CULTURA AEREA

El Ejército del Aire busca un moderno entrenador

2012-02-02T12:25:00.000-08:00

En abril de 2011, el prototipo experimental del avión de entrenamiento Hawker Beechcraft T-6C “Texan II” realizaba una serie de vuelos para demostrar las cualidades de este entrenador a varios mandos del Ejército del Aire. La presencia de este aparato biplaza turbohélice en España se tradujo en muestra del interés que tendría la División de Planes por tener el más completo estudio de cuál sería el sistema más adecuado para dotar con él al Ejército del Aire.

Durante las dos primeras semanas de aquel abril, el Texan II voló en las Bases de Torrejón de Ardoz (Madrid) y de San Javier (Murcia). Posteriormente partió desde la madrileña Base de Getafe camino de la factoría que tiene la empresa estadounidense en el aeropuerto de Hawarden, en Chester (País de Gales, Reino Unido). Como otras modernas fuerzas aéreas, el Ejército del Aire (EA) tiene claro que la eficacia del futuro entrenamiento aéreo básico de sus pilotos depende en muy buena parte de la elección de un nuevo aparato de primera línea.

La tendencia actual es la de dotarse de modernos turbohélices con capacidades de vuelo envolventes, una gran potencia, asientos eyectables Zero-Zero y aviónica de última generación, entre otras características. Igualmente, este tipo de aparatos son destinados cada vez más, tras realizar las oportunas modificaciones, a funciones de ataque ligero, sobre todo para cumplir las denominadas de Contra Insurgencia (COIN), adaptándose a la creciente necesidad de hacer frente al cada vez mayor número de conflictos de guerra asimétrica.

Los turbohélices de combate, en condiciones de superioridad aérea, pueden realizar de una manera muy eficaz las misiones de apoyo al suelo, escolta de helicópteros, incluso apoyo a las operaciones CSAR, con unos costes muy bajos, estimados en una cuarta parte de los que suponen los de un moderno cazabombardero, como los Mirage 2000, F/A-18 o F-16. En el caso español se estaría buscando primordialmente, al menos en primera instancia, dotar de un nuevo sistema de entrenamiento básico a la Academia General del Aire (AGA), sita en San Javier.

Actualmente, el entrenamiento básico en la AGA está confiado al reactor de fabricación española CASA C-101 Mirlo, o E (Entrenador).25, según la designación del EA. Estamos ante un excelente avión, que ha cumplido con creces las expectativas puestas en él, pero que no olvidemos se trata de un diseño de los años setenta y que entró en servicio en el ya lejano mes de abril de 1980. La programación de sustitución de este material es, por tanto, una de las tareas de la División de Planes.

Los C-101 están cercanos a su agotamiento estructural y no hay ningún programa de modernización, que debería de ser completo, tanto de estructura como de sus sistemas de aviónica y su cockpit (cabina de pilotaje). Estamos también ante el material más emblemático del EA, dado que son las monturas de la Patrulla Águila. Se ha de tener en cuenta que se beneficia del excelente mantenimiento del EA, tanto a nivel de las unidades que lo utilizan en la citada AGA, el Ala 74 de Salamanca y el CLAEX (Centro Logístico de Armamento y Experimentación), desde su Base de Torrejón de Ardoz (Madrid), como por parte de la Maestranza de Albacete

Pero toda máquina tiene sus límites de uso y los C-101 llevan ya sobre su estructura una acumulación de horas de vuelo realmente extraordinaria. Así, por seguridad y necesidad de incorporar en la enseñanza de nuestros oficiales una más moderna aviónica, desde hace algunos años se ha venido constatando la necesidad de su sustitución. Se ha de tener en cuenta que llevan un instrumental de vuelo analógico, lo que obliga a los futuros pilotos de caza y ataque a asumir el salto tecnológico al incorporarse al curso que utiliza como material el biplaza Northrop F-5M que, tras su modernización, está dotado de pantallas digitales multifunción

Por tanto, la División de Planes, que manda el general Rubén Garcia Servent, está trabajando en la búsqueda de un posible sustituto del C-101. Es de destacar que el general Servent fue anteriormente coronel director de la AGA y, por tanto, se trata de un gran conocedor del tema, muy de primera mano. Actualmente, como ya se ha comentado, diferentes empresas aeronáuticas mundiales ofrecen a las diferentes fuerzas aéreas una amplia gama de aviones de estas características.

Los candidatos
La División de Planes está, obviamente, al día de otros sistemas, ya sea a través de la presencia de sus miembros en los diferentes salones de material aeronáutico, como en las pruebas in situ de éstos en España. Volviendo al comienzo del artículo, el Hawker Beechcraft T-6C parece uno de los más serios candidatos a una posible elección por parte del EA. Recordemos que el aludido ejemplar, que lleva la matrícula civil N3000B estadounidense, no es la primera vez que está en España. Así, a principios del mes de septiembre de 2009, llegaba a la Base de Getafe, camino de San Javier.

El aparato estaba haciendo, por entonces, un recorrido por varios países europeos para su presentación a diferentes potenciales clientes, continuando a los pocos días viaje a Portugal. Para el EA significó una buena oportunidad para comprobar las capacidades del aparato. El N3000B es formalmente un T-6B transformado a T-6C, gracias a la instalación de unos puntos fuertes de anclaje en las alas, donde sujetar tanques externos de combustible. El T-6B es, a su vez, una versión avanzada del T-6A Texan II, del que más de 600 vuelan ya en siete países diferentes, incluido Estados Unidos, donde sirve tanto con la United States Air Force (USAF) como la US Navy.

El último usuario son las Reales Fuerzas Aéreas de Marruecos, que ya ha recibido ocho aparatos. El pasado mes de enero se entregaron en la Escuela Real de Vuelo de Marrakech los cuatro primeros, de los 24 contratados a la empresa del Medio Oeste estadounidense, mientras que a finales de febrero se recibían otros cuatro T-6C. Reseñemos que durante el largo vuelo de ferry desde la factoría de Wichita (Kansas) para la programada escala en la Península Ibérica se ha utilizado en sendas ocasiones el aeropuerto de Lisboa, evitando los curiosos ojos de los españoles.
El entrenador T-6B/C incorpora un sistema Head-Up Display (HUD) de proyección de datos a la altura de los ojos del piloto, pantallas multifunción (MFD), programador de misión, mando de gases y palanca de control Hands On Throttle-And-Stick (HOTAS) y asientos eyectables Zero-Zero, tanto para el alumno como para el instructor. Gracias a estos modernos entrenadores, los nuevos pilotos marroquíes podrán dar con mucha más facilidad el gran salto cualitativo que supone pilotar los Mirage F1 y F-5, modernizados con pantallas multifunción, HUD, etc., y los nuevos F-16C/D del Bloque 50, cuyas cuatro primeros unidades acaban de ser entregadas a nuestros vecinos del Sur.

El otro aparato que se ha probado por parte del EA es el suizo Pilatus PC-21. A principios de febrero de 2011, uno de los prototipos de la empresa, el avión con matrícula helvética HB-HZD, volaba hasta San Javier, para desde allí realizar una serie de vuelos de prueba, en los que habrían volado varios jefes del EA, para comprobar in situ las cualidades del aparato. Durante varios días la elegante silueta roja del turbohélice se dejó ver sobre el Mar Menor.
Este moderno aparato voló por primera vez el 1 de julio de 2002 desde la factoría del fabricante de Stans (Suiza). Es un diseño totalmente nuevo, dotado de los sistemas ya descritos en el T-6B. Incorpora también una cabina de cristal capaz de resistir las colisiones con aves, que a menudo provocan accidentes. Actualmente, el PC-21 está en servicio en la Fuerza Aérea de Suiza, donde seis aparatos (otros dos están pendientes de entrega) realizan el entrenamiento que antes efectuaban los Hawker Hawk.
Mientras, la Fuerza Aérea de Singapur adquirió 19 para sustituir a los reactores SIAI Marchetti S.211 del 130º Escuadrón en la Base de la RAAF (Royal Australian Air Force) de Pearce, donde sus futuros pilotos se entrenan por falta de espacio físico en los cielos de la ciudad Estado de Singapur. Por lo que vemos, la idea que tiene en mente la División de Planes del EA ya está puesta en práctica. El último usuario son los Emiratos Árabes Unidos, que han encargado 25 aparatos para sustituir la actual flota de Pilatus PC-7. Recordemos que el aparato suizo, aunque con mejores prestaciones, viene a valer unos 7 millones, frente a los 4 que vale un Texan II.

Otras opciones
Además de los dos citados, se habrían estudiado el Pilatus PC-9, un aparato bastante más veterano, en el que se basa el T-6 Texan II, y la última versión del avión de diseño y construcción polaco PZL-130. De este último se podría alegar que cuenta con el importante apoyo de la multinacional europea EADS. No hay que olvidar que la empresa PZL (Palstwowe Zaklady Lotnicze) pertenece al consorcio europeo desde el año 2001, cuando la adquirió EADS CASA.

Desde hace algunos años, la actual Airbus Military ya tenía en marcha algún estudio sobre posibles sustitutos, que en estos momentos, y debido a la crisis económica, parece haber quedado en standby. Obviamente, no pasaría por el costoso y caro proyecto, desarrollo y construcción de un modelo nuevo y se basaría en la adaptación de un avión en producción, al que pudieran adaptarse sin grandes costes las características requeridas para cumplir las exigencias de la División de Planes. Esta situación nos lleva al aludido PZL-130 Orlik.

Aunque es relativamente antiguo, pues voló por primera vez en 1984, ha sido progresivamente modernizado a la variante TC III, que incorpora la turbina Pratt & Whitney Canada PT6A-25C, asientos eyectables Martin-Baker Mk.11, aletas en el extremo de las alas (winglets) y, sobre todo, una moderna aviónica digital, que incorpora un HUD. El Orlik, tiene a su favor, sobre todo, que estamos ante un avión de EADS y, de hecho, actualmente el director general de EADS-PZL es el español Francisco Javier Díaz Gil.

En todo caso, la actual situación económica no parece permitir, al menos a corto plazo, la asignación de fondos por parte del menguante presupuesto de Defensa. Por tanto, el programa se retrasará, como los del futuro avión no tripulado de mediana altitud y largo alcance UAV MALE (Unmanned Aerial Vehicle Medium-Altitude Long-Endurance) o el de un nuevo sistema de avión de reabastecimiento aéreo, pero cuando los tiempos mejoren el estudio estará efectuado y su puesta en marcha podrá ser inmediata.

Misiones COIN: el futuro a medio plazo
La llegada de un entrenador turbohélice posibilita además a la fuerza aérea usuaria una rápida adaptación para operar con un aparato Contra Insurgencia (COIN). Este último tipo de aviones están muy de moda, sobre todo tras los éxitos de los Super Tucano de la Fuerza Aérea de Colombia es sus operaciones antiterroristas, en las que se han neutralizado definitivamente a importantes narco-terroristas que subyugaban parte del país.
Estos éxitos han llevado a muchas naciones a encargar aparatos con estas capacidades, sobre todo los brasileños Embraer EMB-314 Super Tucano, una tendencia que ha llegado a la más importante de las Fuerzas Aéreas del planeta, la todopoderosa USAF, que opera, no olvidemos, los más modernos aviones stealh (furtivos) y espera dotarse en breve de un supercaza como el F-35A. Así, en 2009, ponía en marcha un programa para dotarse de un avión de ataque ligero y reconocimiento armado denominado Light Attack/Armed Reconnaissance (LAAR), para destinarlo a misiones COIN.
Aunque todavía el concurso no está cerrado, se sabe ya incluso cuál será la primera unidad de la USAF que lo empleará, el 53rd Wing (Ala), que tiene sede en la Base de la Fuerza Aérea de Eglin (Florida). A lo largo del planeta se han desarrollado una multitud de conflictos olvidados, como los de África Central, Darfur, Sri Lanka, Nueva Guinea, el citado de Colombia y en otros países, de los que desgraciadamente nadie se acuerda, que han hecho proliferar las misiones de aviones COIN.

En la idea de Estados Unidos estaría también crear en el futuro todo un sistema de entrenamiento, apoyo logístico con aparatos de este tipo, para apoyar eventuales flotas de éstos con las que se pudieran equipar sus aliados. Progresivamente, otros países occidentales, entre los que está España, se han visto abocados a situaciones similares de guerra asimétrica en Afganistán e Irak. Los desafíos que esperan a las FAS españolas en el futuro no se pueden descifrar, pero todo apunta a que volveremos a escenarios de ese tipo, una vez nos hallamos replegado de Afganistán. Además, es posible, que un probable cambió de Gobierno en La Moncloa, posibilite una acción sin complejos de las aeronaves del EA.
Una serie de enseñanzas se han sacado de éstos. El primero es que los helicópteros de ataque o de transporte artillados son muy eficaces y también se ha demostrado que tienen una autonomía de vuelo no muy larga, pero, sobre todo, que son muy vulnerables al fuego terrestre, aunque sea de simples armas ligeras, como las ametralladoras. Estos conflictos han obligado a prolongar la vida operativa de aviones convencionales de ataque, como los poderosos A-10 Thunderbolt II, que, aunque muy eficaces, tienen unos altos costes operativos.

Las diferentes fuerzas aéreas emplean intensamente sus sofisticados Tornado, Harrier, Mirage 2000, F-16, F/A-18C/D y F-15E, entre otros, en misiones COIN. Una opción en principio muy eficaz, pero con unos costes operacionales muy altos, difíciles de asumir, y más en conflictos que se alargan, como el de Afganistán, en más de diez años. Un reciente estudio de la USAF nos dice que con las 26.000 libras de combustible que emplea un cazabombardero F-15E Eagle para realizar un vuelo de entrenamiento de 1,8 horas, uno de los aparatos que podrían cubrir el programa LAAR, o OA-X, como lo definen en la Fuerza Aérea estadounidense, podría volar hasta 60 horas con una carga de combate media.

No es raro, entonces, que haya surgido una generación de aviones de ataque ligeros, de relativamente bajos costes operativos, unido a un fácil mantenimiento, que se puede realizar en la zona de operaciones. Otra ventaja, es que estos aparatos pueden ser desplegados, tras desmontarles las alas, en un avión de transporte pesado, como un A400M, un C-5 o un C-17, posibilidad que evitará los largos y, a veces, peligrosos vuelos de traslado de un lado a otro del planeta. Una vez llegados al escenario pueden operar en pequeñas pistas de 900 m. de longitud, con lo que compartirán las posibilidades de despliegue de los transportes C-130 Hercules.

Además, las modernas tecnologías permiten dotar a estos turbohélices de los más modernos sistemas de navegación, FLIR y designadores de blancos, con los que alcanzar una gran precisión en sus operaciones de ataque, usando además todo el arsenal de misiles, incluidos los aire-suelo AGM-114N Hellfire y los aire-aire AIM-9 Sidewinder y bombas inteligentes como las GBU-12 y 38, que dotan a sus hermanos mayores. Para misiones en guerras de pobres, su opción de usar contenedores con ametralladoras de 7,62 y 12,7 mm. y lanzacohetes, incluidos los dotados de guías de precisión, les convierte en una excelente opción de ataque con un coste muy reducido.

Candidatos a aparatos COIN
En la estrategia actual de países como Estados Unidos, que estudian dotar a sus fuerzas aéreas con estos aviones, se ha de tener en cuenta que se emplearían en escenarios en que los cazas estadounidenses y occidentales aseguran siempre previamente la superioridad aérea total y como complemento de éstos, no como sustitutos. Para la USAF, el programa OA-X es prioritario, para lo que destinará 2.000 millones de dólares para dotarse con unos 100 aviones, que, según lo programado, podrían estar en servicio el año 2013.
El avión que materialice el programa podrá realizar misiones de 5 horas de duración a distancias de hasta 1.600 km. y, sobre todo, con un reducido coste de sólo 1.500 dólares por cada hora de vuelo operativo. Entre los candidatos está, obviamente, el Super Tucano y los de varias empresas de Estados Unidos. Así, se consideran las opciones del Raytheon (ahora Hawker Beechcraft) AT-6B Texan II; el Golden Aviation A-67 Dragon, que comercializa US Aircraft Corporation; y el recientemente llegado al mercado, un modelo de la firma tejana Air Tractor, el biplaza AT-802U, que ya ha está siendo empleado por la Fuerza Aérea de los EAU (Emiratos Árabes Unidos).
Igualmente, se podría optar por una versión modernizada del veterano Rockwell (hoy integrada en Boeing) OV-10 Bronco. Se ha de resaltar que su fabricante estaría diseñando una nueva versión con la que cubrir el hueco actual de un aparato COIN de fabricación estadounidense. Actualmente varios países tienen todavía Bronco en servicio, como son Colombia, Filipinas y Venezuela, y otros en almacenaje, tal cual es el caso de Indonesia, Marruecos y Tailandia. Filipinas encargó a una empresa con sede en Arizona, Marsh Aviation, una limitada, aunque eficaz, modernización de sus aparatos para realizar misiones de ataque al suelo contra los terroristas fundamentalistas islámicos que asolan el Sur del archipiélago.
En otra categoría no tan económica están dos reactores de entrenamiento, el italiano Aermacchi M-346 Master y el coreano KAI (Korean Aerospace Industries) TA-50. También hay que señalar que uno de los países más en alza actualmente, la India, ha convocado un concurso para dotarse de un entrenador, aunque sin olvidar que pueda ser adaptado posteriormente a misiones de ataque ligero, que sería fabricado localmente. Contarían actualmente con un amplio abanico de opciones, además de los reseñados Super Tucano y AT-6.
Los hindúes estudiarían opciones de otros países que podrían desarrollar variantes armadas de sus entrenadores, como el aparato alemán Grob 120 TO, el coreano KAI KT-1, el italiano Finmeccanica M-311, el PZL-130 Orlik TC-III o el ya mencionado Pilatus PC-7 MkII, que se beneficia de una amplia tradición en este campo de aviones COIN. México ha empleado en combate éstos últimos en acciones de guerra asimétrica.
No podemos olvidar que, si bien con estos aviones se ahorran costes operacionales, las naciones occidentales, como Estados Unidos sufrirán un más que probable recorte de sus presupuestos de defensa, que dejará en el camino varios proyectos. Actualmente solo las naciones emergentes, como la India, están en disposición en afrontar importantes programas en este campo.

Julio Maíz Sanz

PIES SEGÚN APARECEN EN EL ARTICULO

·El T-6C despegando desde la Base Aérea de Getafe con un piloto del Ejército del Aire situado en el asiento delantero (foto Diego Díaz de Vargas).

·El CASA C-101 es un excelente avión de entrenamiento (foto Julio Maíz).

·Muy recientemente se ha hecho público que la Fuerza Aérea de Polonia modernizará sus entrenadores “Orlik” TC II con pantallas digitales multifunción (foto Julio Maíz).

·Un PC-9 de la Fuerza Aérea de Bulgaria: la posesión de estos entrenadores turbohélices facilita a los pilotos su posterior conversión a los modernos cazabombarderos (foto Julio Maíz).

·El nuevo Hawker Beechcraft AT-6 lanzando una bomba de guía por láser, lo que demuestra la gran capacidad de estos aparatos para llevar el más moderno armamento inteligente (foto USAF).

·Marruecos basa la modernización de su Fuerza Aérea en reequipar el sistema de enseñanza con los modernos Hawker Beechcraft T-6C (foto Hawker Beechcraft).

·Uno de los prototipos del PC-21, que equipa ya a la Fuerza Aérea de Suiza y de Singapur y pronto la de los Emiratos Árabes Unidos (foto Arpingstone).

·Un piloto marroquí, delante, recibe las últimas instrucciones antes de iniciar un vuelo en un T-6C, estando en el asiento trasero el piloto de demostración de Hawker Beechcraft (foto Julio Maíz).

·El entrenador polaco “Orlik” estaría también en una posible lista de candidatos para el futuro entrenador del Ejército del Aire (foto Julio Maíz).

·Detalle del "cockpit" del T-6C “Texan-II”, en el que se pueden apreciar sus pantallas multifunción y el HUD, protegido con una funda roja (foto Julio Maíz).

·KAI KT-1 al servicio de la Fuerza Aérea de Turquía, un excelente aparato a tener en cuenta (foto Julio Maíz).

·Los turbohélices armados pueden ser unos perfectos escoltas para las operaciones de combate de los helicópteros (foto Ala 48).

·Un Embraer EMB-314 “Super Tucano” de la Fuerza Aérea Colombiana, aparato que ha hecho historia por su brillantes actuación a manos de sus pilotos (foto Neoreich).

·La renacida Fuerza Aérea de Irak se ha equipado con los Hawker Beechcraft T-6A, y sería el primer operador en usar la versión de ataque AT-6B (foto USAF).

·El elegante aparato suizo Pilatus PC-21 pasó por la Academia General del Aire (foto Arpingstone).

· Un piloto marroquí a los mandos de un T-6B "Texan II" la Real Fuerza Aérea de Marruecos, que está recibiendo 24 de éstos (foto USAF).

Fuente y Foto: http://www.defensa.com/

India selecciona el Rafale

2012-02-01T11:27:00.000-08:00

El Gobierno indio ha anunciado que el avión de combate Rafale, del fabricante francés Dassault Aviation , es el ganador de su programa MMRCA, Medium Multi Role Combat Aircraft (MMRCA), por valor de 10.400 millones, de dólares según el presupuesto aprobado en 2007 cuando se lanzó este concurso, y que comprende la adquisición de 126 aeronaves para equipar a la Fuerza Aérea india. Al anuncio seguirán ahora duras negociaciones para pulir y ratificar todos los apartados del acuerdo. Por el momento se desconoce si India optará por la actual versión Rafale F3 o la versión en desarrollo, Rafale F3+.

Según diversas fuentes, aunque en la evaluación técnica de los aviones presentados el Rafale quedó el último, la oferta económica presentada por Dassault ha sido tan baja que les ha permitido hacerse con el contrato. La necesidad de asegurar la continuidad de la línea de fabricación de un aparato sin ventas en el extranjero, habría llevado a los franceses a poner toda la carne en el asador en su oferta económica.

Los 126 aparatos serán fabricados por Dassault Aviation en asociación con Safran y Thales, llevándose a cabo en India la mayor parte de la producción, lo que correrá a cargo de Hindustan Aeronautics Ltd y otras empresas locales, que se beneficiarán igualmente de la carga de trabajo y transferencia tecnológica. El modelo "Omnirole" del Rafale se encuentra en servicio únicamente en la Fuerza Aérea y en la Marina francesa, lo que hace más significativo el contrato indio, en tanto podría dar impulso a las ventas en el exterior de un aparato cuya continuidad de fabricación se vio amenazada por la falta, precisamente, de éxitos en la comercialización externa.

Brasil, Kuwait, Qatar y Emiratos Árabes Unidos son áreas de interés para Rafale en las que, al igual que en el programa indio, entrará en dura competencia con Eurofighter.

Asimismo, Dassault Aviation entregó a Suiza una nueva propuesta revisando los precios a la baja, sin embargo el país optó por el sueco SAAB JAS-39 Gripen NG como futuro caza, aún reconociendo que el francés era un aparato más avanzado. En algunos círculos se habla de que tras la victoria en India , la decisión de Suiza, pendiente de una ratificación por parte de las autoridades helvéticas, podría cambiar de rumbo.

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Un error humano estrella el Eitan , el avión no tripulado más grande del mundo

2012-02-01T11:06:00.000-08:00

También conocido como Heron TP, el mayor avión no tripulado que existe se estrelló este domingo, 29 de enero, en Israel, en un polígono militar en el que efectuaba pruebas, en un ejercicio conjunto entre las Fuerzas Aéreas e Industria Aeroespacial Israelí (IAI), según informó la emisora israelí Reshet Bet . Según los datos preliminares, el accidente se produjo por un fallo cometido en tierra por el operador del aparato. El error, del que no hay que lamentar daños humanos, tiene un coste valorado en 5 millones de dólares.

Este “drone”, fabricado por el grupo Israel Aerospace Industries, versión actualizada del IAI Heron, tiene una envergadura de 26 metros, fue entregado al Ejército israelí en febrero de 2010 y su entrada en servicio era inminente. Dotado de armamento, además de realizar reconocimientos aéreos está capacitado para atacar los blancos designados. Tiene una capacidad de carga de dos toneladas, 4.650 kg de peso, un techo de servicio superior a 12 kilómetros y puede ser reabastecido en el aire. Su autonomía en combate es de hasta 36 horas, siendo capaz de alcanzar una velocidad máxima de 265 km/h.

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La Presidenta destacó la labor del Ministerio de Defensa en apoyo a la comunidad junto a las Fuerzas Armadas.

2012-01-26T08:37:00.000-08:00

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner destacó la labor del Ministerio de Defensa y del Ejército Argentino “para superar el difícil trance” que surgió a raíz de las cenizas emanadas por el volcán Puyehue.

La mandataria enfatizó que “el Ejército aportó alrededor de 600 efectivos, más de 200 vehículos y plantas potabilizadoras para todo lo que fue el auxilio en una primera etapa”. “Sirvió para luego organizarnos en forma solidaria y con recursos para trabajar mancomunadamente todos los Estados: nacional, provincial, municipal y la sociedad en su conjunto”, sostuvo ayer en una videoconferencia con autoridades de la localidad de Villa la Angostura, provincia de Neuquén.

Para asistir a la emergencia originada por el volcán chileno Puyehue, según lo establecido por el ministro de Defensa, Arturo Puricelli, se dispusieron 574 efectivos del Ejército (oficiales, suboficiales, soldados y personal civil) y se emplearon 132 vehículos livianos y de carga general; 87 vehículos especiales (ambulancias, talleres, comunicaciones, cocinas, aguateros, máquinas viales, entre otros); 6 plantas potabilizadoras; un grupo electrógeno; y 7 acoplados remolque.

Entre las tareas realizadas en 16 localidades de la provincia de Neuquén y ocho de la provincia de Río Negro se destaca la potabilización, transporte y abastecimiento de agua potable; distribución de chapas, leña y alimentos no perecederos; limpieza de calles (remoción de cenizas); y reparación de techos, entre otros.

Estos trabajos se enmarcan dentro de las actividades de Defensa Civil y Apoyo a la Comunidad que realizan efectivos de las Fuerzas Armadas coordinados por el Comando Operacional de las FFAA.

Por otra parte, también se colaboró en la lucha contra el fuego en diversos incendios forestales ocurridos en varios puntos cordilleranos y en proximidades del Lago Fagnano, en Tierra del Fuego.

Asistencia Comunitaria de la Fuerza Aérea Argentina.

En ese contexto se prestó colaboración en Torres de Paine, Chile, donde se realizaron dos vuelos que trasladaron equipamiento y materiales específicos necesarios para paliar los distintos focos de incendios. En ambas operaciones se utilizó una aeronave SAAB-340 de la Fuerza Aérea Argentina (FAA).

En la Provincia de Chubut, un Hércules C-130 de la FAA trasladó 28 brigadistas cuyo vuelo, por razones meteorológicas, aterrizó en Comodoro Rivadavia, continuando el traslado a Esquel por modo terrestre. De la misma manera, un helicóptero Bell UH1H del EA se desplazó a la localidad de El Hoyo llevando personal y materiales.

Por último, por los incendios forestales en la Provincia de Tierra del Fuego, el 21 de enero se trasladó a 25 brigadistas y 600 kg de carga desde la ciudad de Esquel (Chubut) a la zona de Bahía el Torito, próxima a la Laguna Palacio, en Ushuaia, con una aeronave SAAB-340 B de la FAA.

Fuente Oficial: www.mindef.gov.ar

Foto: mundo.es

El Ejército Francés recibe su primer NH 90

2012-01-26T08:05:00.000-08:00

El 30 de enero, el Ministerio de Defensa francés procederá a la entrega oficial al Ejército del primer helicóptero de transporte táctico NH Industries NH90 Caïman en las instalaciones de Eurocopter en Marignane (Marsella), con la presencia del máximo responsable de esa cartera, Gérard Longuet. De la versión de transporte táctico TTH (Tactical Transport Helicopter) es el primero de 34 ejemplares de la ALAT (Aviation Légère de l'Armée de Terre) y fue recibido inicialmente en diciembre de 2011. Esta segunda entrega parece querer mostrar y reflejar la importancia del programa para ese país y el creciente apoyo de las autoridades a su industria aeronáutica y, en particular, a la de defensa. Durante 2012, la DGA (Dirección General del Armamento) prevé firmar un nuevo contrato para la compra de 34 NH90 TTH suplementarios.

Además de las tradicionales misiones de transporte de tropas, el NH90 TTH está capacitado para efectuar otras tareas, incluyendo llevar carga y personalidades, evacuación médica, búsqueda y salvamento, rescate en combate, operaciones especiales, lanzamiento de paracaidistas, puesto de mando aéreo y apoyo a operaciones de guerra electrónica. Se prevé que en el futuro se empleen en el teatro de operaciones de Afganistán, en donde Francia ya tiene helicópteros como los EC665 Tigre HAP, EC725 Caracal HUS, SA342 L1 Gazelle Viviane y AS532 Super Cougar. La variante TTH fue comprada también por Alemania, Australia, Bélgica, España, Finlandia, Grecia, Italia, Nueva Zelanda, Omán, Portugal y Suecia. La Marina francesa recibió ya sus primeros NH90 Caïman Marine de los 27 contratados (Victor M.S. Barreira).

Fuente y Fotografía: www.defensa.com

Eurofighter ante la inminente decisión del gran programa de aviones de combate indio

2012-01-26T08:02:00.000-08:00

La inminencia de la decisión del gobierno Indio sobre su programa de aviones de combate es tal que ésta puede hacerse pública en cualquier momento. El programa es de vital para Eurofighter, que ha volcado todos sus esfuerzos en esta campaña que confirmaría la compra de 126 aviones de combate, (más 74 opcionales) y cuyo desarrollo a futuro tendría todavía mayor repercusión para el vencedor.

Tras descartarse las ofertas de cazas polivalentes de Rusia (Sukhoi), Suecia (Grippen) y Estados Unidos (F-16 y F-18), el Eurofighter y el Rafale (del fabricante francés Dassault) son los dos grandes finalistas. Si en términos de coste la adquisición de uno u otro aparato es muy similar, las capacidades y garantías en lo que a suministros se refiere del primero parecen fuera de toda duda, respaldadas por las ventas y sinergias de Eurofighter en diferentes países. Respecto a la primera cuestión, la relación potencia-peso de este avión le ha mostrado imbatible para operar en condiciones extremas, capítulo vital del que el Rafale no puede jactarse en los mismos términos. Quizá sea ésta una de las cuestiones tras las que se escondan los motivos por los que el francés ha quedado, sin más explicaciones públicas, finalmente descartado de ciertas campañas en que se daba como opción vencedora…

De confirmarse los buenos augurios para Eurofighter en India, en 2015 se entregaría el primer aparato, cumpliendo con las exigencias del nuevo radar electrónico y misil Meteor impuestas por el Gobierno de este país y que la compañía ha confirmado está en disposición de asumir. Por otra parte, la obligatoria transferencia tecnológica, capítulo implícito ya a cualquier licitación en el exterior, exigiría que un 60 por ciento de la fabricación tuviera lugar en India, si bien el contrato supondría la creación de cientos de empleos en Europa. En este sentido la compañía estima que el programa Eurofighter ha supuesto la creación de 100.000 puestos de trabajo en Europa, 22.000 sólo en España, e impulsado la formación de 400 empresas.

Fuente y Fotografía: www.defensa.com

Avión No Tripulado para el control de Fronteras

2012-01-17T05:25:00.000-08:00

Thales y Aerovisión han realizado una demostración real de vuelo del UAV (Vehículo Aéreo no Tripulado) Fulmar, el único modelo totalmente español presentado a la agencia europea para el control de fronteras , Frontex, el organismo encargado de coordinar la operativa de los estados miembros de la Unión Europea para el control de fronteras. Fulmar es un proyecto netamente español y se trata de una solución global que puede integrarse con los Sistemas de Vigilancia Marítima del Grupo Thales. De esta forma, dichos sistemas permiten obtener imágenes y vídeo en tiempo real que integran la información en un sistema de seguridad, como es el caso del control de fronteras. Estos sistemas facilitan la vigilancia y el control del tráfico marítimo y de las fronteras y pueden ser un soporte inestimable en operaciones de rescate.

El UAV Fulmar es un modelo de pequeña envergadura (3,1 metros) y solo 19 kilos de peso que puede volar a 3.000 metros de altitud y alcanzar los 150 kilómetros por hora, con una autonomía de 8 horas que le permitiría recorrer hasta 800 kilómetros sin repostar combustible.
La demostración a las autoridades fronterizas organizada por Frontex tuvo lugar en la Base Aérea de Aktio en la localidad griega de Preveza. Durante tres días, varios fabricantes internacionales de UAVs realizaron vuelos de prueba patrullando la costa oeste de Grecia, siendo Fulmar el único producto español que demostró sus capacidades en un mercado dominado por aviones no tripulados de Estados Unidos e Israel.

En la demostración se comprobó la facilidad de instalación y de vuelo del UAV Fulmar, ya que no necesita de una pista para el despegue y el aterrizaje, puesto que se lanza desde una catapulta y se recoge mediante un sistema de red que amortigua el impacto. Ambos elementos se pueden instalar de forma sencilla y en poco tiempo en diferentes lugares, lo que facilita el montaje y manejo del sistema y le diferencia de otros modelos del mercado.
En la demostración para las autoridades fronterizas organizada por Frontex, el UAV Fulmar estuvo volando durante dos horas, detectando la información enviada desde diferentes puntos establecidos para dicho vuelo, y remitiendo imágenes y vídeo en tiempo real que eran visualizadas por los asistentes en la base de tierra. El Fulmar mostró así su capacidad de integración con los sistemas de vigilancia marítima como radares, un aspecto fundamental de este tipo de sistemas de vigilancia aérea no tripulados. Está operativo actualmente en Malasia donde desarrolla labores de vigilancia fronteriza en el Estrecho de Malaca.

Fuente: www.defensa.com

Foto:http://inasmet.es/uploads/images/noticias/Aerovision.JPG

"CHINOOK" para Australia y Emiratos Árabes.

2012-01-17T05:08:00.000-08:00

Boeing obtuvo un contrato del US Army de unos 370 millones de dólares para 14 helicópteros CH-47F Chinook, de cara al programa de ventas militares al extranjero FMS (Foreign Military Sales). Serán entregados a principios de 2014, estando 7 destinados a Australia y 6 a Emiratos Árabes Unidos. La cartera de Chinook pendientes de entrega alcanza más de 200 ejemplares. Uno se lo quedará el Ejército norteamericano. Desde que se terminó el primer CH-47F de producción en agosto de 2006, se han equipado 8 unidades de US Army y está en proceso de dotar a la novena, sumando cerca de 70.000 horas de vuelo en Afganistán, con un coeficiente de fiabilidad operacional de más del 85 por ciento. Hay más de 450 Chinook operando con fuerzas militares de 17 países, incluyendo el Ejército de Tierra español, así como Japón, Reino Unido, Italia, Holanda, Australia, Canadá, Tailandia, Taiwan, Grecia y Corea del Sur.

Por otra parte, el US Army otorgó a EADS North America un contrato de 212,7 millones de dólares para el suministro de 39 UH-72A Lakota LUH (Light Utility Helicopters), como parte de su plan total de adquisiciones. De estos, 32 se producirán en la configuración del Batallón de Seguridad y Soporte (S&S), equipados con el MEP (Mission Equipment Package), para ser operados por la Guardia Nacional del Ejército. Se han entregado ya 198 Lakota al Ejército estadounidense en tiempo y presupuesto, así como 5 a la US Navy para entrenamiento de pilotos de ensayos. El programa supone 345 UH-72A que serán entregados al Ejército y su Guardia Nacional hasta 2015, fabricados en las instalaciones de American Eurocopter en Columbus (Mississipi), permitiendo retirar a los viejos OH-58 y UH-1 y, en parte, UH-60 Black Hawk.

Fuente y Fotografía: www.defensa.com

India aprobó la compra de misiles MBDA MICA

2012-01-09T14:10:00.000-08:00

La Fuerza Aérea india equipará a sus aviones de combate Mirage 2000H/TH Vajra con medio millar misiles aire-aire MBDA MICA (Missile d'Interception et de Combat Aérien) en las dos versiones existentes, la EM (Électro-Magnétique) por radio frequencia y IR (Infra-Rouge) por infrarrojos, operación aprobada por el ente de seguridad CCS (Cabinet Committee on Security). Estos cazabombarderos están actualmente sometidos a un programa de modernización por parte de Dassault Aviation, Thales e Indiana Hindustan Aeronautics (HAI), que comprende la integración de armamento, un calculador modular de tratamiento de datos, un sistema de identificación amigo-enemigo, radar multimodal de largo alcance RDY-3, HUD (Head Up and Display), sistema integrado de autoprotección y guerra electrónica ICMS Mk4, navegación inercial con posicionamiento por satélite Totem 3000, nueva aviónica digital pantallas multifunciones MFD 54 y MFD 55, el dispositivo de seguridad IESI y uno nuevo de control HOTAS (Hands On Throttle-And-Stick).

Existen también variantes terrestres -adquirida por Omán- y navales –comprada por Marruecos, para el sistema de fragatas SIGMA (Ship Integrated Geometric Modular Design Approach) y Emiratos Árabes Unidos para las 6 corbetas de la Clase Bayunah- de defensa aérea de lanzamiento vertical, conocidas como VL MICA. Para equipar a los Mirage 2000-5 y Rafale F3 de la Fuerza Aérea y a los Rafale M de la Marina francesas, la DGA (Dirección General del Armamento) adquiró 1.110 MICA y se cree que también lo han comprado Grecia, Catar y Taiwan.

Es muy probable que el Ejército del Aire indio encargue en breve el sistema de guiado de precisión AASM (Armement Air-Sol Modulaire) de Sagem para equipar a las bombas convencionales empleadas por los Mirage 2000H/TH. Se espera que la India anuncie en las próximas semanas el avión de combate elegido dentro del programa MMRCA (Medium Multi-Role Combat Aircraft), en el que compiten el Dassault Rafale y el Eurofighter Typhoon, que prevé la compra de 126 unidades en una primera fase. En el caso que se opte por el Rafale, podrá utilizar los MICA (Victor M.S. Barreira).

Fuente y Fotografía: www.defensa.com

Colombia negocia con Elbit Systems la adquisición de dos UAV por 50 millones de dólares

2012-01-09T13:53:00.000-08:00

Colombia, y más específicamente el Servicio Aéreo de la Policía Nacional, serían los próximos usuarios del Hermes 900 del fabricante israelí Elbit Systems. El negocio, por 50 millones de dólares, comprende dos de estos UAV, con opción de compra de otros dos. En el 2008 el Gobierno Colombiano reversó una intención de compra del Hermes 450 de la Elbit para la Fuerza Aérea Colombiana ante anomalías en su contratación y el contrato, que hubiera ascendido a 28 millones de dólares, nunca se firmó, a pesar de los intentos del Director General del Ministerio de Defensa Israelí, Uri Shani.

Como consecuencia de lo anterior la Fuerza Aérea Colombiana firma un convenio con la CIAC –Corporación de la Industria Aeronáutica Colombiana S.A- para el desarrollo y fabricación de seis UAVs tácticos con destino a la Fuerza Aérea, las cuales entran a completar las misiones llevadas a cabo desde el 2006 por siete Boeing Scan Eagle. El proyecto fue denominado Iris y su primer prototipo ya ha sido sometido a pruebas el pasado mes de Diciembre.

El Hermes 900, un Vehículo Aéreo No Tripulado, es una aeronave de media altitud y larga duración de 970 kilos de peso, con una envergadura de 15 mts puede ser equipado con Radar (que podría ser el Elta Systems EL/M 2022A), sistemas electro ópticos, Imagen IR, sistemas Comint DF y ELINT con base al requerimiento del cliente. Sin duda alguna llegará a apoyar el rol de la Policía Nacional en misiones de Seguridad Interna, donde su información de Inteligencia ha actuado en sincronía con los bombardeos de la Fuerza Aérea y asaltos aéreos del Ejercito Nacional.

Colombia, una vez reciba estos equipos, será el tercer operador de este producto de la Elbit después de Israel y Chile. En el subcontinente, Brasil opera el Hermes 450 con su Policía Federal. En relación al posible radar de la Elta Systems, esta empresa suministro el año pasado un Elta 2022A (V3) para un CN-235MP de la Aviación Naval que busco homologar la flota de tres unidades en cuanto a su radar. Sin olvidar que es la misma empresa que suministro los radares ELTA 2032 para los IAI KFir C10 de la Fuerza Aérea Colombiana. (Felipe Ríos, corresponsal en Colombia)

Fuente y Fotografía: www.defensa.com

La USAF posterga la adquisición de Super Tucano por la impugnación de Hawker-Beechcraft

2012-01-06T03:01:00.000-08:00

La USAF ha suspendido temporalmente , hasta nuevo aviso, la compra de 20 Super Tucano EMB-314, adjudicada días atrás por un valor aproximado de 356 millones de dólares, debido a que un Tribunal Federal ha recibido una impugnación de Hawker-Beechcraft en favor del AT-6II.

Los A-20(como serían conocidos localmente los aviones brasileños), serían ensamblados-con 88% de componentes norteamericanos- en la planta de Embraer en Jacksonville-Florida- con el concurso de Sierra Nevada Corp., responsable del entrenamiento de pilotos y técnicos, para ser destinados rápidamente a teatros de operaciones en Afganistán, y,cedidos finalmente a las Fuerzas Armadas de ese país.
La aeronave de Embraer ya entró en combate varias veces en acciones antiterroristas en Colombia,y ha sido adoptado por las Fuerzas Aéreas de ese país, de Ecuador, de Chile, República Dominicana y Angola, entre otras.

El AT-6 no ha estado inmerso aún en enfrentamientos militares, aunque sí ha sido probado en una serie de ejercicios con bombas inteligentes en octubre pasado. Sus constructores ya habían reaccionado fuertemente, cuando el aparato fue excluído de la convocatoria denominada LAS (Apoyo aéreo ligero) recientemente, aludiendo a la supuesta pérdida de hasta 1.400 puestos de trabajo estadounidenses.

De hecho, sierra Nevada Corp. ya recibió un comunicado oficial suspendiendo el contrato, aunque en esta firma también se confía en una rápida dilucidación del tema. No se descarta que Brasil presione a EEUU respecto a la licitación de cazas para la FAB, en la cual compite,y con buenas chances, el Boeing F-18 "Super Hornet".

(Javier Bonilla).

Fuente: www.defensa.com

Argentina acomete el plan de control por radar de su territorio con importante apoyo de Indra

2012-01-05T05:42:00.000-08:00

La donación por parte de España a la República Argentina de un pequeño número de radares AN/FPS-113 y AN/FPS-90M, con un pequeño lote de repuestos, ha permitido un reforzamiento de la débil cobertura radárica que tiene la nación sudamericana. En los últimos tiempos es notorio el incremento de la cantidad de vuelos clandestinos que surcan los cielos del norte del país transportando drogas, siendo que, buena parte de dichas incursiones son realizadas sin ser detectadas por las autoridades.

Además, la carencia de un ordenamiento legal ó la comúnmente conocida “ley de derribo” impide un efectivo accionar de las fuerzas del Estado, ya que sólo se puede hacer un mero seguimiento de los aparatos incursores, y en el caso de una intercepción efectiva, por parte de un IA-58 “Pucará” u otro aparato de la FAA (Fuerza Aérea Argentina), solamente se puede intentar ilusoria o vanamente que el contrabandista aterrice en un aeropuerto oficial o simplemente tomar fotografías del avión narco, mientas sus ocupantes sonríen burlonamente.

El Gobierno Argentino está llevando adelante un plan de radarización del territorio utilizando tecnología propia desarrollada por el Instituto de Investigaciones –INVAP- que ha trabajado en el tema de radares 2D y 3D con notable éxito. Se está instalando un buen número de aparatos en diferentes puntos del país y prosigue el alistamiento de de los radares 3D en versiones aerotransportables, pero todo esto no alcanza para cerrar los huecos en el espacio aéreo.

Mientras tanto y dentro del programa de radarización, se están instalando los medios proporcionados por el Estado Español y para la eficaz implementación de los mismos, la Institución Aeronáutica ha cerrado acuerdos con la empresa ibérica INDRA, que permitirán el sostenimiento logístico de estos radares para la crucial tarea que tienen que cubrir.

Ampliamente conocida en el mercado internacional, INDRA posee una importante capacidad tecnológica que logrará la puesta en servicio eficaz y rápida de de estos sensores, por lo cual se firmaron contratos para la adquisición de un importante lote de repuestos y componentes que permitirán la operatividad del sistema por lo menos durante dos años; asimismo, la revisión y mantenimiento de una partida de piezas y partes, los cursos de capacitación del personal técnico de la FAA, que luego se desempeñará como inspectores aerotécnicos de los materiales radáricos y el mantenimiento e ingeniería general de los sistemas ya instalados, y los por montar en bases de apoyo radar, como por ejemplo, los ya operando en Resistencia, en el noreste del país.

Este acuerdo, por un monto cercano a los tres millones de dólares, cristalizando en sendas licitaciones, es una muestra más de de la eficaz introducción de INDRA en Sudamérica, plasmada en la instalación de centros de monitores de alta tecnología y el sostenimiento y operación del sistema eleccionario, entre otros desarrollos de alto nivel. (Luis Piñeiro, corresponsal en Argentina).

Fuente: www.defensa.com

El AT-29 vencedor y posible revitalizador del RAMP para Centro América

2012-01-03T14:36:00.000-08:00

Que la Empresa Brasileña de Aeronáutica (Embraer) haya resultado ganadora de la licitación realizada por la Fuerza Aérea de los Estados Unidos para equipar su programa de Apoyo Aéreo Ligero (Light Air Support - LAS), es de gran interés para las naciones centroamericanas envueltas en la lucha contra las drogas. Con el aparato selecto del LAS, la USAF busca una flota versátil y polivalente, originalmente diseñado para operaciones en Irak, pero que podrá ser utilizado para equipar a la Fuerza Aérea de Afganistán y a “otras”. Por supuesto que se trata de los AT-29 y los que serán fabricados en la planta de Embraer junto con la empresa estadounidense Sierra Nevada Corporation en Florida. El principal competidor contra el AT-29 seria el AT-6 de la Hawker Beechcraft.

La orden inicial es de 20 maquinas por un contrato con un valor de 355 millones de dólares. Entre otras cosas, algunas maquinas podrían ahora ser transferidas por los EEUU a las fuerzas aéreas centroamericanas, las que están desesperadas por dotarse de maquinas para tareas de interdicción. Solo la Republica Dominicana vuela actualmente el AT-29 en el Caribe, pero Guatemala busca al menos 6 maquinas, Honduras entre 4 y 8, y El Salvador entre 10 y 12.

La falta de un aparato apropiado para remplazar los A-37B ha sido un impedimento importante en el suministro de equipos aereos a Centro América por parte de los EEUU. En El Salvador, los A-37B han quedado en reserva debido al alto costo de manejarlos, y lo mismo sucede en Guatemala . En Honduras aun se operan unos 8 modelos y se notifica esfuerzos por levantar otros aparatos, pero especificamos que en Centro América, Honduras es único en invertir cantidades financieras en implementar en el mantenimiento de sus aparatos aéreos, enviando materiales para su reparacion en Chile y otros para ello, y la única equipada con unidades supersónicas. Si se lograra el suministro de los AT-29 de fuentes estadounidenses, quizás se prefiera invertir el dinero del Tasón en la remozación y reacondicionamiento de los T-27/AT-27 Tucanos, lo que permitiría casi la duplicación de la flotilla de interdicción, y de reducir los costos de operación.

La adquisición y distribución de los AT-29 por parte de los EEUU podría también renovar los esfuerzos del RAMP (Regional Aircraft Modernization Program)[1][1], permitiendo la entrega de 4 de estas maquinas para interdicción, 4 Huey-II o 4 UH-1N, y 4 C-208 Caravan o 4 C-23, con cada uno de los países beneficiados contribuyendo con la compra de modelos adicionales de cada uno de los mencionados. (JMAH)

Fuente: www.defensa.com

Foto: http://aviacionmilitardeayer.blogspot.com

La República Argentina insiste en reclamar su legítimo derecho de soberanía sobre las Islas Malvinas.

2012-01-03T12:42:00.000-08:00

A 179 años de la Ocupación Ilegal.

El 3 de enero de 1833, las Islas Malvinas fueron ocupadas por fuerzas
británicas que desalojaron a la población y a las autoridades argentinas allí
establecidas legítimamente, reemplazándolas por súbditos de la potencia ocupante.
La República Argentina protestó inmediatamente ese acto de fuerza ilegítimo que
aún se mantiene, sin consentirlo en momento alguno.

El Gobierno argentino reafirma una vez más los imprescriptibles derechos de
soberanía de la República Argentina sobre las Islas Malvinas, Georgias del Sur y
Sandwich del Sur y los espacios marítimos circundantes, que son parte integrante de
su territorio nacional.

La ilegítima ocupación colonial británica, que dura ya 179 años, se ve
agravada por un provocativo y continuado desprecio al derecho internacional
manifestado por la persistente renuencia del Reino Unido a reanudar las
negociaciones sobre soberanía conforme al mandato vigente de las Naciones
Unidas, establecido mediante la Resolución 2065 de la Asamblea General y
refrendado por nueve resoluciones subsiguientes. Esta ilegitimidad resulta
agudizada por la presencia de la base militar establecida en el Atlántico Sur,
invocando falsas necesidades de defensa, así como por el constante desarrollo de
ilegítimas actividades unilaterales en la zona disputada. Estas actividades son
contrarias a las resoluciones pertinentes de la Asamblea General de las Naciones
Unidas e incluyen la expoliación, contraria al derecho internacional, de los recursos
naturales renovables y no renovables del área, y la realización de ejercicios militares,
incluso el lanzamiento de misiles desde las Islas Malvinas.

La región ha sido unánime en su rechazo a la presencia militar británica en el
Atlántico Sur y ha manifestado su preocupación por las mencionadas actividades
unilaterales a través de diversos pronunciamientos de las cumbres de Presidentes
de los Estados Partes del MERCOSUR y Estados asociados, de la UNASUR, de la
Comunidad de Estados Latinoamericanos y Caribeños (CELAC) y la Iberoamericana.

También otras regiones se han manifestado a favor de la reanudación de las
negociaciones tales como la Cumbre de Países Sudamericanos y Países Árabes
(ASPA), la Cumbre de Países Sudamericanos y Africanos (ASA) y el Grupo de los
77 más China.

El Gobierno argentino reitera, una vez más, al cumplirse 179 años del
despojo, su permanente y sincera disposición a reanudar el proceso negociador
bilateral con el Reino Unido, tal como lo reclama la comunidad internacional, para
hallar una solución pacífica y definitiva a la disputa de soberanía y poner fin, de este
modo, a una anacrónica situación , incompatible con la evolución del actual mundo
post colonial.

Información: http://www.cancilleria.gob.ar/
Foto: Sub. Nicolás Bono.

Por un año más, el operativo "Escudo Norte"

2012-01-02T07:25:00.000-08:00

Decreto 296/2011

Prorrógase el plazo fijado por el Decreto Nº 1091/11, que establece el Operativo Escudo Norte, hasta el 31 de diciembre de 2012.

Bs. As., 29/12/2011

VISTO el expediente Nº 27.085/2011 del registro del MINISTERIO DE SEGURIDAD, el Decreto Nº 1091 del 20 de julio de 2011, y CONSIDERANDO: Que por el citado Decreto se estableció el OPERATIVO ESCUDO NORTE, con el objetivo de incrementar la vigilancia y el control del espacio terrestre, fluvial y aéreo de jurisdicción nacional en las fronteras noreste y noroeste de la REPUBLICA ARGENTINA, así como la aprehensión y la puesta a disposición de las autoridades judiciales de los incursores ilegales. Que el citado Decreto establece la conclusión del OPERATIVO ESCUDO NORTE el 31 de diciembre de 2011, estableciéndose la posibilidad de su prórroga mediante decisión del PODER EJECUTIVO NACIONAL. Que la implementación del OPERATIVO ESCUDO NORTE ha dado resultados positivos por lo que resulta conveniente dar continuidad al mismo. Que las condiciones que dieron origen al mismo continúan presentes. Que los servicios permanentes de asesoramiento jurídico del MINISTERIO DE SEGURIDAD y del MINISTERIO DE DEFENSA han tomado la intervención que les corresponde. Que la presente medida se dicta en ejercicio de las facultades conferidas por el artículo 99, inciso 1, de la CONSTITUCION NACIONAL, el artículo 3º, inciso i, de la Ley de Gendarmería Nacional Nº 19.349 y el artículo 5º, inciso g, de la Ley General de la Prefectura Naval Argentina Nº 18.398. Por ello,

LA PRESIDENTA DE LA NACION ARGENTINA DECRETA:

Artículo 1º — Prorrógase el plazo fijado por el artículo 3º del Decreto Nº 1091/2011, que establece el OPERATIVO ESCUDO NORTE, hasta el 31 de diciembre de 2012.

Art. 2º — Comuníquese, publíquese, dése a la Dirección Nacional de Registro Oficial y archívese. — FERNANDEZ DE KIRCHNER. — Juan M. Abal Medina. — Nilda C. Garré. — Arturo A. Puricelli.

Fuente: http://www.minseg.gov.ar/cristina-kirchner-prorroga-por-un-a%C3%B1o-el-operativo-escudo-norte

La Portuguesa OGMA participará del KC - 390

2012-01-02T06:50:00.000-08:00

En el ámbito del contrato celebrado el pasado 14 de diciembre entre la brasileña Embraer Defense & Security y la portuguesa OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal, esta última participará en la industrialización, producción y soporte de los paneles del fuselaje central, timones de profundidad, carenados y puertas del tren de aterrizaje del avión de transporte y reabastecimiento en vuelo KC-390. La empresa lusa participará también en la fase de desarrollo, así como apoyará la de certificación. El consorcio Airholding, que agrupa a Embraer y EADS, posee el 65 por ciento de OGMA y el resto está en manos de Empresa Portuguesa de Defesa (EMPORDEF). Embraer construye actualmente dos fábricas en Portugal, que producirán a partir de 2012 estructuras metálicas y en materiales compuestos, respectivamente.

A través de la DGAIED (Dirección General de Armamento e Infraestructuras de Defensa), las autoridades portuguesas firmaron una declaración de intenciones en septiembre de 2010 para comprar 6 KC-390 para sustituir a otros tantos aviones de transporte táctico Lockheed-Martin C-130 Hercules (3 C-130H y 3 C-130H-30) de la Fuerza Aérea Portuguesa (FAP), que esperan una modernización de su aviónica y sistemas de comunicaciones. OGMA-Indústria Aeronáutica de Portugal también produce estructuras de aeronaves de transporte táctico Lockheed Martin C-130J Super Hercules y Airbus Military C295M y de helicópteros NH Industries NH90 e AgustaWestland AW101 Merlin. La producción del primer prototipo del KC-390 se iniciará en 2013 y el vuelo inaugural está previsto para 2014 (Victor M.S. Barreira, corresponsal de Grupo Edefa en Portugal).

Fuente: www.defensa.com

Foto: http://www.webinfomil.com/2010/09/colombia-participara-en-la-construccion.html

Estados Unidos selecciona el "Super Tucano"

2012-01-02T06:03:00.000-08:00

La Fuerza Aérea de Estados Unidos seleccionó el Embraer Super Tucano en el programa LAS (Light Air Support) de apoyo aéreo ligero, siendo los aparatos suministrados en asociación con Sierra Nevada Corporation. Serán utilizados para entrenamiento avanzado, reconocimiento y operaciones de apoyo. Se trata de un contrato valorado en 355 millones de dólares para el suministro de 20 ejemplares, así como soporte terrestre de instrucción, mantenimiento y otros servicios.

Fuente: www.defensa.com
Foto: http://www.taringa.net/comunidades/ffaa-arg/1047593/Embraer-Equot;Super-TucanoEquot;.html

La Presidenta de la Nación encabezó la ceremonia de ascenso de oficiales superiores de las Fuerzas Armadas

2011-12-31T14:05:00.000-08:00

La presidenta Cristina Fernández de Kirchner, en su condición de comandante en jefe de las Fuerzas Armadas, encabezó hoy la ceremonia de entrega de sables e insignias a los oficiales superiores del Ejército, la Armada y la Fuerza Aérea, cuyos ascensos fueron confirmados por unanimidad por la Cámara de Senadores el pasado 22 de diciembre.

El acto se llevó a cabo en el Salón Blanco de la Casa de Gobierno con la presencia del ministro de Defensa Arturo Puricelli, el titular del Estado Mayor Conjunto de las FFAA, brigadier general Jorge Chevalier, y los jefes del Ejército, teniente general Luís Pozzi; de la Armada, vicealmirante Carlos Paz; y de la Fuerza Aérea, brigadier general Normando Costantino.

Por parte del Ejército, recibieron su sable e insignia seis generales y fue ascendido el general de brigada Carlos Barchuk –actual director de Investigación y Desarrollo de la fuerza- al grado inmediato de general de de división. En la Armada hubo cinco ascensos de capitanes de navío a contraalmirantes; y en la Fuerza Aérea se designaron ocho brigadieres.

También fueron ascendidos 140 tenientes coroneles a coroneles; 55 capitanes de fragata a capitanes de navío; y 70 vicecomodoros al rango de comodoros.

Participaron junto a la Presidenta y al ministro Puricelli, el secretario de Estrategia y Asuntos Militares, Oscar Cuattromo; de Planeamiento, Mauro Vega; y de Asuntos Internacionales de la Defensa, Alfredo Forti. Además, el jefe de gabinete, Carlos Esquivel.

FUERZA AEREA

De Comodoro a Brigadier:

Cuerpo comando-Escalafón del Aire
-Eduardo La Torre
-Juan Carlos Zarza
-Jorge Antelo

Escalafón general:
-Guillermo Saravia
-José Palermo
-Heriberto Zapata

Escalafón Técnico:
-Exequiel Gil
-Abel Cuervo

Cuerpo de Servicios Profesionales-Escalafón Jurídico:
-Emilio Salgado

Fuente: www.mindef.gov.ar

Primer Simulador de Helicóptero Sudamericano presentado por el Ejército de Brasil.

2011-12-20T11:02:00.000-08:00

La empresa Spectra-especializada en simulaciones e inspecciones vehiculares u off shore- la Dirección de Ciencia y Tecnología y el Comando de Aviación del Ejército, presentaron el nuevo simulador- de tres previstos- para aeronaves de ala rotativa. El dispositivo, de concepción 100 % nacional, tiene 4 ejes y posee un gran realismo en todos sus movimientos y escenarios brasileños reproducidos en la esfera de 4 metros y una tonelada, que lo circunda.

Se invirtieron casi dos millones de euros en poco menos de 4 años, y, significará, además de una notoria mejora, en lo atinente al entrenamiento de los 250 pilotos del Ejército (muy pronto, a disposición de otras fuerzas policiales y militares, según se adelantó), un notable abaratamiento en relación al mismo. Hasta ahora, debían viajar a Francia , a realizar períodos de simulación a 1.700 dólares la hora, además del traslado y hospedaje. un coste similar al vuelo real. A partir de ahora, los tripulantes se adiestrarán por una décima parte de ese valor y con mayores posibilidades.

Se pueden simular situaciones de gran emergencia, imposibles de reproducir en vuelo real por sus
enormes riesgos operativos. También se realizan ejercicios de ataque, con cohetes o ametralladoras, como atacantes o como víctimas de unidades terrestres.

Además de poder adaptar este sistema para otros modelos de helicópteros existentes en el inventario militar, la firma Spectra ya anunció que, con la misma tecnología, puede desarrollar simulador de tiro, basados en diferentes fusiles de asalto u otro tipo de armamento individual, tanto para Fuerzas armadas como policiales. (Javier Bonilla)

Fuente. http://www.defensa.com/

El caza de última generación F - 35 Lightning II seleccionado por Japón.

2011-12-20T10:47:00.000-08:00

El Ministerio japonés de Defensa ha anunciado que ha elegido el avión de quinta generación F-35 Lightning II de Lockheed Martin para su fuerza aérea (JASDF), después de superar el concurso FX. Estados Unidos ofreció la variante F-35A de despegue y aterrizaje convencional (CTOL) con la participación de Lockheed Martin. El contrato inicial contempla cuatro aviones para el año fiscal japonés de 2012, que comienza en abril.

La participación global es una pieza central del programa F-35 y resulta esencial para su éxito y asequibilidad a través de economías de escala. El programa está compuesto por nueve países socios: los Estados Unidos, el Reino Unido, Italia, Países Bajos, Turquía, Canadá, Australia, Dinamarca y Noruega. El Reino Unido y los Países Bajos han pedido aviones de prueba, e Italia y Australia han adquirido un compromiso a largo plazo para la financiación de sus aviones operativos iniciales. En octubre de 2010, Israel seleccionó el F-35A como caza de combate de nueva generación.

El F-35 Lightning II es un caza de quinta generación, que combina avanzadas técnicas de sigilo con velocidad de combate y agilidad, integración de sistemas por sensor o el mantenimiento avanzado de operaciones en red. Lockheed Martin está desarrollando el F-35 con sus principales socios industriales, Northrop Grumman y BAE Systems.

Fuente. http://www.defensa.com/

Ejercicio Combinado " ARPA I "

2011-12-16T11:08:00.000-08:00

La Fuerza Aérea Argentina informa que entre los días 19 y 23 de diciembre del corriente año, se realizará el ejercicio combinado “ARPA I” con la participación de medios aéreos y terrestres de vigilancia y control del aeroespacio de la Fuerza Aérea Argentina (F.A.A.) y la Fuerza Aérea del Paraguay (F.A.P.).

Este adiestramiento está relacionado con los acuerdos de cooperación mutua firmados por los Ministerios de Defensa de ambas naciones, para el control del tránsito de aeronaves presuntamente comprometidas en actividades irregulares.

Las actividades tendrán inicio en el Centro de Vigilancia Aeroespacial de Resistencia (Chaco – Argentina), cuando aeronaves Cessna, Seneca, Dakota y Fk-27 de la Fuerza Aérea Argentina simularán tránsitos aéreos irregulares. La información obtenida en los sensores radar de Resistencia y Posadas será coordinada y transferida entre los centros de control de ambos países, para que los aviones IA-58 Pucará de la F.A.A. y EMB-312 Tucano de la F.A.P. cumplan tareas de interceptación.

A lo largo de las jornadas se realizaran coordinaciones y transferencia de información de los tránsitos aéreos irregulares simulados, con el propósito de establecer procedimientos que permitan la mejor ejecución de las operaciones de vigilancia y control del espacio aéreo en la zona de frontera de ambos países.

La reunión que dará por finalizado el ejercicio se llevará adelante en la ciudad de Encarnación, República del Paraguay.

Foto: Jose Luis Ghezzi.
Fuente. Prensa Fuerza Aérea Argentina.

Brasil y Portugal firman para el programa KC - 390.

2011-12-15T09:43:00.000-08:00

Embraer Defesa & Segurança y las firmas portuguesas OGMA y EEA (Empresa de Engenharia Aeronáutica) han firmado un contrato de cooperación para el programa KC-390. EEA desarrollará el proyecto de ingeniería de componentes del birreactor de transporte y cisterna que serán fabricados en OGMA, participada por Airholding (un consorcio entre Embraer y EADS) en un 65 por ciento, siendo el resto de Empresa Portuguesa de Defesa (EMPORDEF). El contrato firmado el 14 de diciembre estuvo precedido por una declaración de intenciones entre los Ministerios de Defensa brasileño y luso firmada en septiembre de 2009, donde se enfatizó el compromiso de Lisboa en comprar estos aviones.
EEA, con sede en Maia (Miño), se dedica a la concepción, promoción y ejecución de proyectos de ingeniería, ensayos, desarrollo y suministro de productos o de estructuras aeronáuticas. OGMA–Industria Aeronáutica de Portugal es una empresa dedicada a actividades aeronáuticas, que cuenta con una larga y respetada tradición en la fabricación y mantenimiento de aeronaves, con instalaciones en Alverca.

Embraer construye actualmente en el país europeo dos fábricas que producirán a partir de 2012 estructuras metálicas y en materiales compuestos. La Fuerza Aérea Brasileña (FAB) adquirió 28 aeronaves, en tanto que Argentina, Chile (que no ha confirmado sus intenciones), Colombia, Portugal y la República Checa pretenden comprarlo. Portugal firmó en septiembre de 2010 una declaración para comprar 6 destinados a sustituir a 3 C-130H y 3 C-130H-30 Hercules.

Fuente. http://www.defensa.com/

Ultimo Caza F-22 Raptor.

2011-12-14T13:19:00.000-08:00

Ayer 13 de diciembre el último caza de quinta generación F22A Raptor ha salido de la línea de montaje de la planta de Lockheed Martin en Marietta, Gerogia. El aparato es el último construido para la USAF y tiene el número de serie 10-4195. Listo para pasar a la etapa de pintura, el avión posee el código ‘AK’ identificando su futura unidad el 525º Esquadrón de Caza de la 3ª Ala de Caza da Base Conjunta Elmendorf-Richardson, en Alaska.
El caza deberá efectuar los vuelos de test previos a su entrega y será pintada para ser entregado en mayo de 2012 al 525 Escuadrón de Caza. Este avión es en F-22 n° 187 producido por Lockheed Martin que siguieron a los 8 aparatos de la etapa de desarrollo alcanzando el total de 195 aeronaves Raptor fabricadas desde 1997.
Desde la planta de Marietta se ha informado que los casi 900 funcionarios que trabajaron en el montaje de los Raptors serán puestos en las líneas de montajes de los otros programas que mantiene la compañía como la fabricación de los C-130J, la instalación de las alas de los aviones P-3, y en el programa de modernización de aviones C-5M Galaxy.

Video: F - 22 Raptor

Francia recibe su primer Alfha Jet modernizado.

2011-12-13T11:14:00.000-08:00

La Fuerza Aérea francesa recibió su primer avión de entrenamiento avanzado Alpha Jet E modernizado con sistemas que permiten una mejor formación en la transición a aeronaves de combate sofisticadas. La entrega de los restantes a la unidad franco-belga de adiestramiento AJeTS basada en la Base Aérea 120 de Cazaux proseguirá hasta el segundo semestre de 2013.

En diciembre de 2007, la DGA (Dirección General del Armamento) contrató a Thales Avionics para actualizar 20 aeronaves a través de la instalación de un sistema de navegación inercial por posicionamiento por satélite Totem 3000, un HUD (Head-Up Display) en el puesto delantero y parcialmente replicado en el segundo, así como paneles y terminales de control asociados.

El desarrollo y la solución entregada está asegurada en asociación con le empresa belga SABCA (Société Anonyme Belge de Constructions Aéronautiques). Las modificaciones se realizarán en las instalaciones que el SIAé (Service Industriel de l'Aéronautique) posee en Clermont-Ferrand, según un contrato firmado en octubre de 2008. Para cualificarla, la aeronave fue sometida a un intenso proceso de ensayos en el centro que la DGA posee en la Base Aérea 120.

El Alpha Jet fue producido en el pasado por AMD-BA (actualmente Dassault Aviation) y Dornier para equipar a las fuerzas aéreas da Alemania, Bélgica, Camerún, Costa de Marfil, Egipto, Francia, Marrueccos, Nigeria, Portugal, Qatar, Tailandia, Togo y, además, es operado por entidades privadas en diversos países (Victor M.S. Barreira).

Fuente. http://www.defensa.com/

Egreso de la Promoción LXXVII - Escuela de Aviación Militar.

2011-12-12T16:34:00.000-08:00

Se recibieron 77 alféreces de la Promoción LXXVII de la Escuela de Aviación Militar, entre quienes debemos destacar la presencia de cinco mujeres. Además se recibió un oficial de la Fuerza Aérea Boliviana.

por Ivana Módica

La ceremonia -realizada el 7 de diciembre en el Salón de Actos del Cuerpo de Cadetes de la Escuela de Aviación Militar-, fue presidida por el JEMGFAA, Brigadier General Normando Costantino, acompañado por autoridades civiles y militares. El Jefe de la Guarnición Aérea Córdoba y Director de la Escuela de Aviación Militar, Brigadier Luis María Cismondi, brindó un discurso con un mensaje de reconocimiento y motivación, haciendo referencia a la responsabilidad con la que deben conducirse los nuevos oficiales. A lo largo de sus carreras los jóvenes oficiales deberán enfrentar mayores exigencias y desafíos, a los que deberán responder con el esfuerzo, la voluntad y la responsabilidad con la que transitaron los años de cadetes.

Como señalamos más arriba, entre los 77 jóvenes egresados debe destacarse la presencia del alférez Quino Luna David Joseph de la Fuerza Aérea Boliviana, como así también la de cinco mujeres. En este sentido debe señalarse que es prácticamente una condición moderna la incorporación femenina a la carrera aeronáutica militar, implementada hace una década. Para la Fuerza Aérea es todo un desafío que las mujeres logren alcanzar ciertas instancias, ya que -en igualdad de condiciones junto al personal masculino- deben superar un período de rigurosas exigencias, necesarias para conducir los medios aéreos en defensa de nuestro país. Cabe señalar que los cadetes de la Escuela de Avión Militar no sólo egresan con el grado de alférez, sino que también reciben el título de Licenciados en Sistemas Aéreos y Aeroespaciales.

Transcurrida la ceremonia se procedió al tradicional Vino de Honor de Camaradería pero esta vez con la presencia de profesores, instructores, familiares e invitados especiales. El Brig. Gral. Normando Costantino junto a uno de los graduados descubrieron la placa de bronce correspondiente a la Promoción LXXVII. Seguidamente, el titular de la Fuerza se dirigió a los egresados expresando: "La Fuerza Aérea Argentina es una Institución que se ha creado y formado (...) porque existe un Verdadero Espíritu Aeronáutico, espíritu que debe seguir vivo en el compromiso diario de cada uno de ustedes. Sepan que la Fuerza Aérea los apoyará en lo que necesiten."

Fuente: aeroespacio.com.ar/ Fuerza Aérea Argentina.

Fotos: gentileza del personal del Cuerpo de Cadetes - EAM