Le Festival Auto Moto de l’Anneau du Rhin (Biltzheim 68) approche, événement devenu incontournable dans la région pour les passionnés de sports autos, motos et de tuning.

C’est à cette occasion que nous souhaiterions vous rencontrer, en effet notre équipe alsacienne, (la Team DriftProject et notre Nissan S13 équipée d’un moteur Toyota 2jz de 400cv), sera présente pour le Drift Challenge 2009 (17h à 21h) qui se déroulera le 27 juin 2009 sur le circuit de L’anneau du Rhin.

Plus de 10 000 visiteurs l’an dernier ce festival “portes ouvertes” est très apprécié en Alsace, c’est l’occasion pour nous de promouvoir notre discipline, le Drift, qui compte déjà bon nombres d’adeptes.

Ne manquez pas cet événement et passez nous voir pour faire notre connaissance à partir de 15h jusqu’à 22h et soutenir notre équipe et notre voiture classée actuellement 7ième du Drift Challenge.

Soyez persuadés que nous seront tout à fait prêts à faire rugir notre moteur, à faire fumer et crisser nos pneus et à faire glisser notre voiture pour vous offrir un spectacle à couper le souffle !

Venez nous encourager !!

www.driftproject.net - www.festival-auto-moto.fr
Prix d’entrée 5 €, possibilité de se restaurer sur place.
Plus que de questions vous pouvez répondre à ce billet en utilisant le formulaire ci dessous.

Nous avons travaillé dur sur notre voiture, au cours du mois de mai qui a suivi, pour venir au circuit du Bourbonnais (03) le 24 mai dernier. C’est à cet endroit que se tenait la deuxième manche du Drift Challenge. Même si, là encore, il y a eu des pannes mécaniques (problème d’embrayage notamment), Benoit et David s’en sont bien mieux tirés, avec une vingtième place pour David et une sixième place, avec 84 points sur 100, pour Benoît, qui a donc passé la phase qualificative.

En huitième de finale, Benoît a affronté un français en Nissan 200SX RS13 lui aussi, qu’il a battu au terme d’un très beau battle. En quart de finale, notre pilote s’est retrouvé face au néerlandais champion d’Europe en titre, l’excellent Paul Vlasblom et sa BMW M3 E36. Après un battle serré, les juges les ont estimé à égalité, ce qui a donné lieu à un nouveau battle. Paul Vlasblom l’a finalement emporté sur notre chouchou, qui a subi une explosion de pneu en plein parcours.

Benoît s’est donc placé cinquième de la manche, deuxième français, et sa prestation a été saluée par les juges. Ce résultat est avant tout celui d’une équipe d’amis soudés au sein de laquelle bonne humeur et entraide prédominent.

Avant le résumé plus complet de ce fantastique weekend sur le circuit du Bourbonnais place aux premières photos !

Nous avons également filmé les qualifications et les battles du Round 2 (A venir)

Merci à tous nos amis qui ont fait le déplacement, et qui nous aident !

Plus de photos disponible sur le site de Maxime, Photographe/Pilote du Team DriftProject

Deuxième problème, et non des moindres, le piping (circuit de charge des turbos) ne tenait pas la pression à différents endroits. Nous l’avions réalisé dans l’urgence à base de tubes droits, de coudes et de manchons en silicone pour relier le tout. Cette fois-ci, Eric et Nico (AlucarD) ont réalisé pour nous un piping enitèrement soudé. Une vraie pièce d’orfèvrerie ! Merci à vous deux pour la qualité de votre travail et votre aide précieuse.

Après mûre réflexion, nous avons passé commande d’un 2JZ-GTE chez K-Conversions, spécialiste des swaps de moteurs japonais (1JZ-GTE, 2JZ-GTE, SR20DET, 3S-GTE…) dans toutes sortes de véhicules (200SX, BMW E30 et E36…). Sous le nom de 2JZ-GTE se cache un moteur de Toyota Supra mk4, 6 cylindres en ligne, 3 litres, bi-turbo, d’origine japonaise et développant 280 ch d’origine. Le 2JZ était vendu avec une boîte 5 rapport R154 (d’origine 1JZ), avec les supports sur mesure et l’arbre de transmission modifié.

Le moteur a mis plus de 4 mois à arriver dans nos locaux (le 24 mars 2009), alors que la compétition débutait le 11 avril 2009. Lors du déballage de la palette, surprise ! Le calculateur, le radiateur et la downpipe manquaient à l’appel. Ni une, ni deux, K-Conversions nous renvoie ces éléments, apparemment volés lors du stockage en Thaïlande, par avion. Nous savions que le timing allait être short, mais on tente le coup : installation du moteur en 10 jours, c’est parti !

La mise en place de la partie mécanique et éléments périphérique a été faite en quelques jours seulement. Il a fallu déplacer le bloc ABS, adapter l’arriver d’essence, câbler le démarreur, découper les renforts du capot, installer le nouvel abre de transmission et diverses bricoles (nous détaillerons tout cela dans un futur gros dossier “S13 swap 2JZ”). Nous remercions au passage nos amis Eric et Nico pour leur aide lors de l’adaptation de l’échappement. Le calculateur et les autres pièces manquante arrivent finalement le 3 avril, et nous tentons un premier démarrage du moteur.

Notre 2JZ-GTE provenant d’une Toyota Aristo en boîte automatique, il a fallu adapter une partie du câblage afin de leurrer le calculateur et prendre en compte la boîte manuelle. Concrêtement, il fallait simuler le signal de la position neutre d’une boîte automatique, sinon le moteur refusait de démarrer. Plus facile à dire qu’à faire ! C’est finalement le 8 avril que notre S13 2JZ ronronna pour la première fois. La voiture fut prête le jeudi soir 9 avril à 20h, et partait aussitôt pour Clastres…

Merci beaucoup à tout ceux et celles qui nous ont aidé et soutenu tout au long de ce swap, qui a été un réel challenge pour nous !

Notre partenaire PiecesAvenue.com pour son ouverture, spécialiste sur internet de la Pièce Auto grand public, vous fait gagner un stage de pilotage exclusif ! Venez participer c’est gratuit ! (cliquer sur l’image)

A la clef 42 tours pour dompter 7 GT

* PORSCHE 997 CARRERA S - 355cv
* FERRARI F430 F1 - 490cv
* FERRARI SCUDERIA - 510cv
* LAMBORGHINI SUPERLEGGERA - 530cv
* LAMBORGHINI LP560-4 - 560cv
* ASTON MARTIN V8 - 385cv
* AUDI R8 - 420cv

Également fourni dans ce lot des tours en Hummer et le Dvd souvenir de votre stage de pilotage grâce à la vidéo embarquée dans les voitures.
Un pur moment d’émotions, lorsque vous entendrez rugir leurs puissants moteur, un pur moment d’exception lorsque vous dompterez les 355cv, 490cv, 510cv, 530cv, 560cv, 385cv et 420cv de ces 7 magnifiques GT. Émotion, puissance, plaisir…

Alors n’hésitez pas à participer : au jeu concours organisé par PiecesAvenue.com

Et vous supporter du DriftProject vous en pensez quoi de la boutique de pièces auto ? ?

Petit rappel historique : septembre 2008, notre moteur d’origine (CA18DET) passait (enfin) l’arme à gauche. L’heure était venue d’évoluer, de partir sur une nouvelle base, mais que faire ? Changer de voiture, au risque de devoir tout refaire ? Non, difficile de séparer de notre “bébé”, d’autant plus que les acheteurs potentiels se font rares. Notre projet a donc été de pérenniser le travail effectué sur le châssis (notamment notre arceau fabriqué sur mesure avec MRA Chassis) : on garde la voiture, mais cette fois-ci, on y met les chevaux !

2009 est également l’occasion de rapporter le plumage de notre drifteuse à son nouveau ramage… Exit donc la carrosserie d’origine, exit le noir et le rouge trop discrets : nous avons opté pour une robe blanche et un kit carrosserie Vanquish (copie Vertex) de chez  EP Racing (que nous remercions chaleureusement pour leur professionnalisme et leur rapidité !). La peinture a été réalisée par notre partenaire XL Garage (importation et homologation de sportives japonaises). L’adaptation et la pose du kit a été réalisée par nos soin. Pas mal de travail, mais le résultat est là !

David et Benoit travailleront d’arrache-pied durant ces deux semaines qui nous séparent du Drift Challenge Round 1, afin d’installer le moteur et le faire tourner. Et Dieu sait qu’il y a du boulot : installation de la boîte et du moteur sur des supports spécifiques, adaptation de l’échappement, du faisceau électrique, de l’échangeur, du circuit de refroidissement et de carburant… Nous avons rencontré énormément de problèmes avec la livraison de ce moteur, ce qui a engendré beaucoup de retard dans son installation. On espère finir à temps, et si ce n’est pas le cas, ne vous en faites ! Nous serons présents sur la piste quoi qu’il arrive, avec provisoirement un moteur d’origine s’il le faut… Nous remercions Alain du garage Self Réparations à Mulhouse, de nous épauler depuis presque deux ans et nous permettre de travailler sur notre voiture dans des conditions idéales.

Vous vous en doutez, comme toute voiture de drift qui se respecte, notre 200SX aura une déco bien à elle. Nous avons travaillé avec Jimmy, un graphiste de talent, qui a su retranscrire notre attachement à la culture japonaise, au drift, et à l’esprit d’équipe qui anime notre association. Voici un petit avant goût de cette déco, avant impression et pose définitive ! On espère qu’elle vous plaira, même si nous savons pertinemment que tous les goûts sont dans la nature !

Pour conclure, nous voulons aussi remercier un partenaire de choix qui a rejoint le Drift Project pour cette année 2009. Il s’agit de PiecesAvenue.com, une entreprise spécialisée dans la pièce auto de grandes marques à prix canon. Pour toutes vos pièces détachées (alternateur, plaquettes de frein, filtres…), ayez le réflexe pièces avenue ! Merci d’avoir lu ce billet et n’hésitez pas à nous laisser un petit commentaire,cela nous fera très plaisir. Encore merci à tout ceux qui nous donnent des petits coup de main ! Ils se reconnaitront…

P.S. Faisons encore un peu durer le suspens… Voici une photo du moteur ! Oui oui, il est dans la boîte

Un moteur tout neuf nous sera livré en janvier. C’est quoi ? Mystère, c’est un secret !

Au final, nous sommes 9e du classement général européen et meilleure Nissan 200 SX RS13 française, tout comme l’an passé ! (voir : nos résultats 2007 en compétition)

Pour finir, un petit mot quant à notre avenir en 2009… Face à la difficulté de vendre notre voiture préparée à un prix décent, nous avons décidé de la garder afin de pérenniser tout le travail déjà effectué sur la bête… De gros changements sont prévus pour 2009, nous vous en reparlerons en temps et en heure !