delta HF

Coupé Fiat - galeria zdjęć

2013-08-09T17:00:00.000+02:00

Tym razem więcej zdjęć niż słowa pisanego. Ostrzegam, że zdjęcia były robione (a nieraz i poddawane "retuszowi") przy pomocy smartphone'a. Ich jakość może, i zapewne zostawia, wiele do życzenia. Miłego oglądania.

Kilka zdjęć wnętrza

I na koniec dwa, chyba najbardziej charakterystyczne detale nadwozia.

Le Roi est mort, vive le Roi!

2013-07-08T22:16:00.001+02:00

Lancia trafiła na złom. A ja zacząłem szukać następcy. Czas trochę gonił bo wbrew pozorom Delta to był normalny "daily driver". Po pierwszych dwóch czy trzech dniach gdy emocje opadły przyszły refleksje. Z jednej strony oczywiście szukamy kolejnej Delty. Z drugiej kusząca zmiana platformy.

Z poprzedniej Delty udało się uratować silnik, zawieszenie, trzy koła, hamulce, układ wydechowy, elektronikę i trochę gratów z wnętrza. Dość logicznym wydawał się zakup kolejnej Delty w której można by to wszystko ponownie zamontować. Większość wymontowanych części była niemal nowa i wcale nie tania - przynajmniej jak na moją kieszeń.

Alternatywą było kupienie innego samochodu i próba pozbycia się posiadanych części. Od strony finansowej akcja "ratujmy co się da"... No i co kupić jako alternatywę? Pójść po bandzie i kupić coś współczesnego i świeżego? Type R? A może Nissan? W stronę niemieckiej motoryzacji mnie nie ciągło.

Szukanie Lancii nic nie dało. Te egzemplarze które akurat były do sprzedania były zbyt drogie lub zbyt zużyte - a najczęściej i jedno i drugie. W dodatku wszystkie stały daleko. Rozpoczęło się szukanie alternatyw. Wiele godzin rozmów które niektórym napewno zaczynały wychodzić bokiem. Mimo to dziękuję wszystkim za cierpliwość. Sidnejowi za to, że chciało mu się słuchać. Andrzejowi za to, że chciało mu się tłumaczyć mi zawiłości motoryzacji spod znaku Hondy. I wielu innym którzy starali się doradzić. Ann nawet pytała co dalej ze stroną - bo skoro nie Lancia to i ten rozdział wypadało by zamknąć...

Jak się okazało to Andrzej wyprorokował przyszłość pisząc mi o końcu "czuję, że i tak skończy się na kolejnym makaronie". Poszukiwania Delty nie dały rezultatu. Ci którzy trochę interesują się tematem wiedzą, że Delta była tylko częścią większej rodziny opartej o płytę podłogową i technikę Fiata Tipo. Zależnie od potrzeb stosowano różne silniki i różne nadwozia. Do rodziny należą: Alfa 145/146/155, Lancia Delta/Dedra, Fiat Tipo/Tempra. Niestety, żaden z wymienionych samochodów nie jest identyczny z Deltą. Niby w 155 Q4 jest ten sam silnik ale równocześnie napęd na cztery koła a samo auto to raczej perełka trudna do znalezienia w dobrym stanie. Wszystkie inne auta o których wspomniałem odpadają - inne silniki, inne rozwiązania.

Mimo to jest jeszcze jedno auto. Wzbudzające raczej skrajne emocje - jedni je uwielbiają, inni nie mogą na niego patrzeć. Fiat Coupe. Sportowy model Fiata wprowadzony do produkcji na początku lat '90. Dlaczego wogóle myślałem o Coupe? Banalny powód. Coupe występowało w kilku wersjach silnikowych, jedną z nich była ta:

Zaczynacie podejrzewać do czego zmierzam? Fiat Coupe 16v Turbo to techniczny bliźniak Lancia Delty HPE HF. Pod maską pracuje ten sam 190 konny turbodoładowany motor. Większość części mechanicznych jest wymienna.
I nagle dziwny zbieg okoliczności. Dosłownie "za miedzą" stoi 16vT. Do tego to najtańszy egzemplarz jaki można znaleźć na jednym za popularnych portali motoryzacyjnych. Telefon, damski głos w słuchawce i jadę oglądać.
Na miejscu czeka na mnie przykry widok. Zaparkowany "pod chmurką" stoi żółty Fiacik. I widać, że stoi od dawna. Zjawia się właścicielka a ja zwyczajem wszystkich kupujących zaczynam szukać dziury w całym. Specjalnie trudno nie jest - 19 lat jakie minęły od czasu gdy auto opuściło fabrykę w 1994 roku pozostawiło swój ślad.

Jakby tego było mało auto stoi na kołach od Barchetty. Na obu progach widać korozję. Ktoś próbował robić "zaprawki". Przednie błotniki są zeszpachlowane z progami. Długo by wymieniać. W środku też jest średnio. Właścicielka ma psa którego sierść jest wszędzie. Całe auto chyba nie było sprzątane od lat i to niestety widać.

Szyba w drzwiach kierowcy się nie opuszcza. Klimatyzacja nie działa. Letnie opony są tylko dwie i to do wyrzucenia. Hamulce są do wymiany. Rozrząd, płyny, paski, filtry... Silnik leje olejem. Gdzieś z okolic kolektora widać spaliny. Góra pracy. Tak naprawdę do włożenia jest optymistycznie licząc tyle samo ile trzeba wydać na auto. Bardzo optymistycznie licząc... A co na plus? Dość bogate wyposażenie obejmujące skórzaną tapicerkę, elektryczne szyby i lusterka, centralny zamek itd.
No i najważniejsze - żadnego tuningu, pełna seria, dziewiczy egzemplarz. Żadnych eksperymentów poprzednich właścicieli, żadnych prób podnoszenia mocy.
Co teraz? Na szczęście nie mam ze sobą ani grosza. Żegnam się i jadę do domu. Gdy opadają emocje odzywa się zdrowy rozsądek. Dwa dni później dzwonię żeby przekazać, że nie kupię. Trudno się mówi.
Mijają kolejne dwa dni. SMS: jeśli nadal jesteś zainteresowany to autem to cena pójdzie jeszcze w dół. To zmienia wiele. Telefon, przeliczenie gotówki i w niedzielne przedpołudnie wracam do domu żółtym "Baby-Ferrari".
I co teraz? To już nie Lancia...
Jednak to ciągle ten sam TwinCam który napędzał Deltę. Ten sam legendarny silnik który na sprawił, że Delta Integrale wygrała Rajdowe Mistrzostwa Świata 6 razy. 6 razy pod rząd.

RIP HF...

2013-07-08T21:20:00.001+02:00

Mówiąc wprost - nie poszło. A raczej poszło źle. Podobno jeden obraz jest wart więcej niż tysiąc słów...

Skończyło się tak jak widać na zdjęciach. Wylot z drogi, później uderzenie lewym progiem w mały mostek i lądowanie na dachu za mostkiem... Niestety, auto już nie do uratowania. Karoseria nadawała się tylko na złom. Mimo tego wiele udało się uratować. Silnik, zawieszenie - w sumie niemal całą mechanikę udało się wykręcić.
W tym miejscu chciałbym podziękować Marcinowi za pomoc w rozbiórce. Tylko dzięki niemu udało się odzyskać aż tyle zanim samochód trafił pod prasę.

RIP HF...

DIY: obniżenie fotela kierowcy

2013-03-10T14:21:00.001+01:00

Uwaga! Poniższa przeróbka może mieć bezpośredni wpływ na Wasze bezpieczeństwo! Jeśli zdecydujcie się ją wykonać to robicie to TYLKO I WYŁĄCZNIE NA WŁASNĄ ODPOWIEDZIALNOŚĆ! Jedną z typowych cech Delty i aut pokrewnych jest specyficzna pozycja za kierownicą. Fotele Recaro które były montowane w HPE posiadają regulację wysokości - dokładniej fotel kierowcy ją posiada. Mimo to siedzi się wysoko, "jak na stołku". Niestety, nie każdemu to odpowiada. Chociaż same fotele są szalenie wygodne to niestety pozycja na nich już nie do końca. Regulacja wysokości to z wypadku Delty tak naprawdę możliwość podniesienia fotela powyżej standardowej wysokości i nic ponad to. Pozornie nic nie da się z tym zrobić.
Przeglądając forum poświęcone Alfie Romeo dowiedziałem się jednak, że użytkownicy Alfy 145 których dręczy ten sam problem znaleźli sposób aby sobie z nim poradzić - wystarczy usunąć regulację wysokości fotela kierowcy aby ten "zszedł" w dół o circa 4,5-5 cm. Korzystając z tego, że miałem wymontowane fotele postanowiłem przekonać się ile jest w tym prawdy.

Od czego więc zacząć?
Zakładam że fotele z auta każdy sobie wykręci sam.

W pierwszej kolejności musimy się pozbyć plastików które otaczają dół fotela. Zaczynamy od pokrętła służącego do regulacji oparcia. Zaślepka jest "na wcisk".

Następnie pokrętło, ono też jest wciskane.

Później plastik. Uwaga, te trzy "kropki" to kółki rozporowe które go mocują. Dają się wypchnąć śrubokrętem "od spodu" gdy damy oparcie max do przodu, jak przy składaniu fotela gdy ktoś wsiada.

Następnie dolny plastik. Siedzi na 4 śrubkach. Jedna jest od spodu, w przodzie. Widać ją gdy fotel stoi "na głowie". Pozostałe 3 są z boku.

Drugą stronę rozbieramy analogicznie.

Uwaga, nie ruszamy wajchy do regulacji wysokości, to zbędne.

Gdy już pozbędziemy się osłon pora zabrać się za właściwą część.

Fotel składa się z trzech części:
1. Szyn do przesuwania
2. Regulacji wysokości
3. Fotel

W pierwszej kolejności trzeba odkręcić szyny. To i śruby TORX. Widać je gdy przesuniemy szyny maksymalnie do przodu i do tyłu:

Ok, szyny mamy obok.

Regulacja wysokości to kolejne cztery śruby. Potrzebny będzie klucz 13. Śruby widać po bokach fotela, tuż pod siedziskiem.

Dobra, regulacja wysokości ląduje obok.

"Goły" fotel:

Ważna sprawa, klamra pasa jest przykręcona do regulacji wysokości.

Do tego punktu wrócimy ;)

Teraz trzeba przykręcić szyny bezpośrednio do fotela. Ja do tego użyłem psuć TORX którym były przykręcone szyny.

Wszystko fajnie, ale co z pasem?

Postanowiłem zobaczyć jak to jest po stronie pasażera. I to co ujrzałem:

Pas jest przykręcony do kawałka blachy która jest przyspawana bezpośrednio do fotela.

Dlatego też zamierzam odciąć od regulacji wysokości tą część do której jest przykręcony pas i przyspawać do fotela. Czekam właśnie na kolegę który ma spawarkę.

Uwaga, żeby zamontować później fotel w samochodzie trzeba całkiem zdjąć plastikowe osłony z dołu lub je odpowiednio podciąć.

Postaram sie później wyedytować ten wpis i dodać zdjęcia z już przyspawanym uchwytem dla pasa bezpieczeństwa.

EDIT: Niestety, w moim wypadku próba zakończyła się niepowodzeniem. Aby wszystko funkcjonowało należy w odpowiednim miejscu umieścić uchwyt na pas bezpieczeństwa inaczej może się okazać, że nie uda się Wam ponownie przykręcić jednej ze śrub trzymających fotel.

pierwsze próby...

2013-02-27T09:04:00.000+01:00

Pierwsze koty za płoty - jak mówi ludowe porzekadło. Poniżej możecie zobaczyć pierwsze próby z nowym chipem. Niestety, ciągle na zimowych oponach co przekłada się na kiepskie wyjście z progu. W dodatku z fabrycznym zaworem upustowym, który jak podejrzewam "puszcza bokiem". na szczęście na dniach powinno to wszystko zostać ogarnięte a wtedy bedzie szybciej :D

"Lost in time"

2013-02-26T09:52:00.003+01:00

Pomimo tego, że Delta HPE HF nigdy nie była oficjalnie sprzedawana w Wielkiej Brytanii to jednak na Wyspach Brytyjskich można spotkać pojedyncze egzemplarze pochodzące z prywatnego importu.
Poniżej skany artykułu poświęconego Delcie HPE HF pochodzące z brytyjskiego miesięcznika "Auto-Italia Magazine".
Życzę miłej lektury.

Stage I

2013-02-24T15:13:00.002+01:00

Było pewne, że ten dzień nadejdzie. Nie było tylko pewne kiedy.Wszystko wskazywało, że nadejdzie wraz z wiosna i ładna pogodą. Katalizatorem który cały proces przyspieszył stało się białe Scirocco 2.0 TSI zakupione przez kolegę z pracy.

Wyposażony w dwulitrowy, turbodoładowany silnik VW generuje niemal ta same wartości maksymalne co silnik Delty. W dodatku "na papierze" osiągi są zbliżone.

Pod maską Lancii siedzi niemal już zapomniana ostatnia ewolucja Twin-Cam'a którego twórcą był Aurelio Lampredi. Po maską Volkswagena wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i turbodoładowanie silnik TSI. To co te dwa auta odróżnia to leżące pomiędzy nimi 3 dekady motoryzacyjnej ewolucji. Przepaść nie do zasypania.

Czy Lancia miałaby szanse wyjść z takiego starcia zwycięsko? Moim zdaniem nie. Czas nie zna litości. Lepsze jest wrogiem gorszego. To oznaczało konieczność zastosowania kuracji wzmacniającej.

Research na temat możliwości podniesienia mocy zacząłem już jakiś czas temu. Wszystko wskazywało na to, że pierwszym ograniczeniem przy poszukiwaniu dodatkowych koni mechanicznych będzie fabryczna turbosprężarka. Niestety, jej wydajność to około 245KM. Chcemy więcej mocy? Musimy się liczyć z tym, że potrzebne będzie wydajniejsze turbo. Tak, wiem - na różnych forach ładują z tego turbo więcej a ja piszę o maksymalnej wydajności. Tyle, że ja piszę o maksymalnych wartościach które nie zabiją turbosprężarki w krótkim czasie. Dość powszechne jest przekonanie, że skoro auto fabrycznie ładuje 1,05 bar w peak'u to możemy ustawić przy pomocy MBC aby ładowało tyle aż do odcięcia. Informacje do których się dokopałem mówiły jednak coś innego. Oryginalne turbo wychodzi poza mapę wydajności kompresora lub bardzo zbliża się do jej granicy gdy próbujemy jeździć z tak wysokim doładowaniem. Owszem w peak'u turbo może dmuchnąć nawet 1.3-1.4 bar, ale pod koniec obrotomierza nie więcej niż 0.9. To sprawiło, że postanowiłem szerokim łukiem omijać MBC. Tym bardziej, że montując MBC pozbawiamy się wbudowanych w ECU mechanizmów obronnych. Normalnie to własnie ECU przy pomocy specjalnego zaworu reguluje pracę turbosprężarki i w razie wykrycia spalania stukowego jest w stanie zmniejszyć doładowanie i przy pomocy zmiany punktu zapłonu mieszanki paliwowo-powietrznej ratować silnik przed uszkodzeniem. Ustawiając doładowanie "na sztywno" pozbawiamy się tej możliwości.
Stało się jasne, ze konieczne bedzie przeprogramowanie ECU aby wydobyć z silnika i turbosprężarki rezerwy mocy. Sposobów na to jest kilka, ale te najpopularniejsze to "chip" lub indywidualne strojenie silnika. Strojenie indywidualne ma tę wielką zaletę, że pozwala optymalnie dopasować wszystkie parametry. Dwóch identycznych silników nie ma. Stopień zużycia poszczególnych podzespołów może się znacząco różnić. Minusy indywidualnego strojenia? Cena. Co zatem pozostało? Chip. Wymiana samej kości sterującej na taką w której pamięci będą się znajdowały odpowiednio spreparowane mapy zapłonu, wtrysku i doładowania. Na rynku można znaleźć kilka różnych wersji. Popularne są chip pochodzące od firmy Evocars czy Novitec. Na niemieckim rynku można znaleźć chipy których autorem jest Andreas Kreuz. Mnie jednak zainteresował chip pochodzący od jednego z pasjonatów Delty HPE HF. Informacje znalazłem na stronie www.lanciahf.eu. To własnie stamtąd postanowiłem zamówić nowy wkład. Oczekiwania były spore: 245 KM i (!)385 Nm. 385 Nm! Wydaje się Wam, że to tylko cyfry? To może inaczej.
Fabrycznie silnik rozwija 193 KM przy 5500 obrotów na minutę mocy maksymalnej i 290 Nm przy 3400.
A jak ma być po zaaplikowaniu "pigułki wzmacniającej"? 3000 RPM - 80 KM. Przy 4000 RPM silnik ma już 200 koni. Przy 5000 RPM ponad 240 koni.

Potrzebne było jednak kilka rzeczy które postanowiłem przy okazji poprawić. Przede wszystkim zastosowałem się do zaleceń twórcy chipu i zakupiłem zalecane "zimniejsze" świece NGK.

Aby mieć pewność, że iskry nic nie zdmuchnie wymieniłem tez kable zapłonowe na nowe NGK i cewki na nowe produkcji Magneti Marelli.

Zbliżał się również czas na wymiany filtra powietrza. Zamontowałem filtr K&N. Aby uprzedzić pytania - nie, nie jest to stożek, to wkładka zastępująca oryginalny filtr.

Przy okazji wymiana oleju na świeży.

A później "pigułka mocy".

Po zamontowaniu tego wszystkiego przyszła pora wydobyć na światło dzienne mózg samochodu...

.. następnie go otworzyć...

...i zamontować nową kość.

I przyszedł czas na jazdę próbną.

Żadnych problemów opisywanych czasem przez właścicieli chipów Evocars. Auto pali "na dotyk". Wolne obroty są stabilne i równe. Auto rozpędza się płynnie i bez żadnych szarpnięć. Moc rozwijana jest bardzo płynnie ale też bardzo brutalnie. Potężne "kopnięcie" gdy turbo zaczyna pompować powietrze pod ciśnieniem 1.3 bara potrafi zaskoczyć - szczególnie gdy jest ślisko. Pogoda nie pozwoliła na pełen test możliwości.

Na szczęście wiosna coraz bliżej. Podobnie jak i zamówione nowe letnie opony w rozmiarze 205/45R16.

Zdecydowałem się na Bridgestone Potenza RE002. Miejmy nadzieję, że zapewnią one wystarczający zapas przyczepności aby przenieść na asfalt powiększone stadko mechanicznych koni. I ze to wystarczy aby przegonić białe Scirocco.

Facebook'owy profil bloga :)

2013-02-11T00:07:00.000+01:00

Facebook - medium które w błyskawicznym tempie opanowało świat. Można tam znaleźć niemal wszystko i niemal wszystkich. I wiecie co? możecie tam też znaleźć ten blog :)
Oto adres: https://www.facebook.com/TurboDeltaHF
zapraszam do 'lajkowania' :)

Fan Movie :)

2013-02-10T23:48:00.000+01:00

Tak, wiem, że montaż jest tragiczny.

Tak, wiem, że efekty są tragiczne.

Tak, wiem, że dziecko zrobiło by to lepiej.

Ale wiecie co? Pierwsze godziny spędzone z Movie Maker'em i tak napawają dumą :)

Knock! Knock!

2013-01-31T14:35:00.000+01:00

Obejrzyj film „Lancia Delta HF '99 Star Trek Diagnosis Tool” w YouTube
- Knock! Knock!
- Who's there?
- DETONATION!

Jak widać na załączonym filmie pojawił się "mały" problem. Pod pełnym obciążeniem pojawia się spalanie stukowe. Jak sądzę to z tego powodu doładowanie jest niższe niż powinno być i wynosi jedynie 0,9/0,6 bar zamiast 1,05/0,85bar.
Powodów spalania stukowego może być kilka ale najczęściej są to:
- paliwo o zbyt niskiej liczbie oktanowej
- zbyt uboga mieszanka.
Pierwszy scenariusz można wykluczyć - po zatankowaniu Aral Ultimate 102 problem nie znikł. Podejrzenie padło na pompę paliwa a dokładniej jej zasilanie. Informację o tym, że w starszych modelach Fiata Coupe 16v turbo są problemy ze spadkami napięcia na pompie a w rezultacie brakiem odpowiedniej wydajności można znaleźć m.in. na brytyjskim forum poświęconym Fiatowi Coupe.
Wstępny pomiar napięcia na wtyczce pompy wykazał napięcie o blisko 2V niższe niż na klemach akumulatora. Dodatkowo do wymiany miał pójść filtr paliwa -"just in case" :)
Naturalnie, najprościej byłoby po prostu podłączyć pompę paliwa pod akumulator a całość sterować przy pomocy przekaźnika i stacyjki. Takie rozwiązanie jest jednak niebezpieczne. Oryginalnie aby pompa była zasilania potrzebne są dwa warunki włączony zapłon i sygnał z czujnika obrotów. Brak wspomnianego sygnału powoduje odcięcie zasilania po kilkunastu sekundach. Jest to zabezpieczenie mające zapobiegać sytuacji gdy po wypadku pompa ciągle tłoczy paliwo zwiększając ryzyko pożaru.
Oczywiście ważne jest aby to zabezpieczenie zachować lub zastosować inne - ale w pełni niezależne od kierowcy.
Aby to osiągnąć wystarczy jako sygnał sterujący wykorzystać oryginalne zasilanie pompy.
Jest to tak zwany "fuel pump wire mod" - przeróbka prosta, popularna i skuteczna. Z resztą, za kilka dni znajdziecie tu jej dokładniejszy opis.

To co jednak okazało się małym przełomem w rozwiązaniu kolejnego makaroniarskiego kryzysu było wykręcenie świeć zapłonowych.

Wygląd świecy zapłonowej może sporo powiedzieć o warunkach w jakich ona pracuje. Dla zainteresowanych mały przewodnik :)

To co najbardziej rzuciło się w oczy to fakt, że świeca wykręcona z pierwszego cylindra dość mocno różniła się od pozostałych. To odkrycie rozszerzyło krąg podejrzanych o powodowanie problemów i wciągnęło do niego układ zapłonowy. Nie pozostało nic innego jak drogą eliminacji usuwać możliwe powody usterki.
Na pierwszy ogień poszły kable zapłonowe.

Problemy zaczęły się nasilać - należało działać szybko. Miejscowy sklepik motoryzacyjny przyszedł z pomocą i udało się "na szybko" zakupić nowe kable NGK. W drodze są również nowe świece zapłonowe i cewki - just in case :)

I wiecie co? Po wymianie świec problemy zniknęły jak ręką odjął :D

49 EXT, czyli czujnik temperatury zewnętrznej

2013-01-27T13:31:00.001+01:00

Pomimo tego, że Lancia Delta II była produkowana w latach '93-'99 można było zamówić ją z automatyczna klimatyzacją. Jak na lata produkcji system oferuje szeroki wachlarz ustawień dzięki któremu można dostosować układ wentylacji w samochodzie do własnych potrzeb i upodobań. Dodatkowo dysponujemy termometrem pozwalającym na odczyt temperatury zewnętrznej.

Co się jednak stanie gdy coś zawiedzie?

Polecam w pierwszej kolejności skorzystać z wbudowanej diagnostyki układu. Opis jak to zrobić znajduje się na forum Lancia Klub Polska. W moim wypadku jednak wspomniana diagnostyka nie zdała się na wiele. Pewnego dnia na wyświetlaczu klimatyzacji pojawił się tytułowy komunikat, czyli "49 ext". Na szczęście udało się usunąć usterkę i teraz juz wszystko wróciło do normy. Ale po kolei.

Objawy:
1. Kilkanaście sekund po uruchomieniu wentylacji na wyświetlaczu klimatyzacji zamiast zadanej temperatury mamy wartość liczbową z zakresu 0-100.
2. Próba pokazania temperatury zewnętrznej kończy się pojawieniem na wyświetlaczu komunikatu "49 ext".
3. Brak możliwości włączenia trybu automatycznej regulacji temperatury w środku pojazdu.

Winny okazuje się czujnik temperatury zewnętrznej umieszczony na spodzie lewego lusterka. Jest to charakterystyczny, wystający "nypelek". Aby go wymienić trzeba jednak trochę się napracować.
Zanim jednak zaczniemy proponuje zaopatrzyć się w nowy czujnik. Są one dostępne na Allegro. Ja brałem używany czujnik wymontowany z Dedry.
Obok lewego kolana kierowcy, po odkręceniu listwy osłaniającej próg można znaleźć wiązkę kabli idącą do drzwi. Musi tam być tak oto wyglądająca wtyczka jest odpowiedzialna za czujnik temperatury zewnętrznej. Radze podłączyć nowo nabyty czujnik aby wykluczyć uszkodzenie kabla idącego do centralki klimatyzacji.
Jeśli teraz po włączeniu zapłonu i klimatyzacji wszystko wróci do normy to jesteśmy na dobrej drodze.

Pozostaje nam zdecydować co dalej. Są dwie opcje:
- ucinamy kable przy starym czujniku i montujemy tam nowy
- rozbieramy drzwi i montujemy nowy czujnik wraz z nowym kablem
Opcja pierwsza jest prosta i mało pracochłonna. Niestety, jeśli kabel jest uszkodzony gdzieś w drzwiach to może się okazać, że w niedługim czasie wystąpi "nawrót choroby", gdy kabel się przełamie gdzieś w drzwiach. Ja obciąłem kable przy starym czujniku i tam podłączyłem nowy. Niestety, sygnał z czujnika nadal nie docierał tam gdzie powinien, więc nie pozostało mi nic innego jak wymienić czujnik wraz z kablem.
Jak to zrobić?
W pierwszej kolejności należy zdjąć tapicerkę z drzwi. Opis jak to zrobić można znaleźć na stronie Tempra Tipo Team. Zamieszczony tam opis dotyczy co prawda montaży głośników, ale sprawdzi się i w naszym wypadku. Musimy również odkręcić lusterko zewnętrzne. Aby dostać się do samego czujnika trzeba delikatnie podważyć plastik w którym jest osadzony, jest on montowany "na wcisk". Podnosimy (a raczej odrywamy) gąbkę pod którą jest czujnik, odkręcamy go i... gotowe. Następnie pozostaje już jedynie trochę gimnastyki aby nowy kabel przeciągnąć przez drzwi a następnie przelotkę do kabiny i podłączyć.
Teraz już tylko sprawdzić czy wszystko działa, skręcić całość i można się cieszyć sprawnym układem sterowania klimatyzacją :D

P.S. Podziękowania dla Marcina za mentalne wsparcie i fizyczną pomoc w naprawie :)

Mała rzecz - a cieszy!

2012-12-06T17:52:00.001+01:00

Usportowiamy zawieszenie

2012-11-03T03:11:00.001+01:00

Od czasu ostatniej aktywności na blogu trochę benzyny przez dystrybutory przepłynęło. Podyktowane było to faktem dość prozaicznym - finansami.
Na szczęście udało się zebrać niezbędne środki i zmarnotrawić je na nowe zabawki :)

Plan działania był jak zawsze stosunkowo prosty - wykonanie jak zawsze skomplikowane.
Kilka miesięcy temu udało mi się zakupić dedykowany zestaw sprężyny Eibach ProKit. Niestety, podczas próby ich montażu okazało się, że w aucie ciągle siedzą montowane przez fabrykę amortyzatory Boge. 280 tysięcy km sprawiło, że kolumny McPerson'a stały się "nierozbieralne". Nie pomógł palnik, nie pomógł duży młotek, nie pomógł jeszcze większy młotek... Wyjście było jedno - wymienić całość.
Research przeprowadzony na internetowych forach wyłonił trzech kandydatów: Koni Sport, Bilstein B6 i Sachs Super Touring. W tym miejscu warto wspomnieć, że żaden ze wspomnianych producentów nie robi zawieszenia ale Delty. Na szczęście każdy robi do Fiata Coupe Turbo, który zależnie od wersji jest identyczny lub bardzo podobny. A, jeszcze jedno - amortyzatory dla wersji turbo i nie-turbo fizycznie się różnią. Zanim więc wydacie swoje ciężko zarobione pieniądze radzę się upewnić że zamawiacie właściwe części.
Koni odpadły już na starcie bo jak się okazało są to same wkłady które należy zamontować w oryginalnych obudowach Boge. Sachs i Bilstein cenowo wypadają identycznie, ale na temat Bilsteina znalazłem więcej pozytywnych opinii - zatem Bilstein.
Zacząłem szukać dostawcy który zaproponuje najlepszą cenę. Ten mały konkurs wygrała firma OEM+ Tuning z Krakowa. W tym miejscu chciałbym im podziękować. Wywiązali się ze swojej części umowy, cierpliwie odpowiadali na różne pytania i generalnie byli skłonni wyjść klientowi na przeciw.
Wielkie dzięki!

Naturalnie amortyzatory to nie wszystko - ich mocowania i łożyska też miały zostać wymienione. Dlaczego? Bo biednego nie stać na oszczędności. A do tego biedny jest leniwy i nie cierpi robić tego samego po dwa razy.

Cała akcja została zaplanowana na 30 października w Krakowie, w garażu u Mateusza.
Na miejsce udało się dotrzeć tuż przed południem. Z kieszeniami pełnymi "smutku" ruszam do siedziby firmy OEM + żeby odebrać fanty. Kraków jest jak zawsze uroczy, rozkopany i dziurawy. Po 40 minutach objeżdżania robót drogowych nawigacja beznamiętnie informuje mnie tym że dotarłem na miejsce. Po lewej jakiś bazar, chyba warzywny. Po prawej coś co przypomina post PeeReLowską firmę. Tabliczki, szyldu czy czegokolwiek z logo OEM+ brak - o numerze budynku nawet nie wspominając. Pobocze, smartphone, strona OEM i już wiem, że mam szukać "biurowca zakładów garbarskich". Istotnie, jest jakiś budynek na którym jest napis informujący o garbarstwie. Co prawda biurowca nie przypomina ale co tam, to musi być to.
Udaje mi się pokonać szlaban i zaparkować. Z tego miejsca środkowym palcem chciałbym pozdrowić sporą część innych parkujących przed budynkiem. Tak jest, parkujecie tak że należą się Wam duże naklejki z Karnym Członkiem na przednią szybę!

"Biurowiec" jest naprawdę oldschoolowy. Ochrona, labirynt drzwi, zapach poprzedniego ustroju... Na szczęście w windzie jest drogowskaz mówiący, że jestem na dobrej drodze. I w końcu jest! Właściwe drzwi, właściwie ludzie. Odbieram moje graty i wręczam pieniążki uroczej pani. W sumie to do tej pory żałuję, że owej pani nie zapytałem czy reflektowała by na filiżankę kawy - następnym razem na pewno zapytam. Tata by mi nie wybaczył gdybym tego nie zrobił ;)

Już niecałą godzinę później leżę pod samochodem i walczę z tylnym zawieszeniem. Niestety, nie wszystko idzie zgodnie z planem. Na szczęście z pracy wraca Mateusz. Robota rusza z kopyta i wreszcie widać postęp. Pomocną dłoń wyciąga też znajomy Mateusza - dzięki! W ruch idą młoty i ciężki sprzęt. Gdyby nie to że jest zimno to można by się poczuć jak w mitycznej kuźni Hefajstosa ;)

Około 23 Delta znów stoi na kołach.

Jeszcze raz wielkie dzięki dla wszystkich którzy pomogli - gdyby nie Wy to pewnie nic by z tego nie wyszło.

A, jeszcze odnośnie zdjęć: na zdjęciu z przodem w lewo samochód stoi na starym zawieszeniu. Na tym gdzie przód jest w prawo na nowym. Jak widać różnica w wysokości jest minimalna. Różnica w prowadzeniu kolosalna. Samochód jest o wiele bardziej neutralny. Prowadzi się pewniej. Nowe zawieszenie jest twarde ale nie "betonowe". Nadal można całkiem wygodnie podróżować.

Soundcheck

2012-10-14T11:01:00.002+02:00

Dla zainteresowanych mała próbka dźwięku.

Układ wydechowy jest prawie seryjny - to co zostało wymienione to tłumik końcowy, który został zastąpiony produktem firmy Supersprint. Seryjny kaalizator pozostał na swoim miejscu. Również Airbox jest oryginalny. Zamiast seryjnego zaworu DV zamontowany został atmosferyczny zawór HKS. Auto brzmi następująco:

Uszczelka pokrywy zaworów - raz jeszcze

2012-10-09T22:10:00.001+02:00

Zaczęło się niewinnie - od tego, że wskazówka zegara temperatury oleju zaczynała podnosić się wcześniej niż normalnie. Kiedy we włoskim samochodzie coś idzie lepiej niż powinno to najlepszy znak że pora zajrzeć pod maskę. Kilka dni później miałem ten problem w nosie - dosłownie. Zapach oleju palącego się na kolektorze wydechowym był nie do zniesienia. Podobnie trudny do zaakceptowania był fakt, że dość drogi olej smaruje zewnętrzne części silnika zamiast zadbać o co najważniejsze, o wnętrze.

Szybki resercz na zaprzyjaźnionym forum szybko dał przepis na lekarstwo: nowa uszczelka, minimalna warstwa silikonu, dokręcić idąc od środka na zewnątrz momentem 12 Nm.

Szybki telefon do miejscowego moto-sklepiku, uszczelka zamówiona, olej mają na półce.
Wpadam tam rano następnego dnia. Wszystko super, uszczelka jest, olej jest, silikon jest... A właśnie, mój klucz dynamometryczny ma skalę 40-220 Nm - to ja jeszcze klucz poproszę, i rachunek.
- 179 euro.
- Co ku..a?!
- 179.
- Prosiłem o litr oleju a nie o jedenaście litrów...
W toku rozmowy okazuje się, że klucz kosztuje 129 euro - świetnej jakości, dla profesjonalistów i takie tam. Jak na złość nie mają niczego kiepskiej jakości dla hobbystów amatorów. Nic to - jest jeszcze market budowlany. Tam klucz kosztuje "tylko" 57 euro. 57 euro żeby dokręcić 11 śrubek! Czego się nie robi dla własnego samochodu...

Dzień później wymiana kończy się sukcesem. Obstawiamy jak długo obecna uszczelka wytrzyma?

DIY: montujemy nakładki progów

2012-07-09T17:39:00.001+02:00

Jak w każdym aucie, które już ma kilka lat może się zdażyć, że niektóre elementy nie siedzą na swoim miejscu tak Jak powinny.
W moim wypadku były to nakładki na progi, które musiałem zdjąć przy okazji walki z korozją. Okazało się, że nie byłem pierwszym, który je zdejmował. Niestety, poprzednik postanowił je ponownie zamontować tanim kosztem. Efektem były tłukące się, niedopasowane i luźno wiszące "progi".

Postanowiłem poprawiać to "jak pan Bóg przykazał".

Co będzie potrzebne?
Narzędzia:
- nasadka 8
- mała grzechotka wraz z krótką przedłużką
- płaski klucz 14
- mały śrubokret krzyżakowy
- winda
- klucz do kół (19)

Części:
- dwie śruby mocujące z kwadratową głową. Numer części to 0046409539
- 10 wciskanych kołków. Numer części to 7790201

Być może będziecie jeszcze potrzebować plastikowych gniazd w które wkręca się śruby. Jest 10 a ich numer to 0007663916. To co może się również przydać to wkręty.

DIY: Zacinające się wycieraczki

2012-06-18T05:26:00.001+02:00

Problem dość powszechny w Delcie i pochodnych i w wbrew pozorom dość prosty do rozwiązania.

Przyczyną jest zwyczajny brud i smar a lekarstwem kilkanaście minut pracy z którą każdy kto umie trzymać w ręku śrubokręt sobie poradzi.

Dokładne objawy to wycieraczki, które na pierwszych dwóch biegach się zacinają.

Czego będziemy potrzebować?
- śrubokręt krzyżakowy
- śrubokręt płaski (mały)
- nasadka 10
- nasadka 13
- czysta szmatka/papierowy ręcznik

W pierwszej kolejności przy pomocy małego płaskiego śrubokręta .zdejmujemy plastikowe kapturki osłaniające śruby mocujące ramiona wycieraczek. Następnie przy pomocy nasadki 13 odkręcamy ramiona. Ramiona są zakładane "na wcisk".
UWAGA: zdejmujemy je podważając, ale nie kręcąc nimi!

Po demontażu wycieraczek przy pomocy śrubokręta krzyżakowego odkręcamy plastikową osłonę podszybia. Dobrze wiedzieć, że gumowa uszczelka znajdująca się w jej dolnej części również jest montowana "na wcisk" i ukrywa pod sobą trzy śrubk.

Kiedy już się z tym uporamy naszym oczom ukażą się:
- po stronie pasażera plastikowa osłona ukrywająca filtr kabinowy
- po stronie kierowcy mechanizm i silnik napędzający wycieraczki.

Mechanizm jest mocowany przy pomocy czterech śrub. Odkręcamy je nasadką 10. Delikatnie wyjmujemy całość po drodze odpinając kabel zasilający.

Kiedy odwrócimy całość zauważymy silnik i białą "kostkę" mocowaną na zaczepy. Małym śrubokrętem delikatnie i ostrożnie je podważamy i zdejmujemy.
W tym momencie zapewne zauważycie okrągłą, metalową bieżnię po której poruszają się metalowe "wąsy".
Całość wyczyścić, wąsy delikatnie podgiąć i ponownie złożyć. Mechanizm podłączamy i sprawdzamy czy działa. Gdyby nie działał to zaglądamy do skrzynki z bezpiecznikami :)

Teraz pozostaje już tylko wszystko złożyć i zamontować i deszcz już nam nie straszny :)

Tekst powstał w oparciu o lekturę forum Lancia Klub Polska.

Bicolori? Tricolori...

2012-06-01T03:18:00.001+02:00

Nieśmiało rozpoczęły się prace nad przywróceniem karoserii dawnego blasku. Na pierwszy ogień poszły zderzaki a dokładnie tylny zderzak. Po nieplanowanym ataku ze strony Ceeda zderzak pękł. Uszkodzeniu uległa też pokrywa bagażnika i tylny pas.

Tylny zderzak obecnie jest już nastawiony i musi się spotkać z lakiernikiem. Tylna klapa zostanie wymieniona. Przedni zderzak został tymczasowo zastąpiony odpowiednikiem z HPE. Tymczasem trwają prace nad przywróceniem mu właściwego wyglądu.

Ciekawostka: zderzaki z pakietu Zender są sporo cięższe od normalnych zderzaków montowanych w HPE. Wynika to z faktu, że Zendery to jedynie nakładki na oryginalne zderzaki. Rezultat to "podwójny" zderzak ważący naprawdę sporo więcej. Tak więc jeżeli komuś zależy na możliwie niskiej masie to polecam trzymać się od pakietu Zender z daleka.
Innym być, być może dla niektórych interesującym, faktem jest to, że umieszczony na tylnej klapie spojler choć niewątpliwie dodaje uroku to dodaje również dość sporo do wagi.

Teraz pozostaje mieć nadzieję, że bez problemu uda się zdobyć właściwy lakier ;)

Mała próbka dźwięku.

2012-05-12T09:11:00.001+02:00

Obejrzyj film „Lancia Delta HPE HF + HKS SSQV BOV + Supersprint” w YouTube

"Przegląd" zakończony.

2012-05-06T15:11:00.002+02:00

Od dawna na blogu nie było żadnej aktualizacji. Wszystko przez, że przez długi czas nie miałem czasu zająć się Lancią. Na szczęście krótki urlop pozwolił zająć się kilkoma sprawami. Wizyta w Polsce była idealną okazją aby zabrać się za kolejne naprawy przy wozie.

Plan był odważny i zakładał ekspresową wymianę kilku podzespołów. Były to:
- pasek rozrządu wraz z napinaczem
- paski napędzające osprzęt
- pompa wody
- świece zapłonowe
- kable zapłonowe
- oleje silnikowy wraz z filtrem
- filtr powietrza
- filtr kabinowy
- filtr paliwa
- uzupełnienie czynnika chłodzącego klimatyzacji

Kolejne punkty na liście to ogarnięcie sprawy mocno rdzewiejącego tłumika końcowego, wymiana wałków rozrządu a co za tym idzie regulacja luzów zaworowych.
Miałem nadzieję, że uda się tez wymienić sprzęgło i koło zamachowe, ale jak się okazało nie pozwoliły na to warunki i brak czasu. Na szczęście "co się odwlecze to nie uciecze"...

19,04 wyruszyłem Lancią do Polski, nie ukrywam, że miałem pewne obawy. Auto ma jednak trochę km na liczniku a do tego jak każdy włoski samochód potrafi mieć swoje humory. Na szczęście moje obawy okazały się bezpodstawne. Zadowalając się zaskakująco małą ilością paliwa (8,72l/100km) Delta bez problemu pokonała 1200 km jakie dzieliły mnie od stron rodzinnych. Po 3 dniach jazdy miedzy Krynicą Górską i Krakowem nadszedł dzień rozpoczęcia prac. W międzyczasie pojawiały się trzy problemy:
- wolne obroty "zawieszające się" się czasem na około 1500 RPM
- wysoka temperatura płynu chłodniczego gdy auto stoi (110 st. C.)
- brak zapłonu na dwóch cylindrach gdy samochód stał dłużej w słońcu z pracującym silnikiem
Te problemy zostawiłem jednak na później.

Aby prace posuwały się sprawnie do przodu poprosiłem o pomoc Mateusza, mechanika i wieloletniego kolegę. O dziwo się zgodził :) W poniedziałek rano rozpocząłem rozbieranie auta.

Rozbieranie poszło zadziwiająco sprawnie i już pierwszego dnia udało się zdemontować wszystkie rzeczy wymagające wymiany. Drugiego dnia postanowiliśmy zamówić potrzebne części i składać wszystko w całość.

Po małym wywiadzie wśród zaprzyjaźnionych miłośników włoszczyzny postanowiłem zalać silnik olejem Valvoline VR1 10W60. Do tego świece Denso, filtry Mann/Bosch (mam potężny uraz do produktów Filtrona) i inne potrzebne drobiazgi.

Niestety, drugiego dnia z powodu małego chaosu organizacyjnego prace na chwilę zostały zatrzymane. Na szczęście już po południu udało się nadać wszystkiemu właściwy bieg i auto zaczęło "nabierać kształtu". W środku nocy okazało się, że nie mamy płytek zaworowych aby skorygować luzy na nowych wałkach.

A właśnie, nowe wałki. Postanowiłem zamontować wałki rozrządu z wolnossącej wersji silnika. Mają one bardziej "agresywne" parametry i w opinii wielu użytkowników dają pozytywne efekty.

Problem z brakiem płytek rozwiązał Zuzio. Jak zwykle ratował nie tylko konkretną poradą, ale również sprzętem (mikrometr) i częściami (płytki do regulacji luzu zaworowego). Zuzio - jeszcze raz wielkie dzięki!

Postanowiliśmy się również pozbyć paska odpowiedzialnego za napęd wałków balansujących

Trzeciego dnia po południu auto było gotowe. Olej zalany, płyn chłodniczy zalany, wszystkie kable podłączone i auto nie odpala. Paliwo jest (bo je czuć!) a auto nie odpala. Szybka podmiana kabli na "stare" i auto zapala bez najmniejszego problemu. Jak się okazuje nowe kable Boscha, które mają pasować jednak nie pasują. Silnik pracuje, trochę trzęsie a my zastawiamy się dlaczego wentylatory na chłodnicy włączają się dopiero gdy wskaźnik temp płynu pokazuje 110 st. C. Na szczęście płyn się nie gotuje i generalnie "auto chodzi".

Pora na małą jazdę próbną. I tutaj pojawia się niespodzianka. Z nowymi wałkami rozrządu auto hałasuje. Nie, nie wałki hałasują - hałasuje dolot. Silnik wchodząc na obroty brzmi jak jednostka wolnossąca. Brzmi na tyle głośno, że nie słychać układu wydechowego a przechodnie oglądają się przez ramię gdy auto nadjeżdża. Naprawdę ładny, głęboki pomruk. Każdy kto go kiedykolwiek słyszał odkrywa, że w dziennikarskim określeniu "szesnastozaworowy Pavarotti"jest trochę przesady - ale tylko trochę.

Nowe wałki rozrządu poprawiły odrobinkę dolny i średni zakres obrotów. Odpięcie wałków balansujących poprawiło "throttle response", szczególnie podczas schodzenia z obrotów.

Można więc uznać, że cała operacja przebiegła pomyślnie - ale prace ciągle jeszcze nie były zakończone.

Wymieniliśmy zawór VAE odpowiedzialny za wolne obroty. Jako przyczynę "wypadania" dwóch cylindrów podczas stania w korkach wzięliśmy jedną z dwóch cewek zapłonowych (każda odpowiada za dwa cylindry). Pod ręka nie było żadnej aby dokonać podmiany, na szczęście to było kilka dni temu. Obecnie już sprawa jest ogarnięta.

Trzeba się też było zająć układem wydechowym. Oryginalny był już dość mocno nadgryziony przez rdzę, szczególnie końcowy tłumik, Co prawda wszystko było szczelne ale było jedynie kwestią czasu, kiedy przestanie być. Mateusz skierował mnie na ulicę Polonijną. Ruszyłem tam z samego rana po cichu modląc się aby dało się sprawę załatwić od razu. Modły zostały wysłuchane. W warsztacie było wolne godzinne "okienko" a ja miałem ze sobą nowy tłumik końcowy. No dobra, nie był nowy ale bardzo dobrze zachowany dedykowany dla Delty Supersprint :)

A oto efekt godzinnych wysiłków Bartka.

Okazało się że nowy układ wydechowy jest zadziwiająco cichy. Do tego o nic nie tłucze, nie "lata" i całkiem ładnie się prezentuje - chociaż szkoda że nie da się go bardziej schować. Niestety, oryginalnie Delta miała pojedynczą końcówkę schowana pod zderzakiem lub lekko wystającą w lewo.

Po wszystkim dzięki uprzejmości Ani Szymuli udało się zrobić kilka zdjęć samochodu.

Wczoraj przy pomocy Marcina i forum Lancia Klub Polska udało się wymienić czujnik odpowiedzialny za pracę wentylatorów na chłodnicy i olej w skrzyni biegów.

Jak widać pomimo długiej przerwy w aktualizacjach Delta żyje i ma się dobrze :)

DIY: Termostat

2012-03-12T09:49:00.002+01:00

Wiecie po czym poznać, że w związku coś się psuje? Przede wszystkim partnerka ma większy apetyt niż Wy. Drugi objaw to fakt, że staje się chłodna. Wiecie, Wy trzymacie gaz w podłodze i starcie się aby obroty pozostały w czerwonym polu a wszystko co dostajcie w zamian można określić przymiotnikiem "letni".
A jeśli w dodatku ona jest z Włoch to macie pod wieloma względami przechlapane.
Kryzys w naszym związku zaczął się podobnie. DUŻY apetyt a co za tym idzie DUŻE rachunki za paliwo. Do tego problemy z ogrzewaniem. Diagnoza mogła być tylko jedna: termostat.
Na początku się nie martwiłem bo i czym? Wystarczy kupić nowy termostat i wymienić. Jak to zwykle z kobietami bywa - wystarczy wydać odpowiednio dużo i wszystko wraca do normy.

Niestety, dość szybko odkryłem, że termostat jakiego potrzebuję to coś na kształt mitycznego jednorożca.

Po kolei... Po pierwsze potrzebujecie właściwego termostatu. W moim wypadku był to "Behr C.678.83" oznaczany przez Fiata jako część numer 7784591 Dlaczego wspominam o właściwym termostatcie? Bo są co najmniej dwa różne - dla wersji z klimatyzacją i bez niej. Ja potrzebowałem dla wersji z klimatyzacją.

Zapomnijcie o ASO - potrzebujecie CZŁOWIEKA. W świecie włoskich aut to właśnie jest piękne. Nawiązywanie przyjaźni i konieczność posiadania numerów telefonów do ludzi posiadających podstawowe części zamienne.

Mimo tego próbowałem w ASO. Nawet cena na poziomie 120 euro mnie nie odstraszyła. Szybko jednak odkryłem, że część "jest niedostępna". Postanowiłem zatem przeszukać Allegro i eBay. Zgadnijcie co odkryłem! A jakże, część jest niedostępna!

Nie poddawałem się i skontaktowałem się z Patrickiem Bartelsem, człowiekiem, który z niewiadomych źródeł bierze rzeczy takie jak nowe pompy oleju, wały korbowe czy tez termostaty. I odpowiedź nie była taka jak oczekiwałem...

Postanowiłem ratować swój związek z Deltą własnoręcznie. Skoro nie można dostać właściwego termostatu to znaczy, że trzeba to jakoś obejść i owo obejście niekoniecznie musi polegać na wymianie silnika na wersje 8v.

Oto więc wiedza, którą dziele się z Wami. Przyda się Wam, więc docencie mój wysiłek :)

Potrzebujecie termostatu o temperaturze otwarcia 83 stopnie Celsjusza. Co równie ważne musi on mieć taką samą ilość wejść i wyjść jak ten montowany fabrycznie a przynajmniej nie powinien mieć mniejszej :)

Oto rysunek poglądowy właściwej części czyli Behr C.678.83:

A tutaj to czego będziecie potrzebować czyli Valeo 820456:

Oba maja taka samą temperaturę otwarcia. Oba mają niemal identyczna ilość wejść/wyjść. A do tego Valeo jest tańszy niemal o połowę (57 euro) i dostępny od ręki (jak na razie). Jak widzicie różnice nie są wielkie. Valeo ma o jeden króciec za dużo i o jedną dziurę za mało. To da się łatwo skorygować.

Wszystko co musicie zrobić to to wywiercić i nagwintować dodatkową dziurę. Z chęcią podałbym Wam jej wymiary, ale nie chcę żebyście popełnili te same błędy co ja. Wszystkie znaki na niebie i ziemi wskazują, że zależnie od roku produkcji, wersji wyposażenia, fazy księżyca i aktualnie panującego nastroju w Turynie były one różne. Termostat w wersji z klimatyzacja ma dodatkowy czujnik i to właśnie dla niego musicie przygotować miejsce. Robota banalna i każdy ślusarz ja ogarnie. W sumie każdy kto ma odpowiedni zestaw wierteł i gwintowników może to zrobić.

Druga sprawa to dodatkowe wyjście. W obudowę termostatu wkręcony jest króciec. Nie liczcie, że go odkręcicie - urwiecie go tak jak ja. Następnie starając się nie uszkodzić gwintu, który tam jest (króciec jest chyba czymś dodatkowo klejony) wydłubiecie jego resztki. Później wystarczy tam wkręcić śrubę i proszę bardzo - macie właściwy termostat. Wymiarów śruby nie podam z takich samych powodów jak te dla których nie podaję wymiarów otworu pod czujnik :)

Co dalej? A właśnie, sama wymiana.

Nie jest aż taka trudna jak się wydaje. Wystarczy jedynie zdemontować akumulator, część dolotu w której jest krokowiec (ta metalowa rura) i zawór upustowy. Polecam to wszystko robić przy zimnym silniku bo będziecie musieli spuścić z układu chłodzenia część płynu. Później już tylko trzy śrubki 13, 5 opasek zaciskowych i macie drania na stole. Opaski przygotujecie wcześniej bo Fiat stosuje jednorazowe. Ich wymiary weźcie sobie z pierwszego rysunku :)

Flanszę gdzie termostat jest montowany musicie dobrze oczyścić. Pod termostat idzie papierowa uszczelka, która jest w zestawie z termostatem. W moim wypadku poszła również masa uszczelniająca w pięknym czerwonym kolorze. Zróbcie to czysto i ładnie to nie będziecie musieli tego rozbierać i poprawiać.

Pamiętajcie też aby z głową zakładać opaski zaciskowe. Jeśli zrobicie to bez głowy to nie uda Wam się ich dokręcić.

I to chyba wszystko. Powodzenia!

Pierwszy tysiąc

2012-02-10T16:03:00.001+01:00

Co tu dużo pisać? Licznik odwiedzin właśnie pokazał liczbę "1000"!
Mam nadzieję, że na kolejny tysiąc nie trzeba będzie długo czekać.
Dziękuję!

Mała rzecz a cieszy ;)

2012-02-02T20:27:00.001+01:00

Czy trzeba coś dodawać? ;)

Symfonia dla każdego miłośnika Lancii.

2012-01-31T04:27:00.001+01:00

Obejrzyj film „Insane Gr. B Lancia Delta S4 - terrific sounds - Onboard video Time Attack Slalom Frauenfeld” w YouTube

Uwaga! Potrzebna porada ;)

2012-01-30T16:49:00.001+01:00

Widzicie tą ramkę z reklamą fałweja?
Tak, dobrze się domyślacie - onamusi zniknąć. I właśnie dlatego potrzebna mi Wasza pomoc.
Znacie jakieś ramki, które będą nie tylko pasować do auta, ale również dobrze oddawać stosunek właściciela do reszty motoryzacji szczególnie tej niemieckiej motoryzacji?