolume do segmento médio e, apesar de algumas semelhanças, têm uma estrutura distinta do Renault Scénic.
Apesar disso, o Dacia Lodgy, cuja designação que deriva da palavra inglesa “Lodge”, será comercializado em alguns mercados com a marca do losango estampada na chapa. Em Portugal, o Lodgy ajudará a marca romena a cimentar ainda mais a sua posição no mercado, cujo crescimento, em 2011, quase fez duplicar a suas vendas no nosso País.
A première mundial ocorre no Salão de Genebra e as motorizações destinadas a Portugal deverão continuar a ser o 1.6 a gasolina e o mais desejado bloco diesel 1.5 dCi. O preço base desta última versão deverá situar-se entre os 17 e os 18 mil euros.

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Renault, marca automóvel mais vendida em Portugal, oferece garantia total de 5 anos ou 150 000 Kms

2012-01-25T15:28:00.001Z

A Renault é das marcas europeias que mais tem evoluído na questão da fiabilidade dos automóveis que produz, conforme comprovam vários estudos independentes de organizações europeias que colocam os seus modelos mais recentes no topo da qualidade e fiabilidade dos respectivos segmentos. Confiante no nível de qualidade que conseguiu atingir, desde 1 de Janeiro de 2012 a Renault passou a aplicar uma garantia total de 5 anos ou 150.000 km para todos os modelos de passageiros ou comerciais ligeiros à venda em Portugal. Alarga-se assim o período até aqui em vigor que, desde 2007, era de 3 anos ou igual número de quilómetros.
A questão da garantia automóvel tem sido um dos principais argumentos dos novos fabricantes automóveis que disputam o mercado europeu com as grandes construtoras do Velho Continente. Primeiro os japoneses, depois os coreanos, utilizam a oferta de garantias mais alargadas do que o mínimo de 2 anos exigível pelas leis europeias, para demonstrar a confiança e qualidade dos seus produtos.
Procuram desse modo cativar e tranquilizar o cliente e, simultaneamente, tentam também manter o comprador nos serviços da marca através das habituais revisões programadas, condição essencial para a manutenção das condições dessa garantia.

Marca de confiança

No caso da Renault, inquéritos independentes realizados por reputadas empresas ou institutos como a ADAC ou a JD Power, que avaliam mercados tão exigentes como o alemão, classificam a generalidade dos mais recentes modelos da Renault como “bons” ou “excelentes”.
Outro indicador, extremamente relevante, do nível de qualidade e fiabilidade atingido pelos automóveis Renault, é o das despesas de garantia. Ora desde 2008 que, a nível mundial, a Renault tem registado anualmente diminuições da ordem dos 15 por cento nesse tipo de gastos.

Líder em Portugal

Em grande parte por causa de tudo isto, a Renault é consecutivamente nos últimos anos, a marca preferida pelos portugueses. Com uma quota de mercado de 12 por cento (passageiros + comerciais ligeiros), a que correspondem cerca de 22.600 automóveis vendidos, a Renault liderou, em 2011, e pelo 14º ano consecutivo, o mercado automóvel em Portugal.
A este valor pode ainda juntar-se o excelente resultado comercial da marca “low-cost” do fabricante francês, a Dacia. A marca romena quase duplicou a sua quota de mercado, passando a fazer parte do lote das 20 marcas mais vendidas em Portugal.
Este resultado ganha maior relevância porque 2011 registou uma quebra significativa das vendas em Portugal. Com uma contracção de 31,3% no mercado de veículos de passageiros e de 23,6% nos veículos comerciais ligeiros, os 188.300 automóveis vendidos fizeram de 2011 o pior ano para o sector desde a liberalização do mercado em 1988.

Mégane recordista

Com grande parte do sucesso da Renault em Portugal assente nas vendas da terceira geração do Mégane, mais uma vez (e sempre desde o seu lançamento em 2009), esta foi a gama mais vendida em Portugal. O Clio, no seu 6º ano pleno de comercialização, foi o 3.º mais vendido no nosso país.
Para a Renault, 2011 ficará ainda marcado pela concretização do seu compromisso com a mobilidade “zero emissões”, materializada com a apresentação dos primeiros 2 modelos totalmente movidos a energia eléctrica: o Fluence Z.E. e o Kangoo Z.E.

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APRESENTAÇÃO: Volvo XC60 R-Design, uma edição especial limitada a 85 unidades

2012-01-25T13:54:00.000Z

Tal como fez, com grande sucesso, com a carrinha V50 (ver AQUI e ensaio AQUI), a Volvo apresenta uma edição especial do XC60 (AQUI ensaiado na versão DRIVE) baseada no nível de equipamento R-Design: jantes especiais de 20 polegadas, faróis bi-xenon activos, estofos R-Design aquecidos, rádio high performance, bancos de criança integrados, tampa da mala eléctrica, sensores de parqueamento e pintura metalizada, tudo isto por apenas 44.500 euros, preço final com despesas de preparação, legalização e transporte incluídas.

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APRESENTAÇÃO: Novo Outlander assinala nova identidade de estilo da Mitsubishi

2012-01-25T13:15:00.000Z

A marca japonesa revelou que irá apresentar um novo modelo global no próximo Salão Internacional de Genebra que abre as portas no dia 8 de Março. O lançamento mundial do mais que provável sucessor do SUV Outlander assinala também o início de uma transformação gradual da linguagem de design da marca nipónica. Esta é a primeira vez que a Mitsubishi Motors Corporation decide escolher o exigente mercado europeu para a apresentação mundial de um novo modelo, confirmando o início de uma nova geração de produtos que prevê uma Mitsubishi mais global e mais sustentável. Mas não é tudo.

A nova linguagem de design, ampla e convergente de modo a que seja facilmente adaptável aos requisitos específicos de cada novo automóvel, irá transitar gradualmente para as novas gerações de produtos que forem sendo apresentadas. Além dessa uniformidade, ela visa ser mais consensual e agradar em mercados distintos, ao mesmo tempo que coloca em grande destaque o principal símbolo da marca: o logo dos 3 diamantes.

O carro de debutará no Salão Suíço é a evolução natural do Mitsubishi PX-MiEV Concept apresentado no Salão de Tóquio em 2009. Mas este novo modelo pode igualmente representar uma entrada em grande no cada vez mais procurado mercado das viaturas híbridas.

A afirmação baseia-se no facto do concept apresentado em salão utilizar motor frontal de 4 cilindros e 1,6 litros a gasolina (com cerca de 115 cv), combinado com duas outras unidades eléctricas capazes de lhe garantirem uma potência adicional de 81 cv.

O que é inédito é que, ao contrário dos híbridos mais convencionais, este novo modelo tem a possibilidade das suas baterias (de 100 ou 200 Volts consoante os mercados) poderem ser carregadas numa tomada eléctrica.
A funcionalidade "plug-in" faz com que não esteja dependente apenas da energia regenerativa ou da fornecida pelo motor de combustão.

Além das emissões reduzidas, este novo Mitsubishi poderá circular até 50 km/h somente no modo eléctrico ou efectuar consumos médios inferiores a 2 litros por cada 100 km percorridos!

Se mantidas as premissas do concept, o seu interior será dotado de um estilo igualmente revolucionário.

Dotado das mais modernas tecnologias de condução e de lazer, o habitáculo foi também idealizado para oferecer uma melhor ergonomia e possibilitar um conjunto de novas funcionalidades.

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ENSAIO: Citroën DS4 1.6 THP/200 cv

2012-01-23T13:38:00.002Z

Com linhas ousadas e aparência igualmente irreverente, não será certamente por causa das sensações que a mecânica promete que esta não é a versão mais procurada em Portugal. Tudo porque a economia, a maldita racionalidade dos números, coloca o DS4 1.6 THP num patamar de preço menos apetecível do que as versões que dispõem de motor diesel com cilindrada idêntica. Na verdade, variante mais desportiva do DS4 do que esta não há. Aliada a uma versatilidade de certo modo familiar é realmente a mais indicada para fazer as delícias de condutores exigentes, que procuram num DS4 um comportamento mais desportivo.

A linha DS quase parece um puro exercício de estilo. A irreverência está presente, claro, e de forma bastante ousada em alguns pormenores. Mas essas pequenas provocações, bem vistas as coisas, ao não chocarem revelam também muita maturação de um construtor que está habituado a inovar e a criar tendências.
No DS4, as duas discretas portas traseiras, a pujança e simultaneamente algum apelo desportivo da carroçaria, a altura ao solo e as imponentes jantes que desafiam para a estrada são algumas das razões que fazem demorar um olhar mais interessado.
É caso para dizer que aqui a elegância reforça ainda mais o porte atlético de um automóvel nascido propositadamente para seduzir.

Coupé ou não coupé, eis a questão!

Interiormente existem mais motivos de estímulo: formas descontraídas mas que revelam maturidade e pujança e um jogo de cores que oscila entre o desportivo de algumas aplicações prateadas, à tranquilidade que provém do azul da iluminação de bordo. Que pode variar consoante os gostos de quem o conduz.
Não há muito mais a acrescentar ao que foi dito aquando do ensaio à versão diesel (ver AQUI), reforçando a ideia de que DS4 é, antes de mais, um carro equilibrado e a contento de muitas partes, sem por causa de isso resvalar para a banalidade das formas. A subtil agressividade das linhas não cansa os sentidos e o habitáculo, espaçoso e confortável para um coupé, só não é totalmente benevolente para os passageiros traseiros, porque os vidros destas portas não abrem.

200 cv são 200 cv!

A frase acima tem o seu quê de “La Palisse”, mas é essa verdade que nos traz de volta a este carro: uma mecânica a gasolina que lhe confere alma de um desportivo, 200 cv expelidos de um bloco 1.6 desenvolvido em conjunto com a BMW.
Esta é a a variante mais potente do mesmo motor que no grupo PSA equipa, por exemplo, o igualmente belíssimo Peugeot RCZ (ver AQUI o ensaio).
Uma potência alcançada graças à adição de um turbo com intercooler e à injecção directa do combustível. Juntamente com um binário elevado que a caixa de seis velocidades consegue gerir bem, são, no entanto, valores demasiado expressivos para um conjunto que não é baixo e cuja suspensão se preocupa em não castigar demasiado os ocupantes.
Nem a firmeza desta ou os pneus largos e de baixo perfil conseguem evitar algum adorno em curva, apesar da muita estabilidade que o DS4 200 TPH demonstra em estrada e em linha recta.
Tudo isto não impede o Citroën DS4 1.6 THP de ser um carro extremamente divertido de conduzir. Para conservar a chama elevada e garantir bom poder de recuperação há que manter os regimes além das 5000 rpm.
Perante um motor tão rotativo, nada "pontudo" e com o binário disponível numa faixa de regime razoavelmente ampla, essa tarefa revela-se não apenas fácil como entusiasmante, porque a bonita sonoridade deste motor soa de modo suficientemente provocante para convidar à dança.
Vale a pena salientar ainda a riqueza do equipamento colocado ao dispor nesta versão e o conforto de uns bancos que pedem meças aos melhores.
Para o final uma grata surpresa: uma economia de consumos que surpreendeu face às prestações, já que a média, no final do ensaio, rondou os 7,0 litros.

Dados mais importantes
Preço (euros)	32000 (Sport Chic)
Motores	1598 cc, 16 V, turbocompressor, intercooler, injecção directa combustível, 200 cv das 5500 às 6800 rpm., 275 Nm das 1700 às 4500 rpm
Prestações	235 km/h, 7,9 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)	6,4 / 5,2 / 8,2 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	149 gr/km

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Juke e Qashqai garantem recorde de vendas da Nissan em Portugal

2012-01-22T23:21:00.001Z

O enorme sucesso de dois modelos SUV – Juke e Qashqai – garantiu à marca japonesa uma quota anual de mercado de 3,9 por cento, o valor mais alto registado pela Nissan em Portugal nos últimos 10 anos. Em Dezembro, esse valor foi mesmo de 4,3 por cento, ajudando a consolidar ainda mais a liderança no segmento dos SUV. Sucesso que a marca espera repetir em 2012, graças sobretudo ao novo Qashqai com motor diesel 1.6 dCi (ver AQUI).
Desde que iniciou um projecto de consolidação no mercado nacional, a Nissan tem registado contínuas subidas de quota de mercado. O valor quase que duplicou desde o arranque do programa “Portugal 360”, passando de 2,1% para 3,9%.
Um êxito devido em grande parte ao enorme sucesso Nissan Qashqai. Em 2011, este SUV conseguiu ser o 5º modelo mais vendido no segmento C em Portugal, atrás do Renault Mégane, VW Golf, Opel Astra e Ford Focus.
Outra quota de responsabilidade deve-se à grande aceitação que o modelo Juke também está a ter nos consumidores nacionais (ver AQUI ensaio ao modelo). Quanto ao Nissan Leaf (ver AQUI), carro do ano 2011, vendeu 99 unidades entre as 203 viaturas eléctricas conmercializadas este ano em Portugal.

(elaborado com base em documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da Marca)

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Honda CRZ com GPS disponível a partir de 20.600 euros

2012-01-20T22:54:00.000Z

Até 31 de Março de 2012 está em vigor uma campanha especial de venda do Honda CRZ. Além do valor de retoma extra e da oferta do GPS portátil nas versões Black Edition, todas as versões beneficiam de um desconto no valor de 3.100 euros. A a gama CR-Z está assim disponível a partir dos 20.600€ (preço da versão Sport sem pintura metalizada e despesas).
O Honda CR-Z é o primeiro automóvel desportivo a combinar um sistema híbrido (motor a gasolina de 1,5 litros e motor eléctrico) com uma transmissão manual de 6 velocidades. Deste modo tira partido de um elevado binário, disponível num regime bastante alargado, o que permite obter uma excelente economia de combustível: média de somente 5,0 l/100km. Para além disso, a sua versatilidade do veículo permite aos condutores escolherem entre 3 modos de condução adaptáveis às suas necessidades diárias: Modo Normal, Econ e Sport. (ver AQUI o resultado do ensaio ao modelo)

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APRESENTAÇÃO: SEAT Mii

2012-01-20T22:34:00.000Z

Jovem, enérgico e desportivo. Ideal para um estilo de vida urbano, as reduzidas dimensões do Seat Mii não lhe impedem uma boa habitabilidade ou um porta-bagagens de dimensões extraordinárias no segmento dos citadinos. Com um lote vasto de acessórios e equipamento que permite personalizá-lo ao gosto individual de cada consumidor, o Mii, apesar de se tratar de um carro pequeno, não regateia também em tecnologia. Nomeadamente a relacionada com a segurança, propondo um inovador sistema de assistência à travagem em cidade dotado de sensor laser.

Já chegou ao mercado português a versão citadina da marca espanhola que pertence ao grupo VW. Tal como o VW Up! ou o Skoda Citigo, o Mii vale-se de um conjunto de novas motorizações para assegurar consumos e emissões poluentes bastante reduzidas.
Como o seu nome deixa desde logo adivinhar, o Mii é igualmente um carro que aposta fortemente na componente tecnológica. Nos tempos mais recentes, não há memória da marca espanhola recorrer a outra designação que não o nome de uma localidade de Espanha para designar os seus modelos. Dizem os fãs de informática que “Mii” é um cibercorpo, uma espécie de máscara gráfica com entidade digital, geralmente utilizada para dissimular a verdadeira e permitir ao seu utilizador viajar no ciberespaço. E se esta designação parece complexa, já a tecnologia utilizada no Mii destina-se, na verdade, a facilitar as tarefas da condução ou a incrementar o lazer; o Portable Infoteinment Device, que reúne entretenimento, navegação, conectividade Bluetooth e outras funções do automóvel é disso um exemplo.

Dimensões e habitabilidade

Neste campo não há diferenças substanciais ao que foi escrito a propósito do Up! e do Citigo: com apenas 3,56 metros de comprimento, o Mii recorre a uma forma interessante de gestão de espaço que permite uma lotação para 4 ocupantes e um surpreendente volume de carga: 251 litros, ampliáveis até aos 951 litros com o rebatimento dos bancos traseiros.
Moderno e funcional, a ergonomia dos instrumentos e dos dispositivos de controlo do Seat Mii encaixam-se em superfícies personalizáveis que utilizam painéis de cor diferentes consoante os níveis de equipamento.
No forro das portas há espaço para garrafas de 1 litro e no habitáculo existem 4 porta-copos. Na versão base do Mii, o porta-luvas não tem tampa e a altura dos assentos traseiros é 7 cm mais elevada do que os dianteiros.
Inicialmente comercializado na versão de 3 portas, ainda em 2012 será lançada a carroçaria de cinco portas.

Variações de equipamento e preços

Disponível em três versões: Entry, Reference e Style.
Desde a versão Entry oferece todos os elementos-chave para a segurança e diversão na condução urbana, como o Controlo Electrónico de Estabilidade, o ABS, airbags para condutor e acompanhante, airbags de cabeça - tórax e fixações Isofix nos lugares traseiros, alarme acústico e luminoso de colocação de cinto de segurança, faróis dianteiros individuais e iluminação diurna em led, aviso acústico das luzes acesas, tomada de 12V na consola central, jantes de aço de 14”, kit de reparação de pneus, volante ajustável em altura, apoios para cabeça posteriores reguláveis em altura, assento traseiro rebatível e vidro posterior térmico, entre outros.
Na versão Style o equipamento acrescenta o fecho centralizado com controlo remoto, rádio com CD e MP3, 6 colunas e entradas auxiliares de som, vidros eléctricos, manípulos das portas na cor da carroçaria, banco do condutor regulável em altura + easy entry nos bancos do condutor e passageiro, e banco traseiro rebatível com divisão, entre outros.
No equipamento opcional destaca-se o Pacote Sport, disponível para a versão Style. Contempla jantes de liga leve com 15”, vidros traseiros escurecidos, volante e alavanca de mudanças em pele, faróis de nevoeiro dianteiros, espelhos retrovisores eléctricos e aquecidos e suspensão desportiva com molas e amortecedores mais rígidos. Este pacote rebaixa a altura do Mii em 15 milímetros.
Os clientes que desejam um carácter mais elegante podem eleger o pacote Chic, com cores e elementos decorativos especiais para a personalização interior. As jantes de liga leve e um volante de pele fazem sempre parte do conjunto; o interior cromado da versão Chic outorga um carácter exclusivo ao habitáculo.
O Mii está disponível em Branco Candy, Amarelo Sunflower, Vermelho Tornado, Azul Night, Cinzento Reflex, Preto Phantom e Prata Leaf, para além da versão especial em Tribu Metallic.

Preços

Motorização e prestações

Equipado com um motor de 1.0 litro inteiramente novo, muito leve e compacto, declina-se em duas potências: 60 e 75 CV. Graças ao baixo peso do conjunto – o seu peso base é de apenas 854 quilos sem o condutor -, este propulsor de três cilindros garante a necessária agilidade e dinamismo para a cidade.
Uma versão Ecomotive - que em breve estará disponível - assegura emissões de somente 97 g/km de CO2, graças ao sistema Start/Stop, a função de recuperação de energia e outros elementos mecânicos e aerodinâmicos.
Com velocidades máximas de 160 e 171 km/h, respectivamente, o depósito de 35 litros de capacidade garante uma autonomia de mais de 800 quilómetros.
O bloco do motor é em alumínio e todo o conjunto é de tal modo refinado e bem equilibrado que os engenheiros não tiveram sequer que instalar um revestimento isolante por baixo do capot. O de acesso à gama desenvolve uma potência de 60 CV a 5.500 rpm, contando com um binário máximo é de 95 Nm, disponível entre as 3.000 e as 5.000 rotações. Com caixa manual de cinco velocidades e um consumo ponderado de 4,5 litros aos 100 quilómetros, 90% do binário máximo está disponível entre as 2.000 e 6.000 rotações.
A versão Ecomotive regista um consumo de 4,2 litros, o que equivale a nível de emissão de CO2 de apenas 97 g/km.
Mais potente que o anterior, a variante de 75 CV apresenta os mesmos 999 cm3, com a potência aumentada graças às melhorias introduzidas no sistema de gestão do motor. Na combinação com a caixa manual de cinco velocidades, o consumo ponderado é de 4,7 litros e alcança uma velocidade máxima de 171 km/h. A sua versão Ecomotive reduz o seu consumo para 4,3 litros, emitindo 99 g/km de CO2.
Como alternativa à transmissão manual, o Mii pode dispor de uma caixa manual automatizada.

Versões "Ecomotive" amigas do ambiente

As variantes “Ecomotive” apresentam uma altura rebaixada da carroçaria, pneus com reduzida resistência ao rolamento, controlo inteligente do motor com a função de recuperação e sistema Start/Stop. Uma quinta velocidade mais longa aumenta a eficiência quando se circula a velocidades elevadas e o equipamento de série do Mii já inclui um indicador de mudança recomendada instalado no painel de instrumentos.

Condução e manobra

O reduzido comprimento - 3,56 metros - joga a favor de um diâmetro de viragem de apenas 9,8 metros. A boa visibilidade em manobra é assegurada por pilares estreitos que permitem ampliar a superfície vidrada, nomeadamente a do pára-brisas.
Com 1,64 metros de largura e uma distância entre eixos de 2,42 metros – uma das maiores do segmento – a silhueta compacta do Mii faz dele um modelo ideal para a cidade. Contudo, o espaço interior e os níveis de comodidade que oferece são acompanhados por uma dinâmica quase desportiva que não regateia distâncias maiores. É que, apesar da estrutura ligeira da carroçaria, que no seu conjunto pesa só 270 quilos, esta assegura uma excepcional rigidez que lhe confere uma sensação de qualidade, solidez e conforto.
O uso de uma carroçaria mais leve permite igualmente a instalação de um motor, tubo de escape, transmissão, depósito de combustível e trem de condução mais pequenos e mais leves. Daí que a relação entre o peso do veículo e a rigidez da carroçaria seja extraordinariamente boa, quase 34% melhor no Mii do que no anterior Arosa.

Portable Infoteinment Device

Trata-se de mais um sistema inovador de ajuda para uma condução eficiente. Um detalhe exclusivo composto por um ecrã táctil de cinco polegadas extraível, perfeitamente integrado na electrónica do automóvel.
As suas múltiplas funções incluem o sistema de navegação, o kit mãos livres com controlo por voz e um computador de bordo que proporciona ao condutor todo o tipo de informação relativa ao funcionamento do veículo. Pode funcionar com o sistema integrado de rádio e colunas e, a partir do leitor de cartão de memória SD, torna-se possível transportar e aceder a uma lista de ficheiros de músicas gravadas em formato MP3.
As funções exclusivas do Portable Infoteinment Device incluem ainda o “Eco-trainer”: um indicador de mudanças, recomendações sobre a velocidade do motor, valores médios e perfil de consumo, parâmetros que permitem ao proprietário do Mii conduzir de forma mais económica e ecologicamente responsável.
Desenvolvido em colaboração com a Navigon, pode ser actualizado através da Internet ou enriquecido com novas aplicações que oferecerão funções adicionais.

Tecnologia inovadora de segurança

O Assistente de Travagem em Cidade, uma tecnologia única nesta classe de veículo, ajuda o Mii a “travar sozinho”. Com isso previne e atenua muitíssimas colisões e acidentes - ou, pelo menos, as suas consequências – alertando o condutor em caso de perigo ou, no limite, travando automaticamente.
O funcionamento é baseado num sensor laser colocado na base do espelho retrovisor. Este emite um raio invisível ao olho humano, que leva o software do sistema a reagir perante qualquer obstáculo. Ao reconhecer a presença de veículos que circulam ou que estão parados à frente do Mii, a partir da análise do tempo que o sinal leva a regressar, calcula a distância entre o automóvel e o obstáculo e a velocidade de aproximação ao mesmo.
O assistente adverte o condutor em caso de uma colisão iminente quando circula entre 5 e os 30 km/h e o sistema de travões recebe um sinal, de modo a que, quando o condutor pisar o travão, o sistema proporcionar toda a força necessária para o acto.
No caso de o condutor não reagir ele trava por si mesmo de forma inteiramente automática.
Este assistente está sempre associado com o sistema de controlo de estabilidade ESC, de série em toda a gama do SEAT Mii. Quando efectuada uma travagem de emergência, os piscas acendem-se de forma automática para advertir os condutores que circulam atrás.
Alcançando as cinco estrelas nos exigentes testes Euro NCAP, recebeu uma menção especial ao nível da protecção dos joelhos e do fémur dos passageiros dianteiros.

(Elaborado com base em documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

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Carlos Sousa leva carro chinês a posição de destaque

2012-01-16T13:23:00.000Z

O piloto português já conheceu o melhor e o pior do Dakar. Depois do grave acidente ocorrido em 2000, quando esta mítica prova era disputada ainda em África, Carlos Sousa tem obtido, regularmente, classificações entre os sete primeiros. Ausente no ano passado, regressou à última hora para defender as cores da equipa chinesa Great Wall. Até então os carros do construtor nunca tinham obtido resultados relevantes (22.º lugar no Dakar 2011). Agora, graças à experiência e regularidade do português, levam para casa um brilhante sétimo lugar, arrancado entre equipas de fábrica com bastante mais palmarés na competição.

Por entre rumores de que o carro tripulado por Carlos Sousa não seria mais do que a cópia de um X-raid BMW X3CC, a realidade é que o piloto de Almada deu à equipa chinesa muitos motivos para celebrar.
Se olharmos para a classificação geral, o seu companheiro de equipa quedou-se por um mais modesto 20.º lugar e só por 3 vezes conseguiu terminar etapas entre os vinte primeiros.
Ao contrário, Carlos Sousa esteve por 11 vezes entre os 10 mais rápidos do dia, nas 14 classificativas do Dakar deste ano. A melhor posição foi obtida no penúltimo dia, quando conseguiu ser o quarto mais rápido da etapa.
A sétima posição alcançada ficou somente a 25 minutos do concorrente classificado em sexto, pouco tempo para uma prova com tão longa duração.
A Great Wall é um dos fabricantes chineses de automóveis mais bem-sucedidos no mercado ocidental e o maior construtor privado. (LER MAIS AQUI). Esta é a primeira vez que um piloto não chinês corre para a equipa e o SUV Haval, tripulado por Carlos Sousa neste Dakar, é apenas um de mais de uma dezena de modelos que o construtor exporta para alguns mercados do Velho Continente e da América do Sul. A maioria dos quais baseados em modelos de sucesso de vários fabricantes japoneses. (LINK para a página oficial do construtor)

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No Dakar de 2012, Hélder Rodrigues repete pódio nas motos

2012-01-16T12:27:00.000Z

O concorrente português repete o brilhante resultado alcançado na edição de 2011. Ao guiador de uma Yamaha, o piloto da TMN Dream Team foi o único a classificar-se entre os oito primeiros que não tripulavam a poderosa e mais adaptada KTM. Regularmente entre os cinco mais rápidos do dia, Hélder Rodrigues venceu a ante-penúltima etapa e volta a fazer história na mais dura e mais prestigiada competição de todo o terreno que actualmente se realiza.

Hélder Rodrigues foi o melhor piloto português na edição 2012 do Dakar, ao conseguir repetir o 3.º posto alcançado em 2012.
O campeão do Mundo de todo-o-terreno ficou a menos de 20 minutos do segundo lugar, uma posição perfeitamente realista se descontado o tempo perdido no início da prova, quando a mecânica da sua Yamaha WRF 450 o atrasou devido a um problema com o combustível, ou quando, por causa de um erro de navegação, se perdeu a meio da quinta classificativa.
Da classificação geral ressalta o facto de, entre os 14 primeiros a terminarem a corrida deste ano, 11 pilotavam motos KTM. Hélder Rodrigues foi o melhor piloto da equipa japonesa, o segundo melhor foi um francês apenas em 9.º lugar, cabendo a um espanhol, não KTM, colocar uma Husqvarna em 11.º.

Final fulgurante de Ricardo Leal dos Santos no Dakar 2012

2012-01-16T11:38:00.000Z

O piloto português, ao volante de um dos Minis da equipa “All4 Racing Monter Energy X-Raid” terminou o Dakar deste ano em oitavo lugar, um lugar abaixo do que a classificação obtida na prova do ano passado. O sétimo lugar alcançado apenas não foi melhor devido a um estúpido atraso na terceira etapa, que o atirou para o 50º lugar da classificação. Daí em diante encetou uma brilhante recuperação até aos 10 primeiros, com tempo ainda para novo atraso de modo a ajudar um companheiro de equipa que terminou em segundo. Apesar de ter sido apenas o quarto melhor da equipa constituída por cinco Minis, o team português pode subir ainda ao sétimo posto, caso se confirme a desclassificação do concorrente que terminou em quinto. Se isso acontecer, será também declarado vencedor da última etapa, que terminou em segundo, atrás do piloto americano que espera pelo resultado do recurso que interpôs.

Ricardo Leal dos Santos nem queria acreditar quanto, a 500 metros de terminar a 3.º etapa, para evitar atropelar um concorrente de moto, “aterrou” num lamaçal que prendeu o Mini tempo suficiente para o atirar para 120.º posição da classificativa corrida a 3 de Janeiro.

Isto numa altura em que o tempo cronometrado até então, dava-o como o 5.º mais rápido desse dia.

Apesar de estar a menos de um metro de zona firme, a poça, que não constava como grave no road-book, exigiu a intervenção de 3 tractores para conseguir “arrancar” o Mini atascado.

Daí em diante foi o encetar de uma notável recuperação, dificultada pelo facto de ter que ultrapassar outros concorrentes mais lentos, pelas dureza das dunas e por ter ainda perdido tempo a ajudar um companheiro de equipa a livrar-se de um atascanso, nas traiçoeiras dunas de areia do litoral peruano.

Das 14 etapas realizadas, o piloto português terminou 13 entre os 10 primeiros da geral.
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ENSAIO: Hyundai Veloster 1.6 GDI/140 CV

2012-01-13T14:33:00.003Z

O Hyundai Veloster é o mais recente acto de arrojo de um construtor em franco crescimento no mercado europeu e americano. Um automóvel global, concebido para contentar mercados e consumidores com gostos distintos. Acaba por ser também um carro de imagem, um “embaixador” da capacidade e engenho do construtor e, por via disso, o mais que provável representante da marca nos Ralis. Mas será que o Veloster precisava de uma terceira porta para ser considerado um bonito coupé? Precisar, não precisava. Só que, no mundo actual e na indústria automóvel em particular, a novidade ajuda a estabelecer a diferença. Por isso, só com duas não seria a mesma coisa…

Fabricar um veículo como o Veloster não é mais barato apenas por ele ter uma porta a menos. Ou uma a mais, consoante o ângulo de visão…
O facto obriga a fazer contas e ajustes estruturais de reforço da carroçaria e exige acertos precisos no equilíbrio da suspensão.
Tudo para garantir um comportamento neutro, quer o carro curve para a direita ou o faça para a esquerda, uma vez que a rigidez estrutural do modelo sofre como que uma espécie de desequilíbrio, agravado pelo facto de a maior parte do tejadilho ser constituída por vidro… com abertura!
Daí a existência de uma espécie de duplo arco central em aço, a exemplo de que acontecia com certos veículos “targa”, como o Porsche 911, por exemplo.(ver AQUI)
Este esforço de afirmação tecnológica resultou numa útil afirmação da diferença, dando motivos e facilitando bastante o trabalho aos homens do marketing. É que, afinal, como é sabido, nos tempos actuais o público consome avidamente qualquer novidade.

Primariamente coupé

Na essência, o Hyundai Veloster é um coupé. Tem a estrutura e oferece o comportamento de um, proporcionando dois bons e confortáveis lugares à frente e explorando razoavelmente bem o que resta do espaço traseiro. Dois adultos conseguem viajar aqui com alguma comodidade, instalados em “baquets” baixas e dispondo de espaço ao centro de sobra para apoiar os braços ou poisar copos. Este facto e os 320 litros de capacidade da bagageira dão-lhe um bocadinho de versatilidade familiar, apesar do acesso ao lugar traseiro atrás do piloto ser um pouco mais complicado.
Quanto à mala, não desencanta pela capacidade, apesar de obtida à custa da existência de pneu suplente de pequenas dimensões. Mas que felizmente existe e não foi substituído por um kit anti-furo.
Em termos ergonómicos, o Veloster não foge à sua essência de um pequeno e acessível coupé desportivo. A imagem de um tablier praticamente simétrico, luminoso e até com aerodinâmico completa-se com a tecnologia mais actual em matéria de equipamento: não faltam os comandos para as habituais ajudas à condução, os sistemas informativos de navegação, áudio ou proveniente do computador de bordo, e ainda as entradas auxiliares de som. (saber MAIS sobre o equipamento)
Tudo com um contraste desportivo entre o negro e os tons prateados, com recurso a materiais plásticos que aparentam solidez e boa fixação, mas com escassas zonas cobertas de revestimentos mais suaves.

Formas diferenciadas

Além da presença de uma terceira porta do lado direito da carroçaria, a forma traseira do Veloster é outro dos aspectos que também contribui para destacar este coreano dos restantes da sua espécie. O vidro traseiro pronunciado confere muita luminosidade ao interior, mas a inclinação e a “spoiler” aerodinâmico que o divide acabam por interferir na visibilidade em manobra. O modelo ensaiado dispunha de câmara de estacionamento traseira, extremamente prestável para estas situações.
Igualmente, por essa razão, não existe escova limpa-vidros traseira.

Desempenho aquém do esperado

Contudo, o que realmente poderá desiludir alguns interessados mais entusiastas é o desempenho mecânico da única versão actualmente à venda em Portugal. É que, quando se fala num modelo coupé, pensa-se, inevitavelmente, num carro capaz de proporcionar um comportamento mais desportivo.
Mas ao olhar para a sinalética “BlueDrive” estampada na chapa adivinha-se de imediato outro propósito. Com o objectivo de conseguir um preço acessível, a mecânica a gasolina 1.6 - apesar de reclamar uns apetecíveis 140 cv - recorre ao sistema “start/stop” e a demais alterações para reduzir emissões e, por essa via, obter redução da carga fiscal.
Isso ajudou a que o preço em Portugal da versão mais acessível se situasse abaixo dos 24 mil euros.

Comportamento dinâmico

Com esta mecânica é mais complicada qualquer intenção de condução mais rápida. As relações mais longas da caixa de seis velocidade obrigam o condutor a manter permanentemente regimes mais elevados, quebrando, por causa disso, a promessa de conseguir estabelecer boas médias de consumo.
Mas como nisto de andar rápido na estrada pode sair caro por outros motivos, refira-se, em abono da verdade, que o Veloster é um carro muito agradável de conduzir quando feito de forma descontraída. Porque, para funcionar correctamente, o sistema “start/stop” requer alguma precisão de movimentos; embraiagem a fundo antes de qualquer toque no manipulo da caixa. Contudo, graças a isso - e ao conjunto de outros factores mecânicos e aerodinâmicos -, alcançam-se consumos que não se afastam muito dos sete litros.

Conclusão

Por tudo o que atrás se disse, esta versão 1.6/140 cv do Veloster parece feita para uma condução relaxada em boas estradas. É que a suspensão, apesar de não ser propriamente dura, revela algumas dificuldades de amortecimento sobre piso mais irregular. A Hyundai dispõe na sua gama de um modelo bastante mais desportivo: o Genesis. Este sim é um pequeno desportivo com motor a gasolina de 2.0 l e 210 cv, capaz de velocidades acima dos 220 km/h. Verdadeiramente um coupé, o seu preço em Portugal situa-se acima dos 41 mil euros.
Contudo, uma boa notícia para os fãs da marca: a Hyundai anunciou o lançamento de uma nova versão deste mesmo motor 1.6 a gasolina, agora com 200 cv graças à adição de um turbo. O facto poderá também estar relacionado com a possibilidade do Veloster vir a ser a próxima estrela dos coreanos no Mundial de Ralis.

Dados mais importantes
Preço	desde 23 250 ( Blue Comfort)
Motores	1591 cc, 16 V, 1403 cv às 6300 rpm, 167 Nm às 4850 rpm
Prestações	201 km/h, 9,7 seg. (0/100 km/h)
Consumos (médio/estrada/cidade)	5,9 / 5,3 / 7,1 litros
Emissões Poluentes (CO₂)	137 gr/km

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APRESENTAÇÃO: Lexus concept LF-LC , um híbrido desportivo

2012-01-12T14:19:00.000Z

Mais um superdesportivo que alia motor de combustão a unidades eléctricas. Este elegante coupé desportivo de tipologia 2+2 revela também as directrizes das novas linhas de design para futuros modelos da marca de luxo do construtor japonês Toyota. Um exterior capaz de gerar impacto graças às formas dinâmicas, detalhes intrigantes e uso extensivo do vidro combinam com um interior repleto de últimas tecnologias, dotado ainda de formas ergonómicas bastante naturais.
Revelando a nova linguagem de design da marca, este novo coupé superdesportivo apresenta-se com uma grelha trapezoidal, sinónimo da mudança. A vincada aparência da sua concepção cabe inteiramente a um centro de estilo localizado na Califórnia e a filosofia empregue apela ao sentido mais emotivo, moderno, tecnológico, desportivo e, ao mesmo tempo, elegante e atraente, fundamental para todos os clientes Premium.

Curvas sumptuosas misturam-se suavemente com linhas agressivas, criando uma imagem arrojada e, contudo, elegante. As luzes diurnas em LED em forma de “L”, aliadas à linha vertical de aplicação de luzes de nevoeiro, sugerem uma sensação de movimento. O tecto panorâmico em vidro, bastante leve, foi aplicado sem a necessidade de um pilar transversal, o que possibilitou uma construção “vidro com vidro”. Na parte traseira, entradas de ar laterais reforçam o seu desportivismo, acompanhadas que são por saídas de escapes rectangulares.
No interior, linhas ergonómicas e sistemas intuitivos conferem uma experiência de condução aprimorada, incorporando um sistema de navegação com remote touch que permite ao condutor operar sem desviar a atenção da estrada.
Com motor frontal e tracção traseira, este concept surge equipado com o sistema avançado Lexus Hybrid Drive, capaz de proporcionar boa condução dinâmica e, ao mesmo tempo, eficiente na utilização de combustível.
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APRESENTAÇÃO: Honda NSX Concept

2012-01-12T11:01:00.002Z

O regresso de um apreciado modelo super-desportivo que se espera venha a ser comercializado dentro dos próximos 3 anos. Desenvolvido pela Honda América e fabricado no Ohio, destina-se aos entusiastas de condução desportiva e reflecte a direcção do que será o próximo super-desportivo da Honda. Eficiente do ponto de vista energético, combina uma relação peso/potência extremamente favorável com duas unidades propulsoras eléctricas que inauguram uma nova e avançada forma de tracção integral. A unidade principal é um compacto V6 a gasolina.

A par da utilização de materiais leves e de um motor V-6 de média dimensão, este modelo emprega várias novas tecnologias, incluindo o inovador sistema Sport Hybrid SH-AWD – Super Handling All Wheel Drive.
Tal como o primeiro NSX, as elevadas performances estão presentes. Aliam-se agora a uma mecânica eficiente que preserva o prazer da condução do NSX e que responde positivamente às responsabilidades ambientais.
Enquanto a maioria dos super- desportivos opta pela força bruta entregue através de um motor de elevada dimensão, o NSX Concept revela a verdadeira filosofia de competição através de uma relação peso/potência extremamente favorável. Utilizando duas unidades propulsoras eléctricas com sistema ajustável de controlo de binário bilateral, este novo sistema de tracção integral híbrido poderá gerar instantaneamente binário positivo ou negativo às rodas dianteiras ao curvar, o que proporcionará uma capacidade de controlo sem precedentes nos anteriores sistemas de tracção integral.
Adicionalmente, o modelo virá equipado com um novo motor V-6 VTEC com injecção directa, que trabalhará em conjunto com uma transmissão de dupla embraiagem integrada com um motor eléctrico. O funcionamento conjunto dos dois incrementa substancialmente as prestações deste novo e aguardado super modelo da marca japonesa.

(elaborado com base no documento distribuído pelo Departamento de Comunicação da marca)

Elisabete Jacinto brilha no Africa Eco Race 2012

2012-01-12T00:50:00.000Z

Aos comandos de um MAN TGS, a piloto portuguesa Elisabete Jacinto poderá não ter triunfado na mais recente edição do Rali Africa Eco Race , ou sequer subir ao lugar mais alto do pódio na categoria reservada aos camiões. Mas ao ainda assim brilhante 2º lugar que repetiu nesta competição (ver AQUI), pode somar uma notável 4ª posição da classificação geral conjunta auto/camião. E voltou a entrar para a história do todo-o-terreno ao ser a primeira de todos os concorrentes a terminar a 9ª etapa. Essa foi a segunda vez que um camião venceu aos automóveis, no entanto tratou-se do primeiro triunfo absoluto obtido por uma senhora e também por um MAN.

APRESENTAÇÃO: Mercedes-Benz revela versões híbridas

2012-01-12T00:35:00.000Z

O mais prestigiado fabricante alemão de automóveis de luxo e não só rende-se finalmente à tecnologia híbrida. O Mercedes Classe E 300 BlueTEC HYBRID estará disponível nas variantes Station e Limousine e impressiona através de níveis de consumo exemplares: 4,2 l/100 km( ) fazem dele o veículo de luxo mais económico do mundo. Isto apesar do motor diesel de 4 cilindros disponibilizar 204 cv e 500 Nm de binário e do eléctrico lhe acrescentar ainda cerca de mais 27 Cv e 250 Nm de binário. Quanto ao Mercedes E 400 HYBRID, à força do motor V6 a gasolina com 306 cv e 370 Nm são ainda adicionados cerca de 27 Cv e 250 Nm produzidos pela unidade eléctrica.

Ao contrário do que é habitual neste género de veículos, os novos modelos não sacrificam espaço para passageiros ou bagagens em prol da colocação das baterias necessárias para a motorização eléctrica.
Não foram sequer efectuadas alterações ao nível da carroçaria; o módulo híbrido é flexível e modular, permitindo deste modo a sua utilização em outros modelos.
Os novos modelos híbridos serão lançados no mercado ao longo do ano. O lançamento do E 300 BlueTEC HYBRID está inicialmente previsto para o mercado europeu, enquanto o E 400 HYBRID ficará disponível no mercado americano primeiro, seguindo-se depois outros países, como o Japão e a China.

Mercedes E 300 BlueTEC HYBRID

Também disponível também em versão Station, houve um incremento do conforto na operação da função start/stop através de um arranque muito mais silencioso.
O valor recorde em termos de consumo (4,2 litros/100 km) é responsável por emissões igualmente bastante reduzidas: 109 g CO2/km.
Apesar da potência do motor do E 300 BlueTEC HYBRID (graças à adição da unidade eléctrica), comparativamente ao E 250 CDI existe uma poupança de combustível de cerca de 15%, até mesmo em condições de tráfego;
É possível a condução em modo eléctrico.

Mercedes E 400 HYBRID

Tal como o E300, o conceito híbrido compacto, inteligente e modular não requer quaisquer alterações a nível da carroçaria do veículo ou concessões de espaço, segurança e conforto.
O consumo combinado é de 8,7 l/100km e, além das habituais funções start/stop e da travagem regenerativa, é igualmente possível a condução em modo puramente eléctrico.

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APRESENTAÇÃO: Peugeot 208

2012-01-09T22:27:00.000Z

A marca francesa está prestes a apresentar o seu novo representante do “segmento B”. Desde sempre simpáticos, jovens e desportivos, os pergaminhos da Peugeot na classe exigiam uma aposta forte e ganhadora. Recuando a tempos mais recentes, o “205” permanece ainda na memória de muita gente; o seu sucessor, o “206” é não apenas produzido ainda em mercados emergentes, como permanece disponível no em Portugal na versão “206 +”. Na Primavera de 2012 surge finalmente o sucessor do actual 207: o “208” estará disponível em Portugal a partir de 13.150€, valor da versão de entrada Access 5 p com o motor 1.0 VTi de 68 cv, 1.000 € mais económico do que a versão equivalente na gama 207.
Por tudo o que se afirmou no início entende-se a importância que esta gama tem para o construtor gaulês.
Compacto, utilitário e necessariamente polivalente, a Peugeot revela que o futuro 208 será declinado em duas carroçarias distintas; 3 e 5 portas. Desconhece-se, por enquanto, o sucederá às versões SW (carrinha) e CC (cabrio/cabriolet) actualmente disponíveis e igualmente importantes.
Apesar do sucesso que o modelo actual ainda conhece, a intenção não foi efectuar uma simples renovação. Por conseguinte, o projecto partiu de um ambicioso caderno de encargos com o objectivo de conceber um automóvel que simbolizasse um verdadeiro salto geracional. Por isso, a Peugeot não hesitou em agitar determinados princípios, com a vontade de regenerar os códigos que construíram o sucesso das estrelas 205, 206, 207.
o Peugeot

Agilidade e eficiência

O novo veículo é mais leve. O ganho médio é de 110 kg, com um máximo de menos 173 kg, numa gama a partir de 975 kg. É igualmente mais aerodinâmico (Cx de 0,29, SCx de 0,61) mas também mais compacto. Tem menos 7 cm de comprimento e menos 1 cm de altura, ganhos que não interferiram na habitabilidade.
Interiormente há mais espaço nos lugares traseiros (mais 5 cm ao nível dos joelhos) e a bagageira cresceu mais 15 dm3 de volume (285 dm3).

Regeneração de estilo

O 208 concretiza e sublima os novos códigos estéticos da marca: grelha flutuante, assinatura luminosa e faróis traseiros com estilo “boomerang”, que aproximam a sua silhueta da do novo “308”.
Apesar de naturalmente mais compacta.
Cada detalhe foi desenhado em total coerência com o volume geral e estruturado por uma “coluna vertebral”, visível até mesmo no tejadilho.
Escultural, atlético, simultaneamente puro e sofisticado, este estilo projecta a Peugeot para uma modernidade renovada e sedutora. Diz a marca que sugere igualmente sensualidade e energia, doçura e malícia. As duas carroçarias beneficiam de um tratamento bem diferenciado, com um três portas cujo movimento da zona de custódia sugere um dos seus “irmãos” mais velhos.

Ergonomia renovada

Para lá dos constrangimentos técnicos e das referências culturais conhecidas, o posto de condução foi inteiramente repensado para se tornar totalmente intuitivo e evidente.
O condutor é proporcionado um volante de dimensões reduzidas, um painel de bordo elevado e um grande ecrã táctil. Aos passageiros é reservada uma melhoria dos aspectos práticos e da segurança.
Desta forma, o 208 renova o prazer de condução e permite uma nova ergonomia. O condutor pode também experimentar uma agilidade de condução inédita, graças a uma nova síntese entre o conforto e o comportamento em estrada, garantidos que são pela eficaz ligação ao solo, compacidade e baixo peso do novo Peugeot 308.

Motorizações e protecção ambiental

Com uma média de emissões de CO2 34g/km mais baixa que no 207, o 208 coloca-se na liderança do seu segmento. À tecnologia micro-híbridas “e-HDi” do motor a gasóleo, juntam-se os ganho de peso e na aerodinâmica da viatura.
Com cinco propostas, das quais quatro equipadas com o “Stop Start” de nova geração (e-HDi), a oferta diesel começa em 87 g/km de CO2, para um consumo de apenas 3,4 l/100 km.
Nunca ultrapassando as 99 gr/km!
Mas o 208 inaugura também novos motores a gasolina de 3 cilindros 1.0 e 1.2 VTi, que eram uma lacuna no actual 207. Estes motores, apesar da Peugeot os anunciar como particularmente performantes, assumem emissões de somente 99 g/km de CO2 e consumos a partir de 4,3 l/100 km.
Mas a campanha pelo ambiente do 208 não se fica por aqui. Um quarto do conjunto é produzido a partir de materiais reciclados ou de origem natural (massa de polímeros), pelo que o 208 ultrapassa uma nova fasquia em matéria de eco-concepção. Novidade mundial é o seu pára-choques traseiro e o grupo moto-ventilador serem inteiramente realizados nestes materiais.
Este tipo de pára-choques permitirá, só por si, economizar 1.600 toneladas anuais de petróleo.

Resumo da gama Peugeot 208

Gasóleo:

- 1.4 HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades; CO2: 98 g/km,
- 1.4 e-HDi FAP 50 kW (68 cv), 160 Nm, caixa pilotada de 5 velocidades, Stop & Start; CO2: 87 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa manual de 5 velocidades, Stop &; Start; CO2: 98 g/km,
- 1.6 e-HDi FAP 68 kW (92 cv), 230 Nm, caixa pilotada de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 98 g/km (1)
- 1.6 e-HDi FAP 84 kW (115 cv), 270/285 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades, Stop & Start; CO2: 99 g/km

Gasolina:

- 1.0 VTi 50 kW (68 cv); 95 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 99 g/km (1)
- 1.2 VTi 60 kW (82 cv); 118 Nm, caixa manual de 5 velocidades; 104 g/km (1)
- 1.4 VTi 70 kW (95 cv); 136 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 129 g/km (3)
- 1.6 VTi 88 kW (120 cv); 160 Nm, caixa manual de 5 velocidades: 134 g/km
- 1.6 THP 115 kW (156 cv), 240/260 (2) Nm, caixa manual de 6 velocidades; CO2:135 g/km (1)

(1) Novos motores de 3 cilindros 1.0 e 1.2, versões 1.4 e-HDi e 1.6 THP disponíveis no Verão de 2012
(2) Valor com overboost
(3) Disponível em função dos países

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APRESENTAÇÃO: Smart for-us

2012-01-02T17:27:00.000Z

Anti-convencional, a smart revoluciona o mundo automóvel ao apresentar esta versão com uma aparência nada usual: uma pick-up citadina. O Smart for-us indicia o que poderá ser um futuro modelo, ideal para jovens e para todos aqueles que desejam manter uma vida activa e valorizam as baixas emissões e a redução do nível de tráfego. Sob a carroçaria rebaixada está um motor magneto-eléctrico, de 55 kW, conferindo a este novo smart um carácter ágil e divertido de conduzir. O conceito será apresentado, pela primeira vez, no Salão Automóvel de Detroit que se realiza de 14 a 22 Janeiro de 2012.
Compacto por fora mas espaçoso por dentro, seguro e confortável, o Smart for-us tem espaço para duas pessoas e ainda para duas Smart ebikes. Graças à docking station na área de carga deste veículo, as baterias estão sempre carregadas. Os condutores do Smart for-us têm igualmente a possibilidade de chegar a locais fora do alcance dos automóveis comuns – por exemplo, zonas de trânsito limitadas ou trilhos isolados nos parques.

Design: atrevido e robusto

Comparativamente ao fortwo de produção em série, o Smart for-us marca uma forte posição. O seu aspecto joga com a imagem agressiva das pick-ups convencionais, mas como que saúda com uma dianteira amigável e, ao mesmo tempo, assertiva. As superfícies da estrutura são convexas. O grande emblema da marca é ostentado na grelha e a dianteira apresenta um design tri-dimensional vincado, terminando com o pára-choques na parte inferior.
A distância entre eixos aumentou (2480 mm/mais 613 mm), e a faixa lateral é alargada cerca de 50 mm. Simultaneamente, as saliências extremamente reduzidas na dianteira e na traseira tornam-no muito compacto.
A parte traseira móvel para cargas e descargas no Smart for-us é movida electricamente. Aquando da abertura, o piso de carga, incluindo a parte traseira, recolhe cerca de 280 mm. Em seguida, a porta do compartimento desliza numa posição paralela, tornando bastante simples aceder à carga nesta área com 900 mm.
Todo o interior é caracterizado por contrastes, com superfícies elegantes e rígidas em branco madre-pérola, combinadas com elementos técnicos funcionais em alumínio escovado. No lugar do espelho retrovisor convencional, o smart for-us possui um smartphone colocado num suporte, na parte superior do painel de instrumentos. O condutor poderá controlar tudo o que acontece no trânsito atrás graças a uma câmera de vídeo integrada.

Electric drive

O sistema eléctrico do smart for-us baseia-se no conceito de condução inovador do smart fortwo electric drive, que será lançado no primeiro semestre de 2012. Graças ao motor magneto-eléctrico de 55 kW, o Smart for-us é ágil e divertido de conduzir. Com um binário máximo de 130 Nm, providencia uma aceleração potente e de resposta imediata.

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APRESENTAÇÃO: VW up!

2012-01-02T16:51:00.002Z

Tem uma designação que termina como se fosse uma exclamação. Exclamação de irreverência, de ousadia, de praticabilidade. O "up!" é o novo utilitário da marca alemã, um carismático e peculiar veículo urbano ideal para as grandes metrópoles. Possui três versões com amplo equipamento e duas variantes exclusivas, com diferentes opções em função do pressuposto e das exigências dos condutores: "take up!", no acesso da gama; "move up!", versão de conforto e "high up!", uma variante bastante exclusiva. Adicionalmente estão também à venda dois modelos especiais baseados no nível "high up!": "black up!" e "white up!".
Com 3,54 metros de comprimento, o up! tem habitabilidade para quatro pessoas e estreia uma nova geração de motorizações a gasolina de 3 cilindros com potências de 60 CV e 75 CV.
O consumo médio da versão com tecnologia BlueMotion (que inclui, entre outro equipamento, o sistema Start/Stop, o sistema de recuperação da energia de travagem e pneus de baixa fricção) é de 4,1 litros aos 100 km para a variante de 60 CV e de 4,2 litros aos 100 km para a versão de 75 CV. Ambos com 1.0 litros de cilindrada e emissões de CO2 abaixo dos 100 g/km. Existem igualmente duas novas transmissões, manual ou automática, com 5 velocidades.

Navegação

Novidade é ainda o sistema de informação e entretenimento "maps+more". Este módulo possui ecrã táctil e integra um sistema de navegação, um dispositivo de mãos livres, diversas informações sobre o veículo e um leitor mediaplayer.
Entre diversas vantagens há a possibilidade de configurar diferentes perfis individuais através de apps. O sistema maps+more está posicionado na área superior da consola central e estabelece uma ligação automaticamente com o circuito eléctrico do up!. O objectivo foi desenvolver um sistema de navegação, rádio, informação e entretenimento portátil que fosse tão económico como o próprio up! e que pudesse ser actualizado com as mais recentes actualizações de software. Sobre esta base, a Volkswagen e a Navigon (um dos principais fornecedores de sistemas de navegação portáteis em todo o mundo), desenvolveram uma económica solução adaptada especialmente ao up!: o sistema maps+more.

Interior luminoso e simpático

Pequeno, leve e aerodinâmico, o up! proporciona um excelente aproveitamento de espaço, sem concessões da mala, cujo volume é de 251 litros com 4 ocupantes.
Graças a uma distância entre eixos que é a mais comprida do segmento, a motores compactos colocados numa posição mais avançada e ao redesenho dos eixos, condutor, acompanhante e passageiros dos lugares traseiros podem viajar comodamente num veículo
que, apesar do seu desenho compacto, não é pouco largo.
Rebatendo completamente o banco traseiro, o volume de carga aumenta para 951 litros, deixando à disposição uma superfície quase plana. O rebatimento do banco do acompanhante permite transportar grandes equipamentos desportivos e inclusive mobiliário com um comprimento até 2 metros. Opcionalmente pode ser equipado com um piso de carga variável com possibilidade de montagem de dois níveis.

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Hyundai na ACEA, Associação Europeia de Construtores Automóveis

2012-01-02T16:11:00.000Z

Desde 1 de Janeiro de 2012 a Hyundai passou a fazer parte da ACEA - Associação Europeia de Construtores Automóveis -, juntando-se assim a 17 outros construtores naquela associação de fabricantes de automóveis, camiões e autocarros. Esta organização permite que os fabricantes de veículos na região participem na formação política da União Europeia automóvel e contribui na divulgação de informações da indústria para o grande público. Entre os seus membros contam-se a Volkswagen AG, a General Motors Europa, a Ford da Europa, FIAT SpA, Daimler AG e BMW AG.
A indústria automóvel na União Europeia dá emprego directo a cerca de 2,3 milhões de pessoas e os membros da ACEA comprometem-se a investir anualmente mais de 26 mil milhões de euros em pesquisa e desenvolvimento.

Com sede na Alemanha, a Hyundai Motor Europe entrou no continente europeu no final dos anos 1970. Actualmente produz o i30 de cinco portas e a station wagon na República Checa e tem uma quota de mercado de cerca de 3,1 por cento.
Chang Kyun Han, Presidente da Hyundai Motor Europe, mostrou vontade de apoiar "todos os esforços da ACEA para desenvolver acordos de comércio que melhorem substancialmente o acesso dos construtores europeus a outros mercados”.

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APRESENTAÇÃO: Renault Twingo (MY 2012)

2012-01-02T15:36:00.000Z

A secção dianteira mais expressiva é um claro "piscar de olho" ao Twingo da primeira geração. Este regresso à essência de carro prático e divertido, com um carácter optimista, expressivo, cativante e fiel ao espírito Twingo, assinala uma nova identidade de “design” da Renault, caracterizada pela integração de determinados elementos estilísticos que irão definir visualmente todos os futuros Renault. Alinhando com as tendências do segmento que procuram estabelecer uma maior cumplicidade com os proprietários, existe uma oferta ampla de elementos de personalização, exteriores e interiores, que permitirão a cada um criar um Twingo à medida da sua própria imagem.

Simultaneamente económico e respeitador do meio ambiente, os progressos obtidos pela Renault, nas motorizações e na aerodinâmica, colocam-no no topo dos veículos térmicos em termos de consumos e emissões de CO2. Com o motor diesel 1.5 dCi (disponível durante 2012) o Twingo atinge valores recorde com um consumo misto a partir de 3,2l/100 km e apenas 85g de CO2.
Modular, espaçoso e com uma diversidade das motorizações, o novo Twingo continua a ser referência na sua categoria e, para acompanhar os desejos dos clientes mais desportivos, foi criado o Twingo Gordini RS com o cunho da Renault Sport.

Estilo

Sensual e sedutora, a secção dianteira do novo Twingo inspira-se na renovação estilística da marca. No capot, um fundo preto destaca e marca com convicção o losango identificativo da marca.
À imagem do Twingo da primeira geração, "o novo renova-se" com a tradição desta secção dianteira particularmente expressiva e cativante, sublinhada pelos faróis de nevoeiro colocados em posição elevada na grelha dianteira.
Atrás, os novos farolins de marcha-atrás localizam-se agora na porta traseira e dão continuidade às linhas da secção dianteira. Com os pára-choques traseiros mais redondos e a parte inferior da porta estilizadas, as linhas gerais tornam-se mais fluídas.
Por desejo dos clientes regressa o tecto de abrir eléctrico em tela, complementando a oferta de tecto em vidro panorâmico. Muito apreciado no Twingo inicial, este tecto de abrir é agora eléctrico (equipamento não disponível nas versões GT e RS).

Habitáculo

Marcado por uma conjugação efervescente de matérias e cores, todos os estofos possuem uma personalidade própria. As cores animam ainda os comandos da climatização e dos painéis interiores das portas.
As saídas de ar laterais são propostas com diferentes variações de tom (Preto Brilhante, Azul Majorelle, Verde Anis, Cinzento Trópicos) com um toque de cromado.
Em função dos mercados, a escolha da gama superior dá acesso a universos bem distintos: um pouco mais masculinos ou desportivos com os acabamentos Dynamique e Gordini; mais feminino na configuração Privilège.

Assinatura "Gordini"

Facilmente reconhecíveis, as versões GT e RS têm o design reforçado por umas novas jantes de 15 polegadas em preto diamante.
Na Primavera de 2012 desponta o Twingo Gordini RS (1.6 16V 133 cv), uma versão com todos os genes desportivos da Renault Sport. Passa a dispor da opção RS Monitor (sistema de telemetria a bordo), já conhecida no Clio RS e Mégane RS.

Personalização

Com o Novo Twingo, a Renault propõe uma nova colecção de sete decorações para o tejadilho, num total de 20 disponíveis. Montadas directamente na fábrica, cada uma destas decorações possui uma personalidade específica, com imagens diferentes para explorar ambientes visuais distintos.
Os clientes podem escolher uma cor para os retrovisores e frisos laterais exteriores. A cor pode estar em contraste com o tom dominante da carroçaria, escolhida por entre as propostas para o Twingo.
Existe uma página internet com ferramentas que permitem ao cliente fazer variar as suas ideias de personalização para o automóvel, podendo desse modo compor e visualizar o seu Twingo ideal (ver AQUI).
Os valores são variados e acessíveis. Por exemplo, uma faixa para o tejadilho custa cerca de 200 euros, enquanto as faixas exteriores em contraste, com as capas dos retrovisores exteriores orçam em cerca de 50 euros.

Tecnologia avançada, útil e prática

Todas as versões estão equipadas, de série, com as funcionalidades Bluetooth® e audio-streaming com conectividade USB (a partir de Março 2012) que permite ouvir a partir de um leitor de mp3, telemóvel ou pen.
De entre toda a oferta, um dos rádios pode transformar-se numa docking station para iPhone e iPod Touch, da última geração. Este rádio permite a navegação GPS graças a uma aplicação desenvolvida pela Renault. Através da comunicação por Bluetooth® com o automóvel, este rádio é capaz de analisar, em tempo real, a eco-condução do utilizador.
Ligado ao veículo através de um Smartphone, este rádio recupera e comunica informações, em tempo real, sobre o motor:
1/ Indica o momento ideal para a passagem de caixa de velocidades.
2/ Alerta para as acelerações excessivas.
3/ Informa o condutor sobre a sua eco-condução.
4/Fornece o consumo instantâneo face ao consumo médio padrão.

Modularidade

O exterior compacto não impede um vasto espaço interior. Equipado com dois bancos traseiros independentes, em calhas separadas, o Twingo sabe sempre adaptar o espaço às necessidades dos utilizadores.
O volume de bagageira varia dos 165 aos 959 dm3. Os numerosos locais de arrumos fazem do Novo Twingo o cúmplice ideal para a cidade ou para a estrada.

Motores

Comparativamente à versão anterior lançada em 2007, o novo modelo é não só mais económico como bastante menos poluente.

	Diesel		Gasolina
	Emissão CO₂ (g/km)	Consumo (l/100 km)	Emissão CO₂ (g/km)	Consumo (l/100 km)
Twingo 2007	113	4,3	135	5,7
Novo Twingo 2011	90	3,4	105	4,5
Novo Twingo 2012 (homologação durante 2012)	85	3,2	102	4,4
Evolução 2007 a 2012	-28 (25%)	-1,1	-33 (24%)	-1,3

Níveis recorde de emissões com 85 g de CO2/km nos motores diesel e 102g nos motores a gasolina. A evolução dos motores – em paralelo com as melhorias aerodinâmicas - permite baixar os consumos e emissões de gases sem comprometer o prazer da condução.
Com uma oferta completa de motores, o Renault Twingo é um dos poucos pequenos citadinos que dispõe de motorizações Diesel Euro 5 performantes e sóbrias. A autonomia é assinalável. Em condução económica, 1000 km para o Diesel e 750 km para a gasolina fazem-se com um só depósito.
Desportivamente, o motor 1.6 16V atmosférico do Twingo Gordini RS desenvolve 133 cavalos de potência às 6750 rpm, para um binário máximo de 160 Nm às 4400 rpm.
Suavidade, performance e excelentes recuperações são as três palavras-chave para esta motorização. Acima das 4500 rpm, o Twingo Renault Sport exprime, na perfeição, o seu lado desportivo com o “red line” às 6750 rpm e o corte às 7000 rpm.

Segurança

Atento à segurança dos ocupantes, a qualidade do chassis, das motorizações e do sistema de travagem ABS acoplado ao auxílio de travagem de emergência (EBA) contribuem para uma condução serena.
No novo Twingo surgem, como novidades, o regulador-limitador de velocidade e os faróis de nevoeiro de série em todas as versões. De série disponibiliza o testemunho sonoro de não colocação dos cintos de segurança do condutor e passageiros e todas as versões possuem airbags dianteiros e laterais e sistema Isofix para as cadeiras de criança no banco do passageiro dianteiro e no banco traseiro.
Desde 2007 foram comercializados cerca de 650 mil exemplares em 48 mercados internacionais.

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No Africa Eco Race a primeira vitória é portuguesa

2011-12-30T01:09:00.000Z

Elisabete Jacinto estreou-se com uma vitória na etapa inaugural da edição deste ano do “Africa Eco Race”. A prova arrancou dia 28 de Dezembro em Marrocos e prolonga-se até dia 8 de Janeiro. Além do primeiro lugar entre os camiões na etapa inaugural, a portuguesa conseguiu também ser a quinta mais rápida da classificação geral.

Habituada às vitórias desde que abandonou as motos para se dedicar aos camiões, Elisabete levou 4 horas, 45 minutos e 20 segundos a cumprir os 269 quilómetros do sector selectivo da primeira etapa que ligou Nador a Tarda.

Este tempo permitiu à piloto portuguesa vencer a etapa com uma vantagem de 2m35s sobre o Tatra do checo Tomas Tomecek e apenas quatro, dos mais de quarenta carros inscritos, foram mais rápidos que o seu MAN TGS.

Elisabete Jacinto foi a primeira mulher a triunfar numa prova da Taça do Mundo em camião. Na edição 2011 da grande maratona africana terminou em segundo da sua classe. A equipa “Oleoban /MAN Portugal” é por isso uma das candidatas à vitória na categoria, na 4ª edição desta prova que atravessa Marrocos, Mauritânia e termina na capital do Senegal.

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Pilotos portugueses, em duas ou mais rodas, à conquista de vitórias nas principais provas de todo-o-terreno

2011-12-27T14:06:00.004Z

A seguir ao futebol, a competição motorizada é o desporto que arrasta maior legião de fãs e que mais contribui para a economia nacional. Apesar de ser um dos menos apoiados é também o que mais vitórias e títulos mundiais têm garantido para Portugal nos últimos anos. Quando se fala em desporto automóvel é inevitável o primeiro pensamento voar para a Fórmula 1 ou para a classe de topo dos ralis mundiais, o WRC. Ora se, nos últimos anos, Portugal não tem conseguido inscrever pilotos na categoria rainha, a F1, mais por culpa da falta de patrocínios do que pelo talento dos pilotos, no que toca à velocidade, provas de resistência, ralis e competição em todo-o-terreno, a realidade é bem diferente.
Nas pistas de alcatrão, nas corridas do WTCC ou nas provas de resistência, Tiago Monteiro e Pedro Lamy continuam a ser os nossos pilotos mais conhecidos fora de portas. E por esta Europa fora muitos outros nomes vão competindo e tendo sucesso, até mesmo em categorias encaradas como a antecâmara da Fórmula 1.
Depois, para lá chegar, o que falta, essencialmente, é o dinheiro dos patrocinadores.
Fora de estrada, os sucessos são ainda maiores. Nos ralis, pilotos portugueses têm conquistado títulos mundiais nas classes de produção, como é o caso de Armindo Araújo que, esta época, ascendeu ao escalou maior da categoria (WRC) para estrear o regresso do Mini aos ralis.

Não há deserto que nos vença!

O regresso de uma etapa do Mundial de Ralis a Portugal reacendeu o entusiasmo dos portugueses por esta competição.
Mas quando se fala em pistas de terra, lama e areia esquecem-se categorias nas quais os portugueses estão entre os melhores do Mundo.
Uma delas é o “todo-o-terreno”, onde os pilotos nacionais acumulam créditos em competições duras como o “Dakar”, o “África Eco Race” e outras que ocorrem ao longo do ano e nas quais competem as melhores equipas TT da actualidade.
Como vem sendo hábito, a passagem de ano coincide com o início das duas primeiras, as mais importantes e por isso também as mais mediáticas em termos mundiais.
Só o simples facto de conseguir concluir qualquer uma destas competições é importante para um piloto ou equipa privada que não disponha do apoio oficial de um construtor automóvel. Elas são unanimemente consideradas as mais duras e as mais exigentes ao nível físico e mecânico.

Primeira mulher a vencer é portuguesa

O “Africa Eco Race” parte de França a 28 de Dezembro e tem meta marcada para Dakar, no Senegal, a 8 de Janeiro. O grande motivo de interesse para nós, portugueses, será acompanhar o desempenho de Elisabete Jacinto, que regressa a África após o magnífico triunfo averbado no Rali da Tunísia e do pódio conquistado no Rali de Marrocos. Integrada na equipa “Oleoban /MAN Portugal” é, portanto, uma das candidatas à vitória na classe dos camiões desta que é a 4ª edição da prova.
Elisabete Jacinto foi a primeira mulher a vencer uma prova da Taça do Mundo em camião e, na grande maratona africana que atravessa Marrocos e a Mauritânia, terminou em segundo na edição passada. Daí que as expectativas da tripulação do MAN TGS para a edição de 2012 sejam elevadas.
Com uma equipa 100% portuguesa, desde a piloto ao mecânico, apoiada pelo construtor alemão de camiões, ela própria assume que o “objectivo é rodar entre os três primeiros camiões, tendo por meta a vitória, e terminar entre os dez primeiros da classificação geral”.

Dakar com muita cafeína

Integrados numa equipa que conta com o apoio da portuguesíssima companhia de cafés Delta, a dupla nacional Ricardo Leal dos Santos/Paulo Fiúza regressa a terras sul-americanas para disputar o “Dakar Argentina Chile Peru 2012”.
A competição teve início na cidade argentina de Mal del Plata a 1 de Janeiro e termina, dia 15, em Lima, capital do Peru.
Após a 7.ª posição obtida em 2011, a equipa nacional conduz um dos cinco Mini All4 Racing inscritos pela “Monster Energy X-raid Team”.
Ciente de que é um dos candidatos à vitória, apesar da presença de outros nomes consagrados, o piloto português diz ter capacidades para “lutar permanentemente pelas primeiras posições em cada etapa” e dessa forma ”colaborar de forma muito activa na estratégia da equipa para chegar à vitória”.

Nas motas, o objectivo é voltar ao pódio

Se nas quatro rodas os aspirantes à vitória falam português, que dizer nas duas?
Depois do título de campeão do mundo de todo-o-terreno e do terceiro lugar alcançado no “Dakar” do ano passado, o português Hélder Rodrigues, piloto da Red Bull Yamaha TMN Team aspira o lugar mais elevado do pódio na classe reservada às motos.
Integrado no Dream Team da TMN - conjunto de pilotos consagrados ou grandes promessas do desporto nacional que são apoiados pela operadora de telecomunicações portuguesa - Hélder Rodrigues foi no ano passado considerado “Atleta Masculino do Ano” em Portugal, recebendo mais votos do que Cristiano Ronald

Carlos Sousa regressa ao Dakar

Carlos Sousa é um nome incontornável da história do todo-o-terreno em Portugal e do Dakar em particular.

Após o grave acidente sofrido em 2000, o piloto português venceu etapas desta mítica prova de todo-o-terreno e mais do que uma vez ficou entre os 10 primeiros da classificação geral.
Depois de ter mostrado o seu talento ao volante de carros da UMM, VW, Mitsubishi, Isuzu, BMW ou Nissan, por exemplo, Carlos Sousa tem a honra de ser o primeiro piloto estrangeiro a correr para a equipa chinesa "Great Wall Motors".
Este ano, Carlos Sousa tem a honra de ser o primeiro piloto estrangeiro a correr para a equipa chinesa "Great Wall Motors".
Na América do Sul, ele partilha o SUV Haval com um navegador francês, em mais uma investida internacional do construtor, que colocou no "Dakar" uma grande equipa com vários veículos de apoio, incluindo 3 camiões.
Em participações anteriores a marca chinesa nunca obteve resultados relevantes. Vários dos veículos que produz são comercializados no Continente americano e asiático e também em alguns mercados europeus. Incluindo o Haval conduzido por Carlos Sousa, um SUV que "herda" mecânica baseada em diversos modelos japoneses da Toyota, Isuzu e Mitsubishi.

Mais portugueses no Dakar

Outros pilotos portugueses participam no Dakar deste ano à espera de sucesso, quanto mais não seja pontual em qualquer uma das etapas.
Nas duas rodas, os pilotos da equipa "Bianchi Prata 2012" são outra das presenças portuguesas. O motociclista que dá nome ao "team", ao volante de uma Husqvarna TE449Rally, vai procurar melhorar o 30.º lugar obtido no ano passado, contando para tal com os apoios importantes da Kia, Vodafone e BP Portugal, entre outros.
Existem portanto fortes motivos para acompanhar esta competição, que tem início na cidade argentina de Mal del Plata a 1 de Janeiro de 2012, e termina, 15 dias depois, em Lima, capital do Peru.

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