Dunia Motorcycle

PR Valentino Rossi

2012-04-11T09:41:00.000+07:00

Badai yang mengguncang Ducati tampaknya belum juga usai. Masalah teknis disana sini belum juga teratasi oleh The Doctor. Bukan hanya masalah sasis, kecepatan Ducati juga seakan tidak muncul walaupun dipacu di sirkuit Qatar yang memiliki trek lurus 1.068 m. Mungkin Rossi ingin lebih berfokus pada kestabilan terlebih dahulu seperti saat mengembangkan motor Yamaha M1.

Rasa pesimistis Rossi mulai nampak. seperti dikutip dari midiaset "Saya tak bisa mengendarai motor ini, saya tak bisa membuat perbedaan. Saya bahkan tak bisa mengimbangi kecepatan Hayden, di mana biasanya saya bisa melakukan itu,"ungkap Rossi.

Keadaan Rossi benar-benar buruk di Ducati. Tinta prestasi yang selama ini diukirnya bersama Aprilia di GP 125 dan 250, Honda dan Yamaha di MotoGP tiba-tiba menjadi suatu catatan yang suram bersama Ducati. Memang butuh waktu yang tidak sedikit untuk mengembangkan motor prototype sekelas MotoGP. Namun tantangan dan rintangan yang dihadapi Rossi, mau tidak mau harus diselesaikan Rossi jika ingin pensiun dengan catatan yang manis bersama Ducati.

MotoGP QATAR 2012

2012-04-09T14:00:00.001+07:00

Race yang digelar di tengah padang gurun tadi malam (8 April 2012) membuktikan Lorenzo mengakhiri kutukannya 4 tahun tidak bisa juara di sirkuit Qatar. Sempat tercecer di lap-lap awal akibat tekanan stoner, sabar namun pasti Lorenzo berhasil merebut posisi pertama di sisa 9 lap menjelang finish. Dramatis memang, Stoner yang hingga mendapat julukan raja Sirkuit Losail harus tertunduk pada posisi 3.

Hasil yang diraih oleh Pedrosa juga lebih baik dari Stoner, berada pada posisi kedua. Mungkin inilah saat yang tepat bagi Pedrosa untuk menjadi juara dunia. Segala cidera yang diderita pada tahun sebelumnya telah sembuh total. Anak kesayangan dari Alberto Puig sang manajer ini, juga harus membuktikan bahwa dirinya layak menjadi joki nomer 1 di Repsol Honda.

Apa sebab Stoner tidak bisa mempertahankan keunggulan waktunya 2,1 detik dari Jorge? dikutip dari www.detik.com tangan kanan Stoner sempat mati rasa. Sebab yang paling mungkin dan paling dituduhkan akibat tangan Stoner yang mati rasa adalah akibat chatter atau getaran pada RC213V . Seperti saat The Ausie Boy membesut Ducati 2010, dia seperti mengalami penyakit aneh yaitu selalu kelelahan. Pada waktu itu, sebab yang paling mungkin adalah akibat terlalu lelah mengatur laju Ducati GP 10 yang sulit dan penuh getaran.

Diantara para The Young Gun's, yang paling ditunggu adalah penampilan The Doctor. Hasil yang didapat sungguh mengecewakan, hanya finish di urutan 10. Ducati yang dikendarai Rossi tampak sulit menikung tak seperti motor Honda dan Yamaha. Bahkan Rossi mulai pesimis tentang musim ini seperti dikutip di www.detik.com "Mungkin kami akan lebih buruk dibandingkan musim lalu karena kami mengalami kemunduran. Apa yang bisa saya katakan. Saya ingin jujur. Saya tak bisa mengendarai motor ini dengan baik, bahkan dibandingkan dengan pebalap-pebalap Ducati lainnya," ungkap Rossi. Bisa dipastikan jika Rossi telah menyerah dengan segala riset dan usahanya untuk Ducati, maka The Italian Dream benar-benar hanya mimpi.

Saat ini yang dibutuhkan Rossi adalah satu kemenangan untuk membangkitkan semangatnya kembali. Kita tunggu saja di 17 Race yang akan berjalan. jika keadaan tidak lebih baik, mungkin saatnya Rossi memikirkan tantangan 10 Tahun lalu bahwa Rossi juga bisa menang dengan Suzuki atau Kawasaki.

sumber foto: www.motogp.com

START YOUR ENGINE !!! (MotoGP 2012)

2012-04-05T11:54:00.004+07:00

Balap motor prototype kasta tertinggi di planet ini akan segera digelar. Mungkin terasa sepi dan hambar tanpa aksi ugal-ugala Simoncelli #58. Tanggal 8 April 2012 start pertama akan dimulai di sirkuit Losail Qatar yang bertitel Commersial Bank Grand Prix of Qatar. Balapan yang akan digelar pada malam hari ini memerlukan penerangan yang tidak sedikit untuk meminimalisir bayangan. Berikut adalah kalender MotoGP terbaru yang disahkan oleh FIA.

Sirkuit yang dibangun pada tahun 2004 ini menelan dana 58 juta US$ dan melibatkan 1000 pekerja berhasil menyelesaikan proyek super mewah ini kurang dari 1 tahun. Dan menggelar MotoGP pada 2008 yang pada saat itu muncul keraguan dari pada rider karena balap digelar pada malam hari. Bukan hanya karena kondisi malam hari yang ditakutkan rider, tapi trek licin karena berpasir dan suhu yang sangat dingin juga akan menjadi halangan. Namun dengan segala kelengkapan yang dimiliki sirkuit Losail Qatar, maka race pun berjalan dengan lancar dan sukses. Dengan ini maka Qatar mencetak sejarah dalam menggelar race MotoGP pada malam hari.

Awal putaran perdana MotoGP akan menjadi pembuktian hasil ujicoba yang selama ini digelar. Tim pabrikan tetap menjadi sorotan utama. Honda Repsol akan mati-matian mempertahankan gelar Juara Dunia 2011. Selain itu Dani Pedrosa yang telah sembuh dari cidera tidak akan mengalah begitu saja dari Stoner. Yamaha dengan sponsor barunya pelumas dari negeri sakura, Eneos juga menunjukkan grafik yang meningkat. Lorenzo juga ingin membuktikan dirinya bahwa dia bisa juara dunia dengan motor pengembangannya sendiri tanpa campur tangan Rossi seperti yang dituduhkan pada 2010 ketika dia meraih mahkota juara. Team-team CRT (Claiming Rule Team) juga pasti tidak hanya ingin jadi pelengkap dan penghibur semata.

Yang paling ditunggu adalah perkembangan Rossi dan Ducati. Gagal total pada musim 2011 membuat Rossi dan team harus bekerja keras menjinakkan motor Ducati. Prestasi paling buruk yang ditorehkan Rossi bersama Ducati juga membuat fans Rossi marah dan kecewa. Perubahan radikal yang dilakukan Rossi memang tidak serta merta mengantar Rossi ke tangga podium. Bagaimanapun butuh proses, riset, dan waktu. Tidak seperti saat Rossi pindah dari Honda ke Yamaha yang sama-sama dari pabrikan jepang sehingga memiliki perbedaan tidak terlalu signifikan. Berbeda untuk pacuan Ducati. Rossi kesulitan dalam mengembangkan rangka bawaan pabrik aslinya. mulai dari mennganti sasis Baja tralis dengan sasis Carbon yang lebih ringan, lalu menggabungkan sasis karbon dengan aluminium. Bahkan yang lebih gila adalah membuat mesin yang sekaligus digabung menjadi sasis. Dan yang terakhir adalah mau tidak mauRossi harus menjadikan Ducati berangka aluminuim seperti Honda dan Yamaha agar lebih stabil sesuai gaya balap Rossi selama ini.
Namun bukan Rossi namanya jika harus menyerah. Pelan tapi pasti, Ducati menunjukkan tanda-tanda membaik. Ducati tidak pernah lagi tertinggal jauh meskipun masih dalam tes kualifikasi. Yang lebih penting adalah kepercayaan Rossi mulai tumbuh lewat motor barunya. Sedikit segar tampilan GP 12 dengan garis warna hijau di depan. Dan semoga kita melihat lagi sang legenda hidup ini berdiri di puncak podium dengan selebrasinya yang unik seperti yang selama ini kita saksikan.

Sumber Foto:motogp.com

Sumber Foto:ducati.com

Superbike ke Indonesia

2012-02-22T16:06:00.000+07:00

Komjen Pol. Drs. Nanan Soekarna terpilih menjadi ketua umum Ikatan Motor Indonesia periode 2012-2016. Gebrakan awal visi dan misinya dalam event otomotif adalah menggelar balap Gokart International yang diberi titel Indonesian Kart Prix 2012 selama dua hari, 28-29 Januari lalu, di Sirkuit Sentul, Bogor, Jawa Barat.Bukan hanya itu saja, Pak Jendral juga berencana menggelar banyak event internasional di Indonesia. Berdasarkan berita yang saya dengar beberapa hari lalu di metro sport, Sirkuit Internasional Sentul akan menggelar balapan motor massal ini. Namun kemungkinannya ajang internasional ini akan digelar tahun 2013.

Saat ini, Sentul memang satu-satunya sirkuit Indonesia bertaraf Internasional. Itupun memiliki kualitas aspal yang kurang baik. Terakhir kali menggelar ajang balap motor internasional kasta tertinggi adalah tahun 1997. Saat itu bernama Marlboro Indonesia Grandprix 97. Setelah itu badai krisis moneter yang menghantam pada tahun 1998 menghantam, ditambah kondisi politik dan keamanan yang tidak stabil menyebabkan tidak adanya event SBK pada tahun selanjutnya. Kini setelah 15 tahun, Sentul akan menggelar putaran SBK lagi. Sebagian orang-orang mungkin masih belum paham apa itu SBK. Namun, rider bintang yang bertebaran di SBK tidak mungkin orang tidak kenal. Siapa yang tidak kenal Max Biaggi. Sang veteran ini saat ini berlaga di ajang Superbike. Nama Biaggi masih cukup kuat untuk menarik minat penonton menyaksikan balap motor massal Internasional ini.

Sumber Foto:blacknyam2.blogspot.com

CRT vs PROTOTYPE

2012-02-22T16:05:00.001+07:00

Krisis global dan bencana tsunami yang melanda jepang tahun lalu benar-benar membuat Dorna harus berpikir ekstra keras untuk membuat gelaran motoGP tetap meriah. Diawali dengan mundurnya Suzuki yang semakin membuat Dorna kebakaran rambut. Praktis hanya 3 pabrikan yang akan bertarung, yaitu Honda, Yamaha, dan Ducati.
Kebijakan CRT memang sedikit bertentangan dengan konsep motoGP selama ini, yaitu selalu menggunakan motor prototype. Namun ini dilakukan untuk menarik tim-tim kecil dan privater untuk meramaikan sirkus motoGP. Dalam aturan CRT, boleh menggunakan motor pabrikan massal yang dimodifikasi habis-habisan dengan menggunakan sasis prototype untuk digunakan di kelas motoGP. Hal ini dimaksudkan agar menghemat biaya tanpa melakukan banyak ujicoba pembuatan mesin dan komponennya seperti motor prototype. Team CRT hanya perlu melakukan ubahan pada mesin yang sudah ada.
Casey Stoner memang tidak terlalu suka dengan mesin CRT. Bahkan Jeremy Burges juga kurang sependapat dengan rencana Dorna yang akan mencederai konsep motoGP selama ini. Namun Rossi lebih bijaksana dengan keadaan seperti sekarang ini. Dia tidak menolak jika harus membalap dengan mesin CRT mengingat juga Ducati tetap mengalami problem disana-sini.
Kebijakan Dorna memang perlu kita maklumi bersama. Semakin tuanya Velenntio Rossi yang terancam mundur juga ditakutkan akan semakin membuat motoGP sepi. Karena Rossi adalah legenda hidup motoGP yang saat ini masih membalap.
Selama ini, motoGP menjual mimpi. Ya, mimpi untuk seluruh pembalap di jagat raya ini untuk mengendarai motor prototype motoGP. Inilah yang membedakan dengan balapan lain termasuk Superbike. Namun dengan peraturan CRT, apa bedanya seperti mengadu MotoGP dan Superbike???

Sumber:detik.com

Bajaj Pulsar 200NS

2012-02-22T16:05:00.000+07:00

PT Bajaj Auto Indonesia (BAI) akan menambah gempurannya di pasar motor batangan atau motor sport. Kabarnya akan meluncurkan Bajaj Pulsar 200NS tahun ini. "Kalau lancar prosesnya tiga sampai empat bulan setelah penjualan di India, bisa masuk Indonesia," buka Rizal Tandju, Event & PR Manager PT Bajaj Auto Indonesia (BAI).

Bajaj Pulsar terbaru ini punya mesin anyar. Mengusung teknologi dari KTM Austria, tenaganya diklaim tembus 23,52 PS di 9.500 rpm dan torsinya 18,3 Nm pada 8.000 rpm. Mesin yang kabarnya masih mirip dengan KTM Duke 200 ini memiliki satu silinder berpendingin air. Jadi sudah dilengkapi dengan radiator, cirinya di blok silindernya sudah tidak ada lagi sirip pendingin.

Tapi konstruksi kepala silindernya masih SOHC, sedang KTM Duke 200 sudah DOHC. Meski SOHC, punya empat klep dengan mekanisme pengoperasian mirip Yamaha V-Ixion. Satu rocker arm langsung mendorong dua klep sekaligus. Bajaj mengklam motor ini memiliki max speed hingga 136 Km/jam. Sedang untuk akselerasi dari diam hingga 60 km/jam hanya butuh waktu 3,61 detik. Dan akselerasi 0-100 km/jam bisa diraih dalam 9,83 detik.

Sumber: motorplus.otomotifnet.com

Jangan Anak Tirikan BIKERS !

2012-02-22T16:04:00.001+07:00

Setiap tahunnya, pengguna sepeda motor terus meningkat. Bahkan dimasa sulit seperti sekarang ini, penjualan sepeda motor justru masih tinggi dan cenderung meningkat. Namun, hal ini tidak dibarengi dengan perbaikan fasilitas untuk menunjang bikers, bahkan cenderung dianaktirikan. Beberapa upaya pemerintah untuk mengurai keruwetan masalah ini memang ada, tapi toh hanya “hangat-hangat bubur ayam”.
Seperti jalur khusus motor, yang benar-benar HARUS khusus motor, malah dipergunakan untuk parkir liar mobil dan berhentinya angkutan umum. Hal ini malah menganggu dan membahayakan bikers yang melalui jalan ini. Semakin dilema jika si pengendara motor ditilang jika keluar jalur motor. Tidak hanya itu saja, jalur khusus motor yang umumnya di bahu kiri jalan biasanya rusak karena sering terendam air jika hujan.
Masalah tempat parkir juga kadang ditemui di mall-mall besar atau hotel mewah berbintang. Sulit sekali memarkir sepeda motor yang dianggap merusak suasana mewah suatu tempat. Kalaupun ada, tempatnya pasti tersembunyi.
Tarif parkir yang mahal dan ngawur pada beberapa tempat dan pada suatu event besar juga sangat mengeluhkan. seperti pada terminal jika suasana liburan, parkir untuk motor bisa mencapai 10.000 rupiah per hari.
Bahkan rencana yang lebih gila lagi dan sangat mengundang controversial dari seluruh bikers dan komunitas adalah pembatasan jumlah sepeda motor. Hal ini sangat tidak mungkin jika pelayanan transportasi umum masih buruk. Tidak bisa jika dibandingkan jepang yang memiliki tranportasi umum yang selalu tepat waktu dan bersih.

Sumber Foto:blunote-daily.blogspot.com
Sumber inspirasi: motorplus.otomotifnet.com

Tukar Link

2012-02-22T16:04:00.000+07:00

Hai Brothers dan Sista sekalian, mari bertukar link agar lebih dekat pertemanan kita sesama Blogger. Silahkan langsung tulis saja alamat blog atau website nya di kolom comment. Lebih bagusnya juga tema blog / website yang brother / sista bahas juga ditulis Nanti akan saya tulis link nya di Daftar Sahabat. Salam perkenalan, keep Brotherhood.

Link Sahabat

2012-02-21T15:21:00.004+07:00

http://ofindonesiaart.blogspot.com/
http://www.ahlidesain.com/download-ebook-adobe-illustrator.html

Foreword

2012-02-20T22:57:00.001+07:00

Welcome to the World Motorcycle, "Smart and Cool Bikers His world". This blog I addressed to all motorcycle users. Info I provide is in the form of information relating to either two-wheel racing, modification, or other side of a biker in a driving day - today.
Carrying the tagline "Smart and Cool Bikers His world", I mean this is now a lot of riders who only cares tempilan her bike without regard to safety and other motorists. As we see every morning, a mother who accompanied her to school without a protective dressing to the child's head. She wore a helmet when in the SNI expensive! why have these so-called love child? Or, take a look at how wild a rider on a straight racing event without wearing safety gear at all. Indeed, the reason they are quite reasonable, because in Indonesia does not have adequate facilities for races such as neighboring arena. But safety should remain the number one.
Finally, happy to enjoy this simple graffiti. We wish you all good men, women, brother, sister, opung, being a clever and cool bikers. wassalamualaikum n 'keep brotherhood ..

History of Indoprix Indonesia

2012-02-20T09:34:00.001+07:00

Originator of the highest national racing supremacy is anyone else if nothing else than the Gunardi Bambang. office other than IMI, Bambang Gunardi also a judge of the MotoGP motorcycle racing title. The idea of establishing Indoprix is intended to separate the top drivers are rich and abundant links with the driver of a small team. Not meant to discourage, but to make it look penjenjangannya and the difference with Motoprix class.
Another difference, Motopix held an impromptu circuit, while Indoprix held on a permanent circuit like Kenjeran Park and Sentul.Untuk Indoprix get in on the class is not easy. In addition to financial, in this class also implements strict QTT like MotoGP. So that drivers who do not qualify for 107% of the QTT will only be a spectator. Amount of starter is filtered based on the width and length QTT circuit. In 2011 this will be followed by 36 participants and 23 teams, but later on Kenjeran circuit which is a small circuit should only be charged 24 drivers. imagine how they will work hard to be a great terkencang for entry 24.

Source: motorplus.otomotifnet.com

History of MotoGp Grandprix

2012-02-20T07:38:00.002+07:00

Balap motor kejuaraan dunia untuk pertama kalinya diselenggarakan oleh Federation Internationale de Motocyclisme (FIM), pada tahun 1949. Pada saat itu secara tradisional telah diselenggarakan beberapa balapan di setiap peristiwa untuk berbagai kelas motor, berdasarkan kapasitas mesin, dan kelas untuk sidecars (motor bersespan). Kelas yang ada saat itu adalah 50 cc, 125 cc, 250 cc, 350 cc dan 500 cc seater tunggal untuk motor, serta 350 cc dan 500 cc untuk sidecars sepeda motor. Memasuki tahun 1950-an dan sepanjang 1960-an, 4-stroke mesin sepeda motor mendominasi semua kelas.Pada tahun 1960-an, motor mesin, 2 tidak mulai menguasai kelas-kelas kecil. Dalam 2-stroke tahun 1970-an mesin sepeda motor benar-benar menyingkirkan mesin 4 stroke. Pada tahun 1979, Honda mesin 4 stroke yang mencoba untuk mengembalikan kelas atas dengan motor yang lebih rendah NR500, namun proyek ini gagal, dan di tahun 1983 Honda bahkan meraih kemenangan dengan 500 cc 2 miliknya bermotor stroke. Pada tahun 1983, kelas 350 cc akhirnya dihapuskan. 50 kelas cc digantikan oleh kelas 80 cc pada tahun 1984, tetapi kelas yang sering didominasi oleh pengendara dari Spanyol dan Italia ini akhirnya ditiadakan pada tahun 1990. Sidecars juga dikeluarkan dari kejuaraan kelas dunia pada tahun 1990, meninggalkan kelas 125 cc, 250 cc dan 500 cc kelas.Dan pemenang dalam sejarah kelas utama MotoGP yang dipegang oleh Giacomo Agostini dengan rekor kemenangan tujuh kali. Sementara Rossi yang up to date ras dan Mike Doohan telah mendapatkan juara lima kali rekor dunia. Valentino Rossi bisa melampaui Agostini menang jika tetap di Yamaha. Tapi kurangnya Rossi pertandingan dengan rekan setimnya Jorge Lorenzo Rossi harus membuat langkah nyata ke Ducati tidak dapat dikatakan memiliki mesin yang sempurna.MotoGP organisasiMotoGP Balap keberhasilan tidak terlepas dari organisasi yang terlibat di dalamnya Beberapa organisasi yang tergabung dalam Komisi Grand Prix antara lain FIM, Dorna, IRTA, dan MSMA.FIM (Federation Internationale de Motocyclisme) adalah badan tertinggi di dunia untuk mengurus hal tentang sepeda motor. FIM didirikan pada tahun 1904 tidak hanya mengurusi balap motor, tetapi juga motor produksi supervisor yang dijual masal, terutama soal keamanan dan kelayakan. Dalam kegiatan balap motor, FIM adalah badan yang bertanggung jawab atas perawatan dan pelaksanaan peraturan dan teknis lomba, juga mengenai status, lingkup, dan kriteria dari sebuah kejuaraan balap motor.Dorna adalah organisasi penyelenggara balapan MotoGP, atau dengan kata lain Dorna promotor MotoGP adalah kejuaraan. Dorna bertanggung jawab terhadap kualitas event dan juga mengurusi sponsor event.IRTA (International Jalan Racing Team Association), anggota organisasi ini terdiri dari tim yang mengikuti balapan MotoGP. Organisasi ini berfungsi untuk menyalurkan aspirasi tim dan para pembalap yang tergabung di dalamnya. Dengan organisasi ini pembalap dapat memberikan masukan dan menentukan hak dan kepentingan, termasuk nilai kontrak, keamanan dan kelayakan sirkuit.MSMA (Motor Sports Manufacturer Association) adalah organisasi yang terdiri dari produsen sepeda motor MotoGP yang mengikuti kejuaraan MotoGP, seperti Honda, Yamaha, Ducati, Suzuki, Kawasaki dan produsen lain. Fungsi dari organisasi ini antara lain memutuskan peraturan teknis mengenai regulasi motor bersama dengan organisasi lain yang tergabung dalam komisi Grand Prix.

Source: wikipedia.com

Lindungi Anak Anda dari Cidera

2012-02-14T11:23:00.002+07:00

Kepemilikan sepeda motor di Indonesia memang sangat tinggi. Hampir setiap keluarga memiliki minimal 2 sepeda motor. Namun, memiliki motor saja tidak cukup dengan hanya mampu membelinya. Bahkan peran orang tua juga dibutuhkan disini agar anak-anak tidak sembarangan mengoperasikannya.

Tulisan ini saya buat karena keprihatinan saya terhadap anak-anak yang kurang dilindungi keberadaannya saat riding bersama orang tuanya. berikut tips nya:

Masih banyak orang tua yang seenaknya saja membawa serta anak-anak saat mengendara motor dengan mendudukkan anak kesayangan di depan (bukan di belakang layaknya membonceng). Sang anak, pastinya rentan masuk angin meskipun memakai jaket. Alternatifnya bisa menambah dudukan di belakang seperti bikinan Roihatul Jannah yang membuat boncenan khusus anak.
Kenalkan Helm terlebih dahulu sebelum mengajarkan cara berkendara. ajarkan semenjak kecil ketika mengajak sang anak jalan-jalan selalu gunakan helm. Sekarang ini sudah banyak dijual helm untuk anak-anak yang ber SNI. Jika ingin lebih aman, bisa datang ke gerai toko motocross seperti AHRS. Helm anak-anak motorcross, pastinya lebih keren dan aman.
Untuk tahap belajar, belikan motor yang memiliki tenaga smooth dan kecil. pilihan ada pada bebek dan skutik 110 cc cc. Bisa juga minimoto cross jadi pilihan, selain untuk belajar juga untuk melatih fisik sang anak di arena motocross. Namun jangan lupa memakai body protector. Jangan pernah mengajarkan anak belajar motor langsung pada motor sport. Tenaga besar dan liar, bisa jadi mencelakai si anak.
Ajarkan rambu-rambu lalu lintas untuk ditaati.
Ketegasan dan pengawasan orang tua yang perlu ketika sang anak mulai belajar Motor. Orang tua harusnya meluangkan sedikit waktu untuk menjadi teman anaknya. Cermati bakatnya sedini mungkin. Bukan tidak mungkin bukan anak Anda kelak menjadi the next Doni Tata?

Nah sobat brothers, semoga sedikit tips ini dapat menyadarkan orang tua yang masi kurang peduli terhadap keselamatan anaknya. Jangan hanya ayahnya atau ibunya memakai helm bermerk, namun anaknya cuma pakai topi.

Kawasaki ER-6n dan Ninja 650R 'CUMA' 99 Juta dan 104 Juta

2011-12-02T08:02:00.000+07:00

Minggu lalu tepatnya 26 November 2011, Kawasaki resmikan peluncuran ER-6n dan Ninja 650R. Harga jualnya resmi dilepas Rp 99 juta untuk naked bike ER-6n dan Rp 104 juta untuk Ninja 650R. "Beda hanya Rp 5 juta saja," beber Reiner Sitorus, Sales Promotion KKD Departmen Head PT KMI.

Menurutnya harga ini adalah harga yang wajar untuk moge yang diproduksi di Thailand sebagai produk global. Selain dijual di kawasan Asia, moge ini juga dilepas di Amerika, Eropa dan Jepang.

Desain yang diluncurkan kali ini juga mengikuti bentuk ER-6n dan Ninja 650R terakhir atau yang paling baru. Jok berundak, bentuk batok lampu baru dan swing arm yang lebih dinamis jadi cirinya.

Sedang mesinnya mengusung dua silinder segaris, DOHC dan memiliki 8 katup. Kapasitas mesinnya bersih 649 cc dan sudah dilengkapi dengan pendingin air.

Asiknya, inden untuk pembelian motor ini lumayan cepat. "Pesan bulan November ini, delivery kira-kira di bulan Desember untuk ER-6n. Sedang Ninja 650R pada Januari," beber Reiner yang menargetkan penjualan masing-masing tipe 100 unit perbulan.

Harga terjangkau yang diberikan Kawasaki di kelas Moge, sedikit banyak akan mempengaruhi konsumen yang ingin membeli Moge bekas. jika dibandingkan dengan harag moge di kelas yang sama pada umumnya, harganya mencapai 200 juta lebih. untuk harga second nya pun tidak terpaut jauh.

Sumber: motorplus.otomotifnet.com

Kembalinya Sang Dewa Road Race

2011-11-21T00:58:00.000+07:00

Dalam final gelaran balap motor paling bergengsi di Indonesia 'Indoprix' yang berlangsung di sirkuit Balipat Binuang Kalimantan Selatan, Hendriansyah kembali menunjukkan keperkasaannya sebagai "dewa road race". Sapu bersih pole position di IP 110cc dan IP 125cc dikuasai tanpa ampun. Pembalap HRVRT BGM-HBM KYT Racing team itu, seperti kembali di era underbone 2-tak.
Hal ini terjadi ketika race-2 di kelas IP 125cc, Hendri melaju sendirian di depan tanpa perlawanan yang berarti. padahal point dari Sang Dewa sudah tidak terkejar lagi. namun tampaknya Hendri enggan memberikan podium kehormatan tertingginya dengan sukarela. Persaingan justru terjadi di barisan kedua antara Denny Triyugo dan Rafid Topan. Bahkan keduanya hampir finish bersamaan.
Keberhasilan Hendriansyah setelah come back nya, bukan lantaran main instant seperti mi instan. berbagai cara dilakukan demi mendapatkan podium,"Stop makanan goreng-gorengan, kontrol makanan karbohidrat dan olahraga rutin," kata pembalap senior dari Yogyakarta. Hasilnya berat badan Hendri dari 64 kg turun ke 58 kg. Selain fisik, segudang pengalaman yang dimiliki Hendriansyah juga menunjang skill nya dalam menaklukkan sirkuit masyarakat Kalimantan Selatan ini.
Champione Hendriansyah...

Sumber: otosport.otomotifnet.com
Sumber Foto: sportku.com

Suzuki Resmi Tinggalkan MotoGP 2012

2011-11-20T08:16:00.000+07:00

Musim 2012 nanti, kita tidak akan melihat tim biru langit Suzuki. Kontrak Suzuki sendiri sebenarnya akan berakhir di MotoGP pada akhir 2011. Dorna selaku penyelenggara MotoGP beberapa kali membujuk dan menawarka bantuan agar Suzuki tetap mau berpartisipasi pada ajang MotoGP 2012 yang akan mempertarungkan motor 1000cc. Namun sayang, krisis yang melanda benar-benar harus memaksa Suzuki mundur di 2012. "Suzuki Motor Corporation memutuskan untuk menunda sementara partisiasinya di MotoGP pada musim balap 2012", demikian pernyataan resmi Suzuki yang dirilis pada tanggal 18 Nopember 2011.

Namun, kemungkinan juga tim biru langit ini akan kembali pada musim 2014."Dengan rencana kembali ke MotoGP pada 2014, Suzuki memusatkan perhatian pada pengembangan mesin baru yang kompetitif",sambung pernyataan Suzuki.

Sangat disayangkan, pada seri-seri terakhir sudah tampak gelagat motor GSV-R akan kompetitif. Ini ditunjukkan beberapa kali Alvaro Bautista menyodok barisan 5 besar. Bahkan ketika di Sepang, Bautista mampu meladeni perlawanan Super Sic yang memakai RC212V versi pabrikan seperti kepunyaan Stoner sebelum akhirnya berujung pada kecelakaan maut yang mengakibatkan tewasnya Simoncelli.Seri terkhir pun Bautista mampu meladeni Ben Spies sebelum akhirnya cium tanah air yang juga menyeret 3 pembalap Ducati termasuk Valentinno Rossi.

Suzuki mengawali debut balapnya pada 1974 dengan mengusung pembalap Inggris Barry Shane, yang kemudian menjadi juara dunia pada 1976 dan 1977. Lama tak menjadi juara dunia, mengawali millenium baru tahun 2000 kembali Suzuki mengantarkan pembalapnya menjadi juara dunia, yaitu Kenny Robert Jr. Itulah kali terakhir Suzuki berada di puncak podium dunia.

Sumber: jawapos.com

Siapapun Bisa ke MotoGP !

2011-11-17T07:38:00.000+07:00

Banyak jalan menuju roma. Sepertinya ungkapan itu memang masih dan akan tetap berlaku. MotoGP yang langganan diisi pembalap Eropa, kini Indonesia pun "seharusnya" bisa ikut berpartsipasi. Bukan hanya jadi joki penghibur, tetapi juga berprestasi.

Hampir setiap minggu padat gelaran jadwal road race, hingga terjadi bentrok. Namun sayangnya, penjenjangan untuk pembalap road race masih abu-abu. Dan kalupun ada, cuma anget-anget bubur ayam. Seperti proyek milyaran GP Mono yang sempat mandek di tempat pada tahun 2010 karena mahalnya penyelenggaraannya dan sewa motor oleh peserta. Padahal pembalap muda kita sangat antusias mengikutinya. Jika membeli motor GPMono aja IMI eces, kenapa gak sekalian di subsidi aja pesertanya? Masih lebih baik jika IMI keluar uang untuk peserta yang siapa tahu di masa depan pembalapnya berprestasi ketimbang membiarkan motor-motor GP Mono tergeletak di gudang sentul yang kemudian akan berkarat.

"Terlalu konsen sama mobil, mau ke mana? Padahal budget banyak sekali, sementara talenta di motor banyak sekali dan Indonesia berpotensi ke MotoGP, tapi enggak bisa ke sana karena infrastruktur enggak ada. Bukan karena pembalapnya enggak bisa kencang," urai Matteo Guerinoni yang juga langganan jadi komentator MotoGP.

Okelah, lupakan sejenak IMI yang menganaktirikan balap motor. Salah satu jalan yang bisa ditempuh adalah mengikuti Red Bull Rookies Cup. Disini para pembalap belia dituntut untuk melalui uji kelayakan sebelum masuk ke akademi. Peserta hanya datang dengan membawa peralatan safety gear seperti helm, wearpack, sarung tangan dan sepatu. urusan biaya hidup ditanggung sendiri. Sedikit berat memang, butuh dana yang tidak sedikit. Namun jika sudah lolos, bukan tidak mungkin berprestasi seperti Daniel Pedrosa, Hiroshi Aoyama, maupun Andrea Dovisioso. Bambang Gunardi, yang saat ini menjabat sebagai juri MotoGP membuat kompetisi menuju Red bull Rookies Cup berjudul FDR KYT Rookies Cup yang lombanya digelar bersamaan dengan Supersport Nasional. Inilah harapan terbaru joki-joki muda di Indonesia, untuk ke ajang internasional. Bambang mencari joki berumur 15-17 seperti regulasi Redbull Rookies Cup.

Tidak mudah memang mengikuti FDR KYT Rokies Cup, karena seluruh pembalap dicampur aduk mulai dari Indroprix, Motoprix, maupun Privater. Tapi disinilah seorang pemenang sejati karena mengalahkan lawan dari berbagai kelas.

Dan sekarang, mimpi Indonesia memiliki pembalap dunia kembali bergairah. Awal Oktober kemarin , 2 pembalap motor (Eko Prasetianto dan Emanuel Priyatna) mengikuti seleksi pada program Red Bull MotoGP Selection. “Program tersebut enggak ada biayanya dan tahun ini kita mengirim 2 pembalap berusia di bawah 15 tahun,” jelas Ari Batubara, ketua umum PP IMI.

Untuk persiapan seleksi yang diadakan di Sirkuit Aragon, Spanyol (10-12/10) itu, ke-2 pembalap minggu depan mulai menjalani latihan di Sirkuit Sentul, Bogor. “Pada proses seleksinya mereka akan menggunakan motor sport 2-tak KTM 125 cc. Nah agar terbiasa, saat latihan nanti mereka menggunakan Kawasaki Ninja 2-tak 150 cc,” jelas Dyan Dilato, kabid olahraga roda 2 (on track) PP IMI. Meskipun berbeda Horse Power, tapi setidaknya gaya balap yang diadopsi sama jika dibandingkan naik bebek.

Memang seharusnya begitu, Indonesia dengan penduduk 200 juta jiwa lebih pasti punya segudang pembalap bermental juara. Penjenjangan yang terarah akan lebih berhasil ketimbang langsung masuk ke ajang kompetisi. Seperti Doni Tata yang menjadi korban keegoisan pabrikan Yamaha yang langsung mengorbitkan Doni ke MotoGp kelas 250. Hasilnya? Doni menjadi joki penghibur. Aprilia yang ingin mengontrak Doni Tata mengurungkan niatnya karena teken kontrak Doni hingga 5 th.

Sumber: motorplus.otomotifnet.com

Kawasaki ER6

2011-11-15T19:17:00.000+07:00

Indonesia bersiap menghadapi gempuran moge Kawasaki. Setelah menelurkan Ninja ZX-6R, kini kehadiran ER-6R tengah dipersiapkan oleh Kawasaki Motor Indonesia.Seperti dikutip dari Sumber: motorplus.otomotifnet.com pada mei 2011 "Rencananya sekitar November-Desember. Harganya mungkin Rp 180 jutaan," ungkap Freddyanto Basuki. Spesifikasi mesin dengan mesin Parallel Twin Tipe 4-stroke, yang berkapasitas 649cc. Bore dan Stroke 83,0 x 60,0 mm, serta menggunakan pendingin cair. kompresi 10.8:1 dan menganut sistem DOHC delapan katup. Sistem digital injeksi bahan bakar.

Kawasaki melakukan berbagai perubahan pada tampilan ER6 yang akan dilansir pada 2012 mendatang. Hadir dengan konsep nakedbike, ER6 akan bermain di kelas 650cc. Desain kontemporer terlihat dari headlamp, tangki bahan bakar, jok, buritan sampai lengan ayun. Jangan tertipu oleh penampilan agresif, karena ER6 yang punya pilihan ABS dan non-ABS ini bisa diakses oleh pengendara dari segala usia dan kemampuan berkendaranya.

Paling menarik adalah konstruksi peredam kejut belakang yang terletak di samping kanan, bukan di tengah seperti motor ber monosok pada umumnya. Konstruksi ini mirip seperti Kawasaki Athlete yang telah mengaspal di Indonesia.Muffler

Berikut adalah spesifikasi Kawasaki ER-6

Engine and transmission
Displacement: 649.00 ccm (39.60 cubic inches)
Engine type: Twin
Stroke: 4
Torque: 65.76 Nm (6.7 kgf-m or 48.5 ft.lbs) @ 7000 RPM
Compression: 11.3:1
Bore x stroke: 83.0 x 60.0 mm (3.3 x 2.4 inches)
Fuel system: Injection
Valves per cylinder: 4
Fuel control: DOHC
Ignition: Digital CDI
Starter: Electric
Cooling system: Liquid
Gearbox: 6-speed
Transmission type final drive: Chain

Physical measures
Dry weight: 200.5 kg (442.0 pounds)
Seat height: 785 mm (30.9 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,100 mm (43.3 inches)
Overall length: 2,101 mm (82.7 inches)
Overall width: 759 mm (29.9 inches)
Wheelbase: 1,405 mm (55.3 inches)

Chassis and dimensions
Frame type: Semi-double cradle, high-tensile steel
Rake (fork angle): 24.5°
Trail: 102 mm (4.0 inches)
Front suspension: 41mm hydraulic telescopic fork
Front suspension travel: 119 mm (4.7 inches)
Rear suspension: Single offset laydown shock with adjustable spring preload
Rear suspension travel: 124 mm (4.9 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-17
Rear tyre dimensions: 160/60-17
Front brakes: Double disc
Front brakes diameter: 300 mm (11.8 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 220 mm (8.7 inches)

Other specifications
Fuel capacity: 15.51 litres (4.10 gallons)
Color options: Candy Plasma Blue

Sumber: okezone.com

Sumber: motorplus.otomotifnet.com

Sumber Foto: motorcyclesnews.com

Modif Bajaj Pulsar 220

2011-11-15T18:17:00.000+07:00

Pabrikan Bajaj di Indonesia baru saja menelurkan Bajaj Pulsar 220 dengan desain half fairing. Mesin yang kapasitasnya lebih besar dari pendahulunya, menjadi terkesan tanggung dengan desain yan setenga berfairing. Arnold Oscar yang tinggal di Cinere, Jakarta Selatan dan Randi Apriandi yang domisili Jati Asih, Bekasi, Jawa Barat ingin Pulsar 220 miliknya mengaplikasi full fairing. “Iya. Kesannya tanggung banget kalo Cuma half fairing. Padahal cover depannya sudah mengesankan sporty.” Bilang mahasiswa yang kuliah di Universitas Sultan Ageng Tirtayasa, Serang, Banten itu.

Demi mengejar tamplan yang diinginkan, mereka menghubungi Rudi Gunawan dari Berkat motor. Rudi yang kerap bermain fiberglass menawarkan konsep Suzuki GSX-R 600.”Kalau dilihat secara detail, desain standarnya pulsar 220 memang mirip GSX. Jadi tinggal dikembangin lagi”.So, setelah kedua konsumennya menyetujui konsep yang ditawarkan, project pun dimulai. Namun dimensinya diperkecil dan disesuaikan dengan belulang dan mesin Pulsar 220 agar tidak kedodoran. Dudukan yang dipakai Rudi juga mengandalkan dari bawaan asli motor India ini.

Kelar urusan body di sektor depan, kurang afdol kalo urusan buritan juga tidak dirombak. Oleh kedua pemilik, tidak ingin tampilan belakang berubah namun tetap ingin tampil sporty. Solusinya, aplikasi singe sitter.Oleh Budi hanya membuat cover penutup bagi jok,”Kalau mau dilepas, tinggal dilepas lewat kunci jok”. Namun, bagi Randi masih perlu diupgrade lagi tampilan kaki-kaki agar makin sporty.maka dari iu, Randi meminta Rudi untuk mengaplikasi monosok.”Monosok diambil dariHonda Hornet. Untuk pemasangan, konstruksi Arm Hornet yang A diubah menjadi H agar masuk ke frame Pulsar”. Jadilah Suzuki GSX-R rasa India.

Sumber: motorplus.otomotifnet.com

Loris Capirossi ditunjuk sebagai penasehat World Champhionship

2011-11-15T16:44:00.000+07:00

Setelah berkarir selama 22 tahun di Grand Prix di mana Italiano ini telah melakukan start 328 race, memenangi tiga gelar dan memenangi podium sebanyak 99 kali, Dorna Sports sangat senang dapat memanggil Capirossi untuk berbagi pengalamannya yang luas dan pengetahuan sebagai mantan joki MotoGP yang telah berlaga d kategori 125cc 250cc, 500cc dan MotoGP.

Dengan sebuah bab baru yang menarik dalam sejarah Kejuaraan Dunia dimulai dengan pengenalan mesin-mesin berkapasitas 1000cc, CRT baru aturan dan kategori Moto3 baru untuk musim 2012, wawasan Capirossi akan memberikan masukan yang sangat berharga bagi MotoGP menyambut penting dan signifikan perubahan dengan olahraga.

Pemahaman tentang kebutuhan dan persyaratan pengendara dan pengalaman yang luas dari berbagai mesin yang berbeda, Capirossi akan memberikan saran Kejuaraan Dunia mengenai hal-hal yang berkaitan dengan keselamatan, peraturan baru, persaingan pada umumnya dan homologasi trek baru.

Dalam pengakuan atas kontribusi luar biasa Capirossi untuk olahraga sepanjang karirnya, Dorna juga telah membuat permintaan ke FIM bahwa nomor 65 akan dipensiunkan dari penggunaan di Kejuaraan Dunia MotoGP. Berarti dalam sejarah MotoGP ada 3 nomor yang keramat tidakboleh dipakai, yaitu nomor 74 milik mendiang Dijiro Katoh, 58 mendiang Simoncelli, dan nomor start 65 milik Capirossi. Bahkan nomor 46 milik Vallentino Rossi juga akan dibekukan.

Sumber: motogp.com

Filosofi Tarix Jabrix 3

2011-11-15T15:27:00.000+07:00

Bagi bikes yang demen ama film Tarix Jabrix 3, pasti juga tau pesan-pesan moral yang disampaikan. sori bro, bukan maksud promosi film ni, tapi beneran ente harus liat nih film. Mungkin geng motor terbaik di Indonesia, bahkan di dunia ini cuma mereka. Perjalanan film ini seakan akan mengajak kaum geng motor khususnya di kota bandung untuk betobat dan berbuat baik daripada berbuat keonaran dan kebrutalan yang berujung pada permusuhan hingga dipenjara. Cacing sang ketua, tak pernah gentar dalam mengajak geng motor Road Devils untuk berbuat baik. Berkelahi melawan puluhan anggota Road Devils, hingga balapan melawan sang jendral Road Devils.

Memang tidak semua geng motor berbuat arogan, namun toh akhir-akhir ini kita sering melihat berita di tv tentang maraknya aksi-aksi geng motor yang brutal. Tak jarang hanya karena saling melihat, sudah bisa mematik api perkelahian hingga pembunuhan. Bukan itu saja, warga yang kebetulan melintas dan tak tahu menahu ikut kena sabet samurai. Toko, dan rumah yang kebetulan berada di tempat kejadian ikut dirusak bahkan dijarah. Bahkan bukan tidak mungkin perkelahian yang terjadi hanya modus, untuk kemudian menjarah toko atau rumah yang kebetulan disekitar lokasi.

Yang lebih memprihatikan, anak-anak yang masih duduk di SMP pun ikut menjadi anggota geng motor yang bersifat anarkhis. Jika dibiarkan, bukan tidak mungkin bangsa ini hancur karena penduduknya sendiri. Jika memang terbentuk banyak geng motor seperti THE TARIX JABRIX di Indonesia, Hells Angels pun pasti angkat jempol buat negeri ini.

Sumber Foto: google.com

Aman Disaat Hujan Tiba

2011-11-14T22:38:00.000+07:00

Hujan telah tiba, namun aktifitas harus tetap jalan terus. Hanya karena hujan tidak masuk kerja, bisa-bisa kena semprot Bos dan potong gaji. Tunggangan kesayangan juga harus mendapat perhatian lebih agar tetap aman dan nyaman dikendarai disaat basah. Berikut sedikit tips melibas hujan yang perlu sedikit disimak:
1. Hindari Pemakaian Ban Kecil

Bikers yang mash mengaplikasi ban type untuk Drag Bike ada kalanya kembali ke ban ukuran standart dulu. Ban berkontur kecil sangat riskan untuk diajak melibas air, apalagi dibuat untuk berbelok. Jadi jangan sampai gedubrak hanya gara-gara ingin gaya.
2. Pasang Spatboard Belakang

Banyak sekali manfaat spatboard belakang ini disaat musim penghujan datang. Selain untuk menghormati bikers yang dibelakang kita agar tidak terciprat air dari motor kita, juga menahan kotoran dan krikil yang ikut dilibas agar tidak mengenai bodi motor kita.So, pasang kembali spatboard belakang. Jangan sampai pacar yang jadi boncenger marah karena terciprat air.
3. Pakailah Jas Hujan yang Ideal

Model two piece (jaket dan celana) lebih ideal karena ukurannya yang pas. Jika tidak ingin boncenger kita keujanan terlebh pacar, ya baiknya bawa 2 jas ujan. Jas ujan model ponco atau batman sangat mengundang resiko baik bagi pengendara sendiri maupun bikers lain karena berkelebat jika diterjang angin. Jika nyangkut ke motor , yang menyebabkan kita terjatuh dan ikut menyeret bikers lain menjadi korban akan sangat fatal.
4. Lindungi Kepala Busi

Bagian ini paling rawan jika basah, maka dipastikan motor akan langsung mogok. Untuk itu ada beberapa cara yang dilakukan agar kepala busi tetap kering. Seperti mengisolasi dengan selotip kabel atau hitam, mengoleskan grease ke kepala busi, atau mengencangkan sambungan kabel dan kepala busi dengan cable tie.
5. Kembali ke Bohlam Lampu Standart

Bagi yang memakai bohlam variasi, sebaiknya kembali ke model standart. Bohlam standart pabrik lebih baik menerjang hujan kabut dibandingkan model halogen sekalipun. Karena lampu halogen berwarna putih, kurang baik menembus kabut hujan. Selain itu, sayang juga kan jika lampu halogen asli brothers konsleting gara-gara hujan.
6. Bawa Sepatu Lebih

Biasanya sobat bikers takut sepatu kantor basah gara-gara hujan. Namun jangan berkendara tanpa alas kaki, sangat berbahaya jika melintas genangan air. Bisa-bisa kaki cidera terkena krikil atau ranting yang terbawa hujan. Solusinya, tinggalah sepatu kantor di kantor. Untuk berkendara gunakan sepatu lainnya saja.
7. Pelajari Kondisi Hujan

Jika hujan lebat bercampur angin kencang ada baiknya menepi dulu. Berkendara dalam keadaan seperti itu sangat berbahaya. Pandangan yang terbatas dan rasa dingin yang menerpa menjadikan rasa konsentrasi kita terpecah.
8. Berteduh yang Baik

Jika memang memaksa kita untuk berteduh, pilihlah tempat yang aman seperti di rest area pom bensin, atau halaman toko. Jangan berteduh dibawah pohon, dikhawatirkan dapat tumbang sewaktu-waktu jika terkena angin kencang. Atau berteduh di dalam terowongan dan dibawah jembatan layang yang akan menyebabkan kemacetan.

Sumber Foto: kaskus.us

Problem Rossi di Ducati

2011-11-13T01:10:00.000+07:00

Banyak orang mengakui bahwa motor Ducati adalah tipe motor berkarakter sulit dikendarai. Bahkan untuk seorang Valentino Rossi yang notabene menjadi juara dunia 9 kali di ajang balap motor Grand Prix, belum mampu menaklukkan motor asal negaranya itu. Terlalu liar atau tidak stabil, mungkin adalah padanan kata yang harus mendapat penjelasan dari Rossi sendiri sebagai pembalapnya.

Nah, di sesi tes MotoGP Valencia yang digelar Selasa-Rabu (8-9/11) lalu, menjadi momentum setahun Rossi berinteraksi dengan Ducati. Beragam perubahan yang dilakukan Rossi dan Ducati tidak mampu membuat kuda besi rasa Italiano itu, manut (menurut-red) pada sang legenda MotoGP. Rossi pun menjelaskan bahwa gaya balap adalah faktor paling utama mengendarai motor Ducati.

“Motor ini mempunyai kekuatan dan kelemahan yang tidak sesuai dengan gaya balap saya. Padahal ini adalah bagian yang menjadi kekuatan saya selama ini. Menyelaraskan perilaku mengendara dengan karakter motor bukanlah pekerjaan instan, membutuhkan waktu, kesabaran dan kerja keras,” papar Rossi.

Ada juga yang mengatakan bahwa Rossi sudah cukup tua dan kehilangan motivasi untuk balapan. Hal ini ditepis Rossi dengan tegas. “Usia 32 bukanlah usia yang tua untuk seorang pembalap, karena ini bukan sepakbola. Tentang motivasi balapan dan memenangi balapan, saya rasa tidak pernah turun. Jika memang saya sudah mengalami penurunan motivasi balapan dan menang, lebih baik saya tinggal di rumah saja,” lanjutnya.

Hal lain yang membuat Rossi sulit mengejar ketertinggalan selain adaptasi gaya balap di Ducati, adalah karena kompetisi di MotoGP semakin berat. Semua pembalap rata-rata memiliki skill bagus. Jika dibandingkan di musim-musim sebelumnya, peningkatan performa pembalap lain di MotoGP cukup signifikan.

“Saya tidak mengalami penurunan skill atau performa. Namun pembalap lain yang mengalami peningkatan performa. Kemampuan saya masih bagus kok!” seru Rossi.

Semoga tahun depan Rossi sudah bisa menyesuaikan gaya balapnya dengan karakter motor Ducati yang sekarang menggunakan rangka ala motor Jepang. Agar kompetisi MotoGP lebih seru!

Sumber: otosport.otomotifnet.com

Slogan Suzuki Indonesia di MotoGP

2011-11-13T01:01:00.000+07:00

Pada perhelatan MotoGP seri terakhir hingga sesi tes resmi pra musim MotoGP 2012, tim Rizla Suzuki menempelkan slogan yang tidak asing dengan Bahasa Indonesia yaitu “Tantang!”. Pertanyaan pun mulai mengalir deras, apakah ini bentuk support Suzuki Indonesia dalam hal ini PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) kepada tim Suzuki di MotoGP?

Menyikapi lontaran pertanyaan dari banyak orang tentang hal ini, www.otosport.otomotifnet.com pun coba menelusuri hingga ke pihak Suzuki Indonesia yaitu PT SIS untuk mengkonfirmasi kebenaran support mereka di MotoGP kepada tim Rizla Suzuki. “Mungkin itu dari Suzuki Motor Corporation (SMC), kita juga lagi konfirmasi maksudnya. Apakah itu Bahasa Indonesia atau Bahasa Melayu karena agak janggal,” ujar Suandi Widiarto, Deputy GM Marketing 2W PT Suzuki Indomobil Sales (SIS) beberapa hari lalu.

Setelah menunggu beberapa hari kemudian, tepat hari ini Kamis (10/11) Suandi kembali memberikan kabar gembira tentang slogan “Tantang!” di tunggangan Alvaro Bautista di MotoGP Valencia tersebut. Ternyata itu benar diambil dari Bahasa Indonesia, tapi bukan dari pihak Suzuki Indonesia (PT. SIS). Tulisan “Tantang!” tersebut merupakan arti slogan “Change & Challenge” dari Suzuki Motor Corporation. “Bersamaan dengan pagelaran Indoprix Surabaya, Suzuki kedatangan tamu dari SMC yaitu Mr. Sahara dari Divisi Racing SMC. Di sana Mr. Sahara melakukan obrolan dengan orang-orang PT SIS. Ia sempat menanyakan arti slogan mereka yaitu ‘Change & Challenge’ dalam bahasa Indonesia. Eh, tau-tau dipajang tulisan di buritan motor MotoGP,” lanjut Suandi.

“Pesan ini mungkin ditujukan untuk Indonesia, tapi sayang pihak Suzuki Motor Corporation juga tidak pernah mengabari kami tentang hal tersebut. Jadi bahasanya kurang tepat,” tutup pria ramah itu. Hmm....., apakah karena Indonesia adalah potensi pasar besar bagi Suzuki seperti yang dilakukan oleh kompetitornya (Yamaha dan Honda)? Sepertinya Suzuki Indonesia harus lebih sering melakukan obrolan tentang kesempatan bekerjasama untuk ajang MotoGP agar tidak terkesan ‘kagetan’ seperti itu. Setidaknya pasang slogan yang mencerminkan citra Suzuki Indonesia seperti “Semakin Di Depan” milik Yamaha dan “Satu Hati” milik Honda.

Sumber: otosport.otomotifnet.com

Sejarah Sepeda Motor di Indonesia

2011-11-11T08:57:00.000+07:00

Sepeda motor di Indonesia pertama kali dimiliki oleh seorang berkebangsaan Inggris bernama John C. Potter pada tahun 1893. Sehari-hari J.C. Potter bekerja sebagai Masinis Pertama di pabrik gula Oemboel (baca: Umbul) Probolinggo, Jawa Timur. J.C. Potter juga dikenal sebagai penjual mobil yang mendapat kepercayaan Sunan Solo untuk mengurusi pengiriman mobil pertamanya dari Eropa.

Dalam buku Krèta Sètan (de duivelswagen) dikisahkan bagaimana John C. Potter memesan sendiri sepeda motor itu ke pabriknya, Hildebrand und Wolfmüller, di Muenchen, Jerman.

Sepeda motor itu tiba pada tahun 1893, satu tahun sebelum mobil pertama milik Sunan Solo (merk Benz tipe Carl Benz) tiba di Indonesia. Hal itu menjadikan J.C. Potter sebagai orang pertama di Indonesia yang menggunakan kendaraan bermotor. Selain itu, ada hal yang menarik apabila kita mengamati tahun kedatangan sepeda motor tersebut.

Untuk diketahui, sepeda motor pertama di dunia (Reitwagen) lahir di Jerman pada 1885 oleh Gottlieb Daimler dan Wilhelm Maybach tetapi belum dijual untuk umum. Tahun 1893, sepeda motor pertama yang dijual untuk umum dibuat oleh pabrik sepeda motor Hildebrand und Wolfmüller di Muenchen, Jerman. Sepeda motor ini pertama kali masuk ke Amerika Serikat pada tahun 1895 ketika seorang pemain sirkus asal Perancis membawanya ke New York. Jadi, meski yang membawanya bukan orang pribumi Indonesia, tetapi sebuah hal yang luar biasa ketika sepeda motor komersial pertama di dunia ternyata langsung dikirim ke Indonesia pada tahun pertama pembuatannya. Terlebih lagi, baru dua tahun kemudian sepeda motor komersial pertama tersebut masuk Amerika Serikat. Jadi, sepeda motor yang pertama kali masuk Indonesia merupakan sepeda motor pertama di dunia juga.

Sepeda motor ini tidak menggunakan rantai dan roda belakang digerakkan langsung oleh kruk as (crankshaft). Meski berusia ratusan tahun, ternyata motor komersial pertama di dunia ini sudah mengusung teknologi yang sampai saat ini masih dipakai diantaranya adalah twin-silinder horizontal, 4 valve, berpendingin air, dan berkapasitas mesin besar yaitu 1.500 cc dengan bahan bakar bensin atau nafta. Namun, meski bermesin besar tetapi tenaga kuda yang dihasilkan hanya 2,5HP saja pada 240rpm. Selain itu, sepeda motor ini belum menggunakan persneling, belum menggunakan magnet, belum menggunakan aki (accu), belum menggunakan koil, dan belum menggunakan kabel listrik. Diperlukan waktu sekitar 20 menit untuk menghidupkan dan mestabilkan mesinnya.

Pada tahun 1932, sepeda motor ini ditemukan dalam keadaan rusak di garasi di kediaman John C Potter. Sepeda motor itu teronggok selama 40 tahun di pojokan garasi dalam keadaan tidak terawat dan berkarat. Atas bantuan montir-montir marinir di Surabaya, sepeda motor milik John C Potter itu direstorasi (diperbaiki seperti semula) dan disimpan di kantor redaksi mingguan De Motor. Kemudian sepeda motor antik itu diboyong ke Museum Lalu Lintas (Museum Polisi) di Surabaya yang kemudian pada tahun 1934 disumbangkan ke Museum Negeri Mpu Tantular di Sidoarjo dengan nomer inventaris 10.81 kategori IPTEK namun memberikan deskripsi yang berbeda, yaitu sebagai sepeda motor uap merk Daimler.

Pada 1899, di negeri ini juga sudah hadir sepeda motor listrik beroda tiga yang menggunakan tenaga baterai, yang bernama De Dion Bouton Tricycle buatan Perancis. Sepeda motor listrik beroda tiga itu juga digunakan untuk menarik wagon penumpang. Sepeda motor De Dion Bouton cukup terkenal di masanya.

Sepeda motor lain terlihat pada tahun 1902 yang juga digunakan untuk menarik wagon yaitu sepeda motor Minerva buatan Belgia. Mesin Minerva saat itu juga dipesan dan digunakan pada merk motor lain sebelum bisa membuat mesin sendiri, diantaranya adalah Ariel Motorcycles di Inggris.

Pada 1906, Administratur Bantool (Bantul) di Yogyakarta juga terlihat mempunyai sepeda motor dan beberapa buah mobil. Pada masa itu, memang hanya orang Belanda dan Inggris serta disusul pribumi ningrat yang mempunyai kemampuan membeli sepeda motor pada masa-masa awal.

Seiring dengan pertambahan jumlah mobil, jumlah sepeda motor pun terus bertambah. Lahirlah klub-klub touring sepeda motor, yang anggotanya adalah pengusaha perkebunan dan petinggi pabrik gula.

Berbagai merek sepeda motor dijual di negeri ini, mulai dari Reading Standard, Excelsior, Harley Davidson, Indian, King Dick, Brough Superior, Henderson, sampai Norton. Merek-merek sepeda motor yang hadir di negeri ini dapat dilihat dari iklan-iklan sepeda motor yang dimuat di surat kabar pada kurun waktu dari tahun 1916 – 1926. R.S Stockvis & Zonnen Ltd merupakan salah satu perusahaan yang tercatat menyediakan suku-suku cadang motor dan mobil (juga mengurus pesanan mobil-mobil Eropa maupun Amerika).

Tour de Java

Pengendara mobil di Indonesia masa itu ternyata tidak lepas dari gelegak kompetisi seperti pengendara di luar negeri. Mereka acap kali membuat catatan rekor perjalanan dan jalur yang dianggap umum saat itu adalah Batavia - Soerabaja. Tidak mau kalah dengan pengendara mobil, pengendara sepeda motor pun berupaya membukukan rekor perjalanan lintas Jawa dari Batavia (Jakarta) sampai Soerabaja (Surabaya) yang berjarak sekitar 850 kilometer. Namun, tidak seperti rute mobil yang dicatat secara rinci dalam sumber sejarah, rute sepeda motor agak umum. Hanya disebutkan dari Batavia kearah Bandung, Semarang, Blora, Tjepu, menuju Soerabaja..

Tanggal 7 Mei 1917, Gerrit de Raadt dengan mengendarai sepeda motor Reading Standard membukukan rekor perjalanan dari Jakarta ke Surabaya dalam waktu 20 jam dan 45 menit.

Sepuluh hari setelahnya, 16 Mei 1917, Frits Sluijmers dan Wim Wygchel yang secara bergantian mengendarai sepeda motor Excelsior memperbaiki rekor yang dibukukan Gerrit de Raadt. Mereka mencatat waktu 20 jam dan 24 menit, dengan kecepatan rata-rata 42 kilometer per jam.

Rekor itu tidak bertahan lama. Sembilan hari sesudahnya, 24 Mei 1917, Goddy Younge dengan sepeda motor Harley Davidson membukukan rekor baru dengan catatan waktu 17 jam dan 37 menit, dengan kecepatan rata-rata 48 kilometer per jam.

Rekor itu sempat bertahan selama lima bulan sebelum dipecahkan oleh Barend ten Dam yang mengendarai sepeda motor Indian dalam waktu 15 jam dan 37 menit pada tanggal 18 September 1917, dengan kecepatan rata-rata 52 kilometer per jam.

Melihat rekornya dipecahkan oleh Barend ten Dam, enam hari sesudahnya, 24 September 1917, Goddy Younge yang berasal dari Semarang kembali mengukir rekor baru dengan catatan waktu 14 jam dan 11 menit, dan kecepatan sepeda motor Harley Davidson yang dikendarainya rata-rata 60 kilometer per jam.

Gerrit de Raadt yang pertama kali membuat rekor 20 jam 45 menit kemudian memperbaiki rekor terakhirnya dengan sepeda motor Rudge pada 18 Agustus 1932 dengan catatan waktu 10 jam 1 menit atau tidak lebih dari setengah waktu rekor pertamanya. Saat inipun, menempuh Jakarta – Surabaya dalam waktu 10 jam mengendarai motor merupakan pencapaian yang tidak mudah.

Sejak tahun 1934, rute Batavia-Soerabaja tidak lagi hanya melalui Bandung yang jaraknya 845 kilometer, tetapi juga melalui jalur utara (lewat Pamanukan) yang jaraknya lebih pendek 45 kilometer.

Pada tahun 1950, ribuan motor BMW masuk ke Indonesia dengan dua cara, yaitu lewat jalur pemerintah (hanya perwira yang diizinkan) dan lewat jalur swasta dengan membangun tempat pameran dan pemesanan. Di Bandung saat itu ada dua, yaitu NV Spemotri yang gedungnya saat ini menjadi Bank Niaga di Dago, dan CV Dennbarr di Simpang Lima Bandung. Yang paling banyak masuk Indonesia adalah BMW satu silinder 249 cc, yaitu R25, R26, dan R27. BMW menjadi semacam kendaraan resmi pembuka jalan acara kenegaraan seperti ketika mengawal masuknya bendera Merah Putih ke Bandung tanggal 28 September 1961. Varian langka BMW R51/2 500 cc keluaran 1952 diyakini hanya ada dua di Indonesia.

Pada awal tahun 1960-an, skuter Vespa masuk Indonesia disusul dengan skuter Lambretta pada akhir tahun 1960-an. Pada masa itu, masuk pula sepeda motor asal Jepang, Honda, Suzuki, Yamaha, dan belakangan juga Kawasaki. Pada akhirnya, bagaimanapun, seperti juga terjadi di seluruh dunia, motor (mobil) Jepang akhirnya merajai pasar otomotif dunia.

Sumber :

http://umum.kompasiana.com/2008/10/12/sejarah-sepeda-motor-di-indonesia/events/ib/?avatar

http://kreatifitasurangbandung.blogspot.com/2010/01/sejarah-motor-bmw-di-indonesia.html

http://unik.supericsun.com/orang-indonesia-pertama-yang-punya-mobil

http://beszetclub.blogspot.com/2010_09_01_archive.html

Sumber: motorlama.com