Volvo S60 2.0 T5

2011-12-09T10:58:00.000-02:00

Volvo S60 2.0 T5

Rede CanBus do Volvo S60 2.0 T5.

A rede CAN é uma rede de comunicação pura e não contém fusíveis ou sensores.
A rede é dividida em duas partes:

Rede de baixa velocidade (LS-CAN, Low Speed CAN)
Rede de alta velocidade (HS-CAN, High Speed CAN).

As diferenças entre as redes esta na posição física no carro e na velocidade taxas de transferência.

Em termos gerais;

HS-CAN é restrita ao compartimento do motor
LS-CAN para o habitáculo e porta-malas.
LS-CAN 125 kbps de velocidade de transferência de dados
HS-CAN 250 kbps de velocidade de transferência de dados

Ambas as redes possuem dois resistores em dois dos módulos

HS-CAN no modulo de gerenciamento do motor (ECM) e no modulo de ABS (BCM) (em alguns modelos esse resitor esta localizado no corpo de borboleta).
LS-CAN no modulo central (CEM) e no modulo do porta-malas.

Cada resistor tem resistência de 120 Ω. Se a resistência entre os dois cabos CAN é medida, um valor normal é de aproximadamente 60 Ω. O valor pode variar entre os veículos. Os valores permitidos são aproximadamente 55-65 Ω.

Códigos de diagnóstico (DTC)
Tipos

Codigos de diagnóstico (CDT), que podem ser armazenado por módulos de controle ligado a Controller Area Network (CAN), pode ser dividida em duas categorias:

1a) Falha elétrica (códigos de diagnóstico DFXX)

Estes códigos de diagnóstico (CDT) só podem ser armazenado no módulo eletrônico central (CEM). Este tipo de código de diagnóstico de anomalia (DTC) é armazenado quando o módulo central eletrônico (CEM) detectou uma falha elétrica no Controller Area Network (CAN) de fiação. Por exemplo, um curto-circuito entre o Controller Area Network (CAN) de fiação ou um curto-circuito entre o Controller Area Network (CAN) de fiação e de tensão ou de chão.
A falha pode ser devido a um circuito aberto no CAN-H na rede. Estes códigos de diagnóstico (CDT), normalmente, não indicam que uma falha tenha ocorrido em qualquer módulo de controle.
1b) Comunicação falha, CEM (códigos de diagnóstico 1AXX)
Estes códigos de diagnóstico (CDT) só podem ser armazenado no módulo eletrônico central (CEM). O código de diagnóstico de anomalia (DTC) indica que um módulo de controle, com o qual o módulo eletrônico central (CEM) espera para se comunicar, não está respondendo por uma razão ou outra. Isto pode ser devido a um circuito aberto em um ou ambos os Controller Area Network (CAN) cabos para um módulo de controle ou o módulo de controle não ser alimentado com energia, por exemplo.

2a) Comunicação falha, módulo de controle (códigos de diagnóstico E000 (HS-CAN) / E001 (LS-CAN)
Estes códigos de diagnóstico (CDT) podem ser armazenado por todos os módulos de controle.
Um módulo de controle que tem armazenado o código de diagnóstico de anomalia (DTC) descobriu que algum tipo de interferência ocorreu com a comunicação. O código de diagnóstico de anomalia (DTC) não apontar uma fonte de falhas específicas.
Exemplos de causas de falha pode ser intermitente curto-circuito entre o Controller Area Network (CAN) de fiação, curtos-circuitos intermitentes na Controller Area Network (CAN) de fiação para o fornecimento / chão ou um módulo de controle que transmite mensagens errôneas através da rede de área controlador (CAN).
Nota! Códigos de diagnóstico (CDT) E000 e E001 também podem ser armazenados em um ou mais módulos de controle, pelas mesmas razões como códigos de diagnóstico (CDT) DFXX no módulo central eletrônico (CEM) (ou seja, um "curto-circuito" à alimentação ou massa em um ou ambos os cabos CAN). No entanto, módulos de controle diferente do módulo eletrônico central (CEM) pode armazenar códigos de diagnóstico (CDT), causada especificamente por um curto-circuito.

2b) Falhas de configuração (códigos de diagnóstico E003)
Os códigos de diagnóstico de anomalia (CDT) pode ser armazenado por todos os módulos de controle em ambos os HS-CAN e LS-CAN, exceto para o módulo central eletrônico (CEM). O código de diagnóstico de anomalia (DTC) indica que um módulo de controle não poderia receber a comunicação antecipada a partir do módulo eletrônico central (CEM).Exemplos de causas de falha pode ser a configuração do software incorreta no módulo de controle que armazenou o código de diagnóstico de anomalia (DTC) ou um circuito aberto no Controller Area Network (CAN) de fiação para o módulo de controle que armazenou o código de diagnóstico de anomalia (DTC). Este código de diagnóstico de anomalia (DTC) pode também ser armazenado se houver folga nos conectores ou terminais defeituosos em um conector em um dos cabos CAN.

Funções extras do módulo eletrônico central (CEM)

O módulo eletrônico central (CEM) atua como um hub entre as duas redes. Isso funciona como uma troca e pode distribuir o tráfego entre a rede de alta velocidade (HS-CAN) e da rede de baixa velocidade (LS-CAN) e vice-versa.
O módulo eletrônico central (CEM) também contém funções de diagnóstico para monitorar o tráfego na rede CAN e os níveis de tensão nos cabos CAN.

Nota! O módulo eletrônico central (CEM) contém mais funções para monitoramento da rede CAN do que outros módulos de controle. Por exemplo, o módulo central eletrônico (CEM) é o módulo de controle que pode armazenar códigos de diagnóstico (CDT) para curto-circuito entre os cabos CAN, entre um CAN a cabo e terrestres, e entre um CAN a cabo e tensão de alimentação.
O fato de que o módulo central eletrônico (CEM) pode fazer isso não significa que o módulo eletrônico central (CEM) é a causa de todas as falhas na rede CAN.
Por outro lado, outros módulos de controle pode armazenar códigos de diagnóstico (CDT), como resultado do curto-circuito.
Esta é uma diferença pequena, mas muito importante.

Códigos de diagnóstico (CDT) repetidos entre o módulo central eletrônico (CEM)
e um módulo de controle qualquer (CEM-1AXX e XXX-E003)

Falhas de rastreamento do módulo de controle relevantes começa se o módulo central eletrônico (CEM) tem armazenado o código de diagnóstico de anomalia (DTC) CEM-1A5X ou CEM-1A6X para um circuito aberto em comunicação com um módulo de controle e se o módulo de controle armazenados XXX -E003. Há um circuito aberto em algum ponto no caminho entre o módulo central eletrônico (CEM) e o módulo de controle.

Nota! Se os códigos de diagnóstico de anomalia (CDT) pode ser lido a partir do módulo de controle relevantes, a falha provavelmente é intermitente. No caso de uma falha na rede de baixa velocidade, é particularmente importante verificar o conector e junçôes por detrás do módulo central eletrônico (CEM) e o módulo de áudio (AUM), bem como o conjunto de cabos atrás do módulo de áudio (AUM).

Códigos de diagnóstico (CDT), no módulo central eletrônico (CEM), CEM-1AXX

Se o módulo central eletrônico (CEM) tem problemas de diagnóstico armazenados código (DTC) 1AXX para um circuito aberto em comunicação com um módulo de controle e não há código de problema de diagnóstico (DTC) armazenados no módulo de controle correspondente indica uma falha intermitente na a fonte de alimentação do módulo de controle indicadas. O código de diagnóstico de anomalia (DTC) não pode ser armazenada se o módulo de controle que não poderia se comunicar com o módulo do motor (CEM) não está ligada.

Procedimento geral

-Verifique a tensão de alimentação do módulo de controle relevantes
-Verifique o terminal de aterramento para o módulo de controle
-Verifique os cabos CAN para o módulo de controle.

Verificando a fonte de alimentação

Uma maneira simples de verificar a tensão de alimentação e solo é verificar se existe alguma funcionalidade restante no módulo de controle. Exemplos de ação corretiva:

Modulo de audio (AUM): Verifique se o rádio toca
Módulo de avisos eletrônico (UEM): Verifique se o assento luzes lembrete de cinto ou se o teto solar funciona
Power módulo de assento (PSM): Verifique se o assento pode ser movida manualmente
Módulo de controle de Clima (CCM): Verifique a função. O ventilador do ventilador deve soprar. No entanto, o ar condicionado (A / C) não funcionará em caso de comunicação interrompida CAN.
Em caso de dificuldade, verifique o seguinte: Meça a tensão de alimentação e terminal de aterramento no conector diretamente junto ao módulo de controle que tem armazenado o código de diagnóstico de anomalia (DTC).

Nota! Os terminais podem ser danificados se as leituras são tomadas diretamente no conector. Se possível, fazer leituras na parte traseira do conector.

Testes de diagnóstico da rede de baixa velocidade (LS-CAN)

Fazer leituras no conector para o módulo de banco de potência (PSM) (se aplicável). Caso contrário, ligue a caixa de breakout no módulo central eletrônico (CEM). A vantagem de usar a caixa de breakout é que é possível verificar a funcionalidade de toda a rede com todo o controle módulos conectados.
A leitura da resistência somente verifica o caminho principal da LS-CAN. não verifica as divergencias como o módulo de informação sobre tráfego rodoviário (RTI), módulo acessório electrónico (AEM), módulo de alimentação assento (PSM), módulo de telefone (PHM), módulo de áudio (AUM), módulo de porta do motorista ( DDM) e módulo da porta do passageiro (PDM). No entanto, leituras de resistência entre os dois cabos CAN pode mostrar se há um curto-circuito entre os dois cabos (ou seus cruzamentos). Um valor normal, medido em algum lugar no meio da rede, é entre 55 e 65 Ω se ambos os resistores de terminação estão ligados (120 Ω ligados em paralelo). Torcer e dobrar o chicote em pontos apropriados pode ajudar a detectar causas de falhas intermitentes.

Também fazer leituras de resistência entre cada cabo CAN ea tensão de alimentação e massa. Torcer e dobrar o arnês do cabo em pontos apropriados para detectar causas de falhas intermitentes. A resistência deve ser infinita ou muito alta (superior a 1 M).

Dica: Ambas as leituras podem ser tomadas no mesmo conector, se os cabos CAN, alimentação e massa estão expostos. Se possível, fazer leituras na parte traseira do conector para evitar danos aos terminais do conector. A resistência deve ser infinita ou muito alta (superior a 1 M).
Se a leitura da rede CAN é OK (ou seja, cerca de 60 Ω medido no módulo de banco de potência (PSM), por exemplo), meça a resistência nos cabos CAN do módulo de controle pertinentes.

Abreviaturas e termos
-CAN. Controller Area Network
-LS-CAN (Low Speed CAN). Rede de baixa velocidade no carro. Na prática, isso se restringe ao habitáculo eo compartimento de carga
-HS-CAN (High Speed CAN). Rede de alta velocidade no carro.Na prática, isso é restrita ao compartimento do motor
-CAN-H. CAN com o cabo de alta tensão. A tensão oscila entre 2,5 V e cerca de 4 V quando há tráfego na rede CAN
-CAN-L. CAN cabo com a tensão mais baixa. A tensão oscila entre 2,5 V e aproximadamente 1 V quando há tráfego na rede CAN.

Fabio D'Amato

Câmbio Automático , Robotizado , CVT

2011-11-27T10:35:00.001-02:00

“Não se iluda, os automóveis modernos, repletos de tecnologia, não admitem pessoal não-treinado mexendo neles,

Carlos Napoletano Neto no Oficina Brasil

Câmbio Automático

Em um câmbio automático é utilizado um conversor de torque (1), que faz as vezes da embreagem, transmitindo a torque do motor para a caixa de marchas (2). O conversor de torque bombeia fluido hidráulico o tempo todo utilizando parte da potência do motor. Como efeito colateral, esse sistema acarreta maiores perdas de potência e também aumento do consumo de combustível.

Câmbio Robotizado

No câmbio robotizado quem decide a hora de trocar a marcha é a central eletrônica(1), que recebe informações dos sensores de (2) posição da embreagem,(3) posição e seleção de marcha e (4) posição de engate. A função da central é reger perfeitamente o sistema, abrindo a embreagem, engatando a marcha, fechando a embreagem, dosando o torque e permitindo a reaceleração. Quando o motor alcança a rotação e velocidade determinadas, a central aciona o (5) atuador de embreagem, ligado à (6)bomba elétrica,que envia o óleo do reservatório ao (7) acumulador de pressão, responsável por manter a pressão do sistema hidráulico e reduzir o acionamento da bomba, prolongando sua vida útil. O óleo percorre duas mangueiras. Uma vai levá-lo até (8) o atuador de engate. A outra faz a pressão do óleo acionar (9) atuador de seleção de marchae o (10) eixo de controle.

A principal diferença entre o câmbio CVT e os automáticos com conversor de torque é que o primeiro não tem engrenagens, mas apenas duas polias de diâmetro variável unidas por uma correia metálica de alta resistência. Com funcionamento semelhante a um câmbio de bicicleta, o CVT tem a vantagem de proporcionar uma aceleração contínua, sem trancos.

Salmo 23

2011-11-13T10:54:00.001-02:00

nada me faltará.

guia-me mansamente a águas tranqüilas.

guia-me pelas veredas da justiça,

por amor do seu nome.

Graffiti

2011-11-06T16:43:00.000-02:00

Graffiti

2011-11-05T13:39:00.002-02:00

Running On Faith

Volvo S60 2.0 T5

Câmbio Automático , Robotizado , CVT

Salmo 23

Graffiti

Graffiti