TUKANG GAMBAR

Rantai sepeda: Apa saja yang perlu diketahui

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Tue, 16 Feb 2021 02:04:00 +0000

Rantai sepeda berperan penting sebagai komponen yang mentransfer tenaga dari kaki ke gear untuk memutar roda sepeda. Rantai sepeda yang tidak bekerja baik atau rantai sepeda yang salah sudah pasti hanya akan menguras tenaga yang lebih banyak dan merusak komponen drivetrain sepeda. Sehingga dengan pemilihan jenis rantai sepeda yang benar akan membuat sepeda lebih efisien dan sekaligus juga membuat komponen drivetrain lebih awet.

Rantai sepeda memiliki masa pakai, tergantung beratnya beban yang diterima dan are bersepeda. Pada saatnya pasti kita akan perlu untuk mengganti atau memperbaiki rantai sepeda. Mari kita lihat hal-hal apa saja yang perlu diperhatikan dari rantai sepeda.

Komponen rantai sepeda

Rantai sepeda terdiri dari komponen-komponen kecil yang digabung menjadi sebuah rangkaian panjang. Rantai sepeda adalah salah satu komponen yang memiliki paling banyak sambungan dari semua komponen yang ada di sepeda. Berikutkomponen/bagian dari satu mata rantai (link) sepeda.

Komponen rantai sepeda

A: SIDE PLATES; B: INNER PLATES; C: RIVET/BUSHING; D: ROLLERS

Rantai sepeda terdiri dari kumpulan pasangan outer plates (plat luar) dan inner plates (plat dalam) yang ditahan oleh rivet (pin). Sebuah roller terpasang ditengah plat untuk menjaga agar plat tetap lurus dan menghindari gesekan diantara keduanya. Rivet atau pin ditekan ke melewati kedua plat, tetapi tetap menjaga kedua plat dan roller bebas bergerak atau berputar.

Tidak ada mekanisme bearing pada rantai sepeda, semua komponen logam akan saling bergesekan ketika bergerak dan berputar, makanya pelumas rantai sepeda sangat perlu untuk menjaga kondisi rantai sepeda. Pelumas rantai yang baik akan menjaga dan mengurangi keausan komponen akibat gesekan yang terjadi pada setiap perputaran rantai sepeda, sehingga rantai akan lebih cepat berputar.

Dimensi rantai sepeda

Panjang dan lebar dari satuan komponen rantai sepeda akan mempengaruhi kompabilitas rantai sepeda. Jumlah speed pada rantai sepeda akan memerlukan jenis rantai yang berbeda. Walaupun perbedaanya hanya dalam beberapa milimeter, tetapi kita tidak bisa mengganti rantai dengan ukuran yang berbeda, walaupun mungkin secara kasat mata terlihat sama-sama saja. Dimensi-dimensi di bawah adalah faktor yang bisa membedakan jenis rantai sepeda.

Dimensi rantai sepeda

R – outer chain width (lebar terluar rantai sepeda)

C – outer width at the joining link (pada rantai sepeda single speed)

Roller Width – Atau Inner Width adalah panjang roller di dalam rantai

P – Pitch = jarak antara pin, semua rantai sepeda modern memiliki panjang pitch = 0.5 inci = 1.27 cm.

Berdasarkan bentuk dan fungsinya, rantai sepeda dibagi menjadi 2 jenis, yaitu :

Rantai sepeda single speed (1/2 × 1/8)
Rantai sepeda multi gear (1/2 × 3/32)

Angka di depan (1/2) menyatakan pitch atau jarak antar pin, dan angka di belakang (1/8 atau 3/32) menyatakan lebar bagian dalam rantai (lebar roller), dimana angka dalam satuan inci.

Jenis rantai sepeda

Perkembangan teknologi sepeda dari sepeda yang hanya memiliki sepeasang gear lalu ke sepeda dengan multi gear, membutuhkan rantai sepeda yang berbeda untuk sistem drivetrain yang berbeda.

1. Rantai sepeda single speed (1/2 x 1/8)

Ini adalah rantai sepeda untuk sepeda yang hanya memiliki satu chainring di depan, dan satu sprocket di belakang, seperti sepeda fixie, sepeda bmx, atau sepeda anak, jadi bukan berarti hanya ditemui pada sepeda model lama atau sepeda tua. Rantai sepeda ini dirancang untuk digunakan pada single speed, hanya untuk posisi chainring dan sprocket yang lurus, tidak bisa pada posisi miring seperti pada multi gear.

Bentuk rantai sepeda single gear lebih tebal dan memiliki lebar bagian bagian dalam (inner width) yang lebih lebar. Begitu juga dengan ukuran mata gigi pada crank dan sprocket sepeda single gear bentuknya lebih tebal. Karena dirancang hanya untuk posisi lurus, maka pada sepeda singel gear, kita harus memastikan posisi crank dan sprocket sejajar dalam satu garis lurus, karena kadang kalau kita mengganti/mengupgrade crank, ada kemungkinan posisi chain line berubah, sehingga membuat rantai tidak bekerja maksimal dan agak seret.

Jangan dikaburkan dengan istilah sepeda single chainring, dimana sepeda single chainring adalah sepeda dengan satu chainring tetapi bisa memiliki banyak sprocket.

2. Rantai sepeda multi gear (1/2 x 3/32)

Rantai sepeda multigear tetap bisa bekerja dengan baik pada posisi miring sekalipun. Ketika kita berpindah gigi pada sepeda, posisi dan kemiringan rantai juga akan berubah-ubah. Cog/sprocket sepeda memiliki ketebalan yang berbeda beda sesuai dengan jumlah speednya. Semakin banyak speed, lebar cog/sprocket akan semakin tipis dan jarak antara sprocket juga semakin rapat, karena semakin banyak sprocket yang harus dimasukkan pada slot hub roda yang lebarnya relatif sama. Sprocket sepeda 7 speed pasti lebih tebal dibandingkan dengan sprocket sepeda 11 speed. Tidak ada perbedaan rantai antara sepeda freehub dan freewheel, yang membedakan hanya jumlah speednya saja.

Lihat: cassette sepeda, untuk mengetahui ketebalan sprocket dari setiap jenis speed.

Untuk mengakomodir perbedaan ketebalan itu, bentuk rantai juga akan menyesuaikan dengan speednya. Semakin banyak speed, maka rantai akan semakin tipis, karena rantai ini harus masuk diantara sprocket-sprocket yang ada. Tebal bagian dalam rantai sama saja (3/32″) tetapi tebal bagian terluarnya yang membedakan jenis-jenis rantai tersebut.

Rantai sepeda multigeard dirancang dengan inner plate yang sedikit bengkok atau terpotong, agar masih bisa bekerja dengan baik pada kondisi miring (tetapi tidak terlalu miring), tentu saja batas kemiringannya dibatasi oleh jumlah speednya. Dan rantai sepeda multigear tidak bisa dipasang di sepeda single gear (sepeda fixe, BMX), karena seringkali terlalu tipis untuk profil gigi pada chainring sepeda single gear.

Perbandingan lebar rantai sepeda

Peerbandingan bentuk rantai, dari kiri ke kanan: 11 speed – 10 speed – 9 speed – 6/7/8 speed – 5 speed – 1/8″ (single gear).

Berikut adalah tabel tebal rantai sepeda secara umum berdasarkan speednya.

Rantai Sepeda	Ketebalan (mm)
6-speed	7.8
7-speed	7.3
8-speed	7.1
9-speed	6.6 – 6.8
10-speed Campagnolo	6.2
10-speed	5.88
11-speed	5.5
SRAM 12-speed MTB	5.25

Untuk tabel spesifikasi rantai sepeda secara spesifik:

Model	Lebar Roller (Inner)	Panjang pin (outer)
Shimano 5 speed	3/32″ 2.38mm	5/16″ 7.8 mm
Shimano 6 speed	3/32″ 2.38mm	5/16″ 7.8 mm
Shimano IG 7 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.1 mm
Shimano HG 7 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.3-7.4 mm
Shimano IG 8 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.1 mm
Shimano HG 8 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.3-7.4 mm
Shimano 9 speed	11/128″ 2.182mm	9/32″ 6.57-6.6 mm
Shimano 10 speed	11/128″ 2.182mm	1/4″ 6.1-6.2 mm
Shimano 11 speed	11/128″ 2.182mm	7/32″ 5.5-5.62 mm
Shimano 12 speed	11/128″ 2.182mm	7/32″ 5.5-5.62 mm
SRAM 7 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.02-7.1 mm
SRAM 8 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.02-7.1 mm
SRAM 9 speed	11/128″ 2.182mm	9/32″ 6.8-6.9 mm
SRAM 10 speed	11/128″ 2.182mm	7/32″ 5.88-5.95 mm
SRAM 11 speed	11/128″ 2.182mm	7/32″ 5.62-5.7 mm
SRAM 12 speed	11/128″ 2.182mm	1/5″ 5.25 mm
KMC 6 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.3 mm
KMC 7 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.3 mm
KMC 8 speed	3/32″ 2.38mm	9/32″ 7.3 mm
KMC 9 speed	11/128″ 2.182mm	9/32″ 6.6 mm
KMC 10 speed	11/128″ 2.182mm	7/32″ 5.88 mm
KMC 11 speed	11/128″ 2.182mm	7/32″ 5.65 mm

Kecocokan Rantai (Kompatibiliti)

Untuk dapat bekerja dengan baik, rantai harus cocok dengan jumlah gear di belakang (sprocket). Jadi untuk mengganti dan mengupgrade rantai sepeda, sesuaikan dengan jumlah sprocket belakang sepeda. Walaupun begitu ada beberapa jenis rantai yang masih dalam toleransi, yang bisa ditukar-tukar kalau memang tidak ada pilihan lain lagi.

Rantai sepeda 5,6,7,8 speed
Walaupun rantai sepeda 8 speed lebih tipis, tetapi rantai sepeda 8 speed bisa dipakai pada sepeda dengan 5, 6, dan 7 speed. Tetapi jika dipasang sebaliknya, misalkan rantai 7 speed pada sepeda 8 speed tidak akan berputar dengan optimum.
Rantai sepeda 9, 10 speed
Rantai sepeda 8 speed dan 9 speed masih bisa ditukar, tapi akan sedikit seret. Rantai 9 dan 10 speed yang masih lebih kompatibel, karena perbedaan ketabalnnya lebih sedikit.
Rantai sepeda 11 speed
Rantai 10 dan 11 speed lebarnya berbeda sekitar 0.2 mm. Jadi masih bisa ditukar-tukar walaupun tidak akan bekerja sempurna dan berpotensi untuk membuat mata gearing lebih cepat aus.
Rantai sepeda 12 speed
Rantai sepeda 12 speed sangat tipis, hanya 5.25 mm. Karena produk ini masih jarang, belum banyak informasi untuk komptibilitinya.

Pabrikan sepeda dan drivetrain biasanya sudah merancang dan memilih gigi, sprocket, pengeser gigi, baik depan dan belakang untuk dapat bekerja dalam satu sistem yang stabil. Setiap merek dan model rantai sepeda, memiliki perbedaan. Sebaiknya kita memperhatikan spesifikasi dari part yang kita punya sebelum menggantinya, hanya ganti dengan produk yang kompatibel, atau kalau ragu sebaiknya ganti dengan merk dan model yang sama.

Rantai Campagnolo memiliki bentuk yang beda sendiri, jarang kompatibel dengan rantai SRAM dan Shimano. Rantai sepeda Shimano dan SRAM sampai 10 speed masih bisa ditukar-tukar. Tetapi untuk keluaran terbaru, kadang di 11 speed, rantai SRAM dan Shimano sudah tidak sama lagi. Akan sangat lebih baik jika kita membeli rantai yang satu merk dengan drivetrain kita, kecuali pada sepesifikasi rantai dinyatakan support untuk groupset yang mana.

Ketika kita membeli rantai sepeda baru, baik yang harga murah dan mahal, biasanya rantai yang diberikan panjangnya lebih dari cukup sekitar (114-118 link). Jadi perlu memotong atau membuang beberapa bagian rantai agar tidak kepanjangan, sesuaikan panjangnya agar cukup untuk kombinasi chainring dan sprocket yang paling besar yang akan kita gunakan.

Untuk cara mengukur panjang rantai yang cocok, baca: Mengukur panjang rantai yang ideal.

Master Link

Masterlink pada rantai sepeda adalah satu segment rantai yang dirancang untuk dilepas dengan mudah. Kadang dinamakan juga Quick Link, pada produk SRAM dinamakan PowerLink, atau pada KMC dinamakan Missing Link. Gunanya masterlink adalah seperti kunci penutup pada rantai sepeda, sehingga rantai bisa dibuka cukup dengan tang khusus atau tang lancip, tanpa perlu mendorong pin keluar. Biasanya untuk memeriksa, membersihkan, dan memperbaiki rantai kita biasanya harus membuka dan menutup lagi rantai sepeda. Dengan menggunakan masterlink, maka pekerjaan ini dapat kita lakukan dengan mudah.

Kita bisa menyimpan missinglink di tas atau tempat penyimpanan di sepeda, sehingga jika rantai putus, bisa dengan cepat dan mudah menggantinya dengan missing link. Untuk rantai yang rusak, memang pada bagian pin rantai yang rusak tetap harus dibuka dengan pembuka rantai, baru setelah itu kita ganti dengan missing link, tetapi setidaknya kita tidak perlu mengganti rantai baru.

Tidak semua rantai memiliki missing link, tetapi ada beberapa rantai yang dijual sudah dengan missing linknya. Untuk mengenali missing link pada rantai biasanya cukup mudah, bentuknya biasanya lebih lebar, memiliki bentuk plate yang berbeda, atau bisa kadang juga mempunyai warna yang berbeda dari satuan rantai yang lain.

Missing link rantai sepeda

Untuk membuka dan mengunci missing link, cukup dengan menekan rivet ke arah kiri atau ke arah kanan, tidak perlu menekan rivet ke dalam seperti mata rantai biasa. Missing link mempunyai clip penahan, yang menahan mata rantai searah dengan rantai sepeda. Beberapa missing link, seperti KMC X11SL dan X11L hanya bisa dipakai sekali, untuk model lain ada yang bisa dipakai sampai 2 atau 3 kali.

Cara kerja missing link pada rantai sepeda

Missing link bisa mempunyai metode penguncian klip yang berbeda dari setiap merk, ada yang snap-on, spring clip, ada juga yang sliding, dan lainnya Berikut beberapa contoh penguncian klip missing link.

Contoh Klip pada missing link

Half Link

Rantai half link hanya digunakan pada sepeda single gear, populer pada sepeda BMX. Rantai sepeda Half Link atau 1/2 Link adalah rantai sepeda khusus yang memiliki unit link rantai lebih pendek dari rantai standard (full size). Pada rantai sepeda biasa, jika kita akan memendekkan atau memperpanjang rantai, maka kita perlu melepaskan dua mata rantai sekaligus, karena ada pasangan rantai “jantan” dan “betina”, panjang link komplit (atau pasangan rantai) tadi adalah 1 inci, atau 2.5 cm. Artinya, untuk memendekkan atau memperpanjang rantai per kelipatan 1 inci.

Pada rantai half link, tidak memiliki pasangan, satu mata rantai bisa dilepas atau ditambahkan. Artinya untuk memendekkan atau memperpanjang rantai per kelipatan 1/4 inci.

Satuan rantai half link vs standard

Kelebihan utama rantai half link adalah lebih presisi dalam membuat panjang rantai, untuk mendapatkan tegangan rantai dan performa yang maksimal, atau mencari posisi “magic gear”. Karena bentuknya yang pendek-pendek, membuat strukturnya lebih kuat, dan gearing yang lebih mulus untuk efisiensi tenaga, sehingga panjang rantai yang ideal lebih mudah untuk didapatkan dibandingkan dengan rantai biasa yang ukurannya lebih panjang.

Kekurangan dari rantai sepeda half link adalah lebih susah untuk membongkar pasangnya, kadang memerlukan tool spesifik (bukan tool rantai biasa).

Perbandingan rantai sepeda Half Link

Crosschaining atau rantai menyilang

Crosschaining atau rantai menyilang adalah kondisi rantai yang jika dilihat dari atas posisinya sangat miring, terjadi karena kombinasi chainring depan dan sprocket belakang yang sama-sama paling kecil atau yang sama-sama paling besar. Chaincrossing ini tidak bagus dan harus dihindari. Gunakan hanya pada kondisi darurat, dan segera ganti jika sudah memungkinkan.

Chaincrossing atau rantai menyilang

Crosschaining ini tidak bagus, posisi paling idael rantai adalah ditarik pada keadaan lurus, termasuk untuk rantai multigear. Ketika rantai sepeda pada kondisi sangat miring, ketika rantai berputar, unit rantai akan saling menggerus, dan bisa melemahkan atau membuka struktur pada rantai.

Tidak hanya itu saja, gerigi pada chainring dan sprocket juga akan tergerus oleh rantai, dan tertarik ke samping. Sehingga bisa mengakibatkan mata gerigi yang aus karena tergerus, dan bentuknya bisa menjadi bengkok, terutama jika dipakai pada beban yang berat seperti pada saat tanjakan. Tenaga dari kayuhan juga tidak akan optimal, karena rantai seperti tertahan, sehingga sebagian tenaga dari kayuhan akan hilang akibat dari rantai yang miring itu.

Memang tidak ada angka pasti untuk sudut maksimal pada rantai yang miring, tetapi panduan umum untuk amannya, hindari 2 sampai 3 gigi terbesar atau terkecil, pada saat kita memakai chainring depan yang paling besar atau kecil. Walaupun memang kadang susah untuk dihindari, terutama saat kita perlu gear ratio yang sesuai, tetapi paling tidak kita hindari sebisa mungkin.

Posisi crosschaining sangat mudah untuk terjadi pada sepeda triple chainring, karena posisi chainring dan sprocket sangat mudah/sering untuk bersebarangan. Double chainring masih juga mungkin terjadi, tetapi tidak terlalu masalah pada sepeda single chainring. Karena pada sepeda 1x posisi chainring sudah diposisikan sejajar dengan posisi tengah casette, sehingga kemiringan rantai pada saat memakai sprocket terbesar atau terkecil tidak akan terlalu miring.

Pengunaan kombinasi gear sepeda yang benar untuk menghindari crosschaining

Salah satu tips untuk menajaga rantai agar awet adalah: Ketika memarkir atau menyimpan sepeda, posisikan rantai pada posisi yang lurus, tidak pada kondisi miring atau miring sekali. Seperti yang sudah dijelaskan di atas, posisi rantai miring akan membuat engsel dan sambungan pada mata rantai menjadi longgar dengan lebih cepat, apalagi pada waktu yang lama. Posisi rantai yang lurus akan mengurangi tegangan pada rantai.

Produsen sepeda rantai utama di dunia

Berikut ini adalah beberapa merk rantai sepeda terkemuka di dunia, yang sudah diakui kualitasnya:

Produsen sepeda rantai utama di dunia

Berikut ini adalah beberapa merk rantai sepeda terkemuka di dunia, yang sudah diakui kualitasnya:

Campagnolo : Italia.
Rohloff AG : Jerman
KMC Chain : Taiwan.
Shimano : Jepang
SRAM : USA
Wippermann : Jerman

Sumber :https://www.sepeda.me/parts/rantai-sepeda.html

APA DAN BAGAIMANA PENGARUH SPEED DAN GEAR RATIO SEPEDA

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Mon, 15 Feb 2021 09:14:00 +0000

Bisa bersepeda dengan gear yang tepat sesuai dengan kondisi dan medan bersepeda, akan membuat kita bersepeda lebih cepat dan yang penting adalah lebih efektif dan efisien. Bersepeda akan lebih nyaman, dan membuat komponen sepeda lebih awet.

Memahami prinsip kerja dan dasar bagaimana gear sepeda bekerja, pengaruh dari perbedaan ukuran dari chainring dan cassette sepeda, akan membantu kita untuk memilih gearing yang cocok sesuai kemampuan kita.

Gear /Speed Sepeda

Gear digunakan untuk mentransfer tenaga menjadi gerak. Gear sepeda juga demikian, gunanya untuk merubah tenaga dari kayuhan menjadi gaya dorong pada roda sepeda. Bayangkan sepeda tanpa gear, sepeda harus kita dorong untuk melaju, dan tidak akan senyaman sepeda dengan gear, seperti Push bike anak kecil yang tidak memiliki gear. Gear pada sepeda sering dikatakan sebagai speed. Sepeda fixed gear, singe gear, multi gear semua menggunakan prinsip kerja gear yang sama. Lalu kenapa sepeda bisa memiliki banyak gear?

Kenapa perlu gear di sepeda

Fungsi dari gear adalah untuk efisiensi dan kecepatan. Tiga hal yang berperan dalam sistem gear adalah enegi, speed, dan force, atau tenaga, kecepatan, dan gaya dorong. Gear pada sepeda memudahkan kita agar dapat mengatur dan mengganti kecepatan dan berat kayuhan yang nyaman sesuai dengan medan yang kita hadapi. Hal ini yang tidak dipunyai sepeda single speed / fixed.

Gear dapat memberikan kecepatan, tetapi mengurangi gaya; gear bisa menambah daya dorong, tetapi mengurangi kecepatan.

Seperti mobil, low gear (dari gigi terendah, yaitu gigi 1) untuk mulai berjalan, berakselerasi, atau menanjak. High gear untuk mendapatkan kecepatan maksimal. Jika low gear dipaksakan untuk kecepatan tinggi, maka tingkat konsumsi bahan bakarnya akan tinggi sekali. Sepeda juga demikian, jika low gear kita paksakan untuk kecepatan, maka akan menguras tenaga kita. Itulah yang disebut dengan efisiensi gear, pemilihan gear yang tepat akan mengurangi pemborosan tenaga.

Sehingga berdasarkan gear, sepeda bisa dikategorikan menjadi:

1. Single Speed : sepeda yang hanya memiliki satu gear ratio, atau satu chainring dan satu sprocket. Sprocket di belakang memiliki freewheel, yang membuat sepeda roda bebas bergerak dengan posisi pedal yang diam atau pedal diputar ke belakang (back pedal).

2. Fixed Gear / Fixie : mirip dengan single speed, tetapi sepeda ini tidak memiliki freewheel, sehingga pedal dan roda selalu berputar bersama-sama, dan jika memutar pedal ke belakang akan membuat sepeda melaju mundur.

3. Multi Gear : sepeda yang memiliki banyak gear atau speed, kombinasi antara jumlah chainring dan sprocket. Sepeda ini yang lebih umum, mempunyai beberapa chainring (depan), dan beberapa srocket/cassette di belakang.

4. Single Chainring : Sepeda single chainring tidak sama dengan single gear. Sepeda single chainring adalah sepeda yang hanya memiliki 1 chainring (depan), tetapi sprocket belakang bisa satu atau banyak. Sepeda ini yang menjadi trend belakangan ini, dan paling banyak ditemui pada sepeda gunung (MTB).

5. Hub Gear : sepeda yang memiliki gear system di dalam hub sepeda. Sistem mekanika gerigi diatur dan disusun dalam hub belakang sepeda. Ada beberapa yang dikombinasikan juga dengan chainring dan sprock.

Menghitung speed sepeda

Sering kita temui istilah 2×10, 2×11, 3×9, atau 1×12, angka di depan menyatakan jumlah chainring (gerigi depan), dan angka di belakang menyatakan jumlah sprocket (gerigi belakang).

Sepeda dengan 3 chainring (triple chainring) di depan dan 10 sprocket di belakang, total speednya adalah 3 x 10 = 30 speed. Artinya sepeda itu memungkinkan untuk mengkombinasi 30 speed dengan merubah pasangan chainring dan sprocket di belakang.

Perlu dicatat bahwa, semakin banyak speed bukan berarti sepeda semakin cepat atau bagus. Sepeda dengan banyak speed akan memberikan lebih banyak variasi gear ratio, bukan kecepatan.

Chainring / Chainset / Crankset

Chainring adalah gerigi depan yang yang menyatu dengan pedal sepeda. Beberapa istilah lain tuntuk chainring adalah crankset, front chainwheel, crank, atau engkol.

Berdasarkan jumlah dan ukuran chainringnya, chainset secara umum dibagi menjadi:

Standard (Double) Chainring: Memiliki 2 chainring, ukurannya biasanya 52-39T, umumnya digunakan untuk jalanan yang relative datar.

Compact chainring: Memiliki 2 chainring, dengan ukuran chainring lebih kecil dari standard, biasanya 50-34T, supaya lebih enak dibawa ke jalan mendaki.

Triple chainring: Memiliki 3 chainring, bisa untuk mendaki ataupun kencang di jalan datar, tanpa spesialisasi. Artinya sepeda ini bisa dibawa untuk semua medan. Pilihan gear sangat banyak, kadang membingungkan.

Single chainring: Sedang populer sekarang, hanya memiliki satu chainring, tidak memiliki pilihan gigi depan, sehingga bisa menghilangkan Front Derailleur sehingga mengurangi beban dan membuat shifting menjadi simple dan mudah. Chainringnya khusus, memiliki fitur narrow-wide agar rantai tidak gampang lepas.

Sprocket / Cassette

Sprocket adalah kumpulan gear di roda belakang. Walaupun sprocket dan cassette sering diartikan sama, tetapi istilah cassette lebih dipakai untuk sprocket dengan hub roda freehub, atau hub yang memiliki jalur/splie/slop, dimana sprocket dimasukkan dengan cara didorong. Sementara hub roda dengan freewheel, yang sprocket dimasukkan ke hub dengan diputar karena memiliki ulir/drat, tidak memakai istilah cassette. Sementara cog adalah satuan keping atau piringan gear dalam kumpulan sprocket atau cassette.

Contoh sepeda dengan cassette 7 speed ukuran 14-28T, artinya cassette memiliki 7 sprocket dengan ukuran terkecil 14T dan ukuran terbesar 28T. Tidak semua spesifikasi sepeda mencantumkan ukuran dari setiap sprocket yang dipasang, untuk mengetahuinya biasanya bisa dicari di website pembuat cassette untuk mendapatkan informasi yang lebih lengkap.

Pada cassette sepeda standard, biasanya pengaturan ukuran sprocket diatur agar tidak terlalu jauh beda antar sprocket yang bersebelahan, untuk mengurangi loncatan kekuatan pada kayuhan pedal ketika berpindah gigi. Agar ketika kita mengganti gear, kekuatan kayuhan tidak akan berubah drastis, sehingga kita bisa menjaga momentum dan kecepatan sepeda untuk tetap melaju stabil. Tetapi untuk sepeda yang khusus, urutan ukuran sprocket bisa diatur secara manual menyesuaikan tujuan dari pengendara sepeda.

Kemampuan cassete dinyatakan dengan range cassete dan gear ratio. Range cassettes diukur berdasarkan ukuran cog yang paling kecil dan yang paling besar. Sedangkan gear ratio menyatakan perbandingan gear terbesar dengan gear terkecil dalam satuan persen, contohnya sepeda dengan cassette 10T-50T, gear rangenya adalah (50/10)x100% = 500%

Berdasarkan rangenya, cassette dapat dibagi menjadi:

Narrow ratio cassete : jika perbedaan antara sprocket yang terkecil dan terbesar kurang dari 20.

Contoh: 11-28T, biasanya dipakai pada sepeda balap, karena jalanan yang cenderung datar.

Wide ratio cassette : jika perbedaan antara sprocket yang terkecil dan terbesar lebih dari 20.

Contoh: 11-40T, biasanya dipakai pada sepeda gunung untuk mengantisipasi jalan yang mendaki dan menurun.

Mega Range cassette : Cassette dengan ukuran sprocket terbesar ukurannya jauh dari sprocket-sprocket sebelumnya, biasanya dipakai untuk menghadapi jalan tanjakan ekstrem.

Contoh: 8-Speed Mega-Range Cassette dengan ukuran cog 11-13-15-17-20-23-26-34, dimana lompatan pada sprocket terakhir jauh berbeda dari urutan sebelumnya.

Perkembangan sepeda memunculkan sprocket gear yang super besar dan super kecil. Ukuran sprocket besar yang sudah menjadi umum sekarang ini adalah 50T, dan ukuran yang kecil adalah 10T. Dengan ukuran sprocket yang lebih kecil, kita bisa memacu sepeda dengan lebih cepat pada jumlah putaran pedal yang sama. Terutama dengan kemunculan groupset 12 speed yang banyak dipakai pada sepeda single chainring (1x).

Gear ratio

Gear ratio adalah perbandingan kecepatan atau gigi antara dua atau lebih roda gerigi (gear) yang berhubungan langsung atau terhubung melalui rantai.

Pada contoh gambar di atas, gear A memilki 20 gigi, gear B memilki 40 gigi.

Gear ratio nya adalah gigi B / gigi A = 40/20 = 2.

Yang artinya setiap 1 putaran gear B, akan memutar gear A sebanyak 2 kali.

Gear ratio sepeda menggunakan konsep yang sama, chainring (depan) memutar sprocket (belakang) yang dihubungkan oleh rantai. Contoh penamaan gear ratio sepeda : 44/16T. Artinya kombinasi chainring dan sprocket dengan 44 gigi gear di depan, dan 16 gigi gear di belakang, sedangkan satuan “T” dibelakang adalah kependekan dari Tooth (gigi). Satuan 44/16T ini dapat juga dikatakan 2.75 (44 dibagi 16).

Gear Ratio = jumlah gigi depan / jumlah gigi belakang

Dari rumus tadi, bisa disimpulkan kalau semain banyak gigi di depan (semakin besar chainring), akan membuat angka gear ratio semain besar. Dan semakin besar gigi di belakang (sprocket semakin besar), akan membuat gear ratio semakin kecil.

Seperti contoh di atas untuk 44/16T = 2.75, ini adalah angka gear ratio untuk sepeda fixie (umumnya fixie memakai 44/16T atau 46/16T). Sepeda fixie memiliki hanya 1 gear di depan dan 1 gear di belakang, tidak ada pilihan gear ratio lainnya.

Sepeda umumnya memiliki pilihan 1-12 sprocket belakang, dan 1-3 chainring depan. Contoh untuk sepeda dengan 10 sprocket, 3 chainring, kita menyebutnya memiliki 30 speed (10 x 3), yang artinya juga memiliki 30 pilihan untuk gear ratio nya.

Gear Ratio sepeda dipakai untuk menganalisa efektifitas dan efisiensi performa gearing, chainring dan sprocket sepeda. Dengan pengertian terhadap gear ratio kita bisa mengerti shifting gear yang benar, pemilihan chainring dan sprocket yang cocok dengan aktivitas bersepeda kita, dan hal lainnya yang berhubungan dengan performa gear sepeda.

Pengaruh angka gear ratio ini pada aktivitas sepeda adalah:

Low gear / gear ratio kecil: artinya memakai sprocket yang besar di belakang dan chainring yang kecil di depan. Kita memakai gear ratio yang kecil untuk tanjakan, agar kayuhan lebih ringan, tetapi akan membuat kecepatan tidak maksimal.

High gear / gear ratio besar: artinya memakai sprocket yang kecil di belakang dan chainring yang besar di depan. Kita memakai gear ratio yang besar untuk turunan atau jalan rata, membuat kecepatan menjadi maksimal, tanpa terlalu banyak mengayuh.

Angka besar dan kecil tidak pasti, sangat tergantung dari kekuatan orang yang mengayuh. Tetapi secara umum, batasan normal adalah angka yang dipakai sepeda fixie yaitu 2.75. Lebih besar dari 2.75 adalah high ratio, dan lebih kecil dari 2.75 adalah low ratio.

Dari angka gear ratio, kita bisa mengetahui karakter sepeda dan membandingkan sepeda dengan mudah. Jika sepeda ingin lebih cepat, naikkan gear ratio, dengan mengubah ukuran chainring menjadi lebih besar atau ukuran sprocket lebih kecil. Dan sebaliknya juga untuk membuat menanjak semakin ringan, turunkan gear ratio, dengan memakai chainring yang lebih kecil atau memakai sprocket yang lebih besar.

Ada 2 angka lain yang biasanya kita temui ketika berbicara gear ratio, yaitu development dan gear inches.

Development

Development kadang disebut juga sebagai progression meter atau Roll-Out, adalah jarak yang ditempuh untuk setiap putaran pedal dalam satuan meter. Untuk mendapatkan jarak tempuh gear ratio dikalikan dengan keliling (panjang lingkaran) ban.

Development = keliling ban x gear ratio

Dari gambar di atas dapat dilihat perbedaan jarak yang dihasilkan oleh 1 putaran kayuhan sepeda yang berbeda, dipengaruhi oleh kombinasi ukuran chainring dan sprocket yang berbeda. Semakin besar chainring yang dipakai akan menghasilkan jarak yang lebih jauh, dan sebaliknya.

Contoh yang lebih jelas bisa dilihat pada sepeda lipat. Sepeda lipat bentuknya kecil, ringkas, dan ringan, tetapi banyak dipakai oleh orang dewasa, seperti sepeda lipat Brompton yang terkenal itu. Banyak orang yang ingin mengganti ke chainring yang lebih besar, karena memakai chainring yang relatif kecil terasa seperti kurang cepat. Karena memang kekuatan kayuh orang dewasa dibandingkan dengan berat sepeda, kaki itu rasanya masih kuat untuk kayuhan yang lebih berat. Makanya untuk chainring sepeda lipat, kita bisa mendapatkan sepeda lipat dengan ukuran chainring yang lebih besar dari 50T.

Gear inches

Gear Inches dipakai sejak jaman dahulu ketika sepeda belum memiliki pilihan chainring dan cog set, gearing sepeda hanya ditentukan oleh besarnya ban. Angka gear inches ini sekarang dipakai untuk mengindikasikan tingkatan gear (very low – very high).

Gear Inches = diameter ban x gear ratio

Contoh:

Sepeda fixie dengan kombinasi 44/16T dan ban ukuran 700C.

Gear ratio = 44/16 = 2.75

Ban 700 C, diameter = 28.74 inch = 73 cm, keliling = 3.14 x 73 = 229.33 cm

Development = 2.75 x 229.33 cm = 630.66 cm = 6.3 meter

Yang artinya, sekali putaran pedal (360 derajat), akan menggerakkan sepeda sejauh 6.3 meter. Gear inches = 28.74 x 2.75 = 79.035 inch

Kalkulator Gear Ratio

Ada banyak sekali tersedia online tool untuk menghitung gear ratio dan hal yang berkaitan dengannya. Bisa juga sampai menghitung kecepatan berdasarkan jumlah kayuhan (cadence).

Untuk yang simple melihat low-high gear bisa dicoba di https://www.whycycle.co.uk/bike-gear-calculator/

Input untuk tabel atas adalah : Chainring 22-32-44

Sprocket 11-12-14-16-18-20-22-25-28-32

Diameter ban = 622 mm

Untuk setiap kombinasi chainring dan sprocket akan diberikan gear inches, gear ratio, dan progression meter (development). Dari warna yang ada kita bisa melihat tingkatan gear ratio berdasarkan warna untuk konfigurasi sepeda di atas. Gear ratio dikategorikan dengan perbedaan warna, dari hijau yang paling kecil sampai oranye yang paling besar.

Dari warna kita lihat bahwa pada setup chainring dan sprocket ini, banyak sekali gear ratio yang kecil, sedikit yang sedang, dan hanya satu gear ratio yang besar. Bisa dikatakan kombinasi ini tidaklah efektif, karena kombinasi chainring dan sprocket kebanyakan menghasilkan gear ratio yang sama (duplicate / overlapping gear ratio). Dari situ kita bisa memikirkan untuk mengganti ukuran sprocket atau chainring agar lebih memberikan rentang gear ratio yang lebih baik penyebarannya.

Crosschaining / Crossover

Crosschaining / crossover adalah kondisi dimana terjadi kombinasi antara chainring terbesar dengan sprocket terbesar, atau kombinasi antara chainring terkecil dengan sprocket terkecil; akan membuat rantai sepeda sangat menyilang dan tegang.

Akibatnya adalah:

Akan terjadi kehilangan tenaga. Rantai akan efisien jika bekerja pada posisi lurus. Ketika posisi posisi rantai sudah sangat miring, akan terjadi banyak gesekan (baik antara link rantai, maupun dengan gigi sprocket atau chainring). Gesekan ini akan memberikan tahanan yang membuat tenaga kayuhan semakin berat.
Rantai sepeda akan tegang, kencang, dan memberikan tekanan yang besar pada semua komponen penggerak sepeda, dapat mengakibatkan kerusakan komponen-komponen itu jika berlangsung terus menerus, karena part sepeteri ditarik ke samping, dan terjadi gerusan antara rantai dan gear sepeda.
Rantai yang miring dapat mengurangi daya ikat ke gigi gear, dapat membuat rantai terlepas jika menerima beban yang berat.
Pada kombinasi sprocket kecil dan chainring kecil, rantai malah akan menjadi kendor dan jika ada guncangan bisa memukul ke sepeda dan terlepas.

Walaupun teknologi terus memperbaiki masalah ini, sebaiknya hindari crosschaining di sepeda kita.

Crosschainring atau rantai menyilang sangat mudah untuk terjadi pada sepeda triple chainring, yang membuat walaupun sepeda triple chainring memiliki banyak pilihan gigi/speed, tetapi tidak semua efektif ketika dipakai.

Duplicate / Overlapping gear

Untuk sepeda yang multi-gear, pasti akan terjadi overlapping gear. Overlapping maksudnya adalah kombinasi beberapa chainring dan sprocket akan menghasilkan gear ratio yang sama. Contohnya kombinasi 53/19 dan 39/14 akan menghasilkan gear ratio 2.79.

Banyak orang yang tidak menyukai duplicate gear ini, karena merupakan pemborosan part pada sepeda, dan membuat shifting yang tidak efektif. Dengan mengurangi duplicate gear, juga akan mengurangi berat sepeda, dan membuat pemilihan gear yang lebih sederhana. Makanya sekarang ini banyak sepeda yang memiliki gear 1X (single chainring), atau hanya memiliki 1 chainring di depan.

Tips menggunakan gear yang benar

Tetap mengayuh!

Hal yang paling penting, akan lebih efisien jika kita tetap mengayuh dengan konstan dan tenaga yang tetap, daripada kecepatan putaran pedal yang berubah-rubah. Memang kalau untuk latihan otot, kayuhan yang berat akan memberikan kontraksi otot yang lebih banyak, tetapi tidak untuk perjalanan yang panjang. Begitu juga pada kayuhan yang cepat, akan membuat jantung lebih cepat berdetak dan memompa darah, bagus untuk cardio dan aktivitas enduro. Tetapi untuk efisiensi tenaga, kayuhan yang konstan adalah kuncinya.

Antisipasi perpindahan gigi

Perhatikan jalan ke depan, untuk mengantisipasi perubahan kontur dan kondisi yang bisa menyebabkan harus melakukan perpindahan gigi. Berpindah gigilah sebelum mencapai area itu, atau berpindah gigi sebelum harus berpindah gigi. Dengan begitu penggunaan tenaga yang lebih halus, dan gigi sepeda sudah berpindah sebelum adanya penambahan tegangan pada rantai sepeda, atau sebelum terjadi perubahan beban kayuhan. Seperti ketika akan berhenti di lampu merah, kita sudah harus menurunkan gigi berkali-kali, untuk memudahkan pada saat harus berjalan lagi.

Hindari Cross Chaining

Jika masih bisa dihindari, hindarilah cross chaining. Walaupun kadang susah untuk dihindari, seperti pada tanjakan yang pendek tapi curam. Rule of thumb untuk menghindari cross chaining adalah: ketika rantai pada chainring terbesar, batasi penggunaan sprocket hanya sampai 2 atau 3 dari yang paling kecil, begitu juga sebaliknya (seperti gambar di atas).

Sumber : https://www.sepeda.me/parts/apa-dan-bagaimana-pengaruh-speed-dan-gear-ratio-sepeda.html

SS400/A36 Material Properties

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Sat, 06 Feb 2021 04:10:00 +0000

Description

Plat kapal mild steel A36, yang juga dikenal sebagai SS400 JIS 3101, di ASME Kode Bagian II-A spesifikasi JIS dari pelat baja untuk konstruksi umum termasuk dalam kategori SA-36. Di JIS (Standar Industri Jepang) “SS” singkatan dari baja struktural (structural steel) dan grade 400 yang mirip dengan AISI 1018. Plat kapal mild steel A-36 adalah salah satu baja canai panas struktural yang paling umum digunakan. Tipikal material baja karbon khas, harganya relatif murah, sangat bagus di las dan di machining dan material baja SS400 dapat mengalami berbagai perlakuan panas.
Baja SS400 pelat umumnya disebut dengan plat mild steel (MS). Untuk plat ukuran 5 x 20kaki (feet) sering juga disebut dengan pelat kapal, karena banyak digunakan untuk industri perkapalan

Equivalents
ST 37-2 DIN 17100, ASTM A36, ASTM A283 Grade D, EN 10025-S275JO, BS4360-43A, AISI 1018, JIS G3101 SS400, AS3678-250,

Availability
Plate
Thickness: 1.2 mm – 100 mm
Size: Width x Length
4′ x 8′ (1219 x 2438mm),
5′ x 20′ (1524 x 6096mm),
6′ x 20′ (1828 x 6096mm)
Flat bar
Thk.3mm – 19mm Standar L=6M
Tabel Ukuran dan Berat Plat Mild Steel ASTM A36/ SS400

hemical Composition Plat Mild Steel A36/SS400

Grade	C	Si	Mn	P	S	Cr	Ni	Cu	Nb	V
SS400	0.1986	0.149	0.298	0.0127	0.0045	–	–	–	–	–
A36	0.1443	0.197	1.067	0.0160	0.0024	0.20	0.005	0.006	0.002	0.004

Referensi:

SS400 Certficate Krakatau Posco No: 170517-FPQ8IN-0010A1-0001
A36 Certficate Krakatau Posco No: 171017-FPQ8IN-0030A1-0023

Mechanical Properties Plat Mild Steel SS400

Properties	SS400	A36	ST37	BS4360
Tensile Strength (MPa)	400 – 510	437 – 441	–	–
Yield Strength (MPa)	205-245	281 – 301	–	–
Elongation (%)	27 – 30	31	–	–
Young’s Modulus (GPa)	190-210	–	–	–
Poisson’s Ratio	0.26	–	–	–
Density (kg/m3)	7860	–	–	–
Hardness,Brinell (HB)	160	–	–	–

Sumber : https://metal.beyond-steel.com/tag/pengertian-mild-steel/

Sensor Stopper Cylinder

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Wed, 03 Feb 2021 02:50:00 +0000

Katalog Sensor Stopper Cylinder type RSQ Series dengan Ø16, Ø20, Ø32, Ø40, Ø50 dan katalog yang saya tampilkan dari product SMC

Buat rekan-rekan yang membutuhkan bisa langsung download katalognya.

Download

Katalog

Size : 4190 KB

Long Large Size Conveyor Chains

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Tue, 02 Feb 2021 07:42:00 +0000

Posting ini adalah standard chain ukuran besar bukan chain RS. tetapi chain ini biasanya digunakan untuk Chain Conveyor dan Bucket Elevator.

Standard yang saya posting adalah Standard RENOLD.

Download

Katalog

Size : 4366 KB

Material Handling

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Tue, 02 Feb 2021 07:21:00 +0000

Posting kali ini buat rekan-rekan yang perlu artikel tentang Material Handling, maka saya posting kan artikel tentang Screw Conveyor dan Bucket Elevator dari KWS .

Download

Artikel/Document

Size : 10161 KB

Grundfos CR-5-7-A

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 29 Jan 2021 09:37:00 +0000

Postingan ini adalah Katalog Pompa GRUNDFOS untuk type Grundfos_CR-5-7-A-A-A-E-HQQE.

Bagi yang membutuhkan bisa lihat katalog ini

Download

Katalog

Size : 2390 KB

SS400 Carbon Steel Plate

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Wed, 27 Jan 2021 08:22:00 +0000

JIS G3101 SS400 Carbon Steel Plate

Standard: JIS G3101

Grade: SS400

Plate Standard: JIS G3193

Available Dimension:

Thickness: 4mm - 350mm Width: 1000mm - 4000mm Length: 1800mm - 12000mm

JIS G3101 SS400 Carbon Steel Plate Chemcial Composition and Mechanical Property Table:

JIS G3101 SS400 carbon steel plate is widely used in the construction of oil storage tanks, pressure vessels, water tanks.

ASTM A36

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Wed, 27 Jan 2021 08:12:00 +0000

ASTM A36 Carbon Steel Plate

Standard: ASTM A36

This specification covers carbon steel shapes, plates, and bars of structural quality for use in riveted, bolted, or welded construction of bridges and buildings, and for general structural purposes.

Grade: ASTM A36

Plate Specification Standard: ASTM A6

Available Dimensions:

Thickness: 4mm - 200mm Width: 1200mm - 2500mm Length: 4000mm - 18000mm

ASTM A36 steel plate chemical composition table:

ASTM A36 Carbon Steel Plate is the raw material to build oil storage tanks, manufacture pressure vessels and steel pipes and tubes.

Tombol Download Animasi CSS (Nama + Ukuran File)

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Sat, 23 Jan 2021 05:19:00 +0000

Ini adalah salah satu Tutorial Blogger, kali ini saya akan membagikan apa yang telah saya coba tutorial bagaimana caranya membuat tombol Download di Blogger.

Yang menariknya adalah tombol Download ini menggunakan CSS animasi, disertai Nama dan Ukuran File.

Di atas adalah contoh tampilannya. Keren, kan? Pada saat Pointer atau Cursor Mouse diarahkan ke tombol tersebut, muncul Nama dan Ukuran File-nya.

Cara Membuat Tombol Download Animasi CSS (Nama + Ukuran File)

Blogger > Tema > Edit HTML

Simpan kode CSS di bawah ini, di atas kode </style> atau ]]></b:skin>

.dlbutton br{display:none!important}

.dlbutton{margin:0 auto;width:200px;position:relative;z-index:1;padding:25px}

.dlbutton a{color:white!important;display:block;width:200px;height:50px;background:#bd1a0b;text-align:center;text-decoration:none;text-transform:uppercase;font:17px/50px Helvetica,Verdana,sans-serif;filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient( startColorstr='#00b7ea',endColorstr='#009ec3',GradientType=0 )}.dlbutton a,.slide{-webkit-box-shadow:2px 2px 8px rgba(0,0,0,0.2);-moz-box-shadow:2px 2px 8px rgba(0,0,0,0.2);box-shadow:2px 2px 8px rgba(0,0,0,0.2)}.slide{position:absolute;z-index:-1;display:block;margin:-50px 0 0 10px;width:180px;height:40px;background:#444;color:#fff;text-align:center;font:12px/45px Helvetica,Verdana,sans-serif;-webkit-transition:margin 0.5s ease;-moz-transition:margin 0.5s ease;-ms-transition:margin 0.5s ease;-o-transition:margin 0.5s ease;transition:margin 0.5s ease}

.dlbutton:hover .bottom{margin:-10px 0 0 10px}

.dlbutton:hover .top{margin:-80px 0 0 10px;line-height:35px}

.dlbutton a:active{background:#00b7ea;background:-moz-linear-gradient(top,#00b7ea 36%,#009ec3 100%);background:-webkit-gradient(linear,left top,left bottom,color-stop(36%,#00b7ea),color-stop(100%,#009ec3));background:-webkit-linear-gradient(top,#00b7ea 36%,#009ec3 100%);background:-o-linear-gradient(top,#00b7ea 36%,#009ec3 100%);background:-ms-linear-gradient(top,#00b7ea 36%,#009ec3 100%);background:linear-gradient(top,#00b7ea 36%,#009ec3 100%);filter:progid:DXImageTransform.Microsoft.gradient( startColorstr='#00b7ea',endColorstr='#009ec3',GradientType=0 )}

.dlbutton:active .bottom{margin:-20px 0 0 10px}

.dlbutton:active .top{margin:-70px 0 0 10px}

Sementara, ketuk tombol Save Template.

Jika ingin menampilkan tombol Download di dalam artikel / postingan blog, atribut HTML yang digunakan ada di bawah ini:

<div class="dlbutton">

<a href="Url File yg akan didownload" target="_blank">Download</a>

<div class="slide top">

Nama jenis file (Document atau Drawing)</div>

<div class="slide bottom">

Size : Besarnya file 1585 KB</div>

</div>

Perhatikan : Ganti kode yang sudah ditandai, sesuai keinginan kalian masing-masing.

Buat rekan-rekan bisa coba kalau ingin tahu hasilnya.....

Demikian cara membuat dan memasang tombol Download dengan keterangan Nama dan Ukuran File, disertai animasi kode CSS di Blogger / Blogspot.*

Sumber: https://www.maringngerrang.com/2015/12/tombol-download-css.html

Gate Valve

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Sat, 23 Jan 2021 04:59:00 +0000

Gate valves are widely used in fluid control systems to control valve flow. General doors are designed to be fully open or closed. When the gate valve is fully opened, there is no obstruction in the flow path resulting in very low friction loss.

Download

Drawing

Size : 5068 KB

Ball Valve

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Sat, 23 Jan 2021 04:49:00 +0000

The ball valve is equipped with a spherical closure that can control the flow of air. The sphere has a port, also known as bore through the center. When the valve is in a boring position, it is in line with the pipe being open and the fluid can flow.

Download

Drawing

Size : 12704 KB

Butterfly Valve

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Sat, 23 Jan 2021 04:47:00 +0000

Butterfly valves operation is similar to the ball valve, which allows it to close quickly. Butterfly valves are generally preferred because they cost less than other valve designs and are lighter and therefore require less support. The disc is in the middle of the pipe. Axial through the disc to the actuator on the outside of the valve. Rotating the actuator causes the disc to be parallel or perpendicular to the flow. Unlike ball valves, the ball valve is always in the flow, thus causing the pressure to drop even when open.

Download

Drawing

Size : 492 KB

Cable Glands With Lock Nut

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Sat, 23 Jan 2021 01:01:00 +0000

Cable Glands With Lock Nuts L.gray With Washer Clamping

Brass Cable Glands With Lock Nuts Clamping
Cable Glands Black Spiral With Lock Nut
Euro Brass Cable Glands With Lock Nut
Cable Glands With Lock Nuts L.gray (euro) Clamping

Download

Drawing

Size : 1585 KB

Vibrating Conveyor

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 10:54:00 +0000

Vibrating Conveyor adalah salah satu alat material handling yaitu alat untuk memindahkan material ketempat yang lain/mesin lainnya.

Vibrating Conveyor ini sering dipakai oleh Pabrik Gula. Seperti foto dibawah ini

Part dari Vibrating Conveyor

Part Eksentrik

Part Arm Bushing

Flat Belt Conveyor

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 10:09:00 +0000

Foto dibawah ini adalah Belt Conveyor untuk area packing yang bersebelahan atau berdekatan dengan mesin Jahit Packing.

PIPE FITTING

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 09:50:00 +0000

BUTTERFLY VALVE

STRAINER

BALANCING VALVE

GAUGE

LEVEL GAUGE

Download

Drawing

Size : 18150 KB

Black Steel Pipe Fitting

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 09:24:00 +0000

Black steel pipe is made of steel that has not been galvanized. Its name comes from the scaly, dark-colored iron oxide coating on its surface. It’s used in applications that don’t require galvanized steel.

DOWNLOAD

Gambar

Size : 3126 KB

Thermowells ( Sensor PT.100)

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 08:55:00 +0000

Thermowells are pipe fittings used to protect the temperature sensors installed in the industrial process. The thermowell consists of a closed conduit at one end and is mounted in the process stream. Temperature sensors, such as thermocouples or resistance thermometers, are inserted into the open ends of pipes, which are typically outside air, outside pipes or pipes, and insulated. The chemical process is transmitted through the heat to the walls of the Thermowell, which transfers the heat to the sensor. Due to the larger sensor set, the sensor responds to the change in operating temperature by adding a pond. If the sensor does not work, it can be replaced without draining the boat or pipe. Due to the increased temperature and due to heat wall, the heat from the sensor’s precision process and response is negatively affected by the increase in thermostat.

Download Gambar

DOWNLOAD

Gambar

Size : 335 KB

Katalog Pipa

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 06:02:00 +0000

Katalog Pipa yang saya posting mungkin tidak begitu lengkap.... tapi bisa membantu saya dalam hal pekerjaan daripada susah tanya sana sini.

Diposting itu juga bermanfaat menghemat tempat penyimpanan file...

Ini adalah Katalog Pipa PT.Gunung Rajapaksi

Katalog Pipa #2 ...

Semoga katalog ini bermanfaat meskipun tidak begitu lengkap .

Castor Whell ( Roda )

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 05:30:00 +0000

Katalog Roda atau Castor Whell yang biasa digunakan untuk Trolly, ataupun bisa gunakan untuk semua benda maupun alat mechanikal.

Yang sifat roda adalah memudahkan untuk berpindah atau alat yang digunakan mudah untuk dipindahkan kesuatu tempat.

Katalog Castor Whell

KATALOG ELECTROMOTOR

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 04:28:00 +0000

Postingan Catalog yang saya tampilkan sekarang ini adalah Catalog Electromotor khusus "TECO" karena merk tersebut mudah didapatkan dipasaran.

Dan lagi pula yang saya pakai adalah catalog ini juga....

Pipa Seamless Carbon Stell

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Fri, 22 Jan 2021 01:00:00 +0000

Kali ini saya posting Standard Pipa Seamless carbon stell, mungkin ada rekan-rekan atau siapa saja yang membutuhkan katalog Pipa mungkin ini sangat berguna.

Katalog Pipa Seamless

Cara Menghitung Tekanan Seamless Steel Pipe Kerja

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Thu, 21 Jan 2021 17:12:00 +0000

Bagaimana Menghitung Baja Pipa Tekanan Kerja Seamless

Dikenal keluar diameter dan ketebalan dinding pipa SEAM, Bagaimana bekerja keluar baja Seamless Pipe Tekanan Kerja.

Rumus: P = (2 * S * T) / (. OD * SF)

Dimana:

P = Tekanan Fluida (psi)

T = Pipe Ketebalan dinding (di)

OD. = Pipe luar Diameter (di)

SF = Faktor keamanan (Perhitungan Umum 1,5-10, Gunakan 1 Untuk Meledak Pressure)

S = Material Kekuatan (psi)

Kekuatan tarik Ultimate atau Yield kekuatan dapat digunakan.

Ultimate harus digunakan untuk menentukan tekanan meledak.

Yield dapat digunakan untuk memperkirakan tekanan di mana deformasi permanen dimulai.

1Mpa = 144.55psi

Ketika P <7Mpa, SF = 8

ketika 7

Ketika P> 17,5, SF = 4

ASTM A106 pipa seamless misalnya, baja karbon pipeφ48 * 6 (SF = 6, S = 410MPa) .P = (2 * S * T) / (OD * SF) = (2 * 410 * 6) / (6 * 48) = 17.083MPa.

Coretan ini supaya bisa buat acuan saat kita perlu.... menghemat kertas/buku...

Sumber : http://id.shew-esteelpipe.com/

Perhitungan Chain Conveyor

noreply@blogger.com (Tukang Gambar) — Tue, 19 Jan 2021 04:27:00 +0000

Satu lagi posting saya ini mengenai contoh perhitungan Chain Conveyor / Apron Conveyor.

Refensi pembuatan perhitungan ini dari Tsubaki Chain, adapun hasilnya yang saya buat adalah seperti contoh foto dibawah ini.

Dibawah ini adalah contoh file PDFnya... Semua ini adalah hasil dari belajar saya agar sedikit mengerti tentang excel...