Мы приближаемся к заветной дате 4-го июля - не только дню независимости США, но также и дню рождения нашего клуба!

Если быть точным, то 4-е июля уже завтра, в воскресенье!

Поэтому публикую примерный план действий, места встреч и маршрут движения.

13:00-14:00 - сбор на парковке касс Дворца Спорта, тусовка, болталка, выстраивание колонной.

14:00-15:00 - проезд по городу колонной по маршруту: ссылка

15:00-17:00 - прибытие на Днепровскую набережную,14 на мероприятие Horsepower Day, тусовка, болталка, разнообразный отдых. Подробнее о HPday: http://hpday.org/

17:00-**** - либо организованная еда на HPday, либо переезд на ужин в один из дружественных ресторанов (Королевский Дилижанс и Sephia Pub)

Обсуждение в форуме: http://forum.detroit.in.ua/viewtopic.php?f=2&t=3206

Как это было в прошлом году: http://detroit.in.ua/?p=2975

Телефоны для справок:

Андрей BuM!!! (050 ) 697 49 94

Кирилл ALT-F13 (050)  742 77 53

]]> http://detroit.in.ua/?feed=rss2&p=3944 0 http://detroit.in.ua/?p=3944 http://feedproxy.google.com/~r/DetroitClan/~3/7yBYU_6HrU4/ http://detroit.in.ua/?p=3910#comments Wed, 26 May 2010 08:39:40 +0000 BuM!!! http://detroit.in.ua/?p=3910 Человек, известный в автомобильных кругах под ником LION в данный момент находится в США и по мере возможности старается посещать автомобильные мероприятия.

23 мая он побывал на Clifornia Speed way на чемпионате по драгу местного назначения - Chris Alston's Chassisworks California Nationals May 2

Предлагаю ознакомится фотографиями с гонок, которыми поделился LION:

artementy:

"Похоже, я знаю, чем будут заняты первые половины моих воскресений на ближайшие полгода. В пяти милях от дома я обнаружил замечательный автомобильный музей, в котором, как в клубе, каждые выходные проводятся тематические встречи! В течение лета ожидаются день английского автомобиля, день Корветтов, день немецких авто, в июле будет The Great American Car Show 2010, а 11 сентября - Поршефест.

А сегодня там был День Кадиллаков и об этом событии я узнал совершенно случайно."

На музейной лужайке собрались около сотни Кадиллаков всех моделей от 1920 до 2009 года.

На выставке было много людей, и по всей видимости, я там был самым молодым, если не брать в расчёт детей, которых приводили с собой отцы.

«Классический автомобиль - это словно чужая жена: смотри и восхищайся, но не трогай»

Американские автомобили, и Кадиллак в частности, как всегда, поражают своим размахом. И даже меня, не понаслышке знакомого с двигателем 3.8 л. и привыкшему к тому, что в Америке любой двигатель меньше 5 литров считается маленьким, еще иногда можно удивить:

Продольно расположенный двигатель и передний привод, и это 1970 год! Очень редко встречающаяся компоновка.

Все машины в удивительно прекрасном состоянии, наполированы до блеска и сияют на солнце своими элегантными дутыми формами.

За каждым автомобилей на таких выставках стоят бесконечные человекочасы, проведённые хозяевами в гаражах. Каждая видимая и невидимая деталь доводится до совершенства. Каждый механизм перебирается до винтика, либо заменятся новым оригинальным. Термин "перфекционизм" придуман для этих людей.

Неудивительно, что владельцы этих прекрасных автомобилей с удовольствием идут на контакт, счастливы рассказать все истории о своём автомобиле.

Можно задать один простой вопрос или произнести лёгкий комплимент "Я просто тащусь от этих плавников на твоём Девилле", и весь следующий час главное - просто внимательно слушать. Хозяева просто тают от любой похвалы в адрес своей машины. Абсолютно всем приятно, когда твои старания оценивают по достоинству.

1960 Cadillac Coupe De Ville. Обратите внимание на размер крышки багажника и размер самого багажника:

Хромированные бампера во всю длину, оболочки фар, решётка радиатора, поражающие своей привлекательностью - ныне история.

Я уделяю много внимания мелочам. Вот, например, индикатор уровня топлива. А в отражении можно увидеть спидометр!

Индикатор включенной передачи. Последовательность передач тогда была другая.

Надпись на педали тормоза. Не все автомобили в те времена оснащались усилителем тормозов, поэтому предупреждать водителя было необходимо.

Ну и главная отличительная черта этой машины - плавники, или tailfins. В октябре 1957 года СССР запустил первый искусственный спутник Земли, спустя полгода американцы запустили Эксплорер-1, началась эра освоения космоса. Именно поэтому американские автомобили 1958-1960 годов отличаются огромными плавниками на задних крыльях, и задними фонарями, имитирующими сопла реактивного двигателя.

На переднем плане 1960 модельный год, на заднем - 1959.

1959 год. Самые гипертрофированные плавники. Красота неописуемая. Автомобиль-ракета:

Обычный такой двухдверный автомобиль. Длина 5.7 метра, ширина - чуть больше двух метров.

Лобовое стекло. «Аэро» тема коснулась даже зеркал.

Со вступлением закончили. Теперь, собственно, о Кадиллаках.

У одной из машин даже сохранилась оригинальная бумага о комплектации. По этому адресу, 808 Commonwealth Ave., сейчас находится картинная галерея.

Что интересно, печка была в списке опций, наряду с электроприводом переднего дивана!

Хозяевам ретро-автомобилей - от 50 лет.

Они садятся группами на раскладные стульчики позади своих автомобилей и общаются.

Детализация.

Дверная обшивка. Эта ручка - не стеклоподъёмник, а вращатель передней форточки!

При желании владелец может получить себе специальные номера:

Кадиллак Середины 1930-х. Когда попадаешь внутрь таких автомобилей, во многих из них ощущаешь необыкновенный запах той поры. Неповторимая стилистика приборной панели. Ламповая радиола в деревянном корпусе. Деревянный же телевизор с круглым экраном, накрытый салфеткой. Массивный бабушкин комод с резными полочками.

Ах, какие приборы. Я люблю этот шрифт.

А спидометр? Цифры удивительно прекрасны.

Сервисная табличка - напоминающая о сроке замене масла и смазке шасси. Абсолютное чудо!

Снова перенесёмся в 1950-е.

Кадиллак 1956-го модельного года. Слева на приборной панели установлена вот такая штука. Кто угадает, что это?

А вот и не фонарик. Система автоматического переключения ближнего/дальнего света фар в зависимости от наличия встречного потока. 1956-ой год!

А это?

Джойстик электропривода переднего дивана и освещение входа в автомобиль.

Ах, эти ручки. Моя страсть.

Я был шокирован работой стеклоподъёмников. Стекло поднимается и опускается очень быстро, очень плавно, и абсолютно бесшумно. Даже на новых автомобилях - так сейчас не делают, факт. А какой кайф испытывает палец, когда блестящая клавиша отзывается характерным щелчком о своём срабатывании.

А ручка сверху вращает эту форточку:

Одна из машин гордо сообщает: "Я выжила" в программе по обмену старых автомобилей на кредит на покупку новых.

А кто угадает, что это такое:

Видите квадратную подножку на крыле? Доступ к заднему сиденью:

Картинка для девочек:

Объём багажника образца 1956 года:

И на крышке сохранилась оригинальная инструкция по использованию домкрата:

Один из счастливчиков ухватил себе вот такой номер:

Остальным же приходится довольствоваться куда менее красивыми сочетаниями букв типа Caddy7, Cadie или даже Qaddie.

Были и современные машины.
Шестидверный Флитвуд:

И три ряда сидений внутри. Очень необычно себя чувствуешь, сидя сзади.

Обязательный атрибут классического американского автомобиля - кубики на зеркале.

В конце я познакомился с ветераном, который в 1945 году потерял правую руку, воюя против немцев. Он очень рад тому, что русские победили немцев. Он разрешил мне посидеть в его лимузине 1942-го года, сфотографировал меня одной левой на мой цифровой фотоаппарат, идеально подобрав композицию и еще после этого взял мой электронный адрес, пообещав прислать мне фотографии других его машин! И это, в, как минимум, 85 лет!

Еще детали:

1984 год. Электронный климат-контроль, бортовой компьютер:

Это был удивительно эмоциональный день. Пообщался со многими абсолютно незнакомыми людьми. Многие удивлялись, почему я в своём возрасте интересуюсь классическими машинами. Еще раз убедился, что занимаюсь правильным делом.

Американские автомобили - очень красивая история. Воплощение передовой технической мысли и смелого дизайна. Это автомобили, которые являются важными вехами в автомобильной истории и никогда не будут забыты.

Спасибо тем, кто сумел проскроллить до конца.
Поклон тем, кто сумел всё прочесть.

Что получилось в результате, можете увидеть в предыдущей записи. В процессе было сделано огромное количество фотографий, не только девушек и автомобилей, но и самого процесса съемки. Часть из них представляю вашему вниманию:

Ловили мгновения фотографы:

Денис TSTP Шадрин
Евгений Paparazzy Чирков
Стас Руденко

Организатором действа с суперкарами и экзотическими авто выступил Клуб Hellhounds при поддержке Клуба владельцев настоящих американских автомобилей Detroit Clan и MUSTANG CLUB

Хорошая погода (несравнимо лучше чем накануне), профессиональные фотографы, лучшие и наиуникальнейшие представители американского и японского автопрома и, конечно же, прелестные девушки, обеспечили море позитивных эмоций и драйва! А тот факт, что большинство автолюбителей были знакомы еще до мероприятия, создал максимально дружественную атмосферу. Десятки слов можно написать об этом апрельском воскресенье, но мы ведь собирались, чтобы делать фото, вот их и посмотрим:

Фотографами выступили:

Александр Серебряков

Николай rt13 Тарасенко

Оля MARZAVA Малярчук

Слинки-Александр ЛищинскийДавтян Росита

Игорь Пирожик (delfi.ua)

Фото процесса можно посмотреть здесь (отдельное спасибо Игорю Пирожнику-delfi.ua):

http://foto.delfi.ua/album/9956/

Фотографии и репортажи партнеров фотосессии тут:

http://foto.delfi.ua/album/9962/ - Delfi.ua

http://topgir.com.ua/auto-party/2136.html - ТопЖЫР

Обсудить фото можно на форуме в официальной теме Car'n'Girl Photosession

Прошлогодний фотоотчет можно увидеть здесь

Во второй раз клуб Hellhounds организовывает уникальное мероприятие, которое сведет эти две стихии вместе. И как бы не старались некоторые энтузиасты, аналогов Car'n'Girl Photo Session нет.

Итак, девушки и автомобили. Мы не только повторим успех предыдущего мероприятия, но и выйдем на качественно новый уровень.
Это касается всех аспектов, начиная с выбора места проведения и заканчивая самыми знойными суперкарами и самыми талантливыми фотографами. Мы учли все плюсы и минусы предыдущего Car'n'Girl Photo Session, и постараемся сделать то, что у нас в стране еще никому не удавалось.
Мероприятие будет освещаться во множестве СМИ - телевидение, пресса, интернет.

Каждый участник получит незабываемые впечатления,а помимо них - отличные фотоснимки своих железных коней с самыми красивыми девушками.

Программа мероприятия:
- Уникальная массовая фотосессия, в которой примут участие известные фотографы из Украины, а также стран СНГ и Европы
- Выставка лучших суперкаров и шоукаров со всех регионов страны
- Рок-н-ролл вечеринка
- Фуршет (Большой тент с баром и кальянами, украинская кухня)
а также отличное настроение и проведение досуга для всех участников мероприятия

Сбор для поездки на место проведения мероприятия 25 апреля, в воскресенье, в 11:00 (утра) на кассах Дворца спорта (парковка на пересечении ул. Эспланадной и ул. Саксаганского)!

Первая часть рассказа: Нью-Йорк, Mustang и вертолёт!

Вторая часть рассказа: Дороги, грузовики-монстры, Packard и первые копы на нашем пути!

Третья часть рассказа: Гонка Наскар (NASCAR) изнутри

Четвертая часть рассказа: Легенда и главный спорткар Америки — Chevrolet Corvette — Изнутри!

Пятая часть рассказа: Самый большой стадион мира и мекка автогонок — Индианаполис Мотор Спидвей! А также: Мустанг, Заправка и Девочки!

Шестая часть рассказа: Приключения в городе Моторов — Детройте! Самая крутая автоколлекция в моей жизни!

Всё ещё находясь под впечатлением от музея-сокровищницы General Motors, мы возвращались в центр Детройта.

Планов на вечер не было, поэтому решили просто снимать вечерний Детройт — дабы затем передать зрителям его дух и атмосферу.

Машины оставили на одной из многочисленных парковок в самом Даунтауне. Таких паркингов в центре Детройта множество и практически все они пустуют…

Парковщиком, кстати, оказался милый старичок, который немало удивился нашему появлению, а тем более тому факту, что заплатили мы ему наперед!
Поболтав о Детройте, мы заручились его поддержкой в нашей идее подрифтовать на пустынном паркинге по возвращению назад, а пока же — вперёд на улицы города Моторов!

Очень быстро мы очутились в районе GreekTown, который исторически был заселён выходцами из Греции.

Здесь была нетипичная для Детройта атмосфера: сувенирные лавки, ресторанчики, средиземноморская музыка… Только вот туристов не особо много…

Я сел прямо на асфальт рядом с уличным джазовым саксофонистом…

Как же он бесподобно играл! Я закрыл глаза и очнулся лишь когда меня окликнул режиссёр.

Мы продолжали снимать этот колоритный район и в какой-то момент я обратил внимание на очень красивую афроамериканскую женщину, сидевшую на инвалидной коляске. К сожалению, она была без обеих ног…

— «Эй малыш, ты чего уставился?! А ну ка, возьми красотку Лайзу и прокати-ка хорошенько по этой улице», подмигивая, крикнула она мне!

Не мешкая, я подхватил её коляску и мы помчались вдоль улиц Греческого квартала!

— «Было время, малыш, когда под окном моего дома стояла очередь из парней! Все они хотели прокатить меня на своих Бьюиках и Кадиллаках!», заливаясь смехом, делилась своим прошлым, великолепная Лайза!

Я катил коляску вдоль улиц Детройта, мы весело щебетали о ЖИЗНИ, вызывая улыбки у случайных прохожих!
Эта маленькая женщина стала для нас потрясающим примером жизненного оптимизма и силы духа!
Тепло попрощавшись с Лайзой, мы напоследок спросили её совета о каком-нибудь месте где можно хорошо поужинать.

— «Здесь недалеко, есть отличный греческий ресторан, но наши туда не ходят — дорого сейчас всё стало», поделилась советом красотка Лайза!

Ресторан и впрямь находился в двух минутах ходьбы и сразу же порадовал нас своей атмосферой!
Это был прекрасный ресторан, с аутентичной греческой и средиземноморской кухнями, а также отличной винной картой.
Владела им старая греческая семья, которая, по словам директора, не допускала и на пушечный выстрел, американских поваров на кухню!

В какой-то момент наблюдаю забавную и достаточно типичную для США картину… Заходит влюбленная парочка американцев, на вид лет по тридцать пять…

Нелишне будет напомнить, что эти люди пришли в ресторан, славящийся своей СРЕДИЗЕМНОМОРСКОЙ кухней на весь Детройт…

Берут меню… изучают пару минут… Gotcha! Зовут официанта:
— «Мне пожалуйста двойной гамбургер, картофель фри и большую колу!», чуть не хлопая в ладоши, щебечет свой заказ девушка!

— «А мне тоже самое, и ещё чипсы!», выстреливает влюблённый янки!

Официант не спорит и не удивлён… Тут как говорится — NO COMMENTS…

Отлично поужинав и не заметив при этом бутылочку красного Бордо «Малезан», мы в прекрасном расположении духа, вернулись на улицы города Моторов — Детройта.

Зайдя в одну из сувенирных лавок прикупить сигар, я увидел просто таки фантастические наручные часы!
Огромный циферблат, на нём фэйс Барака Обамы и сердечки-голограммы!
30 баксов продавцу, и я понимаю, что Обама — сцукоопасный бренд!

Мы надрываем животы со смеху, и уже что-то комментируем в камеру по этому поводу!

Таким образом, наша программа обзавелась настоящим талисманом, который на протяжении всего последующего пути подсказывал нам, что …«пора торопиться, парни — времени мало, а впереди ещё вся огромная Америка!».

Тем временем, Детройт снова был суров: дымящие канализационные люки, пустынные улицы, практически без движения, а на них стоят оперевшись об стенку черные братья и недоуменно поглядывают на нас!

Продолжая снимать улицы и переулки Детройта в какой-то момент я вижу совершенно ЭПИЧЕСКУЮ картину!

Идёт афроамериканец, по-видимому главарь местной банды, который одет в белые пижамные брюки, белые туфли, белую майку и самое главное — в белую длинную шубу из драгоценного меха!
Картину дополняют: огромная золотая цепь до живота и солнцезащитные очки в темное время суток!

По обоим сторонам от него на равноудаленном расстоянии, чуть сзади, шагает свита в составе четырёх вышибал, больше похожих на обезьян-гамадрилов!

Я еле сдерживаюсь от хохота, ребята же отворачиваются и отходят в переулок дабы не прыснуть со смеху!
Я решаю заснять эту королевскую процессию, и стараясь не быть замеченным направляю маленькую камеру на них, благо они идут на другой стороне улицы.

Но по-видимому, в этом районе белый человек — это как белое пятно на саже, поэтому уже через несколько секунд я слышу возмущенные вопли местного царька!

Тут же, оглушая всю улицу бранью в мой адрес, ко мне недвусмысленно-агрессивно направляется свита вышибал!

Ситуация накаляется..!
И тут я говорю этим четырём гамадрилам о том, что я буду разговаривать только с главным орангутангом в белой шубе, и мне есть, что ему сказать!

Это тотчас остужает их пыл… Меня подводят к главному…

Тот, демонстративно поправляя Кольт, по-моему 45 калибра, даёт знак, что готов слушать…

— «Здравствуйте, меня зовут Артемий, я приехал из Украины! Я уважаю черных братьев и снимаю фильм о расизме в США. Вы бы не могли помочь мне деньгами ради такой благородной цели?», не отводя взгляда, говорю я ему прямо в глаза.

Бьюсь об заклад — он готов был услышать, что угодно, но только не то, что у НЕГО САМОГО ПОПРОСЯТ ДЕНЕГ!

Пауза… Мысли на его лице легко читаются:
«Ограбить их — так сами денег просят… Избить, так уважают нашего брата и ещё этот фильм о расизме проклятых белых! Не побоялись припереться в мой район… Чёртовы белоснежки!»

Я продолжаю стоять и смотрю на него, не отводя глаз…

— «Чёртовы белоснежки, а вы fucking смельчаки! Какого дьявола, вы ищете неприятностей на свою задницу?!» , утвердительно восклицает главарь-эстет!

— «Это мой район!», гордо продолжает он, показывая мне в это время, как надо здороваться, при встрече в этом районе.

— «Вас тут никто не тронет, но лучше всё-равно убирайтесь в свои теплёнькие пригороды — здесь наркоманов полно! Кстати, хотите угощу лучшим в городе героином?! », вопрошает он, а гамадрилы-охранники дружно начинают смеяться!

— «Кхм… Нет, бро, спасибо нам еще многое сегодня нужно отснять.», пытаясь поскорее резюмировать наше общение, отвечаю я.

— «Ладно, бывайте… Белоснежки!», главарь рассмеялся, поправил золотые очки и прикрикнув на смеющуюся свиту — продолжил путь по своим владениям!

Уххххх!) ) ) Лепота!

Мы еще пару часов поснимали вечерний Детройт, вернулись на паркинг, где отожгли пару пятаков на Мустанге и уже к 11 вечера были в отеле.

Сливаем видео с карточек, камеры ставим на зарядку, а сами проваливаемся в сон — ведь завтрашний день обещает быть ещё более насыщенным!

Во-первых, завтра нам предстоит визит в музей старика Генри Форда — человека, подарившего миру автомобиль!

Во-вторых, нужно успеть заехать в легендарную тюнинг-компанию Livernois Motorsports, которая готовит по настоящему боевые и горячие автомобили («Апельсинчик», кстати, тоже строили именно они!).
Там нас ждёт владелец компании и известный драг-гонщик Америки — Дан Миллен!

Ну и в третьих, завтра наконец-то к нам должен присоединиться четвертый член нашей команды — Кирилл ALT-F13, который как вы помните потерял загранпаспорт за день до выезда.
К счастью, Кирилл оперативно восстановил паспорт и американскую визу, и был уже где-то на пути в США! Если ничего не произойдёт — Завтра вся команда должна наконец собраться в полном составе!

Проснувшись ранним утром, мы наконец то обнаружили за окном неплохую погоду и не теряя времени, собрали вещи и покинули отель!

Буквально через полчаса мы уже подъезжали к Музею-Дому Генри Форда, который располагается в пригороде Детройта — местечке Диборн.

Охватив первым взглядом всё вокруг, нам показалось, что Это не просто музей, а целый город в городе!

Огромная зеленая ландшафтная территория со скверами, озерами, парками и старинным комплексом зданий музея!

Это несомненно впечатляло!

В самих же зданиях, помимо музея, располагаются также: магазины сувениров, рестораны, и даже ультрасовременный кинотеатр!

У главного входа в музей, мы созвонились и встретились с сотрудницами медиа-департамента — ими оказались две молоденькие девушки, которые, обсуждая нас, весело хихикали и не отходили на протяжении всей съёмки.

Нам же не терпелось поскорее зайти вовнутрь, и стоит сказать — это стоило того!

Это был не просто музей выдающегося человека — Генри Форда и его марки «Форд»…
Это был музей посвященный столетию автомобильной культуры США. Сто лет совместной жизни Человека и Автомобиля!

Дом-Музей поражал своим архитектурным и идейным гигантизмом!

В огромном количестве залов были не представлены не только автомобили, а и поезда, самолеты, дороги, отели, рестораны, заправки, автокинотеатры — всё то без чего современный американец не может представить свою жизнь сейчас.

А музей показывал и рассказывал — как всё это создавалось и развивалось!

Но главное внимание, конечно же к автомобилям!
На самом видном месте главного зала расположился харизматичнейший Ford GT40!

культовый гоночный автомобиль, надравший, в свое время, задницы всем в мире, включая доселе непобедимые Феррари!

Автомобили были всех вкусов, марок и эпох!

От прародителей авто…

до концепт-каров современности!

От гоночных болидов…

до автомобилей-домиков и великолепных заправочных грузовиков 50-60-х годов…

от сумасшедшего тюнинга того же времени!

до культовых спорткаров «Корветт»…

и экспериментальных концептов «Мустанг»!

От чёрного…

до белого!

От президенстких лимузинов (лимузин убитого Кеннеди)…

до автомобилей Хот-догов!

Бродя по этому райскому для автоэнтузиаста месту, я и сам не заметил как перенесся в веселые 50-е годы прошлого столетия…
Рождение такого явления как драйв-фуд (drive-food)… Подъехал, и не выходя из машины получил свой гамбургер и колу, (в наших странах это например, как МакДрайв в сети МакДоналдс).А в то время это была новация!

Пестрящие вывески тех времён заставили меня забыть о смутном 2009-м, и я всё больше окунался во времена Элвиса, романтической Америки, длиннющих «Кадиллаков» и непременно сидевших внутри — обаятельных американских девушек!

Далее я проследовал в зал имитирующий первые автомобильные кинотеатры в Америке! Какая же там атмосфера!

Автокинотеатры, наверное, стали главной причиной знаменитого американского бэби-бума!

Продолжая гулять по Дому-музею я всё более проникался его атмосферой и историей!

Тот факт, что музей имени Генри Форда, не страдает эгоизмом, рассказывая лишь о нём и о марке «Форд», а показывает ВСЮ широчайшую автомобильную культуру — лично у меня вызывал неподдельное уважение!
Браво, Форд!

Мы уже заканчивали съёмку, когда сотрудницы медиа-отдела, подвели к нам эксперта музея и автомобильной Америки в целом.
Эксперт, опоздал на час и почему то очень волновался перед камерами, хотя и пытался создать имидж «ну оочень крутого перца!)».

Начали записывать его интервью…
Он долго чеканил слова о том как был построен первый автомобиль, сколько сделал для автомира Генри Форд, как строились заводы, дороги, соединяющие оба побережья Америки, как это важно для американцев и т.д… до тех пор пока я не оборвал его:

— «Господин эксперт, скажите, а вы лично когда нибудь проехали всю СВОЮ страну на автомобиле?»,

— «Кхм… Нет, но я…», запнувшись, начал было он…

— «Тогда спасибо, и до свидания! Извините, но у нас мало времени, НАС ждёт — ВАША Америка!».
Одобрительные взгляды ребят, дали мне ещё раз прочувствовать — МЫ ОДНА КОМАНДА!

Не забыв затариться сувенирами, мы попрощались с великолепным Домом-Музеем Генри Форда, и уложив камеры в машины, двинулись в путь!

Livernois Motorsports, располагается всего в нескольких милях от музея Форда и мне не терпелось поскорее доехать туда, дабы увидеться с людьми, которые построили мне Апельсинчика

Следует отметить, что мои отношения с Livernois Motorsports начались ещё в 2007 году.
После того как я приобрёл Corvette Z06 и решил его полностью модифицировать — резонно стал вопрос: кому это доверить?

Я был уверен лишь в одном — мой Корветт будут строить только в США!

И начался долгий процесс поиска тюнинг-ателье…
Кого только я не рассматривал, с кем только я не вёл переговоров…
И в результате принял решение доверить своё детище, возможно не самому пафосному и понтовому, зато уж точно — одному из самых ЭФФЕКТИВНЫХ и ЧЕСТНЫХ тюнинг ателье — Livernois Motorsports!

Подкупили меня и автомобили, которые они построили, и их результаты на всевозможных соревнованиях (от драг-гонок до кольцевых соревнований), ну и безусловно тот факт, что руководителем проекта постройки «Апельсинчика» — будет выступать один из лучших драг-гонщиков планеты — Дан Миллен!

Это человек, который имеет немалый авторитет в автомобильном мире Америки, благодаря результатам как своей компании так и собственных гоночных достижений (Дан, кстати один из немногих в мире кто смог проехать на ЗАДНЕПРИВОДНОМ МУСТАНГЕ дистанцию в 402 метра — менее чем за 6 секунд!
Для сравнения — в России и Украине рекордное время на ПОЛНОПРИВОДНОЙ машине — около 8,5 секунд)

Здесь можете взглянуть на один из заездов (не рекордный) Дана Миллена на его монстре-Мустанге!

В процессе постройки «Апельсинчика», я много времени проводил в Детройте и мы подружились как с Даном так и со всеми остальными ребятами из Livernois Motorsports!

…Около входа, нас уже ждал помощник Дана — отличный парень Рик, который после моих рассказов, всё «мечтает побывать в Украине!)».

— «Артемий, а мы думали, что ты на Апельсинчике приедешь..! А это что за машина для домохозяек?», кивая на Мустанг, начал иронизировать Рик.

— «По-моему, эта машина где-то потеряла парочку цилиндров», продолжал прикалывать Рик, намекая на двигатель V6. — «Теперь понятно, почему ты так долго к нам ехал!», не унимался он.

— «Чувак, в мире кризис! Бюджетный вариант — двигатель V6, а не V8 — и аренда дешевле и бензина вашего жрёт меньше! Если хочешь, давай махнёмся — мы вам наш Мустанг оставим, а вы нам взамен какой-нибудь из своих болидов?!», парировал я.
— «Старик — это беспроигрышная сделка! После выхода нашей программы на экраны ТВ, этот Мустанг сразу будет стоить в 10 раз дороже! Бери, пока предлагаем!», хохоча, продолжал я убеждать Рика!

В это время вышел Дан, мы тепло поздоровались, обменялись новостями, я показал ему несколько свежих видео «Апельсинчика», и мы принялись за съёмку.

Livernois Motorsports включает в себя также большой магазин-склад различных деталей для тюнинга, в том числе собственного производства — Detroit Speed Shops.

Ежедневно ребята, отправляют для людей по всему миру детали и запчасти, которые призваны лишь к одному — сделать ВАШ АВТОМОБИЛЬ БЫСТРЕЕ!

Когда мы зашли в боксы и техническую зону — нашему взору предстала картина постройки нескольких десятков суперкаров!
Автомобили были разные: и Корветты, и Понтиаки GTO, и Форды GT, но больше всего было Мустангов!

Начиная от простых стоковых Мустангов GT, на которые устанавливали компрессоры, до свирепого Мустанга Дана Миллена, являющийся специально построенным драговым болидом!

— «Дан, как ты туда помещаешься?», недоумевал я, пытаясь пробраться внутрь драгового корча!
Огромные дуги безопасности оставляли лишь сантиметров 20-30 зазора, куда нужно было попытаться засунуть своё тело и голову.
Наконец пробравшись внутрь, я снова оценил интерьер настоящего драгового монстра — ничего лишнего, абсолютно ничего…
Вылезть назад, с первой попытки у меня не получилось, и чтобы не чувствовать себя Винни-Пухом, застрявшим в медовой землянке — пришлось даже снимать шлем!

У Дана эта процедура выходила несколько быстрее, но и ему было непросто попасть вовнутрь.

Когда же он завёл двигатель своего монстра, пожирающего метанол — боксы и автомобили в буквальном смысле слова задрожали от вибраций!

— «Дан, сколько лошадиных сил сейчас в Мустанге», пытаясь перекричать адский рёв, спросил я.

— «От 2500 до 2700 лошадей, в зависимости от давления турбин», прокричал он мне в ответ! NO COMMENTS, друзья!

Мы продолжали снимать процесс строительства по настоящему горячих авто, а я снова поражался — почему у нас на СТО нет такой чистоты?
Среди всех рабочих Livernois Motorsports, я не увидел ни одного чумазого мастера!
Всё чисто как в больнице, каждая запчасть с бирочкой и на своём месте!

Ребята продолжали снимать, я болтал с Даном в его офисе о планах по постройке авто и в этот момент позвонил Кирилл:

— «Чувак, я уже в Детройте! Забирайте меня в аэропорту!», радостно протянул он.

Ну наконец-то, подумалось мне, и мы с Даном вернулись к ребятам.

Выйдя на улицу, Дан показал мне чёрный 700-сильный, только что отстроенный, Мустанг.

— «Сделали для корпорации Форд. У нас с ними контракт на испытательные тесты, краш-тесты и некоторые модификации! Хочешь, отожги на нём!», подмигнув предложил мне Дан!

Ха! Нас то долго упрашивать не надо!
Ребята разворачивают камеры, а я вволю жгу резину, исполняя бёрнауты прямо во дворе у Livernois Motorsports!

Вот за это я и люблю парней из Livernois Motorsports — здесь нет понтов и нет дистанций — они всегда «СВОИ» парни!

Подходя к нашим машинам, мы уже практически начинали прощаться и тут Дан произносит убийственную фразу:

— «Артемий, а давай прокачаем твой Мустанг?! Тебе будет явно веселее дальше ехать!», предлагает он то — от чего нельзя отказаться!

— «Аааааа! Конечно, старик! Вот в прокате удивятся, когда мы будем возвращать машину!», заливаясь со смеху, отвечаю я.

Тут же ребята приносят ноутбук, Дан лично настраивает мозги машины, устанавливая, по его словам — «самую злую прошивку», которую можно придумать на это авто!
20 минут дела и готово!

Я сразу же сажусь в ПРОКАТНЫЙ Мустанг, чтобы сделать кружок и как говорится «почувствовать разницу»!

Газ в пол! Первая… вторая.третья…четвёртая!
Ух ты! Машина стала явно злее, передачи переключаются жестче, обороты крутятся за красную зону — другими словами — ЕХАТЬ СТАЛО РЕАЛЬНО ВЕСЕЛЕЕ!

Возвращаюсь к ребятам, с сожалением прощаюсь с Даном и Риком, «по-горячему» делюсь впечатлениями на камеру и напоследок отжигаю прощальный бёрнаут на арендованном Мустанге!

Запах жжёной резины прямо на пороге у Livernois Motorsports — это как аромат цветов на фабрике Chanel!

Спасибо, друзья, спасибо за Апельсинчик и за Вашу открытость и искренность!
Viva, Livernois!

Наслаждаясь запахом палёной резины в салоне и шустрой ездой уже прокачанного Мустанга, мы взяли курс на аэропорт Детройта, чтобы там подобрать только-только прибывшего Кирилла!

Читайте в следующей части:
ПУТЬ В ГАНСТЕРСКИЙ ГОРОД — ЧИКАГО! И ОТЖИГ НА МАТОВОМ 800-СИЛЬНОМ КОРВЕТТЕ BY LINGENFELTER!

Первая часть рассказа: Нью-Йорк, Mustang и вертолёт!

Вторая часть рассказа: Дороги, грузовики-монстры, Packard и первые копы на нашем пути!

Третья часть рассказа: Гонка Наскар (NASCAR) изнутри

Четвертая часть рассказа: Легенда и главный спорткар Америки — Chevrolet Corvette — Изнутри!

Пятая часть рассказа: Самый большой стадион мира и мекка автогонок — Индианаполис Мотор Спидвей! А также: Мустанг, Заправка и Девочки!

Распрощавшись с обаятельными афроамериканками из городка Ангола в штате Индиана мы взяли курс на легендарный город Детройт!

Во время пути по американскому хайвею я размышлял об этом безусловно харизматичном, но неоднозначном городе…

Что приходит на ум при первых мыслях о Детройте?

1. Столица Американского автопрома! Три крупнейших автогиганта США — General Motors, Ford и Chrysler располагают свои главные офисы и производственные мощности — именно в Детройте. Во время расцвета американской автопромышленности, жить в Детройте считалось очень даже престижно. Ситуация радикально изменилась с ухудшением кондиций автопрома США, а наступивший кризис и вовсе навис как дамоклов меч над перспективами города.

2. Детройт — город черных. Исторически сложилось так, что Детройт в послевоенное время прошлого столетия заселился в-основном афроамериканцами, которые “оккупировали” центр и деловую часть города.
Белое же меньшинство, составляющее всего 10% населения, в-основном расселилось в пригородах Детройта. Как и полагается в таких ситуация и те и те, мягко говоря “недолюбливают” друг друга.

3.Detroit Rock City (прозвище из песни «KISS») — странно, там ведь большинство черных, откуда там Rock City? Может правильно было бы окрестить Detroit Rap City?!).

4.Город Моторов стал Городом-призраком. Ходят слухи, что город пустеет на глазах, а в центре Детройта в темное время суток появляться опасно для жизни…

“Туда то нам и надо!”, тотчас же подумалось мне и я оперативно поднажал на педаль газа!)
Правдивость этих слухов и даже легенд нам предстояло проверить уже совсем скоро!

Путь в Детройт не был утомительным и уже к вечеру мы приблизились к Городу Моторов.

Как правило, мы останавливались близ крупных городов, не заезжая в них.
Учитывая, что наша задача: много и оперативно снимать — так удобнее, эффективнее и дешевле, но в этот раз мы быстро пролетели пригород и сами не заметили как оказались в центре Детройта. Тем временем темнело…

Первым делом необходимо найти жильё — вводим в GPS-навигатор поиск ближайших отелей. Сухие буквы названия отелей в навигаторе не в состоянии были передать их зловещую атмосферу.

Останавливаемся у первого отеля по списку, режиссер и оператор выходят посмотреть отель, я в машине.
Не проходит и полминуты как они полубегом-полушагом запрыгивают в свой джип и по рации передают мне:
— «Валим, отсюда!».
— «В чём дело?», спрашиваю я.
— «Там полный п…ц!», режиссёр Андрей явно впечатлён. — «Чувак, там чёрные братья, пушки и наркота!», возбуждённо продолжает он.

Ух ты! Мы едем дальше и я начинаю всматриваться в окружающий пейзаж. Было уже темно, поэтому я сразу и не заметил, что большинство высотных зданий и небоскрёбов вокруг — брошены и полуразрушены.

Обшарпанные фасады небоскрёбов, выбитые окна и языки пламени от разведенных костров внутри — всё это смотрелось сурово!

Что-то мне подсказывало, что мы «немного не в том районе») А навигатор при этом показывает — Центр Детройта!

Решаем заехать заправиться так как топлива уже на нуле. Подъехали к заправке и я сразу же понял, что белые здесь нечастые гости.
Около каждого заправочного бокса стоял уколотый чёрный, который просил дать ему доллар за то что он вставит заправочный пистолет в бензобак. Доллар дал — пистолет вставил сам, от греха подальше.

Следует сказать, что наше появление на заправке даже вызвало определённый ажиотаж у местных наркоманов и мелких бандитов в одном лице.
Их собралось человек двадцать вокруг нас, они явно были удивлены нашим присутствием и вслух обсуждали «этих отчаянных белоснежек»!

Я зашел внутрь магазинчика при заправке, чтобы рассчитаться за топливо. Кассир была черная женщина лет сорока пяти, у которой я поинтересовался где здесь можно найти отель поприличнее?

— «Поприличнее, не знаю, но подскажу местечко где вас хотя бы «не грохнут!», улыбнувшись сказала она!
Хм… и на том спасибо!

Мы взяли координаты отеля и через 15 минут уже въезжали за железное ограждение его территории.
Отель был более-менее пристойным, но белых с момента въезда в город мы еще не видели!
Приведя себя в порядок, мы поставили камеры на зарядку и рухнули спать — завтра нас ожидал интересный и насыщенный съёмочный день!

На Детройт у нас было запланировано аж два съёмочных дня — поэтому впервые в этом путешествии у нас появилась возможность нормально выспаться! Проспав целых восемь часов, что показалось нам вечностью — мы проснулись и обнаружили за окном холодную дождливую погоду и суровый пейзаж ближайших улиц…

Да уж, Детройт — это вам не место для белых воротничков и молоденьких девиц-шлюшек, так массово обитающих где-нибудь в Маями! Это Детройт — это город-призрак!

Быстренько собравшись, мы сверили план действий: первым делом завтрак, затем снимаем центр Детройта, чтобы передать его дух, знаменитую Вудвард авеню, после чего едем в сокровищницу крупнейшей автокорпорации мира General Motors — там нас ждёт закрытый для публики музей-гараж величайших автомобилей корпорации за всю его историю!

Завтрак в Starbucks, первый белый клерк, увиденный нами в Детройте…

Дневной свет позволяет увидеть масштаб призрачности Детройта! Брошенные здания, дымящие паром канализационные люки, дух и даже запах БЕДНОСТИ на улицах некогда богатейшего города!

Двигаем на Вудвард авеню. Чем же знаменито это место?
Вы наверняка согласитесь, что в каждом городе мира есть своя особенная улица. В Лас-Вегасе это Стрип, в Москве — Арбат, в Нью-Йорке — Бродвей, в Киеве — Андреевский спуск, в Санкт-Петербурге — Невский проспект…

Не все исторические улицы знамениты, но каждая знаменитая имеет свою историю.

Вудвард авеню — одна из таких. И похвастаться ею может не только Детройт, а сразу девять городов в штате Мичиган, через которые она проходит. Представьте себе, одна улица идет по девяти городам!

Но знаменита Вудвард авеню не только этим, а благодаря его величеству Автомобилю и фестивалю Woodward Dream Cruise. Это шоу классических автомобилей, ежегодно проходящее в Детройте — городе, поставившем Америку на колеса!

Этот фестиваль — как ностальгическое напоминание для янки о пятидесятых и шестидесятых годах.

30.000 автомобилей — коллекционных, хот-родов, крузеров и кастомов — на все вкусы, разных лет и из разных стран будят сладкие воспоминания.
Всё началось полвека назад — восьмиполосная Вудвард авеню, пусть и неофициально, превратилась из обычной улицы в Событие.

Именно в те годы зародилась традиция: по вечерам в выходные дни сотни молодых людей заводили авто и начинали курсировать по улице взад-вперед — на других посмотреть и себя показать (вам это ничего не напоминает?).

Это были "мускулистые" машины, которые могли ездить быстро и очень быстро. Двигатели, выдававшие по 300-350й"лошадей", модифицированные трансмиссии, специальные тормоза и шины… "Ненужные" детали серийных автомобилей безжалостно удаляли.

В те времена нескольких баксов хватало, чтобы заправить бак, заехать в "Мак-Доналдс", где девушка на роликах прицепит подносик с едой на окно автомобиля, и повеселиться на славу…

А чего только стОит — зарождение уличных гонок — дрэг рейсинга!
Две надраенные машины останавливаются бок о бок на красный. Обмен взглядами, легкий кивок — вызов принят. Рев двигателей на холостых, сбегающиеся зрители. И вот волшебный момент: красный сменяется зеленым, и машины, визжа покрышками, срываются с места, оставляя за собой дым и запах паленой резины…

Эх, старая добрая Америка!

Официально Woodward Dream Cruise — самый большой однодневный автомобильный фестиваль в мире. В прошлом году к пятнице на Woodward Dream Cruise съехались 300 тыс. человек, а в субботу их было уже полтора миллиона человек! Причем заявки на участие приходят даже из Саудовской Аравии, не говоря уже о сопредельной Канаде и тд!

Вот что значит для Америки Вудвард, вото что значит для Америки своя авто-история!
Но мы убедились, что всё это оживает лишь на несколько дней в году, чтобы затем снова заснуть…

Вудвард авеню без фестиваля показалась нам просто широкой и длинной улицей, живущей скорее своим прошлым, нежели настоящим.

В какой-то момент во время съёмок Вудвард авеню я обратил внимание на мужчину лет пятидесяти, который просто стоял опёршись о стену.
Я разговорился с ним и почувствовал всю терзавшую его боль. Боль образованного человека, выброшенного на улицу, на улицу умирающего на его глазах ЕГО же города…
— «Здесь одни грабители остались, правда грабить уже некого — только безработные и бомжи…», с глазами наполненными болью и слезами произнёс он.

Что интересно, процесс отмирания города начался в далёком 1958 году с разорения легендарной марки «Паккард» (читайте о нашем знакомстве с «Паккардом» во второй части), не выдержавшем натиска дешевых конкурентов. Теперь через 50 лет финансовый кризис окончательно добивает город.

«WE NEED FOOD» — надписи, на развалинах завода «Паккард» говорят сами за себя.

Опустевшие улицы Детройта заняли многочисленные банды, которые продают в заброшенных цехах крэк и героин, убивая будущее у малочисленной молодёжи города.

Детройт сейчас — это центр ипотечного кризиса Америки. Трёхкомнатный дом здесь стоит 7 тысяч долларов, и все равно никто не покупает. Вот вам и страна контрастов, друзья.

В целом же ДаунТаун Детройта производил впечатление чистого, широкого, высокого района, но очень пустынного…
Трущобы, как метастазы, поглощая район за районом, подбираются всё ближе к ДаунТауну…
А в воздухе витает энергия тяжелых времён для этого места.

Безусловно самое впечатляющее строение города — это штаб-квартира General Motors.

Огромный блистательный комплекс стеклянных небоскрёбов поражает как снаружи так и внутри оставаясь символом расцвета гиганта автоиндустрии!

В ДаунТауне много улиц радующих авто-энтузиастов своими названия — Кадиллак авеню, Форд авеню, Крайслер стрит — как по мне это лучше, чем конъюнктурно называть улицы именами неоднозначных героев прошлого, замочивших как правило немало людей!

Мы же тем временем направились в пригород Детройта Stearling Heights — там у нас назначена съёмка ни много ни мало — коллекции шедевров автопрома General Motors!
Доехав к пункту назначения, мы сперва были удивлены неброскостью фасада здания где всё это располагалось.

Обычное невысокое прямоугольное здание с одной маленькой табличкой «GM Heritage Center. Not for public». Наверное это сделано специально чтобы поменьше привлекать внимания — потому как смотреть там действительно есть что…
«Может там ничего интересного…», сказал кто-то из ребят.
Как же они заблуждались!

Вообще я небольшой фанат походов по музеям, нет конечно же интересно посмотреть коллекции мирового искусства или автомобилестроения, у меня даже были свои любимые музеи, но в принципе, я всегда предпочитал музеям более активный вид отдыха и познаний. После посещения же этого музея у меня совершенно перевернулась система автомобильных ценностей!

Но обо всем по порядку…

Учитывая то, что мы снимаем большой проект об Американской автокультуре, в General Motors пошли нам навстречу и разрешили съёмку этой воистину — сокровищницы!

Встретил нас управляющий Центра — интеллигентный мужчина лет пятидесяти, с которым мы быстро нашли общий язык!

В огромном помещении вмещавшем несколько сотен автомобилей никого кроме нас и управляющего не было.
Он же поведал нам, что «General Motors» очень ревностно относятся к своей коллекции и допускают сюда лишь своих важных партнёров или нужных журналистов! Приятно, чёрт возьми! Из Украины и России доселе, кстати, никого не было…

Управляющий, кстати, долго смеялся узнав в каком мы районе остановились! А потом на полном серьёзе сказал, чтобы нам лучше не гулять там по вечерам… Ха! Ну это то мы и сами уже знали!

Тем временем мы вошли в просторный освещённый зал…

У меня реально перехватило дыхание!

Несметное количество автомобилей, половину из которых я никогда не видел и о каждом из которых можно снимать отдельный фильм!

Это было нечто! Около 300 выдающихся автомобилей под одной крышей! Я подходил от экземпляра к экземпляру не зная с чего начать и на чём остановиться!

Концепт-кары в единственном экземляре,

автомобили с крыльями, с плавниками,

с реактивными двигателями!

Первые серийные выпуски легендарных моделей,

гоночные болиды,

автомобили всех эпох прошлого столетия!

И всё в ОРИГИНАЛЕ!
Аааааааааааа!

Глаза разбегались, а управляющий усиливал эффект добавлением смачных подробностей истории того или иного экземпляра!

— «Вот это например, первый Корветт в мире! А вот концепт в единственном экземпляре!

А вот оригинал письма Генри Форда, где он просит помощи у GM! А вот… первый… последний… единственный… уникальный..!» Ааааа!

— «Сколько стоит? Эти экземпляры бесценны потому что не продаются! Никому и Никогда!», с гордостью отвечал управляющий!

Я забыв о камерах, рассматривал, разглядывал, щупал эти сокровища!

Мне казалось, что «ну вот этот экземпляр действительно самый впечатляющий»!

Но… я подходил к следующему и восхищался ещё больше!

GM за свою историю владел многими брендами: Buick, Cadillac, Chevrolet, GMC, GM Daewoo, Hummer, Holden, Opel, Pontiac, Saturn, Saab, Vauxhall Wuling!
Cамые лучшие и знаменательные экспонаты этих брендов мы видели своими глазами и щупали своими руками!

Когда же я увидел знаменитый Le Sable выпущенный в единственном экземпляре — я понял кто является моим любимым авто в этой сокровищнице!

Я наотрез отказался покидать это место без него и даже лёг рядом с ним!:)

Но всё хорошое когда-нибудь подходит к концу…
Наша съёмка длилась всего несколько часов, а запомню я это место на всю жизнь! Это без преувеличения — ЛУЧШИЙ МУЗЕЙ В МОЕЙ ЖИЗНИ!

Поблагодарив за гостеприимство и попрощавшись с управляющим, мы счастливые от пережитых впечатлений и эмоций запрыгнули в свои машины!

Вечер только начинался и мы без промедления снова направились в опасный и интересный центр Детройта! Там нас ожидало продолжение горячих приключений в Городе-Призраке!

Читайте в следующей части:
ПРОДОЛЖЕНИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЙ В ДЕТРОЙТЕ: ВСТРЕЧА С ГЛАВАРЁМ МЕСТНОЙ БАНДЫ, В ГОСТЯХ У ГЕНРИ ФОРДА И ПРОКАЧКА АРЕНДОВАННОГО МУСТАНГА!

Первая часть рассказа: Нью-Йорк, Mustang и вертолёт!

Вторая часть рассказа: Дороги, грузовики-монстры, Packard и первые копы на нашем пути!

Третья часть рассказа: Гонка Наскар (NASCAR) изнутри

Четвертая часть рассказа: Легенда и главный спорткар Америки — Chevrolet Corvette — Изнутри!

Проснувшись утром в столице штата Индиана — городе Индианаполис, мы позавтракали и не теряя времени выехали на автодром Индианаполис Мотор Спидвей.
Проезжая по окрестным улочкам мы видели практически в каждом названии магазина, каждой вывеске слова “Race”, “Speed”, “Cars” — все было пропитано духом гонок, но этот дух спал, поскольку гонок сегодня не было.

Огромный бетонный комплекс самого автодрома был виден издалека и несомненно являлся одной их главных достопримечательностей Индианаполиса. Чтобы объехать по периметру территорию комплекса нам понадобилось минут двадцать!

Могу только представить, что здесь происходит во время гонок.

Подъехав к главному входу в автодром, мы приготовили камеры и направились внутрь чтобы встретиться с медиа-директором.

Холл центрального офиса был красиво оформлен, по правую и левую сторону располагались магазины с многочисленными сувенирами, которыми мы затаривались на память, ожидая медиа-директора.
Внутри висели красивые фотографии знаменательных моментов автодрома за всю его славную 100-летнюю историю.

Пройдя через холл мы попали в огромный светлый зал с прозрачным куполом где стояло множество автомобилей-экспонатов. Это был музей автодрома Индианаполис Мотор Спидвей.

Музей рассказывал историю этого автодрома и его главной гонки — Инди 500 или пятьсот миль Индианаполиса.

Там мы увидели болид на котором рассекал Шумахер, а также эпический Ford GT40 — выигравший кучу гонок в своё время!

К нам вышел директор музея, который со знанием истории знаменитого трека и любовью к нему — начал рассказывать его историю.

Индианаполис Мотор Спидвей является cамым большим по вместительности стадионом в мире!

А также вторым по возрасту автодромом в мире (после Milwaukee Mile) и действует с 1909 года.
В тот год Автодром был введен в действие и первоначально имел грунтовое покрытие, однако во время первой гонки происходили массовые аварии со смертельным исходом, и было решено сменить покрытие на кирпичное, для чего было уложено 1,4млн. кирпичей, давших название треку "Кирпичница"(Brickyard).

Неровность покрытия продолжала приводить к авариям, в т.ч. по причине роста скоростей, и в 1936г. на некоторых участках кирпичи были заменены на гудронированное покрытие.

Во время войны гонки не проводились (1942-1945) и трек постепенно ветшал, в 1944г. начали ходить слухи о его сносе и продажи земли для строительства, но автодром был выкуплен Тони Халменом, внук которого Тони Джордж владеет им до сих пор.

В октябре 1961г. все покрытие было заменено на асфальтовое, лишь в районе линии старт-финиш был оставлен ярд кирпичей, переиначивших смысл названия трека.

Вот оно, Американское хранение традиций для потомков и очередное проявление их любви к истории своего автопрома!

На трассе ежегодно проводятся гонки 500 миль Индианаполиса, в разные годы входившие в зачет различных чемпионатов, в т.ч. Индикар и Чамп-кар.

Эта ежегодная гонка на автомобилях с открытыми колёсами является старейшей регулярной автогонкой планеты. Проводится она с 1911 года каждое последнее воскресенье мая.

Являясь Самой популярной гонкой в Северной Америке, Инди-500 считается одной из трёх самых престижных в мире, наряду с Гран-при Монако и 24 часа Ле-Мана.

Также в середине 2000-х трасса в Индианаполисе принимала Гран-при США Формулы-1. Но американцы не особо фанатеют от Формулы-1 отдавая предпочтение всё же Инди-500 и Наскару, где мы, кстати, уже побывали!

Всё это было интересно, но нам не терпелось скорее самим прокатиться по легендарному треку!

Наконец подошла медиа-директор, которая огорчила нас тем, что мы не можем проехать по треку Индианаполис Мотор Спидвей именно на Мустанге.
Причина — у автодрома контракт с концерном General Motors, а концерн Ford является их прямым конкурентом.

— “Если бы вы ребята, приехали например на Корветте — тогда проблем бы не было, катайтесь и снимайте сколько нужно. А на Форде — нет. Сорри, ребята — это правила, это Америка, ” — сочувственно произнесла медиа-директор, пытаясь сгладить надвигающийся на нас первый облом в путешествии по Америке.

— “Без съёмок автодрома будет совсем туго для этой серии”, произнёс режиссёр Андрей.
Хм, это и ежу понятно… В тот момент, я даже пожалел, что мы не прихватили с собой с завода в Боулин-Грин какой-нибудь свеженький Corvette! ZR1, например!).

Корветт, кстати является пейс-каром гонок в Индианаполисе

(как мы помним на Наскаре эту почетную миссию выполнял Ford Mustang Shelby Cobra GT500).
удалось заснять провоз по треку сразу нескольких свежих пейс-каров

Тем не менее, надо было что-то придумывать и славянская смекалка вновь пришла на помощь!

Когда я заходил на автодром, то обратил внимание на несколько джипов Chevrolet Tahoe, которые по-видимому являются автомобилями технической поддержки и катают туристов по автодрому…

Подхожу к одному из них, за рулём негр-водитель. Начинаю разговор, показываю ему фотографии своего Снежка

Особенно чуваку нравится решетка со звездой и колеса 24-го диаметра!). Две минуты общения и… Бинго!
Согласие получено!

Возвращаемся к медиа-директору:
— “А если мы покатаемся по автодрому на Chevrolet Tahoe с вашими логотипами на борту”?

— “No problem, guys!”, радостно отвечает она!

Ну вот и ладушки, думаю я. Никуда ты Индианаполис Мотор Спидвей от нас не денешься!)

Ребята готовят камеры, мы загружаемся в кабанчика Chevrolet Tahoe, а я думаю о том, что Снежок, если бы я его притащил сюда на легендарный автодром — был бы удивлён похлеще, чем в поездке на Северный Полюс

Ради приличия, первый круг по автодрому проезжает за рулём наш черный брат-водитель, а дальше мы меняемся местами!

Трек имеет форму овала, как и большинство американских трасс серии Индикар. Однако внутри овала проходит фрагмент трассы с крутыми поворотами, предназначенный для гонок Формулы-1.

Ощущения конечно смешные: огромный неповоротливый бегемот весом под три тонны, пищя колесами, под радостно-возбужденные вопли водителя с украинским флагом, штурмует повороты на легендарном автотреке Индианаполис Мотор Спидвей!

Хорошо, что хоть трибуны были пустыми, а то бы при зрителях мы бы точно побили рекорд круга!)

Сам трек дал прочувствовать КАК можно на нём разгонять болиды!
Ряд длинных прямых и некрутых поворотов — рай для тех кто начинает жить в диапазоне 200-300 км/час!

Когда же я выехал на малую петлю с его резкими, закрученными как сыр сулугуни поворотами — это было нечто!
Гиппопотам Chevrolet Tahoe скрипел, визжал и кренился так, будто бы его подстрелили туземцы-лучники в Экваториальной Африке!

Я же в таких “поворотах” просто влипал в боковое окно и смотрел в него, размышляя на тему: “Пронесёт, не пронесёт?”).

Вообще, конечно я прекрасно понимаю пилотов, стремящихся во чтобы то ни стало победить именно на этом харизматичном автодроме!

400 тысяч зрителей (вдумайтесь четыреста тысяч людей на стадионе!), вся эта людская и энергетическая масса приветствует тебя когда ты вошёл в историю автоспорта, когда ты ПЕРВЫМ ПЕРЕСЁК ФИНИШ!

Эта энергия чувствовалась даже на пустом автодроме.

На автодроме, где ты чувствуешь себя букашкой и где асфальт горячий, даже в холодное время года!

И вот на этот легендарный асфальт ступила и нога Украинца! Точнее три пары ног!

Отсняв автодром, покатавшись по нему на “Бегемоте”, побегав и полежав на его знаменитом асфальте у меня отчётливо возникло одно желание… Увидеть здесь когда-нибудь поднятый Украинский флаг и Украинца — в качестве победителя гонки на самом харизматичном и большом автодроме мира — Индианаполис Мотор Спидвей!

С такими волнующими мыслями я и покидал легендарный автодром Америки в столице штата Индиана.

Выехав с территории комплекса, мы по рекомендации сотрудников автодрома заехали пообедать в один частный гольф-клуб.

Гольф-клуб представлял собой огромную ландшафтную территорию, с несколькими корпусами более похожими на дворцы.
Атмосфера внутри напоминала о старой доброй Америке, пожилых аристократах, темно коричневой мебели, запахе сигар и дорогого виски.

Трое же взъерошенных украинцев в рваных джинсах и горящими глазами — явно диссонировали со всем окружающим! Тем не менее, это не мешало взрослым и успешным янки с интересом разглядывать странных гостей. Плотно подкрепившись, мы покинули это умиротворённое место оставив после себя шлейф хаоса и запаха палёной резины с автодрома Индианаполис Мотор Спидвей!

Закрепляем маленькие камеры для нон-стоп съёмок в моём Мустанге и сверяем дальнейший маршрут!

Итак, сейчас пять вечера и наш следующий пункт назначения — столица американского автопрома — город Детройт!
До него около 600 километров пути, которые надо проехать за остаток сегодняшнего дня!
Это кажется нам сущим пустяком в сравнении с предыдущими переездами и мы в хорошем настроении, не теряя времени двигаемся в путь!

Единственное, что напрягало — это то, что один из наших автомобилей не оформлен надлежащим образом и едет полулегально. Надо было держать ухо востро и избегать встреч с полицией!
Эта ситуация, как вы помните, произошла по причине того, что мы недосчитались одного из членов нашей команды — Кирилла (ALT-F13), который в день перед отлётом утерял свой загранпаспорт, тем самым добавив риска и адреналина нашему путешествию! Которое, кстати, и без этого, было отнюдь не спокойным!

К счастью из Киева поступали хорошие вести — Кирилл оперативно восстановил загранпаспорт и американскую визу и по идее должен присоединиться к нам уже в Детройте! Скорее бы!

Вообще же следует сказать, что то нервное напряжение, которое мы ПОСТОЯННО испытывали, опасаясь остановки полицией — пожалуй забирало сил не меньше, чем сами многосоткилометровые ежедневные переезды!

Мустанг, кстати пока вёл себя достаточно сносно, не считая оторванной нижней “губы” бампера и сидений-мучителей моей спины — особых замечаний к нему не было.

Отличные широкие и прямые хайвеи-интерстейты с минимумом поворотов были для нашего коня чуть ли не идеальными условиями. Но это пока… Впереди для него были запланированы гораздо более серьёзные и экстремальные испытания. Всем нам было интересно справится ли он с ними.

А пока — едь и не забывай заправлять коня, который кстати отметился достаточно умеренным аппетитом — в среднем 11-12 литров бензина на сотню километров.
С заправками тоже проблем нет, каждые 20-30 миль — съезд на АЗС.
Бензин выходит дешевле чем в Украине практически в два раза!
Остановившись на одной из заправок мы решили заснять сам процесс трапезы нашего коня.

Следует отметить, что с непривычки нашему человеку может быть нелегко сориентироваться в нюансах заправки.

Во-первых, в США нет такой градации бензина как у нас — 92-й, 95-й, 98. У них бензин имеет другие числа и названия: Regular, Unleaded, Super, числа в названии — 87, 89, 92 или модное и популярное эко-топливо — смесь бензина с этанолом, в таких случаях пишется 85-Ethanol.

Во-вторых, на их заправках нет сервисменов, которые у нас помогают вставить пистолет в бак, которым ты можешь заплатить за заправку не выходя из машины и тд. В Америке ты должен сделать это сам, кредитки принимают везде и всегда, сам заправочный бокс тоже часто оборудован терминалом для рассчета кредиткой — подошел провел карточкой, выбрал вид и количество топлива — и вперёд!

И вот на одной из заправок по пути в Детройт мы с ребятами проводили съёмку этого процесса.

Здесь следует сказать, что американцы, особенно молодежь просто помешаны на субкультуре телевидения. На протяжении всего пути, как только мы доставали камеры и начинали снимать — тут же становились объектами внимания, вопросов-расспросов, фотографирования с нами, и тд!
Иными словами, американцы уверены: если тебя снимает камера — ТЫ ЗВЕЗДА , и с тобой срочно надо сфотографироваться, познакомиться и тд.
Исключение составлял пожалуй лишь Голливуд — там на наши камеры не особо обращали внимания. А вот во всей остальной Америке…

В-общем, остановились мы заправиться в маленьком городке с африканским названием Ангола!
Оператор снимал, а мы с режиссёром что-то гнали в камеру о наших ощущениях в тот момент!

Вдруг слышим визжание женских голосов в припаркованной рядом машине. Подходим ближе (оператор всё это снимает), там сидят две молоденькие афроамериканки, которые продолжая визжать смущенно просят нас сфотографироваться вместе.

Одна из них очень симпатичная, а другая по-видимому любит гамбургеры!

Мы спрашиваем почему они визжат? Они отвечают потому что мы одеты совсем не так как американцы (кто был в обычной провинциальной Америке — поймёт о чём они) да ещё и с камерами, и даже говорим на непонятном им языке, в-общем они уже начинают звонить подругам, чтобы те скорее приезжали сюда смотреть на нас!

Нас это тоже забавляет, мы снимаем и сами гоним в камеру, а в этот момент оператор Виталик окончательно добивает их отвечая на вопрос — «Кто мы»?:

— «Это две рок-звезды из Европы, они пересекают США, а мы снимаем об этом фильм! Вон видишь как они одеты?!».

Ааааааа! Они продолжают визжать ещё сильнее, а я предлагаю им поехать с нами в Лос-Анджелес — там ведь Голливуд!)

Та которая посимпатичней на полном серьёзе звонит своей маме и спрашивает у неё разрешения поехать в Лос Анджелес с нами!
Мама кричит ей, что она сумасшедшая, она кричит маме, что та ей испортила всю жизнь потому что «это был её единственный шанс выбраться из этой дыры»!
После того как приехало еще двое подруг — мы даже всерьёз задумались, а не остаться ли нам на ночёвку в Анголе?!).

Мы все вместе надрываем животы со смеху, твёрдо обещаем им, что обязательно вернёмся в Анголу и несмотря ни на что — двигаемся в путь, ведь впереди у нас — приключения в загадочном городе Детройт..!

Читайте в следующей части:
ГОРЯЧИЕ ПРИКЛЮЧЕНИЯ В ДЕТРОЙТЕ! The Ukrainians в сокровищнице крупнейшей авто-корпорации мира — General Motors!

За основу концепта XTS GM взяла платформу Opel Insignia, растянув колёсную базу на десяток сантиметров (до 2837 мм) и слегка расширив переднюю и заднюю колеи (до 1598 и 1594 мм соответственно). В результате длина седана равна 5170 мм, ширина — 1900, а высота — 1500 мм. А это как раз нечто среднее между моделями DTS и STS.

Что касается технической начинки,  концепт имеет привод на все колеса и снабжён подзаряжаемой от сети силовой установкой plug-in hybrid с литиево-ионным аккумулятором (полная подзарядка занимает пять часов), работающей в паре с 304-сильной V6 3.6L. Суммарная отдача гибридного агрегата составляет 350 л.с. и 400 Нм.  Пока нет никакой информации о появлении версий с двигателем V8, что конечно же огорчает поклонников американского автопрома. Будем надеяться, что в будущем Cadillac представит заряженную версию,  которая могла бы называться XTS-V.