La llegada de la Suzuki SV-7GX al mercado español supone un movimiento relevante dentro del competido segmento de las motos crossover de media cilindrada. La marca japonesa recupera su icónico motor bicilíndrico en V de 645 cm³ y lo combina con una puesta al día en electrónica, ergonomía y diseño orientada al uso real, desde el día a día en ciudad hasta los viajes de media y larga distancia.

Con un precio de 7.999 euros en España, la SV-7GX se sitúa claramente por debajo de varias rivales directas de Yamaha, Honda y Kawasaki, pero sin renunciar a un paquete tecnológico actual ni a un planteamiento versátil. El resultado es una crossover asfáltica con personalidad propia, pensada para quienes buscan una moto lógica en costes, cómoda en el uso diario y con un plus de carácter frente a los habituales bicilíndricos en paralelo.

Diseño y acabados: inspiración GSX-S1000GX y tres colores…

Estéticamente, la Suzuki SV-7GX bebe directamente de la línea marcada por la GSX-S1000GX, especialmente en el frontal y el diseño del semicarenado. El faro LED de doble función, las formas afiladas y el conjunto de líneas angulosas le dan un aspecto moderno y dinámico, manteniendo al mismo tiempo unas proporciones contenidas que ayudan en la circulación urbana.

El parabrisas regulable, los cubremanos y el diseño de la carrocería apuntan claramente a un uso rutero, con una protección aerodinámica superior a la de una naked tradicional. Sin ser una moto de gran volumen, transmite la sensación de ofrecer cierto resguardo frente al viento, algo que se agradece en desplazamientos habituales por vías rápidas o en jornadas de viaje más largas.

La gama cromática ofrece tres acabados bien diferenciados: el Pearl Brilliant White/Metallic Triton Blue, que recupera el clásico espíritu deportivo de la marca; el Pearl Matte Greige, con un tono más sobrio y llantas en color rojo para quienes buscan un toque diferente; y el Glass Sparkle Black, un negro mate con detalles en azul que refuerza el aspecto discreto pero moderno del conjunto.

Un concepto crossover muy aprovechable para el día a día…

La Suzuki SV-7GX se presenta como una crossover de media cilindrada orientada principalmente al asfalto, pero con margen para afrontar caminos y pistas en buen estado de forma ocasional. Su planteamiento mezcla la agilidad y manejabilidad propias de una naked con una ergonomía más relajada, mejor protección aerodinámica y detalles prácticos que la acercan al universo sport-turismo.

La base técnica parte de la conocida familia SV, pero evolucionada hacia un concepto más rutero: semicarenado, pantalla regulable, cubremanos y una postura de conducción erguida, con un manillar ancho de 740 mm colocado más cerca del piloto. El objetivo es ofrecer una moto con la que moverse con soltura en ciudad, pero que no se quede corta cuando toca sumar kilómetros por autovía o carreteras secundarias.

Pese a esa imagen de moto alta, la marca ha cuidado mucho el acceso: la altura del asiento se queda en 795 mm, una cifra contenida para este tipo de modelos, que facilita llegar al suelo a un amplio abanico de estaturas. Para muchos usuarios, especialmente quienes vienen de cilindradas inferiores o del carnet A2, este dato resulta clave a la hora de ganar confianza en maniobras a baja velocidad, rampas de garaje o circulación urbana cargada.

El motor V-Twin de 645 cm³ como gran seña de identidad…

El corazón de la Suzuki SV-7GX es su motor bicilíndrico en V a 90 grados de 645 cc, una mecánica legendaria por su fiabilidad y carácter único. Adaptado a la normativa Euro 5+, este propulsor entrega 73 CV con una suavidad envidiable, distanciándose de los comunes motores en paralelo. Esta moto sport turismo destaca por una entrega de potencia progresiva y un sonido distintivo a medio régimen. Con un consumo eficiente de 4,2 litros, ofrece una autonomía superior a los 400 kilómetros, ideal para quienes buscan equilibrio entre rendimiento real y ahorro en sus rutas diarias.

En cuanto a la parte ciclo, emplea un chasis tubular de acero que garantiza rigidez y un manejo intuitivo para cualquier usuario. La suspensión, compuesta por una horquilla de 41 mm y un monoamortiguador regulable, está configurada para maximizar el confort en asfalto. Como moto para el carnet A2, su enfoque racional prioriza la estabilidad y la confianza en tramos interurbanos. El sistema de frenado, con doble disco delantero y ABS de serie, asegura una detención dosificable y segura, evitando soluciones radicales para centrarse en una eficacia constante bajo cualquier condición climática.

Con un peso de 211 kg y llantas de 17 pulgadas, este modelo se define como una crossover ligera y accesible. No busca el terreno off-road, sino ofrecer la ergonomía de una trail con la agilidad de una naked asfáltica. Al buscar comprar moto Suzuki, la SV-7GX aparece como una opción polivalente que combina estética moderna y una ergonomía excepcional. Es una máquina diseñada para durar, que utiliza materiales contrastados y una geometría que facilita los viajes largos, consolidándose como una herramienta perfecta tanto para el ocio de fin de semana como para el tráfico urbano.

Electrónica S.I.R.S. y ayudas pensadas para el uso real…

Precio anunciado en España y posición frente a las rivales japonesas…

Perfiles de usuario y enfoque en el mercado europeo…

Imágenes | Suzuki

El MG4 Urban ya tiene precios oficiales en España y llega con la intención de agitar el mercado de los compactos eléctricos. El modelo de la ahora marca china se coloca en una franja de precio poco habitual para un coche de cero emisiones, con una estrategia comercial que busca atraer al público que hasta ahora veía el coche eléctrico como algo fuera de presupuesto.

Este compacto eléctrico, pensado para un uso tanto urbano como familiar, se ofrece con dos capacidades de batería, varias versiones de equipamiento y una dotación tecnológica y de seguridad bastante completa desde el escalón de acceso. Todo ello, apoyado en una política de descuentos y ayudas que permite ver precios por debajo de los 20.000 euros sin necesidad de financiar.

Dimensiones, espacio interior y maletero…

El nuevo MG4 Urban se sitúa en el corazón del segmento de los compactos, con una longitud de 4,39 metros, 1,84 de ancho y alrededor de 1,54-1,55 metros de altura. Destaca especialmente su batalla de 2,75 metros, una distancia entre ejes generosa para su tamaño que se traduce en una buena habitabilidad interior y más espacio para las piernas en las plazas traseras.

La marca anuncia que el coche está preparado para alojar a cinco ocupantes adultos con comodidad, algo que lo diferencia de otros eléctricos de planteamiento más urbano y tres plazas posteriores justas. El maletero ofrece un volumen que, según MG, supera los 500 litros de capacidad, situándolo en el rango alto del segmento y permitiendo un uso más familiar, tanto para viajes como para el día a día con equipaje o compra semanal.

Baterías, autonomía y prestaciones…

El MG4 Urban incorpora avanzadas baterías con química de litio-ferrofosfato (LFP), una tecnología muy valorada en el mercado por su excelente durabilidad ante ciclos de carga completos. La opción de acceso cuenta con una capacidad neta de 42,8 kWh, mientras que la variante superior eleva la cifra hasta los 54 kWh para quienes demandan un mayor rango de uso. Ambas opciones mecánicas dotan a este compacto de un rendimiento óptimo, consolidándolo como uno de los coches eléctricos eficientes más interesantes para afrontar los trayectos diarios con total solvencia.

En términos de rendimiento, la versión con batería pequeña homologa una autonomía de 325 kilómetros según el ciclo WLTP. Por su parte, la alternativa de mayor capacidad incrementa el alcance oficial hasta los 418 kilómetros, reduciendo notablemente la necesidad de realizar paradas frecuentes en viajes largos. Estas cifras sitúan al modelo en una posición sumamente ventajosa frente a sus rivales directos, ofreciendo un equilibrio perfecto entre consumo energético y prestaciones reales para aquellos usuarios que deciden dar el paso definitivo hacia la movilidad sostenible.

La variante de acceso dispone de un propulsor de 149 CV, mientras que la opción superior aumenta la potencia hasta los 160 CV, logrando una aceleración de cero a cien en unos 9,5 segundos. Asimismo, admite una potencia de carga rápida en corriente continua de 82 kW, lo que permite recuperar la energía en tiempos muy razonables. Al incluir frenada regenerativa ajustable y el modo de conducción de un solo pedal, la marca china optimiza el rendimiento de sus vehículos cero emisiones, revolucionando el sector automotor dentro de la industria del automóvil.

Niveles de equipamiento Comfort y Premium…

La gama del MG4 Urban se estructura en España a través de los acabados Comfort y Premium, ofreciendo una dotación de serie excepcional desde su versión de acceso. El nivel Comfort incluye llantas de 16 pulgadas, faros Full LED, climatizador automático y el sistema de acceso sin llave. El habitáculo destaca por su entorno digital con un cuadro de 7 pulgadas y una pantalla táctil de 12,8 pulgadas compatible con Android Auto. Esta variante básica se convierte en uno de los coches eléctricos baratos más completos y atractivos del mercado.

Por encima se sitúa el acabado Premium, diseñado para los conductores que buscan un extra en confort, infoentretenimiento y refinamiento estético. Esta versión de gama alta añade llantas de 17 pulgadas, asientos y volante calefactables, cargador inalámbrico para smartphones y un sistema de cámaras con visión periférica de 360 grados. Con este equipamiento superior, la marca ofrece un compacto de conducción suave a un coste muy contenido, posicionándolo como un duro rival frente a las alternativas tradicionales de la industria automotriz europea.

Todas las versiones incorporan una eficiente bomba de calor de serie, un elemento tecnológico crucial que optimiza la climatización interior sin perjudicar la autonomía de la batería. Asimismo, la conectividad móvil avanzada está garantizada mediante la aplicación MG iSmart, que permite gestionar diversos parámetros del coche a distancia. De esta manera, el fabricante combina tecnología útil y seguridad activa para democratizar el acceso a la movilidad sostenible, facilitando que las familias den el paso definitivo hacia los vehículos cero emisiones.

Ayudas a la conducción, seguridad activa y tecnología…

En lo relativo a seguridad activa, el MG4 Urban incorpora el paquete MG Pilot con dieciséis asistentes avanzados a la conducción. Entre ellos destacan el control de crucero adaptativo, el mantenimiento de carril de emergencia, el reconocimiento de señales y la frenada automática con detección de peatones. Este despliegue tecnológico ha permitido al compacto obtener las cinco estrellas Euro NCAP, demostrando que un coste ajustado es compatible con una protección óptima. Así, se consolida como uno de los coches eléctricos seguros más completos del mercado actual.

Para el uso diario, el modelo dispone de cinco modos de conducción y frenada regenerativa ajustable con función de un solo pedal. Destaca la tecnología V2L (Vehicle to Load), que transforma la batería en un generador para alimentar dispositivos externos en viajes al aire libre. El habitáculo ofrece un entorno digital avanzado concentrado en una gran pantalla central de 12,8 pulgadas. Estas innovaciones mejoran la experiencia a bordo, facilitando una transición cómoda y natural hacia la movilidad sostenible familiar de cero emisiones.

El vehículo combina acabados de segmentos superiores, como asientos calefactados y cámaras periféricas, con una gran versatilidad de uso. Su equipamiento de vanguardia y su chasis adaptado a las exigencias europeas lo posicionan como un duro rival en el segmento C. Con esta propuesta, la marca no solo ofrece un diseño moderno, sino que derriba las barreras de protección de los vehículos cero emisiones accesibles, redefiniendo los estándares de equipamiento dentro de la competitiva industria automotriz contemporánea.

Precios del nuevo MG4 Urban en España…

La gama arranca con el MG4 Urban en acabado Comfort y batería estándar a un precio de tarifa de 25.490 euros en España. Con las campañas comerciales y las subvenciones estatales, la cifra de acceso puede descender drásticamente hasta situarse en los 16.790 euros. Para lograr este coste, el comprador debe cumplir las condiciones requeridas e incluir el achatarramiento de un automóvil antiguo. Esta agresiva estrategia comercial posiciona al modelo compacto como uno de los coches eléctricos baratos más atractivos y competitivos del mercado actual.

Por encima se encuentra la versión Comfort con batería de gran capacidad a un precio oficial de 27.900 euros, coronando la oferta el acabado Premium por 30.900 euros. Lo más llamativo de la propuesta de MG es que permite acceder a estas tarifas mínimas sin obligar al cliente a contratar financiación obligatoria con la marca. De este modo, la firma rompe con las prácticas tradicionales del sector, reduciendo el coste final real y facilitando el acceso directo a la movilidad sostenible familiar.

Esta política de precios transparentes busca consolidar el éxito de la marca aprovechando de forma óptima las ayudas del Plan Moves. Las subvenciones gubernamentales pueden alcanzar los 7.000 euros, un impulso clave que reduce las barreras económicas de entrada para los conductores indecisos. Así, mediante una excelente relación entre equipamiento de serie, autonomía urbana y coste accesible, el fabricante revoluciona el segmento automotriz, impulsando la matriculación de vehículos cero emisiones eficientes dentro de la competitiva industria automotriz europea.

Papel del MG4 Urban en la ofensiva eléctrica de MG y posicionamiento en el mercado europeo…

Dentro de su catálogo comercial, el MG4 Urban actúa como la pieza clave de su ofensiva de cero emisiones en España y Europa. La firma busca consolidar una imagen de fabricante que ofrece automóviles con una relación coste y prestaciones sumamente competitiva, sin renunciar a niveles óptimos de seguridad, calidad o equipamiento tecnológico. Con este modelo, los directivos de la marca aspiran a elevar su cuota de mercado en el disputado segmento C, presentando un compacto moderno capaz de sustituir sin renuncias a los coches tradicionales.

El vehículo está diseñado para satisfacer las altas exigencias del conductor europeo, tanto en la puesta a punto del chasis como en la gestión inteligente de su batería. Al incorporar de serie la codiciada etiqueta Cero de la DGT, este automóvil proporciona importantes ventajas económicas y de utilización diaria en entornos urbanos restringidos. Esta propuesta compacta se posiciona así como la alternativa ideal de acceso a la movilidad sostenible para aquellas familias y usuarios que antes descartaban la electrificación por motivos exclusivamente presupuestarios.

En el mercado continental, donde el elevado precio de adquisición sigue frenando la adopción masiva, este modelo presiona a la baja las tarifas de sus rivales directos. Su llegada obliga a la competencia a revisar sus márgenes, democratizando el acceso a los coches eléctricos económicos. De esta manera, el fabricante combina habitabilidad, diseño moderno y costes razonables para derribar las barreras económicas de entrada, impulsando la matriculación de vehículos cero emisiones competitivos dentro de la cambiante industria automotriz europea.

Futuras evoluciones: baterías semisólidas…

Más allá de la oferta actual, MG ha anunciado que el MG4 Urban será el primer modelo de la marca en adoptar baterías semisólidas para el mercado masivo, una tecnología que la compañía engloba bajo la denominación MG SolidCore o SolidCor. Se trata de un paso relevante en la evolución de las baterías para vehículo eléctrico, con el objetivo de mejorar densidad energética, seguridad y tiempos de carga.

Según la información adelantada por la marca, esta variante con baterías semisólidas estaría disponible a finales de año, reforzando el papel del MG4 Urban como escaparate tecnológico. La introducción de esta solución se ha desarrollado con especial atención a las condiciones de las carreteras europeas, los cambios de temperatura propios del continente y el marco regulatorio comunitario en términos de seguridad y emisiones.

Con esta evolución, MG aspira a posicionar al MG4 Urban como un referente en innovación de baterías dentro de su segmento, ofreciendo al cliente europeo no solo un precio competitivo, sino también acceso a tecnologías que hasta ahora se asociaban a modelos de gama más alta o a proyectos pilotos. Más detalles sobre la denominación y enfoque técnico se pueden encontrar en el artículo sobre MG SolidCore.

Imágenes | MG

La marca japonesa da un paso adelante en su estrategia para el viejo continente con una renovada ofensiva SUV que reúne a tres modelos clave: Kait, X-Trail y Pathfinder. Esta apuesta conjunta busca cubrir desde el uso diario en ciudad hasta las escapadas más largas en familia, con especial atención a la eficiencia y a la tecnología embarcada.

Con esta maniobra, Nissan pretende afianzarse en uno de los segmentos más competidos del mercado europeo, apoyándose en una gama de todocaminos con diseño actualizado, motores electrificados y un notable salto en asistencias de conducción. España se sitúa como uno de los mercados objetivo, tanto por volumen como por la buena acogida histórica de los SUV de la marca.

Nissan Kait: el nuevo B-SUV de acceso con aspiraciones urbanas…

Nissan ha trabajado el diseño del Kait para que encaje con el gusto europeo: líneas sencillas, un frontal reconocible con la parrilla en V característica de la marca y un perfil ligeramente musculado. La prioridad ha estado en la practicidad diaria, con buen acceso a las plazas traseras y un maletero pensado para el uso familiar o para quien necesita algo más de capacidad que en un utilitario clásico.

En lo relativo a motores, el Kait se integra en la política de electrificación de Nissan con opciones de propulsión eficiente, combinando versiones híbridas ligeras y mecánicas orientadas a reducir consumos sin disparar el precio de entrada. No se plantea como un modelo de altas prestaciones, sino como un coche equilibrado para desplazamientos cotidianos, con buena respuesta en tráfico urbano y periurbano.

El interior sigue la línea de sobriedad funcional, con una presentación sencilla y materiales acordes al posicionamiento del modelo. Aun así, no renuncia a elementos tecnológicos demandados en este segmento, como una pantalla central para el sistema multimedia compatible con los principales protocolos de smartphone y varias tomas de carga repartidas por el habitáculo. Se prioriza la facilidad de uso y un cuadro claro, sin excesos de menús complejos.

Nissan X-Trail: el gran D-SUV familiar electrificado…

El Nissan X-Trail destaca por su apuesta por la electrificación, con versiones híbridas y alternativas PHEV pensadas para reducir consumos sin comprometer la autonomía en viajes largos. La marca mantiene el foco en la eficiencia, pero también en el confort de marcha y en una respuesta equilibrada en carretera. Gracias a ello, este SUV familiar se adapta con solvencia tanto a recorridos urbanos como a trayectos por autovía y escapadas de fin de semana con carga y pasajeros.

El interior del Nissan X-Trail prioriza la habitabilidad, con unas plazas traseras amplias y una segunda fila deslizante que permite ganar espacio para las piernas o aumentar la capacidad del maletero según las necesidades. Algunas versiones incorporan una tercera fila orientada a un uso ocasional, especialmente útil para niños o trayectos cortos. Esta configuración modular convierte al modelo en una alternativa interesante dentro del segmento de los SUV de siete plazas y los vehículos familiares versátiles.

En materia tecnológica, el SUV Nissan incorpora asistentes de mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, frenada automática de emergencia y múltiples sistemas de seguridad activa. La conectividad también mejora gracias a un sistema multimedia más avanzado, navegación integrada y servicios online accesibles desde el móvil. A nivel estético, mantiene una imagen robusta y moderna, con un frontal más trabajado y una firma lumínica distintiva que refuerzan su presencia frente a otros SUV híbridos del mercado.

Nissan Pathfinder: enfoque aventurero y gran capacidad…

El Nissan Pathfinder se posicionará como el modelo más espacioso de la gama, orientado a quienes buscan un SUV familiar con gran capacidad de carga y comodidad para viajar. Aunque mantiene ciertos guiños a su pasado más aventurero, su evolución lo acerca al concepto de gran SUV premium pensado para largos recorridos. Su enfoque combina confort, amplitud interior y una conducción más refinada, adaptándose a familias que necesitan espacio sin renunciar a una imagen robusta y moderna.

El interior del Nissan Pathfinder destaca por su elevada habitabilidad y por una tercera fila de asientos realmente aprovechable para pasajeros adultos en trayectos habituales. Incluso utilizando todas las plazas, el maletero conserva una capacidad generosa para equipaje y objetos voluminosos. Este planteamiento convierte al modelo en una opción muy competitiva entre los SUV de siete plazas, especialmente para familias numerosas o conductores que viajan con frecuencia acompañados de varios pasajeros y equipaje.

A nivel mecánico, el SUV Nissan incorpora motores actualizados capaces de ofrecer buenas prestaciones y fuerza suficiente para mover carga o remolques con solvencia. Las versiones con tracción total mejoran la estabilidad en lluvia, nieve o caminos complicados, aportando mayor seguridad fuera del asfalto. Además, el equipamiento se sitúa entre los más completos de la marca, con asistentes de conducción, climatización multizona, asientos eléctricos y múltiples tecnologías enfocadas a mejorar el confort y la seguridad en viajes largos.

Una ofensiva SUV pensada para el mercado europeo…

La estrategia de Nissan con los modelos Nissan Kait, Nissan X-Trail y Nissan Pathfinder busca cubrir todas las necesidades dentro del mercado SUV. El Kait se orienta a un uso urbano y práctico, mientras el X-Trail híbrido apuesta por el equilibrio familiar y el Pathfinder se centra en espacio y capacidad para viajar. Con esta gama escalonada, la marca japonesa refuerza su presencia en España y Europa, donde los todocamino siguen ganando protagonismo frente a berlinas y compactos tradicionales.

Las normativas europeas sobre emisiones han impulsado a Nissan a acelerar su apuesta por la electrificación, incorporando motores eficientes y tecnologías destinadas a reducir consumos y costes de uso. La firma aprovecha su experiencia en movilidad eléctrica para ofrecer SUV híbridos con buenas prestaciones, mayor seguridad y un enfoque práctico para el día a día. Además, todos los modelos comparten conectividad avanzada, asistentes de conducción y sistemas de seguridad activa adaptados a las exigencias actuales del mercado europeo.

El posicionamiento comercial de cada vehículo está claramente diferenciado dentro de la gama SUV Nissan. El Kait actúa como modelo de acceso gracias a un precio más competitivo y un enfoque joven y urbano. El Nissan X-Trail se sitúa en el segmento familiar, combinando espacio, tecnología y confort, mientras el Pathfinder se dirige a quienes buscan un SUV grande preparado para viajes largos y mayores necesidades de carga. Así, Nissan pretende que cada conductor encuentre un modelo adaptado a su estilo de vida sin abandonar la marca.

Fuente – Nissan

Imágenes | Nissan

La marca china JAECOO refuerza su ofensiva en España y Europa con la llegada simultánea de dos nuevos SUV´s híbridos: los JAECOO 5 SHS y JAECOO 7 SHS. Ambos modelos se sitúan en el competido segmento de los SUV compactos y apuestan por un sistema híbrido práctico, sin enchufe, con la mirada puesta tanto en el uso diario como en los viajes largos.

Con este lanzamiento, la firma del grupo Chery se alinea con la creciente demanda de vehículos híbridos en España, que ya superan el 21% de las matriculaciones. Los nuevos 5 SHS y 7 SHS buscan hacerse hueco entre las alternativas más racionales del mercado, combinando consumos contenidos, etiqueta ECO de la DGT y un planteamiento tecnológico ambicioso, pero sin renunciar a un precio ajustado.

JAECOO 5 SHS: SUV compacto, urbano y pet-friendly…

Estéticamente, el modelo apuesta por un diseño de líneas limpias y cierto aire a los clásicos todoterreno británicos, con una parrilla frontal de lamas verticales tipo cascada, grandes tomas de aire inferiores y ópticas alargadas que agrupan las principales funciones de iluminación. De perfil, presenta una cintura ascendente y una superficie acristalada que se estrecha hacia la parte trasera, rematada por pilotos LED finos unidos por una barra horizontal con el nombre de la marca.

En el apartado práctico, el JAECOO 5 SHS ofrece un maletero de 410 litros de capacidad, ampliables hasta 1.214 litros con los asientos traseros abatidos, lo que le permite competir de tú a tú con otros SUV compactos. El diseño del portón y la boca de carga facilita el acceso, y el techo panorámico disponible en el acabado Exclusive aporta una mayor sensación de amplitud al habitáculo.

Uno de los aspectos más singulares de este modelo es su enfoque pet-friendly certificado por el organismo TÜV SÜD, algo poco habitual en el sector. El JAECOO 5 SHS ha superado 32 pruebas específicas relacionadas con la convivencia con animales de compañía. Incluye tapicerías antibacterianas y resistentes a arañazos, materiales pensados para limitar manchas y olores y un sistema de filtrado de aire que ayuda a reducir pelos y partículas en el interior.

Interior digital y enfoque familiar en el JAECOO 5 SHS…

El habitáculo del JAECOO 5 SHS se ha planteado con una estética claramente digital. En el centro del salpicadero se sitúa una pantalla táctil vertical de 13,2 pulgadas, acompañada de un cuadro de instrumentos digital de 8,88 pulgadas. La electrónica gira en torno al chip Qualcomm 8155, capaz de procesar hasta 8 billones de operaciones por segundo, lo que se traduce en un funcionamiento fluido de los menús y una respuesta rápida de las funciones conectadas.

En materia de conectividad, el sistema multimedia ofrece Apple CarPlay y Android Auto inalámbricos, control por voz y, en los acabados superiores, un equipo de sonido Sony. El diseño interior combina materiales correctos y una presentación moderna, aunque se echa de menos alguna botonera física adicional para funciones básicas, ya que muchas tareas recaen sobre la pantalla central.

En seguridad y ayudas a la conducción, el JAECOO 5 SHS equipa de serie 19 asistentes avanzados (ADAS), entre los que se incluyen frenada automática de emergencia, control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto, asistente de mantenimiento de carril y cámara panorámica de 540 grados en las versiones más equipadas. La estructura utiliza un alto porcentaje de acero de alta resistencia con el objetivo de mejorar la protección para todos los ocupantes.

En uso real, este SUV compacto ofrece una conducción cómoda y orientada al confort. La suspensión está puesta a punto para filtrar bien los baches habituales de ciudad y autovía, mientras que la dirección transmite la suficiente información de lo que ocurre en el asfalto sin ser pesada. La única pega señalada por algunas primeras tomas de contacto es cierto retardo al exigir toda la potencia en adelantamientos muy bruscos, aunque no llega a comprometer la seguridad.

JAECOO 7 SHS: más espacio, maletero y un enfoque todavía más familiar

Un peldaño por encima se ubica el JAECOO 7 SHS, el hermano mayor de la gama híbrida. Este modelo mide 4,5 metros de longitud, 1,86 de ancho y 1,67 de alto, con una batalla de 2,67 metros. Es decir, conserva unas dimensiones razonables para el día a día, pero ofrece un plus de habitabilidad notable frente al 5 SHS, especialmente en las plazas traseras.

El diseño exterior del 7 SHS apuesta por una estética más robusta y musculosa. La parrilla frontal, de gran tamaño, actúa como elemento de identidad y se combina con una firma lumínica marcada. De perfil, se aprecia una cintura alta y una proporción equilibrada entre chapa y superficie acristalada, lo que aporta una imagen sólida sin renunciar a una buena visibilidad. Las llantas de 19 pulgadas refuerzan su presencia visual y contribuyen a la estabilidad.

En términos de capacidad de carga, el JAECOO 7 SHS ofrece un maletero de 500 litros, ampliables hasta 1.265 litros abatiendo los asientos traseros. Esa ganancia de espacio frente al 5 SHS, junto a la mayor distancia entre ejes, lo convierte en una opción especialmente interesante para familias o usuarios que viajan frecuentemente con mucho equipaje o material para ocio.

Interior y tecnología del JAECOO 7 SHS…

El habitáculo del JAECOO 7 SHS da un paso más en sensación de calidad percibida. Quienes han probado ambos modelos destacan que los materiales del 7 SHS transmiten un nivel superior, sobre todo en las zonas de contacto. Los cinco centímetros adicionales de batalla también se notan en el espacio para las piernas en la segunda fila, algo relevante para viajes largos.

En el plano digital, la versión más equipada monta una pantalla multimedia central de hasta 14,8 pulgadas, complementada por un cuadro de instrumentos de 10,25 pulgadas y un Head-Up Display proyectado sobre el parabrisas. El equipo de sonido, nuevamente firmado por Sony con ocho altavoces, refuerza su orientación hacia un uso rutero confortable.

La dotación tecnológica se completa con carga inalámbrica para smartphones, asientos con memoria en las versiones superiores, funciones de calefacción y ventilación, así como un techo panorámico que aumenta la sensación de luminosidad. La ergonomía sigue la línea del 5 SHS, con muchos mandos integrados en la gran pantalla, aunque con un ambiente general algo más refinado.

En seguridad, el 7 SHS incluye sistemas como frenada automática de emergencia, detector de ángulo muerto, control de crucero adaptativo, monitorización del conductor y, en los acabados superiores, cámara panorámica HD de 540 grados y airbag de rodilla para el conductor. La electrónica de asistencia busca reducir el cansancio en trayectos largos y ofrecer un plus de protección en situaciones de riesgo.

Ofensiva híbrida sin enchufe: 224 CV y más de 900 km de autonomía…

La revolucionaria arquitectura Super Hybrid System (SHS) de JAECOO introduce una avanzada solución autorrecargable que prescinde de enchufes y prioriza la propulsión eléctrica. Ambos modelos equipan un eficiente motor de gasolina 1.5 TGDI de última generación conectado a una transmisión automática 1DHT. Esta caja de cambios inteligente integra dos propulsores eléctricos: un bloque principal de 150 kW para la tracción y un generador secundario de 100 kW, garantizando una entrega de potencia suave, progresiva y sumamente silenciosa en trayectos urbanos cotidianos.

Este conjunto mecánico rinde una potencia combinada de 224 CV y alcanza una notable eficiencia térmica del 44,5% en su motor térmico. El sistema se apoya en una compacta batería de 1,83 kWh de níquel-manganeso-cobalto (NMC), diseñada específicamente para soportar los mayores picos de demanda energética. Gracias a esta configuración, este moderno SUV híbrido maximiza el rendimiento dinámico sin necesidad de cargas externas, convirtiéndose en una opción ideal para los conductores que buscan dar el salto definitivo hacia la movilidad sostenible.

La transmisión gestiona automáticamente siete modos de funcionamiento que abarcan desde la conducción puramente eléctrica hasta la retención con frenada regenerativa. Mediante este control, los JAECOO 5 y 7 homologan autonomías superiores a los 900 kilómetros con consumos reducidos de unos 5,3 litros. Esta excelente eficiencia posiciona de manera muy competitiva a ambos modelos dentro del segmento de los coches ecológicos. Con este lanzamiento, la firma asiática revoluciona el mercado ofreciendo un producto de alta tecnología dentro de la actual industria del automóvil.

Comportamiento dinámico: confort por delante de la deportividad…

Al volante, tanto el JAECOO 5 SHS como el 7 SHS comparten una filosofía muy clara: priorizar el confort de marcha frente a cualquier aspiración deportiva. En el caso del modelo compacto, destaca la total ausencia de un botón de arranque convencional. Para ponerse en movimiento, basta con pisar el freno y seleccionar la marcha directa en la palanca. Esta suavidad inicial define la experiencia de conducción de este SUV híbrido, creado específicamente para filtrar las irregularidades del asfalto de forma eficaz.

La respuesta del sistema mecánico se caracteriza por una entrega de fuerza lineal y progresiva. La avanzada transmisión 1DHT suaviza las aceleraciones intensas y elimina por completo el molesto efecto de resbalamiento propio de otros cambios automáticos del sector. En trayectos urbanos, el conjunto destaca por su silencio de rodadura y por una transición inapreciable entre motores. Esto convierte a ambos modelos en excelentes coches ecológicos, idóneos para circular diariamente con suavidad por entornos residenciales con restricciones.

Por su parte, el JAECOO 7 SHS se percibe bastante más aplomado y estable en vías rápidas gracias a su superior distancia entre ejes. En tramos revirados, este coche contiene de forma óptima los balanceos de la carrocería, garantizando viajes largos sin fatiga. Además, ofrece una aceleración de cero a cien en unos 8,3 segundos, una reserva de potencia ideal para realizar adelantamientos seguros. Con estas cualidades, la marca asiática consolida su posición en la industria automotriz de la movilidad sostenible.

Etiqueta ECO y enfoque comercial para el mercado español…

Tanto el JAECOO 5 SHS como el 7 SHS lucen el distintivo ambiental ECO de la DGT, un factor relevante en un contexto de restricciones de tráfico crecientes en grandes ciudades españolas. Al tratarse de híbridos autorrecargables, no dependen de infraestructura de carga externa, pero sí se benefician de ventajas como acceso a determinadas zonas de bajas emisiones, posibles descuentos en aparcamiento regulado y bonificaciones fiscales en algunos municipios.

Este enfoque se ajusta a un perfil de conductor que realiza trayectos mixtos: desplazamientos diarios por ciudad y periferia, además de viajes ocasionales por autovía. En este tipo de uso, el sistema SHS saca partido a la circulación eléctrica en entornos urbanos y al apoyo del motor térmico en carretera, manteniendo consumos por debajo de 5,5 l/100 km sin necesidad de planificar recargas.

La combinación de autonomía elevada, consumos contenidos y buena capacidad de carga coloca a los nuevos JAECOO 5 SHS y 7 SHS en una posición interesante para familias, conductores que viajan con frecuencia o usuarios que buscan un único vehículo polivalente. La estrategia de precios y la garantía prolongada completan un lanzamiento que pretende consolidar la presencia de la marca en España dentro del cada vez más poblado segmento de los SUV electrificados.

Gama y precios de los nuevos JAECOO 5 SHS y JAECOO 7 SHS en España…

El nuevo JAECOO 5 SHS se comercializa en España bajo dos niveles de acabado: Pure y Exclusive. La opción Pure de acceso ya equipa climatizador bizona, siete airbags y un completo paquete de seguridad activa. Por su parte, la variante Exclusive añade techo panorámico, asientos ventilados, carga rápida y un sistema de sonido premium. Ambas alternativas posicionan muy bien a este todocamino compacto, que destaca de inmediato frente a sus rivales directos del sector por su excelente relación entre habitabilidad, calidad de acabados y dotación tecnológica de serie.

En el apartado económico, la marca ha diseñado una estrategia muy agresiva para este moderno SUV híbrido. El JAECOO 5 SHS Pure tiene un precio promocional que arranca en 22.500 euros, mientras que la versión Exclusive se sitúa en 25.300 euros con descuentos incluidos. Estas tarifas resultan sumamente competitivas para un modelo eficiente de 224 CV que luce la ventajosa etiqueta ECO. Asimismo, el fabricante ofrece el JAECOO 7 SHS desde 26.800 euros con campañas aplicadas, consolidando una oferta muy atractiva en el mercado actual.

Para respaldar este potente lanzamiento, la corporación cuenta con una sólida red de más de cien concesionarios oficiales en todo el país. La firma ofrece además una amplia garantía oficial de siete años o 150.000 kilómetros, que se extiende hasta los ocho años para los componentes de alta tensión. Este gran respaldo técnico aporta total tranquilidad a los compradores que deciden dar el paso hacia la movilidad sostenible, impulsando de forma decidida las ventas de coches ecológicos dentro de la competitiva industria automotriz actual.

Imágenes | JAECOO

La gama de SUV´s de Mazda podría sumar un nuevo integrante en los próximos años, un SUV de tamaño medio que, al menos por ahora, responde al nombre de Mazda CX-40. Aunque la marca japonesa no ha realizado ningún anuncio oficial, varios registros de propiedad industrial en Estados Unidos han encendido las especulaciones sobre este modelo inédito.

El movimiento estratégico encaja con la estrategia reciente de la casa, que viene reforzando su presencia en los segmentos SUV tanto en mercados americanos como europeos. En un contexto en el que los todocaminos siguen copando la demanda, la posible CX-40 se perfila como una pieza adicional para afinar la oferta entre los actuales CX-30, CX-5 y CX-50, cubriendo un espacio intermedio muy concreto.

Mazda registra el nombre CX-40 y reposiciona su gama…

La pista más sólida hasta ahora es la solicitud de registro de la denominación «CX-40» ante la Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos (USPTO), un trámite que se habría realizado el 27 de febrero. Este tipo de registros es una práctica habitual en la industria y no implica necesariamente que el modelo vaya a llegar a producción, pero sí indica que Mazda quiere blindar ese nombre para un posible uso comercial.

Según la documentación oficial consultada y los datos publicados por distintos medios especializados, el futuro Mazda CX-40 se ubicaría entre los actuales CX-30 y CX-5/CX-50. Es decir, se trataría de un SUV compacto-medio, algo más grande y espacioso que el CX-30, pero sin dar el salto completo al enfoque más familiar y de mayor tamaño de CX-5 y CX-50.

Esta colocación responde a una lógica de mercado bastante clara: en varios países, incluidos Estados Unidos y Europa, existe un número creciente de clientes que buscan un SUV un poco más amplio que las propuestas compactas básicas, pero que no quieren llegar a las dimensiones ni al precio de los modelos de corte más grande o premium dentro de la propia marca.

Antecedente: el Mazda CX-4 exclusivo para China…

La posible llegada del CX-40 no sería la primera vez que Mazda utiliza el número 4 en su familia SUV. Entre 2016 y 2025 la marca comercializó en China el Mazda CX-4, un modelo específico para ese mercado, con un enfoque muy particular que podría servir de inspiración para el nuevo proyecto.

Aquel CX-4 se caracterizaba por una silueta más baja y estilizada, con techo descendente tipo coupé y una imagen próxima a la de un turismo elevado, algo similar a lo que se veía en el Mazda 3 de cinco puertas, pero con mayor altura libre al suelo. Más que un SUV clásico de estilo cuadrado, era una interpretación más deportiva y de diseño dentro del segmento.

Varios analistas apuntan a que la Mazda CX-40 podría retomar esa fórmula de SUV coupé, adaptada a las tendencias actuales y, esta vez, con vocación global. De confirmarse, se convertiría en una alternativa para quienes priorizan diseño y comportamiento en carretera por encima de las capacidades off-road más exigentes.

Gama actual de SUV´s Mazda y hueco que cubriría el CX-40…

Hoy en día la oferta de SUV de Mazda es especialmente amplia, con variaciones según el mercado. En regiones como América y Europa se combinan modelos como CX-30, CX-5, CX-50, CX-60, CX-70, CX-80 y CX-90, además de otros creados específicos para China.

Respecto a las dimensiones, el Mazda CX-30 ronda los 4,40 metros de longitud, mientras que un CX-90 se va por encima de los 5 metros, cubriendo así desde el segmento compacto hasta el de los SUV de gran tamaño. En medio se sitúan alternativas pensadas para usos familiares, viajes largos y mercados donde la demanda de vehículos voluminosos es especialmente alta.

Dentro de ese abanico, la marca no tiene todavía un modelo posicionado exactamente en el escalón que ocuparía la futura CX-40. La llegada de este SUV permitiría rellenar un hueco intermedio, ofreciendo algo más de espacio interior, maletero y presencia que un CX-30, pero sin entrar de lleno en la categoría y el coste de un CX-5 o CX-50. Para Europa, ese equilibrio puede ser especialmente interesante, donde muchos conductores buscan un coche versátil para el día a día y viajes, pero manejable en ciudad y con consumos razonables.

Enfoque de producto: diseño, mecánicas, tecnología, uso diario y mercado objetivo…

Las ventas actuales en Estados Unidos reflejan un cambio de tendencia, donde el público prefiere modelos más amplios frente al veterano CX-30. El futuro Mazda CX-40 surge como la respuesta ideal para parejas o familias pequeñas que buscan un SUV compacto con mayor capacidad de carga y versatilidad. Este modelo combinaría un diseño de corte coupé con un comportamiento dinámico refinado, manteniendo la esencia premium que caracteriza a la marca en Europa. Su enfoque principal no será el todoterreno extremo, sino ofrecer un equilibrio perfecto entre confort y eficiencia para el uso diario y trayectos largos.

Aunque no existe confirmación oficial sobre su plataforma, es previsible que este vehículo utilice arquitecturas compartidas para optimizar costes y desarrollo. La gama mecánica apostará fuerte por la hibridación ligera y motores de gasolina con tecnología Skyactiv, permitiendo reducir consumos sin elevar excesivamente el precio de venta. Se espera que el modelo ofrezca variantes de tracción delantera y total, adaptándose a diversas condiciones climáticas y necesidades de conducción. Esta estrategia permitirá a Mazda posicionar un coche híbrido muy competitivo en un segmento donde la eficiencia energética es un factor de compra determinante.

La electrificación será un pilar fundamental para cumplir con las estrictas normativas de emisiones actuales y futuras. Se especula con la llegada de la nueva familia de propulsores Skyactiv-Z, diseñados para mejorar el rendimiento térmico mediante sistemas híbridos autorrecargables de última generación. Con este lanzamiento, la firma japonesa reforzaría su catálogo de vehículos sostenibles, ofreciendo una alternativa tecnológica avanzada frente a sus rivales directos. El CX-40 se perfila así como una pieza clave para captar nuevos clientes que valoran el diseño deportivo, la fiabilidad mecánica y una experiencia de conducción superior.

Otros nombres registrados: CX-10 y CX-20…

El registro de la denominación CX-40 no llega solo. Mazda también ha protegido los nombres CX-10 y CX-20, movimientos que apuntan a una reconfiguración más profunda de la base de su catálogo SUV, especialmente en los segmentos de entrada.

El nombre CX-20, registrado ya hace algunos años, se ha interpretado como un posible relevo para el Mazda CX-3, uno de los modelos más pequeños de la familia, que en varios países se ha ido retirando del mercado. Una hipotética CX-20 se situaría como un SUV urbano de dimensiones compactas, enfocado al uso diario en ciudad y con costes contenidos.

Más llamativo aún es el caso del CX-10, un nombre del que apenas han trascendido detalles y que algunos analistas relacionan con un futuro modelo muy pequeño, inspirado quizá en concepts compactos que la marca ha mostrado en salones del automóvil. Con esta posible estructura CX-10, CX-20, CX-30 y CX-40, Mazda cubriría de forma escalonada prácticamente todo el espectro de los SUV pequeños y compactos, tanto para América como para Europa.

Registro de nombres: protección preventiva y margen para el misterio…

Conviene tener presente que, en la industria del automóvil, registrar una denominación comercial es una medida preventiva frecuente. Sirve para asegurarse de que el nombre queda reservado y evitar conflictos legales con otras compañías, pero no equivale a una confirmación de que el vehículo va a llegar al mercado en un plazo concreto, o siquiera a producirse.

En el caso del Mazda CX-40, la única certeza por ahora es la inscripción de la marca en la oficina de patentes. El fabricante mantiene, como suele ser habitual, un importante grado de discreción sobre sus próximos lanzamientos. No se han difundido imágenes oficiales, prototipos específicos ni calendarios de producción, de modo que la información disponible procede de documentos públicos y de la interpretación que hacen medios y analistas especializados.

Es posible que algunos de estos nombres se queden simplemente como marcas registradas sin uso inmediato, o que se destinen a versiones muy concretas para determinados mercados. Hasta que la compañía no emita algún comunicado o presente un prototipo claro, seguirá habiendo más preguntas que respuestas en torno a este proyecto.

Posibles implicaciones a futuro para España y Europa…

El registro del nombre en Estados Unidos sugiere que el Mazda CX-40 podría llegar pronto a Europa para satisfacer la alta demanda de carrocerías intermedias. Este modelo se posicionaría entre los actuales CX-30 y CX-5, ofreciendo un salto de tamaño ideal para quienes buscan mayor habitabilidad sin perder agilidad. En mercados como España, este SUV compacto sería clave para fidelizar clientes que demandan un diseño más estilizado y funcional. Su llegada permitiría a la marca cubrir un hueco estratégico, compitiendo directamente en el dinámico segmento de los todocaminos de corte coupé y estética premium.

Para triunfar en el Viejo Continente, este vehículo deberá integrar sistemas de hibridación ligera o variantes híbridas completas que cumplan las estrictas normativas de emisiones. La eficiencia energética será una prioridad para el conductor medio, quien busca un equilibrio entre el uso urbano diario y las escapadas de fin de semana. Además de la mecánica, el equipamiento tecnológico y la conectividad serán factores determinantes para destacar frente a sus rivales. Mazda apostaría así por un coche ecológico con etiqueta ambiental, garantizando el acceso a zonas de bajas emisiones y reduciendo el consumo de combustible global.

La actual estrategia de la firma japonesa busca llenar vacíos específicos en su catálogo mediante denominaciones numéricas claras y coherentes. Aunque los detalles técnicos finales son todavía un misterio, el CX-40 se perfila como un referente en movilidad sostenible por su propuesta equilibrada y moderna. La marca reservaría otros nombres para escalones inferiores, centrando este nuevo proyecto en ofrecer un extra de espacio y distinción visual. A la espera de una confirmación oficial, este modelo representa una evolución lógica que reforzaría la competitividad de Mazda en el sector de los vehículos híbridos europeos.

Fuente – Oficina de Patentes y Marcas de Estados Unidos – USPTO

Imágenes | Mazda

El Vision BMW ALPINA nace como el primer gran escaparate de la nueva etapa de Alpina dentro del Grupo BMW, ya integrada como marca propia y situada entre los modelos BMW de serie y los exclusivos Rolls Royce. Este prototipo no es un simple ejercicio de estilo: adelanta con bastante claridad cómo quiere posicionarse BMW ALPINA en el mercado de los gran turismos de lujo, donde pretende competir con referencias como Mercedes-Maybach, Bentley o Range Rover de alta gama.

Presentado en el prestigioso Concorso d’Eleganza Villa d’Este, a orillas del lago de Como, el Vision BMW ALPINA se ha convertido en el primer modelo concebido ya bajo el paraguas directo de BMW. La marca de Buchloe deja de ser un preparador independiente para transformarse en una división de superlujo, y lo hace con un concept que, aun siendo un prototipo, anticipa rasgos de diseño, planteamiento mecánico y filosofía de producto que veremos en los primeros modelos de producción a partir de 2027, comenzando por una berlina basada en la Serie 7.

Un gran turismo de 5,20 metros para cuatro ocupantes…

El Vision BMW ALPINA se define como un gran coupé de cuatro plazas y 5,20 metros de longitud, con proporciones de auténtico gran turismo clásico: capó muy largo, carrocería ancha y baja, y una línea de techo tipo coupé que desciende suavemente hacia la zaga. Es un coche muy largo incluso dentro del segmento de lujo, aunque todavía queda por debajo de modelos como el Rolls-Royce Spectre, que supera los 5,45 metros.

La silueta es limpia y fluida, con unos pasos de rueda marcados que enfatizan la anchura del vehículo y una presencia visual que prioriza la elegancia sobre los excesos de volumen. La carrocería se remata con un techo de cristal que se prolonga prácticamente hasta la tapa del maletero, creando una cúpula luminosa que refuerza el carácter de gran turismo pensado para viajar largas distancias con comodidad.

Diseño exterior: morro de tiburón y «Speed Feature Line»…

El espectacular Vision BMW ALPINA redefine el concepto de diseño al recuperar el icónico frontal de «morro de tiburón», un legendario tributo a clásicos como el Alpina B7 Coupé. La mítica parrilla de doble riñón se transforma en una estructura tridimensional esculpida, integrada en superficies limpias y fluidas. Un sutil contorno lumínico de tono blanco cálido traza los riñones y las luces diurnas, mientras que la carrocería se articula en torno a la denominada «Speed Feature Line». Además, sus tradicionales vinilos decorativos exteriores se sustituyen por unas elegantes líneas simplificadas y pintadas directamente bajo el barniz de la pintura.

Este exclusivo gran turismo potente mantiene su esencia inalterable gracias a un espectacular conjunto de llantas multirradio de 22 pulgadas delante y 23 detrás, con el característico patrón de 20 radios utilizado desde el año 1971. En la zona posterior se opta por un minimalismo absoluto con pilotos independientes muy finos, una generosa luneta y un discreto difusor inferior. El detalle más revelador son sus cuatro salidas de escape elípticas, una inconfundible firma de la marca que confirma la presencia de un motor de combustión de alto rendimiento térmico y descarta, por el momento, la electrificación completa.

El prototipo adopta la sofisticada filosofía de diseño «Second Read Sophistication», donde los detalles de este coche de lujo exclusivo se descubren de forma pausada al aproximarse al vehículo. Esta estética se aprecia en las cuidadas texturas interiores de la parrilla, en las tomas de aire con tratamiento oscuro y en la sustitución de retrovisores tradicionales por cámaras integradas. Inspirado en joyas históricas de la automoción como el legendario BMW 507, el modelo no busca impactar de forma estridente a primera vista, sino recompensar al observador minucioso a través de múltiples capas de refinamiento visual.

Interior: lujo discreto y claridad arquitectónica…

El habitáculo del nuevo Vision BMW ALPINA apuesta decididamente por un lujo artesanal y muy sofisticado. El espacio interior se organiza mediante volúmenes limpios, donde piezas como el salpicadero y las puertas se conciben de forma independiente. La cabina de este coche de lujo exclusivo se divide en dos franjas cromáticas, combinando una zona superior oscura con una sección inferior clara y muy cálida. El interior equipa cuatro plazas individuales de piel de origen alpino, separadas por una consola central de la que emerge un juego de copas de cristal de la marca.

Los componentes metálicos reciben un biselado pulido inspirado en la alta relojería, generando reflejos muy sutiles. En este gran turismo potente, el uso de cristal transparente se reserva para los mandos de control mecánico primarios. Las copas traseras integran imanes ocultos, iluminación de cortesía y líneas grabadas que rinden homenaje al exterior del vehículo. Asimismo, el volante recupera las míticas costuras tradicionales con los icónicos colores azul y verde de la firma, uniendo con naturalidad la artesanía clásica con la conducción moderna.

El apartado digital destaca por el sistema BMW Panoramic iDrive, que proyecta la información en todo el ancho inferior del parabrisas. Este moderno todocamino tecnológico incorpora una pantalla central de 17,9 pulgadas junto a un display para el acompañante. La interfaz ofrece gráficos personalizados que modifican su intensidad según el modo de conducción. Como detalle final, el sistema muestra una representación digital exacta de la cordillera alpina visible desde la sede, uniendo la tecnología de vanguardia con la identidad histórica de la compañía.

Motor V8 de altas prestaciones y enfoque a largo recorrido…

BMW no ha facilitado cifras oficiales de potencia ni datos de prestaciones para el Vision BMW ALPINA, pero la presencia de cuatro salidas de escape y la información difundida por la propia marca dejan claro que bajo el largo capó se esconde un motor V8 de gasolina. Todo apunta al bloque 4.4 biturbo de la familia S68, ya utilizado en las versiones más potentes del Serie 7 y de otros modelos de gran tamaño del grupo, donde supera con holgura los 600 CV.

Pese a que el lenguaje de diseño podría sugerir electrificación, la marca insiste en que este prototipo prescinde de sistemas enchufables en su planteamiento actual. No obstante, BMW ALPINA reconoce que la arquitectura del vehículo está preparada para admitir electrificación en el futuro si así lo requiere la evolución del mercado o la normativa europea, de modo que no conviene descartar variantes híbridas enchufables en los próximos años.

En el apartado de modos de conducción, el Vision BMW ALPINA ofrece varias configuraciones, entre ellas Comfort+, Sport, Sport+ y Speed. El modo Comfort+ representa una calibración específica de Alpina que va más allá del ajuste de confort habitual de BMW, con un enfoque más blando y refinado de la suspensión y la respuesta mecánica, pensado para largas distancias a alta velocidad sin fatiga para los ocupantes.

El legado de Buchloe: confort y velocidad como grandes aliados…

La filosofía que hay detrás del Vision BMW ALPINA se entiende mejor si se mira a la historia de la marca. Alpina nació en 1965 en Buchloe, una pequeña localidad bávara, de la mano de Burkard Bovensiepen. En lugar de seguir con el negocio familiar de máquinas de escribir, decidió dedicarse a la preparación de BMW de altas prestaciones, tanto para la carretera como para la competición.

Desde el primer momento, Bovensiepen defendió que velocidad máxima y confort extremo no eran objetivos opuestos. En sus coches de resistencia, mientras los rivales reducían el peso renunciando a comodidad, Alpina añadía acolchado extra al asiento del piloto convencido de que un conductor cómodo acaba siendo más rápido durante horas de conducción. Ese planteamiento se trasladó a sus coches de calle, famosos por su aplomo a gran velocidad y por su refinamiento en viajes largos.

Un hito clave fue el Alpina B7 Coupé de finales de los setenta, que aplicó esa filosofía a un coupé de lujo basado en el Serie 6 E24. Con su capó alargado, su postura baja y su morro de tiburón, transmitía sensación de velocidad incluso parado, a la vez que podía transportar cómodamente a cuatro personas a través de un continente. El Vision BMW ALPINA se presenta como el siguiente capítulo de esa historia, reinterpretando aquellos valores en clave contemporánea.

De preparador independiente a marca de superlujo del Grupo BMW…

Tras décadas de exitosa colaboración, la firma de Buchloe culmina su integración definitiva en el Grupo BMW para consolidarse como una marca independiente de pleno derecho. A partir de este año 2026, la renovada división BMW ALPINA se incorpora de forma oficial al portafolio de la multinacional alemana. Su misión estratégica consiste en posicionarse con fuerza en el exclusivo espacio existente entre los modelos de representación más avanzados de la gama bávara y el lujo supremo de Rolls-Royce. Con este movimiento de mercado, la compañía aspira a conquistar un nicho en constante crecimiento dentro de la industria de la automoción premium.

Según los responsables de la firma, la estrategia comercial se orienta hacia conductores de alto poder adquisitivo que demandan un coche de lujo exclusivo, sofisticado y alejado de cualquier tipo de ostentación. En este competitivo segmento de gama alta, las berlinas de Mercedes-Maybach y las variantes más refinadas de Range Rover se perfilan como sus rivales comerciales naturales. El espectacular prototipo de exhibición sirve como la carta de presentación perfecta para este enfoque, anticipando las líneas maestras del primer modelo de producción en serie que llegará al mercado europeo a partir del próximo año 2027.

Esta propuesta técnica y estética se define como un refinado gran turismo potente que fusiona con maestría un motor térmico V8 de altas prestaciones con un habitáculo de confección puramente artesanal. Su sugerente silueta de morro de tiburón y sus estudiados detalles visuales marcan la hoja de ruta de la compañía para el futuro a medio plazo. En definitiva, este innovador todocamino tecnológico representa el automóvil ideal para realizar trayectos de larga distancia a velocidades elevadas, garantizando siempre una comodidad insuperable, una máxima discreción y un nivel de sofisticación extraordinario.

Fuente – BMW

Imágenes | BMW

La firma sueca especializada en coches eléctricos ha dado un repaso profundo a sus dos SUV, Polestar 3 y Polestar 4, con una actualización que no se limita a pequeños retoques estéticos. La marca introduce cambios de calado en la parte técnica, en el equipamiento y en la forma de nombrar las versiones, con el objetivo de reforzar su posicionamiento en el competido mercado de los SUV eléctricos premium en Europa y, muy especialmente, en España.

Con estos cambios, Polestar busca mejorar rendimiento, eficiencia, confort y sostenibilidad en sus dos modelos de mayor tamaño, al tiempo que afina su imagen de marca. Los pedidos de ambos SUV ya están abiertos en nuestro mercado, con precios oficiales y una oferta que pone el acento en la carga rápida, el comportamiento dinámico y la reducción de la huella de carbono.

Diseño exterior e interior: nuevos colores y materiales sostenibles…

En el plano estético, los cambios del Polestar 3 son más discretos pero no por ello irrelevantes. La paleta de colores exteriores añade dos nuevos tonos, denominados Storm y Krypton, que amplían las posibilidades de personalización. Además, se han introducido emblemas en contraste para reforzar la identidad visual del modelo y remarcar el carácter de la marca.

Dentro del habitáculo, Polestar incorpora nuevas opciones de tapicería y materiales que combinan el enfoque premium con un mayor énfasis en la sostenibilidad. Se suman la tapicería Bio-attributed MicroTech acolchado en tono Nebula con inserciones de aluminio reciclado y un interior con cuero Nappa ventilado en color Dune y detalles en madera de fresno negro. Además, el uso de aluminio reciclado pasa a formar parte del equipamiento de serie, subrayando la apuesta de la marca por reducir el impacto ambiental de sus vehículos.

Otro detalle curioso está en los cinturones de seguridad, que utilizan diferentes combinaciones de color según la versión. En el acabado Rear motor son completamente negros, en el Dual motor añaden una franja en tono Swedish gold, y en el Polestar 3 Performance se muestran totalmente en este color dorado. Este mismo recurso cromático se traslada también al Polestar 4 con el pack Performance.

Polestar 3: más potencia, más eficiencia y carga ultra rápida…

El Polestar 3 optimiza su rendimiento mediante el avanzado sistema Breathe Charge, un software inteligente que monitoriza la batería constantemente. Esta tecnología ajusta la potencia según la temperatura para maximizar la velocidad de carga sin comprometer la vida útil del componente. Gracias a esta innovación, el usuario puede recuperar un alto porcentaje de autonomía eléctrica en apenas diez minutos, mejorando drásticamente la eficiencia en viajes largos frente a modelos anteriores.

En el apartado mecánico, este SUV eléctrico incorpora un nuevo motor trasero síncrono de imanes permanentes que eleva el listón del segmento. La versión con paquete Performance alcanza una potencia de 500 kW, consolidándose como un referente en coches de lujo por su aceleración y fuerza. Para optimizar el consumo, el sistema puede desconectar el motor delantero de forma automática, priorizando siempre la propulsión trasera para ofrecer una experiencia de conducción mucho más dinámica y eficiente.

Finalmente, la marca sueca ha perfeccionado el chasis mediante una revisión profunda de la suspensión y las barras estabilizadoras. Estas mejoras técnicas, sumadas a una dirección recalibrada, garantizan un equilibrio superior entre confort y agilidad en carretera. Con esta actualización, el Polestar 3 refuerza su posición competitiva en el mercado de la movilidad sostenible, ofreciendo un comportamiento preciso que satisface las exigencias de los conductores que buscan prestaciones deportivas y seguridad.

Polestar 4 Coupé: chasis revisado y enfoque más deportivo…

El segundo gran protagonista de esta actualización es el Polestar 4, que adopta oficialmente el nombre Polestar 4 Coupé para hacer referencia a su línea de techo más baja y su imagen más deportiva frente al Polestar 3. Aunque no se introducen cambios mecánicos tan profundos como en su hermano mayor, este modelo recibe una revisión significativa en el apartado dinámico.

Tanto la versión Rear motor como la Dual motor del Polestar 4 Coupé cuentan ahora de serie con un chasis recalibrado que incluye amortiguadores pasivos de alta capacidad, nuevos muelles y barras estabilizadoras, así como topes de rebote de poliuretano en lugar de los anteriores muelles internos. Según la marca, esta combinación proporciona un coche con más control y una conducción más precisa, mejorando la agilidad y el confort a la vez.

A nivel de prestaciones puras, el Polestar 4 sigue siendo el SUV más rápido de la gama del fabricante. En las versiones Dual motor, el modelo es capaz de acelerar de 0 a 100 km/h en aproximadamente 3,8 segundos, una cifra que deja claro el enfoque prestacional del coche dentro de un segmento donde abundan las propuestas de corte deportivo.

Más capacidad de cálculo y ayudas a la conducción activas mejoradas…

En el apartado tecnológico, el Polestar 3 incorpora ahora el procesador NVIDIA DRIVE AGX Orin como cerebro principal del vehículo. Este chip multiplica por más de ocho la capacidad de computación respecto al hardware anterior, lo que permite gestionar de forma más avanzada los sistemas de seguridad activa, las funciones del vehículo y la información procedente de los diferentes sensores distribuidos por la carrocería.

Esta potencia de proceso adicional se traduce en una base más sólida para funciones de asistencia a la conducción de última generación, desde los sistemas de mantenimiento de carril y control de crucero avanzado hasta la gestión de los distintos radares y cámaras. Aunque la marca no entra en demasiados detalles en esta actualización, el salto de hardware abre la puerta a mejoras vía software a medio plazo.

Mayor sostenibilidad y reducción de la huella de carbono…

Aunque el foco principal está en la conducción y la tecnología, Polestar también ha trabajado en reducir la huella de carbono de sus modelos, especialmente en el caso del Polestar 4 Coupé. La mejora de los procesos de producción en la planta de Hangzhou Bay, en China, ha permitido que este modelo sea, según la marca, el vehículo con menor huella de CO2 de toda su gama actual.

En concreto, Polestar señala que el Polestar 4 Coupé Dual motor fabricado en dicha planta emite 1,1 tCO2e menos que cuando se lanzó al mercado. Este tipo de reducciones, sumadas al uso creciente de materiales reciclados en el interior y al trabajo en la eficiencia energética, forman parte de la estrategia de la compañía para posicionarse como una marca de referencia en movilidad eléctrica con un enfoque más responsable.

Gama renovada y nuevas nomenclaturas para los SUV´s eléctricos…

Polestar ha decidido unificar la nomenclatura de su gama para fortalecer su identidad propia frente a la competencia. Ahora, las variantes se denominan Rear motor y Dual motor, reservando el distintivo Performance para las opciones de mayores prestaciones. Un cambio relevante es el nacimiento oficial del Polestar 4 Coupé, un nombre que resalta su silueta aerodinámica y lo diferencia claramente de las futuras versiones familiares. Esta estrategia busca simplificar la elección del cliente interesado en un coche eléctrico de lujo, aportando coherencia visual y técnica a todo su catálogo actual.

La firma sueca inicia un ambicioso ciclo de producto que transformará su presencia en el mercado global durante los próximos años. El lanzamiento inminente del Polestar 5 como buque insignia marcará el camino, seguido por una variante station wagon y la renovación del Polestar 2. Para el año 2028, el nuevo SUV compacto Polestar 7 completará esta ofensiva de movilidad sostenible, cubriendo los segmentos de mayor volumen en Europa. Estas novedades consolidan a la marca como un referente en innovación, centrada en ofrecer soluciones avanzadas de conducción autónoma y eficiencia.

Según Michael Lohscheller, estas actualizaciones optimizan el valor añadido de sus modelos mediante mejoras en diseño, carga y sostenibilidad. Los renovados SUV se posicionan como el núcleo de una oferta tecnológica superior que busca atraer a conductores exigentes en España y el resto del continente. Al combinar baterías de larga duración con una dinámica de conducción refinada, la compañía refuerza su competitividad en el sector premium. Polestar proyecta así un futuro sólido, donde el rendimiento deportivo y el respeto al medio ambiente definen el nuevo estándar de los vehículos eléctricos.

Precios y disponibilidad comercial en España…

Con todas estas novedades sobre la mesa, Polestar ha abierto ya los pedidos de ambos modelos en nuestro país. En el mercado español, el Polestar 3 Rear motor parte de un precio de 81.900 euros, situándose en la franja alta del segmento de los SUV eléctricos grandes, en línea con otras opciones premium de fabricantes europeos y asiáticos.

Por su parte, el Polestar 4 Coupé Rear motor arranca en los 65.900 euros, colocándose como una alternativa algo más accesible dentro de la gama SUV de la marca, pero manteniendo un enfoque deportivo marcado, especialmente en las variantes Dual motor. En todos los casos, la oferta se estructura en torno a las versiones Rear motor y Dual motor, con la posibilidad de sumar el pack Performance para quienes busquen el máximo nivel de prestaciones.

Fuente – Polestar

Imágenes | Polestar

El nuevo Škoda Epiq se ha convertido oficialmente en el nuevo modelo de acceso a la gama 100% eléctrica de Skoda y, al mismo tiempo, en una de las piezas clave de la estrategia industrial de Volkswagen en España. Este SUV urbano, de poco más de cuatro metros de largo, se fabricará en la planta del Grupo en Landaben (Navarra) y aspira a ser para la era eléctrica lo que el Kamiq o el Fabia han sido en el terreno de la combustión. Un coche razonable en precio, práctico en el día a día y pensado para un uso realista.

Con una autonomía homologada de hasta 440 km, carga rápida en unos 24 minutos y un maletero de 475 litros, el Epiq quiere ir bastante más allá del simple segundo coche urbano. Se apoya en la nueva plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen, comparte arquitectura con futuros modelos como el Volkswagen ID. Polo, el ID. Cross o el Cupra Raval y, según la propia marca, en varios mercados alcanzará la paridad de precio con su equivalente de gasolina, el Kamiq. Todo ello con un look nuevo, bautizado como Modern Solid, y una dotación de seguridad y conectividad que se acerca a segmentos superiores, compitiendo con modelos como el Audi Q4 e-tron.

Epiq: diseño Modern Solid y aerodinámica muy trabajada…

El nuevo Škoda Epiq revoluciona el mercado automotriz al ser el primer modelo de producción de la firma checa en adoptar el vanguardista lenguaje de diseño Modern Solid. Este SUV eléctrico se desmarca de las líneas recargadas apostando por superficies limpias, volúmenes robustos y una estética marcadamente funcional. Su frontal destaca por el sofisticado Tech-Deck Face en acabado negro brillante, una reinterpretación vanguardista y completamente cerrada de la clásica parrilla que ahora aloja de manera inteligente avanzados sensores y sistemas electrónicos de asistencia.

La iluminación es clave en este crossover urbano, destacando una firma lumínica en forma de “T” que marcará la identidad de los futuros coches eléctricos Škoda. En el frontal, los grupos ópticos pueden incorporar tecnología Matrix LED con 12 segmentos adaptativos, los cuales optimizan el haz de luz según las condiciones climáticas o la vía para evitar deslumbramientos. En la zaga se replica este patrón visual, situando la nueva inscripción de la marca en el centro del portón y un paragolpes trasero que conecta simétricamente con el diseño delantero.

La eficiencia aerodinámica del vehículo es sobresaliente, declarando un destacado coeficiente de resistencia de 0,275. Para alcanzar este rendimiento, el modelo equipa lamas activas de refrigeración, canales Air Curtain, bajos carenados y un alerón de techo optimizado. Además, la personalización exterior de este todocamino sostenible es notable, ofreciendo elegantes llantas de aleación de hasta 20 pulgadas en su versión de lanzamiento y una paleta exclusiva de seis colores de carrocería, entre los que resalta el exclusivo tono Timiano Green.

Interior: espacio, materiales reciclados y mandos sencillos…

El habitáculo del nuevo Škoda Epiq destaca por ofrecer un diseño limpio, intuitivo y muy resistente. Lejos de sumarse a modas complejas, este SUV eléctrico prioriza una ergonomía excelente manteniendo mandos físicos clave para gestionar la climatización y los modos de conducción de forma rápida. Además, el interior sostenible del vehículo elimina por completo los componentes de origen animal, sustituyendo el cuero por el tejido innovador Techtona y utilizando poliéster reciclado en sus tapicerías, sumando más de 34 kilos de materiales ecológicos y reciclados en todo su habitáculo.

La tecnología del puesto de conducción se estructura en torno a una avanzada instrumentación digital de 10,25 pulgadas y una generosa pantalla táctil central de 13 pulgadas. Este sistema de infoentretenimiento, que está basado en Android, presenta una interfaz muy intuitiva con organización en cuadrícula que permite configurar widgets y accesos directos de manera personalizada. En cuanto a dimensiones, este moderno crossover urbano mide 4,17 metros de longitud, optimizando al máximo la plataforma MEB+ del grupo para garantizar una habitabilidad sorprendente y un espacio superior para todos los pasajeros.

El punto fuerte del modelo es la excelente capacidad de maletero, que alcanza unos impresionantes 475 litros, superando a muchos rivales directos de su segmento. A este volumen se añade un práctico maletero delantero o frunk de 25 litros ideal para los cables de carga, junto con otros 28 litros distribuidos en huecos portaobjetos. Por supuesto, el vehículo incorpora las famosas soluciones Simply Clever de la marca, tales como ganchos de carga, compartimentos específicos para botellas y el icónico paraguas integrado en la puerta, logrando una versatilidad única para el día a día.

Conectividad, sistema multimedia con base Android y gran seguridad…

El equipamiento tecnológico del nuevo Škoda Epiq gira en torno a su espectacular pantalla central de 13 pulgadas con sistema operativo Android. Este SUV eléctrico ofrece una interfaz intuitiva con menús en cuadrícula, gráficos avanzados y accesos directos personalizables. El sistema integra de forma nativa aplicaciones populares como Spotify o Google Maps, garantizando una conectividad inalámbrica total con smartphones. Además, mediante la aplicación MyŠkoda, el usuario puede gestionar a distancia la climatización previa, programar la carga de la batería y utilizar una innovadora llave digital móvil en su dispositivo.

En el ámbito de la protección, este crossover urbano destaca por incluir un completísimo arsenal de seguridad activa y pasiva desde sus versiones de acceso. La dotación de serie incorpora el avanzado sistema Front Assist con frenada de emergencia, detector de ángulo muerto, mantenimiento de carril y reconocimiento de señales. Para minimizar daños en impactos laterales, el habitáculo equipa siete airbags, destacando un airbag central entre los asientos delanteros. Estas soluciones convierten al modelo en un coche eléctrico seguro y una alternativa idónea para entornos urbanos y familiares.

La experiencia al volante se eleva con los asistentes de conducción autónoma opcionales que componen el paquete Travel Assist 3.0. Este sistema optimiza la conducción en atascos, lee semáforos y añade el asistente de cruces Crossroad Assist, que detecta ciclistas o peatones mediante radares frontales. Asimismo, este innovador todocamino tecnológico facilita las maniobras complejas en espacios reducidos gracias a las funciones Trained Park Assist y Remote Park Assist, las cuales permiten aparcar el vehículo de forma automática o controlarlo cómodamente desde el teléfono móvil exterior.

Plataforma MEB+, tracción delantera y hasta 440 km de autonomía…

El innovador Škoda Epiq estrena la eficiente plataforma MEB+ del Grupo Volkswagen en configuración de tracción delantera. Esta moderna arquitectura está específicamente diseñada para un SUV eléctrico compacto, ya que reduce notablemente el peso total del conjunto y optimiza el espacio interior frente a las plataformas anteriores de propulsión trasera. Su gama mecánica inicial se estructura en torno al motor delantero APP290, ofreciendo a los conductores tres niveles de potencia bien definidos y dos tipos de tecnologías de almacenamiento de energía según el enfoque de uso del vehículo.

Las opciones de acceso, denominadas Epiq 35 y Epiq 40, desarrollan 115 CV y 133 CV respectivamente, asociándose a una batería de litio-ferrofosfato con capacidad neta de 37,5 kWh. Estas versiones se enfocan como un coche eléctrico urbano ideal, logrando una autonomía homologada cercana a los 315 kilómetros. En el escalón superior se sitúa la variante Epiq 55, que eleva su potencia hasta los 211 CV utilizando un acumulador de química NMC con 51,5 kWh netos, una configuración idónea para alcanzar un rango extendido de hasta 440 kilómetros.

La gestión de energía es otro punto fuerte de este todocamino sostenible, incorporando de serie un sistema de carga en corriente alterna de 11 kW. Para los viajes de larga distancia, la versión de mayor capacidad admite potencias de recuperación en corriente continua de hasta 105 kW, logrando completar el proceso del 10% al 80% en tan solo 24 minutos. Estas prestaciones de carga rápida eficiente, sumadas a sus equilibradas especificaciones técnicas, posicionan al modelo como una alternativa sumamente polivalente, económica y competitiva dentro del mercado europeo actual.

Carga bidireccional y conducción con un solo pedal…

El Škoda Epiq introduce una de las tecnologías más demandadas del mercado: la avanzada función de carga bidireccional. Gracias a este sistema integrado, todas las versiones del modelo están totalmente preparadas para ofrecer tecnología V2L, la cual transforma el vehículo en una potente fuente de energía capaz de alimentar herramientas, electrodomésticos y dispositivos externos en salidas al aire libre. En el futuro, el modelo admitirá los protocolos V2H y V2G para suministrar electricidad directamente al hogar o inyectar excedentes a la red eléctrica general.

Junto a esta versatilidad energética, el esperado SUV eléctrico estrena en la marca checa la cómoda función de conducción con un solo pedal. Al seleccionar el modo B, el conductor puede gestionar la marcha utilizando únicamente el acelerador, ya que al levantar el pie del pedal el coche decelera de forma progresiva hasta detenerse por completo. Este intuitivo sistema de frenada regenerativa eficiente recupera una gran cantidad de energía para la batería, permitiendo además ajustar el nivel de retención según las preferencias del usuario o el estado del tráfico.

Para garantizar la máxima seguridad, este crossover urbano equipa de serie un sólido sistema de frenos de disco en ambos ejes, incorporando discos ventilados en la zona delantera. Al tratarse de un vehículo de tracción delantera, la retención regenerativa actúa con mayor intensidad en dicho eje, lo que obliga al sistema trasero a trabajar de forma regular y equilibrada. Esta estudiada configuración mecánica previene eficazmente la oxidación prematura de los componentes posteriores, solucionando de forma inteligente un problema técnico muy común en otros modelos de la categoría.

Edición First Edition y variantes de gama…

La comercialización del nuevo Škoda Epiq arranca con la exclusiva serie limitada First Edition, vinculada al motor de 211 CV. Este llamativo SUV eléctrico destaca visualmente por incorporar detalles en tono Navajo Orange en sus retrovisores, llantas de 20 pulgadas y paragolpes, combinados con un techo negro en contraste. En su habitáculo, el diseño se realza mediante costuras y cinturones naranjas, pedales deportivos y un volante exclusivo. Más adelante, la gama sumará las accesibles variantes Epiq 35 y Epiq 40, enfocadas a un uso urbano, que reducirán las tarifas por debajo de los 20.000 euros con ayudas estatales.

La oferta de este crossover urbano se estructura mediante acabados escalonados y prácticos paquetes opcionales que simplifican su configuración. El paquete Convenience añade confort con asientos calefactados y climatizador bizona, mientras que el paquete Tech aporta la máxima funcionalidad digital al incluir sensores de aparcamiento, arranque sin llave KESSY y un cargador inalámbrico refrigerado para smartphones. Estas dotaciones iniciales demuestran que el fabricante checo busca posicionar a este modelo como un coche eléctrico equipado y competitivo frente a sus rivales directos del segmento compacto.

Para los conductores más exigentes, la marca dispone de opciones tecnológicas superiores de asistencia y visibilidad. El paquete Travel introduce el sistema de conducción asistida Travel Assist 3.0 y navegación conectada, mientras que el conjunto Light & View añade avanzados faros Matrix LED adaptativos. Por último, el exclusivo paquete Premium transforma el todocamino sostenible al dotarlo de cámaras con visión periférica, un equipo de sonido premium Canton con diez altavoces y un sistema de aparcamiento remoto inteligente controlado desde el dispositivo móvil exterior.

Precios orientativos y calendario de llegada al mercado…

La estrategia comercial del nuevo Škoda Epiq en el mercado español se estructurará inicialmente en torno a la potente versión Epiq 55, que equipa un motor de 211 CV y una batería de gran capacidad. Este atractivo SUV eléctrico se comercializará a través de tres niveles de acabado bien diferenciados: Urban, Edition y la exclusiva variante de lanzamiento First Edition. El precio de partida para la opción Urban se sitúa en unos 33.100 euros, una tarifa competitiva que puede reducirse sustancialmente hasta el entorno de los 22.800 euros si el comprador aprovecha la financiación de la marca y las ayudas estatales vigentes.

El ensamblaje de este vehículo se llevará a cabo en la planta de Landaben, Navarra, consolidando la producción local de este esperado crossover urbano de última generación. Los plazos oficiales contemplan una apertura de pedidos programada para este verano, estimando el desembarco de las primeras unidades en los concesionarios antes de concluir el año. Más adelante, la gama se enriquecerá con la llegada de las versiones de acceso denominadas Epiq 35 y Epiq 40, las cuales incorporarán baterías de litio-ferrofosfato más compactas y económicas con el objetivo de romper la barrera de precio de los 20.000 euros.

Con una autonomía homologada que alcanza los 440 kilómetros y una capacidad de carga rápida muy eficiente, este coche eléctrico económico se perfila como el vehículo principal para múltiples familias. El modelo destaca por ofrecer un espacio de maletero excelente en un formato compacto y un coste real muy similar al de un automóvil de gasolina tradicional. En definitiva, la firma checa no busca competir con cifras de rendimiento inalcanzables, sino asentar un SUV sostenible muy equilibrado, práctico y perfectamente adaptado a los presupuestos de los conductores actuales.

Un eléctrico urbano pensado para Europa… y fabricado en Navarra…

El Epiq inaugura una nueva etapa para Škoda en Europa y es el primer modelo de la firma checa que se produce en España. Saldrá en serie de las líneas de Volkswagen Navarra, en Landaben, una planta que hasta ahora se asociaba casi de forma automática al Polo y que se ha reconvertido para asumir la electrificación con el Epiq y el futuro Volkswagen ID. Cross.

Desde la marca se subraya que este SUV-B 100% eléctrico está concebido para el mercado europeo, al igual que el Toyota C‑HR Electric. Tamaño contenido para moverse con soltura en ciudad, pero espacio interior de corte familiar, consumos ajustados y un precio que, con ayudas y campañas, pretende situarse en una franja asumible para quien hoy se plantea un SUV de gasolina. En España, la información oficial habla de un precio de partida desde unos 22.800 euros con descuentos y ayudas para el Epiq 55, la versión de lanzamiento con la batería más grande.

Fuente – Skoda

Imágenes | Skoda

El nuevo Land Rover Discovery 2026 llega con una puesta al día centrada en ordenar la gama y reforzar su papel como SUV familiar de siete plazas con verdaderas capacidades todoterreno. La marca británica simplifica la oferta en Europa y España en torno a tres versiones bien diferenciadas —S, Landmark y Tempest—, manteniendo la fórmula de siempre. Mucho espacio, buen confort en viaje largo y un comportamiento fuera del asfalto que sigue siendo referencia en su segmento.

Lejos de tratarse de un modelo completamente nuevo, esta actualización del Discovery se centra en ajustar el posicionamiento de cada acabado, introducir nuevos tonos, mejorar la dotación y ampliar las posibilidades de personalización. Todo ello sin tocar los pilares técnicos: motores Ingenium de seis cilindros según mercado, una capacidad de vadeo de hasta 900 mm y una capacidad máxima de remolque de 3.500 kg, cifras que lo mantienen como una de las propuestas más capaces entre los grandes SUV premium europeos.

Land Rover Discovery: una gama reorganizada con acabados S, Landmark y Tempest…

Land Rover reorganiza la gama del Land Rover Discovery 2026 en tres niveles principales: S, Landmark y Tempest. La marca busca simplificar la oferta y reforzar el carácter familiar y aventurero del modelo, manteniendo sus siete plazas, gran capacidad de carga y destacadas aptitudes fuera del asfalto. Frente a rivales como el Audi Q7, Volvo XC90 o BMW X5, el Discovery conserva un enfoque más práctico y orientado al SUV todo terreno.

El Discovery S se mantiene como la versión de acceso con un equipamiento pensado para familias que priorizan espacio y funcionalidad. Incluye siete plazas, múltiples puertos USB, carga inalámbrica y abundantes soluciones de almacenamiento. La gran novedad es el nuevo Discovery Landmark, situado en el centro de la gama con detalles exclusivos como el color Tasman Blue, llantas específicas y un interior más cuidado con techo panorámico y frigorífico integrado, reforzando así el enfoque viajero del SUV familiar británico.

En lo más alto aparece el Discovery Tempest, la variante más exclusiva y equipada jamás creada para este modelo. Estrena colores específicos, detalles exteriores en Petra Copper y llantas de 22 pulgadas para diferenciarse del resto de la gama. En el interior, destacan nuevos acabados en piel Windsor y materiales más refinados, elevando la sensación de lujo y confort. Con esta renovación, Land Rover fortalece la posición del Discovery dentro del segmento de los grandes SUV premium con capacidades off-road reales.

Paquetes de accesorios: cinco enfoques para usos concretos…

Land Rover amplía la versatilidad del Land Rover Discovery con nuevos paquetes de accesorios diseñados para distintos estilos de vida. La marca británica ofrece configuraciones específicas para viajes con mascotas, ciclismo, escapadas a la playa, rutas largas y deportes de invierno. Con esta estrategia, el SUV de siete plazas refuerza su carácter práctico y aventurero, adaptándose mejor a las necesidades de las familias europeas.

El paquete For Dogs incorpora transportín plegable, sistema portátil de aclarado, bebedero antivuelco y protector acolchado para el maletero, facilitando los viajes con mascotas. Para los amantes del ciclismo, el paquete Biking Adventures añade portabicicletas, barras de techo, estribos laterales y alfombrillas de goma resistentes al barro. Estas soluciones convierten al Discovery en un SUV familiar más funcional tanto para el uso diario como para actividades al aire libre y escapadas de fin de semana.

Quienes busquen viajes largos o aventuras invernales también cuentan con configuraciones específicas. El paquete Beach Days añade soportes para tablas de surf, parasoles y organizadores de carga, mientras que Road Trip incorpora nevera integrada y cofre de techo para aumentar el confort en carretera. Por su parte, Snow Days suma accesorios para esquís, protección interior y ayudas de tracción sobre nieve. Así, el Land Rover Discovery 2026 consolida su imagen como uno de los SUV premium más polivalentes y preparados para cualquier entorno.

Seguridad y asistentes de conducción…

Land Rover mejora el apartado tecnológico del Land Rover Discovery 2026 con nuevos asistentes de seguridad y conducción. Entre las principales novedades destaca el sistema Driver Attention Monitor, diseñado para detectar distracciones o signos de fatiga durante trayectos largos. Gracias a una cámara orientada al conductor, el sistema analiza la mirada y emite avisos visuales y sonoros cuando detecta falta de atención al volante del SUV premium británico.

El Discovery mantiene además otros asistentes habituales en el segmento, como el control de crucero adaptativo, la cámara Surround 3D y diferentes sistemas de supervisión del entorno. Estas tecnologías mejoran tanto las maniobras urbanas como la conducción fuera del asfalto, reforzando el carácter polivalente del modelo. Dependiendo del acabado y del mercado, parte de estos elementos pueden incluirse de serie o dentro de paquetes opcionales para el SUV familiar de siete plazas.

Con la reorganización de la gama en versiones S, Landmark y Tempest, Land Rover busca simplificar la oferta y potenciar los puntos fuertes del Discovery. El modelo mantiene sus siete plazas, la capacidad de remolque de 3.500 kg y un vadeo de hasta 900 mm, además de sumar nuevas opciones de personalización y accesorios específicos. Así, el Land Rover Discovery continúa posicionándose como uno de los SUV todoterreno más completos y versátiles del mercado europeo.

Capacidades todo terreno y remolque: lo esencial se mantiene…

Land Rover mantiene intactas las capacidades todo terreno del Land Rover Discovery 2026, uno de los referentes entre los SUV premium con auténticas aptitudes off road. El modelo sigue incorporando el sistema All Terrain Progress Control, una tecnología que permite mantener automáticamente una velocidad constante en terrenos complicados, facilitando la conducción sobre barro, nieve, arena o superficies de baja adherencia.

El Discovery también lleva el avanzado sistema Terrain Response 2, encargado de adaptar parámetros como motor, transmisión, tracción y control de estabilidad según el terreno. El conductor puede seleccionar diferentes modos específicos o dejar que el coche gestione automáticamente la configuración ideal. Gracias a estas soluciones, el SUV todoterreno británico mantiene una clara ventaja frente a muchos rivales centrados principalmente en el confort sobre asfalto y el uso urbano.

Otro de los puntos fuertes del Discovery es su capacidad de vadeo de hasta 900 mm, una cifra que lo sitúa entre los modelos más preparados del segmento para afrontar rutas exigentes o condiciones meteorológicas adversas. Además, mantiene una capacidad máxima de remolque de 3.500 kg e incorpora el sistema Advanced Tow Assist para facilitar maniobras con caravanas o remolques. Con ello, el Land Rover Discovery sigue posicionándose como uno de los SUV familiares más completos y capaces del mercado europeo.

Motores Ingenium de seis cilindros y oferta para Europa…

Bajo el capó, el Discovery 2026 sigue confiando en motores Ingenium de seis cilindros en línea, con una gama que varía ligeramente según el mercado europeo. Entre las opciones figuran dos diésel —D249 y D350— y una variante de gasolina P360. Estas mecánicas buscan combinar prestaciones suficientes para mover con soltura un SUV grande de siete plazas con un consumo contenido para su tamaño y potencia.

En España, las referencias comerciales apuntan a que el grueso de la oferta se apoyará en versiones diésel mild-hybrid (MHEV) con etiqueta ECO, con potencias de entre 249 y 350 CV. Esta configuración resulta especialmente relevante en nuestro mercado, donde las restricciones de circulación y las zonas de bajas emisiones ganan peso en grandes ciudades, y donde la etiqueta ECO puede representar una ventaja práctica en el uso diario.

La versión P360 de gasolina se dirige a quienes priorizan suavidad de funcionamiento y respuesta sobre el ahorro de combustible, si bien su disponibilidad concreta puede variar en función del país. En todos los casos, la tracción total y las cajas de cambio automáticas de última generación completan un conjunto orientado tanto al confort como a la capacidad de tracción en todo tipo de terrenos.

Fuente – Land Rover

Imágenes | Land Rover

La marca española de automoción EBRO ha dado un paso más en su estrategia de expansión global al desembarcar en Bulgaria de la mano del Grupo Cario, un socio local con larga trayectoria en el sector. Esta operación supone la consolidación de la compañía fuera de la península ibérica y se suma al proyecto que ya tiene en marcha en Portugal, siempre apoyándose en distribuidores especializados de cada país.

Con este movimiento, EBRO busca ganar presencia en Europa del Este ofreciendo su gama de vehículos eléctricos en un mercado que, aunque todavía está en una fase inicial de electrificación, registra crecimientos destacados y cuenta con incentivos fiscales específicos para la movilidad de cero emisiones.

Acuerdo entre EBRO y Grupo Cario para Bulgaria…

La automovilística con sede en la Zona Franca de Barcelona ha formalizado un acuerdo de distribución exclusiva con el Grupo Cario, que se convierte en el representante oficial de EBRO en Bulgaria. Ese pacto abarca la importación, comercialización, servicios de posventa y atención integral a los clientes de la marca en todo el territorio búlgaro. En la firma del acuerdo, celebrada en la EBRO Factory de la Zona Franca, el presidente de la compañía, Rafael Ruiz, subrayó que esta alianza encaja de lleno en la hoja de ruta de internacionalización de la empresa.

Esto, les permitirá testar la recepción de una marca española de automóviles en un mercado donde hasta ahora era prácticamente desconocida. Por parte del socio búlgaro, los dueños de Grupo Cario, Kaloyan Ganev y Georgi Petrov, destacaron que su experiencia en distribución de vehículos y servicios de posventa serán la clave para acercar la propuesta de Ebro a los conductores locales y construir una presencia sólida y duradera en el país.

Red inicial de concesionarios y servicios disponibles…

En esta primera fase, EBRO contará con seis puntos de venta repartidos estratégicamente por Bulgaria. La red se apoyará en las instalaciones que Grupo Cario ya opera en las principales ciudades del país: Sofía, Haskovo, Varna, Ruse, Sliven y Plovdiv, cubriendo así tanto la capital como áreas relevantes a nivel económico y logístico.

Estos centros no se limitarán a la venta de vehículos nuevos: ofrecerán también vehículos de ocasión, servicios completos de posventa y talleres destinados a reparaciones, mantenimiento periódico y asistencia técnica. La idea es que los clientes tengan un punto único donde resolver tanto la compra como el seguimiento y cuidado de su vehículo.

Además de aprovechar la estructura ya existente del distribuidor local, Ebro tiene previsto desplegar un equipo propio en el país que trabajará codo con codo con los profesionales de Grupo Cario. En conjunto, se calcula que alrededor de 80 puestos de trabajo estarán vinculados directamente al arranque del proyecto en territorio búlgaro.

Gama de vehículos EBRO para el mercado búlgaro…

La entrada en Bulgaria se producirá con la gama completa de vehículos eléctricos de la marca. Entre ellos destacan tres SUV: los modelos EBRO s400, s700 y s800, junto con el modelo que la compañía considera su buque insignia, el EBRO s900, configurando una oferta centrada en la tipología de vehículo más demandada actualmente en Europa.

La compañía replicará en Bulgaria la misma estrategia de motorizaciones que ya aplica en España y Portugal, de forma que las distintas configuraciones y versiones estarán disponibles desde el inicio de la actividad comercial. Las ventas están previstas para comenzar en primavera, aprovechando un momento del año en el que tradicionalmente se dinamiza el mercado del automóvil.

Con esta propuesta, EBRO pretende posicionarse como una alternativa eléctrica dentro del segmento SUV, un nicho que goza de gran popularidad tanto en el mercado español como en el búlgaro. La alianza con el grupo chino Chery, con quien mantiene una relación industrial y comercial, respalda la capacidad de producción de estos modelos y su adaptación a diferentes mercados europeos.

Perfil y papel del Grupo Cario en la operación…

El aliado elegido por EBRO en el país balcánico es el Grupo Cario, una empresa fundada en 1994 y con sede en Sofía. La compañía cuenta con una plantilla de más de 350 profesionales repartidos por toda Bulgaria y una experiencia consolidada en áreas clave como la distribución de turismos y autocaravanas.

Además de la comercialización de vehículos, Grupo Cario es especialmente reconocido en Bulgaria por sus servicios de posventa, un aspecto que Ebro considera esencial para garantizar la satisfacción del cliente a largo plazo. También importa y vende diversos productos relacionados con la automoción, como llantas, aceites, filtros y baterías, lo que refuerza su papel como operador integral del sector.

Según han señalado sus responsables, la incorporación de Ebro a su cartera supone ampliar la oferta de vehículos eléctricos y sostenibles a disposición de los conductores búlgaros, en un momento en el que la demanda de este tipo de soluciones empieza a despuntar y se ve favorecida por los incentivos públicos.

Bulgaria, un mercado SUV en expansión con incentivos a la electrificación

La elección de Bulgaria no es casual. EBRO ha decidido avanzar en este país porque el segmento SUV tiene un peso muy relevante en las matriculaciones. Según los datos de la Asociación de Fabricantes de Automóviles de Bulgaria, este tipo de vehículos ya supone en torno al 42 % de las ventas totales de coches, en un mercado que en 2025 se situó en unas 48.163 unidades anuales.

Las previsiones de la patronal apuntan a que el volumen global podría superar las 60.000 matriculaciones en 2028, impulsado por la renovación de un parque móvil envejecido y el crecimiento económico del país. Este contexto ofrece un margen interesante para nuevos actores que apuestan por tecnologías más eficientes.

En el ámbito de la movilidad eléctrica, Bulgaria se encuentra todavía en una fase temprana de transición, pero con indicadores claros de avance. Las matriculaciones de vehículos totalmente eléctricos crecieron más de un 40 % interanual en 2025, lo que pone de manifiesto el aumento del interés de los consumidores por este tipo de soluciones.

Uno de los puntos a favor para este desarrollo es que los vehículos eléctricos disfrutan de ventajas fiscales, entre ellas la exención del 100 % del impuesto local anual sobre este tipo de automóviles. Estas ayudas, unidas a la progresiva mejora de la infraestructura de recarga, están creando un entorno más propicio para la llegada de nuevas marcas de cero emisiones.

En el plano macroeconómico, la integración europea también juega su papel: Bulgaria ha adoptado el euro como moneda desde el 1 de enero de 2026, lo que aporta estabilidad monetaria y facilita las operaciones comerciales y financieras entre empresas de la zona euro y el país, incluido el sector del automóvil.

Un paso más en la expansión internacional de EBRO…

La entrada en Bulgaria supone la segunda implantación internacional de la marca EBRO fuera de España, tras llegar a Portugal con un socio local. En ambos casos, la compañía ha optado por una estrategia similar: alianzas con grupos con experiencia en el mercado, capacidad logística y una red comercial ya asentada.

Más allá de las cifras actuales del mercado búlgaro, relativamente modestas en comparación con otros países europeos, la operación se interpreta como un banco de pruebas para medir la acogida de un fabricante español en un entorno donde conviven marcas consolidadas y nuevos actores de movilidad eléctrica.

En este contexto, la combinación de una gama de SUV eléctricos, un socio local con peso en el sector y un mercado en crecimiento configura un escenario en el que EBRO aspira a hacerse un hueco progresivo en Europa del Este. Si la respuesta de los consumidores es positiva, la experiencia acumulada en Bulgaria podría servir de base para futuros movimientos en otros países de la región.

Con el acuerdo ya firmado, una red inicial de seis concesionarios en marcha, el respaldo del Grupo Cario y un mercado búlgaro que combina alta demanda de SUVs, incentivos fiscales para los eléctricos y perspectivas de crecimiento, EBRO se posiciona para ganar relevancia en el mapa automovilístico europeo y avanzar en su objetivo de consolidarse como un actor a tener en cuenta en la movilidad eléctrica del continente.

Fuente – EBRO by Newspress Spain

Imágenes | EBRO