Consultor Rodrigo

Realidades Pétreas

2011-07-13T09:25:00.000-07:00

Seguidamente nos deparamos com realidades pétreas nas empresas. Pétreas porque:

- sempre foram assim...
- está dando certo assim...
- tal pessoa não aceita mudar...
- não existem milagres...
- não quero...
- não posso...
- não, não e não.

Se pensarmos que nossa realidade é boa, realmente, para quê mudar?
Mas quando temos certeza que somos bons? Comparando com quem achamos bons? E se estes não forem tão bons?
Para termos a certeza que a operação atual é a mais aderente para as necessidades da empresa, precisamos primeiro visualizar quais os resultados finais que a organização deseja. Somente entendendo os objetivos é que pode ser iniciado o processo de análise de suas operações, identificando pontos onde ocorre inconformidade com as metas da empresa.
Para tanto, mais do que necessário, é compreender holisticamente a empresa, identificar os fluxos operacionais, os laços setoriais, pontuar os motivos para que estejam ocorrendo dessa maneira, encontrar soluções para resolver seus gargalos, e iniciar o processo de comercialização da idéia, antes de colocá-la em prática.
Ter idéias não basta. É preciso que a empresa as compre como suas. Recentemente, em um trabalho de consultoria logística, ouvi uma frase que reproduzo para vocês: “a empresa tem muitas laranjas bonitas, só faltou alguém colocá-las em uma cesta”. Vejam, que é esse o espírito que precisa ser alcançado. A empresa não está errada. As soluções que foram dadas, resolveram os problemas do setor. Mas estão de acordo com os objetivos finais da empresa? Pensaram nos setores clientes do seu? Desenvolvendo esse entendimento, a organização passa a pensar estrategicamente. Apresentando idéias, e estas tendo espaço para discussão, vislumbrando o todo e escutando os envolvidos, naturalmente serão compradas.

E sendo compradas, dificilmente aquilo que é realidade pétrea permanecerá assim. É esse o primeiro passo para as mudanças...

TI na Logística

2010-08-20T11:32:00.000-07:00

Acabou o tempo onde o setor de transportes era o setor de logística das empresas, assim como terminou o tempo de que quem conhece a operação de distribuição, conhece tudo sobre logística. Logística é uma operação holística. Somente conhecendo o macro-fluxo de tudo que ocorre na empresa, desde as atividades de recrutamento e seleção até as rotinas de contabilização, é que alguém pode se dizer conhecedor de logística, e possa tomar decisões que norteiem a administração ágil e eficiente das movimentações e tudo que as envolve.
Vejam bem: como tomar decisões sobre armazenamento de materiais sem conhecer o custo de imobilização dos estoques? E como conhecer este custo sem entender como ocorre depreciação contábil? Ou ainda, como escolher um sistema de gerenciamento de transportes sem conhecer (pelo menos superficialmente) as rotinas de contas a pagar e apuração fiscal?
Sendo assim, tenho percebido cada vez mais a área de tecnologia da informação (TI) mais atuante na logística. Parem para pensar quanto tempo os desenvolvedores e gestores dessa área gastam dentro dos setores de logística discutindo soluções amplas, e o quanto são eles que balizam as ideias muitas vezes mirabolantes que essa área tem? E porque eles fazem isso? Infelizmente, porque os setores de Logística ainda tem em seus integrantes, pessoas com a visão restrita do setor de transportes, que não estão ambientado a pensar na empresa como um sistema amplo de rotinas integradas.
Por isso, aí vai uma dica para os gestores de logística: se você perceber que em sua equipe não existe alguém com visão holística, "alugue" um colaborador para a TI. Deixe este aprender como ter a percepção do todo da empresa. Garanto que colherás bons frutos e terá quem lhe balizar no direcionamento dos melhores resultados, principalmente eliminando o conflito de embate com outros setores, que infelizmente é onde vocês ainda gastam muita energia...

Retorno

2010-08-04T09:54:00.000-07:00

Tudo bom pessoal?

Estive algum tempo ausente, como podem perceber... mas por um excelente motivo: não consigo parar para escrever no blog tamanha é a demanda de trabalho que estou tendo por aí! Pois é, parece que muitas empresas começaram a "pensar logisticamente" nos últimos tempos. Também pudera, com escassez de matéria-prima e componentes no mercado, os estoques estão cada vez mais enxutos! O que antes sobrava, agora está faltando! A distribuição descentralizada começa a ficar mais unificada para alcance de grandes lotes de compra! O WMS está cada vez mais necessário! E os gastos com transporte cada vez mais caros! Enfim... a Logística está mais urgente e mais controlada!

Enfim, trabalho e mais trabalho!

Mesmo assim, vou tentar atualizar os posts. Tenho recebido diversos questionamentos, e vou tentar respondê-los de forma ampla, pois entendo as dúvidas como extremamente importantes de discussão.

Forte abraço,

Rodrigo

Entraves políticos

2009-04-23T09:46:00.000-07:00

É impressionante como o jogo político impede o desenvolvimento de uma região. Em Caxias do Sul, há pelo menos 3 anos, se arrasta uma discussão que ultrapassou a barreira do aceitável. Com a incapacidade geológica do atual aeroporto regional de Caxias do Sul ser ampliado, existe a necessidade de ser instalado em outro local, um aeroporto com capacidade para transporte de cargas e passageiros, do e para o maior polo industrial do sul do Brasil. Porém, o duelo de vaidades entre os políticos da região, discutindo onde vai ser a área, e por consequencia, lutando para ganhar os louros da vitória (que pode ser traduzido em votos), insiste em prolongar esta decisão, que inclusive já foi cobrada pelo Governo Federal, mas mesmo assim, nenhum demonstração de que se está chegando em um acordo, aparece, nem mesmo nos mais otimistas.

Até quando este jogo vai continuar? Até quando os interesses políticos são maiores do que os desejos e necessidades da região?

Me parece que os deputados federais (que vão do PT ao PSDB), os vereadores e prefeitos falam outra língua, ou tem interesses que não podem ser o de pessoas que trabalham pelo desenvolvimento. Políticos versus desenvolvimento logístico deveria ser grafado como políticos e desenvolvimento logístico. Mas acho que tão cedo, não será assim.

O que falta para a discussão acabar e ser definido de uma vez por todas o local para implantar o aeroporto? A resposta é simples: honestidade, vontade e comprometimento dos políticos envolvidos nesta discussão.

CA de Alimentos Perecíveis

2009-04-16T09:25:00.000-07:00

A cadeia de abastecimento de alimentos perecíveis é bem complexa, porém as dificuldades aumentam na etapa de entrega. Como os alimentos perecíveis são sensíveis à deterioração biológica, física ou química, podendo prejudicar suas qualidades para consumo se não forem devidamente acondicionados, estocados, transportados e entregues. Neste ponto, a logística de distribuição passa a ter um importante papel.
Para a preservação dos produtos deve-se considerar a embalagem (envoltório para acondicionamento do produto) desde a fase de desenvolvimento do produto, produção, armazenagem e transporte até o ponto de venda.
O projeto e a operação de um armazém não pode restringir-se apenas a otimização do aproveitamento do espaço (agravado pela despesa com energia no caso de refrigeração), porém deverá conciliar os conceitos logísticos com as condições relacionadas à preservação de alimentos perecíveis. Portanto, alguns fatores devem ser considerados:
- Recebimento e expedição: nestas fases em que ocorrem as transferências e transbordos devem ser avaliadas as instalações físicas, pois estas áreas estão sujeitas a contaminação externa (sujeira e temperatura) quando os produtos ficam expostos e pode ocorrer algum tipo de deterioração;
- Estocagem: conforme já comentado acima não deve priorizar exclusivamente a logística e considerar os aspectos relacionados à preservação dos produtos;
- Equipamentos de MAM (movimentação e armazenagem de materiais): devem ser especificados de forma a racionalizar os aspectos logísticos (densidade, acessibilidade, freqüência e custos) e os relativos à preservação do produto (temperatura, contaminação, ventilação, etc);
- Seqüência de entradas e saídas: como o tempo é um fator agravante para as condições de preservação, devem ser tomadas precauções para que os produtos fiquem o menor tempo estocados e utilizados os conceitos de PEPS (primeiro que entra é o primeiro que sai) ou o PVPS (primeiro que vence a validade é o primeiro que sai), sendo que para garantir tal procedimento devem ser utilizados softwares de gerenciamento de armazéns (WMS) e sistemas de códigos de barras;
- Picking (separação de produtos para formação do pedido): assim como o recebimento e a expedição, esta também é uma área sensível, portanto deverá ficar segregada do estoque, tanto para otimizar as atividades logísticas quanto para garantir a preservação dos produtos.
Transportes Esta fase é a mais vulnerável porque normalmente sai do controle do embarcador. Entretanto, todos os esforços devem ser feitos para garantir a preservação dos alimentos perecíveis. Alguns fatores devem ser considerados:
- Embarque e desembarque: tem problemas semelhantes aos apresentados na fase de recebimento e expedição, quando ocorre o transbordo e também fica exposto à contaminação externa (sujeira e temperatura) no momento da transferência do/para o caminhão. Para atenuar o problema são necessárias instalações adequadas de recebimento e expedição, com portas automáticas e plataformas niveladoras;
- Para longas distâncias (principalmente para exportação e importação) é necessário o transporte intermodal, o qual depende de operações de transbordo, principalmente em contêineres quando se trata de alimentos perecíveis;
- Apesar das dificuldades apresentadas em relação à etapa de transporte, os equipamentos disponíveis no mercado são adequados. No caso de cargas resfriadas ou refrigeradas, as condições térmicas nas carroçarias são semelhantes às dos contêineres. Nota: A Norma NBR 14701 de 29 de junho de 2002 regulamenta o transporte de produtos alimentícios refrigerados com o objetivo de definir a temperatura adequada ao longo de toda a cadeia de abastecimento, desde os armazéns frigorificados do produtor, até a entrega ao varejo, e abrange também: embalagem, unitização, movimentação, uso de registradores de temperatura nos estoques e nos transportes, entre outros.

Governo tem programa que moderniza transporte

2008-09-29T17:38:00.000-07:00

25/09/2008 - Agência Brasil

Está na edição de quinta (25) do Diário Oficial da União [www.in.gov.br] a regulamentação do Programa de Infra-estrutura de Transporte e da Mobilidade Urbana (Pró-Transporte).
De acordo com a Instrução Normativa nº 44, do Ministério das Cidades, o programa é voltado “ao financiamento do setor público e privado, à implantação de sistemas de infra-estrutura do transporte coletivo urbano e à mobilidade urbana, contribuindo na promoção do desenvolvimento físico-territorial, econômico e social, como também para a melhoria da qualidade de vida e para a preservação do meio ambiente”.
Poderão ser financiados pelo Pró-Transporte veículos do sistema de transporte sobre trilhos – como metrô, trens, veículos leves sobre trilhos (VLT's) e teleféricos –, e transporte sobre pneus, como ônibus biarticulados. A taxa nominal de juros das operações de empréstimo no âmbito do Pró-Transporte é de 6% (seis por cento) ao ano, pagos mensalmente nas fases de carência e amortização. Para as ações financiáveis de sistemas de transporte sobre trilhos a taxa de juros é de 5,5 % (cinco e meio por cento) ao ano.

Uma saída conveniente...

2008-09-23T13:12:00.000-07:00

Este trecho da Gazeta Mercantil, demonstra o quanto o modal ferroviário se apresenta como uma saída aos problemas enfrentados por empresas nacionais que possuem necessidade de distribuição no mercado interno.

Cada vez mais oneroso, o transporte rodoviário enfrenta grandes problemas de infra-estrutura e agilidade, o que acaba desencadeando um círculo vicioso: maior frota, menor durabilidade das estradas, maiores custos com manutenção, maiores custos ao produto nacional. Estima-se que, em média, 10% dos custos de um item no Brasil, seja proveniente dos gastos com transporte.

Apresentar o transporte ferroviário como um substituto ao rodoviário, está obviamente, fora de cogitação por questões geográficas. Porém, nossa malha logística está baseada no modal rodoviário, quando deveria migrar para a intermodalidade, transformando como tronco principal do transporte, as ferrovias, utilizando os demais tipos de transporte como auxiliares. Tal atitude estaria reduzindo custos, diminuindo gastos com obras rodoviárias e desafogando o trânsito.

Aliás, observando que países mais desenvolvidos, ou até mesmo em patamares parecidos aos do Brasil, estão cada vez mais investindo neste tipo de transporte, conseguindo contornar o problema tempo do transporte ferroviário, com agilização de trâmites burocráticos, e apoio forte às ferrovias, fica difícil entender porque no Brasil não existe tal apoio.

Vislumbrando as obras do PAC, percebe-se que o governo entende como melhora na infra-estrutura logística obras de correção e ampliação de estradas, deixando de lado este grande ponto de evolução ao transporte nacional.

Transporte ferroviário no século XXI

2008-09-23T13:09:00.000-07:00

"Neste momento, o mercado brasileiro exige uma nova etapa na evolução do sistema ferroviário nacional. A infra-estrutura ferroviária existente foi construída no final do século XIX e início do século XX. Enquanto a FERROVIA entrava em decadência, a economia brasileira se modernizava, reduziram-se as desigualdades regionais da produção e do consumo de bens e a fronteira agrícola se expandiu no sentido das regiões Norte e Centro-Oeste. O descompasso criado entre as exigências logísticas de um mercado moderno e globalizado e a capacidade e o desempenho da infra-estrutura ferroviária, defasada tecnologicamente, é evidente. Os custos ferroviários para o transporte de longas distâncias são os mais competitivos e essa constatação técnica é a razão da presença marcante da FERROVIA na matriz de transporte de carga em economias de dimensões continentais. No Brasil, entretanto, a participação da FERROVIA do mercado de transporte é baixa e, também por isso, os custos logísticos são altos. A competitividade do setor produtivo brasileiro e as metas nacionais de exportação ficarão comprometidas se o Brasil não contar com uma FERROVIA moderna e eficiente como opção logística. À exceção de alguns corredores ferroviários construídos ou remodelados recentemente, no seu conjunto o transporte ferroviário de carga no Brasil tem um desempenho bem abaixo dos padrões internacionais. A expansão dos centros urbanos e da malha rodoviária e o abandono das ferrovias criaram situações que comprometem a segurança e o desempenho das ferrovias. A faixa de domínio das ferrovias, inclusive no acesso aos principais portos do Brasil, se encontra invadida e favelizada. Essas situações comprometem a segurança do trânsito de veículos e pessoas e obrigam os trens a circular a velocidades mínimas. A velocidade média dos trens aqui é de 25 km/h e a conseqüência são custos operacionais muito altos. Nos EUA, onde a FERROVIA também é privada, os trens circulam a 80 km/h, em média, e o governo norte-americano programa investir US$ 70 bilhões na modernização da infra-estrutura ferroviária, para permitir a circulação de trens mais rápidos. É urgente criar e implementar um programa de expansão e modernização do sistema ferroviário nacional. Os concessionários estão dispostos a continuar fazendo sua parte nesse esforço, mas suas possibilidades são limitadas, pelas próprias características das concessões, e, além disso, a infra-estrutura ferroviária continua sendo patrimônio público. O governo federal tem papel coordenador e indutor dos rumos de nosso desenvolvimento e a sua participação na construção de um modelo eficiente de transporte é indispensável. A alternativa que o País tem é duplicar rodovias. Temos absoluta convicção de que é muito mais eficiente investir no trem. É um claro equívoco, por exemplo, que as ferrovias sejam oneradas com impostos indevidamente incidentes sobre produtos sem similaridade na indústria nacional. Além disso, os investimentos privados no sistema ferroviário podem ser potencializados, desde que sejam criadas condições adequadas para a sua realização. Os investimentos na infra-estrutura ferroviária têm longo prazo de maturação e baixo retorno e, por isso, exigem condições especiais de financiamento. É necessário criar linhas de crédito específicas, com prazos e juros adequados às características do investimento ferroviário. São muitos os desafios e o País espera que, em ação articulada, empresas e governo encontrem as respostas mais adequadas. Muito já se avançou, mas ainda há muito o que fazer."

Afinal, o que é Logística Reversa?

2008-06-09T12:52:00.000-07:00

Logística Reversa pode ser classificada como sendo apenas uma versão contrária da Logística como a conhecemos. O fato é que um planejamento reverso utiliza os mesmos processos que um planejamento convencional. Ambos tratam de nível de serviço, armazenagem, transporte, nível de estoque, fluxo de materiais e sistema de informação. No entanto a Logística Reversa deve ser vista como um novo recurso para a lucratividade.

Diferenças Fundamentais:

Na Cadeia Logística convencional os produtos são puxados pelo sistema, enquanto que na Logística Reversa existe uma combinação entre puxar e empurrar os produtos pela cadeia de suprimentos. Isto acontece, pois há, em muitos casos, uma legislação que aumenta a responsabilidade do produtor. Quantidades de descarte já são limitadas em muitos países.
Os Fluxos Logísticos Reversos não se dispõem de forma divergente, como os fluxos convencionais, mas sim podendo ser divergentes e convergente ao mesmo tempo.
O processo produtivo ultrapassa os limites das unidades de produção no sistema de Logística Reversa. Os fluxos de retorno seguem um diagrama de processamento definido, no qual os produtos (descartados) são transformados em produtos secundários, componentes e materiais. Os processos de produção aparecem incorporados à rede de distribuição.
Ao contrario do processo convencional, o processo reverso possui um nível de incerteza bastante alto. Questões como qualidade e demanda tornam-se difíceis de controlar.

Principais razões que levam as empresas a atuarem em Logística Reversa
1) Legislação Ambiental que força as empresas a retornarem seus produtos e cuidar do tratamento necessário;
2) benefícios econômicos do uso de produtos que retornam ao processo de produção, ao invés dos altos custos do correto descarte do lixo;
3) a crescente conscientização ambiental dos consumidores;
4) Razões competitivas – Diferenciação por serviço;
5) limpeza do canal de distribuição;
6) proteção de Margem de Lucro;
7) recaptura de valor e recuperação de ativos.

Fonte: GRUPO DE ESTUDOS LOGÍSTICOS - UNIVERSIDADE FEDERAL DE SANTA CATARINA

Dos tempos de Alexandre, o Grande

2008-05-30T05:40:00.000-07:00

Curiosidade...

O desenvolvimento da logística está intimamente ligada ao progresso das atividades militares e das necessidades resultantes das guerras. O exército persa foi o primeiro a utilizar uma marinha em grande escala. Na expedição de Xerxes de encontro aos gregos, em 481 a.C., foram utilizados mais de mil navios de transporte para sustentar o exército.

Uma das grandes lendas na logística, que inspirou outros grandes líderes como Júlio César e Napoleão e que até hoje orienta as grandes empresas, foi Alexandreo Grande, da Macedônia. Seu império alcançou diversos países, incluindo a Grécia, Pérsia e Índia. Ele foi capaz de superar os exércitos inimigos e expandir seu reinado graças a fatores como:

•Inclusão da logística em seu planejamento estratégico

•Detalhado conhecimento dos exércitos inimigos, dos terrenos de batalha e dos períodos de fortes intempéries

•Inovadora incorporação de novas tecnologias de armamentos

•Desenvolvimento de alianças

•Manutenção de um simples ponto de controle. Era ela quem centralizava todas as decisões; era o ponto central de controle, gerenciando o sistema logístico e incorporando-o ao plano estratégico.

Reportagem Interessante

2008-05-30T05:35:00.000-07:00

Neste fim de semana passado, estive em viagem a Santa Cruz do Sul, no Rio Grande do Sul, e achei muito interessante a reportagem que destaco abaixo, encontrada em um jornal local. Interessante porque, de maneira resumida e direta, explica em palavras simples como a atividade logística é interessante. Boa leitura!

Ferramenta de competitividade. Assim é como podemos denominar a logística que, ao contrário do que muitos acreditam, não está ligada somente a transporte. “Na realidade a logística está relacionada ao dia-a-dia das pessoas. Especificamente é a forma encontrada para se determinar uma otimização de um processo, seja ele qual for, em âmbito pessoal ou profissional”,explica um gerente de Operações de uma empresa do setor.
Conforme o Conselho de Gerenciamento Logístico (Council of Logistics Managent), em síntese, logística é o processo de planejar, executar e controlar o fluxo e armazenagem, de forma eficaz e eficiente, de matérias-primas, materiais em elaboração, produtos acabados e serviços. Este sistema leva em conta, principalmente, tempo, qualidade e custos, desde o ponto de origem até o de consumo. Está diretamente relacionada à informação, à identificação e redução de custos operacionais e à utilização do bom-senso.
No Brasil, esta ferramenta vem ganhando força no setor industrial desde a estabilização da economia, com a implantação do Plano Real em 1994. O foco na administração dos custos, a evolução da microinformática e da tecnologia da informação também contribuíram para a difusão da logística. Indiferente ao tamanho da empresa. “Obviamente quanto maior tu fores, maior vai ser a tua economia. Mas o percentual existe para todas as empresas, porque a logística é realmente tu conseguir cumprir as exigências de mercado com um custo extremamente competitivo”, ressalta. Apesar da chegada recente ao País, a logística existe há muito tempo. “Na época de Alexandre O Grande, o exército dele foi extremamente forte porque ele utilizou a logística”, conta o gerente, que há 10 anos trabalha no setor. Ele destaca que não há um modelo específico. A logística se aplica ao cliente. “Cada um tem a sua particularidade”, completa.

Afinal, o que é custo logístico?

2008-05-08T05:03:00.000-07:00

Atendendo algumas solicitações enviadas por e-mail, abaixo segue uma breve definição do que é custo logístico!
É comum ser definido como custo logístico apenas os custos desprendidos com o transporte da mercadoria, seja do fornecedor até você, ou de você até seu cliente. Porém este conceito está equivocado, ou pelo menos incompleto. Devemos entender como custo logístico todas as apropriações contábeis que envolvam custos de transporte sim, mas também custos de armazenamento e manutenção do estoque.

Ampliando, podemos definir da seguinte forma:

Custo Logístico = Custos de Transporte + Custos de Armazenagem + Custos de Manutenção do Estoque, onde:

Custo de Transporte engloba valores de transportes realizados por terceiros (quando da contratação de serviços de fretes) mais valores de transportes realizados com frota própria (salários dos motoristas e dos funcionários que trabalham com a administração de fretes, seus encargos sociais e valores desprendidos com benefícios, depreciação da frota, manutenção (óleos, lubrificantes, etc), alimentação em viagens e na empresa, reformas mecânicas (peças), pneus, combustível, despachante/multas, seguro obrigatório, seguro dos veículos, seguro das cargas, licenciamento/IPVA, etc).

Custo de Armazenagem trata os custos referentes a estocagem de todos os produtos da empresa, sejam eles matérias-primas, materiais auxiliares e produtos acabados. Para este você deverá considerar: gatos com pessoal envolvido na atividade de armazenagem, sejam eles operacionais ou estratégicos, levando em consideração valores de salários e encargos, benefícios como planos de saúde e cesta básica, por exemplo. Gastos com manutenção de equipamentos e do local de armazenamento, incluindo aí despesas com empilhadeiras, manutenção elétrica etc. Gastos com a operação de armazenamento (consumo de pallets, fitas, material de expediente, combustível dos veículos de movimentação). Impostos, água, telefone, depreciação predial e de equipamento. Investimento em patrimônio, e demais custos agregados a movimentação e armazenagem.

Custos de Manutenção do Estoque refere-se ao gasto financeiro desprendido em estoque. Para entender um pouco melhor: Sabemos que estoque parado é prejuízo, correto? Porque se está em estoque significa que tive um desprendimento financeiro para obtê-lo e ainda não gerei receita de venda com este gasto. O custo de manutenção do estoque refere-se exatamente a quanto se deixa de obter de receita mantendo o estoque parado. E para calculá-lo deve ser levado em consideração o estoque médio do produto em 12 meses, vezes seu preço médio neste mesmo período, adicionado da taxa financeira disponibilizada pela área financeira (normalmente baseada no IGPM).
Espero ter ajudado!

Logística na área da saúde. Um desafio?

2008-05-02T13:32:00.000-07:00

Um dos maiores desafios para quem administra a logística hospitalar está em atender adequadamente às necessidades da instituição. Como atender logisticamente serviços diversos de apoio, como hotelaria, higienização, nutrição e dietética, lavanderia, manutenção? E outros, que são a essência do negócio do prestador de serviço de saúde como atendimento ao cliente, serviços auxiliares de diagnósticos, hemodiálise, centro cirúrgico, banco de sangue, especialidades médicas e tantos outros importantes?

A atividade do prestador de serviço em saúde é muito diferente na sua responsabilidade de uma atividade industrial ou comercial. Pode-se em uma fábrica deixar de produzir algum item por falta de componente e recuperar-se o atraso da produção no dia seguinte. No hotel, se não há algum ingrediente para a refeição principal, altera-se o cardápio e o hóspede pode continuar satisfeito. Não é o que ocorre com a atividade hospitalar. O cliente deste profissional está sempre precisando do medicamento certo no horário certo (Just in time), ou para aquela cirurgia imediata, ou ainda vem para atendimento emergencial que não sabemos quando ou o que poderá ser.Assim, como prover de forma eficiente, com orçamentos sempre limitados, custos em ascensão e receitas concorridas? Podemos de modo simples, entender logística como parte integrante do negócio, como a tarefa de colocar o produto necessário no lugar certo e no momento em que o cliente deseja, pelo preço mais justo possível de ser obtido.

Para alcançar esses resultados, os processos devem ser executados com agilidade, usando sistemas de informação que envolvam equipamentos, softwares e treinamento, maximizando a gestão administrativa de controles de estoques, compras e finanças, e estruturando todo o processo logístico – Sugiro aí a família Datasul de produtos, que com perfeição atua como uma importante ferramenta neste ramo de negócio.A revisão dos itens padronizados (matmed), considerando-se os consumos específicos de matérias diferenciados, é um início. Classificar os itens ABC / XYZ é fundamental, pois se previnem situações de ter em estoque medicamentos de alto custo mas nenhum analgésico para aquela necessidade imediata. Como conseqüência de erros logísticos, na maioria das situações há aumento de estoques indevidos.

Deveríamos nos preocupar mais sobre quanto tempo o item está armazenado, e por quanto tempo ainda assim permanecerá, do que saber qual o seu nível ideal. Análises detalhadas irão identificar que são consideráveis os estoques financeiros de itens de baixa rotatividade e alto valor.Também devemos estabelecer com os fornecedores de materiais e prestadores de serviços estratégias de relacionamentos cooperativos, promovendo alianças para obtenção máxima de resultados mútuos. É missão difícil, pois o gestor de suprimentos tem como atribuição principal adquirir pelo melhor preço possível, atendendo os interesses da instituição, pratica que não propicia uma parceria de longa duração.

Aplicar programas de avaliação e qualificação de fornecedores é uma importante ferramenta, pois permite conhecimento das expectativas de cada um, revendo suas estratégias de negócios. Criar uma sinergia entre cliente e fornecedor, estabelecendo confiança nos dados coletados, ocasionando melhor previsão de demanda, menor estoques e diminuição de rupturas de abastecimentos e, conseqüentemente, redução de custos administrativos, é importantíssimo. Porém não devemos esquecer que a confiança é o lastro do negócio, difícil de conquistar, porém mais difícil ainda de se manter. Alcançada essa etapa, é bom lembrar que ainda há muito por fazer. O administrador logístico da área da saúde tem como missão atender e superar continuamente as expectativas solicitadas – como em qualquer outra área.

Logística na Indústria Automobilística

2008-04-02T21:46:00.000-07:00

Com aumento elevado da demanda de vendas de veículos no último ano, ficou muito evidenciado a importância da gestão de capacidades da cadeia de suprimentos da indústria automobilística. Cada vez mais vemos a necessidade de conhecer a fundo nossos fornecedores e parceiros, suas capacidades instaladas, suas jornadas de trabalho, quantidades de turnos, flexibilidade e suas restrições.
Outro ponto importante é cada vez mais integrar os departamentos de Marketing, Logística e Compras de forma transparente e com muita parceria. Em outras palavras: não adianta vender um produto que você não possa entregar no prazo e quantidades solicitadas pelo cliente. A gestão de capacidades tem como grande objetivo identificar a cada variação de demanda de vendas as possíveis restrições e necessidades de investimentos para incremento de capacidade.
A gestão de capacidades também pode sinalizar ao departamento de Marketing quando determinado produto ou opcional está gerando ociosidade nas instalações de determinados fornecedores, em outras palavras sub-utilização dos meios de fabricação gerando desperdício de mão-de-obra e queda do rendimento global da unidade produtiva. Esta sinalização pode dar subsídios ao pessoal do Marketing na criação de uma nova linha de produtos, um novo pacote de opcionais e etc.
O departamento de Compras também se benificia da gestão de capacidade, utilizando as informações avançadas de volumes de vendas e através do confronto com as capacidades dos fornecedores identificam com relativa precisão qual o momento em que se deve aumentar a capacidade através de alteração de turnos, modificações de processos(kaizen), reabiltação de ferramentais, contratação de pessoal e etc. Esta análise de forma planejada e com antecedência vira uma ferramenta muito eficaz nas negociações, evitando os famosos “apagar incêndio” que sempre geram perdas de lucratividade.
A gestão de capacidades e demandas é um campo da Logística ainda pouco explorado porém é de fundamental importância no que diz respeito a atendimento e satisfação do cliente, pois como já foi citado anteriormente não adianta vender algo que não se pode entregar. Este tipo de ação muito comum hoje no e-commerce, onde muitas vezes efetuamos um pedido e depois do negócio concretizado descobrimos que o produto não está disponível em estoque ou até o fornecedor não tem capacidade para atendê-lo nos prazos e quantidades solicitadas gerando um impacto negativo em relação ao consumidor muitas vezes irreversível.
Não podemos nos esquecer da Tecnologia da Informação, pois sem ela fica muito difícil processar a grande quantidade de informações geradas. Deve-se desenvolver um sistema que busque em banco de dados as capacidades e informações necessárias para a análise e confronte com as demandas de vendas gerando listagens, relatórios ou até gráficos de fácil visualização. No futuro bem próximo acredito que este sistema deva ter uma interface onde o próprio fornecedor alimente os seus dados via web.
Conhecer a fundo toda a cadeia de suprimentos é de fundamental importância na adminstração moderna. Gerenciar as capacidades e restrições ajudam a otimizar os resultados de toda organização, reduzindo os lead-times, melhoria da satisfação dos clientes e redução de custos emergênciais. Enfim, uma ferramenta muito poderosa na busca da excelência empresarial.

Fonte: Logística na Web

Dicionário Logístico

2008-03-31T09:21:00.000-07:00

Abaixo segue uma lista de links interessantes para quem quiser entender um pouco melhor a terminologia utilizada por quem trabalha com logística:

http://www.scribd.com/doc/263414/Dicionario-de-Logistica
http://www.guialog.com.br/dicionario.htm
www.allink.com.br/arquivos/mmidia-id-10.doc (disponível para download)
www.nucleodelogistica.com.br/download/dicionario_logistica_v1.3c.pdf (disponível para download)
http://www.canaldotransporte.com.br/letraa.asp

Divirtam-se,

Rodrigo Kunrath

Os impactos da NF-e

2008-03-26T13:24:00.000-07:00

Nesta semana, participei de uma palestra referente às funcionalidades da Nota Fiscal Eletrônica. Claro que neste momento, alguns conceitos que serão praticados com a NF-e assustam, mas resumindo, se a sua empresa está em dia com suas obrigações fiscais e possui estrutura tecnológica adequada (ERP, servidores, link de internet) pode ganhar muito. A lista de benefícios é grandiosa - vai desde a redução do gasto com papel, tinta de impressão, mão de obra, energia elétrica, até os benefícios ambientais. Mas tem algumas coisas que vejo que normalmente não são divulgadas, mas que pesam quando tentamos identificar se teremos a ganhar com esta nova metodologia de arrecadação do governo.
Por exemplo: no aspecto logístico, algumas coisas tendem a complicar. Veja só: Se em uma cadeia de fornecimento, em algum momento você possua um fornecedor especializado, que tem aquela matéria-prima, ou produto, que só ele consegue lhe fornecer com qualidade e bom preço, e se ele estiver irregular com a Sefaz, e ambos estiverem utilizando a NF-e, você pode ter que parar a sua linha de produção por conta disso, ou apelar para um produto de menor qualidade, podendo até perder clientes que prezam por qualidade acima de tudo. Outro exemplo: Você está vendendo para um grande cliente, que utiliza NF-e e que também está irregular com a Secretaria da Fazenda de seu Estado. Você não poderá vender com nota fiscal para este cliente até ele regularize sua situação, o que pode demorar vários dias. Ou seja, você perde sua venda, ou na melhor das hipóteses a adia, o que também não é nada bom...
E no aspecto positivo, o que pouco se fala, e que em minha opinião, é a melhor: "horizontalização" das práticas de preços no mercado. Em vez de o seu concorrente competir com você, ficando a margem da tributação, não cobrando impostos quando deveria cobrar, conseguindo aqueles preços "impossíveis", que você não consegue alcançar nunca agindo com seus tributos de maneira correta - por sua vontade, ou por estar na mira da receita - ele terá que reduzir custos da mesma maneira que você, melhorando suas práticas administrativas e sua cadeia logística (exceto se vender sem nota fiscal, o que, em minha opinião, é um risco muito alto a se correr). Pois com a NF-e, não tributar algo tributável, fica muito mais difícil. Resumindo: ganha o mercado aquele que possuir a melhor prática administrativa, e não aquele que tiver o melhor jeitinho, como é hoje.
Por isso digo: cuidado ao se posicionar a favor ou contra a NF-e. Dificilmente você só terá a ganhar, apesar de ter empresários quase soltando foguetes com essa nova prática - realmente não entendo isso. Mesmo para estes, mesmo antes de ter a exigência legal de entregar as Danf-es: Cuidado. Se prepare! Veja como está sua cadeia de abastecimento. Procure alternativas. Não fique na mão de um único fornecedor. Converse com seus clientes, veja se ele está preparado para a NF-e. Tenha um bom ERP em suas mãos, e principalmente: se informe!

É o que eu acho,

Rodrigo Kunrath

TMS: muito além do tapa-buraco

2008-03-24T13:11:00.000-07:00

Em meio ao caos das estradas no país e o risco de um apagão logístico, o TMS apresenta-se como uma ferramenta capaz de agilizar o transporte de indústrias, operadores logísticos e transportadores. Quando o assunto é infra-estrutura, embarcadores, operadores logísticos e transportadores são unânimes: o segmento enfrenta um processo acelerado de desmantelamento, seja pelo estado precário das estradas, pelo crescimento dos casos de roubo de cargas ou pelo aumento dos preços dos combustíveis. De um lado é prioritário investir em infra-estrutura e segurança. De outro, no âmbito corporativo, é preciso melhorar a performance, otimizar os recursos e investir em tecnologia. Foi com o objetivo de suprir estas necessidades que a Datasul - parceira do Centro Tecnológico de Logística Integrada (CTLI) - investiu pesado no Sistema de Gerenciamento de Transportes (Transportation Management System - TMS). "O TMS é uma ferramenta que atende o transporte com redução de custos de abastecimento e distribuição, melhor controle das operações e elevação do nível dos serviços", adianta Mauro Gonçalves Pinheiro, conselheiro do CTLI e gerente de produtos de TMS e WMS da Datasul. Composto de diversos módulos integrados, o sistema disponibiliza funcionalidades que permitem um melhor gerenciamento das operações de transporte em embarcadores (indústrias), transportadoras, agentes de carga, operadores logísticos e outras empresas que operam com transporte ou distribuição de cargas. O sistema controla com rigor pontos críticos do processo de transporte como as negociações de frete, emissões de documentos legais, expedição das cargas, rastreamento, conferências dos documentos, monitoração das ocorrências de transportes, acompanhamento do nível de prestação de serviço entre outras. Contudo, a implantação de uma ferramenta de TMS precisa ser planejada. Na maioria das vezes se faz necessário a adequação dos processos organizacionais da empresa para que os resultados esperados sejam atingidos de maneira otimizada. As funções básicas do TMS são: preparação, execução do transporte, controle de carregamento do veículo, controle de distâncias e rotas percorridas e pagamentos de fretes. O sistema cuida da coleta e entrega da carga, garantindo que sejam feitas respeitando os prazos diferenciados de cada cliente. Controla também os contratos com terceiros e a documentação da carga, registrando as ocorrências relacionadas com as operações de transporte. Viagens, veículos e motoristas são igualmente monitorados. O sistema gera ainda notas fiscais e conhecimentos e controla as movimentações econômicas e financeiras, fazendo com que nenhum frete seja pago sem ser conferido pelo sistema. Além disso, o TMS opera com sistema EDI (Eletronic Data Interchange), que permite a troca eletrônica de documentos entre a empresa, seus clientes ou fornecedores. Importância - "Para se ter uma idéia da importância da aplicação do TMS dentro de uma empresa é preciso saber quanto representa o custo do transporte. Em uma indústria, por exemplo, que podemos chamar de embarcador, o custo do transporte em geral é o segundo maior, ficando atrás apenas do custo da produção. Os encargos do transporte variam entre 1/3 e 2/3 do total dos custos logísticos que englobam abastecimento, movimentação, armazenagem e distribuição. Por isso, ter em mãos uma ferramenta para gerir uma conta dessa importância agrega muitas vantagens aos negócios dos nossos clientes", explica Pinheiro. Os principais resultados obtidos com o TMS é o controle do transporte até a chegada da mercadoria em seu destino final e a redução de custos da operação através do melhor aproveitamento dos recursos, levando em conta todos os itens da operação de transporte, como veículos, destinação, roteiro, seleção, classificação e avaliação de fornecedores. Vale lembrar que a avaliação de fornecedores é feita pelo nível de serviço, levando em conta, o preço, prazo de entrega, confiabilidade e grau de avarias. Isso se traduz em um transporte mais eficiente e em maior satisfação do cliente final. Os módulos cobrem todas as partes do processo de transporte, desde o atendimento do cliente até a realização do serviço. Destacam-se os módulos de Coleta e Entrega, Transferências e Viagens, que abrigam ainda os Sistemas de Rastreamento, Monitoração e Roteirização de Veículos, possibilitando o controle total dos veículos e fornecendo aos clientes um transporte de cargas rápido, seguro e coerente às práticas logísticas. O sistema resulta em otimização dos recursos, já que o TMS redireciona o seu uso para que sejam operados de maneira mais efetiva. Além disso, o TMS permite um maior controle dos pagamentos dos fornecedores de transporte e a medição de forma segura da eficiência dos serviços e a seleção ideal dos parceiros. O TMS Datasul está voltado para o modal rodoviário, tanto para Embarcadores como para Transportadores, que responde por mais de 60% do transporte no país. A Datasul presta consultoria para o planejamento e implantação do TMS, além de oferecer suporte ao cliente e atualização dos sistemas. A empresa também realiza uma análise para verificar as reais necessidades do cliente, uma vez que o TMS é oferecido em módulos para atender todo tipo e tamanho de operação e pode ser implementado em uma ou várias unidades, de acordo com a necessidade de cada cliente. Soluções Datasul no CTLI: Datasul WMS -Warehouse Management Systems ou Sistemas de Gerenciamento de Armazém. Datasul TMS -Transportation Management System ou Sistema de gerenciamento de Transporte. DataCollection Datasul CRM SOBRE A DATASUL: Datasul - É a líder brasileira no fornecimento de soluções empresariais (ERP, HCM, BI, CRM, e-collaboration, entre outras) com 24,1% do market share em middle market, segundo estudo do BNDES. Há 27 anos no mercado, tem uma rede de 3 mil profissionais e 2,2 mil clientes, em todo o Brasil, Argentina, Paraguai, Uruguai, Chile, México, Estados Unidos e Canadá. Conquistou oito vezes consecutivas o prêmio Top of Mind - Fornecedores de RH. Foi eleita a Maior Empresa no segmento de Gestão Empresarial Midrange no ranking das 100 Maiores de Informática de 2003 e 2004 pela Computerworld Brasil, presente na edição das Melhores Empresas para Trabalhar 2003, 2004 e 2005, da revista Exame, e considerada a empresa do ano no Anuário Informática Hoje 2003 e 2004. No Anuário Expressão das 300 Maiores do Sul 2005, em análise realizada pela Fundação Getúlio Vargas, a Datasul conquistou o primeiro lugar em vendas líquidas no setor de Informática e Automação. Mais informações no site www.datasul.com.br"

Brasil é 61º em relatório do Bird sobre logística comercial

2008-03-18T13:07:00.000-07:00

O Brasil ficou em 61º lugar no relatório do Banco Mundial (Bird) que classifica 150 países por sua capacidade para fazer com que seus bens cheguem de forma eficiente aos mercados internacionais.
"Conectar-se para competir", um estudo baseado em uma pesquisa mundial entre 800 profissionais da logística, destaca que facilitar a conexão entre empresas, fornecedores e consumidores é crucial em um mundo no qual a previsibilidade tem mais importância que os próprios custos.
Segundo a análise, Cingapura, um importante centro estratégico no comércio global, é o país com o setor logístico mais competitivo do mundo.
Na América Latina, o Chile, na 32ª posição, é o país mais bem colocado, seguido de Argentina (45ª) e México (56ª).
Tiveram pior avaliação Peru (59º lugar), El Salvador (66º), Venezuela (69º), Equador (70º), Paraguai (71º), Costa Rica (72º), Uruguai (79º), Honduras (80º), Colômbia (82º), República Dominicana (96º) e Nicarágua (122º).
As nações desenvolvidas lideram a lista, com a Alemanha em 3º, Japão em 6º, Reino Unido em 9º, Canadá em 10º e Estados Unidos em 14º.
No mundo em desenvolvimento foram observadas diferenças significativas.
China (30º lugar) e Chile (32º) ficaram em posições melhores que países com receitas petrolíferas maiores, como no caso da Argélia, país-membro da Organização dos Países Exportadores de Petróleo (Opep), que aparece em 140º, e no de Arábia Saudita (41º), Kuwait (44º) e Catar (46º).
O motivo, segundo o Bird, seria a relativa ausência de pressão do setor privado nesses países para implementar reformas institucionais nas áreas de comércio e transporte, dado o domínio do petróleo no setor exportador.
O setor privado foi um dos principais promotores da reforma do setor logístico nas economias emergentes nas quais as exportações manufatureiras impulsionaram o crescimento.
Em linhas gerais, a análise concluiu que os países com uma boa logística costumam registrar favoráveis taxas de crescimento e ter exportações diversificadas.
Segundo o relatório, as nações com melhor logística obtêm maiores benefícios com a globalização, ao atrair mais investimento estrangeiro direto para o setor exportador.
Já que "o comércio e o investimento estrangeiro direto são os canais-chave para a difusão internacional do conhecimento, um setor logístico ruim pode impedir o acesso a novas tecnologias e desacelerar o crescimento da produtividade", segundo o Bird.
"A logística pode impulsionar ou afundar o país em um mundo globalizado como o atual", afirmou Uri Dadush, diretor de comércio do Banco Mundial, em comunicado.
"Um país pode ter um setor alfandegário muito bom, mas o mau comportamento em apenas uma ou duas áreas da cadeia de abastecimento tem sérias repercussões no desempenho econômico do país e cria a percepção de que este não é confiável", acrescentou.
O estudo conclui que um país como o Chile pode vender produtos perecíveis como peixe ou frutas aos consumidores de Ásia, Europa e América do Norte, graças ao bom funcionamento de sua rede de fornecimento.
Ao contrário, importar um contêiner de 6 metros de Xangai a N'djamena, capital do Chade - um país sem saída para o mar -, leva dez semanas e custa US$ 6,5 mil.
Para enviar esse mesmo contêiner a um país sem acesso ao mar do oeste ou do centro da Europa, são necessários menos de quatro semanas e US$ 3 mil.
O relatório avalia sete aspectos diferentes, como procedimentos alfandegários, despesas de frete, qualidade das infra-estruturas, capacidade para rastrear uma carga, sua chegada a tempo ao lugar de destino e a competitividade dos setores logísticos nacionais.
A análise contou com a participação da Associação Internacional de Agências de Transportes, a Associação Global Express e a Universidade de Economia de Turku (Finlândia).

Logística na Serra

2008-03-14T14:09:00.000-07:00

Se o Rio Grande do Sul foi e é chamado de “Celeiro do Brasil”, a Serra Gaúcha tem tudo para ser o “fazendeiro”. O potencial e a diversidade industrial encontrada nesta região é sem dúvida, o maior do estado, e mais, um dos maiores do Brasil.
Não falo do tamanho das indústrias apenas, mas sim das possibilidades que são encontradas nesta região, desde o maior fabricante de ônibus da América Latina, até o maior produtor de vinhos do Brasil. Mas o mais interessante é exatamente como estas empresas se estruturaram logisticamente para alcançarem estas posições, lembrando que grande parte delas teve origem familiar, em épocas que o conceito de logística ainda não era divulgado.
Quando converso com os responsáveis por logística nas empresas da Serra, é comum encontrar diversos perfis. Existem aqueles que não sabem o que é “logística”, mas sabem que devem comprar certo, armazenar eficientemente, produzir sobre demanda, e entregar no prazo, garantindo a satisfação do cliente; existem aqueles que conhecem “tudo” sobre logística, ou melhor, acham que conhecem, e por conta disso não aceitam nenhuma abordagem externa aos conceitos entendidos por eles como verdades absolutas; e existem aqueles que sabem dosar conhecimentos com realidades, sem se fechar para o mundo e para as novidades. O incrível é que todos sabem exatamente o que fazer, e nem sempre o perfil moderado tem melhores resultados que os demais. E por incrível que pareça: é tentando que eles acertam! E é tendo fracassos em determinadas operações, que eles aprendem o certo.
Por isso digo: Não existe fórmula mágica! Não Quando falamos de logística, temos que dosar conhecimento, experiência e feeling, para encontrar o melhor método. E nisso, a Serra Gaúcha é craque!

É o que eu acho.

Rodrigo Kunrath

Nota Fiscal Eletrônica

2008-03-12T08:52:00.000-07:00

Programa para emissão de Nota Fiscal Eletrônica facilita adesão ao sistema

Contribuintes poderão fazer download gratuito do software

Já está está à disposição dos contribuintes para download gratuito nos sites www.nfe.fazenda.gov.br ou www.emissornfe.fazenda.sp.gov.br o programa emissor de Notas Fiscais Eletrônicas para ambiente de produção.
O software tem como principal objetivo disponibilizar gratuitamente a adequação dos sistemas por parte dos pequenos contribuintes, principalmente dos setores de cigarros e combustíveis líquidos enquadrados na obrigatoriedade a partir de abril.
Em setembro os setores automotivo, de bebidas alcoólicas e refrigerantes, medicamentos, cimento, frigorífico, de aços semi-acabados e laminados e fornecedores de energia elétrica também estarão dentro da obrigatoriedade podendo desde já usufruir do programa. Para aderir ao sistema da NF-e não é necessário atuar nos segmentos abrangidos pela obrigatoriedade.
De acordo com o diretor da Receita Estadual, Júlio César Grazziotin, “com o acesso gratuito ao programa, as empresas terão a opção de agilizar o processo de inclusão ao novo modelo de nota fiscal, que simplifica as obrigações acessórias de grande parte das empresas através da substituição da emissão em papel da Nota Fiscal Modelos 1 e 1-A. Além disso, com a adesão ao sistema NF-e pequenas e grandes empresas reduzem custos que vão da impressão e aquisição de papel ao tempo de parada de caminhões em postos fiscais de fronteiras, por exemplo”.

Para realizar o download do programa emissor de NF-e e iniciar os testes ou a emissão em produção (com validade jurídica e fiscal) é necessário:

• Solicitar o credenciamento como emissor de NF-e através do serviço de auto-atendimento da Receita Estadual (www.sefaz.rs.gov.br);

• Baixar o programa Emissor de NF-e (versão de testes ou de produção) no site WWW.nfe.fazenda.gov.br;

• Adquirir, para assinar as NF-e, um certificado de assinatura digital, com o CNPJ da empresa, junto a uma das autoridades certificadoras credenciadas junto à Infra-estrutura de Chaves Públicas Brasileira – ICP-Brasil.

Fonte: Sefaz RS

Centro de Distribuição

2008-02-27T18:26:00.000-08:00

A operação de um centro de distribuição (CD) envolve uma coordenação detalhada de suas diversas atividades. Para atingir uma eficiência maior nas operações, os CDs costumam investir pesadamente em tecnologia (ERP, SCM, WMS, entre outras siglas). No entanto, algumas vezes se deixa de lado um dos pontos mais críticos para a eficiência e redução de custos: os processos. Claro que a tecnologia tem um papel crucial na otimização das atividades, mas sem os processos adequados o CD não terá bons resultados.

Conforme aumenta a complexidade das operações (mais fornecedores, clientes e itens), aumenta também a importância do gerenciamento dos processos. Deve-se monitorar a mudança na realidade operacional do CD para modificar os processos de forma correspondente. Usar os mesmos processos antigos para uma operação que cresce em complexidade somente levará a um maior índice de erros, baixa produtividade e atraso nas entregas.

A seguir estão 3 áreas de processos que devem ser monitoradas e podem levar a uma operação mais eficiente com sua equipe e tecnologia atuais.

1. Entrada de Materiais

Se a área de recebimento é um gargalo, é necessário encontrar a causa raiz. A ineficiência na entrada multiplicará seus efeitos ao longo da operação, e as outras áreas sempre terão que correr atrás do prejuízo. Ao cometer erros na entrada de materiais, a pressão aumenta nas fases seguintes e aumenta também o risco de mais erros adiante. O resultado final são custos maiores e uma má qualidade de serviço para seu cliente.

O CD deve ter processos documentados detalhadamente nestas áreas:

Agendamento da chegada de materiais – para evitar picos de trabalho deve-se ter um processo que coordene a chegada de materiais de forma distribuída ao longo do período de trabalho
Planejamento de Pré-Recebimento e Documentação – deve-se definir quais processos podem ser realizados antes da chegada do material, e a documentação que deve ser preparada previamente.
Procedimentos de Chegada e Descarga de Veículos – detalhar estes procedimentos evitará erros de colocação e danos aos materiais, além de aumentar a segurança (física e contra roubos)
Procedimentos de Controle de Qualidade – as atividades de controle da qualidade devem seguir estritamente os padrões definidos. Estes padrões devem ser documentados e seguidos nos procedimentos de entrada.
Avalie também se os procedimentos estão sendo seguidos. Assegure que os funcionários estão bem treinados e sabem que serão beneficiados (financeira ou profissionalmente) com a eficiência dos processos de entrada.

2. Picking

O picking (coletar os itens do pedido no armazém) é normalmente a atividade de maior custo na operação de um CD. Portanto, até melhorias incrementais gerarão benefícios na produtividade como um todo. O principal componente do tempo de picking é a distância percorrida pelos funcionários para coletar os itens. Ao definir processos que reduzam as distâncias percorridas, podem-se obter melhorias consideráveis na produtividade da operação.

Alguns processos que podem ser implementados com este objetivo são:

Análise ABC, para definir os itens com alta, média e baixa rotatividade, e redistribuir o layout de materiais para que os de maior rotatividade fiquem mais próximos entre si e à saída de materiais.
Usar “flow racks” para itens pequenos, que podem estar ocupando espaços de pallets normais, aumentando o espaço ocupado e as distâncias entre os materiais.
Para itens de baixa rotatividade, usar armazenagem e picking multi-nível, que otimizará o espaço no armazém e reduzirá as distâncias percorridas.
Para pedidos de baixo volume, usar “batch picking”. Este sistema faz com que o funcionário colete o material para várias ordens de uma vez, ao invés de fazer uma viagem para cada ordem pequena.
Novamente, o treinamento da equipe é essencial para que estes processos surtam os efeitos desejados na operação.

Analise como são estocados os materiais entrantes. Existe um processo claro que é seguido? Ou existe uma correria e a armazenagem é feita de forma quase aleatória?

3. Indicadores

A frase “você não pode melhorar o que não pode medir” já é conhecida por todos. No entanto, muitas vezes ainda usados os indicadores incorretos para a operação do CD. Por exemplo, um CD pode ter como seu indicador principal o “Custo por Pallet Processado”. Esta é uma boa medida para a alta gerência, mas não é um bom indicador para os responsáveis pela execução da operação e definição de processos. Além disso, um fator externo pode tornar este custo mais alto, enquanto a equipe fez um ótimo trabalho ao minimizar o aumento dos custos.

Os indicadores da operação devem refletir a verdadeira produtividade da equipe, já que isto é o que os motivará a obter sempre melhores resultados. Seguindo o mesmo exemplo, seria importante incluir também um indicador de pallets processados por funcionário. Deve-se sempre procurar um equilíbrio entre indicadores de alto nível (normalmente financeiros) e indicadores que podem ser entendidos pelos funcionários e servir como referência para as ações de melhoria.

Também é importante definir metas para cada indicador, procurando um aumento constante da produtividade, mas sempre realista. Não adianta definir metas excessivamente ambiciosas, que não serão atingidas e somente causarão frustração na equipe.

Contato

2008-02-26T10:34:00.000-08:00

Para quem quiser me contatar:

Para atendimento Datasul: rodrigo.kunrath@datasul.com.br
Para atendimento direto: rodrigodk@hotmail.com
Fone: +55 54 9991-5612

Caxias do Sul, Rio Grande do Sul, Brasil

Olá!

2008-02-26T10:32:00.000-08:00

Olá, meu nome é Rodrigo e este é meu Blog. Por isso, antes de mais nada quero lhe desejar boas vindas!

Posso garantir que este blog servirá como um excelente meio de comunicação entre nós. Através daqui, poderei esclarecer suas dúvidas, além de divulgar algumas novidades, artigos diversos, opiniões e esclarecimentos, sobre o universo da logística, e de suas áreas irmãs.
Toda semana postarei algo muito interessante, por isso, não deixe de me visitar!

Rodrigo Diedrich Kunrath