Crônicas de um Marine Surveyor

Pá Eólica – O Carregamento mais Bonito de todos !!!

2019-10-01T17:37:00.003-03:00

Olá pessoal,

Gostaria de mostrar à todos o que na minha opinião, é uma das estivagem mais bonitas que eu já vi em um navio.

Parque Eólico em Pecém

Observações a Respeito da Carga

Pá Eólica ou Wind Blade, como queira chamar, é uma das partes principais que compõe uma torre eólica. Como todos devem saber, uma torre eólica é um mecanismo criado para gerar energia através da força dos ventos.

Hoje em dia é muito comum vermos os “Parques Eólicos” em cidades onde se tem uma grande atividade dos ventos. Como aqui em Pecém, que é uma pequena cidade do Ceará, onde venta o ano inteiro e praticamente 24 horas por dia. Não é a toa que Pecém é considerado um dos melhores lugares para a pratica de “Kite Surf”.

Bom, vamos para o que interessa não é mesmo? Vamos falar de como foi a minha atuação nesta operação.

A Estivagem

A estivagem no geral é relativamente simples, pois as Pás possuem duas estruturas, tipo berços, construídas com “Corn Casts” que são aquelas conexões que os contêineres tem nas suas estruturas superiores e inferiores, por onde são conectados por “Twistlock ou Castanhas” entre eles. Sendo assim, a estivagem das Pás são bem uniformes como a estivagem dos contêineres.

Mesmo havendo a facilidade dos Corn Casts e Twistlockers, como as Pás têm aproximadamente 50 metros de comprimento, só é possível conectar os Twistlockers em uma das extremidades da primeira fiada. Nas demais fiadas já conseguimos fazer a estivagem de maneira uniforme.

Primeiro estivamos as Pás dentro do porão, em um só pilha. Na primeira fiada, a que vai sobre o piso do porão, na extremidade onde não dá para encaixar os Twistlockers, é utilizado tabuas de madeiras para reduzir o atrito dos ferros. Assim que é finalizada a estivagem e a peação de todas as Pás dentro do porão, partimos para a estivagem sobre as tampas.

A estivagem sobre as tampas dos porões é um pouco mais trabalhosa, porque na primeira fiada, das pilhas, é necessário a soldagem de vigas de aço sobre as tampas para que as Pás possam ser estivadas sobre elas. Isso se dá pois, como as tampas possuem pouca resistência por M2 e as vigas ajudam a dividir e espalhar melhor o peso em uma área maior. Assim como a estivagem dentro do porão, após feita a estivagem da primeira camada, as demais são mais fáceis, pois elas são encaixadas pelos Twistlockers.

Inicio da estivagem da Pás dentro do porão

Inicio da estivagem das Pás sobre as tampas dos porões

Tipo de avaria (Arranhado)

Peação ( Lashing )

A Inspeção

O que um Marine Surveyor faz nesse tipo de atendimento? Depende.

Depende para qual parte você estará defendendo. No meu caso fui apontado pelo exportado (fabricante) como Surveyor de Garantia “Marine Warranty Surveyor – MWS”

Um MWS é um surveyor com a responsabilidade fazer com que cada etapa descrita nos Procedimentos, Atas Operacionais, Planos e Desenhos sejam detalhadamente cumpridas durante a operação. O Surveyor de Garantia tem o poder de parar a operação caso não consiga fazer com que seja cumprida as determinações acordadas.

Para simplificar vou enumerar o que precisei acompanhar e consequentemente descrever em relatórios técnicos e fotográficos. Vamos Lá?

Reunião e obtenção das certificações e documentos referentes ao carregamento; (Içamento, Guindastes, Lashing etc.)
Inspeção do material de lingada;
Inspeção nos guindastes;
Inspeção nas áreas de estivagem; (Porão e Tampas)
Inspeção de condição da carga antes do embarque; (Pre-Loading)
Acompanhamento da estivagem;
Acompanhamento da soldagem; (Stoppers e Olhais)
Acompanhamento da peação;
Acompanhamento do fechamento da documentação final; (Mates’ Receipt, Statement of Fact, etc.)
Emissão dos relatórios Técnico e Fotográfico.

Salientando que para cada processo descrito acima são tiradas bastante fotos, até mesmo porque, hoje em dia, para tudo tem que haver registro fotográfico.

Material de lingada

Lingada

Olhais

Peação (Lashing)

Considerações deste Surveyor

Foi um carregamento muito demorado no geral devido ao excesso de vento. Deixamos a operação parada por três dias porque a força dos ventos ultrapassavam 15 nós, que era o máximo permitido para este tipo de operação.

Mesmo assim ao final de tudo a estivagem ficou ótima e muito bonita.

Gostaria de deixar os meus sinceros agradecimentos aos meus leitores, pois mesmo eu demorando tanto para atualizar minhas Crônicas, vocês não deixam de me seguir, tanto aqui, quanto nas redes sociais das Crônicas…. OBRIGADO PESSOAL !!!

Estivagem dentro do porão

É ou não é lindo hein!!!!

Estivagem final

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Projeto Termoelétrica em Campos - Parte 4 !!!

2019-05-10T00:52:00.000-03:00

Olá pessoal,

Introdução

Sabe quando você espera ansioso para mudar de clima? Isso aconteceu comigo e com todos os envolvidos na última operação. Como havia mencionado na última crônica, na 3ª parte, a descarga foi muito delicada e acabou se tornando muito lenta por isso próximo ao término dela, todos nós já estávamos “rezando” para tudo acabar e chegar logo o próximo navio para mudarmos de Ares.

O quarto navio chegou em Açu e causou um pequeno alvoroço, no bom sentido, pois, este navio foi o primeiro vindo da Antuérpia trazendo equipamentos críticos para a Termelétrica. Durante a operação, o porto fez filmagens, fotos e até drone eles colocaram sobrevoando o navio durante a descarga destes equipamentos.

Confesso que se eu tivesse um drone eu também faria o mesmo, pois, os equipamentos eram muito bonitos.

A Inspeção

Felizmente a mudança de ares chegou bem rápido, o novo navio vindo da Antuérpia atracou logo no dia seguinte ao término daquele 3º navio, e como a nossa “reza” foi forte, esta nova operação foi muito tranquila, descontraída, rápida e bonita. “Mas Sam, como assim bonita?”

Pessoal os equipamentos críticos que vieram, e vejam que foram somente 3 desta vez, eles na minha opinião, foram os mais bonitos que chegaram até agora. Eles ganharam até apelidos; carrinho de fórmula 1, Trenzinho e Bassêt. (Vejam)

Carrinho de formula 1 (Turbina a Vapor)

Trenzinho (Gerador)

Bassêt (Turbina a Gás)

Tratavam-se de uma Turbina a Vapor de 140 ton; uma Turbina a Gás de 290 ton e um Gerador de 330 ton. Como o navio havia deixado o material de lingada todo montado, apos o carregamento lá na origem, ficou mais fácil para inspecionar o material, bom como otimizamos o tempo de descarga, pois, precisávamos somente trocá-los ao invés de perder aquelas horas montando cada configuração de lingada.

Ao serem descarregados sobre a linha de eixos, o Trenzinho, o Carrinho e o Bassê foram armazenados lá mesmo no porto, juntos de todos os outros para aguardarem o dia do transporte para a obra. Agora curtam as fotos desta operação pessoal. E obrigado a todos por acompanhar as Crônicas, não se esqueça de deixar um comentário e assinar o feed.

Projeto Termoelétrica em Campos - 3° parte !!!

2019-04-27T22:33:00.000-03:00

Olá pessoal,

Introdução

A obra esta seguindo de vento em poupa, navios chegando, trazendo muitas peças e equipamentos e Eu aqui acompanhando todo esse processo.

Acompanhei a descarga dos equipamentos considerados críticos para a obra, trazidos pelo terceiro navio.

Os equipamentos classificados como críticos são aqueles que se sofressem algum tipo de dano, o reparo ou troca causaria impacto direto no andamento da obra.

Por isso a importância de um "Marine Surveyor"

A Inspeção

Desta vez tivemos uma operação mais delicada que o normal. Nesta operação tive que intervir algumas vezes para que o bom andamento dela, pudesse ser realizada da maneira mais próxima ao procedimento pré-estabelecido.

A descarga dos equipamentos críticos teve que ser paralisada até conseguirmos a documentação necessária para que nos sentíssemos confortáveis para realizá-la.

Mas durante a operação em si, foi tudo como deveria ser e todos os equipamentos foram descarregados sem avaria e com segurança.

Como havia mencionado na postagem anterior, o total de módulos de resfriamento era de 45 e neste navio chegaram mais 15 unidades, restando 15 para chegar.

A novidade desta operação, foi que além dos módulos, acompanhei a descarga de duas caldeiras de 100 ton cada.

Apesar de serem bem mais leves que os módulos, o método de içamento foi trabalhoso por conta do peso que se tinha em manusear os cabos de aço da lingada.

A método desta descarga foi como os demais; tripulação operando os guindastes durante a descarga, descarregando os equipamentos para a linha de eixos acompanhando o armazenamento deles sobre as patas de elefantes.

Obrigado a todos por acompanhar as Crônicas, não se esqueça de deixar um comentário e assinar o feed.

Equipamentos estivados no porão do navio

Modulo sendo içado (Lingada)

Modulo sobre a linha de eixos

Caldeiras

Preparativos para o içamento

Caldeira sendo descarregada do navio

Armazenagem

Projeto Termoelétrica em Campos - 2° parte !!!

2019-04-21T14:13:00.003-03:00

Olá pessoal,

Introdução
Após serem descarregados do navio os módulos permaneceram armazenados no porto até que fossem liberados para seguirem até o canteiro de obras.

Assim que os equipamentos foram liberados para seguirem até seu destino, eu fui avisado e retornei a Campos dos Goytacazes.

A Inspeção

Fui apontado para representar os interesses do seguro do transporte rodoviário e o meu escopo era, acompanhar o transporte, orientar a equipe envolvida caso algo saísse do procedimento, também fotografar e reportar todo os processos, desde o carregamento e o transporte rodoviário dos módulos sobre as linhas de eixos do porto até a armazenagem no canteiro de obras.

Para que fossem transportados com segurança em um percurso de 7 km, pelas estradas internas do Porto, período antes ao início, foi feito, analisado e aceito um procedimento para tal operação.

Resumindo este procedimento, nós usaríamos duas linhas de eixos autopropelidas e controladas por controles remotos, a peação seria feita por quatro correntes de aço e que seriam transportados dois módulos por dia.

E assim iniciamos o transporte...

Como era de se esperar nesse tipo de operação nem todos os dias conseguimos transportar dois módulos por isso o tempo de operação o qual era previsto para ser feito em 7 dias, se transformou em 10.

Mas o lado bom do atraso é que ele se deu, pensando na segurança da carga e assim ao final da operação todos os módulos haviam sido entregues sem nenhum tipo de dano.

Obrigado a todos e deixem um comentário e assinem o feed.

visão geral da armazenagem

Modulo carregado sobre a linha de eixos

Operador controlando a linha por controle remoto

E lá vai ele levando a linha

Transporte rodoviário

Mais uma panorâmica

Armazenagem final

Projeto Termoelétrica em Campos - 1° parte !!!

2019-04-11T20:18:00.000-03:00

Olá pessoal,

Para iniciar esta postagem, eu quero compartilhar com vocês o novo projeto a qual a minha empresa foi contratada.

Trata-se de um Usina Termo Elétrica que esta começando a ser construída e eu, estou fazendo deste projeto como WMS do seguro de todo o transporte dos equipamentos críticos para essa obra.

Pelo cronograma de recebimento estes equipamentos críticos deverão chegar da china, separados por lotes e cada lote chegará em um navio.

A minha atuação é da seguinte maneira: Vou acompanhar, a descarga do navio; a armazenagem no porto, o carregamento nas linhas de eixos e o transporte até o destino que é a obra.

Hoje eu já estou no segundo lote de equipamentos, onde no primeiro navio chegaram 4 condensadores e no segundo 15 módulos de resfriamento de água.

Nesta postagem mostrarei a vocês somente a parte da descarga do navio e na posterior será sobre o transporte até a obra. Assim do terceiro em diante já poderei postar cada operação por completo, uma por uma.

Obrigado a todos e deixem um comentário e assinem o feed.

Equipamento sendo descarregado pelos guindastes do navio

Equipamento sendo posicionado sobre a linha de eixos

Desengatando a lingada com segurança

Içamento - Visão do porão do navio

Equipamentos armazenados no porto

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Plano de Estufagem e Transporte de Contêineres – Fevereiro 2019!!!

2019-03-04T21:31:00.000-03:00

Olá pessoal,

1) SOBRE A INSPEÇÃO

Tratava-se de peças, equipamentos e estruturas de aço fabricados para indústria do petróleo, precisamente, peças que serão utilizadas na perfuração de poços e na extração do petróleo.

Fui apontado pelos agentes de carga (Freight Forwarder) para realizar a análise de como estas peças eram fisicamente e elaborar planos e métodos de manuseios e estufagem, para que em posse dessa logística, os agentes poderiam levantar custos e montar sua proposta para o seu cliente. (Era uma inspeção para eles entrarem na concorrência)

Para isso foi necessário obter as dimensões de toda carga e também analisar se haveria a necessidade de se fazer embalagens para cada uma delas.

Outra particularidade bem interessante sobre esse trabalho, porém bastante trabalhosa, era que as peças deveriam ser estufadas de modo a respeitar os diferentes destinos a qual foram vendidas.

2) A INSPEÇÃO

Toda a carga estava disponível no pátio da fabrica, isso facilitou a verificação delas.

Com o auxilio do pessoal da fabrica, medimos peça por peça, mesmo havendo lotes iguais, tínhamos que medir todas para ter certeza das dimensões, neste momento aproveitávamos para analisar a questão da embalagem e logo percebemos que haveria sim, a necessidade para todas, pois as peças tinhas design irregular e embalar acabou se tornando muito importante, pois além da proteção, também melhoraria o manuseio e a estufagem dentro dos contêineres.

A melhor opção encontrada seria transportá-las em pallets e berços de madeira.

Para que possam entender melhor, preparei alguns desenhos de como as peças deverão ser entufadas e embaladas.

Tentei fazer o formato das peças (Azul) o mais parecido que consegui. 😃

3) CONCLUSÃO

Com todas as particularidades e medidas das peças anotadas, voltei para o Rio e comecei a preparar os planos e os procedimentos para realizarmos esta operação.

A estufagem das peças vocês puderam ver nos desenhos acima e agora vou mostrá-los imagens de como são elas. (Fiz os desenhos mais próximos da realidade que eu pude)

Crônicas Agora tem Instagram!!!

2019-02-05T14:24:00.002-02:00

Olá pessoal,

As Crônicas de um Marine Surveyor agora embarcou nessa febre que é o Instagram. Essa plataforma vai auxiliar e muito a interação com o publico!

Quando este blog foi idealizado por mim, além de visualizar uma melhor maneira de deixá-los a par de como era/é o trabalho de um Marine Surveyor, eu também queria compartilhar com todos vocês o meu trabalho sendo executado, o mais rápido que eu pudesse.

Daí criei canal no Youtube, Pagina no Face, Aplicativo de celular, sendo que, com a popularização do Instagram com o “bendito” Stories, ficou muito mais fácil e rápido, pois agora consigo mostrar à você em TEMPO REAL.

Sendo assim pessoal, vamos adotar mais este recurso! e preparem-se que eu voltarei a produzir conteúdos para vocês, ok?

Perfil no Instagram é: @samsurveyorbrazil

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Transporte Rodoviário em São Paulo – Janeiro 2017!!!

2017-02-05T18:43:00.002-02:00

Olá pessoal,

Dando continuidade ao atendimento no qual foi o tema da nossa Crônica anterior, contarei aqui, como foi o “Grande Dia”… O dia do transporte dos equipamentos.

Mas para você que ainda não viu a primeira etapa, seria bom vê-la, assim você ficará familiarizado com esta operação.

Estudo de Viabilidade de Estrada – Novembro 2016 !!!

Retornei à São Paulo no dia 21 Dezembro 2016, para acompanhar o transporte dos 03 primeiros equipamentos (Bombas d'água), destinados a obra de captação de água, cada um pesando aproximadamente 30 toneladas.

A nossa programação era realizar o transporte até a primeira etapa do trajeto (20 km), estacionar as carretas lá e fazer os segundo trajeto de carro para avaliar as condições da estrada, afim de decidir se faríamos ela com as carretas também no mesmo dia.

Antes de iniciar o transporte, fiz uma inspeção na peação (amarração) dos equipamentos sobre as carretas. Depois de dado o “OK”, iniciamos a viagem...

Tudo estava indo tão bem, até que na ultima parte da 1ª etapa do nosso trajeto (+/- 17 km percorrido), a carreta que estava na dianteira do comboio ficou presa em um quebra-molas que estava mais saliente que os demais. Daí começou a “luta” para “Desencalhar” a carreta. Tentamos puxá-la com o trator que fazia parte do comboio de apoio, tentamos empurrá-la, mas só conseguimos retirá-la da lombada quando utilizamos macacos hidráulicos para suspender a prancha e enquanto suspensa á puxamos com o trator.

Foi uma manobra arriscada, mas foi bem estudada e elaborada antes de ser feita, sem falar na equipe de apoio e dos motoristas das carretas que nos auxiliaram com sua experiência. Assim que retiramos a carreta, um dos tratores, á Patrol, que também nos acompanhava, em um simples manobra, ARRANCOU todo o quebra-molas, como se tivesse retirando uma pele…...rsrs.

Retomamos a viagem e em menos de meia hora já estávamos estacionando as carretas na segunda etapa do trecho. Como era planejado percorremos o segundo trecho de carro e na ida já visualizamos alguns pontos críticos que deveriam ser consertados para que as carretas pudessem passar.

Os pontos críticos encontrados foram alguns trechos muito escorregadios devido ao acumulo de lama e buracos provocados pelo transito de outros caminhões e pela ação da chuva. Estes trechos ruins que nos fez desistir de continuar a viagem, para nossa surpresa fora reparados e quando retornamos, já com o intuito de abortar a operação, vimos que já estava tudo pronto!

Então retornamos às carretas e demos a boa noticia que faríamos o segundo trajeto ainda no mesmo dia. E assim foi feito, duas horas depois, as carretas estavam estacionadas dentro do canteiro de obras. MISSÃO CUMPRIDA!!!

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Até á próxima!!!

Estudo de Viabilidade de Estrada – Novembro 2016 !!!

2017-01-18T07:15:00.000-02:00

Olá meus queridos leitores…

Estamos de volta e para voltar com força total, gostaria de falar de uma inspeção que realizei e que me trouxe uma ótima experiência e mais um “pesinho” para o meu curriculum como Marine Surveyor.

Foi uma inspeção atípica para um Marine Surveyor e mesmo não estando relacionada diretamente á inspeção em navio, no porto ou em carga, foi mais uma nova oportunidade a mim confiada, que me fez entender um pouco mais de uma das várias etapas da logística envolvendo o transporte multimodal.

A inspeção foi realizada em São Paulo, no dia 23 de novembro de 2016, onde o intuito dela era de verificar e aprovar o trecho para o qual estava destinado o transporte rodoviário de 6 equipamentos (05 bombas e 01 motor), no trajeto entre o fabricante e o local da obra onde as mesmas seriam montadas.

Trata-se de equipamentos de aproximadamente 30 toneladas cada, e a função deles será para a capitação de água para auxiliar no abastecimento da Cidade de São Paulo.

A inspeção começou às 10:00 h, na presença dos representantes do consórcio que está fazendo a obra, do fabricante dos equipamentos e do corretor do seguro. Eu estava ali como representante direto da seguradora principal do transporte, por isso a necessidade da minha aprovação para o trecho.

Este trecho inspecionado consistiu em 40 km, tendo em sua extensão partes de terra batida e partes asfaltadas. Durante a inspeção notamos a estrada de terra com alguns buracos, e havia um trecho em curva que estava com aproximadamente de 80 metros de sua extensão com uma camada de lama.

Como o consórcio estava fazendo obras de melhoria em quase todo o trecho da estrada, eles se comprometerem em consertar toda a estrada entes do transporte. Em resumo, mesmo com estes pequenos problemas, determinei que o transporte poderia ser realizado na data prevista, uma vez que:

Todos os problemas observados e novos que aparecessem fossem sanados pelo consórcio antes do transporte;
Caso no dia anterior chovesse, teríamos que aguardar a estrada estar secar, pois notei também que haviam partes com bastante probabilidade para as carretas deslizarem na pista.
Que um comboio com trator e rolo compactador de solo nos acompanhasse durante todo o trajeto.

E assim foi feito… rsrs Mas o dia do transporte vou deixar para a próxima !!!

Só para efeito informativo, o relatório desta inspeção eu fiz da seguinte maneira:

Resumo da inspeção, preparei uma tabela detalhando cada quilometro, onde descrevi cada problema ou condição da estrada, nesta planilha eu descrevi a largura da estrada, referencia do local, e uma recomendação para o consórcio ou o motorista realizarem durante o transporte.

Inicio do trecho - Saída Rod. Regis Bittencourt

Entrada apresentando um desnível

Rua de terra batida

Parte asfaltada

Trecho de terra batida

Patrol - Manutenção do trecho

Escavadeira - Manutenção do trecho

Buracos no trecho

Lama

Trecho asfaltado

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Até á próxima!!!

Embarcação de Esporte e Recreio – Setembro 2016!!!

2016-09-29T11:54:00.001-03:00

Olá pessoal…

Hoje quero falar sobre a nova “modalidade” de inspeção que estou realizando...

Há aproximadamente quatros meses, nós, da Brazil Marine Surveyors, fechamos um contrato, que para nós, abriu uma nova porta, para um novo seguimento de inspeção.

Inspeção de barcos de Esperte/Recreio, ou seja, inspeção em:

Escunas, Hovercrafts, Iates, Jangadas, Lanchas, Saveiros, Traineiras, Veleiros etc…

Atuamos como representante de uma seguradora e quando somos apontados, visitamos as embarcações para realizar uma inspeção de condição geral nelas. O intuito é verificar o bom funcionamentos dos:

Equipamentos de navegação,
Motores;
Baterias;
Geradores;
Bombas (de Água doce, de água Salgada e de porão;
Componentes elétricos;
Equipamentos de salvatagem;
Condição do casco;
Velas;
Luzes de navegação;
Validade da documentação;
Além de descrever com detalhes quais utensílios o barco possui (Fogão, Geladeira, TV, etc…).

Toda inspeção é feita na presença do marinheiro ou as vezes do próprio dono da embarcação.

Veja abaixo um “Resumão” fotográfico das ultimas inspeções que realizei, espero que gostem e, se gostarem… deixem um comentário…

Veleiro	Veleiro
Veleiro – Deck de popa / Convés de embarque	Lancha – Visão por boreste
Lancha – Visão por bombordo	Para embarcar tem regras de limpeza!!!
Painel de controle	Painel de controle
Convés	Boiler
Motor Hidro Jato	Motor Volvo Penta
Bomba para escoamento do porão	Salvatagem – Coletes Salva-Vidas
Salvatagem – Pirotécnicos	Salvatagem – Bote Salva-Vidas
TIE – Documento de Inscrição junta a Capitania dos portos	Cabine
Banheiro	Utensílios – Fogão

Turbina Eólica – Embarque de Carga de Projeto!!!

2016-08-21T22:48:00.002-03:00

Olááááá pessoal, quanto tempo não é!

Tenho feito poucos atendimentos e por isso á escassez de postagens. Mas está tudo bem pessoal, estou de pé e aproveitando para me dedicar a faculdade e dar uma atenção a parte administrativa da empresa.

Hoje vou contar sobre a minha ida ao Rio Grande do Sul, onde estive, para acompanhar o carregamento de um projeto de cabotagem de pás eólicas e equipamentos. Interessante não é? É o futuro, energia limpa!!!

Minha viagem iniciou no dia 16/08, onde voei para Porto Alegre e de lá embarquei no ônibus direto à RS, mas antes, tive que dar minha parada obrigatória na lanchonete da rodoviária para comer meu querido hambúrguer especial (foto), durante a viagem estava tão frio, mais tão frio que o termômetro do ônibus chegou a marcar 9ºC.

A operação de carregamento durou cinco dias, onde foram carregados dentro dos porões do navio os equipamentos que integram uma turbina eólica, são eles: Naceles, Hubs e estruturas metálicas de naceles e hubs. Para quem não conhece estes equipamentos vou deixar a descrição deles abaixo.

Naceles - é o compartimento instalado no alto da torre e que abriga todo o mecanismo do gerador, o qual pode incluir: caixa multiplicadora, freios, embreagem, mancais, controle eletrônico, sistema hidráulico. (site centro de energia eólica)

Hubs - é a peça que conecta as três “hélices” ou “pás” que giram por força do vento e movimentam geradores elétricos que produzem energia (site GE Reports Brasil)

Carenagens de Naceles e Hubs – Auxilia na aerodinâmica e protege os equipamentos. (Sam Loureiro)

Pás Eólicas - Captam o vento e convertem sua potência ao centro do rotor. (site centro de energia eólica)

Pronto, agora que todos sabemos a definição de cada um destes equipamentos voltaremos as crônicas sobre esta operação.

As naceles, os hubs e as carenagens foram estivadas dentro dos dois porão do navio, já as pás foram todas estivadas sobre os hatch covers (tampa dos porões).

Por questões de privacidades do navio, postarei somente fotos de fora do navio e para que meus queridos leitores possam sem familiarizar com o Hub e Nacele, colocarei imagens tiradas da internet.

Rodoviária de Porto Alegre – Hambúrguer Especial (hehe)

Turbina eólica – croqui


Croqui de Hub	Imagem de Hub

Turbina Eólica	Hubs – Operação RS

Nacele – Operação RS	Carenagens – Operação RS

Pás estivadas sobre as tampas dos porões – Operação RS	Pás estivadas sobre as tampas dos porões – Operação RS

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Até á próxima!!!

Carga de Projeto, Manaus 3ª Parte - Abril 2016 !!!

2016-05-04T10:37:00.001-03:00

Ola pessoal,

Dando continuidade a operação de transporte de equipamentos para uma usina em Manaus, segue a 3° parte desta crônica.

A chegada e descarga de um Gerador e de uma Turbina do navio para balsa.

"Se você não viu etapas anteriores desta crônica, sugiro que cliquem AQUI e AQUI ".

A carga

Trata-se de um Gerador pesando 260 toneladas e de uma Turbina com peso de 180 toneladas que foram importados da Tailândia e que também serão transportados e montados na torre de resfriamento da usina.

Tanto a turbina quando o gerador funcionará a vapor, assim o aproveitamento de todo o vapor que será gerado pela torre de resfriamento será utilizado na produção de energia.

A logística desta etapa

O navio atracou às 06 h, neste momento estávamos em outra parte do porto tentando obter uma janela atracar a balsa para que as linhas de eixos destinadas ao transporte destes equipamentos fossem embarcadas sobre ela.

Como o transporte de carga sobre balsas é o ponto forte desta região, a espera foi grande, tivemos que aguardar a operação de três outras balsas e somente às 10 h conseguimos atracá-la para finalmente embarcar as linhas de eixos.

As linhas de eixos destinadas ao transporte do gerador e da turbina possuíam 10 eixos com capacidade para 45 tons por cada eixo, totalizando assim uma capacidade máxima de suporte de carga de 450 tons para cada uma das linhas de eixos.

Por volta de meio dia a balsa atracou a contra bordo do navio e como a tripulação do navio teve a parte da manhã inteira para preparar a lingada, quando chegamos já estava tudo pronto para o içamento do gerador.

Meu trabalho nesta operação foi o de auxiliar o imediato quanto à correta estivagem dos equipamentos sobre as linhas de eixos, pois ele fica em contato direto com o operador do guindaste para transmitir as instruções precisas sobre a movimentação desejada da carga.

Antes de posicionar cada um dos equipamentos, eu com a ajuda da equipe da Transpesa fizemos marcações do centro de gravidade na plataforma das linhas de eixos para facilitar a visualização do posicionamento correto dos equipamentos.

Por volta das 15 h os equipamentos já estavam posicionados sobre suas respectivas linhas de eixos e a balsa foi atracada no píer do porto para aguardar a nacionalização e liberação das autoridades para serem descarregadas da balsa.

Gostou desta crônica? Deixe seu comentário...

Obrigado pela visita!!!

Navio atracado no porto de Manaus

Balsa atracada para receber as linhas de eixos

Empurrador da balsa

Linha de eixos manobrando para embarcar na balsa

Linhas de eixos embarcadas sobre a balsa

Balsa atracando a contra bordo do navio

Gerador sendo descarregado do navio

Gerador posicionado sobre a linha de eixos

Turbina sendo descarregada do navio

Turbina posicionada sobre a linha de eixos

Balsa atracada no pier aguardando liberação

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Carga de Projeto, Manaus 2ª Parte - Abril 2016 !!!

2016-04-28T10:43:00.000-03:00

Ola pessoal,

E assim se inicia a 2º parte das minhas crônicas em Manaus.

Acompanhamento do transporte rodoviário de cargas de projeto.

(Ainda não viu a 1ª parte desta crônica? Clique aqui)

Cheguei em Manaus no dia 17 de abril de 2016, peguei o carro e fui para o hotel deixar minha mala, logo em seguida me dirigi ao pátio onde os equipamentos estavam armazenados. Ao chegar notei que o equipamento já estava posicionado e peado sobre a linha de eixos.

Assim meu trabalho inicial foi fazer a inspeção na linha de eixos e na peação, para verificar se tudo estava em condições satisfatórias para oferecer segurança durante o transporte.

O equipamento utilizado para o transporte rodoviário deste equipamento foi uma linha com 12 eixos da transportadora Transpesa Della Volpe, com capacidade de 45 tons por eixo, totalizando uma capacidade para suportar carga de até 540 toneladas. O equipamento em questão pesa 100 toneladas, portanto no quesito capacidade, esta linha atendeu com bastante folga.

Realizei uma inspeção na linha de eixos para avaliar a sua condição estrutural, possíveis vazamentos hidráulicos, pneus, sistemas de freio, sistema de estabilidade, qualificação dos operadores e do motorista do cavalo mecânico (Cabine), que iria rebocar esta linha de eixos.

Para segurar/pear o equipamento sobre a linha de eixos foi feito o uso de correntes de aço com capacidade para 10 toneladas cada, todas elas foram aplicadas no equipamento em pontos e ângulos estratégicos a fim de manter a peça estática, durante os movimentos o qual a linha realizaria no transporte.

Após tudo verificado e aprovado aguardamos o horário estabelecido pelo órgão regulador de transito de Manaus para seguirmos viagem. À 01:00 hora em ponto iniciamos a transporte rodoviário, além dos carros da Manaus Trans fechando as vias para que a linha pudesse passar, havia batedores e o carros do pessoal envolvido nesta operação. Imaginem só, foi uma verdadeira carreata rsrsr.

O translado foi rápido, apesar de termos feito duas paradas durante o trajeto para que os operadores pudessem nivelar a linha para ela passar em ruas com inclinações laterais e a minha checagem na peação, esta “aventura rodoviária” durou aproximadamente 2 horas. Assim que estacionamos a linha dentro do canteiro de obras, as equipes foram dispensadas para descasarem e retornarem as 08:00 horas, quando estava marcado a descarga do equipamento da linha de eixos.

Devido ao horário curto para descansar todos nós envolvidos nesta operação decidimos por fique por lá mesmo, eu deitei o banco do carro e tirei um cochilo, a equipe de transporte dormiu no cavalo mecânico e os responsáveis pela obra dormiram em seus respectivos escritórios.

As 07:30 h começamos os preparativos para a descarga, primeiro foi montado os contra pesos no guindaste móvel de capacidade para 500 tons, depois foi conectado o material de lingada nele (Spreader, Grommets, Cabos de aço e Manilhas), e por fim a retirada das correntes de peação.

Próximo ao meio dia o equipamento foi descarregado e armazenado no canteiro de obras da usina. Assim que a linha foi liberada retornamos para o pátio de armazenagem para carregar o 2º equipamento.

Como vocês puderam observar nas fotos da postagem anterior (Carga de Projeto parte 1), os equipamentos estavam armazenados sobre patas de elefantes (suporte que sustenta e mantém uma carga elevada), assim o processo inicial foi de manobrar a linha sob o equipamento.

Após estar posicionada e centralizada corretamente, foi feita a elevação da linha para que as patas de elefantes pudessem ser removidas. Na sequencia iniciamos a peação do equipamento sobre a linha na mesma quantidade de correntes e configuração da anterior e ao terminarmos ficamos no aguardo do horário da liberação para o translado.

Desta vez a liberação para o transporte rodoviário foi as 22:00 horas e assim terminamos o translado e entregamos o equipamento no canteiro de obras da usina mais cedo e toda a equipe que estava já 24 horas online puderam descansar por mais tempo.

E assim termina a 2º parte desta crônica, serão 16 equipamentos como estes, mas a principio acompanharei somente estes dois, geralmente a seguradora pede para os inspetores acompanharem os primeiros e se estiver tudo dentro dos procedimentos nós não há necessidade de ficarmos.

Mas não fiquem tristes, pois ainda haverá a 3º parte desta crônica, lembram que eu mencionei na postagem anterior sobre a chegada de um Gerador e uma Turbina? Pois é, eles já chegaram e na próxima falarei sobre eles... Aguardem...

Só mais uma coisa antes das fotos, já retornei de Manuas e na ultima terça-feira (26/04), estive no porto de Santos, onde acompanhei a descarga de módulos parecidos com estes, sendo que em dimensões e peso bem menores (Mais coincidências rsrs)

É isso aí pessoal #VidadeMarineSurveyor

Cavalo Mecânico utilizado o reboque da linha de eixos

Linha de eixos

Módulo estivado sobre a linha de eixos, pronto para o transporte

Módulo armazenado sobre patas de elefantes

Inicio do carregamento, linha de eixos entrado sob o equipamento

Linha de eixos posicionada e pronta para suspender o equipamento

Peação feita com correntes, no formato "Sistema"

Parada durante o transporte para nivelar a linha de eixos

Linha de eixos nivelada e seguindo com os operadores ao lado

Transporte e o pessoal envolvido acompanhando tudo de perto

Entrega do módulo no canteiro de obras

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Carga de Projeto, Manaus 1ª Parte - Abril 2016 !!!

2016-04-22T21:45:00.000-03:00

Ola pessoal,

A vida é mesmo um vai e volta, conforme o tempo vai passando e você vai amadurecendo, aumenta a quantidade de trabalhos e aí, as coisas começam a se repetir não é verdade?

Agora mesmo estou tendo a oportunidade de dar continuidade a um projeto no qual participei há exatamente dois, isso mesmo, foi em Abril de 2014. Mesmo sendo o mesmo projeto, a única coisa que não mudou foi a carga, mas a oportunidade de conhecer novas pessoas, novos métodos de trabalho e adquirir novas experiências todo isso mudou...

Vamos entender o que quero dizer?

Tudo começou há 2 anos quando acompanhei a chegada de equipamentos, peças e muitas caixas, para a montagem de uma usina termoelétrica, os quais vieram em 3 navios da Tailândia para seu destino final, Manaus.

Na época, fui apontado pelo Freight Forwarder e meu escopo era acompanhar a descarga do navio e a estivagem segura nas balsas destes equipamentos, peças e caixarias.

Agora, após estes anos fomos apontados (Brazil Marine, empresa que trabalho) pela seguradora para acompanhar o transporte rodoviário dos equipamentos mais críticos e também acompanhar a descarga de um Gerador e um Turbina que chegariam de navio no decorrer do trabalho.

A carga

Trata-se no geral, de equipamentos que serão utilizados na montagem da torre de resfriamento das caldeiras da usina. Estes equipamentos estavam armazenados em uma área e agora serão transportados para o local da obra para serem montados.

O Transporte

Os equipamentos já armazenados serão transportados por uma linha de eixos até o local da obra e o gerador e a turbina que chegaram de navio seriam estivados sobre balsa e depois transportados também por linhas de eixos até o local da obra.

Meu trabalho será acompanhar todos os carregamentos e descarga do navio, verificar amarração em todos estes carregamentos sobre as linhas de eixos e por fim acompanhar o transporte de todas elas para o local da obra.

Pessoal, como este projeto vai render alguns dias, vou parar esta postagem por aqui para vocês não se cansarem... rsrsrs

Vejam algumas fotos para ajudar na familiarização, pois na próxima postagem falarei sobre os primeiros dias do carregamento dos equipamentos que chegaram há 2 anos e que já estão aqui em Manaus armazenados.

Equipamentos quando chegaram em Manaus há 2 anos

Equipamentos sendo descarregados do navio

Equipamentos estivados sobre a balsa

Equipamentos armazenados

Prévia de como será o carregamento

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Bunkering Survey - Abril de 2016 !!!

2016-04-17T19:09:00.000-03:00

Olá Pessoal,

Fornecimento de combustível nem sempre é fácil e tranquilo, nestes últimos dois dias acompanhei o #Bunkering em dois navios do mesmo tipo (Irmãos), um na sequencia do outro.

O primeiro navio foi ontem (15-Abril-2016), cheguei a bordo às 07:00 h para acompanhar o fornecimento de Óleo pesado (MF380 Fuel Oil) e também Diesel (MGO). Estava com a esperança de que tudo fosse feito pela mesma barcaça, mas não aconteceu.

A primeira barcaça iniciou o bombeio às 10:00 h, para fornecer a quantidade de 260 tons de MF380, como a vazão solicitada pelo chefe de maquinas era de 150 tons/h, imaginamos no máximo 2h de fornecimento, sendo que após 10 minutos do inicio o chefe solicitou que fosse reduzida a vazão para 60 t/h e isso fez com que a operação só terminasse às 15:00 h.

No momento em que o fornecimento do óleo pesado estava terminando a segunda barcaça atracou no outro bordo do navio. Após sondagem inicial dela, assinatura da documentação e o término do Óleo pesado, iniciamos o fornecimento do MGO.

Este fornecimento foi rápido, pois a quantidade era de 130 tons e a vazão ficou em 80 t/h, ou seja, em aproximadamente 2 horas já havíamos terminado o bombeio.

Devido à quantidade de certificados que tive que emitir por conta destes dois fornecimentos distintos, somente consegui sair de bordo às 22:00 h.

Assim que amanheceu o dia o agente do navio me ligou informando que o segundo navio havia antecipado o seu fundeio e que a barcaça já estava atracada nele.

Imagina a correria que foi!

Sai de casa e fui para o porto, peguei a lancha e em 40 minutos já estava no navio, o atraso foi pouco e como a tripulação da barcaça me conhecia não emitiu carta protesto pelo atraso.

Bom... Tudo muito parecido, tipo de navio, mix da tripulação (Oficiais Russos e o restante Filipinos), quantidade e nomenclatura dos tanques e método do chefe fazer o procedimento para o recebimento de combustível. Assim ficou fácil e desta vez o trabalho ficou fácil e tranquilo, parecia que eu estava no mesmo navio.

Este navio recebeu 910 toneladas de Óleo Pesado (MF380) e a vazão se manteve em 150 t/h, daí conseguimos terminar tudo, fornecimento, sondagens e documentação final por volta das 17:00 h.

Como de costume, antes das fotos, vejam o meu método para este tipo de trabalho.

1. Leitura do calado do navio para obtenção do TRIM;

2. Apresentação ao Comandante e Chefe de Maquinas;

3. Sondagem inicial no Navio;

4. Leitura do calado da barcaça;

5. Sondagem inicial na barcaça;

6. Auxiliar o chefe na assinatura da documentação inicial;

7. Sondagem final no navio;

8. Sondagem final na barcaça;

9. Auxiliar o chefe na assinatura da documentação final, e por fim;

10. Emitir meus certificados.

Gostaram desta postagem pessoal?

Ajudem a divulgar o site das Crônicas, conheçam nosso canal no YouTube e nossa pagina no Facebook. (Ambas são: SamSurveyor)

Desde já agradeço, fique com algumas fotos destas operações.

Offshore Supply Tug

Supply e Barcaça lado a lado

Sondagem do diesel

Fuel Oil (Óleo pesado)

Escritório adaptado rsrs

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Food on Board - Filipino e Chines - Março 2016 !!!

2016-03-27T10:58:00.001-03:00

Olá pessoal,

Faz um tempinho que não posto sobre a culinária marítima. Por este motivo resolvi fazer um apanhado de fotos com as minhas ultimas experiencias envolvendo o "Mundo Gastronômico dos Vapozeiros"

Preparados?...

Gostaria de iniciar pela culinária Filipina, que está presente em grande parte dos navio e também é a que eu particularmente gosto bastante, pois são comidas simples, bem temperadas (Exceto o arroz).

Café da Manhã - Pão de forma, Bacon e Ovos

Café da Manhã - Apresuntado, Nuggets, Ovo e arroz

Almoço - Sopa de arroz e frango, Batata frita, Peixe assado na papel laminado com limão e cebola dentro e Salada de pepino e tomate

Jantar - Macarrão a Bolonhesa, Hambúrguer caseiro e Ensopado de carne com batata

Jantar de Ontem - Arroz, Peixe frito e Caldo de Frango

A culinária chinesa é bastante peculiar, muitas pessoas não gostam, pois devido a nossa cultura ser muito diferente alguns pratos podem nos deixar sem apetites por sua aparência e também por alguns alimentos não serem bem cozidos.

Mesmo assim, para os que se aventuram, como eu rsrs, as vezes ela nos surpreende. Os pratos são bem temperados e diversificados, eu gosto, pois muitos possuem um tempero meio adocicado e essa mistura de sal com doce fica bastante saborosa e eles sabem fazer muito bem esta mistura.

Bom... "sem mais delongas", vamos ao que interessa... Vejam e comentem se você comeria algum destes pratos.

Almoço - Caldo de Berinjela, Arroz, Batata cozida no estilo frita, um tipo de Massa foleada com molho agridoce e Omelete com cebola, pimentão, brócolis e frango

Jantar - Carne cozida, Arroz e um tipo de omelete contendo folhas e pimentão

Jantar - Arroz, Batata cozida, Yakisoba com legumes e uma sopa de arroz com frango desfiado

Jantar - Frango frito, brócolis, couve flor e cenoura cozida, Arroz branco

Pessoal, chegou ao fim, perderam a fome ou ganharam um apetite extra hein?... Deixe o seu comentário, diga se você comeria alguma destas especiarias. Eu comi todas rsrs afinal, tinha que fazer ou não teríamos esta postagem né? rsrs Brincadeira... eu até que gosto, só fica difícil de comer as carnes mal cozidas, principalmente carne suiná que os chineses comem ela quase crua...

Obrigado!!!

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Até á próxima!!!

"Vídeo" Carga de Projeto - Rotor – Março 2016 !!!

2016-03-26T09:12:00.003-03:00

Olá pessoal,

Gostaria de iniciar esta postagem, com um sincero desejo de uma FELIZ PASCOA a todos os meus leitores!!!

Estava fazendo uma limpeza no meu computador, quando notei uma pasta nomeada "Editar", ao abri-la notei que se tratava de filmagens que fiz há 3 anos lá em Pecém, durante uma operação de recebimento de um Rotor, o qual eu também havia acompanhado a saída dele para reparo da usina.

Sendo assim, após exatos 3 anos, resolvi pegar estes arquivos e transformá-los em entretenimento para meus queridos leitores.

Antes de assistirem este vídeo, aconselho que relembrem sobre este caso nos links abaixo:

Liberação de Carga para Transporte Rodoviário – 16/12/2012!!!

http://www.samsurveyorbrasil.com.br/2012/12/liberacao-de-carga-para-transporte.html

Descarga e Liberação para Transporte Rodoviário de um Rotor – Pecém 08.03.2013!!!

http://www.samsurveyorbrasil.com.br/2013/03/descarga-e-liberacao-para-transporte.html

Liberação para Transporte Rodoviário – Pecém (FIM) 08.03.2013!!!

http://www.samsurveyorbrasil.com.br/2013/03/liberacao-para-transporte-rodoviario.html

Agora que já relembraram, vejamos o vídeo que mostra esta operação na seguinte etapa: a descarga do rotor do navio, estivagem na carreta, mostra também a primeira vez em que tive a oportunidade de aprovar uma peação e poder acompanhá-la em a viagem, e finalizando com o retorno dele e, a descarga no seu destino.

Esta vídeo esta hospedado no canal do youtube das Crônicas. Inscreva-se, de um curtir...

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P&I Club - Condição Geral – Março 2016

2016-03-19T17:54:00.001-03:00

Olá Pessoal,

Nesta semana realizei duas inspeções de condição geral, a primeira aqui mesmo no Rio e a segunda “Logo Ali” em Maceió, ambas para renovação de seguro para Clube de P&I.

Desta vez a inspeção foi tranquila por se tratar de dois rebocadores cuja a suas atividades estão voltadas ao apoio portuário, ou seja, foram duas embarcações pequenas.

Antes de falar sobre a inspeção, gostaria de deixar um breve resumo sobre do que trata um seguro de P&I.

Definição de P&I – Proteção & Indenização; É uma associação de Armadores ou Operadores de navios que fornece seguro de responsabilidade principalmente contra pessoas (segurança) carga, navios e o meio ambiente, em uma base mútua de partilha dos riscos e sem fins lucrativos.

Agora sim, vamos falar sobre a minha inspeção, por que eu começo? Bom...falarei sobre os dois juntos, pois eles eram bem parecidos e a inspeção foi a mesma.

Por se tratar de rebocadores de apoio portuário, onde a função é especificamente auxiliar nas manobras de atracação ou desatracação no porto, a principal função do clube de P&I neste caso era a de assegurar a vida humana.

E é por isso que os clubes enviam um Marine Surveyor para identificar possíveis pontos de insegurança, no intuito de PREVENÇÃO, para que a tripulação, carga, navegabilidade e tudo que está envolvido nela (Viagem marítima), fique ao máximo possível de estar seguro.

Tanto aqui no Rio de Janeiro, quanto lá em Maceió, o meu formato de inspeção se deu da seguinte maneira:

Tipo de Inspeção

Descrição

Casco

Avaliar condição estrutural do casco, a fim de verificar possíveis danos que possa por em risco a navegabilidade.

Convés

Avaliar condição estrutural e identificar possíveis riscos a pessoas e embarcação.

Inspeção no convés do passadiço e tijupá

Avaliar condição estrutural e identificar possíveis riscos a pessoas e embarcação.

Passadiço

Validade dos Registros e Certificados; Funcionamentos dos equipamentos de navegação, tais como, GPS, Sondas, VHF; Certificados da Tripulação, etc.

Acomodações

Cozinha; Refeitório; Banheiro; Camarotes; tudo na intenção de identificar possíveis pontos inseguros que possam colocar em risco a tripulação. Tipo: Imagina se no banheiro a privada esta com uma rachadura e durante a navegação ela quebra e causa um acidente com um tripulante.

Praça de Maquinas

Identificar: Vazamentos de óleo nos motores principais, auxiliares, geradores etc... Limpeza e organização na praça de maquinas, pois, piso solto, lixo acumulado ou peças soltas podem causar acidente; tubos de sondagem; bombas de incêndio etc.. Resumindo, verificar o bom funcionamento geral do maquinário a fim de prevenir possíveis incêndios, acidentes com a tripulação ou na navegação.

Segurança na Navegação

Inspecionar os equipamentos de salvatagem, como: Botes; Boias, Lanternas; Binóculos; Coletes Salva vidas, entre outros ( Lista de Equipamentos de Salvatagem ).

Combate a Incêndio

Inspecionar: Bombas; Mangueiras; Extintores; Alarmes etc...

Teste de funcionamento

· Operação manual da maquina do leme;

· Comunicação entre sala do leme e passadiço;

· Paradas remotas de emergência dos motores e ventilação da praça de maquinas;

· Válvulas de fechamento rápido de alimentação aos tanques de combustíveis;

· Luzes de emergência;

· Alarme de defeito nas luzes de navegação;

· Alarme de alagamento da praça de maquinas;

· Etc...

Obs: Em navios além destes itens também é inspecionado porões de carga, tanques de lastros e por obter maiores tamanhos a inspeção é muito mais trabalhosa. Para ter uma ideia, cada rebocador eu levei em média 04 horas, já em um navio por exemple com cinco porões e comprimento de 180,00 metros, está inspeção leva dois dias, por isso eu mencionei no como que “desta vez a inspeção havia sido tranquila”.

Toda não conformidade é anotada e no final da inspeção é feita uma “Lista de Deficiências”, onde o clube dá a embarcação um prazo para colocá-las em ordem.

Vejam agora algumas fotos destes rebocados e da minha inspeção:

Coluna para Inspeção em Maceió	Coluna para Inspeção no Rio de Janeiro

Castelo de Proa (Forecastle)	Castelo de Proa (Forecastle)
Popa	Popa
Bote Salva Vidas	Tampa da saída de emergência do paiol sem borracha de vedação
Console do passadiço	Luz de Navegação com defeito
Refeitório	Boia com corda e sinalizador (MOB light)
Praça de Maquinas	Console do passadiço
Motor principal	Motor principal
Válvula de fechamento do combustível para os tanques	Válvula de fechamento do combustível para os tanques
Resíduos de óleo na dala da praça de maquinas	Resíduos de óleo na dala da praça de maquinas

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Operador de Aparelho de Ultrassom - Fev 2016 !!!

2016-02-16T10:48:00.001-02:00

Olá Pessoal,

Gostaria de informa-los que meu certificado, referente ao curso que participei em novembro de 2015, lá no Chile já chegou.

Agora sou qualificado como OPERADOR DE APARELHO DE ULTRASSOM para teste de estanqueidade em hatch covers.

A postagem sobre este curso esta aqui:

SDT & Hatch Cover Inspection Training Course – Santiago, Chile, Nov 2015 !!!

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Load-out de Carretéis "Video-Slide" - Jan 2016 !!!

2016-01-24T23:50:00.000-02:00

Olá pessoal,

Complementando a postagem anterior preparei um vídeo com as fotos que fiz durante minha inspeção em Vitória.

Se você ainda não viu a postagem na qual este vídeo se refere, acessem pelo link abaixo:

Load-Out de Carretéis no Porto de Vitória - Jan 2016 !!!

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Load-Out de Carretéis no Porto de Vitória - Jan 2016 !!!

2016-01-23T18:59:00.003-02:00

Olá pessoal,

Hoje iniciarei com uma definição sobre um tipo de atendimento que nós Marine Surveyors fazemos. “Load-Out”

Load-Out é um termo utilizado para carregamento de carga/equipamentos em balsa. Daí você pergunta, “Mas se é carregamento sobre a balsa, por que é OUT”?

Porque o ponto de referencia é a terra, ou seja, a carga está sendo descarregada da terra para a balsa, por este motivo utilizamos este termo “Load-Out”.

Em 22 de Janeiro de 2016, viajei para o porto da CODESA, em Vitória, ES, para acompanhar o Load-out de três carretéis. Vejam o meu escopo de trabalho:

1. Acompanhar o Load-Out de três carretéis;

2. Inspecionar da solda dos Stoppers e Olhais em torno da base dos carretéis;

3. Inspecionar a peação.

A primeira etapa foi concluída em aproximadamente três horas de trabalho, mesmo sob chuva forte e a cábrea flutuante tendo que ir buscar carretel por carretel em um terminal próximo ao porto, à operação foi realizada com bastante agilidade, dentro dos parâmetros de segurança aceitável.

Antes dos carretéis serem estivados sobre a balsa, realizei uma inspeção para avaliar de condição estrutural, do modo geral em que se encontrava a balsa e principalmente o rebocador que realizaria o transporte da balsa até seu destino.

A balsa

Luz de navegação da Balsa

O rebocador

Pularei para a terceira etapa, pois ela também foi concluída no mesmo dia da estivagem.

Foram utilizados cabos de aço com cleats de 3/4’ e esticadores de 1.1/2’ para fazer a amarração dos carretéis sobre a balsa. (Dica Importante: Os cleats devem sem fixados com o “U bolt” direcionada na parte morta do cabo).

Peação com cabo de aço

Peação com cabos de aço

Peação entre os carretéis

Lado de bombordo (Referencia a balsa)

Método de posicionamento dos cleats

A etapa da solda foi iniciada assim que o primeiro carretel foi estivado, sendo que a chuva não deu trégua em nenhum momento do dia, a balsa estava com muitas poças d’água, o que comprometia a qualidade da solda. Assim tive que adiar o trabalho de solda dos stoppers para o dia seguinte.

Hoje (23-jan-16), acordei bem cedo preocupado se a chuva que já durava a semana inteira na cidade de Vitória iria dar-nos uma trégua para que pudéssemos realizar um bom trabalho e, para minha grata alegria, ao abrir a janela do meu apartamento o sol estava forte no céu capixaba.

Fui direto para a balsa e lá a equipe de solda já estava trabalhando. Não sei que horas havia parado de chover, pois eu tinha deixado o porto por volta da meia noite e ainda estava chovendo, mas o convés da balsa, às 09:00 horas já estava praticamente seco.

A equipe de solda foi implacável na agilidade, eles terminaram de soldar os stoppers por volta do meio dia. Foram fixados 08 stoppers em cada carretel, as tentativas de fixação de stoppers que fizemos durante o carregamento foram deixadas de lado e novos stoppers foram aplicados para não haver mais atraso quanto à saída da balsa.

Ao final da fixação dos stoppers fizemos ensaios testes com liquido penetrante para averiguar a qualidade da solda e todos passaram no teste. Depois de darmos como finalizado o trabalho, alguns minutos após, a chuva voltou a cair. Sorte a nossa não?

Stoppers

Tentativa de fixar stopper sob chuva

Com água a qualidade da solda fica comprometida (Existe eletrodos para soldar em superfície molhada, mas não era este caso)

No dia seguinte, com a ajuda do tempo

Teste com liquido penetrante, 1ª etapa

Teste com liquido penetrante, 2ª etapa

Stoppers fixados de modo a evitar deslocamento transversal do carretéis

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Até á próxima!!!

Feliz Natal - 2015 !!!

2015-12-25T00:51:00.006-02:00

Olá pessoal,

As Crônicas de um Marine Surveyor tem a imensa satisfação em esta presente com suas leitores em mais um Natal.

Hoje é o dia de relembrarmos nossos valores como pessoas de bem, é dia de ajudar o próximo, sentir o amor em nossos corações e principalmente tornar a vidas das pessoas que nos cercam mais felizes.

Afinal de contas, Natal é o momento em que devemos refletir... Como podemos nos tornar pessoas melhores? Você sabe como?

FELIZ NATAL – PAZ & AMOR

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Até á próxima!!!

Merry Christmas - 2015 !!!

2015-12-25T00:11:00.004-02:00

Hello dear readers,

The Marine Surveyor Chronicles has the great pleasure to be present in one more Christmas with your readers.

Today is a day to remember of our worth, help others, feeling the love in our hearts, become happier people around us.

Today we have to think ... how can we become better people?

MERRY CHRISTMAS - LOVE & PEACE

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Best regards!!!

SDT & Hatch Cover Inspection Training Course – Santiago, Chile, Nov 2015 !!!

2015-12-23T12:17:00.001-02:00

Hello readers,

From this moment on, the Marine Surveyor Chronicles will debut a new format. It will be written in English!

Maybe, the first thought that comes in your mind now is … why?

I could list here many reasons for it, but the main motivation is linked with my work routine. Almost all jobs that I carry out require speaking, reading and writing in English.

Recently, I had a new and very important motivation to implement this new format to by my blog. I had been during two weeks in Chile attending two different courses, part of the Continuous Development Program of my company.

During this period, I stayed immersed on an international atmosphere, “felling” English 24 hours per day. My work mate Rhuan Santiago gave me an important incentive to start with this new format for the blog.

The first course was given during three days, concerning Hatch Cover Inspections & Ultrasonic Test. The second one had as main content Condition Surveys for P&I Clubs. Both courses had as lecturer one of the most known authorities when the subject is Hatch Cover and P&I inspections, Mr. Walter Vervloesem.

Thanks to my teachers, Marcio and Mauro Cavina and a few years practicing in my job I and my friend Rhuan Santiago could participate of the course having some knowledge about the subject. That helped us a lot in learning.

The person who gave the course was the creator of the ultrasound device and a living legend in an inspection of the hatch covers. Mr. Walter Vervloesem.

Would require many pages to describe the profile of Walter, therefore, follows the LinkedIn it. Just so you having an idea, he published three books, the hatch covers inspection we use at Brazil Marine like as a bible.

Linked in of Mr. Walter Vervloesem

This course lasted for three days, the first day was the theoretical part about the device and how do the ultrasound test, the second day was to teach about the visual inspection of hatch covers and the last day was the testing and handling of the device.

We learned a lot with this course.

Was really very good

Now I am certified by the SDT as ultrasound Device Operator

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Best regards!!!

APP das Crônicas - Novidades !!!

2015-11-15T15:17:00.003-02:00

Olá pessoal,

Você sabia que as Crônicas de um Marine Surveyor tem aplicativo para celular?

Não?...

Então você precisar conhecê-lo... Vamos lá !!!

Para obter nosso APP, que por ventura é 0800, você precisará de muito "Esforço e Tempo" para realizar as 3 etapas, que mostrarei a seguir:

Clicar pelo seu celular neste link - http://app.vc/cronicas_de_um_marine_surveyor
Na sua barra de notificação, clicar no link da transferência concluída;
Instalar o Aplicativo. e Fim, está pronto!

Veja as fotos com estas 03 etapas e reparem na hora, é muito rápido!!!

Você entra no site do APP

00:01 minuto - Você transfere o APP para sua área de notificações

00:01 minuto - Você clica para instalar, e,

No 4º minuto - Você terá nosso APP prontinho para ser utilizado

Difícil né? Demorou muito né? rsrsr Gente é muito rápido e simples para baixar o APP das Crônicas!!!

Segue agora as fotos com o nosso conteúdo, espero que gostem, pois isso tudo é pensando em facilitar a nossa interatividade com vocês...

Pagina Inicial

Conteúdo do Site das Crônicas

Conteúdo da Pagina do Facebook

Conteúdo do Twitter

Conteúdo do Canal do Youtube

Conteúdo do Instagram

Espero que aproveitem bastante nosso aplicativo, pois não é o Itau, mas foi feito pra você... rsrsrs

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Até á próxima!!!

Crônicas de um Marine Surveyor

Pá Eólica – O Carregamento mais Bonito de todos !!!

Projeto Termoelétrica em Campos - Parte 4 !!!

Projeto Termoelétrica em Campos - 3° parte !!!

Projeto Termoelétrica em Campos - 2° parte !!!

Projeto Termoelétrica em Campos - 1° parte !!!

Plano de Estufagem e Transporte de Contêineres – Fevereiro 2019!!!

Crônicas Agora tem Instagram!!!

Transporte Rodoviário em São Paulo – Janeiro 2017!!!

Estudo de Viabilidade de Estrada – Novembro 2016 !!!

Embarcação de Esporte e Recreio – Setembro 2016!!!

Olá pessoal…

Equipamentos de navegação,

Motores;

Baterias;

Geradores;

Bombas (de Água doce, de água Salgada e de porão;

Componentes elétricos;

Equipamentos de salvatagem;

Condição do casco;

Velas;

Luzes de navegação;

Validade da documentação;

Além de descrever com detalhes quais utensílios o barco possui (Fogão, Geladeira, TV, etc…).

Turbina Eólica – Embarque de Carga de Projeto!!!

Carga de Projeto, Manaus 3ª Parte - Abril 2016 !!!

Carga de Projeto, Manaus 2ª Parte - Abril 2016 !!!

Carga de Projeto, Manaus 1ª Parte - Abril 2016 !!!

Bunkering Survey - Abril de 2016 !!!

Food on Board - Filipino e Chines - Março 2016 !!!

"Vídeo" Carga de Projeto - Rotor – Março 2016 !!!

Liberação de Carga para Transporte Rodoviário – 16/12/2012!!!

Liberação para Transporte Rodoviário – Pecém (FIM) 08.03.2013!!!

P&I Club - Condição Geral – Março 2016

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Operador de Aparelho de Ultrassom - Fev 2016 !!!

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Load-out de Carretéis "Video-Slide" - Jan 2016 !!!

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Load-Out de Carretéis no Porto de Vitória - Jan 2016 !!!

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Feliz Natal - 2015 !!!

Merry Christmas - 2015 !!!

SDT & Hatch Cover Inspection Training Course – Santiago, Chile, Nov 2015 !!!

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