ROMA – In un contesto di mobilità sempre più rapido e complesso, la sicurezza stradale rappresenta uno dei pilastri fondamentali della convivenza civile. La strada non è soltanto un luogo di transito, ma uno spazio condiviso in cui ogni comportamento individuale può incidere sulla sicurezza collettiva. Ogni volta che ci mettiamo alla guida o attraversiamo una carreggiata, entriamo in un ecosistema dinamico in cui la variabile più determinante è il comportamento umano. Il Codice della Strada, spesso percepito come un insieme di divieti e obblighi, è in realtà un patto di responsabilità reciproca che consente a tutti gli utenti — automobilisti, motociclisti, ciclisti e pedoni — di muoversi in un ambiente ordinato e prevedibile.

Il rispetto dei limiti di velocità non è una formalità, ma una necessità fisica: all’aumentare della velocità cresce esponenzialmente l’energia cinetica del veicolo, si riduce il tempo di reazione e aumenta lo spazio di frenata. Allo stesso modo, la distrazione, spesso causata dall’uso dello smartphone e altri devices, è oggi una delle principali cause di incidenti. A 50 km/h, un solo secondo di disattenzione equivale a percorrere circa 14 metri senza controllo visivo. La sicurezza stradale si misura anche dalla capacità di proteggere gli utenti più fragili: pedoni, ciclisti, persone con mobilità ridotta. Rispettare le strisce pedonali, mantenere la distanza di sicurezza e moderare la velocità nelle aree residenziali sono gesti che vanno oltre l’obbligo normativo e diventano atti di rispetto verso la comunità.

La prevenzione non nasce dalla sanzione, ma dall’interiorizzazione delle regole come standard di comportamento. La sicurezza stradale non è responsabilità esclusiva delle Forze dell’Ordine o dei gestori delle infrastrutture: è un impegno quotidiano che parte da ogni singolo cittadino.

Nicola Apostolico, Segretario Nazionale Fast Confsal Dipartimento Viabilità

Vista Cruises entra nell’«era delle due ammiraglie» con il completamento del viaggio inaugurale di Vista Aurora

YICHANG, Cina — 5 agosto 2026 — Vista Aurora, nave da crociera interprovinciale di lusso gestita da Hubei Three Gorges Tourism Group (SZSE: 002627), ha ufficialmente dato il via oggi al suo viaggio inaugurale da Yichang, nella provincia di Hubei. Affiancandosi alla nave gemella Vista Harmony, questa entrata in servizio sancisce la costituzione ufficiale di una «flotta a due ammiraglie» per l’unico operatore di crociere fluviali quotato in borsa in Cina, innalzando lo standard di riferimento per i viaggi di lusso ad alta tecnologia lungo le Tre Gole del fiume Yangtze.

La Vista Aurora salpa lungo il fiume Yangtze. (Foto per gentile concessione dell’azienda)

Punti di forza dell’ammiraglia e dotazioni di bordo

Propulsione a basso impatto ambientale e domotica di bordo

Dotata di un sistema di propulsione ibrida ad autonomia estesa e di un impianto centralizzato di climatizzazione con inverter in corrente continua, la Vista Aurora riduce al minimo le emissioni di carbonio e la rumorosità di esercizio. La nave integra il sistema HarmonyOS Smart Home di Huawei in tutte le cabine, consentendo il controllo automatizzato e vocale dei parametri ambientali.

Architettura in stile resort

Distribuita su sette ponti e dotata di quasi 20.000 metri quadrati di spazi pubblici e ricreativi, la nave dispone di un atrio aperto su più livelli, di una lounge panoramica sul ponte superiore e di 259 cabine con balcone privato e vetrate a tutta altezza che offrono una vista panoramica sulle gole.

Accessibilità internazionale e ristorazione inclusiva

Progettata per un mercato internazionale in espansione, la nave dispone di una sala di preghiera multiconfessionale, una dotazione rara sulle vie d’acqua interne della Cina. L’offerta gastronomica comprende un ristorante a tema «Via della Seta» e una caffetteria per pasti leggeri, con filiera tracciabile, che propongono menù cinesi, occidentali, halal, vegetariani e destinati a esigenze alimentari specifiche.

Teatro culturale immersivo

Ispirato al principio secondo cui «la storia ha inizio nel momento stesso in cui gli ospiti salgono a bordo», il viaggio integra, lungo l’intero percorso, spettacoli teatrali dal vivo, recital di poesia Tang e Song, attività interattive di risoluzione di enigmi e laboratori dedicati al patrimonio culturale immateriale.

Servizio di lusso Golden Key

In conformità agli standard Golden Key International, la nave offre un servizio di maggiordomo riservato agli ospiti delle suite e un servizio di trasferimento bagagli per l’intero tragitto, collegato direttamente ai voli regionali e ai servizi ferroviari ad alta velocità.

«L’entrata in servizio della Vista Aurora riflette il nostro impegno a far evolvere il viaggio fluviale in un’esperienza in stile resort ad alta tecnologia e multiculturale», ha dichiarato un portavoce di Hubei Three Gorges Tourism Group.

Azienda: Hubei Three Gorges Tourism Group
Referente: TAN Ying
E-mail: tanying@vista-cruises.com
Sito web: www.vista-cruises.com
Città: Yichang, China

Alla luce dei recentissimi avvenimenti avvenuti presso gli scali di Linate e Napoli, dove si sono registrati due incidenti tra mezzi a terra e velivoli, ci troviamo costretti a prendere atto di quanto le condizioni di lavoro dei piazzali di tutti gli aeroporti italiani siano ormai in costante degrado e non più rispondenti efficacemente al traffico attuale.

Le dinamiche dei due incidenti sono in fase di accertamento, ma quanto accaduto conferma una situazione che da tempo segnaliamo: la gestione dei piazzali è diventata sempre più complessa e rischiosa, soprattutto in presenza di traffico elevato come nel periodo estivo.

Negli ultimi mesi abbiamo assistito a:

– un aumento significativo dei movimenti di mezzi a terra che svolgono la loro mansione quasi esclusivamente sui piazzali degli aeroporti, con ritmi operativi sempre più serrati;
– una crescente pressione sui vari reparti, spesso con organici non adeguati;
– una mancata revisione e adattamento delle procedure e dei presidi operativi, non più proporzionati ai volumi di traffico e passeggeri attualmente gestiti.

A questo si aggiunge un elemento che non può più essere ignorato: siamo perfettamente consapevoli che una parte significativa degli operatori che svolgono la propria mansione a bordo dei mezzi di piazzale è costretta a lavorare su veicoli che vengono mandati in operatività anche quando non sono nella piena efficienza (aria condizionata non funzionante, infiltrazioni di fumi nell’abitacolo, ecc.).

Con il caldo attuale questo incide sulla lucidità, sulla resistenza fisica e sulla sicurezza complessiva. In giornate come quelle di questi giorni, con temperature elevate e asfalto rovente, ciò comporta un evidente peggioramento delle condizioni di lavoro e un aumento del rischio operativo. Non si può pretendere attenzione, prontezza e sicurezza quando si lavora per ore in cabine surriscaldate.

Gli incidenti di Linate e Napoli non sono episodi isolati: sono il segnale di un sistema che necessita di interventi urgenti e strutturali. La sicurezza non può essere affidata solo alla professionalità delle lavoratrici e dei lavoratori, che ogni giorno garantiscono il servizio in condizioni sempre più difficili. È indispensabile che Enac e tutte le aziende della filiera del Trasporto Aereo coinvolte:

– aggiornino le procedure operative in funzione dei nuovi volumi di traffico;
– rafforzino gli organici nei reparti maggiormente esposti;
– mettano immediatamente in servizio mezzi con aria condizionata funzionante, garantendo condizioni di lavoro compatibili con la sicurezza;
– introducano misure specifiche per la gestione del lavoro in condizioni di caldo estremo;
– investano in formazione, mezzi e tecnologie che riducano il rischio operativo;
-aprano un confronto serio e continuativo con le organizzazioni sindacali.

Fast Confsal ritiene fondamentale affrontare questi temi con spirito costruttivo, ma con la consapevolezza che la sicurezza non è negoziabile. Per questo chiediamo a Enac di convocare con urgenza un tavolo dedicato, con l’obiettivo di definire misure immediate e un piano di intervento di medio periodo.La sicurezza di chi lavora e di chi vola deve essere la priorità assoluta.

Stefano Francucci, Segretario Nazionale FAST Confsal Dipartimento Trasporto Aereo

Il Contratto Collettivo Aziendale di Italo è scaduto il 31 dicembre 2024 e, dopo diciannove mesi, i valori retributivi applicati ai lavoratori restano quelli dell’agosto precedente. Il negoziato procede con lentezza, mentre cresce il divario rispetto al CCNL Mobilità – Attività Ferroviarie, rinnovato nel 2025 e completato negli incrementi nel giugno 2026.

Nell’ultimo incontro, la società ha confermato la presenza di margini economici e normativi, collegando però ogni avanzamento all’accoglimento di ulteriori esigenze organizzative. FAST Confsal ha scelto il confronto, discutendo di assenze titolate, durata delle prestazioni, turni, riserve e programmazione dei servizi. Temi legittimi per un’impresa ferroviaria, ma che incidono direttamente sulla vita delle persone: ogni modifica deve essere accompagnata da maggiore prevedibilità, riposi adeguati, riconoscimenti concreti e riduzione dell’orario settimanale.

Il nodo centrale resta il salario. FAST Confsal ritiene legittimo chiedere l’adeguamento dei minimi senza trasformarlo in una contropartita di nuove concessioni gestionali. Il decreto del Primo maggio, che definisce il “salario giusto” sulla base dei trattamenti complessivi previsti dai contratti nazionali più rappresentativi, rafforza ulteriormente questa posizione.

Il permanere del divario potrebbe esporre l’azienda a verifiche e alla possibile esclusione dai benefici previsti dalla norma. Per questo è stato richiesto un prospetto comparativo tra retribuzioni Italo e comparto ferroviario, insieme alla copertura della vacanza contrattuale e alla definizione di cifre, decorrenze e criteri verificabili.

La vertenza coinvolge tutte le figure professionali: macchinisti, train manager, hostess e steward, personale di stazione, operatori di impianto, protezione asset, sale operative, coordinamenti e staff. La sfida è costruire una soluzione equilibrata, che non utilizzi una categoria per finanziare un’altra e non presenti come conquista il semplice ritiro di proposte peggiorative.

Le distanze con la società restano ampie. Sembrano invece avvicinarsi alcune posizioni sindacali sull’adeguamento automatico ai minimi nazionali e sulla riduzione dell’orario. È un’evoluzione significativa, purché rappresenti una scelta di merito e non una tecnica negoziale.

Vincenzo Multari | Segretario Nazionale FAST Confsal Dipartimento Mobilità Terrestre