Decay Art and Urbex

Moradores de cuevas en el siglo XXI

2012-02-29T14:36:00.000+01:00

Una vez más encontramos este tipo de singulares construcciones; alineadas de derecha a izquierda como el nombre de su calle indica.

Aproximadamente unas 169 cuevas que encontramos en diferentes estados de conservación.

Están situadas en la parte más alta del terreno, la caliza que lo forma facilitan su fácil excavación a cielo abierto, formando cabezuelas que delimitan el inicio de una llanura que se extiende hacia el norte, y donde podemos observar unos antiguos molinos de viento, uno de ellos perfectamente restaurado.

Según nos conto uno de los moradores de estas casas cueva podían tener más de trescientos años de antigüedad, lo que nos situaría entre los siglos XVII primeros del XVIII.

También corren historias de recientes apariciones fantasmales en alguna de ellas; en ese aspecto somos muy reacios a las mismas.

El pueblo intenta dar un empuje turístico a las mismas, según pensamos es un buen reclamo junto a su gran salar a la entrada del mismo para promover otras vías de riqueza que ayuden al desarrollo de este pueblo enclavado en la Ruta del Quijote.

Quinteria Cueva de los Canutos (Toledo-España)

2012-02-20T13:38:00.000+01:00

Una quinteria es un conjunto de casas distribuidas de una manera ordenada formando calles y un núcleo urbano, utilizadas temporalmente por los olivareros en la recolección de las cosechas agrícolas principalmente de la aceituna. Hoy en día la mayoría de estas casas de labranza se encuentran abandonadas. Aunque podemos ver muestras de casas reconstruidas utilizadas como casas de campo.

Las quinterías, casas de campo solamente de temporada, forman acaso el último reducto, aún palpable, aún visible, en el que se refugia el recuerdo de lo que fue la vida agrícola moracha hasta casi ayer, hasta la mecanización del trabajo del campo con lo que supuso de derrota para carros y galeras, yuntas y reatas y, lo que es más importante, de todo un tiempo al que, por el hecho de ser pasado, no vamos a llamar mejor.

La quintería, como en otros tantos lugares de la Mancha, responde a una necesidad. La lejanía de ciertos pagos, ocho, diez, doce kilómetros, impuso la existencia de estas casas de labor en las que, al pernoctar gañanes o aceituneros, podadores o vendimiadores, se evitaba la pérdida de un tiempo precioso invertido en las largas, penosas y lentas idas y venidas.

El Palomar (Toledo-España)

2012-02-16T14:18:00.000+01:00

Yo tenía un palomar
lleno de palomas blancas
con una alberca de mármol
rebosante de agua clara
donde bebían las palomas
y los días se pasaban
del agua a su palomar
y del palomar al agua.

Sigue en pie mi palomar
con palomas a bandadas
pero son palomas negras
en vez de palomas blancas
y hasta el mismo palomar
tengo que subirles agua
porque se secó la fuente
que la daba limpia y clara
que llevaba en sus reflejos
un camino de esperanzas
de la fuente al palomar
y del palomar al agua.

Camino que tuvo vida
cuando en el éter temblaba
con sus idas y retornos
en sus felices andanzas
por las espumas del viento
de aquellas palomas blancas.

También tuve en días felices
un palomar en el alma
que tenía por palomas
ilusiones y esperanzas
pero al secarse el camino
de las fuentes de tu gracia
vistiendo negro plumaje
y abriendo al aire sus alas
se marcharon para siempre
del palomar de mi alma
en busca de los espacios
de aquellas palomas blancas.

Convento de Clausura Abandonado

2012-02-09T20:02:00.000+01:00

En un lugar apartado ellas eligieron dedicar sus vidas a la oración.

Camas con somieres no vencidos y suelos escondidos por el polvo, nunca dejaron restos de cilicios.

Tras las celosías, imaginaron hombres a los que nunca abrazaron.

Contrafuertes de apilada piedra daban cobijo y protegían la Fe de aquellas que marchitaban con el paso de los días.

Largos pasillos y cruzadas miradas en silencio servían de entretenimiento las tardes otoñales; mientras, sus ojos clavados en la palabra de Dios.

Cuantos sueños claustrofóbicos encerrarían aquellas angostas celdas de meditación y castigo.

Los vientos abrieron nuevamente las puertas hacia un futuro incierto y nuestras pisadas habían pagado su diezmo, nadie quedo para escuchar los canticos aquellas noches de maitines.

Castillo de Caracena (Soria - España)

2012-02-01T12:10:00.000+01:00

Las primeras noticias que se tienen del castillo corresponden a un pleito en el S. XII entre los obispos de Osma y Sigüenza. A esta época corresponden los restos de la muralla que recorre el alto. Ya en el S. XV es tomado y confiscado por don Pedro de Acuña y el señor de Caracena, Francisco de Tovar, que acuerdan su demolición. Es en 1491 cuando el obispo Alfonso Carrillo de Acuña adquiere el señorío de Caracena y es probable que sea entre 1491 y 1496 cuando el castillo es reedificado en su actual configuración.

El castillo se encuentra situado en un alto de unos 1150m, a un kilómetro de la población en dirección sur, entre los dos cortados que forman el Barranco de los Pilones y el de las Gargantas, que desembocan en el río Caracena. Las más espectaculares imágenes se obtienen desde el Llano del Castillo y desde la difícil subida a los corrales del Chaparral, sobre el Barranco de los Cotos.
Construido en el extremo Sur de la villa, aprovechando parte de la muralla medieval, la fortaleza tuvo un papel relevante en los enfrentamientos entre los Reyes Católicos y Juan de Tovar. Señor de la Villa, durante el siglo XV.

El castillo está formado por dos recintos. El núcleo principal es de planta trapezoidal y albergaría diferentes estancias, el patio de armas y el aljibe.
Sus esquinas se rematan con cubos cilíndricos mientras que la puerta está flanqueada por torres cuadradas y el elemento más destacado es la Torre del Homenaje.
Adaptada a su perímetro se construyó una barrera o muralla exterior. En la que se disponen torres circulares y huecas, preparadas específicamente para la artillería. La defensa se completaba con una "barbacana" o estructura externa, donde se sitúa el acceso a todo el conjunto, y un foso artificial.

Fabrica de Harinas la Serrana (Cuenca-España)

2012-01-30T14:14:00.000+01:00

Donde quedó el traqueteo de tus maquinas, el crujir de tus maderas, aquel olor que sería pan y quien supo del último cerrar de aquellas puertas que nunca más se volvieron a abrir.
Solo el frio te cobija, solo la bruma te esconde y quien es nadie para despertar ese, tú ultimo sueño.

Crónicas Délficas (Prologo)

2012-01-26T13:52:00.003+01:00

La mayoría de la gente había celebrado la llegada del Año Nuevo, olvidando una crisis que no había hecho nada más que empezar.

Fue la última vez que pude ver aquellas bombillas parpadeando sobre el Árbol de Navidad; mientras, los cambios de color se reflejaban en mis pupilas.

Sonaba la música en medio del alboroto, cuando de repente un ruido sordo llego acompañado de un frio polar. El cielo oscureció ocultando las estrellas, ese fue mi último recuerdo de aquella época pasada.

Se hablaba del 21 de Diciembre de 2012, como de una fecha fatídica para algunos, pero tantas veces se había anunciado que no pasaba de ser un socorrido tema de conversación.

Con la lentitud de una apisonadora el ánimo de la población decrecía según pasaba el tiempo, cada vez eran más las masas descontentas.

El problema energético seguía sin solución. Las Energías Alternativas como fueron llamadas, en ninguno de sus momentos dio el resultado esperado.

Nuestro sistema Occidental de vida presentaba serias fisuras. El sistema Capitalista que lo sustentaba había tocado techo.

Las grandes Corporaciones se posicionaban en los resortes de Poder de cualquier Gobierno. Ya no solo se trataba de llevar a cabo operaciones estratégicas de posicionamiento empresarial, por el contrario se trataba de controlar a cualquier precio los recursos estratégicos, independientemente de su naturaleza.

Todo comenzó con la llamada Crisis del Petróleo.

Uno de los llamados dictadores de la época, ensimismado en la avaricia por aumentar su poder, invadió a su vecino del Sur.

Las ventajas eran obvias, control de grandes reservas de crudo y sus instalaciones, una salida al Mar en una zona estratégica del comercio mundial. Pronto el dinero y los intereses internacionales dieron al traste con aquel efímero sueño.

Allí comenzó la batalla por controlar todos los yacimientos e infraestructuras susceptibles de convertirse en un talón de Aquiles para el modo de vida Occidental.

De una manera velada en principio y abiertamente después, dos ideologías distintas, mas aun en sus creencias religiosas se enfrentaban.

Acompañando la creciente tensión se unió el fallo del sistema económico. De repente todo el mundo se dio cuenta de que aquello por lo que siempre habías luchado, no dejaba de ser una serie de ecuaciones matemáticas. Que ahora estaban inexplicablemente fallando.

En algunos países las revueltas se sucedían; el clamor de encontraba en las calles.

El control sobre las personas, se había convertido en nuestro peor enemigo.

Allí quedaban en el olvido las viejas tarjetas de crédito. Las redes sociales como Facebook, Tuenty y algunas otras más, nos habían llevado engañosamente a registrar de una manera infantil, el Diario de nuestras vidas.

La creciente agilidad de cálculo de los ordenadores y las corporaciones que los distribuían, incluso sus servicios en exclusiva, habían dejado de tener sentido desde la implantación de chips cutáneos. Todo había cambiado y mucho, siempre a peor para nosotros que solamente éramos el tumulto.

Primero los Bancos con sus chips inteligentes incorporados a las tarjetas, y después los Comercios, las compañías Aseguradoras y un largo etc. habían introducido nuevas pautas de comportamiento en nuestros hábitos. Al final, lentamente y con muchos fallos iniciales también se había incorporado el Estado a estas nuevas tecnologías. Desde eso momento nuestras vidas habían cobrado un nuevo rumbo.

El llamado Tercer Mundo junto al incipiente coloso asiático había despertado. Todos nuestros planes que durante siglos estaban basados en un inmovilismo manipulado de estas regiones había cambiado, convirtiéndose en figuras claves del ajedrez mundial.

Nacida a finales de siglo XX había sido bautizada con un nombre típico de la época, en aquellos tiempos eran usuales aquel tipo de nombres utilizados por la progresía que ya no utilizaba el santoral de cada país.

Asia había nacido en el seno de una familia de clase media acomodada, educada en buenos colegios y siempre arropada en el seno familiar

CONTINUARA...

Finca El Palomar (Toledo - Epaña)

2012-01-25T14:26:00.000+01:00

Perdida entre olivos y viñedos encontramos las ruinas de aquella casa que un día fue y hoy ya no tiene recuerdos.

Magnifica portada con balcones de forja en su piso superior que nunca fue la zona noble de la vivienda, en aquellos tiempos el espacio era reservado para labores productivas y no para disfrute de sus moradores.

Cuentas palomas revolotearon hasta que nos preguntamos, ¿Quienes abandonaron primero, ellas o sus dueños?

La Cervanta

2012-01-18T13:33:00.000+01:00

Comenzamos nuestras andaduras este 2012 por tierras de Don Quijote.
Iniciamos nuestra ruta en la carretera general en los umbrales de la Cooperativa de Nuestra Señora de la Muela.

A poco más de una legua se encuentra la finca "La Cervanta". Llegamos hasta ella poco después de cruzar el camino de la Zanahoria, que comunica a las diferentes fincas y casas de labranza de oeste a este a la vez que sirve de frontera entre los términos municipales de Corral y Villa de Don Fadrique.

"La Cervanta" o "La casa señorial”. Está rodeada de una espesa masa de arboleda y, según reza en el pórtico de una de las puertas, data de 1708.

Es una construcción de dos alturas con portada y soportales en su interior que reflejan su buen estado de conservación y le dan una majestuosidad de otros tiempos. A la vez, como casa de labranza, tiene otras construcciones menores como los pajares, cuadras y pequeñas viviendas del peonaje.

La visita a este bucólico lugar fue realizada gracias a la sujerencia por parte de un visitante anónimo de la comarca, al que agradecemos su colaboración, así como la de todos nuestros lectores que nos puedan servir algún dato relacionado con cualquier tipo de abandono.

Estacion de ferrocaril Corral de Almaguer (Toledo - España)

2012-01-09T10:13:00.001+01:00

Este Ferrocarril se enmarca dentro de una serie de ferrocarriles militares que se construyeron con fines estratégicos durante la Guerra Civil. Forma parte de la denominada Vía Negrín, en memoria del ministro republicano que la impulsó, cuyo trazado completo enlazaba Torrejón de Ardoz con Villacañas. El primer tramo, Torrejón de Ardoz-Tarancón, es popularmente conocido como el Ferrocarril de los 40 Días en referencia a la rapidez con que discurrieron las obras (aunque en realidad fueron algo más de cien) cuando la batalla del Jarama interceptó el ferrocarril Madrid-Alicante entre las estaciones de Getafe y Ciempozuelos.

El asedio a la capital motiva que el Gobierno de la II República estudie una comunicación alternativa entre Madrid y Valencia, ciudad a la cual se había trasladado el Gobierno. El origen se situó en Torrejón de Ardoz aprovechando los primeros kilómetros del ferrocarril de vía estrecha de la azucarera de La Poveda hasta Mejorada del Campo, cuyo ancho obviamente se cambió, para desde allí, describir un trazado de nueva construcción hasta desembocar en plena vía de la línea de Cuenca a Valencia en las proximidades de la estación de Tarancón (lado Santa Cruz de la Zarza).

Ante la imposibilidad de utilizar la línea de Cuenca a Valencia, como inicialmente estaba previsto, (el tramo Arguisuelas-Enguídanos no se finalizaría hasta 1947), fue necesario improvisar un nuevo enlace que uniera Tarancón con la línea de Alicante bordeando el frente de Madrid. El trazado definitivamente aprobado consistió en la conexión de Santa Cruz de la Zarza, colateral de Tarancón (línea de Cuenca) con Villacañas (línea de Alicante), siendo aquel, el motivo de la construcción de este ferrocarril.

Las obras se realizaron con una gran premura de tiempo, quedando la infraestructura concluida en 1938, pero con graves deficiencias para su explotación tanto por la precariedad de la plataforma como por la propia vía. Ante la falta de suministros provocada por la paralización de las fábricas, fue preciso desmantelar las vías de muchas estaciones y hacer uso del material levantado de la segunda vía del tramo Manzanares-Valdepeñas, obligando a tender las traviesas al doble de la distancia habitual. Los edificios de las estaciones no se construyeron y fueron suplidos por barracones con los elementos mínimos para su explotación, bajo mando militar hasta el final de la contienda.

En 1940, una vez acabado el conflicto, se decidió desmantelar el tramo Mejorada del Campo–Tarancón para aprovechar el material en la reconstrucción de otras líneas ferroviarias, muy maltrechas por la guerra.

El Ferrocarril Villacañas a Santa Cruz de la Zarza logró librarse de este triste final, previendo una razonable explotación basada en los transportes de cereales, vinos y aceites de esta importante zona productora de Castilla-La Mancha. Dada la necesidad de acometer una profunda reforma en la línea, se encomienda el proyecto al ingeniero Juan Gil-Delgado Agreta.

En 1940 se diseñan los edificios de estaciones, muy similares al modelo unificado que el Ministerio de Obras Públicas había establecido en los años 30 para las líneas construidas por el Estado, aunque su ejecución hubo de esperar unos años ante la escasa disponibilidad de fondos, dada la situación de penuria del país en la postguerra.

Ese momento llegó el 21 de junio de 1943, fecha en la que el Consejo de Ministros aprobó el plan de renovación de la vía y rehabilitación de las estaciones de la línea, que sería complementado por otro para la asentamiento de la plataforma que se aprobó el 27 de noviembre de 1945.

El Ferrocarril constaba de una longitud de 42,700 Km estando situado su origen en Villacañas. Desde esta estación (665 m de altitud), describía un trazado casi en continua ascensión hasta Santa Cruz de la Zarza (790 m), con pendiente máxima de 10,8 milésimas y radio mínimo de curva de 600 m a excepción de la primera curva de salida de la estación de Villacañas que era de 300 m. Construido en vía única de ancho nacional, se emplearon carriles de 42,5 y 45 K/m para la vía general y de 32 K/m para las de estacionamiento y de apartadero.

Contaba de tres estaciones intermedias; Lillo situada en el p.k.10,9, Corral de Almaguer en el p.k. 22,3 y Villatobas en el p.k. 32,5. Dadas las circunstancias que rodearon su construcción, no presenta obras de infraestructura de importancia.

El Ferrocarril fue inaugurado oficialmente el 17 de julio de 1954 con un tren TAF (quizá merecido ante los esfuerzos efectuados para su reconstrucción), aunque los servicios comerciales se realizaron con el material a vapor inicialmente previsto.

Estos servicios consistían en dos circulaciones por sentido; un tren Correo que efectuaba el trayecto Tarancón-Santa Cruz de la Zarza-Villacañas en 1h 40m (1h 45m en sentido inverso) y un Ómnibus que prolongaba su recorrido hasta Alcázar de San Juan, invirtiendo un tiempo total de 3h (3h 45m en el inverso). En el tramo Villacañas-Santa Cruz de la Zarza, los tiempos de viaje eran de 1h 17m, 1h 19m, 1h 40m y 1h 46m, respectivamente.

En 1961 se realiza la sustitución del vapor por material diésel, empleando automotores ligeros que sitúan los tiempos de viaje entre 1h 05m y 1h 12m.

En sus últimos años en servicio, llegó a circular una composición por sentido entre Alcázar-Villacañas-Santa Cruz de la Zarza-Madrid, con enlace hasta Toledo.

Como en otros muchos casos de ferrocarriles secundarios que interconectaban las grandes líneas radiales, nunca cumplió las expectativas y fue languideciendo hasta su cierre definitivo en noviembre de 1965, siendo desmantelado poco después.

Posada de La Cal

2011-12-29T09:17:00.000+01:00

El tan deseado progreso, que a veces lleva a la ruina a unos pocos, se nos mostró ante los ojos una fría mañana de invierno por tierras de Castilla.
Allí, en la antigua nacional quedaba su desnuda estructura de metal oxidado por los años, anunciando al viajero un lugar de descanso y confort en medio del estío veraniego.
Atrevida arquitectura para los años que lo vio nacer a aquel complejo hotelero.
Fernández Ramos, apellidos que servían de alfombra a la entrada del viajero, bajo cubiertas de teja vieja apoyadas en vigas de roída madera, cobijaban los rocíos algunas mañanas.
Números y más números de habitaciones nos rodeaban en sus olvidadas avenidas, donde la hiedra en esta época enmarañaba sus blancas paredes. Sin embargo, pocas huellas humanas habían paseado por sus silenciosos pasillos después del cierre.
Tampoco nada se había dejado a ojos extraños para su rapiña. No había cristales, ni puertas, ni pomos, ni tan siquiera una mísera bisagra, solo los restos de foam pegados al suelo hablaban de que un día fueron estancias acolchadas por moqueta de lana.
Paseaba escuchando mis pisadas cuando me paso por la cabeza que pasaría si el lugar fuera descubierto por los aficionados a los juegos de guerra.
Rincones y más rincones, calles, edificios y tejados donde esperar al enemigo con su Aka-42 de plástico. No cabía la menor duda, aquella batalla de mentira habría valido la pena el precio pagado por dar rienda suelta a nuestros deseos.

Crónicas Vampíricas Ishar

2011-12-16T10:17:00.000+01:00

Estaba anocheciendo. Ishar estaba observando el declinar del sol en la lejanía de la línea marcada por el horizonte apostado de pie al lado del hueco de la ventana de la torre del castillo de la familia Suleiman Elbeida.

Le quedaba una única solución. La de arrojarse al vacío. La puerta de la habitación estaba cerrada bajo llave y muy pronto iban a acudir en su búsqueda los integrantes del clan familiar. Estaban dispuestos a clavarle una estaca en el corazón, a meterle dientes de ajos en la boca y a cortarle la cabeza con una hoz. Ishar se alejó de la ventana. Tenía los brazos inmovilizados a la espalda por unos grilletes. Estaba desesperado. Se les había metido en la cabeza que él era el vampiro de la región de La Sagra, una bestia infame que había asesinado ya a más de siete lugareños en las últimas tres semanas.

Todo coincidía en el tiempo de su llegada a la zona. Luego estaban los colmillos que le asomaban en el maxilar superior de la dentadura. Ligeramente afilados por una ocurrencia de juventud cuando se quiso hacer de notar en la universidad de Aman.

Algo que ahora mismo lamentaba haber hecho. Estaba estigmatizado como el vampiro, y no había forma de convencerles de lo contrario. Estaba indignado con la situación creada.

El asesino, que no vampiro, estaría en ese mismo instante vagando libre por la región, siguiendo a su próxima víctima, y él, un simple tratante de ganado estaba condenado a ser eliminado de una forma tan cruel y sin sentido.

De nuevo atisbó a través de la ventana. La altura era de más de veinte metros. No había nada que pudiera amortiguar su caída brutal.

Estaba espantado. Escuchó voces acercándose a la puerta. Eran varios. Los miembros varones de la familia con algunos de sus lacayos.

Estaban sumamente exaltados. Le estaban vilipendiando con sus insultos antes de irrumpir en la estancia. Una llave giró en la cerradura.

La puerta inició su apertura. Ishar miró hacia la entrada.

Vio una hoz. Vio la ristra de ajos. Vio la estaca. Su cuerpo cayó defenestrado desde lo alto de la torre, impactando contra el suelo y perdiendo todo contacto con la vida.

Desde los ventanales de la torre de piedra fueron asomando rostros en pleno alborozo. Aunque no habían sido ellos quienes habían acabado con el sanguinario vampiro, estaban felices.

Ya solo quedaba bajar a por el cadáver, arrancarle la cabeza y quemar el resto de su cuerpo hasta reducirlo a cenizas.

La amenaza del vampiro había concluido.

Mientras, a varios kilómetros de distancia, en una gruta oscura y siniestra una bestia sanguinaria extraía las entrañas de su más reciente víctima.

Su locura no tenía límites. Él sí que era el auténtico vampiro de La Sagra.

Hundió el rostro en la carne humana, deleitándose con el sabor de la sangre.

Situación

El castillo cristiano de Guadalerzas se encuentra en el valle de Guadalerzas, a 18 kilómetros de la población de Los Yébenes, al este de la provincia de Toledo.

El castillo se encuentran junto a la carretera N-401, entre las localidades de Los Yébenes y Fuente del Fresno, a unos 18 kilómetros de la primera. Frente a una antigua posada que hay pasada la vía férrea en dirección a la localidad de Fuente el Fresno (provincia de Ciudad Real), surge a la izquierda un camino que va a dar a un cancela, a pocos metros se encuentra la antigua fortaleza, y para poder acercarse hay que cruzar el río Bracea por un puente y seguir el camino empedrado que conduce hasta el castillo-hospital.

Historia

Dos castillos, uno árabe y otro cristiano, se sucedieron en el paso o Congosto de Guadalerzas, clave en el camino a la Córdoba musulmana, y tuvieron la misma misión aunque su objetivo fuera de signo contrario.

En el siglo XII, y una vez conquistado el paso y sus defensas por Alfonso VI, la Orden de Calatrava levantó el nuevo castillo con la finalidad de ser usado como hospital. Debió estimarse insegura la vieja fortaleza árabe, por lo que se levantó el castillo actual. En 1178 el castillo ya estaba construido, por lo que se abandonó completamente el castillo musulmán. Cuando la frontera se estableció en Sierra Morena, el castillo comenzó a ser explotado económicamente por la orden. Fue utilizado por las tres órdenes existentes en la zona, la de Calatrava, la del Temple y la de San Juan. Posiblemente se eligió este emplazamiento por localizarse cerca de la zona de combate pero al mismo tiempo protegida de ataques enemigos.

En 1572 Felipe II vendió el castillo al Cardenal Silíceo, que lo convirtió en colegio de doncellas nobles, modificando la estructura en algunos de sus puntos.

Con la desamortización del siglo XIX fue vendido a un particular, que lo acondicionó como vivienda y casa labor.

Descripción

De los dos castillos, el cristiano es el más moderno, y se encuentra casi completo en su exterior. Está bien conservado, pudiéndose observar numerosos detalles. Posee una gran torre del homenaje rectangular rodeada por murallas con torres cilíndricas en sus ángulos. En la entrada se encuentra la iglesia barroca. Posee numerosas habitaciones, algunas con chimeneas y en el patio existen algunas viviendas.

Estado de conservación

Este interesante castillo se conservó en buen estado hasta la guerra civil, estando ahora totalmente abandonado, y de seguir así, dentro de algunos años tan solo podremos hablar de restos, como sucede con tantas estructuras del patrimonio histórico nacional.

Propiedad y uso

Finca El Rincón

2011-12-12T10:04:00.000+01:00

Aquí os mostramos algunas instantáneas de la famosa Finca el Rincón propiedad del Marqués de Griñon, lugar conocido por la celebración de eventos (Bodas, comuniones y bautizos); pero claro, esta zona que descubrimos por casualidad sin saber de qué finca se trataba, está escondida a las miradas de los comensales.
La visita fue rápida y fugaz, por miedo a ser descubiertos en una propiedad privada, toda una pena como se encuentra esta zona de la finca en comparación con el magnífico castillo donde se celebran los citados eventos.

Convento Carmelita Abandonado

2011-12-09T09:56:00.000+01:00

Uno de los monumentos más señalados, y, por desgracia, abandonados y en trance de ruina progresiva, que posee la villa de Budia, es el antiguo convento de la Orden de Carmelitas, situado en la parte alta del pueblo, en las eras de Santa Lucía, desde donde se divisa un bello panorama de la localidad y de los montes del entorno.

En el siglo XVI existía una casa donde vivían en comunidad cuatro beatas, según dice la Relación de la Villa enviada a Felipe II en 1580. El convento de altura que se fundó en esta villa es el de la Orden del Carmelo Reformado, en el siglo XVIII. Corta vida tuvo la fundación carmelitana en este pueblo alcarreño, pero siempre muy querida de sus vecinos, quienes procuraron hacer la vida amable a sus religiosos huéspedes. Tuvo su origen en la piedad netamente popular: varios vecinos de Budia habían entregado, en el primer cuarto del siglo XVIII, algunas cantidades para fundar con ellas un convento de la Orden Carmelitana reformada. Así nos lo cuenta don Juan Catalina García López, el que fuera Cronista Provincial a principios de este siglo, en sus Aumentos a las Relaciones Topográficas de Budia, y fray Silverio de Santa Teresa en su Historia del Carmen Descalzo en España, Portugal y América. Puestas en renta dichas cantidades, producían al año 13.956 reales de vellón. Por otra parte, donativos o compromisos de otras personas, ascendiendo a 12.000 ducados, llevaron al provincial de la Orden, fray Bernardo de San José, a presentar en 1732 la formal solicitud de levantar en Budia una nueva casa del Carmelo, en la que podrían vivir cómodamente más de 15 religiosos, sin necesidad de acudir a la limosna pública.

Accedió el obispo seguntino, el franciscano fray José García, unos días después, como el año anterior lo había hecho el duque del Infantado, señor del pueblo, y en agosto de 1732 lo hacía el Consejo Real. El 22 de octubre de ese mismo año, ya estaba levantado el cenobio: casa conventual y hospicio anejo, se congregaban en torno a una grandiosa iglesia a la que se trasladó el Santísimo desde la parroquia con mucho boato y popular festejo. Quedaba así instituido el Convento de la Concepción de Nuestra Señora, siendo general de la Orden el padre Antonio de la Asunción. Era la última fundación carmelitana en la provincia de Guadalajara, la que cerraba una interesante serie de Casas santas donde la oración y el acercamiento a Dios fueron siempre las metas más apetecidas.

Tranquila fue la existencia de este convento a todo lo largo del siglo XVIII. A mediados de él, concretamente en 1747, se trasladó desde Madrid la casa de profesos, siendo un prior, nueve religiosos y seis legos conventuales los que la habitaban. Ya finalizando la centuria, en 1796, quiso la Orden carmelitana probar fortuna nuevamente poniendo en este convento de Budia una modesta fábrica para hacer en ella sayales de las religiosas y religiosos. En otras casas y ocasiones se había intentado ya, pero con muy escaso éxito. Se contaba ahora con la tradición probada de las industrias laneras y de buenos paños que habían existido en la alcarreña localidad, y así, en el Capítulo de 1796, se acordó «que para su establecimiento se tomen a censo 50.000 reales, hipotecando todos los bienes de la Provincia, dando plena autoridad al definitorio provincial sobre la disposición y giro de esta fábrica». El experimento comenzó a funcionar, y mal que bien, y renovando frecuentemente de religioso organizador, se llegó como pudo a 1814, en que, después de mucho sufrir en la guerra de la Independencia, el obispo de Sigüenza se propuso comprar la fábrica de tejidos de estos religiosos, poniendo por condición que continuase el hermano Pedro de San Antonio al frente de ella. El Capítulo Provincial accedió a este deseo, pero el obispo no llegó a comprarla finalmente. En 1820 se nombró al padre Julián de San Jerónimo administrador de la fábrica, a quien debían rendir cuentas los dos religiosos que en ella trabajaban. En 1824 se decidió se fabricase solamente sayal pardo o blanco, nunca paño.

Los franceses llegaron a Budia en enero de 1809. Ante las noticias de su inmediata llegada, y los desmanes de brutal salvajismo a que sometían a ciertos sectores de la población, en especial del estado religioso, decidieron los carmelitas de la Concepción de Budia abandonar su convento, dejando únicamente a dos miembros de la comunidad entre sus muros. Llevaban los frailes cálices y custodia, resignándose a perder algunas cosas, como altares, sagrario, copones, etc., que destrozaron los invasores nada más llegar. De vez en cuando aparecía una columna francesa por Budia, y aprovechaban la fábrica del Convento como cuartel. Finalmente, en 1814 volvieron los religiosos. Ignorando seguramente lo poco que le quedaba de vida al convento. Fue su último prior fray Cristóbal del Niño Jesús, pues la Desamortización de Mendizábal dio la puntilla y llevó a la ruina esta fundación religiosa.

En la pág. 482 de su obra Brihuega y su partido, transcribe D. Antonio Pareja Serrada, que también fuera Cronista Provincial de Guadalajara, el Inventario y recogida de los bienes pertenecientes al convento de carmelitas de Budia aparecido en el «Boletín Oficial de la provincia de 1837». Junto a la multitud de enseres para el uso diario y la larga copia de cuadros y estatuas, figura el demostrativo epígrafe siguiente: «Libros de la Biblioteca: Una librería compuesta de siete estantes de pino con más de ochocientos libros viejos de varias obras incompletas y desencuadernadas, que por estar estropeadas y de mal uso con las invasiones de los enemigos, no sirven para otra cosa que para papel viejo». Clara muestra de la ignorancia supina que ha preponderado entre aquellos que tuvieron a su cargo la conservación del patrimonio espiritual español.

El edificio entero, con su huerta, pasó a poder de particulares. Fue concretamente en 1842, poniendo en práctica la Desamortización de Mendizábal, que el Gobierno había decidido dedicar el convento a hospital y escuela de la villa, y la iglesia dejarla para el culto. La Diputación Provincial se opuso, y exigió que todo saliera a subasta. Así fue que en 1847 lo adquirió doña María Isidra Pastor, vecina de Madrid, en la cantidad de 140.000 reales, quedando de todos modos la iglesia para culto y uso de cementerio, como hasta hoy ha permanecido. Una carta autógrafa de Santa Teresa quedó en la parroquia del pueblo y otros objetos e imágenes se llevaron al convento de franciscanos de Pastrana.

El edificio de este convento, especialmente la iglesia, es una obra magnífica de la arquitectura carmelitana española, que tuvo unas características muy propias desde que en el siglo XVII el arquitecto y religioso de la Orden fray Alberto de la Madre de Dios levantara diversos templos con una estructura similar y muy hermosa. Esta iglesia de Budia está construida a imagen y semejanza de las que diseñara el fraile santanderino (que por cierto murió en Pastrana) en San José de Guadalajara, la Encarnación de Lerma, los Reyes de Guadalajara y San Pedro de Pastrana. El cuerpo central de su fachada presenta tres arcos bajos de acceso, hoy cerrados de una verja. El central se escolta de planas pilastras, y se remata con vacía hornacina. Sobre ella aparece un enorme ventanal escoltado de almohadillado, que tenía por misión dar luz al coro, y sobre ella todavía gran remate triangular con bolones. El templo es de tres naves, con gran linterna sobre el crucero, hoy ya hundida. En 1968 se desmontaron las cubiertas de este templo, lo que supuso un verdadero atentado al arte y la monumentalidad de Budia, pues éllo ha propiciado la aceleración del hundimiento de esta joya de la arquitectura barroca castellana. Una asignatura pendiente que tienen quienes cuidan del mantenimiento del patrimonio arquitectónico y monumental de nuestra provincia.

Cementerio de Locomotoras

2011-12-06T10:42:00.004+01:00

La historia de esta estación comienza con la construcción de la línea de Almansa el 19 de diciembre de 1851 y concediéndosela a Don José de Salamanca, siendo estas prolongación de la línea Madrid-Aranjuez, y destinada a unir la capital del reino con el mediterráneo. Se contemplaba que en Alcázar de san Juan, existiría estación.

El 21 de mayo de 1854 se inauguró la segunda sección de la línea de ferrocarril Aranjuez - Almansa; Tembleque – Alcázar y con él la estación. Para Alcázar el ferrocarril supuso una potenciación de sus productos agrarios, en especial el vinícola, así como la posibilidad de dar trabajo a numerosos braceros.

Alcázar como el nudo ferroviario más importante del sur, viene casi desde los primeros tiempos del ferrocarril, cuando quedan concluidas las líneas que confluyen en él: la llegada a Alicante en 1858, a Ciudad Real en 1861 y a Córdoba en 1866.

Además de todo esto, la importancia fue acrecentada por la no construcción de otras líneas importantes como la línea de Cádiz, con un trazado independiente y siendo este común a la línea de Extremadura.

Aunque también se ha de reseñar que Alcázar pudo tener aun mayor importancia si se hubieran realizado otros proyectos de líneas férreas que tomaban como punto de partida esta estación.

Así en 1960 llega la electrificación, tramo Córdoba – Alcázar, y en 1963 es inaugurada la electrificación Alcázar – Madrid, completando el recorrido continuo más largo de España con tracción eléctrica con 442 Km.

También hay que destacar que en Alcázar existió uno de los más importantes depósitos de maquinas tanto de vapor como eléctricas, para MZA y RENFE. Como los talleres de remolcado, y de material motor.

Es de mención que MZA, estableció una de sus primeras estaciones de clasificación en Alcazar en 1909, situada en el lado de Andalucía, donde posteriormente, se ubicaría la estación centro de paquetería, hoy cerrada y en un pésimo estado de conservación.

Posteriormente, en 1922, se necesitaba el cambio de ubicación de la clasificación por estar esta congestionada, pero no fue hasta 1932 año en el que se inaugura la nueva, en el lado de Madrid, que contaba con 5 vías, siendo esta insuficiente y necesitando ser utilizadas ambas clasificaciones, hasta 1941, año en el que se aumenta el número de vías a 14, pasando ya la antigua clasificación a estación centro de paquetería.

En la actualidad la estación de clasificación cuenta con una playa de 26 vías.

El tendido de la doble vía se realizo en el lado de Madrid, llegando hasta Alcázar en 1914, para el tramo Alcázar – Albacete no fue hasta 1931, y para el lado de Andalucía fue en 1920.

Alrededor de la estación surgieron múltiples talleres, que hoy se encuentran abandonados y de los que no tengo información.

El pueblo de las Animas.

2011-11-28T19:45:00.001+01:00

Os voy a contar una historia que no creeréis, incluso yo sigo dudando de lo que vi.
Un sol frio azotaba las piedras que todavía quedaban en pie. La mala hierba marchita lo cubría todo, estrangulando los espinos que arañaban las hendiduras de las viejas piedras.
Aquella aldea no constaba de más de seis casas y en lo alto de la loma todavía la espadaña de la iglesia yacía inerte al paso de las estaciones. Hacia ella dirigimos nuestras miradas.
Quizás nos pareció ver una mujer vestida de negro; quien sabe si solo fue el juego de luces y colores ahogados por su llanto.
Allí junto a las escaleras de lo que un día fue el coro de la iglesia la encontramos sollozando.
Contando la historia de un pueblo que nunca llego a ser prospero, porque la peste negra arranco a los hijos que allí nacieron.
Pero ella después de tantos años aun vagaba de puerta en puerta, caminando junto a las desvencijadas paredes que todavía quedaban en pie, buscando las ánimas de sus seres queridos.
Y allí la dejamos junto al viejo olmo, estéril y quebradizo.

Repsol decadencia

2011-11-22T14:41:00.000+01:00

Como en muchas ocasiones viajábamos sin rumbo fijo por la N-301 dirección ninguna parte.
Yermos campos de secano se perdían en el horizonte, dando a entender que por aquellos lugares manchegos poco podríamos encontrar.
Sin embargo un detalle llamo poderosamente mi atención, y ese detalle era el precio de la gasolina que mostraba un gran panel de Repsol al pie de la carretera. Hacia unas horas había llenado el deposito a un precio de 1,305 el litro y allí se podía ver y bien grande... efitec 95 a 1,124 euros el litro; no lo pensé dos veces y di media vuelta en cuanto el escaso trafico me lo permitió.
Aparque junto a uno de los surtidores y cuando fui a coger la manguera para repostar quede perplejo al no encontrar la manguera; un ligero vistazo basto para darme cuenta que ningún surtidor tenia su correspondiente manguera. !!! Que extraño !!!

Mirando detenidamente a mi alrededor todo estaba sumido en un silencio que solo la suave brisa del viento otoñal rompía. No había nadie, las luces apagadas, a través de los cristales no se veía persona alguna, desde luego que muy, muy extraño.
Aquel lugar estaba abandonado y por su estado no hacia demasiado tiempo. En su interior, sobre las estanterías, todavía quedaban artículos que fueron despreciados.

Ordenadores, cajas registradoras y demás material de oficina yacían inertes esperando el paso del tiempo.

Adyacente también había un restaurante donde ya no se oiría nunca mas la estridente voz del camarero pidiendo una nueva ración. Las aceiteras llenas sobre las polvorientas mesas; prácticamente todo estaba como la noche antes de ser cerrado.

Dentro de los muchos abandonos que he visto quizás este tuviera el encanto especial de no haber sido quizás fotografiado por nadie.
Habíamos encontrado un museo de los profundos cambios que puede llegar a producir una autopista, dejando moribunda la vida que en otro tiempo cobijaba la antigua nacional.

La Catedral (Mejorada del Campo - Madrid)

2011-11-13T21:52:00.000+01:00

Tu primera impresión, seguro que suena a palabra esdrújula; apostaría algo !!!
En esta época, donde priva al menos ser simpatizante del reciclaje, aquí encontramos la arquitectura del exceso, si de reciclaje hablamos.
Esta es su historia...

Justo Gallego Martínez es un hombre de 84 años, viene de una familia humilde de labradores y con 25 años entro el monasterio de Soria para convertirse en monje, pero por culpa de una tuberculosis se tuvo que ir a vivir a una finca familiar que tenía en Mejorada del Campo.

Un día del Pilar dice que tuvo una revelación y desde entonces le hizo una promesa a su madre, que construiría una Catedral, ella siempre imaginó que eso no podía realizarse.

Justo empezó a leer libros sobre iglesias, catedrales y decidió hacer una catedral en honor a la Nuestra Señora del Pilar. No tiene ninguna titulación de arquitectura, ni es constructor, pero con sus manos ha ido día a día construyendo la que se conoce como la Catedral de Don Justo o Catedral de Mejorada del Campo.

La construcción está realizada de material reciclado, material que le han ido dando y alguno que él ha comprado. Este dinero lo ha conseguido vendiendo terrenos familiares, haciendo anuncios en televisión como el de Aquarius en 2005.

Todos tenemos un sueño, el de Don Justo era construir una catedral, lo tomaron por loco cuando puso su primera piedra en 1961 y 49 años después es conocido en todo el mundo, por lograr construir una Catedral con sus propias manos.

Seguramente no podrá ver acabada su obra ya que es una persona mayor, pero día a día Don Justo sigue construyendo su catedral movido por su fe.

La catedral se puede visitar, no se necesita entrada como en la mayoría de las Catedrales de hoy en día, pero si sería bueno que dejéis un donativo ya que la Catedral no está terminada y un poco cada uno pues la verdad que ayuda a realizar el sueño de Justo.

La Fábrica de Esparto. Antigua Penintenciaria

2011-11-10T21:01:00.000+01:00

Nos encontramos en Hellín y no puede dejarse Albacete sin hablar de los Falcón.
Los fundadores de la dinastía fueron Baldomero y Antonio. Muerto a manos de los milicianos, el segundo Baldomero, partiendo de la finca matriz “La Cañada” en Hellín, de más de 1.000 hectáreas, extendió sus posesiones.

Hoy las mantienen sus hijos Antonio y Baldomero. Una hija está casada con Daniel Silvestre. Muchos años presidente de la Diputación albaceteña, cuyo padre, conocido por el mote de “Absalón” se había casado con la viuda del enterrador de Hellín.
Esta es la única anécdota que hemos podido encontrar en Internet y que nos parece curiosa de mencionar.

Sin embargo estas instalaciones abandonadas si encuentran opiniones contrapuestas en lo que se refiere a los usos a la que ha sido dedicada atreves de los tiempos. Generalmente se le atribuye su uso penitenciario en tiempos de guerra y posguerra, quizás por su proximidad con la Penitenciaria de Hellín.
Poca gente de la que todavía vive en la actualidad podemos encontrar para que nos faciliten alguna información, en general se respira un ambiente de no querer hablar de lo que allí paso durante esos años turbulentos.
Nosotros, una vez más, mostramos la soledad de otro lugar para el olvido.

La Fábrica de Aceite

2011-11-08T14:03:00.000+01:00

Que quedaba donde no quedaba nadie.
Hasta donde llegaron los olores de aquellos tiempos.
Solo el insistente Sol soportaba las paredes de adobe de aquella vieja fábrica de aceite.
Albergue de cigüeñas y torcaces.
Luces que algún día atravesaron cristales, hoy acompañan al viento; iluminando y meciendo los montones de telarañas que decoran el lugar suspendidas de sogas inertes.
Nadie más entro allí en los años que pasaron, la maleza y algún que otro arbusto se agarraban con fuerza a lo que nuestro recuerdo de la Fabrica quedaba.
Eso fue lo que vimos, o quizás nunca vimos nada, cegados por la decadencia del lugar.

Operación Campamento II (Madrid - España)

2011-11-04T09:44:00.000+01:00

Historias de la puta mili.

Una vez formados, el cabo primero que había ordenado la "redada" nos fue nombrando uno a uno, para que dijésemos la razón de nuestro escaqueo, y comenzó una retahila de disculpas, a cual mas pobre.
El castigo inmediato fue un paso ligero, con el cetme, y de duración indefinida, lo que acojonaba un tanto. Se distribuyeron los auxiliares a lo largo de una de las calles sobre unos cien metros, para irnos marcando el paso, sin necesidad de ir a nuestro lado, y poderlo hacer desde una posición fija. Encima estaban cabreados, no tanto por nuestro escaqueo, sino porque se les obligaba a estar allí, con nosotros, en lugar de estar en la cantina o donde quiera que les apeteciese pasar su tiempo libre. Y así empezamos a darnos el tute, con períodos de diez minutos, seguidos de descanso de no mas de un minuto.

La marcialidad del paso ligero se iba perdiendo con el paso del tiempo, y recuerdo que me coloqué un manillar que tenía el Cetme B para sujetarlo con el cinturón y así repartir la carga en dos puntos. Comentábamos, entre nosotros, que si uno fingía desmayarse, tal vez suspenderían el castigo, por lo menos el tiempo que se emplease en atenderle, y quizá con carácter definitivo, pero no hubo manera de ponernos de acuerdo en quien se tiraba al suelo. Así, que la historia continuó al mismo ritmo, pasos ligeros, descanso mínimo, pasos ligeros, descanso mínimo, hasta que unas dos horas y pico mas tarde, decidieron dar por finalizada la paliza, teniendo en cuenta que los castigos iban a continuar.

Recuerdo con envidia y admiración la forma física que debíamos tener todos, y concretamente, en mi caso, lo primero que hice, fue dejar el Cetme en el barracón y salir corriendo a comprarme un "bocata" de atún, porque el exceso de ejercicio me había abierto el apetito antes que de costumbre. Lo curioso es que pasé a toda leche camino de la cantina y coincidí en el mismo sitio en el que los auxiliares y cabos nos habían estado ordenando el paso ligero, así que me dijeron "¿todavía con ganas de correr? Me parece que os hemos dado poca caña."

La vieja fabrica de Harinas (Salamanca - España)

2011-10-30T20:50:00.001+01:00

A 4 kilómetros (aproximadamente) de la pedanía de Gema. se encuentra esta vieja fabrica.
Este antiguo molino en la actualidad se encuentra en estado de abandono, pero antiguamente fue un lugar muy importante para los habitantes tanto del Gema de Yeltes como de los pueblos de alrededor, ya que en él se llevaba a cabo la molienda del grano para la fabricación de harinas tanto para el uso humano como agricola.
A parte del molino, La fábrica consta a demás de una serie de viviendas y corrales, donde antiguamente habitaban durante todo el año los trabajadores del molino.
A este lugar venían personajes ilustres desde Madrid a veranear.

Bunker con Modelo

2011-10-27T10:59:00.000+02:00

Después de seca la sangre, tuvimos unos años de gloria; sin embargo, allí encontramos la decadente época que nos tacaba vivir

El coloso dormido.

2011-10-25T10:51:00.000+02:00

Allí, junto a la carretera que le vio nacer, languidece un magnifico edifico de singular arquitectura.
Consta de tres plantas incluida la planta baja, que nos recibe con una espectacular escalera de mármol de forma acaracolada.
Su estructura exterior realizada en hormigón a modo de panal no nos deja indiferentes.
En la primera planta es donde se encuentran las oficinas propiamente dichas del conjunto del edificio principal, ya que en su exterior encontramos otros anexos de menor tamaño.
Armarios vacios, expedientes tirados por el suelo forman el paisaje después de 20 años de abandono.

En la planta superior encontramos la zona noble por decirlo de alguna manera. Moqueta de lana de primera calidad amortiguan nuestras sigilosas pisadas, en la penumbra de uno de los despachos todavía se conserva la que debió de ser mesa de juntas.
En otras estancias descubrimos una vieja computadora IBM y algunos aparatos que hoy en dia nos traen viejos recuerdos de cómo fueron aquellos albores tecnológicos.

En su exterior encontramos una gran piscina y sus instalaciones complementarias y lo que pudo ser la casa de los guardas; que por lo que observamos, pudo ser refugio de alguna familia ya en tiempos de abandono.
En silencio pasamos aquella tarde otoñal perdidos entre pasillos y ficheros, mientras nuestra mirada se perdía tras las cortinas que nos escondían de miradas extrañas.

Hacer una mencion sobresaliente a David Galvache ( Abando Spanish ) por ser quien nos facilito la situacion de este magnifico lugar. Parece ser que su aficion por lugares abandonados no es nueva entre sus inquietudes y ahora podemos contar con sus maravillosas localizaciones atraves de su blog abandospanish.blogspot.com, cuya visita recomiendo a todo el mundo

Estacion abandonada de ffcc de La fregeneda (Salamanca - España)

2011-10-17T18:56:00.000+02:00

La línea nace en el término municipal de Boadilla, en la que era la estación de Boadilla-La Fuente de San Esteban, hoy se ve en los horarios como La Fuente de San Esteban ya que el núcleo que le da nombre actualmente es el de mayor tamaño, situándose aproximadamente a 1’5Km de la estación.

A partir de aquí, la vía toma dirección oeste-noroeste hacia Portugal para después de poco más de 77’5Km, y haber salvado un desnivel de algo más de 600m, 300m de los cuales se salvan en tan solo en los últimos 17Km desde la estación de La Fregeneda al Puente Internacional sobre el río Águeda, llegar éste último y tras cruzarlo alcanzar la estación portuguesa de Barça d’Alva.

La inauguración de la línea de La Fregeneda está datada con dos fechas. La primera de éstas corresponde al 25-07-1887, para el tramo Boadilla-Fte.S.Esteban a Cumbraces, mientras que la segunda fecha es del 08-12-1887 para el resto, desde Cumbraces hasta la frontera portuguesa o Pte.Internacional sobre el Río Águeda.
Por desgracia, no pudo celebrar el centenario de su existencia, ya que fue uno de los tramos que se cerraron en la fatídica fecha del 01-01-1985.

Lo más característico de esta línea está en la impresionante obra de ingeniería realizada en los últimos 17Km, exactamente 16Km 543m, donde para salvar el desnivel de algo más de 300m entre la estación de La Fregeneda y el Pte. Internacional, se construyeron un total de 20 túneles y 13 viaductos metálicos, todos ellos rectos menos uno curvo formado por tres tramos rectos.

De entre los túneles caben destacar dos, el nº1 y el nº3. El túnel nº1 está situado nada más salir de la estación de La Fregeneda; es el más largo de toda la línea con una longitud de 1594m y siempre en línea recta, de tal modo que desde una boca se ve la otra.

Pero el túnel “estrella” es sin duda el nº3; tiene forma de U y en el habita una colonia de varios cientos de murciélagos, de una especie que debe estar muy protegida por su singularidad.

A modo de curiosidad, vamos a decir que las montoneras de heces, que hay en la parte central del túnel, hacen una tanto sacrificado el paso para el caminante por éste tunel.
Durante estos 17Km las pendientes máximas llegan a las 21 milésimas, siendo durante todo el trayecto apreciable la continua ascensión desde Portugal hacia el interior de la provincia de Salamanca.

Del resto de la línea, cabe decir que transcurre sin mayores problemas de infraestructura que los normales en cualquier vía ferrea de tipo medio-llano.
El paisaje es absolutamente ganadero, estamos en la dehesa charra, todavía parte de la meseta norte y de la cual saltamos, de su altura y su ecosistema, a un microclima propio de la zona mediterránea.

Pasamos de las encinas, las aves rapaces, las cabezas de ganado y un clima seco y duro, a frutales, olivos, chumberas, un ambiente más húmedo donde los inviernos son benignos y los veranos no son tan duros como en la meseta.
Y todo esto a lo largo de 77 maravillosos y enigmáticos kilómetros.