Hace algunos días hablábamos acerca del nuevo Jaguar XJ, el sedán emblema de la marca inglesa que se renueva por completo para estar al nivel de muchos otros autos de lujo agregando bastantes novedades y diseño muy atractivo.

Ahora Ian Callum, jefe de diseño que ha llevado a la realidad a los nuevos Jaguar, dice que su equipo de diseño se ha puesto de nuevo a trabajar en un modelo derivado del citado sedán: el XJC, es decir la versión coupé, algo no visto desde el 78. Según sus declaraciones ya se han hecho bocetos, aunque no se han puesto a hablar sobre ello con los directivos.

No es una idea tan descabellada reconociendo que hay muchos modelos de lujo enormes convertidos en coupé, y los resultados son muy buenos, Además el Jaguar XJ tiene un toque muy deportivo en sus formas y en su estructura dinámica (carrocería ligera de aluminio). Así que quizá en algún tiempo veamos esta versión con formas muy parecidas al render que encabeza esta entrada.

Vía | Autoblog

En  ConceptoGT estamos de fiesta porque hoy cumplimos un año de trabajo.

Cuando empecé a escribir en ConceptoGT jamás creí que crecería tanto este sitio, hoy no sólo somos un pequeño blog nuevo en GDideas, hoy somos uno de los blogs más importantes de Automóviles de México, somos reconocidos por varias marcas como prensa especializada y somos invitados a presentaciones exclusivas del mundo automotor.

Pero el objetivo no es quedarse ahí, hay que seguir adelante. Aún falta mucho por hacer y crecer, y yo particularmente estoy muy feliz de ver que CGT haya logrado muchas de las metas iniciales, y ahora quedan muchas más por cumplir, aún hay muchos lugares hacia donde podemos crecer para siempre tenerte informado de todo lo que sucede en el mundo de las 4 Ruedas.

¡Y qué mejor forma de celebrar que con unos regalos para nuestros lectores que nos han permitido morder un pedazo de la web!

¡Desde hoy y durante toda la semana estaremos publicando unos exclusivos Wallpapers tanto para PC como iPhone/iPod Touch hechos para celebrar la ocasión!

Muchas gracias a todos nuestros lectores, esperamos que les guste su pequeño regalo y seguirlos viendo aquí en ConceptoGT, el blog en Km/h.

Wallpaper 1: “ConceptoGT Primer Aniversario”

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Wallpaper 2: “ClásicoGT”

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Siendo un gran fan del diseño de Lamborghini, simplemente no puedo evitar pensar que el Gallardo es uno de los autos más impresionantes del planeta. Y la versión descapotable es una de las que más me gustan porque están llamadas para lo que estos autos saben hacer mejor: llamar la atención.

El Lamborghini Gallardo LP560-4 Spyder es el auto que roba miradas y además tiene las armas para decir que no sólo es un diseño atractivo. Bajo su capó yace un motor V10 de 5.2 litros que. como su nombre lo dice, tiene 560 HP. En conjunto con una caja manual o semiautomática de 6 velocidades (a elección del cliente y con opción a integrar e-gear para cambios al volante) lleva la potencia del auto a las 4 ruedas (tracción integral) dándole cifras como el 0 a 100km/h en 4 segundos y alcanzando los 324km/h de velocidad máxima y esto a pesar del aumento de peso por los sistemas del techo de lona.

Por fuera los cambios son mínimos, simplemente algunos detalles extra en la parte trasera, nuevas tomas y salidas de aire para el motor al igual que un pequeño spoiler. El parabrisas tiene un deflector de viento en la parte superior para disfrutar del sol sin mucha molestia por el aire a altas velocidades.

En sí el diseño es prácticamente el mismo que en el nuevo Gallardo, con los nuevos faros con luces diurnas, y más estilo, El diseño más afilado y más agresivo que le da robusteza al toro de Sant’Agata. En si es el diseño original actualizado a formas mucho más vistosas.

El grado de personalización es muy amplio, teniendo la oportunidad de elegir no sólo los colores del auto en una amplia gama, si no los colores de la capota de lona, el diseño de los rines, colores interiores y materiales. Entre otros extras como el e-gear, los frenos carbono-cerámicos, asientos con calefacción, etc.

Su precio, $226,700 dólares más los extras que quieras agregar. No es nada barato, pero por el excitante diseño que atrae las miradas de todos y el potente motor para salir volando, los vale.

Vía | Jalopnik

Según la legendaria publicación AutoCar, la producción del GTbyCitroën es prácticamente asegurada en una serie muy exclusiva limitada a tan solo 6 unidades, cada una con un costo de 1.3 millones de euros.

En cuanto a toda la estética, tanto interior como exterior no habrá ningún cambio respecto al prototipo que hemos visto desde el Salón de Paris 2008, Incluso todos los detalles del interior en cromo y cobre aparecerán en el modelo de venta (no podría esperar menos por el precio).

El motor será un V8 americano, que puede ser de Ford o GM, aún no sabemos, con suerte podría ser el mismo 6.2 V8 LS9 del Corvette ZR1. La tracción es trasera y tendría una caja de cambios manual robotizada con cambios al volante.

Su modelo de producción se espera para el Autoshow de Frankfurt de este año, a celebrarse en Septiembre.

El auto ha tenido una aceptación excelente, tanto por el público que ha gustado de sus formas tan agresivas y futuristas como de los medios. EL auto ya ha tenido una buena campaña de marketing, incluyendo su salida en el juego Gran Turismo 5 de Play Station 3, además de aparecer en LeMans y en Londres (ver video). En verdad es un auto muy bien diseñado, y serán muy afortunados sus  6 compradores.

Vía | Autoblog.es

Esta es la historia de un multimillonario británico que quería comprar un superdeportivo muy especial para ir por el pan, un Pagani Zonda Cinque, pero que llegó muy tarde para comprar una de las cinco unidades de este exclusivo auto. A pesar de que esta historia podría acabar en final triste no fue así, pues este hombre le encargó al argentino Horacio Pagani una versión aún más especial del Zonda y aún más exclusiva. Es así como nace el Zonda PS un auto único.

El Zonda PS tiene 50 HP más que el Zonda F, unos 650HP en total aproximadamente. La caja de cambios es secuencial y tiene otros detalles estéticos para hacerlo diferente a las versiones “comunes” como los cuatro escapes en horizontal en vez de cuadrado. Pero bueno, véanlo ustedes mismos en el video a continuación.

Vía | Autoblog.es

Bob Lutz, antes vicepresidente de GM y ahora jefe de marketing de la Nueva GM ha dado unas muy interesantes declaraciones sobre el futuro de algunos autos de la compañía.

Para empezar tal como lo mencionamos en el título, el Pontiac G8 podría sobrevivir, según Lutz, como Chevrolet Caprice. Esto se contradice con lo que Fritz Henderson, CEO de GM, había declarado hace unas semanas diciendo que “no era fan de re-marcar (Rebagding) los autos”.

Según Lutz, “La última vez que vimos [al G8] decidimos que lo seguiríamos importando como un Chevrolet. Es demasiado bueno como para desperdiciarlo” Y esa es una gran verdad, el Pontiac G8 no sólo es un excelente auto co un diseño deportivo, sino que combina tanto practicidad con dinamismo para hacerlo un auto muy atractivo. Hoy por hoy en muchos mercados fuera de Estados Unidos, Chevrolet ya comercializa el Chevrolet Caprice como lo vemos en la imagen (Arriba), basados en el Holden Caprice/Statesman en versión extendida, sería interesante ver si será este el auto que se venderá en los EU, o simplemente el mismo Holden Commodore/Pontiac G8/Chevrolet Lumina (Abajo) con otro nombre. De cualquier forma ambos autos se notan muy bien logrados y muy atractivos.

En esta misma plática Lutz declaró que el Cadillac CTS Coupé a lanzarse el próximo año tendrá una versión V-series, es decir una de las versiones más deportivas de la gama. Por su parte no descarta que llegue una CTS-V Wagon, aunque no veo este como un mercado potencial sinceramente.

En otro artículo, Lutz menciona que la idea de un Camaro Z28 con motor LSA no es muy buena. Aunque no declara que esta sea la opinión de GM ni que el proyecto esté perdido. El menciona que para los autos deportivos populares como el Camaro las mejores opciones son los poderosos V6 (como los ya vistos en los modelos Camaro LS y LT, del cual solo se vende el LT en México) y los motores Turbo de 4 cilindros (como los usados en los muertos Cobalt SS, HHR SS y Solstice GXP), siendo buenos en desempeño y con los consumos de gasolina. Me parece muy bien su idea, pero ¿dónde está el motor 4 cilindros Turbo para el Camaro? Si llegara podría abaratar los costos y ser más suave con nuestros bolsillos.

Vía | Autoblog

En la revista Autobild de este mes, la portada la ocupa el nuevo superdeportivo de la marca alemana Mercedes Benz el SLS AMG Gullwing. Aún no podemos decir si son totalmente reales o una imagen a computadora muy bien hecha, aunque prácticamente tienen todos los elementos de los bocetos presentados de este auto.

El SLS AMG Gullwing es el auto deportivo de Mercedes Benz que busca revivir a su antecesor en el que basa su diseño tan curioso del famoso Gullwing 300SL del que obtiene esa forma particular de abrir las puertas, que no las hemos visto en años en un auto. Además ahí están todas las demás características del auto  original rediseñadas para nuestra época, como la parrilla tan amplia y baja, las entradas y rejillas para el aire de los costados, los faros pequeños a los lados de la enorme parrilla, etc. No por nada muchos lo han catalogado como uno de los mejores exponentes del retrodiseño de un turismo legendario.

El motor será un V8 de AMG, aunque se rumora que llegue una versión eléctrica en el 2015.

Vía | Autoblog

Entre las muchas medidas que la corte decidió para reducir los costes de Chrysler, estaba la eliminación del tercer turno de trabajo en la planta Windsor, donde se producen la Chrysler Town & Country, la Dodge Caravan y la Volkswagen Routan. Sin embargo, debido a una revisión de los contratos acordados esta primavera, se pudieron salvar 207 millones de dólares en costos.

Con este ahorro Chrysler podrá conservar el tercer turno de la planta de Windsor impidiendo que más de 1200 empleos sean perdidos. Hace un tiempo la planta había dejado de producir la VW Routan, debido a la poca demanda. Sin embargo el  director de comunicaciones de VW de América, Steve Keys, ha declarado que la minivan de la marca alemana seguirá produciéndose, presentando el modelo 2010 este otoño y  buscando captar el 5% del mercado de las minivanes.

Vía | Autoblog

Contrario a lo que todos pudiéramos pensar, Chrysler se salió con la suya, y ahora que ya toman forma sus planes tras la bancarrota, declaró que la producción del Dodge Viper SRT10 continuará su producción en su fábrica  donde se produce desde el 95, en Conner Avenue Assembly, aún cuando su cese de producción estaba previsto en diciembre de este año.+

Fueron muchos rumores que circulaban alrededor del auto, para empezar porque nadie quería pagar los 10 millones que pedía Chrysler por el nombre diseño y planos técnicos del Viper, luego porque Saleen quería comprar el auto y por último que los planes malvados de Fiat eran acabar con este auto para que no compitiera con sus autos deportivos, como Ferrari, Maseratti o Alfa Romeo.

Pero hoy podrán dormir los fans de la víbora americana tranquilos, pues habrá Viper para rato.

Vía | Autoblog.es

Ahora bajo los manejos de Tata parece que Jaguar ha salido de estar estancada y empieza a innovar al hacerse de una nueva imagen y eliminar el apelativo de siempre de “coches de señores”. Primero fue el turno del Jaguar XF en el 2008, un auto que sentó las bases del diseño de la nueva compañía. Ahora es turno del sedán más grande, el que lidera a todos los demás, el XJ.

El XJ guarda semejanzas con su hermano menor el XF, sin embargo no se trata de una versión extendida del mismo auto, como muchos pensaban. De hecho, curiosamente el XJ se parece mucho más al concepto C-XF que el auto que lleva este nombre. El frente tiene más formas y es más prominente con la enorme parrrilla cuadrada, además de tener unos faros más discretos.

Hay mucho cromo por todos lados, pero sin exagerar, las ventanas le dan una sensación de continuidad a la carrocería, siendo que el techo panorámico de cristal se eleva desde el parabrisas y por detrás en el Poste D hay partes en negro para asemejar una mayor extensión del cristal trasero, un detalle muy discutido pero que a mi opinión le sienta bien al auto.

La parte trasera es muy simple con unos faros traseros de LED que se extienden sobre la carrocería, dándole un toque de clase al auto., la curvatura de la cajuela con el cristal da esa sensación e aerodinámica muy buena para el auto, y a pesar de haber pocos detalles atrás (además del doble escape) parece muy bien lograda sin recargar demasiado el auto.

Al igual que los demás Jaguar, y su predecesor su carrocería está hecha en aluminio, lo cual lo hace muy ligero, según Mike O’Driscoll el Director de Manejos de Jaguar, el chasis es más ligero aún que un Mini Cooper. En total el auto debe ser mucho más ligero que todos sus competidores, dándole un manejo más dinámico y sumándole deportividad.

Si el auto es bonito por fuera, por dentro la historia de renovación se repite. Los detalles abundan y la carga tecnológica es mucha. Vuelven muchos detalles ya vistos en el XF, como el cambio de velocidades que es girando la perilla cromada, llamada JaguarDrive. Pero por otro lado el diseño se nota más exclusivo, con más materiales. Para comenzar, la cabina está un poco “hundida” debajo del parabrisas y ese salto lo  cubre una línea de madera que se extiende hasta la parte trasera, un detalle que a mi parecer ha quedado muy bien y resulta muy original.

Además la personalización del auto ha aumentado permitiendo elegir los colores de la piel, la madera y los materiales del tablero, incluyendo opción de utilizar fibra de carbono. Incluso en la parte de en medio de donde se une la madera la palabra “Jaguar” puede cambiarse por cualquier cosa que el cliente desee.La combinación de materiales de metal pulido y partes en color Piano Black con la luz ambiental en azul nos dan la sensación muy elegante y sencilla.

El tablero deja de ser análogo para convertirse en realidad en una enorme pantalla que muestra desde el tacómetro y velocímetro como otra información del auto y hacer animaciones muy sutiles para mostrar información relevante (como desvanecer el tacómetro para mostrarte que queda poco combustible, o en el modo Dynamic cambiar la estructura para mostrar las velocidades más grandes y brillando rojo. Es algo parecido al sistema que alguna vez Audi presentó hace cerca de un año.

En la consola central está una gran pantalla  de 8 pulgadas Touchscreen que controla casi todas las funciones incluyendo el sistema de navegación que puede indicarte la dirección tanto en pantalla como en las bocinas, incluye además opción para el uso del sistema por control de voz. El sistema de sonido es de 7.1 canales, aunque hay varias opciones incluyendo algunas usadas en Bentley o en el Audi A8. En todos  los sistemas de sonido se tiene por defecto lector de CD/DVD, conectividad USB, Sirius Radio XM, HD Radio y Disco Duro para almacenar multimedia. En caso de elegir se pueden montar pantallas para las plazas traseras que pueden detectar 4 señales diferentes al mismo tiempo en el camino. De ese modo cada pasajero puede estar escuchando diferente música o bien en las plazas traseras ver televisión o una película diferente usando los audífonos inalámbricos del XJ. Usando el sistema del que alguna vez hablamos de Mercedes, el Split View, el conductor puede ver la navegación por GPS en la pantalla del tablero y el copiloto ver una película en la misma pantalla.

En desempeño se defiende bastante bien con  varios motores como opciones incluyendo un 5.0 litros con inyección directa totalmente nuevo V8 con 385HP. Otra opción es el mismo motor con un súpercargador para darle  470 HP. La versión más potente tiene 510 HP con un motor Supersport. Todas las opciones en conjunto con el peso muy reducido del auto y los sistemas como el Jaguar Adaptative Dynamics que tiene tres modos (Normal, Dynamic y Winter) le permiten un excelente desempeño.

Las cajas son automáticas de 6 velocidades con cambios al volante y tracción trasera.

En un principio se venderá en la forma standard y extendida por un precio de 72.500 dlls para el Standard y 79.500 para el extendido (en Estados Unidos).

Vía | Autoblog