E' Tutto Un Mondo Vespa

Echi degli anni '80 - 5 - Adesivi TrimBrite®

2012-02-26T22:16:00.000+01:00

Chi se li ricorda questi? Una variante estetica per la Vespa (soprattutto per le maggiori dimensioni, più diffusa sul PX) che consisteva in una serie di 400 strisce adesive diverse in tipologia e colori che permetteva di sbizzarrirsi nella personalizzazione del mezzo in una maniera quasi illimitata, anche se a dire il vero molte Vespe venivano semplicemente bordate con la serie di adesivi sottili come in foto. Ma indubbiamente la moda imperante allora era oltre che superaccessoriare il mezzo e spesso elaborare pesantemente i motori, quella di rifiutare la troppo limitata gamma di tinte di fabbrica e a riverniciare le Vespe di colori assolutamente sgargianti o pazzi, basti pensare alle Vespe con colori accesissimi o a quelle gotiche con vernici metallizzate martellate o a quelle riverniciate perlate con riflessi blu o rosa...d'altronde la personalità di ognuno si esprimeva anche attraverso i colori e alle modifiche estetiche e sicuramente la Vespa è stato un esemplare laboratorio in questo senso! Eravamo molto distanti dalla tendenza abituale che impone l'originalità pedissiqua ad ogni costo...

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 16

2012-02-26T09:07:00.000+01:00

Montaggio marmitta, che è una originale Piaggio con tanto di DGM per rimanere pragmatici al restauro. Abbastanza vissuta (ha il collettore di scarico reduce da tanti smontaggi e rimontaggi) rappezzata quà e là, mi ha dato un bel pò da fare per essere montata, soprattutto mi ha costretto a lavorare di lima sui fori passanti del bullone e ad averci saldato il quadrato filettato, però alla fine sono riuscito a montarla!

E perdonate il gioco di parole, ma 'a ruota' la ruota posteriore...

Montaggio carburatore e condotto in gomma del filtro aria...

Visita alla 'Corazzata'!

2012-02-23T08:28:00.000+01:00

Durante la nostra 'riunione' settimanale delle Tigelle Meccaniche, il buon Ilario ci ha fatto vedere la ormai mitica 'Corazzata', ovvero la Sprint Veloce che per quasi 2 anni ha viaggiato con lui in lungo e in largo nel continente americano, dall'Alaska alla Terra del Fuoco e ritorno! Un'ultima occhiata prima che la 'Corazzata' prenda la strada del Museo Piaggio di Pontedera dove verrà esposta al pubblico a fianco del mitico PX di Bettinelli!

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 15

2012-02-23T08:22:00.000+01:00

Montaggio parafango sulla forcella e forcella su Vespa...

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 14

2012-02-19T07:54:00.000+01:00

Finalmente sono arrivati gli astucci a rulli nuovi per il piede di forcella ed ho potuto completare il lavoro di ricostruzione della forcella...

Vespa e Ape (Fiat 500 e VW Maggiolino)...da Baci Perugina!

2012-02-11T12:56:00.001+01:00

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 13

2012-02-10T19:13:00.000+01:00

E finalmente arrivò anche il fanalino posteriore replica marcato SIEM...accettabile come riproduzione, ma purtroppo non c'era di meglio sul mercato che avesse una parvenza di somiglianza con la plastica originale...

Prova di montaggio della ruota di scorta con coperchio di noto ricambista italiano...ho provato e riprovato a montare il puntale a vite originale ma senza successo...troppo corto, non sono riuscito ad avvitarlo nemmeno spingendo a morte, cosa poi illogica perchè la prima volta che devi cambiare la ruota poi si farebbe una fatica assurda per rimettere il coperchio...allora l'ho sostituito con un adatto bullone classico, pur riuscendo a salvare la rondella filettata anti-smarrimento...

Montaggio clackson originale, fornito dall'ex-proprietario della Vespa...

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 12

2012-02-07T17:23:00.002+01:00

E finalmente ecco sabbiati i cerchi originali e appena portati a casa immediatamente verniciati con l'equivalente della vernice da cerchi Piaggio, ovvero l'alluminio FIAT 690. Risolta anche la mancanza del copriventola grazie all'acquisto di un copriventola usato originale e a sua volta riverniciato. Con questi particolari passerò al rimontaggio del motore sul telaio, assieme alla ruota posteriore completa. Oggi sarebbe anche arrivato la plastica del fanale posteriore replica SIEM preso da Bicasbia su Ebay, ma naturalmente non c'era nessuno a casa quando il corriere è passato...

Nuova uscita in edicola - Motociclismo racconta il mito Vespa Vol.5

2012-02-07T16:59:00.000+01:00

Ed ecco uscito in edicola il numero 5 di questa fortunata serie dedicata a varie monografie sui modelli di punta della produzione classica Vespa Piaggio. Questa volta viene trattato estensivamente un modello che forse è un pò sottovalutato ovvero la Vespa 150 GL, rispetto al modello successivo che invece è decisamente più popolare: la Vespa 150 Sprint. Ottima trattazione del modello, anche grazie a bellissime e definite foto d'epoca e di restauri moderni. A compendio una serie di documenti d'epoca, locandine pubblicitarie, portfoli di anteprima. A parte, ma giustamente più marginalmente, viene trattato anche il modello Sprint, successivo e più comune rispetto alla GL. Solito poster centrale con la Vespa restaurata in epoca moderna. Questo è un numero assolutamente da non perdere!

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 11

2012-02-04T15:30:00.003+01:00

Visto che i pezzi del mozzo anteriore sono fermi a Bologna probabilmente causa neve, mi sono dedicato al recupero del supporto portalampade del fanalino posteriore che era gravemente incidentato, probabilmente causa tamponamento...

Per fortuna nessuna parte vitale come i portalampade era spezzata o mancante e con un pò di lavoro manuale di martello a testa bombata e pinze sono riuscito a fare riprendere al portalampade una forma utilizzabile. Uno dei due ribattini che reggeva il portalampade a siluro della luce di posizione era saltato, così l'ho sostituiti entrambi con due viti 3MA con bulloncino...

Questo il retro del portalampade...

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 10

2012-01-30T08:10:00.001+01:00

In attesa di trovare alcune parti mancanti del mozzo anteriore e avendo finalmente pronti i pezzi zincati, ecco messo su il cavalletto...

La rossa e la verde...e non si tratta di benzina...

2012-01-28T00:47:00.000+01:00

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 9

2012-01-22T21:06:00.000+01:00

Prosegue il montaggio della Rally 180, le due piastrine di contatto dell'interruttore di stop (autocostruite) che poi prende posto sul tunnell della Vespa...

Ammortizzatore con blocco di gomma e distanziale

Quindi sono passato all'allestimento del serbatoio, la sistemazione definitiva dell'interno tunnel con il montaggio dello starter col suo cavo (autocostruito anche quello, attorno ad un cavo d'acciaio starter da PX) e il coperchio del fondo

Quindi finalmente tutte le parti flessibili sono disponibili per essere collegati al motore...

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 8

2012-01-21T07:07:00.000+01:00

Passaggio dell'impianto elettrico e delle guaine, diversi gommini montati, clip del clackson...

E la Vespa in vetrina...!

2012-01-13T01:09:00.000+01:00

VBB1 nella vetrina della ditta che mi prepara le tinte per i restauri Piaggio, l'AUTOCOLOR di Modena...

La Vespa sulla pubblicità degli scaffali montabili...

2012-01-13T01:04:00.000+01:00

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 7

2012-01-10T21:24:00.001+01:00

E siamo arrivati (quasi) alla fine del montaggio del motore...per primo la ricostruzione dello statore con le bobine originali. I cavi avevano l'isolante in plastica ormai a pezzi e allora ho provveduto a giuntare code di fili colorati per ripristinare le cose. La vite del condensatore e del pattino della camma dell'albero motore era stata sostituita con una volgare vite parker, rovinando di fatto la filettatura. Ho quindi forato a 3,5 mm. e rifilettato a 4 per adattare una vite simile a taglio e testa tonda.

Bisogna dire che in mezzo a tanto genio meccanico, pure la Piaggio ha fatto le sue brave cadute di stile. Il sistema della camma indipendente magari permette com'e' vero di regolare perfettamente le puntine senza doverlo fare attraverso una finestrella angusta però poi montare il volano diventa una faccenda abbastanza laboriosa. Conviene smontare il piattello dal volano e montarlo da solo sull'albero motore, togliendo però anche seeger e quindi rondellona parker e dado flangiato per prendere perfettamente e senza errori la chiavetta di posizionamento. Senza fare quest'ultima operazione è decisamente molto difficile prenderci, soprattutto perchè se provate a stringere il dado flangiato direttamente dal piattelo con così poca parte della chiavetta inserita nella tacca, esso comincerà a trascinarsi dietro l'albero. Una volta montato correttamente il piattello montarci sopra il volano con ventola, facendo attenzione a fare combaciare i fori dei 6 bulloni del 13 e relative rondelle dentate. Meno male che poi questo sistema arzigogolato nelle Vespe con motore 'a cilindro grosso' è stato abbandonato in favore di una classica ventola in fusione unica...

Ed ecco il risultato definitivo...

E'stata poi la volta della scatoletta portacontatti...e la bobina AT esterna. Già testato circuito di scarica con ottimi risultati...anche sulle mie dita!

Infine, due bulloni nuovi con guarnizione in rame per il carico-scarico dell'olio...

A parte, il carburatore totalmente revisionato e pronto al rimontaggio...

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 6

2012-01-08T08:27:00.001+01:00

Rimontato il carter destro, non prima di aver sostituito l'ingranaggio della messa in moto che era immancabilmente anch'esso da PX! Insomma, alla fine del motore del 180 Rally preso sul web c'era solo il gruppo termico, l'albero motore (forse) e i carter...quindi si passa al pistone e al gruppo termico...

Ganasce freno (rigorosamente originali) e tamburo...

E infine il selettore marce (da Rally, nemmeno sono stato a controllare l'altro...)

Nel mentre, bagnetto di diluente delle parti principali del carburatore SI 20/20D, selezionando le parti migliori (e più corrette) tra due carburatori forniti...il coperchio migliore del filtro aria sarà da riverniciare...e oggi si prosegue con lo statore, puntine, condensatore...

Vespabefana a Castelfranco E. - 06/01/2012

2012-01-07T02:44:00.001+01:00

Tradizionale appuntamento a Castelfranco Emilia per il Vespa Befana, organizzato dal VC Castelfranco Emilia a cui appartengo! Non molte le Vespe partecipanti ma bellissima giornata e ottimo vin brulè! Il Vespabefana è stato anche l'occasione per salutare Manuel, Zak e Raffaele in partenza per il Cimento Invernale a Firenze! Ma diciamo che gli è anche andata bene a clima!

Nuova uscita in edicola - Motociclismo racconta il mito Vespa Vol.4

2012-01-05T16:29:00.001+01:00

Consueta uscita mensile della serie 'Motociclismo racconta il Mito Vespa' giunto al numero 4. In questo numero si parla estensivamente di quella che io considero la 'Vespa dell'Operaio', ovvero la VBA, seguita dalla VBB1 e 2 e dalla versione 125, la VNA1. Sicuramente la Vespa più comune della produzione Piaggio dopo il PX. Il fascicolo è ben strutturato e sviscera in modo esaustivo l'argomento con diagrammi, foto di Vespe conservate e restaurate e documenti dell'epoca. Poster centrale con la VBB della copertina. Tutti abbiamo avuto a che fare prima o poi con una Vespa come questa, io da adolescente ne trovai due senza targhe e documenti dal rottamaio che frequentavo. Che impressione mi faceva poter acquistare una Vespa tutta per me, che in quel momento avevo solo una bicicletta! E per comprarne una mi chiesero 50 mila lire, l'equivalente di 26 € di oggi! Purtroppo mio padre che aveva i cordoni della borsa e che giudicava qualsiasi spesa strana inutile, disse di no e le due povere VBB rimasero tristemente abbandonate dal rottamaio...non so che fine hanno fatto, un giorno sparirono per sempre. Mi ricordo ancora che almeno una ancora partiva con il classico papapa e nuvoletta di fumo...

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 5

2011-12-31T23:20:00.000+01:00

Prosegue il rimontaggio del motore del Rally 180, con il rimontaggio dell'ingranaggio parastrappi, l'asse marce con ingranaggi cambio e albero selettore cambio provenienti anche queste dall'altro motore perchè anche queste parti erano da PX e non da Rally 180 (e così si è capito perchè il motore costava meno della media dei motori Rally 180 presenti sul mercato...) e ovviamente la crocera nuova.

Quindi l'albero motore, che ha avuto anche bisogno di una sistematina alla filettatura della frizione, che si vede era stata tralasciata dalla rettifica...con già montato l'anello d'acciaio del cuscinetto a rulli del volano.

E di conseguenza il pacco frizione...

Ho quindi dedicato del tempo al rimontaggio del silent-block dell'attacco inferiore dell'ammortizzatore che era totalmente distrutto, riutilizzando ovviamente il clindretto originale, con un semplice sistema di bulloni e rondelle con asta filettata e distanziali,,,

Parti del coperchio frizione in manutenzione...si vede il vecchio spingente del rallino ormai del tutto consumato e l'o-ring dell'asta frizione da sostituire

Coperchio frizione pronto al rimontaggio con il nuovo rallino.

Ed ecco il coperchio frizione rimontato e il nuovo silent-block (seminascosto dall'asta del supporto motore) e Il semicarter destro con i cuscinetti e il quadrante di messa in moto con i due gommini di fine corsa.

E per il 2011 è tutto...ci rivediamo nel 2012, Auguri a TUTTI!!!

Restauro Vespa GS 150 VS2

2011-12-30T08:54:00.000+01:00

Nemmeno alla fine dell'anno si arresta l'attività del Vespagarage, ecco l'ultima 'nata', la sesta GS150 della serie ovvero una VS2 del 1956. Questa Vespa che ha i documenti e attualmente è radiata d'ufficio è stata recuperata da un meccanico della zona all'incredibile cifra di....850 €! E poi dicono che non capitano più i colpi di fortuna! Però purtroppo nonostante la carrozzeria fosse priva di danni rilevanti o di ruggine, alcune parti erano state rimaneggiate nel tempo come la sella che all'atto dell'acquisto era da PX con orrendi fori praticati sul serbatoio, il contachilometri originale che era stato sostituito da un'altro da VNB, il commutatore originale a 4 posizioni eliminato per fare posto ad un contatto a chiave FIAT da camion. Per il resto però la Vespa era integra e non è stato difficile riportarla ai fasti di un tempo, anche se per il contachilometri il proprietario ha scelto una soluzione 'economica' dati i prezzi attuali dei ricambi originali. Un giorno che capiterà una occasione come è stato per l'acquisto della Vespa, provvederà alla sostituzione...

La verniciatura è a lucido diretto ed è stata curata dal proprietario della Vespa.

Il portaruota (non centrale) sarà aggiunto in seguito, quando ne troviamo uno dell'epoca adatto a questa Vespa.

Ecco le foto!

Nuova uscita in edicola - Motostoriche 01/02-2012

2011-12-27T20:48:00.000+01:00

In questo numero segnalo due articoli collegati alla Vespa, un articolo che descrive la Vespa 125 del 1952 (quella di vacanze romane, tanto per intenderci) che è anche la scusa per un ripasso dei criteri usati nella produzione Piaggio dei primi anni. A seguire un articolo che descrive (direi abbastanza sommariamente) il Museo Piaggio di Pontedera e i mezzi esposti, Gilera comprese.

E'Tutto un Mondo di Buon Natale!

2011-12-25T08:16:00.002+01:00

Due pezzi da...180!! Restauro Vespa Rally 180 e (motore) SS 180 - post 4

2011-12-24T18:58:00.001+01:00

Primo motore lavorato è ovviamente quello della Rally 180...prima di tutto una bella foto (con il cellulare) allo statore per la disposizione delle bobine...

Ho proseguito con l'inserimento dei cuscinetti (e dei paraoli) nel carter sinistro e destro. Notare i segni concentrici causati dall'ingranaggio del parastrappi/primaria all'interno del carter sinistro. Grazie al fatto che ho praticamente un motore di scorta, ho sostituito la flangia a vite del mozzo con l'altra disponibile che era messa molto meglio di quella presente sul motore originale!

Il seeger ferma cuscinetto lato frizione era troppo largo per le normali pinze da seeger che avevo e allora ho usato un escamotage semplice quanto efficace per rimontarlo...

Carter lato sinistro

Carter destro

Poi mi sono imbattuto in due problemi, il primo più grave è stato dover sostituire il pignone a 22 denti della primaria con quello dell'altro motore dato che era ridotto come si vede in foto...

Poi lo stesso pacco frizione era stato sostituito con uno da PX200 a 7 molle, mentre il numero basso del motore imponeva una frizione a 6 molle particolare per questo modello di Vespa, con bicchierini a sede ovale e molle maggiorate. Alcuni pezzi li ho recuperati sempre dalla frizione del motore di scorta che per fortuna era coerente col motore che sto rifacendo, senonchè non c'era più il piattello d'acciaio portaboccolo di bronzo che era stato scartato al ricevimento dei pezzi perchè crepato sull'imbocco d'acciaio e quindi inutilizzabile.
Al solito mi è venuto in soccorso Angelo Bulgarelli che mi ha fornito un piattello NOS originale (con tanto di marchio Piaggio serigrafato)

A destra il piattello 'sbagliato' per le 7 molle.
Così è stato possibile rimontare la frizione correttamente e nel contempo ricostruire il parastrappi che immancabilmente aveva alcune molle rotte, cosa del tutto nella norma...a destra quello di 'scorta'...