El aterrizaje de BYD en el segmento de los SUV eléctricos grandes está ganando peso con el Tang, un modelo que ya se comercializa en Europa, y con el Great Tang, su variante de mayor tamaño inicialmente orientada a China. Ambos apuntan a un mismo tipo de cliente. Familias que necesitan siete plazas, como sucede en el nuevo SUV eléctrico de tres filas, mucho maletero y autonomía suficiente para viajar sin demasiadas paradas.

Mientras el BYD Tang se consolida en mercados como el europeo como alternativa más asequible a los SUV´s eléctricos premium tradicionales, el Great Tang refuerza la apuesta de la marca en su país de origen con más longitud, más batería y versiones híbridas enchufables. El resultado es una ofensiva bastante clara en el rango alto de los SUV´s eléctricos de tres filas de asientos, tal y como recoge nuestra guía de compra de SUV eléctricos premium.

BYD Tang en Europa: dimensiones, potencia y posicionamiento…

El BYD Tang se sitúa en el conocido segmento E de los SUV, con unas dimensiones que lo colocan directamente frente a modelos como el Tesla Model X o el Audi Q8 e-tron y frente a ofertas como el MG S6 EV. Mide 4.970 milímetros de largo, ofrece siete plazas de serie y combina un planteamiento claramente familiar con un rendimiento más que contundente.

En el apartado mecánico, el Tang recurre a dos motores eléctricos y tracción total. El propulsor delantero entrega 180 kW (245 CV) y el trasero 200 kW (272 CV), para una potencia conjunta de 517 CV y 700 Nm de par máximo. Con este conjunto, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en unos 4,9 segundos y alcanza 190 km/h, cifras que lo colocan en la parte alta del segmento en términos de prestaciones.

El modelo ofrece varios modos de conducción (Sport, Normal, Eco y Snow) que ajustan la respuesta del sistema de propulsión y de la gestión energética. De este modo, el conductor puede priorizar eficiencia, comodidad o rendimiento en función del uso, algo especialmente útil en un vehículo de casi cinco metros y orientación familiar.

Espacio interior, maletero y enfoque familiar…

El habitáculo del BYD Tang destaca por ser un SUV eléctrico diseñado para familias que requieren un interior de 7 plazas versátil. La capacidad del maletero varía significativamente según la configuración, ofreciendo desde 335 litros con todas las butacas desplegadas hasta unos impresionantes 1.655 litros al abatir las filas traseras. Este aprovechamiento del espacio lo sitúa como un competidor directo de modelos premium, priorizando siempre la comodidad de los pasajeros en trayectos largos.

En el apartado de confort, este coche eléctrico incorpora acabados de alta gama, como asientos de cuero con masaje y un gran techo panorámico. La tecnología es protagonista mediante una pantalla rotatoria de 15,6 pulgadas que gestiona el sistema de infoentretenimiento, complementada por un equipo de sonido de alta fidelidad. Estos elementos buscan transformar el habitáculo en un salón rodante, elevando la experiencia de conducción a un estándar de lujo superior dentro del mercado actual.

La seguridad es otro pilar fundamental, respaldada por las cinco estrellas en las pruebas de choque y un paquete completo de asistentes a la conducción. El modelo incluye frenos Brembo, suspensión adaptativa y la útil tecnología V2L para alimentar dispositivos externos. Gracias a estos componentes y a una eficiente bomba de calor, el Tang se presenta como un vehículo robusto y avanzado, ideal para quienes buscan un equipamiento cerrado muy completo sin necesidad de añadir costosos extras opcionales.

Batería Blade LFP y autonomía en el BYD Tang…

Uno de los pilares del Tang es su batería conocida como Blade Battery con química LFP, una tecnología que BYD ha convertido en seña de identidad, como ya mostró el BYD Atto 3 Evo. En el caso del SUV europeo, la capacidad bruta es de 108,8 kWh, con un enfoque en la seguridad y la durabilidad por encima de la densidad energética pura.

Con esta batería, el BYD Tang homologa hasta 530 kilómetros de autonomía en ciclo combinado WLTP y puede llegar a unos 681 kilómetros en uso estrictamente urbano según datos de la marca. No son las cifras más altas del mercado, pero sí lo bastante amplias para cubrir sin problemas el uso diario intensivo y viajes largos con pocas paradas intermedias.

En carga rápida, el SUV admite potencias de hasta 170 kW en corriente continua, lo que permite pasar del 30% al 80% de la capacidad en alrededor de 30 minutos en un punto de alta potencia adecuado. Este dato lo sitúa en la línea de otros rivales de tamaño similar y refuerza su uso para desplazamientos de larga distancia.

Precio y posicionamiento del BYD Tang frente a sus rivales en Europa…

En Europa, el BYD Tang se ofrece con una versión cerrada y un precio promocional que lo sitúa por debajo de algunos de sus principales rivales. Durante abril de 2026, la tarifa arranca en unos 50.125 euros, una cifra que incluye el adelanto de las ayudas del Plan Auto+ y está condicionada a financiación. Con estas condiciones, el modelo se coloca como una alternativa más económica a Tesla Model X o Audi Q8 e-tron manteniendo un enfoque de siete plazas, batería grande y prestaciones elevadas.

La estrategia pasa por ofrecer un paquete bastante completo desde el inicio, reduciendo la dependencia de opciones y configuraciones complejas. Esta fórmula puede resultar especialmente interesante para clientes europeos que buscan un SUV eléctrico amplio sin entrar de lleno en el territorio de las marcas premium tradicionales, pero que aun así valoran la potencia, la tecnología y el equipamiento de confort de alto nivel.

BYD Great Tang: el hermano mayor creado pensando en China…

El nuevo BYD Great Tang se posiciona como el SUV eléctrico más imponente de la marca, superando los 5,3 metros de longitud. Basado en el prototipo Dynasty-D, este crossover de 7 plazas ofrece una habitabilidad superior y una tecnología de vanguardia. Su oferta mecánica es muy versátil, incluyendo tanto versiones de propulsión totalmente eléctrica como opciones de coches híbridos enchufables (PHEV), adaptándose así a las diversas necesidades de movilidad y autonomía de las familias modernas en el mercado asiático actual.

En el interior, el lujo alcanza niveles de berlina de representación con asientos de gravedad cero y hasta 27 altavoces de alta fidelidad. La experiencia a bordo se potencia con una batería Blade de segunda generación, que permite alcanzar una autonomía superior a los 900 kilómetros en el ciclo CLTC chino. Además, la inclusión de la suspensión neumática DiSus-A y la dirección trasera garantiza una conducción suave y maniobrable, transformando este gran vehículo en un verdadero salón rodante diseñado para maximizar el confort en trayectos largos.

Respecto al rendimiento, las variantes con tracción total ofrecen potencias de hasta 784 CV, logrando aceleraciones de infarto para su segmento. El enfoque de BYD con este modelo es dominar el sector de los SUV de lujo mediante una carga rápida eficiente y precios competitivos frente a rivales como el Geely Galaxy M9. Con el Great Tang, la firma china consolida su liderazgo industrial, ofreciendo un equilibrio perfecto entre prestaciones deportivas, eficiencia energética y un equipamiento tecnológico que no deja espacio para extras opcionales.

Fuente – BYD by Newspress Spain

Imágenes | BYD

El próximo movimiento de Tesla apunta a la franja más competida del mercado eléctrico. Un SUV compacto más pequeño y barato que el Model Y, concebido como un modelo completamente nuevo y no como un simple “restyling” de los coches actuales. Diversas filtraciones y reportes, principalmente de Reuters, dibujan el esbozo de lo que podría convertirse en el vehículo de acceso a la gama Tesla y en la respuesta directa al empuje de las firmas chinas, como el BYD Atto 3 Evo, en el segmento de eléctricos baratos.

Este proyecto llega en un momento delicado para la compañía de Elon Musk, con ventas a la baja en Europa y una presión creciente de rivales como BYD. Tras años hablando de un hipotético “Model 2” barato que nunca llegó a materializarse, la firma habría optado por relanzar su apuesta por un coche de volumen, pero con un enfoque reformulado: formato SUV compacto, costes muy contenidos y una arquitectura pensada tanto para conductores humanos como para una futura conducción autónoma, frente a iniciativas procedentes de fabricantes chinos como el Changan Deepal S05.

Tesla Model 2: un SUV compacto totalmente nuevo, sin reciclar el Model 3 ni el Model Y…

Las distintas fuentes coinciden en que el proyecto no será una variante de los modelos existentes, sino un SUV compacto desarrollado desde una plataforma inédita. No se trata de un Model 3 elevado ni de un Model Y recortado, sino de un coche pensado de cero para optimizar espacio, peso y costes.

Las filtraciones hablan de una longitud aproximada de 4,28 metros, es decir, alrededor de medio metro menos que el actual Model Y, que ronda los 4,8 metros. En la práctica, esto sitúa al futuro modelo en el corazón del segmento de los SUV compactos urbanos, como el Toyota C-HR Electric, un tamaño muy atractivo para el mercado europeo, donde los coches de casi cinco metros empiezan a resultar aparatosos para el día a día.

Además del tamaño, se ha filtrado que Tesla busca reducir de forma notable el peso respecto al Model Y. El objetivo estaría en torno a las 1,5 toneladas, frente a las aproximadamente 2 toneladas de su SUV actual. Menos longitud y menos kilos permiten emplear componentes más pequeños, abaratar materiales y mejorar la eficiencia energética.

El Tesla más barato: recorte de batería, un solo motor y menos lujo…

Tesla busca abaratar costes mediante una estrategia de simplificación mecánica y equipamiento austero. Las informaciones sugieren que el nuevo modelo montará un único motor trasero, renunciando a la tracción total para ganar eficiencia. Muchas marcas ya exploran soluciones similares para democratizar el acceso al coche eléctrico de entrada. Este enfoque permitiría reducir el precio final significativamente, centrando el valor en una arquitectura simplificada que elimine componentes de lujo innecesarios para el conductor medio que busca funcionalidad ante todo.

La clave del ahorro residirá en el uso de una batería de menor capacidad, lo que reducirá el peso y el coste de fabricación. Aunque esto implique una autonomía inferior a los estándares actuales del Model 3, permitirá posicionar al vehículo en un rango de precios razonable. Este equilibrio es vital para competir con el segmento SUV compacto de origen asiático, que domina las ventas por su relación calidad-precio. Así, el fabricante sacrifica prestaciones extremas a cambio de ofrecer un producto más ligero, económico y accesible para el mercado europeo.

El objetivo final es romper la barrera del precio para lanzar un verdadero vehículo de masas. Se espera un interior minimalista y una configuración sencilla, similar a las propuestas más económicas de la competencia. Al integrar el software avanzado de la marca en un vehículo sostenible de bajo coste, Tesla asegura su ecosistema tecnológico sin elevar los gastos de producción. Esta táctica busca atraer a millones de hogares, ofreciendo una experiencia de conducción moderna y conectada que sea financieramente viable para un público mucho más amplio y diverso.

Fabricación en China y posible salto a Europa…

Otro punto en el que las fuentes coinciden es el mapa industrial del proyecto. La producción inicial se concentraría en la Gigafactory de Shanghái, actualmente la planta más eficiente de Tesla en costes y ritmo de fabricación. Desde allí, el fabricante aprovecharía la cadena de suministro china y los menores costes laborales para ajustar al máximo el precio final del vehículo.

Tres de las personas consultadas por Reuters apuntan a Shanghái como ubicación prioritaria, mientras que otra fuente señala que Tesla ya contempla llevar el modelo a otras fábricas, entre ellas su planta en Estados Unidos y la factoría europea de Grünheide (Alemania). Si ese plan se confirma, Europa podría ver en el futuro una versión producida localmente, algo relevante en un contexto de posibles aranceles y tensiones comerciales con China.

En cuanto a plazos, el proyecto se describe como en una fase temprana de desarrollo. Las fuentes coinciden en que no hay aprobación definitiva para la producción en serie y que el inicio de fabricación no se produciría este mismo año. Algunas estimaciones sitúan el horizonte más realista en la segunda mitad de la década, con rumores que mencionan 2027 como fecha probable para un arranque de producción a gran escala, siempre que el proyecto supere todas las etapas internas.

España y Europa: ventas a la baja y necesidad de un Tesla más accesible…

El contexto europeo ayuda a entender por qué este SUV compacto tiene tanta importancia estratégica. En los últimos meses, Tesla ha visto caer sus matriculaciones en Europa, con descensos que se han cifrado en torno al 28 % en algunos mercados. Mientras tanto, fabricantes chinos como BYD ganan terreno con modelos eléctricos y híbridos de menor precio, reforzando su presencia en países europeos clave; ejemplos recientes incluyen iniciativas como el Leapmotor B10 Reev Hybrid.

En España, donde el precio de acceso sigue siendo la principal barrera para dar el salto al coche eléctrico, un Tesla más asequible podría cambiar parte del panorama. Hoy, el Model 3 básico supera los 37.000 euros tras impuestos, y el Model Y, algo más caro, se mueve en un terreno que no todos los bolsillos pueden asumir. Un SUV compacto, con menos prestaciones pero un coste sensiblemente menor, encajaría mejor con el poder adquisitivo medio y con el uso urbano e interurbano que predomina en nuestro país; modelos como el nuevo Mazda CX-6e muestran esa aproximación al mercado local.

Además, un coche de 4,28 metros resulta mucho más manejable para la realidad urbana española: aparcar en calles estrechas, maniobrar en garajes antiguos o moverse por cascos históricos es más fácil con un SUV compacto que con un “mastodonte” cercano a los cinco metros. Ese factor práctico, junto con un precio ajustado y un consumo contenido, podría atraer a conductores que hoy miran a Tesla con interés, pero acaban optando por alternativas más baratas.

Del “Model 2” cancelado al nuevo SUV barato: giro de timón obligado…

Para entender el calado de este proyecto hay que recordar que, en 2024, Tesla decidió archivar el famoso coche de 25.000 dólares, conocido popularmente como “Model 2”. Aquel vehículo se presentaba como la clave para democratizar la movilidad eléctrica y alcanzar el objetivo, declarado por Elon Musk, de llegar a los 20 millones de unidades vendidas al año hacia el final de la década.

Sin embargo, la compañía dio un volantazo y redobló su apuesta por los robotaxis y la conducción autónoma. Musk llegó a calificar de “inútil” o “absurdo” fabricar un coche de 25.000 dólares pensado para un conductor humano, argumentando que el futuro pasaba por vehículos sin volante ni pedales. Esa estrategia encantó a parte del mercado bursátil, pero dejó sin respuesta inmediata el problema de las ventas presentes en un entorno cada vez más competitivo.

La realidad es que la autonomía total se ha demostrado mucho más compleja y costosa de lo previsto. Mientras la empresa invertía recursos en IA, robótica humanoide y proyectos como el robotaxi Cybercab, los volúmenes de matriculaciones empezaron a resentirse y la competencia china aceleraba con modelos de bajo coste. La presión de analistas e inversores para recuperar terreno en el segmento de acceso ha ido aumentando, y el nuevo SUV compacto parece ser parte de esa corrección de rumbo.

Un coche pensado para humanos, pero muy preparado para la autonomía de mañana…

Uno de los puntos más interesantes del proyecto es su orientación doble. Varias fuentes internas señalan que Tesla quiere un modelo que sirva tanto como coche convencional para conductores humanos como base para futuras versiones autónomas o servicios de robotaxi. En otras palabras, un coche con volante y pedales, pero diseñado sobre una arquitectura que permita, si el marco legal lo permite, evolucionar hacia configuraciones sin conductor. Tecnologías como la dirección steer-by-wire muestran cómo los fabricantes trabajan ya en soluciones para esa transición.

Empleados familiarizados con la estrategia de producto explican que la compañía ha asumido que muchos países tardarán años en aprobar vehículos sin volante. Por eso, en lugar de apostar todo al robotaxi, Tesla estaría avanzando hacia una gama de modelos “híbridos” en su planteamiento: preparados para la autonomía, pero comercializados inicialmente como coches normales.

Esa filosofía encaja con la idea de ofrecer dos versiones del mismo modelo en el futuro: una plenamente manual y otra con capacidades autónomas avanzadas, o incluso sin controles físicos tradicionales, dependiendo del mercado. De momento, Tesla solo opera un número reducido de robotaxis en Austin (Texas), muchos de ellos con monitores humanos de seguridad, lo que muestra que la distancia entre la visión a largo plazo y la realidad comercial sigue siendo considerable.

Veinticinco años después de su debut en Ginebra, el Aston Martin Vanquish sigue ocupando un lugar muy particular en el universo de los grandes turismos europeos. Nacido como el proyecto más avanzado de la firma británica con motor delantero, este modelo ha pasado de ser un experimento ambicioso y algo problemático en sus inicios a convertirse en el buque insignia técnico de la marca, con un V12 biturbo que hoy se resiste a la electrificación en plena transición del sector.

Durante este cuarto de siglo, solo unas 7.000 unidades repartidas en tres generaciones han llevado el nombre Vanquish, suficiente para consolidarlo como uno de los GT más reconocibles en Europa. Desde Newport Pagnell hasta la actual arquitectura transaxle, el modelo ha ido afinando prestaciones, refinamiento y usabilidad, pero ha conservado una idea básica: un coupé largo, potente y contundente, pensado tanto para cruzarse un país a ritmo elevado como para ofrecer cifras de superdeportivo en circuito.

Del experimento de Newport Pagnell al primer gran salto tecnológico…

La primera generación, lanzada en 2001, fue el último modelo nuevo fabricado en la histórica planta de Newport Pagnell antes de que Aston Martin trasladara la producción a instalaciones más industriales. Aquel V12 Vanquish estrenó un motor de 6,0 litros con 460 CV (520 CV en el posterior Vanquish S), acelerador electrónico y una transmisión robotizada con levas al volante inspirada en la Fórmula 1, tecnologías que para la marca supusieron un salto inédito.

Más allá del motor, el verdadero cambio estaba en la estructura: un monocasco de aluminio con secciones extruidas unidas por adhesivos y remaches, combinado con un túnel central íntegramente en fibra de carbono y paneles de carrocería en materiales compuestos. Esta combinación obligó a desarrollar procesos de fabricación controlados por ordenador, con apoyo de centros de I+D en Cupertino (Silicon Valley) y la Universidad de Nottingham, un avance importante para una firma acostumbrada a métodos casi artesanales.

Esa mezcla de ambición y complejidad tuvo un precio. Internamente se llegó a reconocer que el primer Vanquish llegó al mercado sin estar del todo maduro; el entonces CEO Ulrich Bez relató que hubo que rehacer centenares de elementos antes de la entrega a clientes, y algunos periodistas quemaron embragues a los pocos minutos de probarlo. Aun así, entre 2001 y 2007 se ensamblaron unas 2.600 unidades, sentando las bases de un modelo que, con todos sus defectos, se atrevió a mirar de tú a tú a los GT más serios del continente.

Segunda generación: fibra de carbono aeroespacial y carácter más civilizado

Debajo del capó seguía latiendo un V12 de 6,0 litros, pero con importantes mejoras en admisión y distribución: cuerpos de mariposa de mayor diámetro, el primer sistema de distribución variable doble de la casa, nuevas bombas de combustible y cajas de admisión optimizadas. Las versiones más avanzadas llegaron hasta los 600 CV, con cifras oficiales que hablaban de un 0 a 100 km/h cercano a los 4,1 segundos y velocidades por encima de 295 km/h, ya con frenos carbocerámicos para controlar el conjunto.

En cuanto a planteamiento, esta segunda generación rebajó la crudeza del Vanquish original para acercarse más al gran turismo clásico. Se ofrecía en configuración 2+0 o 2+2, con un maletero de hasta 368 litros, lo que lo hacía más usable tanto en viaje largo por Europa como en uso cotidiano de fin de semana. Las versiones Volante y las variantes S más potentes acabaron de consolidar su posición en lo alto de la gama de deportivos de producción de Aston Martin.

Tercera generación: el V12 biturbo más potente de la historia de la marca…

Con la tercera generación, presentada en 2024, el Aston Martin Vanquish entró en una nueva etapa técnica y de prestaciones. La base sigue siendo un GT con motor delantero, pero ahora el V12 pasa a ser un 5,2 litros biturbo profundamente revisado: bloque reforzado, bielas más robustas, culatas rediseñadas, árboles de levas modificados, nuevos conductos de admisión y escape, bujías reubicadas e inyectores de mayor caudal.

Todo ese trabajo se traduce en 835 CV y 1.000 Nm de par sin ningún tipo de apoyo eléctrico, con una cifra de 160 CV por litro poco habitual para un V12 delantero de serie. El resultado práctico es un 0 a 100 km/h en 3,4 segundos y una velocidad máxima de unos 345 km/h, lo que en el momento de su lanzamiento situó al Vanquish como el Aston Martin de producción más rápido de la historia. El sprint hasta 200 km/h ronda los 9,4 segundos, muy por delante del último Vanquish atmosférico (4,1 y 13,3 segundos respectivamente).

La arquitectura también ha evolucionado: estructura de aluminio adherido con motor delantero y cambio automático de ocho relaciones en disposición transaxle, suspensión delantera de doble horquilla y multibrazo trasera, y amortiguadores adaptativos Bilstein DTX. El objetivo no es solo firmar buenos tiempos, sino lograr un equilibrio entre estabilidad en autopista y agilidad en tramos de curvas enlazadas, algo especialmente apreciado en las rápidas carreteras europeas.

Frenos carbocerámicos y comportamiento afilado…

Uno de los saltos más claros respecto a los Vanquish anteriores está en la frenada. El modelo actual monta de serie discos carbocerámicos de 410 mm delante y 360 mm detrás, con un sistema que soporta temperaturas de hasta 800 ºC y reduce de forma notable la masa no suspendida. En pruebas instrumentadas se han registrado distancias desde 100 km/h en frío de unos 30,7 metros, que bajan hasta apenas 29,9 metros con el sistema a temperatura, cifras que se mueven en niveles de deportivos de pista como un Porsche GT3.

Desde 200 km/h, el avance es igual de evidente: el Vanquish actual se detiene en torno a 123,7 metros, mejorando en más de una decena de metros a su predecesor atmosférico. Buena parte del mérito recae en los nuevos discos compuestos, en una refrigeración más eficaz y en los neumáticos Pirelli P Zero desarrollados específicamente, combinados con un Launch Control que aprovecha al máximo la motricidad del eje trasero.

En marcha, todo este conjunto da lugar a un GT que se siente mucho más deportivo que las generaciones anteriores sin perder compostura. La mayor rigidez estructural, el diferencial electrónico activo y la calibración de la dirección permiten viajar rápido con una sensación de control muy alta. No es un coche nervioso ni exige reacciones fulminantes, sino que premia un estilo de conducción fluido, especialmente en curvas largas y autopistas de velocidad libre como algunas alemanas.

Un motor V12 sin electrificación en plena ofensiva híbrida…

En un contexto europeo donde las normativas de emisiones empujan a la hibridación y al vehículo eléctrico, la decisión de Aston Martin de mantener un V12 biturbo totalmente térmico en el Vanquish se percibe como una apuesta arriesgada, pero también como una forma de preservar identidad. La marca justifica esta vía en el valor que siguen teniendo el carácter mecánico y el sonido del motor para coleccionistas y entusiastas, especialmente en mercados como el europeo, muy sensibles a la tradición de los grandes GT británicos.

El comportamiento del motor refleja esa filosofía: a ritmo tranquilo el V12 gira bajo de vueltas, empuja con facilidad y permite devorar kilómetros con bastante comodidad. La caja de cambios sube marchas sin brusquedades, la suspensión filtra mejor que en generaciones anteriores y la sensación general es la de un coche que podría cruzar Europa sin fatigar al conductor. Cuando se hunde el acelerador, el carácter cambia por completo: la respuesta es prácticamente inmediata pese a los turbos, el empuje es continuo hasta la parte alta del cuentavueltas y el sonido pasa de un tono grave y lleno a un grito más agudo, sobre todo con el sistema de escape de titanio opcional.

Ese contraste entre calma y explosión de prestaciones es uno de los puntos que mantienen vivo el atractivo del Vanquish frente a rivales híbridos o electrificados. La marca es consciente de que un V12 de estas características tiene los días contados tal y como está la legislación europea, y el modelo actual tiene cierto aire de «última oportunidad» para disfrutar de un gran turismo de doce cilindros, tracción trasera y cifras de superdeportivo sin apoyo eléctrico.

Gran lujo interior, ergonomía cuidada y un efecto «wow» muy comedido…

El habitáculo del Vanquish de última generación apuesta por materiales de alta calidad, botones físicos bien situados y un puesto de conducción muy bajo, encajado entre la consola central y el túnel de transmisión. El salpicadero integra dos pantallas digitales para instrumentación e infoentretenimiento, compatibles con Apple CarPlay Ultra, sin caer en el exceso de superficies táctiles que se ve en otros fabricantes.

Pese a ello, algunos compradores pueden echar en falta un diseño interior más rompedor que refleje el papel de modelo insignia. Los gráficos de los cuadros digitales cumplen su función, pero resultan relativamente convencionales en un coche de este rango de precio, y el ambiente general es lujoso pero algo menos teatral que el de ciertos rivales italianos o alemanes. A cambio, se gana en ergonomía y facilidad de uso, algo que encaja con la vocación viajera del modelo en mercados como el español, donde los GT suelen utilizarse tanto para escapadas como para trayectos cotidianos.

Más usabilidad y personalización: la actualización 2026-2027…

Mirando a corto plazo, Aston Martin ha empezado a perfilar una renovación del Vanquish que se identifica ya como modelo 2026-2027, con un eje muy claro: hacerlo más utilizable sin diluir su carácter. Entre las novedades más llamativas está la introducción de una configuración opcional de asientos 2+2 en la actual generación, una solución que la firma ya había ofrecido en la segunda iteración, pero que ahora cobra de nuevo sentido al ampliar el rango de uso del coche.

No se trata de convertir al Vanquish en un cupé familiar, pero sí de permitir un uso algo menos restrictivo, por ejemplo para desplazamientos de fin de semana con dos plazas traseras ocasionales o para quienes necesitan un poco más de versatilidad sin renunciar al V12. Esta evolución encaja con la tendencia de algunos clientes europeos que buscan superdeportivos algo más prácticos, aunque la prioridad sigue siendo el rendimiento.

Junto a este enfoque, la marca ha reforzado las opciones de personalización, incluidas las versiones descapotables Vanquish Volante. El programa Q by Aston Martin permite jugar con nuevas combinaciones de pintura exterior e interior, acabados de fibra de carbono tintada en tonos verdes, azules u ocres, diferentes diseños de llantas, colores de pinzas de freno y tapicerías con bordados específicos o patrones exclusivos. Esta estrategia responde a una demanda clara en Europa: unidades casi únicas, adaptadas al gusto de cada propietario.

Fuente – Aston Martin

Imágenes | Aston Martin

Volkswagen ha dado un giro relevante a su estrategia en EEUU al detener la producción del SUV eléctrico ID.4 en su planta de Chattanooga, en Tennessee. El movimiento no implica la desaparición inmediata del modelo del mercado norteamericano, pero sí marca un cambio de prioridades en un contexto en el que la demanda de coches eléctricos crece con menos fuerza de la prevista y los incentivos públicos se han reducido.

La marca alemana apostará ahora por reforzar su oferta de todocaminos de gasolina de gran volumen, con el nuevo Atlas como protagonista en la línea de montaje estadounidense. Mientras tanto, los clientes en Estados Unidos seguirán encontrando unidades del ID.4 a la venta hasta que se agoten las existencias, algo que la propia compañía calcula que podría extenderse hasta 2027.

Chattanooga cambia de rumbo: del ID.4 al nuevo Atlas…

La planta de Chattanooga se había convertido en un símbolo de la ofensiva eléctrica de Volkswagen en Norteamérica, al ensamblar localmente el ID.4 de precio medio. Sin embargo, la compañía ha confirmado que el ensamblaje de este modelo se detendrá a mediados de abril de 2026 para liberar capacidad productiva hacia el Atlas de segunda generación, un SUV de gasolina clave en el mercado estadounidense.

Volkswagen prevé que la producción del nuevo Atlas comience en verano, con las primeras unidades llegando a los concesionarios en otoño. Este modelo ya era uno de los pilares comerciales de la marca en la región, situándose entre sus vehículos más vendidos en los últimos años, por lo que la decisión se encuadra en una estrategia de priorizar referencias con una demanda más previsible y mayores volúmenes.

En la comunicación oficial, la compañía enmarcó el movimiento como una respuesta a un mercado eléctrico más volátil de lo esperado, subrayando que el segmento de vehículos a batería sigue siendo estratégico, pero que el ritmo real de adopción no ha acompañado las previsiones más optimistas. El mensaje corporativo insiste en que la planta de Chattanooga seguirá siendo una pieza central de su plan industrial en Estados Unidos.

Venta del ID.4 hasta 2027 y plan para una futura generación…

Aunque el ID.4 dejará de fabricarse en Tennessee, Volkswagen ha señalado que las unidades ya producidas seguirán comercializándose en Estados Unidos hasta agotar inventario. Según las estimaciones internas, las existencias actuales y los vehículos ya en la red de distribución deberían permitir atender la demanda hasta aproximadamente 2027.

La marca también ha dejado la puerta abierta a una futura versión del ID.4 para el mercado norteamericano. La compañía ha mencionado que el modelo continúa formando parte de su planificación regional, pero por ahora no ha ofrecido un calendario concreto ni detalles sobre especificaciones técnicas, origen de fabricación o posicionamiento de precio.

Este silencio sobre fechas y características se interpreta como una señal de que cualquier regreso del ID.4 o de un eléctrico equivalente dependerá de que la ecuación entre coste, incentivos y demanda sea más favorable. En paralelo, Volkswagen estudia la posibilidad de asignar un nuevo modelo a Chattanooga, diseñado específicamente para los gustos y necesidades del consumidor estadounidense y alineado con un enfoque de alto volumen.

Ajuste industrial y empleo en la planta de Tennessee…

El giro de la fábrica hacia el Atlas implica una reorganización interna, pero Volkswagen ha querido alejar el temor a recortes masivos en la plantilla. La empresa sostiene que hay suficientes puestos ligados al nuevo SUV y a otras áreas de producción como para recolocar al personal que trabajaba directamente en la línea del ID.4. De acuerdo con la información facilitada por la compañía y recogida por distintos medios, se ha previsto reubicar a los empleados según su antigüedad junto con el sindicato local.

Además, se ha puesto en marcha un programa de jubilación anticipada para los trabajadores que cumplan determinados requisitos, con el objetivo de gestionar el ajuste de manera gradual y pactada. Este tipo de movimientos refleja cómo, en plena transición hacia la movilidad eléctrica, las decisiones sobre qué modelos se fabrican en cada planta tienen un impacto directo en la organización laboral. Chattanooga, que en su día simbolizó la apuesta por el eléctrico de volumen con el ID.4, pasa ahora a reforzar la oferta de SUV de combustión, sin dejar de ser presentada por la dirección como “piedra angular” de la estrategia estadounidense.

Por qué el ID.4 pierde peso en el mercado estadounidense…

El Volkswagen ID.4 nació con la misión de democratizar el coche eléctrico en EEUU, compitiendo directamente con los SUV de combustión. Con un precio inicial cercano a los 45.000 dólares, este modelo buscaba conquistar el segmento medio gracias a los incentivos fiscales y un interés creciente por la movilidad sostenible. Sin embargo, tras una recepción inicial positiva, surgieron desafíos relacionados con el software y la experiencia digital. Estos inconvenientes, sumados a una demanda inestable, complicaron la planificación industrial en Chattanooga, donde la estabilidad operativa es fundamental para mantener los ritmos de producción.

La trayectoria comercial del vehículo ha mostrado una volatilidad preocupante, con caídas de entregas superiores al 50% seguidas de rebotes parciales que no recuperaron los máximos históricos. Esta irregularidad contrasta con las ventas consolidadas de otros modelos SUV de gasolina, como el Atlas, que ofrecen una mayor previsibilidad financiera a la marca. En este escenario, el comportamiento del consumidor se ha vuelto más errático, priorizando la fiabilidad del sistema frente a la innovación puramente eléctrica. La dirección de la compañía ha tenido que reevaluar el peso de este modelo dentro de su estrategia de fabricación global.

El entorno económico actual, marcado por la retirada del crédito fiscal federal de 7.500 dólares y tipos de interés elevados, ha debilitado la competitividad del ID.4. Sin este apoyo financiero, la diferencia de precio respecto a los híbridos o vehículos de ocasión se vuelve difícil de justificar para el comprador medio. Aunque el ahorro en combustible sigue siendo un argumento sólido, el coste de adquisición inicial y las cuotas mensuales dictan la decisión final en el concesionario. Este contexto obliga a Volkswagen a virar su oferta doméstica para adaptarse a un mercado cada vez más sensible al precio y menos dependiente de ayudas estatales.

Gasolina frente a eficiencia: el papel del Atlas…

La sustitución del ID.4 por el Atlas en la producción refleja una tensión entre la eficiencia energética y la rentabilidad comercial. Mientras el coche eléctrico consume cinco veces menos energía, el fabricante prioriza los márgenes estables de un SUV de combustión con alta demanda en Norteamérica. Esta decisión empresarial surge a pesar de que los precios del petróleo encarecen el repostaje, manteniendo el diferencial de ahorro mensual a favor de la movilidad eléctrica. En consecuencia, la marca apuesta por la seguridad financiera inmediata frente a la optimización del consumo de recursos, consolidando un modelo de gasolina en su línea de montaje local.

A nivel internacional, la firma mantiene cifras de ventas estables, superando las 380.000 unidades de vehículos eléctricos entregados durante el último año. Este dato confirma que, aunque el ID.4 pierda su producción doméstica en Estados Unidos, no desaparece de la estrategia global del grupo automotriz. La multinacional ajusta su oferta según las condiciones de costes, incentivos estatales y demanda específica de cada mercado geográfico. Es un reequilibrio táctico que permite mantener la competitividad global mientras se repliega en regiones donde la transición hacia las cero emisiones enfrenta mayores obstáculos económicos o falta de apoyo gubernamental.

Mientras tanto, el sector automotriz experimenta una expansión liderada por competidores asiáticos y marcas premium europeas que refuerzan sus gamas sostenibles. Fabricantes como BYD aceleran sus exportaciones gracias a una cadena de suministro altamente eficiente, presionando al mercado de coches nuevos con precios muy competitivos. Esta dinámica fuerza a las empresas tradicionales a decidir entre fabricar modelos locales adaptados a gustos tradicionales o arriesgarse con tecnologías de vanguardia. Al final, el panorama global se divide entre regiones que aceleran la electrificación y otras que, por ahora, prefieren la rentabilidad probada de los motores térmicos.

Europa y España: un contexto diferente para el coche eléctrico…

La estrategia de Volkswagen en Europa contrasta con sus movimientos en Estados Unidos, impulsada por normativas de emisiones más estrictas y objetivos climáticos ambiciosos. En el Viejo Continente, la regulación comunitaria obliga a una transición acelerada hacia el coche eléctrico, manteniendo la fabricación de la familia ID. como un pilar estratégico. A diferencia de Norteamérica, las plantas europeas continúan ensamblando unidades para satisfacer una demanda sostenida. En países como España, el impulso de las zonas de bajas emisiones y las ayudas estatales aseguran que estos vehículos sigan siendo prioritarios frente a los modelos de combustión tradicionales.

El entorno comercial estadounidense, marcado por elevados aranceles a las importaciones chinas, ha creado un ecosistema proteccionista que limita la competencia de bajo coste. Este muro comercial permite a Volkswagen priorizar la producción del Atlas, un SUV de gasolina diseñado a medida del mercado local, sacrificando temporalmente la fabricación doméstica de alternativas eléctricas. Esta decisión refleja una adaptación táctica a las barreras arancelarias, utilizando la planta de Chattanooga para modelos de alto margen mientras se delega la innovación eléctrica a otras regiones con cadenas de suministro más integradas y competitivas.

Para el consumidor final, estas tensiones geopolíticas definen la diversidad de la oferta en los concesionarios según su ubicación. En Europa, la presencia de fabricantes asiáticos presiona los precios a la baja, favoreciendo la adopción de vehículos cero emisiones de forma más heterogénea. Mientras tanto, el pulso global entre bloques económicos determinará la futura ubicación de las fábricas de baterías y el desarrollo de nuevas tecnologías. Al final, la marca redistribuye su capacidad industrial global para equilibrar la rentabilidad inmediata en mercados protegidos con la supervivencia tecnológica en regiones donde la electrificación es ya irreversible.

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La empresa automovilística china Chery ha dado un paso decisivo en su estrategia de expansión al situar en el área metropolitana de Barcelona el centro de mando de sus operaciones europeas. La compañía ha puesto en marcha en Cornellà de Llobregat un nuevo Centro de Operaciones Europeas, acompañado de un Instituto de I+D, que funcionará como pieza clave de su despliegue en el continente.

Este movimiento convierte a Cataluña y al conjunto de España en el eje de referencia de la marca en Europa, en un contexto de transformación profunda del sector del automóvil marcado por la electrificación, la digitalización y unas normativas cada vez más exigentes. Para las instituciones catalanas y estatales, la llegada de Chery supone un respaldo claro al peso industrial del territorio.

Un centro de decisión europeo en Cornellà de Llobregat…

El nuevo centro de Chery en el parque empresarial Arboretum de Cornellà alberga el primer centro regional de operaciones que el grupo establece fuera de China. Desde estas instalaciones se coordinarán las principales funciones de la compañía en Europa: gestión diaria de operaciones, cumplimiento normativo, coordinación de la cadena de suministro, supervisión financiera y relaciones institucionales y de asuntos públicos.

La sede europea ocupa tres plantas del complejo empresarial, dos de ellas destinadas al Centro de Operaciones Europeas y otra al núcleo de investigación y desarrollo. Parte del espacio operativo ya está construido y en proceso de activación, mientras que el área de I+D se encuentra terminada a nivel de infraestructuras y se irá poniendo en marcha de forma progresiva según avance el calendario de despliegue.

Chery subraya que este centro actuará como plataforma central para todas sus actividades en Europa, de manera que Barcelona se convierte en el principal punto de decisión del grupo en el continente. Es, de facto, uno de los pocos grandes centros de mando de un fabricante global de automoción situados en España.

Integración con el Instituto de I+D: operaciones y tecnología bajo el mismo techo…

Uno de los rasgos más relevantes del proyecto es la integración física y funcional del Centro de Operaciones Europeas con el Instituto de I+D en una misma ubicación. Esta combinación busca concentrar en Cornellà capacidades clave en operaciones, tecnología, innovación y colaboración industrial.

Según la compañía, este modelo permitirá acelerar la adaptación de sus vehículos a las normativas europeas, mejorar la capacidad de respuesta ante las demandas del mercado y avanzar en el desarrollo de nuevas tecnologías orientadas específicamente a los consumidores del continente. El centro de I+D trabajará en áreas como el desarrollo de producto, la movilidad inteligente y las soluciones basadas en nuevas energías.

Al unificar estas funciones, Chery pretende crear un auténtico ecosistema de innovación y gestión que facilite el intercambio constante entre equipos de ingeniería, responsables de negocio, especialistas en regulación y expertos en cadena de suministro. Este enfoque responde a una tendencia creciente en la industria: situar en el mismo entorno la toma de decisiones y el desarrollo tecnológico para ganar agilidad y competitividad.

Barcelona, eje de la estrategia europea de Chery…

La elección de Barcelona como sede estratégica no es un movimiento táctico, sino una apuesta firme por España. Chery opera en la Zona Franca junto a Ebro para reactivar la antigua planta de Nissan, reforzando el territorio como gran polo industrial. En este enclave se ensamblarán futuros modelos de Omoda y Jaecoo, consolidando un corredor clave en la cadena de valor del motor. La combinación de fabricación e investigación convierte a Cataluña en un pilar de expansión, aprovechando su excelente tejido logístico y conexión con el mercado del coche eléctrico en todo el continente europeo.

Este ambicioso proyecto en Cornellà de Llobregat genera un impacto directo mediante la creación de empleo cualificado en ingeniería y desarrollo. La multinacional busca potenciar el talento local colaborando con universidades y centros tecnológicos para fomentar la innovación aplicada. Este despliegue fortalece el ecosistema del sector automotriz, donde las marcas asiáticas han ganado un peso significativo recientemente. Al anclar su centro de decisión aquí, la compañía asegura un crecimiento compartido que beneficia tanto a la formación técnica como a las necesidades industriales de una infraestructura moderna y eficiente.

Con la apertura del Instituto de I+D, Barcelona se posiciona como la gran plataforma de referencia para la marca en Europa. Este centro articula la gestión de operaciones y el avance tecnológico en un solo enclave, afianzando un compromiso a largo plazo con la movilidad sostenible. La integración de servicios permite adaptar cada vehículo nuevo a las estrictas normativas comunitarias con rapidez. Así, Chery lidera la transformación industrial desde España, ofreciendo soluciones conectadas que responden a las exigencias de un mercado global en constante cambio y evolución hacia las cero emisiones.

Un ambicioso proyecto con fuerte respaldo institucional…

La inauguración de las nuevas instalaciones se ha llevado a cabo con un notable despliegue institucional y empresarial. Al acto asistieron el presidente de Chery Auto, Yin Tongyue; el presidente de Chery International, Zhang Guibing; y el vicepresidente de Chery International y consejero delegado para Europa, Zhu Shaodong, entre otros directivos de alto nivel.

Por parte de las administraciones, participaron el conseller de Empresa y Trabajo de la Generalitat, Miquel Sàmper; el alcalde de Cornellà de Llobregat, Antonio Balmón; el secretario general del Departamento de Empresa y Trabajo, Pol Gibert; y el delegado especial del Estado en el Consorci de la Zona Franca de Barcelona, Pere Navarro, además de otros representantes del ámbito industrial y académico.

Durante el acto, Sàmper definió el nuevo complejo como un “símbolo de futuro y compromiso con Cataluña y Europa”, destacando que la automoción vive una transformación acelerada impulsada por la digitalización, la electrificación y la innovación tecnológica, y que proyectos de este calibre sitúan al territorio en la primera línea de ese cambio.

El alcalde Balmón, por su parte, subrayó que la presencia del Centro de Operaciones y del Instituto de I+D de Chery en Cornellà refuerza la ciudad como centro de innovación y captación de talento, con un impacto directo en la creación de empleo y en el fortalecimiento de la economía local.

Compromiso a largo plazo: “en Europa, con Europa, para Europa”…

La directiva de Chery ha consolidado su estrategia bajo el lema de operar en Europa y para Europa, priorizando la localización de actividades clave. Esta apuesta implica una colaboración estrecha con socios regionales para cumplir con los estándares de seguridad de la Unión Europea. El grupo define este hito como un compromiso a largo plazo para posicionar su tecnología automotriz en la vanguardia global. La marca busca generar confianza mediante la mejora constante de sus productos, adaptándose con agilidad a un mercado que valora la innovación técnica y el respeto medioambiental en cada trayecto realizado.

El sector se desplaza hacia las nuevas energías y la movilidad inteligente, áreas donde Chery proyecta un crecimiento sólido. Su centro operativo en Barcelona funciona como un eje estratégico para coordinar la distribución y adecuar cada coche eléctrico a las normativas comunitarias vigentes. Al considerar al continente como un laboratorio de innovación, la compañía utiliza la alta exigencia europea para perfeccionar sus sistemas de protección de datos. Esta estructura permite ajustar la oferta a las preferencias locales, garantizando que las soluciones de transporte sean sostenibles y respeten la privacidad.

Con más de 100.000 clientes en el mercado europeo, la firma prevé que su gestión catalice una expansión relevante en los próximos años. El enfoque se centra en ofrecer un vehículo conectado que responda a los desafíos urbanos y a los criterios de eficiencia actuales. Al integrar el desarrollo de producto con las leyes nacionales, Chery refuerza su competitividad frente a fabricantes tradicionales. Este equilibrio entre visión global y ejecución local asegura que su catálogo no solo cumpla las expectativas de rendimiento, sino que lidere la transformación hacia una movilidad limpia y avanzada.

El nuevo Nissan Juke 2027 marca un hito en la evolución del SUV urbano, convirtiéndose en un modelo exclusivamente eléctrico con un diseño rompedor inspirado en el arte del origami. Tras vender más de un millón de unidades en Europa, la tercera entrega abandonará los motores de combustión para centrarse en la eficiencia de las cero emisiones. Su estética de líneas angulosas y planos facetadas busca recuperar el espíritu disruptivo del pionero B-SUV, consolidándose como una opción audaz para los que priorizan el impacto visual y la modernidad en la conducción diaria por ciudad.

Creado sobre la avanzada plataforma CMF-EV, este B-SUV de Nissan compartirá tecnología con el Leaf y el Micra, garantizando autonomías competitivas de hasta 500 kilómetros. Además de su renovada arquitectura, el modelo integrará funciones innovadoras como la carga bidireccional V2G, permitiendo que actúe como una batería móvil para el hogar. Fabricado íntegramente en Europa, el Juke eléctrico se posicionará como un referente en el mercado de los SUV compactos, combinando una habitabilidad mejorada con un despliegue tecnológico diseñado para liderar la transición energética en el continente.

Diseño radical: del Nissan Juke original al «origami» poligonal…

La estética del Nissan Juke evoluciona hacia un concepto radical denominado origami, donde las curvas desaparecen en favor de aristas muy marcadas. Este nuevo SUV eléctrico presenta una carrocería facetada con volúmenes geométricos que recorren desde el capó hasta el portón. Los faros hexagonales y un frontal futurista, inspirados en el prototipo Hyper Punk, refuerzan una imagen de coche urbano disruptivo. Incluso las llantas adoptan patrones pixelados, otorgándole un aspecto de prototipo tecnológico que busca impactar visualmente en cada trayecto.

El diseño mantiene señas de identidad icónicas como las manillas traseras ocultas, reforzando su silueta de SUV coupé deportivo. La línea de cintura elevada reduce la superficie acristalada, acentuando una presencia robusta y musculosa sobre el asfalto. Las opciones de personalización incluyen techos y retrovisores en contraste negro, elevando el nivel de exclusividad de este vehículo eléctrico. Esta estrategia de diseño busca atraer a conductores que desean un automóvil con personalidad propia y un acabado estético que se aleja totalmente de lo convencional.

En la zaga, los pilotos arqueados se integran con fluidez en la luneta, acompañados por un emblema situado en una posición innovadora. Es difícil imaginar que este agresivo crossover comparta arquitectura técnica con modelos más sobrios de la marca japonesa. Con esta apuesta por las formas poligonales y la tecnología de vanguardia, el fabricante consolida al Juke como un referente del segmento B-SUV. El resultado final es un producto equilibrado que combina audacia visual con la eficiencia energética necesaria para liderar la movilidad sostenible europea.

Interior aún bajo llave, pero con más espacio y tecnología…

Por el momento, la marca solo ha mostrado imágenes del diseño exterior del nuevo Juke eléctrico. El interior sigue guardado bajo secreto y no se han facilitado fotografías ni renders oficiales. Aun así, la adopción de una plataforma eléctrica pura permitirá solucionar uno de los puntos más criticados de las generaciones anteriores: el espacio disponible en las plazas traseras.

Gracias a la CMF-EV, se espera una mejor habitabilidad en la segunda fila y un maletero más aprovechable, manteniendo una longitud exterior en torno a los 4,2 metros para seguir encajando en el segmento de los SUV urbanos. Nissan también adelantó que el habitáculo será completamente nuevo, con pantallas generosas, un enfoque muy digital y una dotación amplia de asistentes a la conducción, a la altura de lo que ya se ve en otros modelos eléctricos del grupo.

De pionero del B-SUV a icono eléctrico: el Juke 2027 será solo eléctrico…

El lanzamiento del Nissan Juke en 2010 revolucionó el mercado, estableciendo las bases del éxito para el segmento B-SUV en Europa. Con más de 1,5 millones de unidades vendidas, este modelo rompió moldes gracias a una estética atrevida que dividió opiniones pero conquistó a una audiencia masiva. Su segunda entrega consolidó esta presencia, manteniendo un diseño distintivo que ahora evoluciona hacia una tercera generación mucho más radical y vanguardista para el año 2027.

La nueva entrega del SUV urbano llegará en la primavera de 2027 con una propuesta estética basada en el origami, utilizando líneas angulosas y superficies facetadas. Este cambio visual busca diferenciarlo de las formas redondeadas que predominan actualmente en el sector automotriz. Además, este coche eléctrico representará un giro total en la estrategia de la marca, ya que abandonará definitivamente los motores de combustión interna para abrazar una movilidad cien por cien sostenible.

Para facilitar la transición, el modelo convivirá con la actual versión del Juke híbrido (HEV), permitiendo que los usuarios elijan el ritmo de su electrificación. Mientras el nuevo modelo se posiciona como el referente de movilidad eléctrica de la firma, la variante híbrida seguirá disponible para quienes no deseen dar el salto total al enchufe todavía. Así, la marca asegura una cobertura completa del mercado, ofreciendo innovación tecnológica y eficiencia sin forzar a sus clientes tradicionales.

Plataforma CMF-EV y enfoque 100% europeo…

La base técnica del nuevo modelo será la plataforma CMF-EV de la Alianza Nissan-Renault, una arquitectura específica para eléctricos de 400 V que ya emplean modelos como el Nissan Ariya o el Renault Mégane E-Tech. Renault la denomina ahora AmpR en sus turismos compactos (AmpR Small en los Renault 4 y 5), y será también la que utilice el Juke de tercera generación, lo que de facto elimina la posibilidad de montar motores de combustión.

Nissan ha remarcado que el nuevo Juke ha sido diseñado y desarrollado en Europa, para Europa. El coche se apoyará en la red de centros de diseño, ingeniería y desarrollo que la marca tiene repartidos en el Reino Unido, España y Alemania. Esta orientación europea se traslada también a la producción. La fabricación se llevará a cabo en la planta de Sunderland, en Reino Unido, la misma factoría que ya produce el Leaf y que juega un papel central en la estrategia eléctrica de la compañía en la región.

Herencia técnica del Leaf y del nuevo Micra eléctrico…

El futuro Nissan Juke eléctrico compartirá su arquitectura técnica con los nuevos LEAF y Micra, optimizando recursos en motores y gestión de energía. Este SUV compacto empleará la plataforma CMF-EV, lo que le permitirá integrar baterías de alta densidad con capacidades estimadas de hasta 75 kWh. Gracias a esta base, el modelo ofrecerá diversas configuraciones de potencia, heredando el legado de innovación que la marca ha consolidado durante más de una década en el sector de la movilidad eléctrica global.

En términos de rendimiento, se esperan versiones con potencias que superen los 200 CV en las variantes más equipadas del nuevo coche eléctrico. La autonomía homologada podría situarse entre los 400 y 500 kilómetros bajo el ciclo WLTP, ideal para un SUV urbano de uso diario y viajes interurbanos. El sistema de tracción delantera y un par motor instantáneo garantizarán una conducción ágil y dinámica, manteniendo el espíritu deportivo que siempre ha caracterizado a este icónico crossover japonés desde su nacimiento.

La gestión energética será otro pilar fundamental gracias a la tecnología Vehicle-to-Grid (V2G), que permite al vehículo devolver electricidad a la red o al hogar. Este avance convierte al Juke en una batería móvil inteligente, optimizando el consumo y reduciendo costes operativos para el usuario. Además, contará con un sistema de carga rápida capaz de alcanzar el 80% de capacidad en apenas 30 minutos, asegurando tiempos de espera mínimos y una versatilidad superior frente a sus competidores directos en el mercado europeo.

El papel del Juke en la estrategia eléctrica de Nissan en Europa…

La llegada del Nissan Juke eléctrico forma parte de una ambiciosa estrategia de electrificación en el mercado europeo. Este modelo compartirá protagonismo con lanzamientos clave como el nuevo Micra EV y el LEAF de tercera generación, consolidando una gama de vehículos cero emisiones muy completa. El objetivo de la firma es liderar el segmento de los SUV compactos, ofreciendo alternativas que van desde la hibridación ligera hasta la propulsión totalmente eléctrica, adaptándose así a las diversas necesidades de los conductores actuales.

Europa se posiciona como el mercado prioritario para la marca, que aprovechará su sólida red industrial en la región para acelerar la transición energética. El nuevo coche eléctrico se fabricará en la planta de Sunderland, Reino Unido, integrándose en un ecosistema de movilidad sostenible que busca reducir la huella de carbono. Esta ofensiva comercial pretende capitalizar la experiencia acumulada durante años, garantizando un producto tecnológico de alta calidad que cumpla con las estrictas normativas ambientales vigentes en el continente.

El calendario oficial marca el estreno comercial de este SUV urbano para la primavera de 2027, con unidades de prueba que saldrán de la línea de montaje de forma inminente. Se estima que el precio de salida rondará los 32.000 euros, posicionándolo de manera competitiva frente a otros B-SUV del mercado. Este margen de tiempo permitirá a la compañía ajustar cada detalle del equipamiento y la batería, asegurando un lanzamiento exitoso en países clave como España, donde el modelo goza de una gran popularidad.

Posicionamiento en el mercado y rivales directos…

Desde su nacimiento, el Juke fue uno de los referentes entre los SUV urbanos más personales del mercado. Ahora, el reto es mantener ese carácter distintivo en un escenario donde casi todos los fabricantes cuentan con uno o varios modelos que podrían competir directamente con él, y donde han irrumpido con fuerza propuestas más asequibles, especialmente desde China.

El nuevo Juke eléctrico tendrá que medirse con una larga lista de rivales: Peugeot e-2008, Ford Puma Gen-E, KIA EV3, BYD Atto 2 y futuros SUV urbanos eléctricos de marcas generalistas y emergentes. La apuesta de Nissan se construye sobre tres patas: diseño disruptivo, tecnología eléctrica avanzada y una imagen ya conocida entre los compradores europeos gracias a sus dos primeras generaciones.

Aunque en otros mercados, como el mexicano, su llegada no está garantizada y podría quedar limitado a Europa, en territorio europeo el modelo tendrá un papel protagonista en la estrategia comercial de la marca. En países como España, donde el Juke ha sido tradicionalmente un «superventas» urbano, Nissan confía en que la mezcla de diseño llamativo y prestaciones eléctricas razonables sea suficiente para captar a nuevos clientes y retener a parte de los actuales.

Continuidad comercial del Juke híbrido y transición gradual…

La decisión de mantener a la venta el Juke híbrido actual (HEV) en paralelo al nuevo Juke eléctrico forma parte de una estrategia más amplia de transición. Nissan es consciente de que pasar de golpe a una gama totalmente eléctrica puede resultar prematuro para una parte de los conductores, por lo que seguirá ofreciendo alternativas híbridas en segmentos clave.

Este planteamiento permite que el comprador que aún no está listo para enchufar el coche pueda seguir accediendo a un Juke con motor de combustión asistido por electrificación, mientras quienes ya buscan un eléctrico puro tengan una opción clara dentro de la misma familia de producto. La convivencia de generaciones se prolongará durante varios años, dando margen al mercado a adaptarse al ritmo que marquen las normativas de emisiones y las ayudas públicas.

En conjunto, la tercera generación del Nissan Juke se perfila como un paso decisivo en la transformación del veterano B-SUV en un crossover eléctrico. Mantendrá la esencia de diseño atrevido que lo hizo famoso, pero la combinará ahora con una arquitectura específica para eléctricos, un enfoque tecnológico más maduro y una estrategia industrial centrada en Europa. La clave estará en que ese diseño tan rompedor, aliado con autonomías competitivas, una carga rápida y funciones avanzadas como el V2G, logre convencer a un cliente que hoy tiene muchas más alternativas que cuando el Juke pisó las calles por primera vez.

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El Nissan Qashqai se mantiene como uno de los SUV compactos de referencia en el mercado español, y la última puesta al día llega con una combinación poco habitual: diseño renovado, gama simplificada, más tecnología y una apuesta clara por la electrificación sin necesitar enchufe. Todo ello sin perder de vista un precio que busca seguir siendo competitivo frente a rivales muy asentados en el segmento C-SUV.

En esta nueva etapa, el Qashqai 2026 afianza dos grandes líneas mecánicas: las versiones híbridas ligeras de gasolina y el sistema híbrido en serie e-Power, que ofrece una experiencia de conducción muy cercana a la de un eléctrico puro. A esto se suma un interior puesto al día, un maletero práctico de hasta 504 litros y una oferta de equipamiento en España reordenada en cuatro acabados principales.

Restyling y diseño: un aspecto más técnico y moderno…

El diseño exterior del nuevo modelo presenta una estética más afilada y técnica, destacando su parrilla frontal de grandes dimensiones y modernos faros Full LED. En su última actualización, este vehículo eficiente adopta una imagen tecnológica cercana a los lanzamientos más recientes de la firma japonesa. Los acabados superiores incorporan luces matriciales y pilotos traseros con efecto tridimensional, reforzando su presencia visual. Estos cambios no solo mejoran la estética, sino que elevan el estándar de seguridad vial al ofrecer una iluminación adaptativa superior en cualquier entorno.

https://www.actualidadmotor.com/nuevo-nissan-qashqai-mas-tecnologia-calidad-y-evolucion-hibrida-e-power/

Para maximizar su atractivo, la gama 2026 ofrece una amplia variedad de llantas de aleación que alcanzan las 20 pulgadas en los acabados más exclusivos. Este SUV compacto logra un equilibrio perfecto entre un diseño exterior deportivo y un habitáculo espacioso, manteniendo su esencia como coche familiar de referencia. Con 4,43 metros de longitud, el Qashqai asegura una maniobrabilidad excelente sin renunciar a un maletero generoso. En definitiva, Nissan ha logrado renovar su superventas integrando tecnología de vanguardia y un estilo moderno que cautiva a los conductores actuales.

Interior y calidad percibida: salto adelante en tecnología…

El habitáculo eleva la calidad percibida con materiales cuidados y una tecnología inteligente que incluye doble pantalla de 12,3 pulgadas. Un punto fuerte es la integración nativa de Google Maps y Assistant, permitiendo una conectividad avanzada sin depender exclusivamente del móvil. El sistema multimedia se complementa con Apple CarPlay inalámbrico y funciones remotas desde la app NissanConnect. Además, la cámara de visión 360º con alta nitidez facilita maniobras complejas, posicionando a este modelo como un referente tecnológico capaz de simplificar la vida digital de sus ocupantes.

La seguridad es prioritaria, equipando de serie un robusto paquete de asistencia al conductor que incluye frenada automática de emergencia y detección de peatones. En los acabados superiores, los faros matriciales LED adaptan el haz de luz para evitar deslumbramientos, mejorando la visibilidad nocturna. Sistemas como el control de crucero inteligente y la alerta de ángulo muerto refuerzan la protección en carretera. En definitiva, este vehículo eficiente combina un equipamiento de vanguardia con la máxima seguridad vial, consolidándose como la opción más equilibrada y segura para el transporte de las familias actuales.

El Nissan Qashqai destaca por un maletero de 504 litros con formas regulares que optimizan cada centímetro de carga. Esta capacidad, ampliable a 1.447 litros, lo convierte en un C-SUV familiar idéntico en practicidad para el día a día. La versatilidad aumenta con el sistema Modular Board, que ofrece 16 configuraciones para organizar objetos mediante paneles móviles. Aunque las versiones e-Power reducen algo el doble fondo, el diseño prioriza siempre el bienestar y la habitabilidad, ofreciendo un espacio holgado y tomas USB traseras para que cada viaje sea cómodo y funcional.

Gama y niveles de acabado en España…

La gama del nuevo Nissan Qashqai 2026 se organiza en España mediante cuatro niveles: Acenta, N-Connecta, Tekna y Tekna Premium. El acabado Acenta, como opción de acceso, ya ofrece una sólida dotación con faros Full LED y una pantalla táctil de 12,3 pulgadas compatible con conectividad móvil. En seguridad, este SUV híbrido destaca por incluir frenada de emergencia predictiva y mantenimiento de carril de serie, asegurando una protección integral para todos los ocupantes desde su versión más sencilla, ideal para quienes buscan fiabilidad y tecnología en sus trayectos diarios por ciudad o carretera.

El nivel N-Connecta potencia la faceta digital con un navegador integrado y la práctica cámara de visión 360º, facilitando las maniobras en entornos urbanos. Por su parte, el acabado Tekna eleva el confort mediante luces matriciales y un avanzado Head-Up Display proyectado en el parabrisas. Estos añadidos tecnológicos convierten al Qashqai en un vehículo eficiente y sofisticado, diseñado para conductores que valoran una experiencia de uso intuitiva y cómoda, reforzada por elementos como el portón trasero eléctrico con función manos libres y una iluminación ambiental personalizable.

Como tope de gama, el Tekna Premium se consolida como la variante más lujosa con llantas de 20 pulgadas y asientos con función de masaje. Este enfoque premium garantiza una conducción cómoda y exclusiva, propia de segmentos superiores, al integrar ajustes eléctricos con memoria y materiales de alta calidad. Gracias a su equilibrada oferta, el Qashqai sigue siendo el referente SUV en el mercado español, proporcionando soluciones de movilidad que combinan un equipamiento de vanguardia con la versatilidad necesaria para satisfacer las demandas de las familias actuales.

Motores con etiqueta ECO: Mild Hybrid y e-Power…

El nuevo Nissan Qashqai destaca porque todas sus versiones disfrutan de la etiqueta ECO, garantizando el acceso sin restricciones a las zonas de bajas emisiones. La gama se apoya en motores de gasolina Mild Hybrid de 1.3 litros, desarrollados para ofrecer eficiencia sin complicaciones de carga. Estos bloques microhíbridos optimizan el consumo mediante una red de 12V que asiste al motor térmico en aceleraciones, convirtiéndose en la opción ideal para quienes buscan un SUV fiable con un mantenimiento sencillo y un rendimiento equilibrado en carretera.

La tecnología e-Power redefine la hibridación al proponer un sistema en serie donde las ruedas son impulsadas exclusivamente por un motor eléctrico. En este esquema, el motor de gasolina funciona únicamente como generador, logrando una conducción eléctrica sin necesidad de enchufes. Con un par instantáneo de 330 Nm y una insonorización mejorada, este híbrido autorrecargable ofrece una suavidad de marcha superior. Su eficiencia térmica optimizada permite reducir los consumos reales, compitiendo directamente con los tradicionales motores diésel en viajes largos.

Gracias al modo e-Pedal, el conductor puede circular por ciudad utilizando casi exclusivamente el acelerador, aumentando la regeneración de energía al soltarlo. Este vehículo eficiente combina una batería de 2,1 kWh con una gestión inteligente que prioriza el silencio y la respuesta inmediata. La integración de modos de conducción como el Sport eleva la potencia, asegurando una experiencia dinámica y segura. Así, el Qashqai se consolida como el referente tecnológico del segmento, ofreciendo soluciones de movilidad versátiles que se adaptan a las exigencias actuales.

Precios en España y posicionamiento frente a rivales…

El Nissan Qashqai 2026 se posiciona en España con una oferta comercial muy agresiva, partiendo desde los 27.725 euros en su versión de acceso. Este SUV barato con motor Mild Hybrid permite reducir su coste hasta los 26.475 euros mediante opciones de financiación. Con esta estrategia, la marca japonesa logra democratizar la movilidad con etiqueta ECO, ofreciendo un vehículo equilibrado que se sitúa por debajo del precio medio de sus competidores directos, asegurando una excelente relación entre calidad, equipamiento tecnológico y desembolso inicial para el comprador.

La gama asciende hasta los 47.500 euros para el acabado Tekna Premium equipado con la avanzada tecnología e-Power. Este híbrido autorrecargable justifica su tarifa con llantas de 20 pulgadas, pintura bitono y un interior de alta gama que rivaliza con modelos superiores. Al compararlo con el mercado, el Qashqai logra solaparse en precio con vehículos más pequeños, ofreciendo sin embargo la amplitud de un C-SUV familiar. Esta versatilidad financiera permite que cada usuario encuentre una configuración adaptada a sus necesidades, desde la sencillez eficiente hasta el lujo máximo.

Con esta actualización, el modelo consolida su papel estratégico mediante un interior tecnológico y un maletero altamente aprovechable para el día a día. La combinación de seguridad avanzada y asistentes de conducción lo mantienen plenamente vigente frente a rivales como el Hyundai Tucson o el Kia Sportage. Al ser un vehículo eficiente y polivalente, el Qashqai 2026 se reafirma como la opción predilecta en España. Su capacidad para unir ahorro, diseño moderno y sostenibilidad asegura que siga liderando las ventas en un segmento donde la competencia es cada vez más exigente.

La combinación de crisis energética, tensión geopolítica y nuevas normas climáticas está empujando a la Unión Europea a acelerar el adiós al coche de combustión y a volcarse en el vehículo eléctrico. Lo que hace pocos años parecía una transición lenta va tomando forma de cambio estructural, con impacto directo en los bolsillos de los conductores europeos y en la estrategia de gobiernos y fabricantes.

En este contexto, España se encuentra en el centro del debate por las ayudas a los carburantes y por su dependencia del petróleo importado, mientras Bruselas afina una regulación que encarece el uso de diésel y gasolina y, al mismo tiempo, intenta hacer más atractivos los coches eléctricos producidos en Europa frente a la competencia china.

Una normativa europea que arrincona al motor de combustión…

La nueva política climática de la Unión Europea marca el fin de una era, estableciendo reglas de emisiones que desplazan a los motores térmicos hacia la marginalidad. Aunque Bruselas ha suavizado el plan inicial, el marco regulador sigue siendo restrictivo para los coches de gasolina y diésel. A partir de 2035, se exige una reducción drástica del CO2, permitiendo solo un pequeño margen compensable con combustibles sintéticos o renovables. Este escenario obliga a las marcas a redefinir su estrategia comercial para evitar sanciones económicas severas.

Para cumplir con los objetivos de flota, los fabricantes deben priorizar la venta de coches eléctricos frente a los modelos de combustión tradicionales. Estos últimos tenderán a convertirse en productos de nicho con precios significativamente más elevados, perdiendo competitividad frente a la movilidad eléctrica de masas. Las restricciones futuras y el encarecimiento de la producción transformarán el mercado automotriz, haciendo que los vehículos con motor de escape sean una opción poco atractiva y costosa para la mayoría de los conductores europeos.

El mantenimiento de los vehículos térmicos dependerá de los costosos e-fuels, cuyo precio por litro podría superar los dos euros, desincentivando su uso diario. Esta transición hacia un transporte sostenible no solo busca reducir la huella de carbono, sino también asegurar la autonomía estratégica del sector industrial. En este contexto, la inversión en infraestructuras de recarga rápida y baterías eficientes será crucial para que los ciudadanos adopten definitivamente el vehículo eléctrico como la solución más rentable y ecológica disponible.

Rebajas fiscales al combustible en el punto de mira de Bruselas…

La inestabilidad geopolítica y el bloqueo del estrecho de Ormuz han disparado el precio del petróleo, forzando a diversos gobiernos a aplicar rebajas fiscales urgentes. En España, se han implementado descuentos en el IVA y el Impuesto de Hidrocarburos para aliviar el coste de la gasolina. Sin embargo, esta medida de ahorro en combustible ha generado tensiones con la Comisión Europea, que vigila con recelo cualquier subsidio que pueda distorsionar el mercado único o incentivar el consumo de recursos fósiles en plena crisis energética global.

Desde Bruselas, se advierte que estas bonificaciones contradicen la normativa comunitaria y frenan la transición energética necesaria para el continente. El argumento principal es que los recortes fiscales benefician desproporcionadamente a las rentas altas y generan ventajas competitivas injustas frente a países vecinos. Además, organismos internacionales subrayan que subvencionar el diésel no fomenta el uso de un transporte sostenible, sino que perpetúa la dependencia del crudo en un momento donde la prioridad absoluta debe ser la descarbonización industrial.

La estrategia de la Unión Europea es clara: retirar paulatinamente cualquier beneficio fiscal a los carburantes tradicionales para impulsar el coche eléctrico. Los fabricantes se enfrentan ya a multas millonarias si no cumplen con las estrictas cuotas de reducción de emisiones de CO2 exigidas. En este contexto, la inversión en energías renovables y la electrificación del parque móvil se presentan como las únicas vías viables para garantizar la autonomía estratégica y cumplir con los ambiciosos objetivos climáticos fijados por la agenda institucional europea.

El coche eléctrico gana peso en el mercado europeo…

La cuota de mercado del coche eléctrico en la Unión Europea sigue una trayectoria ascendente imparable, alcanzando ya el 19% de las ventas totales en 2025. Este crecimiento se ve impulsado por la presión competitiva de marcas como BYD y un cambio en las preferencias de los consumidores ante el encarecimiento de los combustibles fósiles. Los grandes grupos automotrices han acelerado sus planes de movilidad sostenible, logrando cumplir los objetivos de emisiones antes de lo previsto y consolidando al vehículo de baterías como el pilar fundamental de su estrategia de negocio a largo plazo.

Las proyecciones para los próximos años sugieren que el vehículo eficiente dominará el parque móvil, estimando una cuota del 23% para 2026. Factores como la mayor variedad de modelos disponibles y la inestabilidad en el precio de los carburantes actúan como catalizadores de esta transición. La industria percibe la electrificación no solo como una obligación normativa, sino como una oportunidad para liderar el sector mediante la innovación tecnológica. De este modo, el ahorro energético y la reducción de la huella de carbono se convierten en los motores principales de la demanda actual.

El interés de los compradores se desplaza masivamente hacia el motor eléctrico puro, representando ya el 63% de las configuraciones en portales de venta especializados. Mientras tanto, las opciones de combustión tradicional pierden relevancia, quedando relegadas a una posición minoritaria frente a la tecnología de baterías de última generación. Este giro del mercado refleja una clara apuesta por la conducción eficiente y el transporte de cero emisiones. Con incentivos crecientes y una infraestructura en expansión, el camino hacia una movilidad totalmente eléctrica en Europa parece estar plenamente consolidado y garantizado.

Precios en descenso y auge del mercado de ocasión eléctrico…

El mercado automotriz europeo vive una transformación histórica gracias a la reducción del coste de adquisición del coche eléctrico. En 2025, el precio medio de estos vehículos bajó un 4%, impulsado por la irrupción de modelos urbanos mucho más económicos. Esta tendencia democratiza la movilidad eléctrica, permitiendo que un público más amplio acceda a tecnología limpia. La llegada de compactos asequibles ha provocado descensos de hasta el 13% en ciertos segmentos, acercando a los conductores europeos a una transición energética real, viable y competitiva frente al motor térmico.

Por otro lado, el interés por los coches de segunda mano eléctricos ha repuntado con fuerza en todo el continente. Los vehículos usados a batería pueden ser hasta un 40% más baratos que los nuevos, convirtiéndose en la opción preferida para presupuestos ajustados. El crecimiento del mercado de ocasión refleja un cambio de mentalidad, donde los usuarios valoran las ventajas del motor eléctrico sin la barrera del precio inicial. Esta dinámica, sumada a una oferta cada vez más variada, está acelerando la renovación del parque móvil hacia estándares mucho más sostenibles.

La clave del futuro reside en la drástica caída del coste de las baterías de litio, que han reducido su precio una tercera parte desde 2022. Analistas sugieren que la paridad de precios entre eléctricos y modelos de combustión se alcanzará antes de finalizar la década gracias a la escala industrial. Con una previsión de rebaja adicional del 30% en acumuladores para 2030, la eficiencia energética será el motor que impulse las ventas. Así, los objetivos de emisiones de la Unión Europea se vuelven metas alcanzables para fabricantes y consumidores comprometidos.

Costes de uso: repostar frente a recargar…

El coste de uso se ha consolidado como el argumento definitivo para elegir un vehículo eléctrico, especialmente con el petróleo superando los 100 dólares por barril. Según estimaciones actuales, llenar un depósito de gasolina resulta hasta cinco veces más caro que realizar una recarga eléctrica completa. Mientras un coche térmico exige un gasto de unos 14,20 euros por cada 100 km, el modelo a baterías apenas alcanza los 6,50 euros, demostrando que la eficiencia operativa es clave para el ahorro energético en los hogares europeos frente a la volatilidad de los combustibles fósiles.

Esta brecha económica castiga con dureza a los vehículos más antiguos y menos eficientes, cuyos propietarios enfrentan sobrecostes anuales millonarios. Los conductores que disponen de un punto de recarga doméstico y tarifas valle maximizan este beneficio, logrando que el coste por kilómetro sea ínfimo comparado con el diésel tradicional. Ante este escenario de precios altos, la movilidad sostenible deja de ser una opción puramente ecológica para convertirse en una decisión financiera estratégica, impulsando a muchos usuarios a renovar su viejo automóvil por una alternativa mucho más rentable y moderna.

A pesar de estas ventajas, el sector automotriz observa con cautela la velocidad del cambio. Los analistas sugieren que se requiere un periodo prolongado de inestabilidad en los carburantes para que el consumidor modifique sus preferencias de compra de forma permanente hacia el coche eléctrico. Sin embargo, la combinación de menores costes de mantenimiento y una conducción eficiente está acelerando la transición. La paridad de precios y la infraestructura de carga en expansión serán los catalizadores finales para que el mercado abandone definitivamente la combustión en favor de tecnologías eléctricas superiores.

Crisis energética, seguridad de suministro y giro estructural…

La reciente inestabilidad en el estrecho de Ormuz ha evidenciado la vulnerabilidad energética de Europa, que importa el 96 % del petróleo consumido. Esta dependencia crítica provoca subidas inmediatas en las estaciones de servicio ante cualquier conflicto geopolítico. Por ello, acelerar la electrificación del transporte se ha convertido en una prioridad estratégica que trasciende los objetivos climáticos. Reforzar la seguridad nacional mediante el uso de fuentes de energía locales y estables es fundamental para proteger la economía continental de las constantes y peligrosas oscilaciones del mercado petrolero internacional.

Reducir el consumo de crudo es posible gracias a la expansión de la movilidad eléctrica, que ya permite ahorrar volúmenes masivos de combustible a nivel global. Analistas internacionales subrayan que el factor determinante del cambio no será solo el medioambiente, sino la autonomía estratégica de cada país. Al sustituir el motor térmico por el coche eléctrico, las naciones europeas logran un suministro energético mucho más previsible y controlable. Esta transición es vital para dejar de estar expuestos a crisis recurrentes en rutas marítimas esenciales, asegurando un futuro industrial más sólido y menos dependiente.

Cada año de retraso en la adopción del vehículo sostenible prolonga la exposición de las familias a precios volátiles e inasumibles. La apuesta por infraestructuras de energía renovable y baterías eficientes permite que el parque automovilístico opere con recursos propios, eliminando la necesidad de importar recursos fósiles de zonas en conflicto. Los responsables políticos impulsan ahora marcos regulatorios estrictos para corregir esta debilidad de fondo. En última instancia, la descarbonización se consolida como la única vía real para garantizar la soberanía energética europea y un modelo de transporte económico y fiable.

La UE impulsa el coche eléctrico ‘made in Europe’…

La Unión Europea impulsa una ofensiva industrial para fabricar una nueva generación de coches eléctricos asequibles en territorio continental. El objetivo es doble: acelerar la transición hacia las cero emisiones y competir directamente con los fabricantes asiáticos en el segmento económico. Modelos como el Cupra Raval y el Volkswagen ID. Polo son piezas clave en esta estrategia de movilidad urbana, ofreciendo alternativas compactas que permiten a los ciudadanos acceder a tecnología limpia sin realizar inversiones excesivas, fortaleciendo así la soberanía industrial y la competitividad del sector automotriz europeo.

En paralelo, la infraestructura de recarga rápida experimenta un crecimiento sin precedentes, superando ya el millón de puntos instalados en toda la Unión Europea. Este despliegue masivo en los principales corredores de transporte garantiza que el vehículo eléctrico sea una opción viable para viajes de larga distancia, eliminando el miedo a la falta de suministro. Expertos del sector prevén que Europa lidere el mercado global de carga en pocos años, gracias a una inversión constante que busca equilibrar la densidad de cargadores entre las regiones del este y el oeste del continente.

El escenario final es una consolidación del transporte de cero emisiones frente al declive del motor térmico. Bruselas envía un mensaje nítido: el futuro es el transporte sostenible, respaldado por incentivos fiscales, mayor oferta de modelos y facilidades de uso. Mientras el diésel y la gasolina pierden apoyos regulatorios, la apuesta por la energía renovable reduce la huella de carbono y la vulnerabilidad energética exterior. Así, el ecosistema eléctrico se establece como la única vía rentable y ecológica para los conductores españoles y europeos en la próxima década.

Tras años de promesas, pruebas y retrasos, la versión supervisada del sistema Full Self-Driving (FSD) de Tesla ha dado por fin el salto oficial a Europa. El movimiento se ha materializado en Países Bajos, donde el regulador nacional ha aprobado el uso del software de conducción avanzada de la marca estadounidense bajo un marco legal muy concreto y con condiciones estrictas de supervisión humana.

Este estreno supone un cambio importante para los propietarios europeos de la marca, que hasta ahora veían cómo las funciones más avanzadas del FSD quedaban reservadas a mercados como Estados Unidos, Canadá o China. A la vez, abre una nueva etapa en el debate sobre la conducción automatizada en el Viejo Continente, donde la regulación es mucho más exigente y el escrutinio público sobre este tipo de tecnologías es especialmente intenso.

La primera luz verde en Europa llega desde Países Bajos…

El punto de inflexión se produjo el 10 de abril, cuando la autoridad vehicular neerlandesa RDW concedió la primera homologación de tipo europea al software FSD Supervised de Tesla. Se trata de una aprobación con validez provisional y, de momento, limitada al territorio neerlandés, pero que sienta las bases para un despliegue más amplio dentro de la Unión Europea en los próximos meses y años.

La RDW ha sido especialmente clara: considera que el uso correcto de este sistema contribuye positivamente a la seguridad vial y llega a situarlo por encima de otros asistentes avanzados actualmente disponibles en el mercado europeo. No obstante, el visto bueno viene acompañado de advertencias contundentes: el coche no se convierte en autónomo y la responsabilidad última sigue recayendo en el conductor.

En declaraciones públicas, Tesla Europa ha subrayado que el FSD Supervised puede llevar al vehículo prácticamente a cualquier destino bajo la supervisión activa del conductor, desde calles residenciales hasta autopistas y entornos urbanos complejos. Es precisamente esa amplitud de escenarios lo que diferencia esta solución de otros sistemas más limitados o restringidos por zonas geográficas concretas.

Un sistema de nivel 2 SAE que exige atención constante…

Pese a su nombre y a su ambición tecnológica, el FSD Supervised se clasifica en Europa como un sistema de nivel 2 según la escala SAE. Eso implica que el coche puede encargarse de girar, frenar, acelerar, cambiar de carril, esquivar obstáculos o gestionar cruces y rotondas, pero el conductor debe permanecer en todo momento atento a la carretera y listo para tomar el control de inmediato.

La propia Tesla ha remarcado la importancia de esta etiqueta «Supervised» para evitar malentendidos. El sistema monitoriza de forma continua al conductor mediante cámaras internas y otros sensores, y si detecta distracción prolongada o manos fuera del volante durante demasiado tiempo, puede emitir avisos y, en última instancia, devolver el control completo al usuario.

En la práctica, el FSD se encarga de navegar por el tráfico, interpretar señales, reaccionar ante peatones que irrumpen de forma súbita o adaptarse a accidentes y obras en carretera. Pero, desde el punto de vista legal, no deja de ser un asistente avanzado que complementa al conductor, no un sustituto. Esta matización es clave para el marco europeo, especialmente en un contexto donde aún se debate cómo tratar jurídicamente los sistemas que rozan niveles superiores de automatización.

18 meses de pruebas, datos y validación en carreteras europeas…

La aprobación de la RDW es el resultado de un proceso de validación de aproximadamente año y medio, en el que Tesla ha acumulado una gran cantidad de datos de conducción y ha adaptado sus algoritmos de inteligencia artificial a la realidad de las carreteras europeas. Esa realidad es bastante distinta a la norteamericana: mayor densidad urbana, abundancia de ciclistas, tranvías en ciertas ciudades, señalización muy variada y diseños de vías que cambian notablemente de un país a otro.

Durante este periodo, la compañía ha realizado demostraciones y ensayos en países como Croacia, República Checa, Dinamarca, Finlandia, Francia, Alemania, Hungría, Italia, Países Bajos y España. Tesla asegura que más de 13.000 personas han tenido ocasión de probar el sistema en condiciones reales en Europa, una cifra que ha servido tanto para pulir el comportamiento del software como para reunir argumentos técnicos de cara a los reguladores.

El sistema se ha diseñado para cumplir con la normativa UN R-171 y se acoge a exenciones específicas recogidas en el Reglamento (UE) 2018/858. En paralelo a la recogida de datos, se han desarrollado estudios de investigación centrados en la seguridad del FSD en escenarios reales, con especial énfasis en la reducción de frenazos injustificados, en la identificación de falsos positivos y en la correcta lectura de señales de tráfico y marcas viales.

Qué puede hacer el FSD Supervised en carreteras europeas…

La homologación neerlandesa habilita a que, en Países Bajos, los propietarios de Tesla con la suscripción o la opción de FSD activa reciban en los próximos días una actualización de software que desbloquea las funciones avanzadas del sistema. Esta actualización permitirá su uso en una amplia gama de entornos, siempre bajo las condiciones impuestas por el regulador.

Según la explicación de la RDW, el software podrá operar en autopistas, carreteras nacionales, vías residenciales y entornos urbanos con tráfico denso, incluyendo rotondas y cruces complejos. Es precisamente en estas situaciones, donde la carga cognitiva para el conductor es mayor, donde el potencial de un sistema de asistencia avanzada puede ser más relevante para reducir errores humanos y mejorar la fluidez del tráfico.

Conviene insistir en que, a ojos del regulador, el FSD se define como «un sistema de asistencia controlado por el conductor». En ningún momento se le reconoce el estatus de vehículo autoconducido. Esa distinción, aunque pueda parecer semántica, marca la diferencia en términos legales y de responsabilidad en caso de incidente.

Países Bajos, laboratorio regulatorio para la UE…

La validez actual de la aprobación es nacional y provisional, pero el proceso no termina ahí. El siguiente paso es que la RDW remita la homologación a la Comisión Europea, donde deberá pasar por el comité competente con participación de los Estados miembros. Para que el FSD Supervised obtenga reconocimiento a escala comunitaria, será necesaria una mayoría favorable en ese órgano.

Mientras tanto, otros países de la UE podrían decidir reconocer individualmente la aprobación neerlandesa y autorizar el uso del sistema en sus propios territorios, aunque eso dependerá de la postura de cada autoridad nacional. Las previsiones que barajan distintas fuentes apuntan a que una extensión a nivel de bloque podría llegar alrededor del verano de 2026, si no se producen contratiempos políticos o técnicos.

En este contexto, Países Bajos actúa como banco de pruebas para el resto de Europa. Se trata de un país con un tráfico muy denso, gran presencia de ciclistas y un tejido urbano complejo, por lo que superar su filtro regulatorio tiene un valor simbólico y práctico importante para Tesla. La marca se posiciona así como uno de los primeros actores en obtener un aval oficial para un sistema de conducción automatizada tan avanzado en el continente.

Disponibilidad y precios: suscripción mensual o compra única…

En el plano comercial, Tesla ha optado en Países Bajos por ofrecer dos vías de acceso al FSD Supervised. Por un lado, los propietarios pueden activar el servicio mediante una suscripción mensual de 99 euros. Por otro, se mantiene la posibilidad de adquirir la función de forma indefinida por 7.500 euros como extra opcional, algo que en Estados Unidos ya se había abandonado en favor del modelo exclusivamente por suscripción.

Estas opciones se aplican principalmente a los Tesla Model 3 y Model Y, que son los modelos con mayor implantación en Europa y también en España, donde lideran desde hace tiempo las matriculaciones de coches eléctricos puros. El sistema se apoya en años de aprendizaje automático y en un conjunto de cámaras externas que alimentan la red neuronal responsable de interpretar el entorno y tomar decisiones de conducción.

En el caso de Model S y Model X la situación es más compleja, especialmente para las unidades más antiguas. Buena parte de estos vehículos cuentan con hardware HW3 en lugar de la plataforma HW4 más reciente, lo que ha supuesto un quebradero de cabeza adicional para Tesla a la hora de garantizar la compatibilidad total del FSD Supervised con los coches de generaciones anteriores. La marca tendrá que ir aclarando, país por país, qué configuraciones quedan cubiertas y cuáles no.

Europa, un entorno mucho más exigente que Estados Unidos…

Una de las claves de este hito es que el sistema europeo de homologación es significativamente más estricto que el modelo de autocertificación estadounidense. En la Unión Europea, la combinación de marcos legales complejos, diversidad de actores reguladores y particularidades del tráfico local eleva el listón que deben superar los fabricantes que quieran ofrecer funciones avanzadas de asistencia o automatización.

Aspectos como la convivencia con ciclistas, la presencia de tranvías, las diferencias en señalización o la alta densidad de tráfico urbano son factores que el regulador europeo tiene muy en cuenta. Que el FSD haya obtenido una primera aprobación en un país con uno de los ecosistemas de movilidad más complejos como es Países Bajos, otorga a Tesla una ventaja competitiva como actor pionero frente a otros proyectos de conducción automatizada.

En contraste con propuestas como Waymo o las soluciones de Mobileye, que suelen operar con geocercas y flotas muy concretas, la apuesta de Tesla pasa por ofrecer un sistema generalista integrado en vehículos de clientes particulares. Este enfoque plantea oportunidades, pero también desafíos importantes en cuanto a la gestión de riesgos, la educación del usuario y la supervisión continua por parte de las autoridades.

Impacto potencial en España y resto de Europa…

Por ahora, la activación legal del FSD Supervised se limita a los clientes de Países Bajos, que serán los primeros particulares europeos en utilizar estas funciones en su día a día. Sin embargo, tanto la propia Tesla como diversos analistas del sector dan por hecho que, si el despliegue inicial se desarrolla sin incidentes relevantes, el sistema irá llegando al resto de mercados europeos en una ventana de tiempo relativamente corta.

En el caso concreto de España, todo depende de la postura que adopten las autoridades reguladoras y del ritmo al que avance el proceso en Bruselas. Tesla ya ha llevado a cabo pruebas y demostraciones del FSD en carreteras españolas, y muchos propietarios del país han mostrado interés durante años en acceder a estas funciones, lo que invita a pensar que la adopción podría ser rápida si se despeja el frente normativo.

La llegada oficial del sistema también coincide con un momento de creciente competencia en el mercado europeo de coches eléctricos. Model 3 y Model Y siguen encabezando las listas de matriculaciones, pero empiezan a medirse de tú a tú con nuevos compactos y SUV eléctricos como el Skoda Elroq, el Renault 5 E-Tech, el BYD Dolphin Surf o el futuro Cupra Raval. En este escenario, las capacidades de software y los asistentes avanzados de conducción pueden convertirse en un factor diferencial clave.

Fuente – Tesla by Newspress Spain

Imágenes | Tesla

El Nissan Juke Pulse aterriza como una nueva edición especial del conocido crossover urbano de la marca japonesa, con el foco puesto en un diseño más llamativo, un plus de tecnología y un equipamiento de serie bastante completo. Se trata de una versión pensada para quienes buscan un coche compacto con estética diferenciada y un punto extra de personalidad frente al resto de la gama.

Aunque su planteamiento encaja de lleno en el mercado europeo, con especial interés para países como España e Italia, por ahora los datos oficiales se centran en la definición de producto: cambios estéticos muy marcados, mejoras en el interior y la confirmación de una oferta mecánica formada por un híbrido de 143 CV y un motor de gasolina 1.0 turbo de 117 CV. La fecha de su llegada a los concesionarios todavía no se ha hecho pública y la casa no ha detallado calendarios específicos para el resto de Europa.

Diseño exterior: un crossover con carácter propio…

En el apartado estético, el Nissan Juke Pulse apuesta claramente por reforzar su imagen de crossover urbano con mucho carácter. Entre los elementos que más llaman la atención está el techo decorado con gráficos inspirados en ondas sonoras, un guiño directo a la vertiente más tecnológica y musical que quiere transmitir esta serie especial.

Las llantas de 19 pulgadas son otro de los rasgos distintivos de esta versión Pulse. Además de llenar mejor los pasos de rueda y darle al coche una presencia más robusta, contribuyen a subrayar su estética deportiva sin necesidad de recurrir a kits de carrocería exagerados. Se busca un equilibrio entre diseño llamativo y practicidad para el uso diario en ciudad y alrededores.

El color de lanzamiento también tiene un papel protagonista. Nissan introduce para esta edición el nuevo tono Ocean Deep, un acabado específico que se suma a la paleta habitual del Juke y que pretende marcar una diferencia clara frente a otras configuraciones del modelo. Este color, combinado con los detalles gráficos del techo y las llantas de mayor tamaño, refuerza el mensaje de que se trata de una variante con identidad propia dentro de la gama.

Interior: enfoque más cuidado y ambiente deportivo…

En el habitáculo, el Juke Pulse da un salto en la percepción de calidad con respecto a las versiones más sencillas. Nissan ha apostado por materiales de apariencia más refinada en diversas zonas de contacto, como el salpicadero, las puertas y algunas molduras, con el objetivo de ofrecer una sensación general más cuidada sin cambiar por completo el diseño básico del interior.

Los asientos son uno de los elementos diferenciadores, ya que presentan un diseño de corte deportivo que busca ofrecer mayor sujeción lateral y una postura de conducción algo más envolvente. Este enfoque es coherente con la imagen exterior del coche, que combina un estilo juvenil con cierto aire dinámico, sin llegar a plantearse como una versión radical o de altas prestaciones.

La atmósfera interior se completa con detalles exclusivos asociados a la serie Pulse, como tapicerías específicas, costuras de contraste y posibles inserciones decorativas ligadas al concepto de las ondas sonoras. Estos pequeños cambios ayudan a diferenciar esta variante del resto de la gama Juke, haciendo que el conductor perciba que está ante una edición especial y no solo ante un acabado más de la lista.

Sonido y tecnología a bordo…

El nuevo Nissan Juke Pulse destaca en los B-SUV gracias a su innovador diseño y a una dotación tecnológica superior. El elemento central de su habitáculo es el avanzado sistema de audio Bose, diseñado específicamente para ofrecer una experiencia acústica inmersiva. Esta configuración de sonido premium se complementa con una estética moderna, donde los gráficos del techo rinden homenaje a las frecuencias sonoras, convirtiendo cada trayecto urbano o viaje largo en una experiencia sensorial única y sumamente confortable para todos sus ocupantes.

En el apartado de seguridad, este modelo incorpora el sistema Nissan ProPilot, una tecnología de asistencia que facilita la conducción en vías rápidas y retenciones de tráfico. Además, para maximizar la practicidad en entornos metropolitanos, incluye el Around View Monitor, que proporciona una visión perimetral de 360 grados. Estas herramientas digitales posicionan al vehículo como un referente en conectividad y protección activa, garantizando maniobras de aparcamiento precisas y una supervisión constante del entorno para evitar posibles colisiones durante la marcha.

La estrategia de la marca nipona con esta edición se centra en ofrecer un equipamiento de serie muy completo para el conductor europeo exigente. Al integrar de fábrica elementos como la pantalla táctil con conectividad total y climatización automática, el Juke Pulse optimiza la relación calidad-precio dentro del segmento B-SUV. Esta propuesta de versiones cerradas y equipadas simplifica la decisión de compra, respondiendo con eficacia a las tendencias actuales del sector automotriz en Europa, donde se valora la inmediatez, la eficiencia y el alto valor tecnológico.

Motores: híbrido de 143 CV y gasolina 1.0 turbo de 117 CV…

En el apartado mecánico, Nissan ha confirmado que el Juke Pulse estará disponible con dos motorizaciones orientadas al mercado europeo. Por un lado, se ofrecerá una variante híbrida de 143 CV, que combina un motor de combustión con uno o varios motores eléctricos, buscando reducir consumos y emisiones, especialmente en uso urbano.

Esta versión híbrida encaja con la tendencia de muchos países europeos, incluida España, donde las etiquetas medioambientales y las restricciones de acceso a determinadas zonas urbanas tienen cada vez más peso en la decisión de compra. El híbrido de 143 CV se plantea como una alternativa equilibrada para quienes buscan un crossover con cierta eficiencia sin dar el salto al enchufable o al eléctrico puro.

La segunda opción mecánica es el conocido motor de gasolina 1.0 turbo de 117 CV. Este propulsor, ya presente en otras variantes del Juke, se dirige a conductores que priorizan un coste de adquisición más ajustado y un mantenimiento sencillo, manteniendo un rendimiento adecuado para el día a día. Aunque no ofrece un enfoque tan centrado en la eficiencia como el híbrido, sigue siendo competitivo para el uso cotidiano en ciudad y carretera.

Lanzamiento y disponibilidad…

Por ahora, la información oficial confirma esta edición especial para el entorno europeo, con mención específica al mercado italiano, donde se ha hecho referencia a su llegada a concesionarios sin aportar aún una fecha concreta. En cuanto a otros países de la Unión Europea, como España, la lógica de gama sugiere que el Juke Pulse podría sumarse al catálogo en plazos similares, aunque Nissan no ha facilitado un calendario detallado.

Esta falta de fecha cerrada no impide que la marca vaya adelantando parte de sus cartas en cuanto a posicionamiento y características clave. El objetivo parece claro: reforzar la presencia del Juke en un segmento B-SUV cada vez más competido, aprovechando una serie especial con estética diferenciada y un nivel de equipamiento superior para captar a quienes buscan algo distinto dentro de la oferta de crossovers urbanos.

Con todos estos elementos sobre la mesa, el Nissan Juke Pulse se perfila como una serie especial que combina diseño llamativo, equipamiento tecnológico completo y una gama de motores adaptada a las necesidades europeas, con un interior algo más cuidado y un toque deportivo en la presentación. A falta de conocer fechas exactas de lanzamiento y precios para cada país, su propuesta se sitúa como una alternativa interesante para quienes valoran la personalidad estética y un buen nivel de dotación de serie en un crossover compacto pensado para moverse con soltura por la ciudad y sus alrededores.

Fuente – Nissan

Imágenes | Nissan