Corvette North Owners

II° Big Twin Event

noreply@blogger.com (Dave67) — Tue, 03 May 2011 18:29:00 +0000

Anche quest'anno il Bike Club "SS33Sempione" di harleysti organizza a "Malpensa Fiere" (Busto Arsizio) un evento per Auto e Moto americane, all'insegna del cromo e del customizing più puro o più sfrenato....

Di fatto i Corvette North Owners, in quanto depositari della Cultura Chevy & Corvette non potevano mancare.... Siamo presenti, quindi, al Padiglione 3, quello dedicato alle Auto USA con qualche vettura ed un paio di Gazebo per "info" ed "hospitality". La stranezza è che abbiamo deciso di presentarci "a tema" ed abbiamo iniziato con l'auto che di questi tempi sta entrando nel novero delle "anziane" e che conta nel nostro club molti appartenenti : la Corvette C4.
Non è propriamente il prototipo di Auto che si pensa e si vuole di solito trovare in queste manifestazioni, ma la nostra opera vuole appunto sensibilizzare e portare a conoscenza il variegato pubblico "American Cars & bike" di questo splendido esempio di sportività americana. Certo zero cromo e poco acciaio con le nostre carrozzerie in fibra, ma è sempre una Corvette e la sua linea senza tempo contunuerà a portare splendore al marchio del Bow Tie.
Venite a trovarci da Venerdì a Sabato per 4chiacchiere ed un divertente Aperi/cena. La Domenica saremo ancora li fino al pomeriggio.
info location http://www.ss33sempione.it/
info nostro Stand 348 3181128

9° Corvette Day 2011

noreply@blogger.com (Dave67) — Mon, 11 Apr 2011 19:13:00 +0000

Un pò in ritardo, ma è doveroso annunciare l'arrivo del 9° Corvette Day, l'evento per eccellenza degli amanti, cultori ed appassionati della Sportiva Americana per antonomasia. Il Corvette Day è organizzato come sempre dalla Scuderia Corvette Italia, che quest'anno si avvale della collaborazione di tutti i sui Gruppi (Corvette Sharks Team, Bad Boy Racers, Corvette Cruisers, Vette Union Club, V8 AmericanPistons e Corvette North Owners) più quella speciale del "Corvette Mania" un nuovo e simpatico Club costituitosi l'anno passato. L'evento avrà luogo anche quest'anno in una splendida location al Lago di Garda, Desenzano, nei giorni del 16 e 17 Aprile. Fate il possibile per essere presenti perchè il Corvette Day è sempre "l'evento" : divertimento e buon cibo saranno come al solito presenti in abbondanza !
Direttamente sul luogo i locali "Corvette Sharks Team" hanno organizzato situazioni dinamiche e statiche perfettamente amalgamate con la natura, le bellezze e le possibilità del luogo, coadiuvati per l'aspetto più propriamente "Race" dagli immancabili Bad Boy Racers !
Correte ad iscrivervi e prenotarvi direttamente dal sito della Scuderia Corvette Italia :
www.corvetteitalia.it

Chevy Nomad

noreply@blogger.com (Dave67) — Sat, 19 Mar 2011 14:03:00 +0000

Presentata nel 1954 come concept "Corvette Nomad" (al GM Motorama Show), la prima Station Wagon 2 porte che si stacca dal concetto "Family" per abbracciare una visione di più ampio raggio (Sport=Giovani=Surf, ecc.). I vertici GM però, per non rischiare, proveranno ad accostare il concept ed il Design alla più fruibile e diffusa Bel Air, creando così la Nomad che conosciamo.

Il particolare ed unico design a 2 porte ne fa sicuramente una pietra miliare della storia dell'automobilismo. Resterà così solo per 3 anni, dal 1955 al 1957 per poi acquistare le 4 porte e diventare una normale "giardinetta".

In quei tre anni di produzione la "Two Door" della Chevrolet ha condiviso il pianale con la Pontiac Safari che, sempre in casa General Motors, diversificava la gamma in favore di possibili affezzionati al marchio Pontiac.

Dopo la 4 porte (fino al 1961) la Nomad abbandona la piattaforma Bel Air per seguire le nuove nate degli anni '60, la Impala prima e la Chevelle dopo, con risultati comunque stlisticamente inferiori (ma è questione anche di gusti) al bellissimo esemplare del 1955.

Oggi le prime Nomad non sono facilissime da trovare, intonse ed originali, perchè in tempi recenti la loro coinvolgente e pulita linea anni '50 si è prestata ad elaborazioni estetiche e meccaniche per trasformarle secondo il nuovo imperante gusto del "Kustomising".

Anche customizzata rimane sempre un pezzo affascinante della storia automobilista General Motors e Chevrolet nello specifico, di tutti i tempi.

"Tornado Run" & Sharks Team

noreply@blogger.com (Dave67) — Wed, 02 Mar 2011 15:42:00 +0000

Anche quest'anno ricorre (3^ edizione) il Tornado Run ed i Corvette North Owners parteciperanno con una delegazione di 5/7 auto (di cui ben 5 C4 !!!) ed una dozzina di persone tra Membri ed accompagnatrici e/o sostenitori.....
Una visita all'Aeroporto Militare di Ghedi, tra piste, hangar e Tornado e poi una bella mangiata tutti assieme ove poterci confrontare su progetti futuri, collaborazioni e quant'altro all'insegna del Rispetto e dell'amicizia.

Dave67

Red Corvettes

noreply@blogger.com (Dave67) — Sun, 13 Feb 2011 15:27:00 +0000

Del perchè gli Americani considerino il Rosso come colore caratteristico per la loro "sportiva di sempre" d'eccellenza.... James Schefter lo spiega ampiamente in un libro : "All Corverttes are Red, the rebirth of an American Legend" (1997)

Credo che per noi Europei ed Italiani in particolare non sia proprio così...... Per noi Rosso vuol dire Ferrari, Alfa.... come per un Inglese il Verde Corsa rappresenta Jaguar, Lotus.... il Silver era per i Tedeschi il colore delle Auto Union e delle Mercedes.... ed il Blu per i Francesi era Bugatti, è LeMans.
Ma non vogliamo spoingerci oltre nella disamina delle implicazioni etnico/sociali e storico sportive del perchè le Corvettes dovrebbero essere Red. Piuttosto rendiamo omaggio a questa forte "convinzione" con una serie di immagini dei vari modelli Corvette che vanno dalla C1 alla C6.

Una cosa è certa, che anche andando a spulciare tra l'immensa editoria di pubblicazioni in materia Corvette, le immagini delle copertine di questi Book hanno per la maggior parte "Corvette Rosse" !

Dave67

Pontiac Firebird 2nd Gen. Special Anniversary Trans Am

noreply@blogger.com (Dave67) — Tue, 08 Feb 2011 19:59:00 +0000

La seconda generazione delle Pontiac Firebird quella che abbraccia le annate tra il 1970 ed il 1981 vede nascere nel suo periodo due splendide "Special Edition" :
la Trans Am 50th Anniversary Pontiac del '76

la Trans Am 10th Anniversary Trans Am del '79

Entrambe splendide esemplari delle ultime "muscle car" (per estensione del termine comunemente troppo "generalizzato") americane in perfetto e degno stile anni '70 e purtroppo impoverite nei cavalli dei loro autorevoli motori. Le sempre maggiori esigenze di norme anti-inquinamento statunitensi ed il blocco petrolifero dell'epoca hanno contribuito non poco a dimezzare le potenze di queste affascinanti automobili americane. Il Tutto si riprenderà dalla fine degli anni '80.

La 50° Anniversario del '76 (Y82 "Special Edition" Package) è stata prodotta in 2590 pezzi, con due diverse motorizzazioni e due diverse carrozzerie, ma in un unico colore : Nero con filetti e particolari in Oro.
La motorizzazione standard era il 400 L78 Four Barrel da 200hp (2161 pz) e l'opzionale il 455 L75 da poco più di 220hp (429). Queste motorizzazioni si dividono tra carrozzeria Coupe (1937) e carrozzeria T-top (633). E ne consegue che i modelli estremamente più rari siano i 455 con T-Top che sono appena 110 !!! I puristi però preferiscono di gran lunga i 319 esemplari della versione (sempre 455) Coupe data la congenita inaffidabilità dei T-top (Hurst Hatches) in genere e/o quanto meno dell'epoca !

Qui sopra si può ammirare in tutta la sua sfolgorante bellezza lo "Screaming Cicken" tipico del marchio Firebird e sopratutto delle speciali Trans Am (a parte le moderne versioni successive, più sportive, tipo GTA). Vediamo ancora qualche foto di quresta splendida vettura "esempio" di sportività americana anni '70 !

Una vista al posto guida e ad un motore 455 un pò asfittico e costretto nei suoi 220hp; ricordiamo che l'opzione motore 455 si portava obbligatoriamente in dote il cambio manuale.

Passiamo ora ad analizzare qualche descrizione e qualche numero della nostra seconda "Special Edition" Package (Y89) la Firebird Trans Am 10° Anniversario Trans Am del '79. Questo modello è stato prodotto in ben 7500 esemplari e tutti con lo stesso Special Silver/Carchoal che ne caretterizza il colore. Di questi 1817 erano equipaggiati col più "performante" 400 Pontiac e cambio manuale (è meglio tralasciatre il dato inquietante dei cavalli....in questo periodo storico abbiamo raggiunto credo uno degli apici negativi in assoluto) ed i restanti 5683 col 403 Oldsmobile !

Su questa edizione però aleggia il mito ed il mistero di uno "Speciale Package 500 Daytona Pace Car"; 50 di queste vetture sono infatti state fornite tramite un Dealer per questa speciale destinazione dotate di Decals supplementari commemorative dell'evento. Peccato però che in Pontiac non abbiano "codificato" tale differenziazione, perchè di fronte ad un "originale" il prezzo è elevato, ma stabilire il limite tra originale e possibile clone (le decals sono in vendita regolarmente come "ricambio", ma Pontiac non ha nemmeno tracciato i VIN di questi 50 originali....quindi...) è praticamente impossibile !

Sono auto bellissime, degne rappresentanti di un'epoca difficile, che ha costretto pesanti restrizioni nei consumi e quindi nelle potenze assolute, ma non per questo meno degne di altre più "performanti", anzi...in fondo un V8 (Small Block che sia), per chi sa... non ci vuole molto a portarlo a soli 300hp !
Ma vi assicuro che "in strada" già son divertenti anche così.....

Dave67

Corvette "Two Tone"

noreply@blogger.com (Dave67) — Wed, 02 Feb 2011 14:35:00 +0000

Normalmente le Corvette nascono nel '53 con mono-colore, unito dal '56 (anno del restyling della C1) da un'altro colore a contrasto che rifinisce parte delle fiancate a mò di fregio come una pinna di squalo coricata verso il basso che parte dalle griglie delle prese d'aria per incurvarsi in basso verso la parte inferiore della portiera. Nell'esempio un esemplare del '58, quindi con già un ulteriore modifica del doppio faro per parte.

L'avvento della successiva generazione C2 vede tornare il monocolore. A parte gli sportivi fregi sul cofano (stripes) per le versioni più "spinte". Ma qui ora, vogliamo analizzare quel lungo periodo dove escono proprio a catalogo delle combinazione di colore definite "two tone" che dividono cromaticamente la parte
superiore della carrozzeria dalla fascia inferiore (a metà della fascia di cintura della carrozzeria). Questo periodo ininterrotto dal 1981 al 1988 abbraccia la fine della 3^ generazione (C3) con l'inizio della 4^ (C4). Abbiamo però un primo caso isolato e circoscritto a "Special Package" (Silver Anniversary e Pace Car) nel '78 e successivamente nel '95 sempre per l'edizione "Pace Car" (la Pace Car è l'auto che rappresenta ed apre annualmente la 500 miglia di Indianapolis, poi estesa in tempi più recenti anche ad altre competizioni sempre del circuito Indy/Nascar, come la Brikyard 400, Allstate, ecc. ma non in forma ufficiale). Dunque il primo esperimento Two Tone del '78 riguarda la Corvette C3 25°Anniversario in Grigio Chiaro su Grigio Scuro contornati con filetto Silver e la Pace Car con tanto di spoiler, alettone e sottoporta pronunciati, in Nero su Grigio Chiaro coi contorni filettati Rossi.

La Pace Car del '78 è stato il primo "esperimento" più "sportivo" voluto dall'appena giunto responsabile Chief Engineer Dave McLellan, colui che molto caparbiamente portò poi avanti il progetto ZR1. Ma questa è un'altra storia.... Tornando al Two Tone, come già detto, dal 1981 al 1987 sono state introdotte dalle 3 alle 5 combinazioni per anno di doppio colore. Solo nel 1988 c'è l'anomalia del doppio colore Nero su Bianco, esclusivamente per il Package 35°Anniversario, ma di fatto si tratta semplicemente di un modello Bianco, sormontato da tettuccio e montante verniciati di nero, comunque sia considerata anche questa come "codice" bicolore.

Altra "anomalia" nel 1986 escono da Bowling Green (precedentemente le Corvette, fino al 1981 erano assemblate a Saint Louis) delle special color Silver Beige su Black (+una successiva, dicono gli esperti, e di queste 50, sempre un'altra è stata trasformata da "Callaway" in twin turbo), 50 Corvette Two Tone speciali : le Malcolm Konner Commemorative Edition, in onore del famoso Dealer.

Citare comunque, di questi anni, tutte le combinazioni.... sarebbe in questo momento tedioso e rimando gli appassionati alle apposite letture per approfondimenti. Ce ne sono in stragrande abbondanza ! Ma anche solo consultando il Web si può avere una risposta esaustiva in tal senso. Avete i link sulla destra con una bella scelta di fonti consultabili. Qui ci interessa invece dare una carrellata divisa per generazione C3 e C4 di qualche esempio bello e particolarmente elegante od interessante. Per la 3^ generazione una delle combinazioni più rare è la White su Silver, che vedremo anche sulle C4, ma su tutte la più rara è sicuramente la Autumn Red su Dark Claret dell'81.

Di seguito altre C3 in Two Tone, alcune particolarmente eleganti e ben tenute.

Dal 1984 al 1988, come abbiamo già detto, il Two Tone si trasferisce sulla nuova generazione, la Corvette C4, un'auto completamente diversa dalla precedente ma che accentua nel suo stile una certa eleganza e sopratutto una sportività più moderna. Qui sotto alcuni esempi di C4 Two Tone a cominciare dal già visto e non diffusissimo White su Silver per continuare con altre tonalità più tipiche dell'epoca.

Trovare delle C4 prima serie (pre '91) in ordine è sempre un'impresa, e tra le 140mila coupe prodotte in quegli anni, le Two Tone (come per le C3 è una colorazione solo per le Coupe, fatta eccezione della pace car del '95 che è solo Convertibile) saranno si e no meno di 20mila ed anche queste hanno avuto la loro bella misera fine tra mani poco attente e/o poco serie che hanno fatto delle mitiche C4 nel periodo di maggior deprezzamento più auto da Circo che altro.... per fortuna c'è attualmente una leggera inversione di tendenza.

Qui sotto concludiamo in bellezza e vediamo infine "l'eccezione delle eccezioni", cioè, come già detto precedentemente, l'unica Two tone in versione Convertibile ed in "Special Package" Indy 500 Pace Car e l'unica two tone della seconda serie C4 (post '90).

Dave67

p.s. In realtà esistono anche Corvette "Two Tone" fin dagli esordi in chiave "Race"...... ma questo lo vedremo un'altra volta !

Camaro Z28 2nd generation (post '74)

noreply@blogger.com (Dave67) — Mon, 31 Jan 2011 23:45:00 +0000

Oramai trovarne una in condizioni decenti è una chimera e se la trovi, anche negli States, se la fanno pagare.....
Purtroppo questo è il risultato di una sciagurata gestione del parco macchine in via di deprezzamento negli USA (ma un pò ovunque), ove gioielli come questa si ritrovano nelle mani di "ragazzi alle prime armi" o "chicanos che personalizzano qualunque cosa" pur di fare effetto.... ed il risultato è che la seconda Generazione (1970-1981) della Camaro sopratutto nella sua versione "riveduta" dal '74 e in quella ulteriormente modificata dal '78 (con aggiunte di paraurti in plastica con tanto di spoiler ed eventuali alettoni e mezze minigonne fino all'81) sia stata ignobilmente sfruttata dalle masse nei modi più inopportuni, tanto da lasciare ai posteri (noi oggi) solo vecchi rottami da rimettere a posto senza alcun controvalore. Si son salvate le prime, forse perchè quell'aria più da Auto d'Epoca (e sopratutto i tanti HP a disposizione) e le minori produzioni ne hanno reso più difficile la reperibilità e comunque chi ce l'aveva se l'è tenuta magari anche più a lungo. Qui sotto vediamo una bella carrellata cronologica che va dal '77 al '81.

La Z28 fu introdotta nel 1967 (1^ generazione) e proseguì (con una interruzione tra il '74 ed il '77) fino al 1981 (2^ generazione) per passare poi ad essere rieditata anche durante le produzioni della 3^ Generazione (1982-1992) ed oltre.
Secondo la formula delle Auto Americane, la sigla aggiuntiva, non è nient'altro che uno "special package" ed in tal senso la Z28 rappresentava la media combinazione Sportiva possibile (tra RS ed SS, Rally Sport e Super Sport la più performante). Dal 1977 invece è passata ed essere venduta proprio come "modello a se stante", differenziandosi dalla più semplice LT e dalla media RS.

Questo è uno dei modeli più perfetti e rappresentativi che possiamo utilizzare per dare un'immagine originale e completa di questa interessante versione della 2^ generazione Chevy Camaro è un '79 in eccellenti condizioni.

Certo il motore non è un "modello" di Estetica e Performance, costretto nei sui frustranti 175HP ! Ma quanto meno è perfettamente originale e conservato.

Per questa versione della mitica Camaro che abbiamo rivisitato è luogo comune considerare la versione del '74 (quella già del cambiamento estetico) come "l'ultima vera Z28" coi suoi già calanti 245HP !

Dave67

si ringraziano :
Motorpia.com
camaro.zorly.com
per alcune foto "amorevolmente" prese in prestito !

Jumping Vette !

noreply@blogger.com (Dave67) — Sun, 30 Jan 2011 01:46:00 +0000

The Foundation Day, 1st Anniversary of Corvette North Owners

noreply@blogger.com (Dave67) — Thu, 20 Jan 2011 18:32:00 +0000

Siamo nati l'anno scorso, il 2010 il dì del 7 Febbraio.
Sono nato lo stesso giorno.
Quest'anno quindi (il 7 cade di Lunedì, quindi sarà per Domenica 6) festeggiamo con orgoglio, ma sopratutto con passione e costanza, il nostro Primo Anniversario di Fondazione. E' stato un anno intenso, di attività, di emozioni, di organizzazioni e di scambi di opinioni a volte anche su toni accesi, ma siamo ancora qui e sempre più Uniti e convinti nel portare avanti questo nostro "sodalizio". Un Gruppo che porta in sè i prodromi più profondi di quell'aggregazione di individui che un giorno portà fregiarsi del titolo di "Fratellanza". Un punto di arrivo ambizioso, ma non lontano. Non impossibile....

Anche quest'anno la reunion si terrà all'Oasi di Cassano Magnago (VA). Un posto strano..... l'altr anno avvolto dalle nevi di gennaio trasmetteva un'atmosfera surreale ma tranquilla al tempo stesso.... Vecchi Aeroplani, Animali di specie e continenti diversi. Tutti li, chi non temendo la neve con la propria USA Car, chi in altro modo, grandi e piccoli, amici di sempre ed amici occasionali, famiglie in un'unica Famiglia. E che mangiata.... Poi tutti a sgranchirsi le gambe e l'indolenza digestiva, passeggiando tra Tigri (in ambiente protetto....ovviamente) ed Aeroplani.......

Pure "La Prealpina" ci dedicò un articolo, commettendo in vero, qualche piccolo errore di interpretazione sulle notizie fornite in merito al Sodalizio (CNO), non propriamente "varesino" e comunque Federato con la storica Scuderia Corvette Italia.

Qui di seguito, poi, solo alcune immagini..... semplici ricordi e testimonianza di quella prima "avventura".
Non "persone", come sarebbe stato più logico e familiare, ma semplici mezzi meccanici, le nostre Corvette, le nostre Chevy che hanno sfidato la neve per "esserci", perchè la passione che accomuna è proprio il culto, la conservazione, l'utilizzo e la gioia di possedere l'auto sportiva americana per antonomasia : La Corvette. Una Cultura che non ci stancheremo mai di diffondere e di ampliare (sono tanti gli amici che posseggono Camaro, Pontiac ed altre US Cars).

Quest'anno, se sarà possibile (ci stiamo lavorando) ci sarà anche una piccola, breve, ma divertente "prova motoristica" che metterà in funzione i poderosi V8 per una competizione assolutamente all'insegna dello humor e dell'abilità.....
Si vedrà ! Stay tuned....

Dave67

L'ultima C2 "Sting Ray" 1967

noreply@blogger.com (Dave67) — Tue, 18 Jan 2011 22:54:00 +0000

Questo è uno dei miei sogni : una C2 del '67
In queste immagini vi è esattamente l'ultima prodotta !
Motore : L36
Cubatura : 427
Cavalli : 390

Un'auto da sogno, inutile dirlo, che oramai raggiunge negli States quotazione altissime..... questa nello specifico è stata "trattata" dal solito Barret Jackson Auction nel 2006. Non sono riuscito a scoprire il prezzo finale..... ma le indagini proseguono !!!

La C2 (seconda generazione Corvette) è stata prodotta dal 1963 al 1967, in configurazione Coupe e Convertible e diverse motorizzazioni.
La più caratteristica è la "Split Window" del '63, cioè quella che aveva il lunotto posteriore separato in due vetri da un montante centrale.
Ma la "mia" preferita è comunque il '67, il mio anno......l'ultima, la più potente, nella sua configurazione migliore, col Big Block da 427cc sviluppava fino a 435 hp !

L'interno è una goduria di funzionalità e bellezza tutta stile fine anni '60.....

Rispetto alle esagerate trasformazioni (più estetiche spesso...) che si vedono in giro su di un Big Block, questo sembra persino "anonimo", il solito "pacioso e tranquillo" V8 USA.....si, con 390HP ! L'ordine e la semplicità, oltre ad essere uno spettacolo, insegnano.
Grande mezzo...

Dave67

http://corvetteactioncenter.com

"C4 POWER"

noreply@blogger.com (Dave67) — Sat, 15 Jan 2011 11:30:00 +0000

Corvette C4, 1992, Arctic White, interni Gray.
Chevy Small Block 305 cid, HP 300. Automatic Transimission.

E' la mia prima Corvette (ed unica Auto Americana, eccettuata la Dodge Avenger di "tutti i giorni", ma mezza europea !) aveva sui 160mila km. ora si avvicina tranquilla e quasi Ventenne ai 200mila ! Tutto sommato senza grossi guai, se non qualche avvicendamento di pezzi usurabili : rettifica scatola sterzo, cambio pompa del servosterzo, cambio pompa freni e sostituzione di un "Ignition Control Module", una sorta si Controllore/Convertitore di tensione tra il circuito di Batteria, Centralina e Distributore.
Ogni tanto, ovviamente, filtri, olio, pastiglie.
Ed una rapida rimessa a punto dell'impianto luci che spesso sulle C4 importate è un pò incasinato.....

Chi ha la Corvette non la usa spesso sopratutto d'inverno, quindi è necessario se rimane ferma più di un mese, mese e mezzo, un Mantenitore di Tensione/Carica per batterie. Nonostante quello dopo tanti anni di onorata carriera la sua batteria originale AC Delco ha poi un giorno tirato le cuoia e quindi è stata sostituita con un ottima e costosa Optima Red, che però mi consente di non doverla per forza "controllarla" in periodi di poco uso : anche due mesi e.....tac, riparte tranquilla !

Dopo tanti anni mi sono giusto concesso il lusso da poco di cambiare l'intero scarico (dagli Heders, i collettori, non compresi, in poi) montando un Magnaflow dalla sonorità cupa, sorda....con molte "basse frequenze" in abitacolo ai bassi regimi, ma quando poi "apri" urla che è una meraviglia ed il motore respira sicuramente meglio. Sarà però necessaria qualche altra modifica per "allineare" i differenti dati che l'elettronica della centralina deve gestire assiememe per determinare in ogni state il corretto flusso di benzina e tutte le varianti annesse.
Un saluto

Dave67