Corrígeme si me equivoco

Relación entre PIB per cápita y Residuos Urbanos (1980-2007). Mapa dinaíco

2011-04-02T14:30:00.000+02:00

Producción de electricidad de origen nuclear (TWh) y porcentaje respecto al resto en países de la OCDE (2008)

2011-04-01T11:08:00.001+02:00

Google Street View se apunta a la bicicleta

2011-03-18T17:23:00.007+01:00

Con Street View podemos hacer un paseo virtual sobre el Golden Gate, ver el bullicio de Times Square o pasar por la Plaza Moyua desde la comodidad de nuestra propia casa. Pero algunos de los lugares y más interesantes no son accesibles con nuestros coches. ¿Qué pasa si queremos visitar el campus de una universidad o el plan de ruta más eficiente en un parque temático?.

Dan Ratner, Ingeniero Mecánico Senior de Google y amante de la bicicleta de montaña, Un día, mientras exploraba algunos caminos poco transitados, se dio cuenta de que podía combinar estas dos actividades y crear un sistema de cámara de bicicleta basado en Street View. ¿El resultado? El Street View triciclo.

Tras tomar el Street View triciclo y fotografiar algunos lugares de difícil acceso para Google Maps, como el Arastradero Open Preserve y LEGOLAND California la gente de Google decidió abrir la experiencia a través de http://maps.google.com/trike para recibir sugerencias de rutas y puntos de interés en seis categorías:

Parques y senderos
Campus Universitarios
Centros comerciales peatonales (por ejemplo, las zonas comerciales al aire libre, paseos marítimos)
Parques Temáticos y Zoológicos
Monumentos
Sedes deportivas (por ejemplo, campos de golf, pistas de carreras, terrenos del estadio)

De momento el sistema ha funcionado en Estados Unidos. En la primera votación, cerrada el 28 de octubre de 2010, los elegidos fueron: el Rochester Institute of Technology (Rochester, New York) en la categoría de Campus Universitario, Boulder Creek Path (Boulder, Colorado) en la de Parques y senderos , Faneuil Hall Marketplace (Boston, Massachusetts) en la de Centros Comerciales, el National Mall en Washington, D.C. en la de Monumentos Nacionales y el Zoo de Detroit en la de Parques Temáticos y Zoos.

¡¡¡Esperemos que llegue aquí algún día !!!

Fuente: Google Latlong

Super Luna Llena

2011-03-17T10:35:00.001+01:00

El próximo 19 de marzo una luna llena de tamaño poco común y belleza se levantará en el este al atardecer. Es una super "luna de perigeo" - la más grande en casi 20 años.

"La última luna llena tan grande y tan cerca de la Tierra se produjo en marzo de 1993", según Geoff Chester del Observatorio Naval de EE.UU. en Washington DC.

Luna llena varía de tamaño debido a la forma ovalada de la órbita de la Luna. Se trata de una elipse con una cara (perigeo) cerca de 50.000 km más cerca de la Tierra que el otro (apogeo). En el perigeo las lunas son cerca de un 14% más grande y un 30% más brillante que las lunas menores que ocurren en el lado del apogeo de la órbita de la Luna.

Órbita lunar

"La luna llena del 19 de marzo se producirá a menos de una hora de distancia del perigeo - una perfecta coincidencia que ocurre sólo cada 18 años más o menos ", añade Chester.

Una luna llena de perigeo trae consigo mareas más intensas (alrededor de un +20% respecto a la media). Son las denominadas "mareas de perigeo". A pesar de que ésto nos puede llevar a pensar en tsunamis y acontecimientos por el estilo, según la NOAA (National Oceanic Atmospheric Administration) no hay de qué preocuparse, En la mayoría de los lugares, la gravedad lunar en el perigeo eleva las mareas sólo unos pocos centímetros más alto de lo habitual. La geografía local puede amplificar el efecto de unos 15 centímetros.

La "super luna " de marzo de 1983, por ejemplo, transcurrió sin incidentes. Y una casi-super Luna en diciembre de 2008 también resultó ser inofensiva.

La Luna será un 14% mayor de lo habitual, pero ¿podremos realmente notar la diferencia? Es difícil. No existen reglas que flotan en el cielo para medir diámetros lunares. Sin puntos de referencia para proporcionar un sentido de escala, una luna llena puede parecer muy similar a cualquier otra.

El mejor momento para mirar es cuando la Luna está cerca del horizonte. Es entonces cuando la ilusión se mezcla con la realidad para producir una vista realmente espectacular. Por razones que no se entienden demasiado bien, ni siquiera por astrónomos o psicólogos, las Lunas de bajo recorrido proporcionan una impresión de amplificación de su tamaño sobre todo cuando aparecen a través de árboles, edificios y otros objetos en primer plano.

El 19 de marzo, ¿por qué no dejar que la "ilusión lunar" amplifique una luna llena que ya es de por sí extra-grande? El globo hinchado saliendo por el este al atardecer puede parecer tan cerca, que casi se podrá extender la mano y tocarlo.

No se moleste. Incluso un super perigeo lunar sigue estando a 356.577 kilometros de distancia.

Fuente: NASA

Fosiles 12 - Renovables 1

2011-03-05T20:39:00.002+01:00

Así se podría resumir el estado del partido a tenor de la siguiente noticia, aunque un tanto pasada de fecha, está todavía de plena actualidad. Lo malo es que tiene toda la pinta de que estamos llegando al final de los 90 minutos y no va a haber prórroga.

Se sabe que la fuente, Agencia Internacional de la Energía, suscita recelos entre muchos, - no olvidemos que es una agencia de la OCDE, surgida tras la crisis del petróleo del 73 con el claro propósito de anticiparse y proponer medidas coordinadas a posibles problemas de suministro, básicamente de fuentes de energía fósiles y garantizar así el crecimiento económico de los países más ricos - sobre todo porque sus recomendaciones van más bien encaminadas a solicitar recortes de subvenciones en países en vías de desarrollo (muchos de ellos productores de gas y petróleo, cierto es) con el consiguiente impacto en sus economías domésticas. Por poner un solo ejemplo, la reducción de subvenciones al gas en Ucrania supondrá el aumento del precio en los hogares, entre agosto de 2010 y abril de 2011, de un 100%.

Otras fuentes, menos sospechosas de representar intereses del “Mundo Desarrollado”, tales como el Worldwatch Institute, (aquí los suspicaces aparecerán entre los anti-ecologistas), estima en 63 mil millones de dólares las subvenciones mundiales totales al carbón, - sólo en Alemania el total alcanza los 21 mil millones de dólares, incluyendo unas cifras en ayuda directa de más de 85.000 dólares por minero –

En fin, vivimos momentos de incertidumbre en el suministro del crudo, con la consiguiente escalada de precios. Momentos en los que nos hacen pagar presuntos déficits tarifarios, (según algunos por las subvenciones a las renovables; según otros por haber aplazado el pago de parte de los costes de generación y distribución a los productores para mantener artificialmente bajo el precio de la tarifa eléctrica). En definitiva, momentos de apretarse el cinturón, que deberían ser aprovechados para darle un impulso definitivo a las energías alternativas, especialmente a las renovables, al ahorro energético y, por qué no, para plantearse escenarios sostenidos de crecimiento 0. En definitiva, tocan tiempos de gestionar la abundancia con frugalidad.

Mucho me temo que esto no pasará hasta que los especuladores no hayan sacado hasta la última gota de sangre a este ciclo.

Más sobre ahorro de combustible. 10 medidas para ahorrar

2011-02-28T17:41:00.000+01:00

Llevamos desde el viernes hablando, leyendo, escuchando sobre la polémica medida (transitoria, eso sí) de reducir de 120 a 110 kph la velocidad de los automóviles en autopistas y autovías. Medida de choque, nos dicen, para ahorrar, ente el 11 y el 15% de combustible, y disminuir así las importaciones de crudo (y de refinado, no olvidemos que España, además de importar petróleo, importa diésel) hasta, según los más optimistas, 1.400 millones de € al año.

Algunos defienden la medida como necesaria con argumentos sólidos y bien expuestos (Joan Vila) e incluso van más allá apostando para que la medida no sea transitoria sino permanente y que la velocidad se reduzca aún más, hasta los 100 kph. Otros utilizan argumentos algo más populistas para defender lo mismo (Escolar.net). Los hay en contra de la medida; muchos. Algunos con argumentos tan buenos como los de los partidarios de la medida, como Josu Mezo, y otros con argumentos bastante más pobres, como los del movimiento140.

La pregunta que me hago es: ¿Por qué, en un país que es dependiente del petróleo – exterior por supuesto – hasta límites inimaginables, no se han impulsado (o sea, por qué no se han gastado más dinero) las campañas de conducción eficiente? Tengo la sospecha de que no me va a contestar nadie, algo que me pasa a menudo con la tele, así que me propuesto poner mi granito de arena y recoger en esta bitácora las del IDAE.

Arranque y puesta en marcha:

Arrancar el motor sin pisar el acelerador.
En los motores de gasolina iniciar la marcha inmediatamente después del arranque.
En los motores diesel, esperar unos segundos antes de comenzar la marcha.

Primera marcha:

Usarla sólo para el inicio de la marcha; cambiar a 2ª a los 2 segundos o 6 metros aproximadamente.

Aceleración y cambios de marchas:

Según las revoluciones:

En los motores de gasolina: entre las 2.000 y 2.500r/min
En los motores diesel: entre las 1.500 y 2.000r/min

Según la velocidad:

a 2ª marcha: a los 2 segundos o 6m
a 3ª marcha: a partir de unos 30km/h
a 4ª marcha: a partir de unos 40km/h
a 5ª marcha: por encima de unos 50km/h

Acelere tras la realización del cambio.

Utilización de las marchas:

Circular lo más posible en las marchas más largas y a bajas revoluciones.
Es preferible circular en marchas largas con el acelerador pisado en mayor medida que en marchas cortas con el acelerador menos pisado.
En ciudad, siempre que sea posible, utilizar la 4ª y 5ª marcha.
El coche consume menos en las marchas largas y a bajas revoluciones. Por ejemplo, un coche de pequeña cilindrada (1,2 litros), circulando a una velocidad de 60 km/h:.

En 3ª marcha, consume 7,1 litros de gasolina,
En 4ª, 6,3 litros (un 11% menos),
En 5ª, sólo 6 litros (un 15% menos).

Velocidad de circulación:

Mantenerla lo más uniforme posible; buscar fluidez en la circulación, evitando los frenazos, aceleraciones y cambios de marchas innecesarios.
Moderarla: el consumo de carburante aumenta en función de la velocidad elevada al cuadrado. Un aumento de velocidad del 20% (pasar por ejemplo de 100 a 120km/h), significa un aumento del 44% en el consumo (de 8l/100km a 11,5l/100km).

Deceleración:

Levantar el pie del acelerador y dejar rodar el vehículo con la marcha engranada en ese instante.
Frenar de forma suave con el pedal del freno.
Reducir de marcha lo más tarde posible, con especial atención en las bajadas.

Detención:

Siempre que la velocidad y el espacio lo permitan, detener el coche sin reducir previamente de marcha.

Paradas:

En paradas prolongadas (por encima de 60 segundos), es recomendable apagar el motor.

Anticipación y previsión:

Conducir siempre con una adecuada distancia de seguridad y un amplio campo de visión que permita ver 2 ó 3 vehículos por delante.
En el momento en que se detecte un obstáculo o una reducción de la velocidad de circulación en la vía, levantar el pie del acelerador para anticipar las siguientes maniobras.

Seguridad:

En la mayoría de las situaciones, aplicar las reglas de la conducción eficiente contribuye al aumento de la seguridad vial.
Pero obviamente existen circunstancias que requieren acciones específicas distintas, para que la seguridad no se vea afectada.

Y recuerde que ... ¡Circulando en cualquier marcha, sin pisar el acelerador, y por encima de 1.500r/min, o unos 20km/h, el consumo es nulo!

De gasoleos y gasofas

2011-02-27T21:19:00.005+01:00

Vivimos días en los que el mundo anda revuelto por lo que sucede en Libia, o quizás sería mejor decir que anda revuelto porque peligra el suministro de petróleo y porque la oportunidad para desalojar a un pirado - hasta hace poco amigo y aliado de occidente - está, como diría un bilbaino, "a güevo".

Vivimos días en los que el precio del crudo ha alcanzado precios nunca vistos; días en los que la planificación económica del gobierno ha vuelto a quedar con las vergüenzas al aire; días en los que la Teoría del pico de Hubbert vuelve a resonar como un tambor apocalíptico. El caso es que con todo este lío me ha venido a la memoria un dato que, desde que soy consciente de que es así, me ha parecido de lo más absurdo: según datos del European Commission’s Directorate-General for Energy, España importa gasóleo y exporta gasolina (de media 14.000 y 1.800 kt respectivamente entre 2004 y 2008).

Cierto es que el parque automovilístico actual está compuesto aproximadamente en un 75% por coches diésel y un 25% por coches gasolina - producto, entre otros factores, de la mejor fiscalidad y de la propaganda a favor de unos motores que supuestamente consumen y "contaminan" menos (que se lo pregunten a Gallardón). Cierto es que tan sólo nueve refinerías se ocupan de toda la producción de derivados del petróleo en España y, aunque también es cierto que, en los últimos años la producción se ha orientado poco a poco a la fabricación de gasoil, en detrimento de la gasolina, los datos están ahí.

Aún y todo en mi cabeza borbotea una pregunta, de blogero en zapatillas: ¿por qué si la tendencia es, desde hace bastantes años, al aumento del parque de motores diesel; si el refino del petrodiesel es bastante más barato que el de la gasolina; si la dependencia de importaciones de petróleo de España es del 85% (60% la media de la UE27) tenemos encima que importar gasóleo?

A la Moncloa en trolebús

2011-02-26T11:38:00.001+01:00

Según la Estrategia de ahorro y eficiencia energética en España 2004-2012 el ahorro de energía primaria debería haber alcanzado las 69.950 ktep para 2010. En el periodo 2005-2007 apenas alcanzaba las 12.000 ktep (un 17% de lo previsto). Eso si, el Plan de Acción 2008-2012 (PAE4+) prevé para el 2012, respecto a un escenario base de crecimientos del consumo de un 3,1% anual un ahorro del 13,4% de la energía primaria (87.934 ktep). Esto supondría el ahorro de un volumen de energía mayor al que producen actualmente todas las fuentes de energía renovables. Como diría mi amigo Cirilo, lo veremos "Ad calendas graecas".

Si nos fijamos en el sector del transporte, que es sobre el que se pretende incidir ahora para amortiguar la crisis del petroleo libio, y citando al propio gobierno, la medida ahorrará del 10% al 15% del consumo (en función del parque de vehículos, mitad gasolina, mitad diésel), aproximadamente el 10% y el 15% respectivamente de 5.400 ktep. En resumen, la medida ahorrará 280+420=700 ktep, sobre un consumo de petróleo anual en España de 140.000 ktep.

Transcribo al forero Panic Crash

(...) una medida que, sobre premisas factibles, ahorrará 700 de 140.000 ktep de consumo anual en España de petróleo, es decir, un 0.5% de ahorro. Con el barril a 120$, eso supone un ahorro por balanza comercial de unos 600 millones de euros, vamos, que arreglamos el déficit de un plumazo (y sin tener en cuenta el gasto en aplicar la medida) (sic.).

En fín, como diría Chernomyrdin "lo quisimos hacer lo mejor posible ... y salió como siempre" (Хотелось как лучше … а получилось как всегда) .

¿Quien supervisa al supervisor?

2011-02-05T11:05:00.000+01:00

Según nos cuenta el Banco de españa, que sobre esto debe saber mucho, "la bajada de los sueldos de los empleados públicos ha permitido que en el 2010, el incremento de la remuneración por asalariado en el conjunto de España se sitúe próxima al 1%, frente al 4% que crecieron los costes laborales en 2009 (...)". Por lo visto, ese 1% de revalorización está dentro de lo acordado por los empresarios y sindicatos en su acuerdo de negociación colectiva para 2010-2012 y resulta imprescindible a juicio del "supervisor" (qué gracia me hace esa palabra, se podría ir de copas con otra de la jerga libremercadista: "operador").
La cosa está clara: mientras existan empleados públicos a los que bajar el suledo, el objetivo del 1% está asegurado. Eso me huele a jugar con las cartas marcadas, señor "supervisor".