Distrito República em Ruas

A vida moderna exige bares e restaurantes espaços para conversar e debater.

2015-04-21T05:21:00.003-07:00

A presença de cafés e bares ressaltados naquela lei demonstra também a importância que estes espaços assumiram na vida social de São Paulo. Os cafés, como ambiente de encontro, eram citados frequentemente na literatura que retratava a vida moderna ainda no século XIX, na Europa, quando milhares de pessoas invadiram as cidades industriais em busca de oportunidades de trabalho. São nestes espaços que os burgueses se reuniam

para conversar, debater ou observar a multidão que se deslocava pelas ruas. Diversos artistas da época retrataram o fenômeno como mostra uma passagem de Edgar Allan Poe: “Há não muito tempo, ao fim de uma tarde de outono, estava eu sentado ante, a grande janela do Café D.... em Londres(...). Com um charuto entre os lábios e um jornal ao colo, divertira-me durante a maior parte da tarde, ora espionando os anúncios, ora observando a promiscua companhia reunida no salão, ora espreitando a rua através das vidraças esfumaçadas.

Era esta uma das artérias principais da cidade e regorgitara de gente durante o dia todo. Mas, ao aproximar-se o anoitecer, a multidão engrossou e quando as lâmpadas se acenderam, duas densas e contínuas ondas de passantes desfilaram pela porta.

Naquele momento particular do entardecer, eu nunca me encontrara em situação simular e, por isso, o mar tumultuoso de cabeças humanas enchia-me de uma emoção deliciosamente inédita.

Desisti finalmente de prestar atenção ao que se passava dentro do hotel e absorvi-me na contemplação da cena exterior”.

Os cafés eram marcadamente um espaço de convivência social em diversas cidades europeias. Local de debate e discussão que atraia a multidão presente nas praças, largos e ruas da cidade antes da industrialização. Assim, além das praças e avenidas, configuravam-se como espaços de encontros os locais de comércio e serviço onde as pessoas se dirigem para verem e serem vistas.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

A lei incentivava novas áreas de convivência urbana.

2015-04-15T06:51:00.002-07:00

O artigo 9º do decreto lei nº 41 buscava incentivar a criação de novas áreas de convivência no Centro. Espaços onde as pessoas pudessem circular ou permanecer. Recuos, galerias, colunatas pressupõem um projeto de paisagem urbana ao longo dessas vias. Prestes Maia havia sugerido, já nas aquarelas do Plano de Avenidas, a presença de edifícios monumentais, viadutos e equipamentos urbanos ao longo das vias, configurando uma paisagem urbana modernizada.

No início da década de 1940 o poder público buscava executar tais espaços com leis de incentivo e regulação das construções pela iniciativa privada como observado no já citado decreto-lei nº 41.

Avenida Ipiranga esquina São João- 1950

Neste sentido a avenida Ipiranga revelava-se a “menina dos olhos” do poder municipal à época da construção do Perímetro de Irradiação. Esta avenida apresentava uma relação direta com a ideia de velocidade que estava presente nas experiências das grandes capitais e também na proposta do Plano de Avenidas.

Os carros que passavam pela via poderiam ver o deslocamento de uma multidão de pessoas que passavam para trabalhar, estudar, comprar ou simplesmente passear pelas calçadas. Ali eram oferecidas aos transeuntes áreas de repouso e de permanência como cafés, bares e restaurantes.

É interessante essa ideia de associar os espaços de passagens das multidões aos espaços de velocidade dos carros pelas vias, uma vez que o discurso da arquitetura moderna defendida fortemente a separação entre os dois fluxos da maneira mais radical possível.

A separação dos fluxos de pedestres e de veículos esteve presente no discurso de Le Corbusier e foi reafirmada em outros momentos da história da arquitetura moderna. Até mesmo o VIII Congresso Internacional de Arquitetura Moderna (CIAM), quando a ideia da importância dos espaços públicos e monumentais na vida da cidade foi ressaltada pelos arquitetos modernos na vida da cidade e a tese da separação entre espaços para pedestres isolados dos eixos de circulação foi bastante defendida no Congresso Internacional de Arquitetura Moderna de 1952. Em contrapartida a isso, na região do Centro Novo, a criação destes espaços de parada e as calçadas ao longo das novas vias pressupunha uma relação entre as duas atividades. As pessoas caminhavam em paralelo as vias de carros.

A multidão e os veículos eram cada vez mais numerosos na cidade de São Paulo

. Nice L. Muller afirmava sobre o Centro de São Paulo: “basta percorrê-lo, em qualquer hora do dia, para que se observe o formigamento de suas ruas, o deslocamento apressado da massa de pedestres, o movimento ininterrupto de veículos nas vias em que ainda é permitida a circulação”.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

A Cinelândia Paulista começou na Avenida Ipiranga

2015-04-02T07:44:00.003-07:00

Os cinemas localizados na Avenida Ipiranga também utilizavam as colunatas como esse espaço de transição entre o público e o privado. O Cine Marabá (1944) apresentava pilotis à frente como sugeria a legislação. O pé direito alto e os elementos ornamentais com motivos marajoara da entrada criam um espaço de transição entre o edifício e a rua.

Cine Maraba na Av: Ipiranga

Ainda na Avenida Ipiranga, localizava-se um edifício de grande relevância nesse contexto: o Cine Ipiranga e Hotel Execelsior (1941). O edifício, projetado por Rino Levi apresentava em seu embasamento um cinema, enquanto um hotel se distribuía em sua torre.

O conjunto totalizava 22 andares e dispunha de entradas isoladas para os diversos usuários. Um foyer com uma colunata na frente marcava o acesso ao edifício criando um espaço de transição entre o edifício e a rua.

Naquele espaço era possível marcar encontros, reunir pessoas, ou decidir por um filme enquanto se aguardava o início de uma sessão.

A monumentalidade é garantida pelo pé direito alto no acesso, típica dos edifícios de cinema da época que remetiam ao glamour e fantasia dos filmes que ali apresentavam.

Os cinemas faziam parte de um conjunto de equipamentos urbanos que estavam associados à mudança no modo de vida da sociedade. Assistir aos filmes mais recentes, estar em dia com as novidades cinematográficas, reconhecer as melhores salas eram atividades associadas a um modo de vida moderno, fazendo parte da vida social desta população urbana e atraindo um público cada vez maior e mais heterogêneo. Segundo Sevecenko, “o cinema, assim como os bondes e os estádios, alinha multidões de estranhos enfileirados ombro a ombro num arranjo tão fortuito e normativo como alinha de montagem”.

A região onde se implantou o Cine Ipiranga, nas proximidades do cruzamento da avenida homônima e da São João, seria caracterizada pela presença de várias salas, tornando a região conhecida como ”Cinelândia Paulista”.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

O governo tinha a intenção de criar espaços de convivência.

2015-03-08T15:13:00.001-07:00

O decreto lei nº 41, de 3 de agosto de 1940, do prefeito Prestes Maia demonstrava claramente a intenção do governo municipal de criar espaços de convivência. O uso de colunatas, arcadas e recuos nas entradas dos edifícios era um artifício arquitetônico quem garantia proteção no caso de intempéries e sinalizam a probabilidade de ter um espaço permeável nos térreos.

Fachada do Hotel Excelsior - São Paulo

Além disto, espaços para pausa eram criados em determinados pontos do percurso. Assim, dentro de um edifício com limites urbanos muito bem definidos, pelos lotes com o desenho da cidade Histórica, eram criados lugares que possibilitavam as trocas e sociabilidades entre os usuários da região central, funcionando como espaços semipúblico ao longo das grandes vias.

A presença de colunatas era comum nos edifícios do centro Novo. Entre eles, destacam-se os cinemas que buscavam atrair o público passante, seja pela presença de cartaz e anúncios de filmes em suas entradas, seja pela presença de elementos arquitetônicos que tornassem agradável sua estadia e permitissem ver o movimento nas ruas.

No Largo do Paissandu, por exemplo, o Cine Paissandu (1958) apresentava em seu pavimento térreo uma série de pilotis com pé direito duplo que realizava a transição entre a rua e o espaço interno do edifício, criando um espaço de espera fortemente conectado com a calçada, numa área de interesse a verticalização.

O edifício, projetado pela firma Severo e Villares S.A, era composto pela torre de escritórios acima e pelo cinema com 2.100 lugares – recuado do volume vertical.

Os cinemas localizados na Avenida Ipiranga também utilizavam as colunatas como esse espaço de transição entre o público e o privado. O Cine Marabá (1944) apresentava pilotis à frente como sugeria a legislação. O pé-direito alto e os elementos ornamentais com motivos marajoara da entrada criam um espaço de transição entre o edifício e a rua.

Ainda na Avenida Ipiranga, localiza-se um edifício de grande relevância nesse contexto: o Cine Ipiranga e Hotel Excelsior (1941). O edifício, projetado por Rino Levi, apresentava em seu embasamento um cinema, enquanto um hotel se distribuía em sua torre.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Criação de Espaços de Convivência

2015-03-01T13:46:00.004-08:00

Galeria Nova Barão. Rua Barão de Itapetininga
Centro Novo de São Paulo

Na década de 1940, um fluxo alto e constante de pessoas deslocava-se na região do Centro Novo, gerando encontros inesperados e inusitados, foi uma ideia bastante difundida entre os mais diversos grupos. Ali as nova e velhas gerações de intelectuais interagiam, como apresentado na acima. Pessoas que trabalhavam, habitavam e se divertiam nos novos edifícios. Uitos destes apresentavam uma característica nova, a permeabilidade, que seria a possibilidade de circular e penetrar pelos espaços do pavimento térreo. Outro atributo presentes em alguns edifícios da região, em especial nos edifícios modernos, era a continuidade espacial – a capacidade prolongada para o interior dos edifícios a vida urbana que acontecia fora, nos espaços públicos. No que se refere a permeabilidade, tal ideia de realizar um percurso por dentro das quadras cortando caminho e atraindo pessoas para os interiores não era nova. Como será apresentado, foi uma ideia bastante difundida nos espaços urbanos europeus do século XIX.

Na região do Centro Novo, os espaços projetados nos térreos de alguns edifícios modernos funcionaram como áreas de circulação e de permanência do público que se deslocava apressado por diversas ruas e encontravam nas cafeterias, cafés, bares, restaurantes ou livrarias, um local para uma pausa descanso ou troca de ideias.

Vale ressaltar que tais percursos abertos pelos interiores dos edifícios de Centro Novo foram incentivados pelo poder público. O decreto – lei nº 41, de 3 de agosto de 1940, do prefeito Prestes Maia, atuava sobre a Avenida Ipiranga e suas construções, incentivado diretamente a criação de espaços de fluidez e passagem nos térreos dos edifícios dispostos ao longo desta via, conforme descrito abaixo:

Art.9 – As construções com mais de 20 pavimentos deverão ter ao nível do passeio público reentrância ( portal, galeria, colunata ou arcada aberta), ocupando, no mínimo, 1/3 da frente do lote, com profundidade e superfície nunca inferior, respectivamente a 3,5ms e 30m2

Parágrafo único – estudará a Prefeitura a concessão oportuna de favores especiais para os prédios que não possuírem corpos elevados e cujos pavimentos térreos apresentem recuos, galerias, colunatas ou arcadas, equivalentes a uma ampliação dos passeios, utilizáveis para mesas de café, bares, etc...

É importante compreender nessa lei a presença do termo “favores especiais”, demonstrando o grande interesse do governo municipal para a construção de tais espaços de convivência incentivando-os ao atralá-los ao desejo da iniciativa privada em construir edifícios cada vez mais altos em prol de uma maior rentabilidade econômica.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Prédios com localização privilegiada no Centro Novo de São Paulo

2015-02-18T05:46:00.003-08:00

Localizado em local privilegiado do percurso é a sede do Jornal O estado de São Paulo (1946). Implanta-se no encontro da rua Major Quedinho com uma via que pertence ao Perímetro de Irradiação do Plano de Avenidas de Prestes Mais: no local onde a Av São Luiz se prolonga com o viaduto Nove de Julho.

Parte alta do prédio do jornal O Estado de São Paulo

Sua localização mostrasse privilegiada por ser num ponto de confluência de outras duas vias importantes: a avenida da Consolação e a rua Martins Fontes, que se prolongará com a Rua Augusta. Esta localização privilegiada possibilitou a sua altura acima dos gabaritos estabelecidos no perímetro.

O projeto de Jacques Pilon e Franz Heep apresentava um programa audacioso com três diferentes funções era distribuído em um conjunto. Seguindo as regras impostas pelo Código de Obras, sua forma se dava a partir da organização de três diferentes atividades: a sede dos escritórios do jornal, um hotel com 240 apartamentos e uma rádio com auditório com capacidade para 450 pessoas – cada um com acesso diferente.

As funções presentes ali faziam parte de um programa novo na cidade vinculado à comunicação e à hospedagem, essenciais ao centro de negócios que configurava a metrópole, tendo sido inclusive o hotel realizado em função de incentivos fiscais por conta das comemorações do IV Centenário da Cidade.

O edifício em questão ressalta sua verticalidade pelo uso de um relógio que atrai olhar para o topo do prédio. Além disto, o volume curvo- parte mais alta do conjunto ressalta a monumentalidade do edifício tirando proveito da sua posição geográfica, ponto focal da Av: São Luiz.

Da mesma maneira, o edifício Barão de Iguape (1956) ganhou grande evidência urbana com sua implantação em frente à Praça Patriarca.

Localizado no ponto focal do eixo formado pelo Viaduto do Chá – rua Barão de Itapetininga – e pela Praça da república, colocava-se exatamente como a legislação de Prestes Maia supunha: como objeto de valor no contexto urbano, sendo possível alturas mais elevadas ( o prédio tem 33 andares) e estudos para aprovação da Prefeitura .

O projeto foi objeto de estudo da firma americana Skidmore, Owing and Merrill, sendo desenvolvido o executivo pelo escritório de Jacques Pilon.

A torre apresenta um desenho associado ao International Style, sem relação direta com o lugar onde se implanta.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Arquitetos modernos construíram a cidade de São Paulo

2015-02-09T12:15:00.003-08:00

Salas de cinema, teatros, museus, edifícios-galerias apresentavam-se como programas já existentes, mas numa escala diferenciada. Estes novos espaços eram objetos de estudo dos arquitetos modernos que participavam de maneira mais ativa da construção da cidade legal.

Neste contexto os espaços produzidos pelos arquitetos modernos com recursos da iniciativa privada eram cada vez mais fundamentais para a construção da paisagem urbana. Ao iniciar o desenho urbano que deveria acompanhar as principais vias. A intenção era contribuir para a consolidação da imagem da cidade moderna evocada pelas grandes avenidas que estavam em execução e pelos grandes edifícios que deveriam compor o perfil das vias.

Edifício Itália visto do Edifício Copan - São Paulo

Neste sentido, mostrava-se fundamental também a construção de edifícios com caráter monumental que se destacassem na malha urbana.

Prova disto, era a existência de um artigo no Decreto-lei nº 92 que determinava que nos pontos focais ou de grande interesse arquitetônico das vias do circuito se novas avenidas poderiam ser admitidas alturas além dos limites previstos . 25% da área do lote se este for interno, 30% se for esquina, e 35% se for isolado de todos os lados por ruas. Esta altura máxima era o dobro dessas mínimas obrigatórias estabelecidas – 39 metros – para a avenida Ipiranga, um trecho da São João, Largo do Paissandu, Praça Julio de Mesquita, Largo do Arouche, Praça da república e rua Vieira de Carvalho.

Esta questão dos pontos focais como área de interesse já se apresentava no já citado texto do Plano de Avenidas. Lá se defendia que “os novos edifícios públicos devem de preferência procurar as boas artérias e pontos focais, e não as artérias os edifícios para polos à mostra”. Isto demonstrava que as vias do Plano seriam executadas em função de uma maior eficiência na circulação de veículos, enquanto que o surgimento de perspectivas visuais da cidade moderna ocorreria numa segunda etapa com a implantação de edifícios seguindo a nova legislação.

Neste sentido, a presença do Edifício Itália na paisagem do Centro Novo ganhou destaque pela sua relação com as novas vias do circuito do anel central. O edifício atingiu a altura de 151 metros (45 andares) e foi considerado por muitos anos o edifício mais alto da América Latina e o mais alto do mundo em estrutura de concreto armado.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

São Paulo implanta arquitetura moderna.

2015-01-31T13:16:00.002-08:00

As décadas de 1950 e 1960 foi um período de grande velocidade coincide com a estruturação na cidade coincide com a estruturação do exercício profissional dos arquitetos.

Neste momento também, a verticalização se expande para outras regiões além dos limites centrais como Higienópolis e Santa Cecília apresentando majoritariamente um desenho moderno.

Edifício Japurá

A arquitetura moderna implantava-se na cidade em um período de grandes mudanças culturais, econômicas e sociais, conforme descrito no capítulo anterior.

Isto era visível inclusive nos novos espaços e novos programas, que surgiam relacionados diretamente a este novo modo de vida.

Os apartamentos residenciais eram cada vez mais procurados como forma de investimentos, mas também como novo modo de morar das famílias. Enquanto o edifício de Julio de Abreu, na avenida Angélica, e o edifício Columbus marcavam o investimento da iniciativa privada em habitação vertical, O Poder Público também incentivava estas construções como tentativa de diminuir o déficit habitacional.

Neste contexto, ganhavam destaque os conjuntos habitacionais financiados pelos Institutos de Aposentadoria e Pensão (IAPs) – primeiro órgão federal montado para atuar na produção de moradia.

Eles revelavam uma nova forma de morar moderna, abrigando diversas famílias em um mesmo edifício com uma nova escala urbana.

Os IAPs foram responsáveis pelo primeiro grande programa empreendido pelo estado para a construção de habitação.

Edifício garagem

Foi à primeira vez em São Paulo, os arquitetos modernos tiveram a oportunidade de desenvolver projetos para obras de caráter público ligados a em órgão de governo seja ele municipal, estadual ou federal, contribuindo de maneira direta para a afirmação da arquitetura moderna no Brasil.

Nas proximidades do anel do Perímetro de Irradiação, na rua Japurá, foi construído o Edifício Japurá (IA PI), projetado por Eduardo Kreise de Mello em 1945, com 310 unidades habitacionais.

Destaca-se realmente, neste conjunto, a tentativa de aliar qualidade à economia em um edifício vertical, oferecendo, segundo sua definição, habitação ao invés de uma simples moradia de usuários.

Com o desenvolvimento da indústria automobilística, o número crescente de carros circulando pela cidade exigia não apenas vias largas para circulação, mas também áreas de estacionamento.

Espaços públicos como a Praça da Sé ou o vale do Anhangabaú eram frequentemente registrados em fotografias com acúmulo de carros dos usuários que estavam no Centro.

Esta necessidade estimulou o aparecimento de um novo tipo de edifício a ser proposto pelos arquitetos modernos: os edifício garagens Rino Levi projetou a Garagem América (1952) na Avenida 23 de maio que estava diretamente vinculada à questão da circulação e estacionamento de veículos na área central.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

O otimismo construtivo nasceu com o IV Centenário de São Paulo

2015-01-25T15:23:00.005-08:00

de São Paulo

Na região da Avenida Paulista, a Sul América Capitalizações S.A, que começou a investir no setor de imóveis incorporou a construção dos edifícios Paulicéia e São Carlos do Pinhal (1956) de Jacques Pilon e Giancerlo Gasperini, Leal destacava ainda a promoção que se fazia destes edifícios e sua relação com o clima de otimismo do período por consequência das comemorações do IV Centenário da cidade de São Paulo.

Avenida Paulista 2015

O sucesso e aceitação dessas obras foram atestando que a sociedade burguesa paulistana estava apta a receber as construções modernas. Assim, os empreendedores do mercado imobiliário se dispuseram com mais segurança a investir nesse tipo de construção que apresentava tantos riscos de aceitação dentro de alguns limites práticos e se adaptavam bem à nova modalidade comercial e administrativa do período o condomínio de apartamentos.

A contratação do arquiteto carioca Oscar Niemeyer comprovava este interesse na exaltação da arquitetura moderna na cidade. Ao todo, foram cinco edifícios projetados e construídos pelo arquiteto na cidade, dos comerciais, edifício California ( rua Barão de Itapetininga), edifício Triângulo (rua Direita) – e três mistos com residências nos andares superiores e previsão de comércio e serviço nos andares inferiores – edifício Eiffel ( praça da República), edifício Montreal e o importante complexo Copan ( ambos na Av: Ipíranga)

Neste contexto de aumento progressivo do número de construções, foi publicada em 1942, a Lei do Inquilinato. Decretada por Getúlio Vargas, esta lei estimulou uma forte inversão no perfil dos empreendimentos imobiliários em São Paulo. Estabelecido o congelamento do preço dos aluguéis, os proprietários buscaram vender seus prédios de aluguel enquanto os empreendedores passaram a investir em construções para venda e não amais para aluguel, O crescimento demográfico e o desenvolvimento econômico do Estado possibilitado pelos investimentos no setor industrial, estimulam um período de grande crescimento imobiliário que atingiu seu ápice entre as décadas de 1950 e 1960.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

O Banco Nacional imobiliário alavancou a construção civil em São Paulo

2015-01-19T12:18:00.001-08:00

Entre as décadas de 1930-1940, “os arquitetos atuavam como proprietários ou funcionários de grandes firmas construtoras ou de pequenas empresas de projeto e construção que começavam a se estrutura. A maior parte dos clientes dos arquitetos modernos eram fazendeiros, industriais, comerciantes e banqueiros que investiam no mercado imobiliário por iniciativa própria ou através de incorporadoras”.

Edifício Coliseu - Largo do Arouche - SP

Neste contexto, o Banco Nacional Imobiliário (BNI) ganhou destaque como grande empreendedor imobiliário durante a década de 1950.

“Suas obras são voltadas diretamente para as necessidades do mercado de construções carente na época de habitações a preços acessíveis. O BNI investiu num tipo de produção imobiliária conhecida como “condomínio a preço de custo”, uma espécie de cooperativa de construções através de financiamento e parcelamento dos gastos”.(...) O pioneirismo do BNI lhe garantiu a boa reputação e o nome bem estabelecido que alavancaram também os seus investimentos imobiliários. Seus clientes de classe média eram os compradores em potencial dos empreendimentos imobiliários parcelados e de baixo custo erigidos pela Carteira Predial do Banco Real.

A concorrência passou a aumentar e o BNI decidiu investir em arquitetos de renome no cenário nacional para alavancar e diferenciar seus negócios imobiliários. Foram obras realizadas a partir deste modelo e espalhadas pela cidade;

- Edifícos Vila Rica e Normandie (de Franz Heip) localizados na Avenida Nove de Julho;

- O conjunto Coliseu, Capitólio e Paládino (provável autoria de Prestes Maia), localizado no Largo do Arouche;

- Edifício Rangel Pestana ( projeto de Carlos Lemos) na avenida de mesmo nome;

_ Os edifícios Três Marias e Nações Unidas(ambos de Aelardo de Souza) na avenida Paulista.

Também na região da Avenida Paulista , a Sul América Capitalização S.A – que começou a investir no setor de imóveis – incorporou a construção dos edifícios Paulicéia e São Carlos do Pinhal (1956) de Jacques Pilon e Giancarlo Gasperini.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Preste Maia torna-se o cavaleiro ante mediocridade

2015-01-11T12:27:00.002-08:00

O prefeito Prestes Maia já nos primeiros anos de sua gestão edita o ato nº 1.573, de 08 de abril de 1939. Através deste ato o prefeito instituiu o prêmio para os mais belos edifícios construídos na cidade, considerando a “necessidade de combater a mediocridade e anarquia arquitetônica que tem enfeiado grande parte dos nossos logradouros”. A medida mostrava-se como “um estímulo oficial que deve ser compreendido, tanto mais que visa premiar os que cooperam com os poderes públicos na grandiosa de modernização da cidade”.

Fachada da entrada principal do Jockey Club de São Paulo

Prestes Maia também demonstrava forte preocupação com relação ao desempenho dos edifícios altos. A Revista Acrópole registra no ano de 1942, o fato de prestes maia ter mudado o regulamento de construções. “Regulamento que proibiu por exemplo a construção antiestética de “arranha céus” com tratamento arquitetônico em apenas uma das faces”.

O prefeito, com uma formação bastante clássica, parecia temer que os novos edifícios modernos valorizassem apenas a fachada principal com frente para a rua. Mas a arquitetura moderna que era cada vez mais comum na cidade apresentava um desenho harmônico de todo volume como um objeto a ser observado isoladamente.

Diversos autores ressaltam que a arquitetura moderna atingiu um nível de aceitação alto entre a iniciativa privada depois do forte financiamento do Estado de diversas obras públicas, a começar pelo edifício do MEC até a construção de Brasília como capital federal.

Em São Paulo, as primeiras experiências modernas ocorreram por conta da iniciativa privada. As casas de Gregori Warchavichk, na rua Santa Cruz (1928) e na rua Bahia (1930) e o edifício Columbus de Rino Levi (1934) foram iniciativas isoladas por força de seus projetistas.

A participação dos arquitetos nas primeiras décadas do século XX era bastante insignificante, mas começou a aumentar a partir da década de 1930. Algumas obras de maior vulto foram executadas chamando a atenção para a participação do arquiteto como profissional da construção da cidade. Entre elas destacavam-se o Viaduto do Chá, o Estádio Municipal e o Jockey Club.

A repercussão dos edifícios modernos em revistas especializadas e em periódicos de maior circulação possibilitou o acesso de um público maior aos novos desenhos presentes pela cidade.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Anhaia Mello criou a Divisão de Censura Estética para a cidade de São Paulo

2015-01-04T11:52:00.001-08:00

O prefeito Prestes Maia, (1938-1945) dizia sobre os edifícios da cidade de São Paulo: “ aproximamo-nos das silhuetas norte americanas após o Zoning de 1916, e evitam-se os padrões laterais nus, tão usados para pavorosos reclames”.

Edificio Esther na Av Ipiranga SP

A preocupação de Prestes Maia com a estética dos edifícios não era nova . Ainda na década de 1920 o poder municipal defendia a necessidade de um controle mais elaborado da arquitetura que se desenvolvia na cidade. O próprio Código de Obras Arthur Saboya de 1929 já apresentava uma comissão avaliadora da qualidade estética dos edifícios a serem construídos. O artigo 146º explicava que a Comissão de Estética seria formada por três membros, de exclusiva escolha do Prefeito que poderia negar a aprovação do projeto pela qualidade da fachada. Mas deixava claro sua ideia: “o estilo arquitetônico e decorativo é completamente livre, enquanto não se opunha ao decoro e as regras fundamentais da arte de construir. A diretoria de obras poderá recusar o projeto das fachadas que acusem um flagrante desacordo com os preceitos básicos da arquitetura”.

Duas questões podem ser apresentadas em relação a esse controle estético: a falta de vínculo que ainda se estabelece entre a organização dos espaços internos e as fachadas dos edifícios e o reconhecimento da arquitetura como elemento de importância fundamental na paisagem urbana. A primeira afirmação coloca-se desassociada das propostas da arquitetura moderna que associava diretamente a forma e função, exterior e interior dos edifícios. O desenho deveria ser entendido como um todo, cada parte intimamente relacionada. No entanto, a afirmação demonstra que as fachadas entravam no processo de desenvolvimento de projeto de maneira autônoma seu desenho poderia ser modificado sem impacto para a organização dos espaços e das funções. O desenho do exterior do edifício poderia ser modificado por outro “estilo”, caso a comissão avaliadora da Prefeitura não aprovasse o apresentado por representar um problema à imagem da cidade.

Esta comissão se consolidaria como a Divisão de Censura Estética instituída em 15 de janeiro de 1931, pelo Ato Municipal nº 58, durante a gestão do prefeito Anhaia Mello baseado no argumento que “um edifício de má aparência e cor inadequada depreciaria a vizinhança e ofende o senso estético da população”. Esta mesma atividade de análise e aprovação do desenho das fachadas ficaria a cargo da Diretoria de Obras (ato nº 663). Como uma forma de estímulo à qualidade dos desenhos das fachadas, o artigo 175º da nova lei declarava a existência de uma exposição e premiação de fachadas dos prédios construídos em cada ano.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – Relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Nasce o “bolo de noiva” nacional

2014-12-28T11:02:00.004-08:00

No contexto nacional, o impacto dos edifícios escalonados sobre a paisagem urbana levaria o escritor Mario de Andrade a chamar São Paulo de “cidade bolo de noiva”. Ele associava o desenho escalonado dos topos dos prédios paulistanos com a típica sobremesa das festas de casamento e criticava a mentalidade de seus cidadãos e gestores que não compreendiam as ideias do urbanismo moderno de Le Corbusier. Ideias que se mostravam, todavia, distantes dessa cidade que construiu seu sistema de circulação viária radio-concêntrica inspirada nas reformas de Haussmann – a partir da abertura de ruas retilíneas, demolições, alargamentos, correções de alinhamento e conjuntos contínuos de edifícios que ocupavam as diversas do lote de maneira a formar perspectivas – e ainda se utilizava dessa tipologia arquitetônica escalonada dos arranha-céus americanos do início do século XX.

No entanto, ignorando a critica do modernista, a proposta do escalonamento como possibilidade de aumentar as alturas dos edifícios já havia aparecido de maneira clara no artigo 145 do ato nº 663 de 1934.

Além da altura máxima permitida para as construções no alinhamento das vias públicas, poderão ser construídos pavimentos recuados desse alinhamento, desde que fiquem as partes mais altas dos recuos, dentro da linha que liga a intersecção do alinhamento oposto com a horizontal da guia do passeio ao ponto mais alto permitido no alinhamento das vias públicas, do prédio a construir.

Diversos outros dispositivos legais presentavam este recurso. O decreto lei nº 41, em seu artigo 4º, estabelecia os recuos mínimos necessários para a elevação do volume do edifício a partir de 39 metros de altura na Avenida Ipiranga até a cota de 52 metros de recuo deveria ser 2,5 metros, além dessa altura, o recuo passaria para 4,5 metros.

O artigo 11º do decreto lei nº75 estabelecia recuos laterais e frontais dos edifícios localizados ao longo da Avenida 9 de julho. Descreveria de maneira clara as possibilidades de construção altura ao longa da via .

No entanto, o dispositivo legal que alteraria de vez o perfil do Centro seria o decreto-lei n 92 de 1941, que estabeleceu o crescimento vertical com recuos para toda a zona central.

Acreditava-se que o uso dos recuos deixava o volume em evidência, incentivando assim o tratamento das diversas superfícies e não apenas na fachada principal.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

O Código Novaiorquino na paisagem de São Paulo.

2014-12-17T12:42:00.004-08:00

Dizia sobre o urbanismo paulistano Prestes Maia em 1945: “em matéria de urbanismo geral, iniciamos o zoneamento sistemático. Tarefa não fácil em uma cidade existente cheia de interesses criados e vícios de concreto armado, que só o tempo pode corrigir. Em diversas novas artérias centrais na impossibilidade e na desnecessidade de exigir uma uniformização absoluta de fachadas, à francesa, temos estabelecidas alturas “normais” além das quais os prédios só podem subir mediante recuos sucessivos.

São Paulo copiou Nova York

Aproximamo-nos das silhuetas norte –americanas após o zoning de 1916, e evitam-se os paredões laterais nus tão usados para pavorosos reclames”.

Esse código nova-iorquino , ao qual Prestes Maia se inspirou para determinar como seria São Paulo, foi estabelecido para controlar o crescimento vertical na cidade depois que um arranha-céu de 42 andares – Equitable Building (1915)- prejudicou a insolação e iluminação dos prédios vizinhos. Isso acarretou na diminuição do valor dos imóveis privados de luz.

Desta maneira, foram estabelecidos recuos sucessivos nos pavimentos superiores dos edifícios de maneira a restringir o percentual de ocupação dos lotes. No entanto, a lei de zoneamento de 1916 traça sobre cada terreno ou quadra da superfície de Manhattan um invólucro imaginário que define as alturas máximas permitidas para construção. A lei toma o (edifício) Wvolworth como norma: o processo da mera multiplicação pode avançar até determinada altura; a partir dela, o edifício deve se estreitar em relação à linha do terreno, seguindo certo ângulo, para não impedir a entrada de luz nas ruas. Portanto, se corresponder a 25% da área do terreno, uma torre pode alcançar alturas ilimitadas.

Acreditava-se que limitando o volume do edifício, a entrada de luz e ar nos edifício vizinhos seria garantida e a quantidade de pessoas em seu interior diminuiria de maneira a também aliviar o trânsito na vizinhança.

A lei de 1916 apresentava uma proposta de paisagem urbana para a metrópole americana, uma vez que sugeria que a multiplicação do solo urbano deveria, ser realizada com um desenho específico e não mais em uma extrusão do desenho do lote em alturas ilimitadas.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

A Lei de Prestes Maia estabeleceu a altura dos edifícios no centro de São Paulo

2014-12-01T10:47:00.004-08:00

O decreto lei nº 92 em seu artigo 5º estabelecia que a altura mínima dos edifícios seria de 39 metros, equivalente a onze pavimentos normais, inclusive térreo, na avenida São João ( no trecho entre a praça Antônio Prado e a rua Duque de Caxias) Largo do Paissandu, Praça Julio de Mesquita, Largo do Arouche, praça da República, abrangendo as ruas que contornam o edifício da Escola Normal, rua Vieira de Carvalho e avenida São Luiz.

Skyline Jardins

Enquanto que se estabeleceu que a altura mínima seria de 22 metros, equivalente a seis pavimentos normais, inclusive o térreo, foi para a avenida São João, entre a rua Duque de Caxias e a praça Marechal Deodoro, praça Marechal Deodoro , Avenida general Olimpio da Silveira, Praça Padre Péricles, largo da Sé, Largo São Francisco, Avenida Rangel Pestana, Largo da Concórdia e para os novos trechos da avenida de Irradiação. Tais definições demonstraram, todavia, que as alturas dos edifício ainda eram determinadas pela largura das vias. No entanto, a possibilidade de romper estes limites pré estabelecidos se dava pelo uso de recuos sucessivos ou pela construção de fachadas contínuas a partir do remembramento, dos lotes.

O escalonamento, já citado quando se tratou da avenida 9 de julho, foi um recurso adotado em diversos momentos da história de São Paulo e marcou o desenho do skyline da cidade.

Em texto de 1945, o prefeito Prestes Maia explicava o uso dos recursos sucessivos existentes nas cidades americanas: “a forma piramidal em degraus pode favorecer o aspecto das ruas e conciliar a uniformização das fachadas com a movimentação do skyline”.

O artigo nº 121 do Código Arthur Saboya de 1929 foi o percursor deste dispositivo legal ao deixar em aberto a possibilidade de aumentar o número de pavimentos dos edifícios localizados em vias com menos de quinze metros, situados na zona central ou urbana, caso fossem recuados os edifícios do alinhamento e esses espaços livres fossem incorporados à via pública. Este parágrafo foi influenciado pelo Código de Construção de Nova York, citado inclusive por Prestes Maia em seu texto sobre os Melhoramentos Urbanos de São Paulo.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

A verticalização dos lotes da Avenida Nove de Julho ocorreu nas décadas de 1950 e 1960.

2014-11-24T12:19:00.002-08:00

Cerca de 69% dos edifícios com endereço na Avenida Nove de Julho foram construídos nesta época entre os anos de 1950 e 1960, intensificando ainda mais o contraste de ocupação entre os lotes ao longo da avenida e os lotes espalhados pelo interior do bairro, e, sobretudo, confirmando a vocação residencial pela avenida Nove de Julho, que ofereciam principalmente moradias baratas tanto para aluguel quanto para venda, voltada a um público empregado nas redondezas, constituídos por solteiros, novos casais e famílias pequenas.

Avenida 9 de julho , São Paulo, em 1940

A legislação estudada demonstrou que grande parte das ações do poder público sobre o Centro Novo ocorreu na gestão de Prestes maia. Alí estão registradas a abertura, largamento e ampliação das vias para execução de seu circuito viário. O ato nº 1574, de 15 de junho de 1939, aprovou o projeto de alargamento da rua Senador Queiroz ( em toda a sua extensão), enquanto os atos 1.576 e 1577 de 19 de junho de 1939, aprovaram a abertura das ruas que ligavam a Praça João Mendes à avenida Brigadeiro Luiz Antonio e a rua Major Quedinho à rua Santo Antônio, respectivamente. Próxima à Praça da República, o Decreto nº 239, de 21 de novembro de 1941, registrava as obras de melhoramentos urbanísticos na Avenida Rangel Pestana, nas proximidades da Praça da Sé, declarando inclusive de utilidade pública os imóveis ali localizados que fossem atingidos.

Além de priorizar a abertura de novas vias de ligação, a legislação de Prestes Maia buscava realizar obras de melhorias nos espaços públicos que se localizavam ao longo do circuito expresso. O largo Paissandu deveria ser remodelado ( segundo Decreto Lei n° 46, de 25 de novembro de 1940), a Praça João Mendes deveria ser ampliada ( a partir da desapropriação dos imóveis situados às ruas Irmãs Simpliciana, Onze de Agosto e Conde de Pinhal, segundo Decreto nº 252, de 14 de outubro de 1941. Além disto, a Lei nº 3633 de setembro de 1937, previa a construção do Paço Municipal na área do Carmo, a partir da desapropriação dos imóveis da região (Decreto nº 313, de 11 de abril de 1942). A ideia do Paço Municipal era antiga e fora objeto de concurso da prefeitura em 1921 e em 1939, já na gestão de Prestes Maia.

No entanto o projeto vencedor, de autoria do escritório Severo & Villares, nunca foi construído.

Em 1941, foi publicado o Decreto lei n° 92 que redefinia o perímetro da área central – incluindo as avenidas Ipiranga, entre as ruas São Luiz e Consolação, e 9 de julho, entre o prolongamento da rua São Luiz e o viaduto Martinho Prado – que aumentava a altura dos edifícios em função da largura igual ou superior a 12 até 18 metros; e 80 metros nas de largura igual ou superior a 18 metros. Em alguns casos, o decreto lei estabelecia alturas para determinadas vias de zona central.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

A Avenida 9 de julho é importante vetor para o plano de avenidas

2014-11-10T11:08:00.001-08:00

A Avenida 9 de julho mostra-se interessante pois é um importante vetor do sistema que compõe o Plano de Avenidas. Importante vetor também para o conjunto urbano. Ao longo da via a partir de dispositivos legais publicados. Seu percurso em direção ao vale do Rio Pinheiros foi possível a partir da construção do túnel Nove de Julho sob a avenida Paulista, de maneira facilitar a ligação da zona sul da cidade com o Centro.

Avenida Nove de Julho - São Paulo

As obras para execução da avenida iniciaram-se com o ato nº 792, de 8 de fevereiro de 1935, que declarou de utilidade pública, para serem desapropriados, diversos prédios e respectivos terrenos altos na quadra compreendida entre a Praça da Bandeira, a avenida Anhangabaú e ruas Santo Antônio e João Adolfo. O Ato nº 1.506, de 17 de julho de 1938, determinava a desapropriação de imóveis para obras de ligação, regularização, embelezamento e reconstrução arquitetônica de trechos da avenida.

O Decreto lei nº 75, de 11 de fevereiro de 1941, regulamentou as construções ao longo da avenida 9 de julho e previa a divisão da via em quatro partes o trecho A (entre o largo da Memória e o Viaduto Martinho Prado) e B (entre o Viaduto Martinho Prado e a Praça Santos Dumont e a rua Ester) e D (entre a rua Ester e a rua Estados Unidos) teriam caráter residencial.

Existia um incentivo claro à verticalização ao longo da avenida no trecho referente à área central: limites máximos de 80 metros nos trechos A e B comparação aos 40 metros dos trechos C e D. Neste percurso, limites mínimos também estabelecidos.

Dois trechos da avenida teriam ainda tratamento especial: a área próxima ao Largo da Memória (objeto de melhoramentos urbanísticos declarados no Decreto nº 263 de 20 de novembro de 1941) e o viaduto projetado próximo à Avenida de Irradiação e suas ligações, escadarias e obras anexas.

Segundo o artigo 10, a altura mínima dos edifícios deveria ser de 29 metros no trecho A (correspondendo em média a um pavimento térreo e sete pavimentos superiores) e de 22,50 metros no trecho B, correspondendo normalmente a 1 pavimento térreo e 5 pavimentos superiores, enquanto os trechos C e D não apresentavam restrição.

Um escalonamento específico para os volumes desta via mostrava-se presente no artigo 11 deste decreto quando determina e torna claro a intenção da lei em determinar o desenho urbano.

Na avenida 9 de julho os coeficientes de altura eram bastante elevados: de 9 a 20 vezes a área do terreno.

A forma de apropriação desta legislação em termos de projeto foi a mais variada possível, mas em geral se percebe uma intenção de elevar a altura dos prédios pela execução de recuos escalonados. Poucos são os projetos que conseguem fugir desta regra, a exemplo do edifício Nove de Julho (1953).

O complexo contínuo desenhado por Eduardo Corona era constituído de três edifícios germinados (sem recuos laterais) e com térreo comercial ( que a lei “tolerava” no trecho C da avenida). Para evitar o escalonamento lateral, e, desta forma, obter um volume regular, foram adotados recuos laterais maiores do que os mínimos exigidos para os andares inferiores. Porém, apenas o primeiro edifício foi construído.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Prestes Maia não se esqueceu de reformar o Vale do Anhangabaú.

2014-10-31T13:53:00.005-07:00

A região do Vale do Anhangabaú também foi objeto de atenção especial do prefeito Prestes Maia. Tendo sido Objeto de estudo e proposta apresentada em seu Plano de Avenidas. Naquela área, se localizaria o tronco do sistema Y do grande eixo norte-sul da cidade que foi adotado na terceira versão do Perímetro de Irradiação.

Vale do Anhangabaú - SP

As vias 23 de maio (antiga Avenida Itororó) e 9 de julho (antiga avenida Anhangabaú) originariam este sistema Y que deveria passar em desnível sob o anel central.

As duas vias foram construídas como vias de fundo de vale. Com a execução deste sistema, o Parque do Anhangabaú, assumiu a função de eixo viário, e não mais de um parque, como fora sugerido em diversas propostas históricas.

A ligação com a avenida Tiradentes, no sentido norte, criou uma avenida ampla e expressa de grande relevância na circulação norte-sul.

A pesquisa dos dispositivos legais demonstrou como as obras naquela via foram executadas rapidamente a partir de 1940.

O decreto nº 374 declarou de utilidade pública os imóveis necessários à ampliação do Parque Anhangabaú, a regularização de seu cruzamento com a avenida 9 de julho, com a recomposição urbanística do lugar. O decreto nº 389 de 17 de dezembro de 1943 aprovou o plano de concordância dos alinhamentos das ruas Anhangabaú e Pedro Lessa; o decreto nº 47, de 17 de dezembro de 1943, ampliou o projeto de abertura da Avenida Anhangabaú, no trecho entre o Largo do Riachuelo e a rua do Paraíso; enquanto o decreto nº 477, de 17 de dezembro de 1943, aprovou o prolongamento da avenida entre a Praça Rodrigues de Abreu e a rua Curitiba

Os melhoramento urbanos foram propostos em diversos pontos da avenida, especialmente em seu cruzamento com a avenida Nove de Julho onde também foi proposta recomposição urbanística do local e obras complementares (publicado no Decreto nº 374, de 18 de dezembro de 1942). Enquanto que o Decreto-Lei nº 105, de 18 de julho de 1941, tratava do alargamento da rua Anhangabaú entre a Praça do Correio e a rua Florêncio de Abreu, decretando também de utilidade pública os imóveis localizados no caminho.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

O Perímetro de Irradiação fazia parte dos “Melhoramentos Urbanos”.

2014-10-26T10:47:00.003-07:00

A versão final executada do Perímetro de Irradiação – e apresentada na publicação “Melhoramentos” (Maia, 1945) – tem esta via alargada e ampliada em sua extensão. Em se tratando de uma das principais vias do circuito, o prefeito Prestes Maia publicou algumas leis que se relacionavam diretamente a sua construção como paisagem urbana e estimulou a transformação da antiga rua em um dos principais cartões-postais dos “melhoramentos urbanos” daquela gestão.

O Ato nº 1470, de 14 de setembro de 1938, em seu artigo primeiro aprova o alargamento das ruas Ipiranga, juntamente com a São Luiz e Vieira de Carvalho, e o prolongamento da rua Epitácio Pessoa. Assim, a nova proposta do circuito foi colocada em execução, com detalhes técnicos do acabamento registrados no Decreto Lei nº 163, de 1940, que determinava a pavimentação em lajes de concreto. O dispositivo legal trazia detalhes desde o preparo do terreno, a espessura dosagem do concreto, localização dos pontos de luz e arborização.

Rua Xavier de Toledo - SP

O Decreto lei nº 41, de 3 de agosto de 1940, regulamentava as construções ao longo da Av: Ipiranga e estabelecia que a altura mínima deveria ser de 39 metros, podendo ser maior- em casos especiais, até 135 metros, desde que seguisse recuados escalonados estabelecidos pela lei, descrito em seu artigo 4º 50% entre as cotas 39 e 52 metros, 40% entre as cotas 62 e 75 metros e 30% acima da cota 75 metros. Esse decreto incentivava diretamente a verticalização ao longo do eixo viário, inclusive impondo aumento nos impostos prediais ou territoriais àqueles prédios que não tivessem alcançados esta altura mínima. Esta cobrança deveria ser realizada a partir do ano de 1950.

Algumas medidas legais incentivaram a verticalização ainda em outras grandes vias. Nas ruas Barão de Itapetininga, Xavier de Toledo, 7 de abril, Conselheiro Crispiniano, 24 de maio e para as praças Ramos de Azevedo e República, o ato n 1.366, de 19 de fevereiro de 1938, modificou a altura mínima para 10 pavimentos, excluindo térreo; com a possibilidade de atingir maiores alturas desde que não ultrapassassem o limite de 50 metros e obedecessem os recuos escalonados impostos pelo Ato nº 633, de 1934. No artigo 145 deste segundo ato dizia: “Além da altura máxima permitida para as construções no alinhamento das vias públicas, poderão ser construídos pavimentos recuados desse alinhamento, desde que fiquem as partes mais altas dos recuos, dentro da linha que liga a intersecção do alinhamento oposto com a horizontal da guia do passeio ao ponto mais alto permitindo no alinhamento das vias públicas, do prédio a construir”.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Os cofres municipais cheios para as obras de Prestes Maia

2014-10-12T08:33:00.003-07:00

O novo prefeito recebeu uma máquina estatal substancialmente modernizada e de arrecadação multiplicada (...) Com o aumento da arrecadação e o congelamento das despesas com o funcionalismo, a prefeitura contava com saldos substanciais: 20 mil contos de reis em 1938, 30 mil em 1939, 45 mil em 1941, 55 mil em 1942 e 65 mil no ano seguinte. Acrescente-se a isso as dotações orçamentárias do Departamento de Obras, que somaram quase 250mil contos entre 1939 e 1945.

Com centenas de milhares de contos disponibilizados para obras e desapropriações, sem necessidade de emissões ou empréstimos, estava aberto o caminho para a remodelação de São Paulo.

Vista aérea da Pça da República

Com a implantação das grandes vias pela cidade, o prefeito Prestes Maia adotou uma série de medidas que buscava adequar a escala das construções às novas avenidas – uma possível tentativa de conciliar a imagem de uma cidade com ares modernos com o desenvolvimento econômico do período a partir do estímulo à verticalização.

As obras para criação do Perímetro de Irradiação tomaram conta da cidade logo após a posse de Prestes Maia. Em pesquisa aos Anais da Câmara Municipal de São Paulo, foram encontrados diversos dispositivos legais relativos à abertura e alargamento de vias e espaços públicos e à desapropriação de imóveis para execução destas obras.

Observou-se uma concomitância entre as leis que autorizava a execução de obras de melhorias e as que davam instruções sobre as construções ao longo das novas vias. Apresentava-se como uma tentativa de organizar o espaço urbano por meio de uma legislação que impunha regras e estímulos à iniciativa privada.

Um dos principais espaços de transformação da gestão de Prestes Maia foi a avenida Ipiranga. A versão inicial do Perímetro de Irradiação, presente na publicação o de 1930, apresentava a rua Tymbiras como artéria de ligação entre o quadrante leste do anel envoltório e a Praça da República. Ainda no levantamento SARA- Brasil de 1930, verifica-se a presença da rua Ipiranga e sua continuidade com a rua Epitácio Pessoa.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Mudando o traçado do centro novo da cidade. Construindo uma nova cidade.

2014-09-28T15:23:00.003-07:00

Ainda no início do século XX, implantaram-se os primeiros edifícios altos da região do Centro Novo. Dentre eles, estavam o Hotel Esplanada (1920-1923) com sete pavimentos no Vale do Anhangabaú, e o Prédio Glória, próximo a rua Barão de Itapetininga. Em 1936, foi desapropriada a Chácara Sousa Queiroz, na rua São Luiz, para a construção da Biblioteca Municipal.

Shopping Ligth - Rua Xavier de Toledo

Outra intervenção do período foi a abertura da rua Marconi por uma operação privada. “Os herdeiros de Walter Seng, resolveram criar, em um grande terreno entre as ruas Sete de Abril e Barão de Itapetininga, ponto mais valorizado do centro novo, uma via que atraísse os usos comerciais mais prestigiosos da cidade”.

Para esta nova via, assim como para a rua Xavier de Toledo, o ato nº 1.366, de 19 de fevereiro de 1938, em seu artigo segundo, determinava que as fachadas deveriam se subordinar às linhas arquitetônicas. Sendo que na rua Xavier de Toledo, assim como na avenida São João, Rua D. José de Barros, Barão de Itapetininga e Conceição, não era possível construir com menos de quatro pavimentos, conforme escrito nas diretrizes do Código Arthur Saboya. Iniciava-se, assim, um período de forte incentivo à verticalização.

Segundo Castello branco (1989), a partir de 1938, a construção de terrenos da rua Marconi seguiu ritmo acelerado, estando em 1943 todos os lotes ocupados. O edifício São Manoel (1937), localizado à rua Marconi, nº 138, esquina coma rua Barão de Itapetininga, foi o primeiro edifício construído nessa rua. Projetado pelo arquiteto francês Jacques Pilon, tinha quatorze pavimentos. Além deste, os edifícios Francisco Coutinho (1938), Anhumas (1938) e Ernesto Ramos (1940) foram projeto e construção de Pilon em parceria com o engenheiro Francisco Matarazzo Neto., que funcionou de 1934 a 1940. Nesse período, a Pilmat realizou quatorze obras; quatro edifícios residenciais, oito comerciais e de serviço, uma residência e a obra da Biblioteca Municipal de São Paulo.

Em 1940, Pilon fundou seu escritório individual que no período de funcionamento, entre 1940 e 1962 realizou 187 projetos.

Em poucos anos, pos principais empreendimentos imobiliários e comerciais da cidade iriam acontecer nesta região da cidade que passava por fortes transformações espaciais derivadas das obras de execução do Perímetro de Irradiação do Plano de Avenidas. Tendo como enfoque principal a questão viária, este Plano propôs uma nova organização para a cidade.

Com a abertura das novas vias, o Centro Novo ganhou destaque maior na dinâmica urbana e a área transformou-se em foco de interesse para novas construções. Prestes Maia se utilizou desta ideia para induzir o desenho da paisagem urbana desta área ao modificar a legislação existente.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

A expansão da cidade no século XIX

2014-09-14T16:00:00.003-07:00

Benedito Lima Toledo explica que a expansão da cidade na última década do século XIX caracterizou-se pelo arruamento e loteamento das antigas chácaras, sem um plano geral que disciplinasse essa forma de ocupação do solo. Porém, entre os anos de 1880 e 1890, foram realizados novos loteamentos na região oeste, como a Vila Buarque, Santa Cecília, Higienópolis e Av: Paulista.

Pça da República - São Paulo - sec.XX

Com a inauguração do viaduto do Chá, os novos bairros se tornaram acessíveis por linha de bonde de tração animal que, anos depois, seriam substituídos por bondes elétricos.

O mapa de 1897 apresenta essas novas ruas abertas por conta do loteamento da Vl Buarque. Realizado nos terrenos da antiga Chácara do general Arouche de Toledo, o loteamento foi realizado no início do século XX. Segundo Benedito Lima Toledo, “em 1905, o bairro estava extensamente construído, tomado por residências de notável homogeneidade. As casas eram, no geral, térreas, germinadas, com porão e construídas no alinhamento da rua”.

O mapa já apresentava a Escola Normal implantada nas proximidades da então Praça da República. A região foi bastante valorizada depois da construção do viaduto do Chá. Ainda na gestão de Antônio da Silva Prado (1889 – 1911), passou por uma série de obras de grande importância na integração entre o Centro Novo e o Centro Velho, a saber:

A) Ajardinamento da Pra da República que ganhava vida após a construção da Escola Normal e tornou-se centro de lazer – famílias ricas que moravam nas redondezas costumavam passear por ali;

B) Remodelação do Largo de Paissandu e do Largo do Arouche;

C) Construção do teatro Municipal (1903 – 1911) – que se transformaria em um símbolo desta passagem;

D) Início das obras do Viaduto de Santa Ifigênia (1910) que fortaleceria as ligações entre o Centro Velho e o Centro Novo.

Em 1911, durante a administração do Barão de Duprat, criação de um espaço público qualificado numa área até então desvalorizada demonstrava o nício do deslocamento de uma polaridade na região central do Centro Velho para o Centro Novo.

Neste momento o setor oeste da cidade passou a atrair mais empreendimentos voltados ao comércio. Prova disto é a consolidação da Rua Barão de Itapetininga pelo comércio de luxo da cidade.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

As Mudanças no Centro Novo da cidade de São Paulo

2014-09-07T16:44:00.002-07:00

Foi a partir da reforma do Código Arthur Saboya ocorrido através do ato nº 663, de 10 de agosto de 1934 que a cidade debordou dos estreitos limites do sítio urbano primitivo, onde por três séculos se havia enclausurado e cujo raio não ia além de um quilômetro da Pra da Sé. Seus tentáculos avançaram, em poucas décadas até a distancias de 5 a 10km do tradicional Triângulo, englobando na área urbana velhos e isolados subúrbios, como a Freguesia do Ó, Penha, Ipiranga e Pinheiros.

Rua: Barão de Itapetininga começo do sec. XX

No início dos anos de 1930, o foco dos investimentos imobiliários foi a região localizada a oeste do Vale do Anhangabaú.

A área mudou seu perfil urbano de maneira intensa em poucas décadas e abrigou diversos arranha-céus em seu terreno.

A região ficava na direção dos caminhos que levavam às cidades mais produtivas no interior: Itú, Sorocaba e Campinas. A partir do século XIX, a região foi ocupada por chácaras pertencentes às diversas famílias com vínculos à produção de café. O mapa da cidade de São Paulo de 1800 -1874 apresenta claramente essa demarcação.

Nas várzeas oeste do Anhangabaú, região conhecida como Morro do Chá ficava a Chácara do Barão de Itapetininga. Ao seu lado, onde seria aberta a rua São Luis, localizava-se a Chácara do Barão de Souza Queiroz; abaixo da rua da Consolação se localizava a Chácara Martinho da Silva Prado; enquanto na região da futura Vila Buarque estava a Chácara do Marechal Arouche.

Além das chácaras, era marcante a presença de um espaço público- que daria origem à Praça da República inicialmente denominada Campos dos Curros, que depois passaria a Praça dos Curros. O nome remete às touradas que ocorriam frequentemente no local.

Já no final do século XIX, grande parte das chácaras começou a ser loteada dando lugar aos terrenos livres para implantação dos primeiros prédios. O mapa de 1877 já mostrava a Praça dos Curros com o nome de Largo Sete de Abril e as novas vias abertas na região do Morro do Chá: ruas Conselheiro Crispiniano, 24 de maio, Barão de Itapetininga e Xavier de Toledo. Com a morte do Barão de Itapetininga e Xavier de Toledo. Com a morte do Barão de Itapetininga, em 1876, a região foi loteada e deu origem a esses novos logradouros.

Também a Chácara do Barão de Souza Queiroz foi dividida após a sua morte, em 1897, e deu origem a uma divisão de terreno.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

O Centro alcança as alturas com seus Arranha Céus

2014-08-31T10:01:00.003-07:00

O estimulo inicial à construção em altura podia ser sentido de maneira mais forte na região de atividades comerciais mais intensas do centro, contes. Conhecida oficialmente como Triângulo Comercial, e outros logradouros de grande importância: rua Marechal Deodoro, Capitão Salomão, Quintino Bocaiuva, Largo da Sé, rua da Boa Vista, rua e largo de São Bento, avenida São João, rua Líbero Badaró, Dr Falcão, Dom José de Barros, Antonio de Godoy, Xavier de Toledo, Barão de Itapetininga e Conceição.

Avenida São João em 1970

O artigo 151º deixava claro que as edificações construídas nesta região especifica do centro não poderiam ter menos que quatro pavimentos, sem contar o embasamento.

A permissão para construção com menos pavimentos seria dada quando verificada a presença de fundações e estruturas que resistissem no futuro aos pavimentos restantes. Nas ruas Barão de Itapetininga, Xavier de Toledo, 7 de abril, Conselheiro Crispiniano, 24 de Maio; da praça Ramos de Azevedo e na Praça da República, a altura máxima dos prédios era de cinquenta metros e o número de andares, seria, no máximo, de dez, exclusive os térreos ( lojas, Térreo e embasamento). Nas demais vias, a altura máxima era de 80 metros.

Ficava ainda em aberto a possibilidade de aumentar o número de pavimentos dos edifícios localizados em vias com menos de quinze metros, situados na zona central ou urbana, caso fossem recuados os edifícios do alinhamento e esses espaços livres fossem incorporados à via pública. Esta seria uma ferramenta presente erm muitas outras leis. A autorização seria dada para construções menores e por isto, mais baratas – na condição de possibilitar seu aumento de andares anos depois. Também deveria ser disfarçado este caráter provisório. Alguns artigos deixavam claro, inclusive, o prazo final para o acabamento das construções em altura.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)

Os primeiros edifícios altos foram obra de Ramos de Azevedo

2014-08-21T06:38:00.004-07:00

A intervenção impulsionou o aparecimento dos primeiros edifícios altos na via. Entre eles, destacam-se os hotéis Central e Britania (1918), obra de Ramos de Azevedo, além do antigo Cinema central (1917). Apesar das alturas dessas edificações, não serem diferentes de muitos edifícios já existentes na região do Centro velho, equivalentes a seis andares, seu destaque ocorria pelo contraste com o entorno imediato. Porém, poucos anos mais tarde, com a construção dos edifícios dos Correios no lote vizinho, esta relação seria alterada. Anos mais tarde, ao longo dessa via, foram implantados os edifícios Martinelli e o Altino Arantes, marcantes arranha-céus da cidade.

Percebe-se claramente que grande parte dos edifícios altos deste momento quase todos no centro Velho – se implantou em logradouros que passaram por recentes intervenções. Acredita-se que isto está diretamente vinculado ao fato da legislação do momento relacionar a altura dos edifícios com a largura das vias, mas sem uma preocupação específica em controlar os gabaritos máximos dos edifícios.

Em 1920, a lei nº 2332 foi anunciada como Padrão Municipal da cidade e estabelecida as alturas máximas permitidas na zona central em função das larguras das ruas. O artigo 67 era claro.

Já em 1929, um conjunto de leis relacionadas à construção civil na cidade foi sistematizado em um Código de Construção que ganhou o nome do engenheiro responsável: Arthur Saboya. Tal Código ( Lei nº 3.427, de 19 de novembro de 1929), publicado na gestão do prefeito Pires do Rio, visava \grupar diversas regras lançadas anteriormente e direcionar outras ações.

Apresentava alguns itens que se relacionavam diretamente com o surgimento dos primeiros aranha-céus na cidade. O código de 1929, assim, iniciava-se apresentando em seu artigo 4º a divisão do município de São Paulo em quatro diferentes zonas: - primeira zona ou central

- segunda zona ou urbana

- terceira zona ou suburbana

- quarta zona ou rural

Os critérios para construção na cidade eram os mesmos de 1920, em função da largura das ruas, e mesmo as alturas iniciais eram iguais àquelas anteriores, mas desta vez, se impunha uma altura mínima nas ruas menores, conforme apresentado no art. 118º.

Nos edifícios, construídos no alinhamento das vias públicas da zona Central, a altura será: - no mínimo, de cinco metros;

- no mínimo, de duas vezes a largura da rua, quando esta for de menos de nove metros;

- de duas vezes e meia, quando a largura da rua for de nove a doze metros;

- de três vezes, quando a largura da rua for mais de 12 metros.

Bibliografia: Costa, Sabrina Studart Fontenele – relações entre o traçado urbano e os edifício modernos no Centro de São Paulo (1938 / 1960)