Custom Chopper Ural

2012-10-16T18:09:00.001+03:00

It's a chopper, babe. It's a chopper.....

2012-08-13T22:49:00.001+03:00

Умань. 5 Дорог. 2012.

2012-08-13T22:27:00.001+03:00

Лучшее МОТО СТО "Borsch"

2012-03-26T23:32:00.000+03:00

Давно ничего не писал. Что могу сказать, прошла долгая зима и первые теплые деньки приближают долгожданный сезон к открытию, хотя самые нетерпеливые уже успели на этих выходных обкатать свои мотоциклы, я еще готовлюсь к сезону. Итак рад сообщить что зима прошла не зря. за это время я тесно сдружился с мотомастерской Borsch Service Repair и рад рассказать о новинках этого сезона))))
Итак вашему вниманию сувениры для байкеров и байкерш, а так же сиденья для мотоциклов и замечательные и прочные кофры.

Вот такие байкерские сувениры и подарки )))

Кастом Чоппер "Crazy Tarantas"

2011-10-06T12:39:00.001+03:00

Посвящается незабвенным Александру Башлачёву и Янке Дягилевой.

Всё началось давно, с передачи "До 16 и старше", лет 10 назад…По ТВ показывали репортаж про московских байкеров - на безумных хромированных оппозитах, с переваренными рамами, длинными вилками и высокими рулями… Ничего подобного я тогда ещё не видел. Мне было аж 12 лет… Появилась мечта - собрать чоппер своими руками. За 800 рублей купил нерабочий Урал 1974 года, который бесконечно слонялся с одного места на другое. Гаражи, заводы, квартиры, заводы, квартиры, гаражи …

Набирался опыта в Клубе Юного Техника - под руководством Паши Нестеренко, восстановил из небытия К-750, - до сих пор благополучно на нём катаюсь. Потом у меня появилась болгарка, и тогда мотоцикл стало намного легче транспортировать ))) . Ещё через пару лет купил сварочный полуавтомат и дела начали продвигаться гораздо быстрей. От деда достался гараж и теперь он стал моим вторым домом.

Когда увидел Custom Айвенго - работу мастерской из Орехово-Зуево - понял, что гравировка - это хорошо! Весьма хорошо! Сразу отпали все вопросы с покраской. Тогда я не предполагал, что буду гравировать весь мотоцикл целиком. Но втянулся, тем более, долгие сибирские зимы сделали свое дело… Сталь воронил средством для холодного воронения стволов, без проблем продаётся в любых оружейных магазинах. После чего бормашиной наносил гравировку и затем всё это дело относил в полимерную покраску и покрывал лаком. Двигатель полировал алмазными пастами и затем гравировал до блеска.

Фару, стоп-сигнал, заднее крыло и ящик для аккумулятора варил из листовой стали для получения требуемых угловатых формы. Переднюю вилку сделал из свечной рамы мотоцикла М-72 и толстостенных труб. Для большей жёсткости добавил третью траверсу. Бензобак - найденный на мусорнике, дополнительный бак от какого-то грузовика. Пришлось его укоротить и врезать горловину. Заднее колесо - это докатка от японского грузовичка, рассверленная под спицы, для днепровской ступици. Седло переделал от мотоцикла М-72, и обтянул его кольчугой. Руль со спрятанными механизмами газа и сцепления, а также ручки, варил из тех же толстостенных труб, из которых варил вилку. Карданный вал собрал из двух стандартных валов. Подножки для переключения скорости и тормоза - велосипедные педали, - не совсем удобно, зато очень весело. Выхлопная система - из нескольких ураловских патрубков с прямоточной системой, с тракторным, глубоким звуком.

Технические характеристики
Название:     "Crazy Tarantas"
Владелец, создатель:            Микушев Алексей (Simpson)
Год постройки:         2006
Город:       Новосибирск
Двигатель:     Урал М-66, 1974 г.в.
Электрооборудование:         6V
Коробка передач:      Урал М-66
Редуктор:        Урал М-66
Задняя ступица:        Днепр
Карбюраторы:           К-68
Длина:            255 см
Высота по седлу:       50 см
Высота по рулю:       110 см;
Дорожный просвет: 9 см
Угол наклона передней вилки:       48°
Самостоятельно-изготовленные детали
Рама:   Урал М-66, переваренная, Hardtail
Вилка передняя:        из свечной рамы мотоцикла М-72
Бензобак:        7л
Колесо заднее:          16" - докатка, 80 спиц
Аккумуляторный ящик:        листовая сталь
Крыло заднее:           листовая сталь
Стоп-сигнал: листовая сталь
Фара:  листовая сталь
Боковая подставка:   переваренная ИЖ
Стойки заднего крыла:         из прутьев арматуры
Ступица переднего колеса: из 2-х ураловских
Седло: обтянуто кольчугой
Рычаг заднего тормоза:        велосипедная педаль
Рычаг переключения передач:        велосипедная педаль
Педаль кикстартера: велосипедная педаль + кикстартер Урала
Выхлопная система: прямоток
Карданный вал:        из 2-х ураловских
Ручка сцепления:      левая рукоятка
Ручка газа:      правая рукоятка
Руль, стойки руля:     самодельные
Конусные болты перьев передней вилки:            токарь Витя, НГТУ
Полировка, гравировка:       Микушев Алексей

Custom Chopper Ivanhoe

2011-10-05T21:42:00.003+03:00

Название: "Айвенго".

Создатели: Ширяев Александр, Кузаков Сергей (на фото), Орехово, г. Москва.

Двигатель: доработанный от "Урала" 650сс под 92-й бензин. Полированный, нанесена гравировка.

Зажигание, электрика: Гоша Кузаков, собственного изготовления.

Карбюраторы: К65.

Воздушные фильтры: низкого сопротивления, самодельные.

Коробка передач: стандартная, с задней передачей.

Кардан: самодельный, короче и тоньше оригинального.

Рама: самодельная, "сухарь" (hardtail), из толстостенных бесшовных газовых труб. Эскиз рамы родился из наброска кельтского узора.

Вилка: стаканы от "Явы", перья от CZ 516.

Траверсы: верхние две - неизвестно откуда, третья самодельная (сделана вручную из куска алюминия "болгаркой" и напильником).

Стойки: самодельные.

Руль, ручки: самодельные.

Рулевая колонка: самодельная, с коническими подшипниками от "Жигулей".

Оптика: 12В, софитовые лампы.

Приборы: лампочка индикатора зарядки, остальное отсутствует.

Бак: самодельный, съемный, объем 7-8 литров.

Седло: самодельное, кожаное.

Крылья: отсутствуют.

Редуктор: переделанный. Задняя часть от М72, передняя от колясочника, 9-й мост.

Крепеж номера: на редукторе, из куска стиральной машины "Эврика".

Колесо переднее: самодельное, 19", 3" - 80 спиц.

Колесо заднее: 14", 175 - 40 спиц.

Покрышки: передняя - от ИЖ ПС, задняя - ярославская, 175/70 R14.

Ступицы: самодельные.

Спицы: передние - уральские, задние - днепровские.Хромированные.

Задний тормоз: дисковый, от ИЖа (доработанный).

Задние фонари: те же софиты, что и спереди, с красными стеклами.

Ножные рычаги: самодельные. Кожаные чехлы на подножки поставлены специально, чтобы было видно, что на мотоцикл ездит, так как они быстро стираются от ног.

Покраска: Сергей Кузаков, краска Mobihel.

Гравировка: где только можно, Сергей Кузаков.

Выхлоп: самодельные, булькает что надо!

Длительность создания: зима, 6 месяцев.

Самые большие проблемы при создании: втыкание мотора в готовую раму, полировка, гравировка, подготовка к покраске.

Мото СТО Borsch Service Repair КИЕВ

2011-09-26T22:48:00.003+03:00

Итак, со времени покупки Custom Chopper Ural или просто Кастом на базе оппозитного двигателя Днепр или как в данной ситуации Урал, так сказать чудо инженерной мысли отечественного мотостроения претерпел множество изменений. Приложили ко всему этому свою руку и ребята из Киевского Мото СТО Borsch Service Repair за что им огромное спасибо.

Итак сделалось почти все что планировалось, замена резины на более широкую, со 180 на 230 что положительно повлияло на внешний вид и технические характеристики.

Сделан капитальный ремонт двигателя, заменено все что можно было заменить, установлена скоростная коробка передач, произведена заменена редуктора на более шустрый, Установлен передний и задний тормоз, кропотливо подобраны и выбраны до микрон новые цилиндры двигателя, но главным достижением была замена самого корпуса двигателя что позволило избавиться от магнето и поставить генератор а вместе с ним электрику и свет!

Установлена LED подсветка на мотоцикл, с которой в ночное время он более заметен, так же светодиодная подсветка на мотоцикле значительно повышает безопасность и придает более эстетический и современный вид.

Мотобайк 2011 Мотовыставка проходившая в Киеве с 7.04 - 10.04.2011

2011-04-10T15:45:00.002+03:00

Замсимоть от Custom Chopper.

2011-01-22T14:47:00.002+02:00

Следующей задачей после покупки мотоцикла, была его обкатка. Скажу словами моего друга, хочешь кастом привыкай к неудобству. Первым противоречием стало отсутствие электричества. Да действительно, магнетто весч полезная но непрактичная. На моем чоппере нет генератора, соответственно света, поворотов, стопов, соответственно нет ничего общего со словами проводка, и полное отсутствие каких либо переключателей. Фара и подсвет номера как элемет декора. Круто!? Круто но непрактично, поскольку ездить без света далеко не уедишь, любое передвижение только днем ущимляет. Короче была нужна электрика. Как найти золотую средину, сохранить минимализм в стиле и комфорт в передвижении? В неравной борьбе магнетто - генератор, победил ГЕНЕРАТОР!
Пока в мастерской Borsch service кипела работа над новым генератором и тюнингованной скоростной коробкой и дисковоми тормазами, я решил выбрать новые елементы столь нужного декора как зеркала. Задача оказалась не простой, того чего хотелось не находилось, а то что находилось было или низкого качества или обычное гавно. Решив обратиться к зарубежным каталогам выбор пал на иминно на те зеркала которые искались подсознанием.
Следующее что хотелось изменить и нужно было заменить, стала резина. С передней покрышкой все было ясно, просто меняем и все, а вот заднюю хотелось пошире. Прикинул заменить 180 на 230 при том же ободе. В этом вопросе пришла на помощь фирма AVON, сделав нужный заказ осталось только ждать нужных покрышек.

Статья в журнале МотоДрайв

2010-12-07T21:50:00.000+02:00

Рубрика:

Своими руками

Журнал: 7 (2007)

ШАХТАР

От редакции: на слете "Адреналин" в Луцке, на парковке, сразу бросился в глаза яркий кастом с оппозитным мотором, пройти мимо которого было невозможно. Чем он примечателен? Кроме яркости и неплохой концепции — своей супермалобюджетностью при высоком уровне исполнения (особенно, если учесть место его создания). Не часто можно встретить достойный экземпляр из глубинки! А чуть позже мы получили и письмо от его создателя. Публикуем текст с минимальными изменениями.

Добрий день, редакція! Пише до вас Муха Тарас з Львівської області, місто Великі Мости. Мені 23 роки. Моя професія — вчитель креслення і трудового навчання. В мене є два хобі: авіамоделізм і спорудження кастомів. Це мій третій по рахунку мотоцикл. Перші два переварювалися із "Дніпра".
   Свій кастом я збирав два роки. Раму варив з водопровідних труб, діаметром 32 і 27 мм, по кресленнях в натуральну величину. Центральна труба рами — безшовна, від коляски "Дніпра". Рульову колонку точив під роликові конічні підшипники. Мотор стоїть на сайлентблоках від ВАЗ 2109. Задню підвіску спочатку планував робити на "лежачому" моноамортизаторі від Harley-Davidson, який працює на розтяг. Але, коли дiзнався про його ціну, то відмовився від цієї ідеї, й поставив звичайну моторну подушку від ВАЗа. Підвіска вийшла жорсткою, практично "хард-тейл". Бак використав від мотоцикла М1 "Москва", приварив його до центральної труби рами. Форми баку і крилу надавав за допомогою монтажної піни, а після її висихання вирізав по формі і вишкірював, далi обклеював скловолокном на епоксидній основi.
   Передня вилка — типу springer, власної конструкції. За її основу я взяв два амортизатори від “Іжа”. Головні труби вилки зварені з чотирьох дніпровських пір'їв, тому що безшовної товстостінної труби мені знайти не вдалось. Опорні труби вилки — з водопровідної труби діаметром 22 мм. Нижні важелі були вiдфрезовані із стальної плити товщиною 12 мм.
   Заднє колесо виготовлено з обода колеса від “Москвича 408”, а його середина вiдфрезована із сантиметрової стальної плити. Ступиця — точена. Переднє колесо купував готовим. Задні гальма робив по принципу стрічкових. Але замість стрічок стоять жорсткі скоби з наклепаними накладками. Принцип їх дії: вони обжимають гальмівний барабан, який жорстко закріплений на кардані. А скоби закріплені на корпусі редуктора. Вихлопна система — комбінована, зібрана зі стандартних патрубків і нержавіючих труб. Мотор — форсований “Урал-Крос”. Дуже допомогли рекомендації Іллі Марченка, які були надруковані в попередніх випусках журналу "МотоДрайв". Кришки мотора полірував і гравірував керуючись ними, за допомогою бормашини. Аерографію кастома зробив мій приятель, Сергiй СМIТ. Також дякую за допомогу Омрихіну Андрію та Сидорко Володимиру.

Фото: Валера ДРАЙВ, www.foto.online.ua/waxtar

Custom Ural

2010-12-07T20:34:00.004+02:00

Примерно в 13-14 лет во мне зажглась, непреодолимая мечта! Мой друг по кличке Кожаный Бамбино, принес мне целую пачку журналов о мотоциклах. Первым шагом навстречу мечте, был интерес. Прочитав Nое количество раз от корки до корки с дюжину журналов, в голове возник образ который живет в ней и до сих пор, устойчивый образ мотоцикла в стиле Custom Chopper. Живого мотоцикла с длинной, высокой вилкой, обтекаемым баком, низким седлом и широченным задним колесом.

Потом начались похождения на окружную дорогу, мост, пиво и разговоры о том, как когда-нибудь у нас будут крутые мотоциклы, мы будем разъезжать на них по миру, бывать в разных городах и странах, наслаждаться закатами и рассветами и все будет беззаботно, свободно и легко.

Шли месяцы и примерно в конце 11 класса, за 100 баксов я обзавелся мотоциклом Днепр. Это был Днепр без переднего крыла, неродной, но более длинной вилкой, капельным баком, и почти новой коляской!

Коляска конечно впечатлений не произвела, поэтому от такого концепта пришлось отказаться. Насмотревшись все тех же журналов, я приступил к переделке седла. Форма шоколадного батончика постепенно превратилась в ступеньку, а спереди появились лапки под ноги, правда просто лапки. Прикрутить их не составляло особого труда, а управление скоростями и тормозом, конечно, оставались на прежних местах. Потом под такое чудесное седло было зачуханно и загнуто заднее крыло от старого Ижа.

Фотки к сожаленью не сохранились, но осталась память о том времени, когда все только начиналось. Днепр вышел самым крутым на районе, по этой причине он через два месяца и исчез и по сей день так и не появился. Какая-то ГНИДА его сперла, и по сей день так и не вернула. Были долгие поиски, обходы по приемкам метала в ближайших районах, были, конечно, и подозреваемые, которые не хотели отдавать за него деньги и даже подали на меня заявление, но мота уже не было. Я был очень зол.

Потом был Ижак, но это было уже не то. Хотелось чего-то внушительного, большого и мощного, а карман 11-классника перекидывающего за 15 гривен 3 тонны соломы в день, не мог уже больше позволить себе такую роскошь как тяжелый мотоцикл.

Короче шли годы, шли быстро, а мечта все еще жила во мне и ждала своего часа. И вот года два назад на сайте мото.киев.юа я увидел то о чем твердо мечтал все эти годы. Это был Custom Chopper Ural, мой мот. Это была мечта, цель с первого взгляда. Цена 3800 не гривен конечно оставляла его в разрядах несбыточных мечт о которых можно только мечтать и не более. Но никогда не стоит сдаваться. Короче немного времени, кризис и обстоятельства опустили цену до 2000, на тот момент это было все еще нереально для меня, но появилась надежда, может быть, если залезть в долги, напрячься, короче поехал на него смотреть. Увидел, слюни капали, глаза горели, сразу в голове начали подбираться комбинации, где быстро взять денег.

В общем, пока искались возможности, кризисные обстоятельства загнали в минус 10000 все тех же у.е. и мечта которую уже даже можно было потрогать и посидеть на ней, была снова отброшена на неопределенный срок. Оставалась только смотреть как раньше на картинки и искать варианты.

Мой Custom купили.

Custom Chopper

Еще тогда, когда я ездил на него смотреть, сидя на нем, я как это не смешно дал себе и ему обещание что я за ним вернусь. Когда же я увидел, как объявление закрыли в связи с его продажей, у меня был внутренний крах, паника, я мог только смотреть и ничего не мог поделать. Целый год я искал, смотрел, подбирал, звонил мастерам, искал автора моего чоппера, нашел его и понял, что денег на новую постройку нет, а главное это будет не тот, не тот которому я обещал вернуться. Не знаю, но в тот момент когда я на него сел, что-то внутри совпало, было такое чувство, что это друг которого я хорошо знал, близкий друг, или даже больше наверное часть, которой нам обоим не хватало.

Прошел год. Да год с небольшим, за это время я отдал все долги и стал готовится к свадьбе! Представьте мой восторг когда на том же киев.мото.юа я увидел свой Custom Chopper снова в продаже! У меня аж дыхание перехватило! Я понял что тянуть время нечемо, второй шанс я не упущу. Оставалась только несколько вопросов. Первый, где взять денег на свадьбу, которая через месяц, и второй, где взять денег на мот? Вот ведь незадача. Через месяц свадьба, на которую денег и так нет, а тут надо купить о котором, так мечтал. Недолго думая, я набрал тогдашнего хозяина мота, и объяснив ситуацию попросил о рассрочке и конечно же резерве. Была твердая уверенность что рассрочку я не получу, к которой постоянно цеплялась мысль зачем я его ставлю в резерв если денег нет. Хозяин мотоцикла по имени Денис, немного подумав, согласился на рассрочку и так я заимел себе долгожданный Custom Chopper Ural. Мечта сбылась! Занял, перезанял, еще немного перезаняв, сыграв свадьбу и отдав долги, я стал хозяином своей мечты.

Со времени постройки моего Custom Chopper мастером Тарасом (Taras Custom) мой мотоцикл притерпел некоторые изменения, что положительно сказалось на его характере и манере поведения на дороге. Итак, мой Custom Chopper заимел в мастерской Dozer Garag новый, рогатый руль и крутую переключалку скоростей в виде цепи, за что огромное спасибо Сергею.

Первое знакомство с характером нелегкого и своенравного мотоцикла в стиле Custom стал поцарапанный соседский гараж и сбитая правая лапка с тормозом. Сказать что тормоз был можно, но только визуально, потому как в действительности его на конечном этапе болем эффективно заменяли ноги. В общем, мечта сбылась и тепер она требовала окончательной доработки, тем болем, что времени с его постройки прошло 3 года!

Так я познакомился с мастерской Borsch Service.