El sector del alquiler a largo plazo se ha vestido de largo en Madrid para presentar un documento que marca un antes y un después en su trayectoria. La puesta de largo del último informe sectorial ha servido de punto de encuentro para personalidades como el ministro de Industria y Turismo, Jordi Hereu, y el director de la DGT, Pere Navarro, quienes han puesto en valor la capacidad de resiliencia y adaptación de una industria que ya es vital para la economía de nuestro país. La cita no solo ha mirado al presente, sino que ha servido para soplar las velas por las tres décadas de trabajo constante de la asociación que aglutina a los principales operadores.

Este volumen especial, que conmemora el trigésimo aniversario de la asociación, se aleja de los fríos balances financieros para centrarse en cómo esta modalidad de uso del coche ha dejado de ser algo exclusivo de las grandes corporaciones. A través de sus páginas, se desgrana cómo el sector se ha colado en el día a día de autónomos y particulares, consolidándose como una pieza fundamental para entender la movilidad actual. Bajo el lema de adelantar el futuro, la texto recoge las reflexiones de expertos, periodistas y administraciones que coinciden en el papel estratégico de esta fórmula para rejuvenecer un parque automovilístico que a veces peca de veterano.

Un crecimiento histórico que rompe techos de cristal…

Echando la vista atrás, las cifras marean un poco si comparamos los inicios con la situación actual. De los apenas 84 vehículos que se contabilizaban en 1985, hemos pasado a un escenario donde se ha superado con creces el millón de unidades en circulación. Este salto cuantitativo no es moco de pavo, ya que refleja una trayectoria de crecimiento sostenido que alcanzó su punto álgido en el último ejercicio, demostrando que el modelo de pago por uso ha calado hondo en la sociedad española.

No se trata solo de cantidad, sino de influencia en el mercado total. Actualmente, el renting supone más de una cuarta parte de las matriculaciones que se realizan en España, lo que otorga a las compañías del sector un papel de prescriptores indiscutibles. El ministro Hereu destacó precisamente esta faceta, señalando que estas empresas son las que mejor están guiando a los usuarios hacia la adopción de soluciones más sostenibles, reduciendo las dudas que todavía existen en torno a las nuevas tecnologías de propulsión.

Innovación y talento al servicio del usuario…

El informe también pone el foco en las empresas que dan vida al ecosistema, mencionando aniversarios destacados como los de Arval, Ayvens o la dilatada trayectoria de Ibercaja. La digitalización y la conectividad son los nuevos caballos de batalla, y así se refleja en el diseño de la publicación, que utiliza códigos QR para conectar el papel con contenidos multimedia. Es una forma de mostrar que, aunque se respeten las raíces con imágenes en blanco y negro, el sector está en la vanguardia del diseño editorial y tecnológico.

Además de los datos puros, el documento pone en valor el trabajo de los más de 145 colaboradores asociados y la intensa actividad institucional realizada. La capilaridad territorial es otro de los puntos fuertes, con un crecimiento que ya no se limita a las grandes capitales, sino que se extiende de forma equilibrada por todas las comunidades autónomas. Se ha buscado que sea una obra coral donde la innovación, la seguridad vial y la eficiencia energética sean los hilos conductores de un sector que presume de haber realizado millones de intervenciones en talleres, moviendo así toda la cadena de valor del automóvil.

Mirando hacia el horizonte, queda claro que la flexibilidad será el pilar que sostendrá el crecimiento en los próximos tiempos. Con el respaldo de administraciones y empresas, el sector se posiciona como el guía necesario para que la transición hacia lo eléctrico sea una realidad accesible y segura para todos. La solidez demostrada durante estas tres décadas sugiere que el compromiso con el cliente seguirá siendo el motor que impulse las futuras magnitudes de una industria que no deja de evolucionar.

Fuente – Asociación Española de Renting de Vehículos (AER)

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El mercado de los SUV está viviendo una transformación absoluta y el nuevo Opel Grandland es el mejor ejemplo de ello. Lo que antes conocíamos como un vehículo discreto ha dado un estirón considerable hasta alcanzar los 4,65 metros de largo, situándose muy cerca de lo que solemos ver en el segmento D. Este cambio no es solo una cuestión de fachada, ya que el empleo de la nueva plataforma STLA Medium le otorga una presencia mucho más robusta y un aplomo que se nota en cuanto te pones al volante por las carreteras europeas.

La apuesta por la electrificación inteligente se hace evidente en la variante híbrida enchufable que hemos podido analizar. Este conjunto mecánico entrega 195 CV de potencia combinada, fruto de la unión entre un motor de gasolina de 1.6 litros y un propulsor eléctrico muy capaz. Lo más interesante para el usuario diario es su batería de 17,8 kWh netos, que permite circular sin gastar una gota de combustible durante unos 80 kilómetros teóricos, aunque en condiciones reales de tráfico mixto por grandes ciudades como Madrid, la cifra se queda en unos 65 kilómetros de autonomía eléctrica bastante aprovechables.

Opel Grandland: diseño exterior germánico e iluminación con identidad propia…

En la parte estética, el Grandland estrena una evolución del lenguaje visual de la marca que no deja indiferente a nadie. El frontal, denominado Opel Vizor, ahora incorpora el logotipo central totalmente iluminado, un detalle que le da un toque futurista muy marcado cuando cae la noche. No es el único elemento de luz llamativo, ya que en la zaga la palabra ‘Opel‘ también brilla con luz propia, acompañando a una tercera luz de freno en disposición vertical que rompe con lo que estamos acostumbrados a ver en el sector.

Si nos fijamos en los acabados más deportivos, como el GS, nos encontramos con detalles que le dan un aire más dinámico, como la carrocería en dos tonos o las llantas de 20 pulgadas. A pesar de estas concesiones al estilo, se ha mantenido la practicidad al no incluir salidas de escape falsas, algo que se agradece por la limpieza visual que aporta al difusor trasero. El puerto de carga se sitúa de forma cómoda en el lateral izquierdo, permitiendo recuperaciones de energía en corriente alterna con una potencia máxima de 7,4 kW, lo que traduce el tiempo de espera en menos de tres horas para una carga completa.

Un interior que cuida al pasajero y al planeta…

Dentro de la cabina, la sensación de amplitud es la nota dominante desde el primer momento. Opel ha decidido mantener los mandos físicos para la climatización, una decisión muy acertada que evita distracciones innecesarias con la enorme pantalla central de 16 pulgadas. Para los que viajan en familia, el espacio en las plazas traseras es generoso incluso con el techo panorámico instalado, y el maletero no sufre el habitual recorte de espacio por las baterías, manteniendo unos 550 litros de capacidad de carga muy regulares y aprovechables.

Lo que no se ve a simple vista es quizás lo más relevante en esta generación: su compromiso ecológico. La marca ha logrado integrar más de 550 kilogramos de materiales reciclados en la estructura y acabados del coche. Por ejemplo, los tapizados de los asientos y las molduras de las puertas provienen del procesado de botellas de plástico PET, demostrando que la calidad percibida no está reñida con la sostenibilidad. Además, el proceso de fabricación en la planta de Eisenach ha ahorrado miles de litros de agua gracias a un nuevo sistema de pintura monocapa para los techos de color negro.

En carretera, el vehículo se comporta de manera equilibrada, priorizando siempre el bienestar de los ocupantes con una suspensión que, aunque algo firme, filtra con eficacia las irregularidades. Es un coche pensado para devorar kilómetros sin que aparezca el cansancio, apoyado por una transmisión de doble embrague y siete marchas que gestiona la potencia de forma muy suave. En definitiva, nos encontramos ante una propuesta que destaca por su eficiencia mecánica, un aprovechamiento del espacio interior soberbio y una fabricación que intenta reducir al máximo su huella de carbono mediante la economía circular.

Fuente – Opel

Imágenes | Opel

Parece que al gigante asiático se le está atragantando el motor. Lo que antes era un crecimiento imparable se ha convertido en un auténtico dolor de cabeza para los fabricantes, ya que las ventas de coches en China han entrado en una fase de estancamiento que asusta. Las familias allí ya no se lanzan a comprar coches como antes, y eso está provocando que las campas de los concesionarios se llenen de polvo mientras los directivos buscan soluciones a la desesperada para dar salida a tanto stock acumulado de coches chinos, vehículos eléctricos, SUV híbridos y automóviles de nueva energía.

La situación ha llegado a un punto en el que el mercado automovilístico chino ha dejado de ser ese maná inagotable de ventas para convertirse en un terreno maduro y saturado, muy similar a lo que ocurre en los países occidentales. Con este panorama, las marcas de aquel país no tienen otra que mirar hacia el horizonte y poner toda la carne en el asador en el mercado europeo del automóvil, donde todavía encuentran un terreno fértil para expandirse, aunque sea a base de precios de derribo y una tecnología que, todo sea dicho, se está poniendo muy al nivel de lo que buscamos aquí en materia de movilidad eléctrica, coches eléctricos chinos, tecnología automotriz y nuevos fabricantes de automóviles.

Un frenazo en seco de las ventas de coches en China que nadie vio venir…

Los datos son de los que hacen pupa: las matriculaciones de coches nuevos en China han caído más de un 22% recientemente, lo que supone encadenar una racha de ocho meses en negativo. Esta crisis estructural del mercado automovilístico chino ha obligado a las asociaciones de fabricantes a corregir sus previsiones al alza, pero en sentido negativo, esperando ahora una caída de dos dígitos para el cierre del año. Vaya, que la cosa está muy fea para los intereses locales y para la industria de los coches chinos.

Lo más curioso de todo es que ni siquiera los coches eléctricos, que eran los niños mimados del sector, se libran de la quema. Aunque siguen ganando cuota, sus ventas también han empezado a flojear, registrando caídas en los últimos meses que demuestran que el comprador chino está un poco harto de ver siempre lo mismo. Hay demasiadas marcas, los coches se parecen todos un montón entre sí y la guerra de precios es tan salvaje que el cliente prefiere esperar a ver si mañana el coche es todavía más barato. Una situación que afecta tanto a los vehículos eléctricos, como a los SUV eléctricos, los coches híbridos y los fabricantes de movilidad sostenible.

Europa y España en el punto de mira de China…

Mientras en China se lamen las heridas, en Europa estamos viviendo el fenómeno contrario. Las ventas de vehículos eléctricos en el Viejo Continente han subido un 26%, y gran parte de ese mérito se lo llevan las importaciones desde el país asiático. En España, por ejemplo, el 15% de los coches eléctricos chinos matriculados ya vienen con el sello de fabricación china, una cifra que sube hasta el 32% si miramos al Reino Unido. Es evidente que los incentivos públicos europeos están sirviendo de alfombra roja para estas marcas y para la expansión de la movilidad eléctrica.

Este desembarco no es casualidad. Con las puertas de Estados Unidos cerradas por aranceles estratosféricos, las marcas chinas de automóviles necesitan colocar sus excedentes en algún lugar, y Europa es el destino ideal. Para esquivar posibles trabas futuras, empresas como BYD ya están moviendo ficha para fabricar directamente aquí, con una nueva planta en Hungría que debería empezar a sacar coches eléctricos antes de que acabe el año, intentando así jugar con las mismas reglas que los fabricantes de toda la vida de aquí dentro del competitivo mercado automovilístico europeo y el sector de los vehículos de nueva energía.

Nuevos protagonistas y objetivos ambiciosos…

El presidente de BYD, Wang Chuanfu, tiene la mirada puesta en el trono mundial y no se corta al decir que quiere superar a Toyota en volumen global. Para lograrlo, están apostando fuerte por baterías de nueva generación y sistemas de carga ultrarrápida que prometen recuperar casi toda la autonomía en lo que tardas en tomarte un café, algo que sin duda es un argumento de peso para convencer al conductor europeo más escéptico de las ventajas de los coches eléctricos.

Pero no solo de BYD vive el mercado. Marcas como Xiaomi, que hasta hace nada solo conocíamos por los móviles, están dando la campanada con modelos como el Xiaomi SU7, logrando colarse en los rankings de ventas en tiempo récord. Al mismo tiempo, firmas como Leapmotor están subiendo como la espuma, duplicando sus cifras y mostrando que en esta nueva era del automóvil eléctrico, tener mucha historia detrás ya no garantiza el éxito si no te pones las pilas con el software y la eficiencia.

Lo que queda claro es que el sector está sufriendo una metamorfosis total donde el exceso de oferta en Asia está acelerando la transición eléctrica en nuestras carreteras. La competencia es tan brutal que se estima que de las cien marcas que operan hoy en China, apenas quedarán en pie entre cinco y diez en los próximos años, lo que nos deja un escenario de consolidación donde solo los más fuertes o los que mejor se adapten al gusto europeo lograrán sobrevivir a esta tormenta perfecta de falta de demanda interna y sobreproducción descontrolada en el mercado automovilístico, los vehículos eléctricos y la movilidad sostenible.

El Renault Megane E-Tech se ha puesto las pilas para no quedarse atrás en un mercado que corre que vuela. Tras unos años dando guerra en el segmento de los compactos eléctricos, la firma del rombo ha decidido darle un lavado de cara profundo que va mucho más allá de cuatro retoques estéticos. Se trata de una actualización que busca consolidar al modelo como una de las opciones más equilibradas para moverse por nuestras carreteras sin el estrés de mirar el indicador de carga a cada rato.

Lo más jugoso de esta renovación no se ve a simple vista, sino que se esconde bajo el chasis. Renault ha dado un giro estratégico al apostar por una batería de litio-ferrofosfato (LFP) con 67 kWh de capacidad neta, lo que le permite estirar su alcance hasta los 500 kilómetros según el ciclo WLTP. Este cambio no es moco de pavo, ya que supone un salto importante respecto a la anterior de 60 kWh, mejorando no solo el rango de uso sino también la eficiencia y los costes de producción de este compacto fabricado en Europa.

Un interior más conectado y una gama mecánica más simplificada…

Dentro del interior, el sistema openR link sigue siendo el protagonista absoluto con su doble pantalla en forma de L. Sin embargo, la gran novedad es la integración de Google Gemini como asistente virtual, permitiendo conversaciones mucho más fluidas para controlar el climatizador o buscar una ruta. La oferta se ha simplificado para que no te vuelvas loco eligiendo, dejando solo dos acabados disponibles. El equilibrado Techno y el más deportivo Esprit Alpine, este último con llantas de 20 pulgadas y un toque más exclusivo en los materiales.

En el plano de la seguridad, el coche incorpora más de 30 ayudas a la conducción, entre las que destaca un sistema que monitoriza la atención del conductor y un control de crucero adaptativo inteligente que evita adelantamientos por la derecha de forma accidental. Al ser un producto de fabricación europea, concretamente del polo industrial Ampere en Francia, los compradores en España podrán seguir beneficiándose de las ayudas estatales vigentes para vehículos eléctricos.

Esta actualización del compacto francés demuestra que Renault quiere dar un golpe sobre la mesa mejorando precisamente donde más le importa al usuario: en la autonomía y la velocidad de carga. Con la llegada de la química LFP y la función de pedal único, el Megane E-Tech se convierte en una herramienta mucho más polivalente para el día a día, manteniendo ese diseño con tintes de crossover que tanto gusta pero con una tecnología interior que mira de tú a tú a los rivales más tecnológicos del mercado actual.

Tecnología de batería Cell-to-Pack…

La verdadera joya de la corona es la arquitectura de su batería, denominada Cell-to-Pack. En lugar de utilizar los módulos tradicionales, Renault ha optado por integrar las 232 celdas directamente en el paquete, lo que optimiza el aprovechamiento del espacio en un 53%. Esto ha obligado a los ingenieros a elevar la carrocería unos 20 milímetros, pero el resultado compensa con creces al ofrecer una densidad energética superior sin sacrificar la habitabilidad interior ni el maletero, que sigue presumiendo de 440 litros de capacidad.

En cuanto al rendimiento en carretera, el motor síncrono de rotor bobinado (que pasa de usar tierras raras) mantiene su solvencia con 218 CV y 300 Nm de par motor. Con estas cifras, el Megane eléctrico acelera de 0 a 100 km/h en apenas 7,6 segundos, manteniendo una velocidad punta limitada a 160 km/h para no castigar el consumo. Además, se han reajustado los muelles y la amortiguación para compensar el ligero aumento de peso, que ahora se sitúa en los 1.772 kilos.

Carga ultrarrápida y funciones bidireccionales…

Si te preocupa el tiempo que pasas pegado al poste, hay buenas noticias. La potencia de carga en corriente continua ha subido hasta los 165 kW, lo que significa que el coche es un 25% más rápido al recuperar energía que su predecesor. En la práctica, esto se traduce en pasar del 15% al 80% de carga en solo 24 minutos si el cargador está a la altura. Por otro lado, la incorporación de la tecnología V2L permite utilizar el coche como un enchufe gigante para alimentar dispositivos externos, algo muy útil si te vas de acampada o necesitas conectar una herramienta.

• Función One Pedal: Permite gestionar la frenada y la aceleración usando solo el pedal derecho, llegando a detener el coche por completo.
• Google Gemini: El asistente de voz evoluciona hacia una inteligencia artificial conversacional más natural y capaz.
• Reconocimiento facial: Una cámara en el pilar A detecta al conductor y ajusta automáticamente su perfil, desde el asiento hasta sus apps favoritas.
• Carga Qi2: Nuevo cargador inalámbrico para móviles que ofrece más potencia y mayor estabilidad magnética.

Fuente – Renault

Imágenes | Renault

El sector de la defensa en el Viejo Continente está viviendo un cambio de ritmo bastante notable, y buena prueba de ello es el paso al frente que han dado dos pesos pesados de la industria gala. Renault Group y Thales han aprovechado el escaparate de la feria Eurosatory para dejar claro que su colaboración va mucho más allá de un simple acuerdo puntual, apostando fuerte por la tecnología soberana y el desarrollo de sistemas de combate de última generación.

Esta unión de fuerzas busca responder a las nuevas exigencias de los conflictos modernos, donde la agilidad y la capacidad de fabricar en serie son fundamentales para no quedarse atrás. Con la mirada puesta en fortalecer el músculo industrial europeo, ambas compañías se han liado la manta a la cabeza para producir sistemas avanzados que combinan la experiencia en automoción masiva con la electrónica de combate más puntera que se puede encontrar hoy en día.

Toutatis: la nueva munición merodeadora fabricada en serie…

Uno de los protagonistas absolutos de este pacto es el Toutatis, un dron de tipo «kamikaze» o munición teleoperada de corto alcance que promete dar mucha guerra en el plano operativo. Lo que realmente llama la atención es la capacidad de producción prevista, ya que las empresas aspiran a sacar de las líneas de montaje hasta 1.000 unidades mensuales a partir del próximo año. Este dispositivo está pensado para ser manejado por un solo soldado de a pie, aunque su versatilidad permite que se despliegue también desde barcos o aeronaves sin complicaciones.

Este aparato no solo es capaz de resistir ataques de guerra electrónica gracias a su robustez técnica, sino que además puede operar dentro de enjambres coordinados para saturar las defensas del enemigo. Renault se encargará de la parte industrial para que los costes no se disparen, mientras que Thales pone toda la carne en el asador con la integración de ojivas intercambiables y sistemas de control que mantienen siempre al humano en el centro de la decisión final.

Innovación en movilidad con el prototipo 4 Troop…

Pero la cosa no queda ahí, porque también han sacado a la luz el 4 Troop, un prototipo de vehículo multimisión que aprovecha la base de modelos civiles de Renault para uso militar. La idea es brillante por su sencillez: coger vehículos que ya se venden muy bien en la calle y dotarlos de tecnología militar avanzada para que el mantenimiento sea pan comido y la disponibilidad sea inmediata. Este modelo, presentado con tracción a las cuatro ruedas y mecánica híbrida, permite moverse con total discreción y autonomía en terrenos complicados.

El interior de este vehículo es un auténtico centro de mando móvil donde la inteligencia artificial de Thales ayuda a los mandos a tomar decisiones rápidas sobre el terreno. Gracias a su plataforma digital de combate, el 4 Troop puede gestionar el vuelo de drones y el movimiento de robots terrestres, facilitando una visión periférica y táctica que hasta ahora solo estaba al alcance de unidades mucho más pesadas y costosas.

Soberanía tecnológica reforzada y logística aún más simplificada…

La versatilidad del sistema es tal que puede adaptarse a casi cualquier silueta de la gama de Renault, desde SUV´s convencionales hasta furgonetas de carga. Gracias a la tecnología Vehicle-to-Load, el coche puede funcionar como una auténtica batería móvil para equipos eléctricos externos, algo vital en misiones de larga duración donde no hay un enchufe cerca. Además, al utilizar plataformas de serie, las fuerzas armadas pueden recurrir a la red de posventa convencional de la marca para reparaciones rápidas, simplificando la logística una barbaridad.

El despliegue de esta nueva generación de herramientas tácticas marca un punto de inflexión en la manera de entender el equipamiento militar en Europa. Al combinar la rapidez de fabricación de una marca de coches con la sofisticación electrónica de una tecnológica, se garantiza que los ejércitos cuenten con material de primera sin tener que esperar una eternidad para su entrega. Esta estrategia no solo busca la eficacia en el campo de batalla, sino también asegurar que la cadena de suministro sea resiliente y no dependa de terceros países en momentos críticos para la seguridad del territorio.

Fuente – Renault by Newspress Spain

Imágenes | Renault

Parece que los tiempos en los que los descapotables eran el sueño de cualquier conductor están quedando atrás, y el Volkswagen T-Roc Cabrio es la última víctima de este cambio de ciclo. La firma alemana ha confirmado que el cese de fabricación del T-Roc Cabrio en la factoría de Osnabrück se hará efectivo hacia mediados de el próximo 2027, lo que supone un jarro de agua fría para una instalación que no tiene, de momento, ningún modelo asignado para después de esa fecha.

Esta decisión no solo afecta a las líneas de montaje, sino que genera una incertidumbre para unos 2.300 trabajadores que ven cómo el reloj corre en su contra sin que la directiva del grupo haya puesto sobre la mesa un plan B sólido. En un sector donde la planificación se hace a años vista, que a estas alturas no haya un sucesor confirmado para una planta entera es una señal clara de lo mucho que está sufriendo la industria del automóvil en suelo europeo, especialmente en Alemania, donde los costes no dejan de subir.

Un mercado que ya no busca la libertad del cielo abierto…

La realidad es que el Volkswagen T-Roc Cabriolet se movía en un terreno muy pantanoso, ya que combinar la estética de un SUV con la de un descapotable era una apuesta arriesgada que parece no haber dado los frutos esperados a largo plazo. Actualmente, las preferencias del mercado europeo se han desplazado de forma masiva hacia los vehículos eléctricos, la conectividad y las carrocerías mucho más prácticas que permitan un uso familiar diario, dejando a los descapotables como un capricho difícil de justificar en las cuentas de resultados.

Osnabrück siempre ha sido una planta especial, alejada de las grandes cadenas de montaje de Wolfsburgo, especializándose en tiradas cortas y coches con un alto componente emocional. Sin embargo, ser una fábrica pequeña y cara en el contexto actual es un riesgo enorme, sobre todo cuando el nicho de los cabriolets se estrecha cada vez más y no puede garantizar que las máquinas sigan funcionando a pleno rendimiento durante los próximos años.

Buscando una salida para la factoría de Osnabrück…

Desde el sindicato IG Metall ya han dado la voz de alarma y exigen respuestas concretas para que la plantilla no se quede en la calle cuando el último T-Roc salga de la línea. Volkswagen ha mencionado que están explorando diversas vías para salvar la situación, barajando incluso la posibilidad de producción para socios externos o la transformación de la planta para fabricar vehículos especiales. Se ha llegado a hablar del sector de defensa, pero por ahora todo son ideas en el aire y no hay ningún contrato firmado que asegure el sustento de las familias que dependen de este centro.

Para intentar paliar el golpe, la directiva está estudiando las siguientes opciones:

• Convertir el centro en una planta de ensamblaje por contrato para otras marcas que necesiten capacidad extra.
• Especializarse en la modificación de vehículos para flotas de seguridad o defensa.
• Integrar la planta en la cadena de suministro de componentes para la nueva generación de plataformas eléctricas.

La tormenta perfecta sobre el Grupo Volkswagen…

Lo que ocurre en Osnabrück no es un caso aislado, sino una pieza más de un rompecabezas mucho más grande y complicado. El grupo automovilístico se enfrenta a una competencia de las marcas chinas que está apretando las tuercas tanto en tecnología como en precios, obligando a los fabricantes tradicionales a recortar gastos de donde sea. En este escenario, mantener fábricas para modelos de bajo volumen de ventas se ha vuelto un lujo que ni siquiera un gigante como Volkswagen se puede permitir sin pensárselo dos veces.

A diferencia de lo que ocurre con otros competidores que cierran plantas con mayor facilidad, en Alemania el peso de los sindicatos y de la política local hace que cualquier movimiento sea mirado con lupa. Por eso, Osnabrück podría acabar siendo un experimento para ver si una fábrica de Volkswagen puede sobrevivir fabricando cosas que no lleven el logotipo de la marca, o si finalmente la desaparición de los modelos de nicho acabará forzando decisiones mucho más drásticas para equilibrar la balanza económica del grupo en todo el continente.

Fuente – Volkswagen

Imágenes | Volkswagen

Fiat parece haberle cogido el gusto a esto de reinventarse y no piensa dejar a nadie indiferente con su próximo movimiento. Tras el revuelo causado por el Grande Panda, ahora todas las miradas están puestas en lo que se está cociendo en los cuarteles generales de Turín, donde el Fiat Grizzly ya calienta motores para convertirse en la opción predilecta de quienes necesitan espacio a raudales sin renunciar a un diseño con personalidad.

Este nuevo modelo no es un simple rumor de pasillo, ya que las mulas de prueba han sido avistadas recorriendo carreteras italianas, dejando claro que el proyecto está más vivo que nunca. Se trata de un vehículo que busca recuperar esa practicidad tan propia de Fiat, pero adaptada a las exigencias del mercado actual, donde los SUV siguen siendo los reyes indiscutibles de las ventas en el viejo continente.

Un gigante pensado para la familia moderna…

El Grizzly se situará un escalón por encima de sus hermanos pequeños, ofreciendo una solución real para las familias numerosas o para aquellos que simplemente necesitan un maletero capaz de tragárselo todo. Con una longitud que rondará los 4,5 metros, este todocamino aprovecha cada centímetro para dar cabida a una tercera fila de asientos, algo que lo coloca en una posición muy competitiva frente a otros rivales del segmento C-SUV que suelen conformarse con cinco plazas.

Además, la estrategia de la firma no se queda solo en el modelo convencional. Se sabe que Fiat tiene entre manos una ofensiva doble, pues junto al Grizzly estándar se espera incluir una variante Fastback. Esta versión sacrificará algo de altura en la parte trasera para ofrecer una silueta más afilada y deportiva, ideal para quienes buscan un coche con un aspecto algo más canalla pero sin perder las ventajas de una plataforma robusta y moderna.

Gama mecánica electrificada para el día a día…

Bajo el capó, las noticias que llegan desde Italia son bastante prometedoras para los conductores españoles que miran con lupa las etiquetas de la DGT. Se espera que la gama cuente con una versión híbrida de 145 CV, una potencia más que suficiente para mover con soltura el coche cargado hasta los topes en viajes largos, manteniendo a raya el consumo en entornos urbanos.

Por si fuera poco, la movilidad eléctrica también tendrá un papel protagonista. Se habla de una variante totalmente de baterías que podría rondar los 156 CV de potencia. Aunque todavía quedan por pulir detalles como la autonomía exacta o los tiempos de carga, el uso de una arquitectura compartida con otros modelos del grupo asegura que la tecnología será fiable y accesible para el gran público, evitando precios que se disparen por las nubes.

La llegada de este nuevo SUV supone un paso de gigante para la marca, que busca simplificar su oferta centrándose en lo que de verdad importa al usuario de a pie: espacio, motores eficientes y un diseño que entre por los ojos. A falta de que se concreten los precios finales y los niveles de acabado para el mercado nacional, todo apunta a que estamos ante una propuesta muy equilibrada que aterrizará en los concesionarios europeos a lo largo de la segunda mitad de 2026 para ponerle las cosas difíciles a la competencia.

El Fiat Grizzly quiere recuperar, a su manera, la esencia del Multipla…

El futuro Fiat Grizzly apunta a convertirse en uno de los modelos más singulares de la marca italiana, recuperando una parte del espíritu práctico y familiar que hizo famoso al Fiat Multipla. Aunque su planteamiento será muy diferente desde el punto de vista estético, la idea de ofrecer un vehículo muy espacioso, versátil y pensado para el uso diario sigue estando presente. En una época en la que mandan los SUV, Fiat busca diferenciarse apostando por la funcionalidad sin renunciar a un diseño moderno y atractivo.

Lejos de replicar la fórmula del original, el nuevo Fiat Grizzly adaptará aquellos valores a las necesidades actuales del mercado. La conectividad, la electrificación y la modularidad interior serán elementos clave en un modelo que pretende destacar entre todos los coches familiares, los SUV híbridos y los futuros SUV eléctricos. Si logra combinar una gran habitabilidad con una imagen robusta y tecnológica, podría convertirse en un digno heredero conceptual del Multipla y en una de las propuestas más interesantes dentro del segmento.

Fuente – Fiat

Imágenes | Fiat

El mercado automovilístico europeo está viviendo una transformación sin precedentes en la que el espacio y la sostenibilidad ya no están reñidos. Hasta hace bien poco, encontrar un vehículo eléctrico que permitiera viajar a siete personas con comodidad era una misión casi imposible, reservada a unos pocos modelos de precios astronómicos. Sin embargo, las marcas han tomado nota de las necesidades de las familias numerosas y están desplegando una ofensiva de modelos de gran tamaño que prometen jubilar a los antiguos monovolúmenes de combustión.

Esta tendencia no solo responde a un cambio en las normativas de emisiones, sino a una evolución técnica que permite instalar baterías de gran capacidad sin sacrificar la habitabilidad interior. Los fabricantes están aprovechando las plataformas nativas eléctricas para ofrecer suelos planos y distancias entre ejes mucho más generosas, lo que se traduce en que las terceras filas de asientos empiecen a ser realmente utilizables por adultos y no solo un recurso de emergencia para trayectos cortos.

Skoda Peaq: el futuro gigante checo ya tiene forma…

Skoda ha decidido dar un paso al frente desvelando los primeros detalles del que será su modelo más imponente hasta la fecha. Bajo el nombre de Peaq, este SUV eléctrico de siete plazas destaca por un diseño que la marca denomina ‘Volcano’, caracterizado por una presencia robusta y un frontal donde los grupos ópticos en forma de T son los grandes protagonistas. La idea es transmitir una sensación de solidez y seguridad, elementos clave para quienes buscan un coche familiar para el día a día, siguiendo la filosofía de conceptos como el Skoda Vision X Concept.

En la parte trasera, el diseño mantiene la coherencia con una firma lumínica que une ambos lados, permitiendo identificar el vehículo a gran distancia. Aunque su presentación oficial está programada para celebrarse en Francia, este modelo es una de las grandes esperanzas de la firma para conquistar el segmento de los SUV grandes en el territorio europeo, apostando por líneas limpias y una aerodinámica muy cuidada que incluye manillas integradas en la carrocería.

BYD y el despliegue tecnológico del Great Tang EV…

Desde China llega una propuesta que no se anda con chiquitas. El BYD Great Tang EV se presenta como una mole de más de 5,2 metros de largo que busca establecer nuevos estándares en cuanto a rendimiento y autonomía. Con versiones que pueden llegar hasta los 950 kilómetros de rango y una aceleración propia de un deportivo de pura cepa, este modelo ya ha acumulado una cantidad ingente de pedidos en su fase de preventa, demostrando que hay hambre de coches eléctricos de gran formato.

Uno de los puntos donde este BYD saca pecho es en su tecnología de carga rápida, capaz de recuperar una parte sustancial de la energía en apenas cinco minutos. En su interior, la configuración de asientos 2+2+3 busca ofrecer una experiencia de viaje casi de salón, incluyendo detalles como un frigorífico integrado y una pantalla central de grandes dimensiones que gestiona todo el ecosistema digital del vehículo.

Kia y Volvo: diferentes caminos para el mismo objetivo…

Por su parte, Kia está jugando a dos bandas. Mientras que el ya conocido EV9 sigue ganando adeptos por su diseño futurista y su confort de marcha, la marca coreana ha presentado el PV5 Passenger, reforzando la estrategia de Kia y Genesis preparando SUVs eléctricos. Se trata de una propuesta más versátil y compacta, de unos 4,7 metros, que logra meter siete plazas en una carrocería muy aprovechada. Este modelo, que empezará su producción próximamente, cuenta con puertas traseras correderas y un suelo plano que facilita enormemente el acceso a las filas posteriores, algo que agradecerán tanto familias como profesionales del transporte.

En el sector más exclusivo, el Volvo EX90 se posiciona como el referente sueco frente a rivales que, como el Audi Q8 e-tron, se quedan en las cinco plazas. El EX90 no solo ofrece una habitabilidad superior para siete personas, sino que apuesta fuertemente por la seguridad con la inclusión de sensores LiDAR de serie. Aunque su precio es elevado, su autonomía homologada de 620 kilómetros y su enfoque en materiales sostenibles lo convierten en una de las opciones más equilibradas para quien busca lo último en tecnología nórdica.

La llegada de estos nuevos modelos supone un soplo de aire fresco para quienes necesitan espacio a raudales pero no quieren renunciar a las ventajas de la etiqueta CERO. Entre las propuestas tecnológicas de BYD, el diseño robusto del futuro Skoda y la versatilidad de Kia, el abanico de opciones para hacerse con un SUV eléctrico de siete plazas de garantías es ahora mucho más amplio y competitivo, forzando a las marcas a mejorar sus prestaciones y tiempos de carga para convencer al público europeo.

Renault ha decidido dar un golpe sobre la mesa en el competitivo mercado de los todocaminos con el lanzamiento de su nuevo modelo, un vehículo que promete elevar el estándar de lo que esperamos de un SUV compacto. El Renault Boreal no solo hereda el nuevo ADN de diseño de la marca francesa, sino que se posiciona como una alternativa robusta y sofisticada que busca desmarcarse de sus rivales directos mediante una combinación de calidad percibida y soluciones prácticas para el día a día.

Este modelo representa un paso adelante en la estrategia global de la compañía, alejándose de conceptos más sencillos para abrazar una ingeniería mucho más refinada que ya hemos visto en lanzamientos recientes en Europa. Con una estética que derrocha personalidad gracias a sus líneas musculosas y una firma lumínica muy característica, este coche pretende conquistar a quienes buscan un vehículo polivalente sin renunciar a un aspecto moderno y un tanto deportivo que entra directamente por los ojos.

Diseño exterior y dimensiones que imponen…

Con una longitud total de 4,56 metros y una distancia entre ejes que alcanza los 2,70 metros, el Boreal se sitúa en la parte alta del segmento C-SUV, rozando incluso las cotas de categorías superiores. Su planta es imponente, destacando una parrilla frontal con un entramado sofisticado que integra el nuevo logotipo de la marca y unos faros Full LED muy rasgados que le dan una mirada tecnológica. El conjunto se completa con unas llantas de aleación que pueden llegar a las 19 pulgadas, lo que refuerza ese aire premium que la firma quiere transmitir.

La silueta del vehículo ha sido cuidada para ofrecer no solo un buen coeficiente aerodinámico, sino también una presencia visual sólida. En la parte trasera, encontramos un portón con firmas lumínicas afiladas y detalles que simulan el aluminio en los protectores inferiores, lo cual le da ese toque campero tan demandado hoy en día. No es un coche que pase desapercibido, y se nota que los diseñadores han puesto especial mimo en que cada ángulo del vehículo transmita una sensación de robustez y modernidad a partes iguales.

Un interior tecnológico y pensado para la familia…

Al entrar en el habitáculo, lo primero que llama la atención es el despliegue digital, presidido por dos pantallas de 10 pulgadas. El sistema multimedia OpenR Link cuenta con la integración nativa de Google Automotive Services, lo que permite utilizar aplicaciones como Google Maps, Spotify o YouTube de forma fluida y sin depender exclusivamente del teléfono móvil. Los materiales utilizados en el salpicadero combinan superficies blandas con inserciones decorativas que elevan la percepción de calidad, haciendo que la vida a bordo sea realmente agradable.

El espacio es, sin duda, uno de los puntos donde este SUV saca pecho frente a la competencia. Las plazas traseras ofrecen una distancia para las piernas excepcional, pero es en el maletero donde realmente sorprende. Con una capacidad de 630 litros, se convierte en uno de los referentes para familias que necesitan transportar mucho equipaje, permitiendo además una gran modularidad gracias al sistema de asientos plegables que deja una superficie de carga casi plana para objetos de gran volumen.

Seguridad y equipamiento de serie…

La seguridad no se ha dejado al azar y el vehículo incorpora hasta 25 sistemas avanzados de asistencia a la conducción. Entre ellos destacan el control de crucero adaptativo con función Stop&Go, el sistema de mantenimiento de carril y la cámara de visión 360 grados de alta definición, que facilita enormemente las maniobras en espacios estrechos. Estos elementos, sumados a una estructura de carrocería reforzada, le permiten aspirar a las máximas calificaciones en los test de seguridad europeos.

Como guinda del pastel, la marca ofrece una garantía que puede alcanzar los 7 años o 160.000 kilómetros, lo que demuestra la confianza en la fiabilidad del producto. El equipamiento se completa con detalles como el techo panorámico practicable y el cargador inalámbrico para smartphones, asegurando que no falte ninguna de las comodidades que el usuario moderno demanda en un coche de este nivel. Es una apuesta redonda para quienes no quieren renunciar a nada y buscan un compañero de viaje fiable y bien equipado.

Estamos ante un vehículo que equilibra de forma magistral las necesidades de espacio de una familia con el deseo de conducir un coche tecnológico y eficiente. Su gran capacidad de carga y la adopción de mecánicas híbridas lo sitúan como una de las opciones más lógicas del mercado actual, especialmente para quienes valoran la tranquilidad de una garantía extendida y un entorno digital familiar gracias a la integración de Google. La llegada de este modelo supone una renovación de votos por parte del fabricante con el segmento de los SUV medianos, ofreciendo un producto honesto, atractivo y muy capaz de enfrentarse a cualquier desafío en la carretera.

Motorizaciones: eficiencia y etiqueta ECO…

En el apartado mecánico, la oferta se centra en la eficiencia y el placer de conducción. La joya de la corona es la versión Full Hybrid E-Tech de 160 CV, capaz de circular en modo eléctrico durante gran parte de los trayectos urbanos, lo que reduce drásticamente el consumo. También está el bloque 1.3 Turbo TCe de 145 CV asociado a una caja de cambios automática de doble embrague, una combinación ya probada que destaca por su suavidad y una entrega de potencia muy lineal para afrontar viajes largos con total solvencia.

Para aquellos que buscan un extra de seguridad en terrenos difíciles, está prevista la llegada de una variante híbrida con tracción total 4×4. El comportamiento dinámico del chasis ha sido puesto a punto para ofrecer un equilibrio perfecto entre confort y agilidad, apoyado en una dirección eléctrica muy precisa. Además, el aislamiento acústico se ha trabajado intensamente para que el ruido de rodadura y del viento apenas interfiera en la conversación de los ocupantes, aunque a altas velocidades siempre pueda filtrarse algún leve susurro aerodinámico.

Fuente – Renault

Imágenes | Renault

La industria del automóvil está viviendo una transformación que no tiene marcha atrás, y BMW parece que tiene las ideas bastante claras al respecto. No se trata solo de lanzar modelos nuevos cada cierto tiempo, sino de reconfigurar toda su red global de producción para que la electricidad sea el eje central de su catálogo en los próximos años. Para ello, la práctica totalidad de firmas y grupos industriales están redibujando sus inversiones presentes y, más importante, las futuras. Sobre todo, para adaptarse a todo lo que el mercado y las instituciones políticas quieren: la electrificación masiva.

Esta apuesta de la firma bávara pasa por integrar de lleno la fabricación de sus futuros vehículos en una red que ya funciona con la precisión de un reloj suizo. Con este movimiento, BMW busca asegurar que el suministro para los mercados internacionales, incluido el europeo, sea fluido y constante. Al final del día, lo que se busca es que la transición hacia la movilidad cero emisiones sea lo más eficiente posible, aprovechando la infraestructura ya existente en México y ampliándola con tecnología de última generación que llegará a nuestras carreteras.

Un impulso económico para las baterías de alto voltaje…

Para que todo este plan ruede sin problemas, la marca ha puesto sobre la mesa una inversión de unos 800 millones de euros, una cifra importante que tiene todo el sentido del mundo dentro de su estrategia. De esa cantidad, una parte fundamental va directa a la creación de un nuevo centro de ensamblaje de baterías de alto voltaje. Resulta que fabricar las baterías justo al lado de donde se montan los coches es vital para ahorrar costes logísticos y tiempo, algo que el mercado agradecerá cuando estos modelos lleguen a los concesionarios.

Llega la plataforma Neue Klasse a la línea de montaje…

Seguramente ya te suene el concepto de la Neue Klasse o Nueva Clase. Es la próxima etapa de coches de BMW que promete cambiar las reglas del juego en cuanto a eficiencia y diseño, como se ha visto en el BMW Vision Neue Klasse. Pues bien, estos vehículos van a salir de la línea de montaje de San Luis Potosí a finales de esta década. Es un proyecto a largo plazo, pero la integración de esta arquitectura eléctrica permitirá que los coches sean más ligeros y, sobre todo, que tengan una autonomía que nos quite de una vez por todas el miedo a quedarnos tirados en un viaje largo.

Gracias a esta nueva plataforma, que en BMW han desarrollado pensando en escalarla en todos los segmentos en los que tienen modelos a la venta, podrán ajustar su producción. Pero no solo eso, también será más fácil y sencillo hacer que las fábricas que en la marca tienen repartidas por todo el mundo puedan modificar su producción. Este es el caso de la fábrica mexicana de San Luis pues acogerá modelos que, de forma indistinta, puedan venderse a ambos lados del Océano Atlántico sin más cambios que los necesarios para afinar sus ajustes o acabados en función de los gustos de los clientes.

Empleo cualificado y un futuro más verde…

Como es lógico, semejante despliegue tecnológico no se hace solo y requiere de mucha mano de obra especializada. Se espera que esta expansión genere una buena cantidad de empleos directos, lo cual es una noticia fantástica para el desarrollo industrial de la zona. Además, BMW está empeñada en que la fábrica sea un ejemplo de sostenibilidad. No sirve de nada que el coche sea eléctrico si fabricarlo contamina demasiado; por eso, el proceso de fabricación será lo más limpio posible mediante el uso de energías renovables y una gestión de residuos muy estricta.

La hoja de ruta de la compañía está perfectamente trazada y la planta mexicana se convierte así en una pieza clave para que los conductores podamos disfrutar pronto de la nueva hornada de eléctricos de la marca. La combinación de una inversión potente, el desarrollo de componentes críticos como las baterías in situ y la fabricación de modelos punteros posiciona a esta factoría como un referente de la industria automotriz moderna. Con estos cambios, la firma no solo asegura su competitividad frente a otros gigantes del sector, sino que también da un paso de gigante para cumplir con los objetivos ambientales globales sin sacrificar el rendimiento que se espera de un coche de gama alta.

Fuente – BMW

Imágenes | BMW