Toyota ha presentado la actualización de su camioneta de tamaño completo, la Tundra, para el año modelo 2027. El rediseño trae consigo un frontal más cuadrado y robusto, una pantalla de 14 pulgadas como equipamiento de serie y, como gran novedad, el paquete Trailhunter pensado para los amantes del todoterreno y el overlanding. Desarrollada por los equipos de Toyota Motor North America y el centro de diseño CALTY en Michigan, la nueva Tundra busca combinar capacidad de trabajo con prestaciones aventureras sin necesidad de modificaciones posteriores.

El pack Trailhunter, basado en la versión SR5, se convierte en la opción más accesible para quienes quieren una pick up lista para salir al campo desde fábrica. Incluye neumáticos Michelin LTX Trail 265/70R18, suspensión mejorada Old Man Emu, ganchos de recuperación delanteros y protección adicional en los bajos. Además, incorpora diferencial trasero bloqueable, control de descenso (Crawl Control) y el sistema Multi-Terrain Select, todo ello rematado con llantas de color bronce e insignias exclusivas. Toyota asegura que esta configuración es una alternativa más económica que la TRD Pro, pero igualmente capaz.

Tecnología a bordo mejorada: pantalla de 14 pulgadas y conectividad 5G…

Todas las versiones de la Tundra 2027 montan de serie una pantalla táctil de 14 pulgadas con el sistema multimedia Toyota Audio de última generación. Este sistema ofrece conectividad 5G a través de AT&T, una pantalla de inicio personalizable con widgets y un asistente de voz que responde al comando ‘Hey Toyota’ de forma más rápida. También incluye una cámara de a bordo integrada que graba clips de 20 segundos utilizando las cámaras exteriores del vehículo, tanto de forma manual como automática. La función de llave digital permite gestionar el acceso desde las billeteras de Apple, Google o Samsung, y compartir permisos con hasta cinco conductores adicionales. Incluso si el teléfono se queda sin batería, la tecnología NFC sigue permitiendo abrir y arrancar el coche durante un tiempo.

Seguridad renovada con más ayudas activas Toyota Safety Sense 4.0 y motorizaciones…

El paquete de seguridad activa Toyota Safety Sense 4.0 es de serie en toda la gama. Incluye sistema de precolisión con detección de peatones, control de crucero adaptativo (ACC), alerta de cambio de carril con asistencia de dirección, luces largas automáticas, reconocimiento de señales de tráfico y asistente de conducción proactiva. La iluminación también se ha mejorado con una barra LED frontal más potente y faros antiniebla RIGID opcionales para condiciones de baja visibilidad.

En cuanto a la gama de motores, se mantienen el V6 biturbo de gasolina (con unos 389 CV) y el sistema híbrido i-FORCE MAX, similar al que se menciona en la protección legal del nombre Hybrid Max (que ronda los 437 CV). Las versiones híbridas añaden un inversor de 2,4 kW que permite alimentar herramientas, equipos de camping o cualquier aparato eléctrico, lo que resulta muy práctico en rutas todoterreno o en el trabajo.

Disponibilidad comercial y precios aún desconocidos para EEUU…

La gama de la Tundra 2027 estará compuesta por las versiones SR, SR5, Limited, Platinum, 1794 Edition, TRD Pro y Capstone, además del paquete Trailhunter. Toyota ha confirmado que los precios, las especificaciones completas y las fechas de llegada al mercado se anunciarán durante el otoño de 2026. Por ahora, la marca no ha revelado cifras de rendimiento ni capacidad de remolque definitivas, pero se espera que la pick up mantenga su posición frente a competidores como la Ford F-150 o la Ram 1500. La Tundra 2027 se comercializará inicialmente en Estados Unidos y otros mercados de Norteamérica; no está prevista su llegada a Europa debido a sus dimensiones y normativas de emisiones.

Con esta actualización, Toyota refuerza su apuesta por el segmento de las camionetas de gran tamaño, ofreciendo una opción más preparada para la aventura sin renunciar al confort y la tecnología. El paquete Trailhunter democratiza el acceso a un equipamiento todoterreno serio, mientras que la pantalla de 14 pulgadas y el Safety Sense 4.0 elevan el nivel de serie. Habrá que esperar hasta finales de 2026 para conocer los precios y confirmar si estas novedades logran convencer a los clientes más exigentes.

Fuente – Toyota

Imágenes | Toyota

Cuatro grandes empresas han unido fuerzas en España para demostrar que la gasolina 100% renovable puede ser una solución real y escalable para descarbonizar el transporte sin necesidad de cambiar de coche ni de infraestructura. Repsol, Toyota Motor Europe, BMW Group y Bosch han puesto en marcha un proyecto piloto de seis meses en el que una flota de aproximadamente 20 vehículos de las marcas Toyota y BMW circula exclusivamente con Nexa 95, un combustible de origen 100% renovable que ya se vende en algunas estaciones de servicio de Repsol en el país.

La iniciativa, que arrancó a principios de julio, pretende generar evidencia tangible sobre el uso de estos combustibles en condiciones reales de carretera. Los datos recogidos se compartirán con instituciones europeas y representantes del sector para influir en el debate regulatorio sobre la descarbonización del transporte, donde la electrificación ha sido hasta ahora la apuesta principal. Las empresas defienden un enfoque de neutralidad tecnológica que permita complementar el coche eléctrico con otras soluciones de bajas emisiones.

¿Qué es la nueva gasolina Nexa 95 y cómo se produce?

La gasolina renovable Nexa 95, desarrollada por Repsol en colaboración con Honeywell, se fabrica a partir de materias primas de origen biogénico certificado, como aceites de cocina usados y otros residuos orgánicos. El proceso industrial transforma estos residuos en hidrocarburos con propiedades equivalentes a las de la gasolina convencional, cumpliendo la norma europea EN 228. Según la documentación técnica de Repsol, este combustible permite reducir las emisiones netas de CO₂ en más de un 70% a lo largo de todo su ciclo de vida en comparación con los combustibles fósiles, manteniendo la compatibilidad total con los motores de gasolina actuales y la infraestructura de repostaje existente.

El papel de Bosch: trazabilidad digital con Digital Fuel Twin…

Uno de los elementos clave del piloto es el sistema Digital Fuel Twin de Bosch, una plataforma de trazabilidad digital que recopila y verifica datos procedentes de los vehículos, las estaciones de servicio y las transacciones de repostaje. El objetivo es certificar de forma fiable el uso de combustible renovable a lo largo de toda la cadena de valor, desde que sale de la refinería hasta que entra en el depósito del coche. Marko Babic, responsable del área de Producto de Bosch, ha señalado que esta tecnología aporta la transparencia necesaria para generar confianza y cumplir con los requisitos normativos, facilitando así una mayor aceptación de los combustibles renovables en el sector de la movilidad.

¿Por qué España es el escenario elegido por todos?

España ha sido seleccionada como sede del proyecto porque, según las cuatro compañías, es el único país donde Repsol comercializa actualmente gasolina 100% renovable en estaciones de servicio abiertas al público. La red de distribución ya implantada y la colaboración operativa de Toyota España han convertido al mercado español en un banco de pruebas natural para este tipo de iniciativas. Repsol produce esta gasolina en sus instalaciones de Tarragona, donde ya fabrica a escala industrial combustibles renovables, y también produce diésel 100% renovable en Cartagena.

Declaraciones de los socios: neutralidad tecnológica y descarbonización…

Pascal Ruch, vicepresidente de Asuntos Corporativos y Gubernamentales de Toyota Motor Europe, ha destacado que los combustibles renovables pueden desempeñar un papel fundamental junto con la electrificación, especialmente ante el riesgo de que no se alcance plenamente el objetivo de vehículos 100% de cero emisiones para 2035. Por su parte, Stefan Heller, director de desarrollo del programa VEEF del Grupo BMW, ha subrayado que la apertura tecnológica es un pilar de su estrategia y que este piloto permitirá obtener datos valiosos para ofrecer a los clientes el sistema de propulsión más eficiente. Estíbaliz Pombo, subdirectora de Productos Energéticos de Repsol, ha afirmado que la compañía cree en todas las soluciones de reducción de emisiones y que este proyecto demuestra cómo los combustibles renovables pueden ampliar las opciones de los consumidores.

Implicaciones para el transporte y la logística…

Más allá de los turismos, el piloto tiene relevancia para el sector del transporte por carretera, donde la electrificación de flotas pesadas enfrenta limitaciones de autonomía, coste y puntos de recarga. La misma lógica de aprovechar vehículos e infraestructura existentes se aplica al gasóleo renovable para camiones, un terreno donde la neutralidad tecnológica podría ser decisiva. Los datos obtenidos durante estos seis meses servirán para validar la escalabilidad de los combustibles renovables y su capacidad para complementar la electrificación en la reducción de emisiones.

El proyecto piloto de Repsol, Toyota, BMW y Bosch en España no solo demuestra que la gasolina 100% renovable funciona en condiciones reales sin modificar motores ni infraestructura, sino que también aporta datos concretos para que los reguladores europeos consideren un enfoque tecnológicamente neutro en la descarbonización del transporte. Con una flota de 20 vehículos monitorizados por el sistema Digital Fuel Twin de Bosch, la iniciativa busca cerrar la brecha entre la teoría y la práctica, ofreciendo una solución inmediata para reducir emisiones tanto en vehículos nuevos como en los millones de coches de combustión que ya circulan.

Fuente – Repsol – Bosch – Toyota – BMW

Imágenes | Repsol

Lotus ha puesto a la venta en España el Emira 420 Sport, la variante más radical y prestacional de su deportivo de acceso. Este modelo se convierte en el nuevo buque insignia de la gama y, según la marca británica, en el coche de producción de cuatro cilindros más rápido del mundo. Ya se pueden hacer pedidos y las primeras unidades llegarán a los clientes a partir de agosto de 2026.

El apellido Sport no es casual: Lotus lo reserva para sus modelos de carretera más puros y ligeros, como los legendarios Esprit Sport 300 o Elise Sport 220. En el Emira 420 Sport, esa denominación va acompañada de un profundo trabajo en motor, chasis, aerodinámica y refrigeración que lo sitúa por encima del Emira Turbo, el Turbo SE y el V6 SE.

Diseño y equipamiento…

El Emira 420 Sport estrena el color Tangelo Orange, que continúa la tradición de Lotus con los naranjas característicos desde los años 60. Se combina con la carrocería inferior en gris oscuro satinad y el techo en negro brillante. Por primera vez, el Emira puede equipar fibra de carbono visible en el exterior mediante el paquete Carbon Fibre Pack, que cubre splitter, salidas de aire, taloneras, tomas laterales, spoiler y marco del difusor. Las llantas son forjadas de 20 pulgadas y 15 radios, calzadas con neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2.

En el interior, el habitáculo combina cuero Nappa negro y Alcantara perforada, con una opción en Tangelo Orange que añade costuras en contraste. Las levas de cambio de fibra de carbono y las placas 420 Sport en los umbrales son de serie. El paquete Interior Carbon Fibre Pack extiende el carbono al volante, la instrumentación y los respaldos. Además, la aplicación Lotus Track Pro ofrece cronometraje de vueltas, tiempos predictivos y telemetría sincronizada para los que usen el coche en circuito.

Motor y prestaciones…

Bajo el capó late un motor turboalimentado de cuatro cilindros en línea y 2.0 litros que entrega 416 CV y 500 Nm de par máximo. Son 16 CV más que el Emira Turbo SE y 56 CV más que el Emira Turbo de acceso. La potencia se envía a las ruedas traseras a través de una caja de cambios de doble embrague y ocho velocidades con una calibración específica que acelera las transiciones entre marchas.

Las cifras hablan por sí solas: el Emira 420 Sport acelera de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos, alcanza los 200 km/h desde parado en 12,47 segundos y completa el cuarto de milla en 11,91 segundos. La velocidad máxima es de 300 km/h y la recuperación de 80 a 120 km/h se resuelve en apenas 2,4 segundos. Para mantener ese rendimiento en circuito, el sistema de refrigeración ha sido mejorado: el flujo de aire hacia los radiadores crece un 15% y la ventilación del escape aumenta un 30%.

Chasis, aerodinámica y aligeramiento…

El Emira 420 Sport monta un chasis específico que rebaja la altura en 5 mm respecto al modelo estándar, lo que reduce el centro de gravedad y mejora la entrada en curva. La suspensión utiliza amortiguadores de válvula fija de serie, pero quien busque una experiencia más extrema puede optar por el paquete opcional Lotus Lightweight Handling Pack. Este incluye amortiguadores Multimatic ajustables en compresión y extensión, un escape de titanio que ahorra 9 kg, un capó trasero de fibra de carbono con lamas de ventilación que resta otros 4,9 kg y una batería de iones de litio.

En total, el peso se reduce en hasta 25 kg, eliminando masa de la parte trasera y superior para optimizar el reparto de pesos y el centro de gravedad. En el apartado aerodinámico, los ingenieros han rediseñado el splitter delantero, las tomas de aire laterales, las taloneras y el spoiler trasero para generar 25 kg adicionales de carga aerodinámica sin aumentar la resistencia al avance. Para uso en pista, retirar la matrícula delantera incrementa un 14% el flujo de aire al radiador central, y unos paneles desmontables mejoran un 10% la ventilación de los frenos delanteros.

Precio y disponibilidad en España…

El Lotus Emira 420 Sport ya está disponible en el mercado español con un precio de salida de 132.500 euros. Se sitúa como el modelo tope de gama, por encima del Emira Turbo, Turbo SE y V6 SE. Los pedidos están abiertos y las primeras entregas a clientes comenzarán en agosto de 2026. Junto con el lanzamiento del 420 Sport, el resto de la gama Emira 2027 incorpora la opción de un techo extraíble de cristal tintado, ampliando las posibilidades de personalización.

Con 416 CV, una velocidad máxima de 300 km/h y una reducción de peso de hasta 25 kg, el Lotus Emira 420 Sport se corona como el deportivo de cuatro cilindros más rápido del mundo. Su combinación de potencia, ligereza y aerodinámica lo convierte en una opción muy atractiva para quienes buscan un coche capaz tanto en carretera como en circuito, con un precio que arranca en 132.500 euros y las primeras unidades previstas para el verano de 2026.

Fuente – Lotus

Imágenes | Lotus

El renovado Mercedes-Maybach GLS 2026 inicia su lanzamiento comercial como la nueva referencia entre los SUV de lujo, reforzando la estrategia de la marca alemana en el segmento más exclusivo del mercado. Esta actualización combina una imagen más distinguida, un equipamiento tecnológico de última generación y un nivel de personalización superior, manteniendo la esencia artesanal que caracteriza a Mercedes-Maybach. La firma de la estrella busca responder a la creciente demanda internacional de coches de representación con un modelo que eleva el confort, la sofisticación y la presencia estética sin renunciar a las prestaciones propias de la gama GLS.

Con este lanzamiento, el Mercedes-Maybach GLS 2026 reafirma su posición frente a los grandes referentes del SUV premium, incorporando mejoras en diseño, conectividad y experiencia de viaje para conductor y pasajeros. La comercialización comienza de forma escalonada en los principales mercados internacionales, acompañando una ofensiva de producto que refuerza el peso de Mercedes-Benz en el segmento de lujo. Gracias a su combinación de exclusividad, innovación y acabados de máxima calidad, este modelo aspira a consolidarse como una de las propuestas más deseadas dentro de los SUV de alta gama durante los próximos meses.

Interior de lujo y tecnología de vanguardia…

Al abrir las puertas, los estribos eléctricos se despliegan en menos de un segundo y proyectan el emblema de Maybach sobre el suelo. Dentro, el salpicadero está dominado por el MBUX Superscreen, que integra tres pantallas de 12,3 pulgadas bajo una misma superficie de cristal. El sistema multimedia incluye un asistente virtual con inteligencia artificial que combina ChatGPT, Microsoft Bing Search y Google Gemini, permitiendo mantener conversaciones y controlar múltiples funciones. Los pasajeros traseros disponen de dos pantallas Full HD de 11,6 pulgadas con mandos a distancia individuales, desde donde pueden gestionar la climatización, las cortinillas de privacidad y el entretenimiento, además de realizar videollamadas gracias a las cámaras integradas.

Los asientos delanteros incorporan una función de masaje por vibración en los cojines, mientras que los Executive Seats traseros extienden el masaje hasta las pantorrillas. La tapicería de cuero Nappa exclusiva en marrón haya y beige macchiato, la madera de nogal de poro abierto y un tejido mixto con patrón de rombos en plata y negro elevan la sensación de artesanía. El sistema de sonido Burmester 3D con Dolby Atmos cuenta con 15 altavoces y un amplificador de 710 vatios. Además, un sistema de filtrado multietapa renueva el aire interior cada 90 segundos.

Motor V8 electrificado y chasis predictivo…

Bajo el capó, el Mercedes-Maybach GLS monta un motor V8 biturbo de 4.0 litros con hibridación ligera de 48 voltios. Desarrolla 612 CV de potencia y un par máximo de 850 Nm, lo que le permite acelerar de 0 a 100 km/h en 4,5 segundos y alcanzar una velocidad limitada de 250 km/h. La transmisión automática de nueve relaciones trabaja en conjunto con el sistema de tracción total 4Matic. La dirección se ha revisado para ofrecer una relación más directa, mejorando la precisión y la agilidad sin perder la suavidad característica.

La suspensión neumática Airmatic es de serie y utiliza información Car-to-X procedente de otros vehículos Mercedes-Benz para anticiparse a las irregularidades del firme. El sistema opcional E-Active Body Control analiza la conducción 1.000 veces por segundo y controla cada rueda de forma individual, reduciendo el balanceo, el cabeceo y la elevación. Incluye un modo Curve que inclina la carrocería hasta tres grados en las curvas para minimizar las fuerzas laterales sobre los ocupantes.

Precio aproximado y disponibilidad comercial en Europa…

El nuevo Mercedes-Maybach GLS ya admite pedidos en China, un mercado clave para este tipo de vehículos. En Europa, los pedidos se abrirán durante el verano de 2026, y las primeras entregas podrían llegar después del verano. El precio de partida se sitúa en torno a los 230.000 euros, aunque puede variar según el equipamiento opcional y los programas de personalización MANUFAKTUR. Se fabrica en la planta de Tuscaloosa (Alabama), donde un equipo específico completa a mano buena parte de los acabados interiores.

Con esta actualización, el Mercedes-Maybach GLS refuerza su posición como el SUV más lujoso de la marca, combinando un diseño renovado, un habitáculo que prioriza el confort de los pasajeros traseros, un motor V8 electrificado de altas prestaciones y una suspensión capaz de anticiparse al estado de la carretera. Todo ello pensado para quienes buscan lo mejor de lo mejor sobre cuatro ruedas.

Fuente – Mercedes-Maybach

Imágenes | Mercedes-Maybach

La gama Volvo EX se ha convertido en uno de los pilares de la nueva etapa eléctrica del fabricante sueco. Con modelos como el EX30, EX40, EX60 y EX90, Volvo ha creado una familia de SUV eléctricos que cubre desde el uso urbano hasta el gran SUV premium de siete plazas, siempre con una combinación reconocible: autonomía elevada, carga rápida, seguridad avanzada, conectividad con Google, actualizaciones inalámbricas y una experiencia de conducción enfocada al confort.

El éxito de la gama EX no se explica por un único modelo ni por una sola cifra técnica. Volvo está construyendo una propuesta eléctrica coherente para distintos tipos de conductor: quien busca un SUV compacto para ciudad, quien necesita un coche familiar con buena autonomía, quien prioriza la seguridad o quien quiere un eléctrico premium para viajar con pocas concesiones.

Una gama eléctrica con varios tamaños y un mismo enfoque

Una de las claves de la gama Volvo EX está en su amplitud. El EX30 es el SUV eléctrico más compacto de la marca; el EX40 ofrece una alternativa compacta premium con más espacio y autonomía; el EX60 se sitúa en el centro de la familia eléctrica con hasta 810 kilómetros de autonomía; y el EX90 corona la oferta con siete plazas, hasta 680 CV y una arquitectura tecnológica muy avanzada.

Esta estructura permite que Volvo no dependa de un único producto para competir en el mercado eléctrico. La marca cubre diferentes necesidades, pero mantiene un mismo discurso: coches eléctricos seguros, cómodos, conectados y fáciles de usar. Según Volvo Cars, en 2025 las ventas mundiales de la marca alcanzaron 710.042 unidades, y en diciembre de ese año las ventas de modelos 100% eléctricos crecieron un 28% a escala global respecto al mismo mes del año anterior.

Volvo EX30: la puerta de entrada eléctrica

El Volvo EX30 es clave porque acerca la gama EX a conductores que buscan un SUV eléctrico pequeño, manejable y tecnológico. Con 4,23 metros de largo, autonomía de hasta 475 kilómetros y versiones de hasta 428 CV, el EX30 demuestra que un modelo urbano también puede ofrecer prestaciones y autonomía suficientes para viajar.

Su atractivo está en el equilibrio entre tamaño, diseño, tecnología y facilidad de uso. Es el Volvo EX más adecuado para ciudad, pero no se queda limitado al entorno urbano. La versión Long Range, con hasta 475 kilómetros de autonomía, permite afrontar desplazamientos largos con una planificación razonable.

Volvo EX40: el compacto eléctrico para quienes quieren más espacio

El Volvo EX40 ocupa un escalón superior. Es la evolución 100% eléctrica del XC40 y mantiene una propuesta muy reconocible: formato compacto premium, más espacio que el EX30, buena dotación de seguridad y autonomías que alcanzan hasta 575 kilómetros en la versión Single Motor Extended Range. La variante Twin Motor llega hasta 408 CV, 670 Nm y acelera de 0 a 100 km/h en 4,8 segundos.

El EX40 explica bien por qué muchos conductores pueden dar el salto al eléctrico sin cambiar por completo sus hábitos. Tiene tamaño razonable para ciudad, autonomía suficiente para carretera y una posición de conducción elevada que encaja con el tipo de SUV que muchos usuarios ya conocen.

Volvo EX60: el eléctrico que refuerza el centro de la gama

El Volvo EX60 es uno de los modelos más importantes para entender el crecimiento de la familia EX. Se sitúa en el centro de la gama, en un territorio especialmente relevante para Volvo: el de los SUV familiares premium. La marca anuncia para este modelo hasta 810 kilómetros de autonomía, tecnología de 800 voltios y una orientación clara hacia el confort, la seguridad y el uso familiar.

El EX60 es importante porque lleva la tecnología eléctrica de Volvo al corazón del mercado. No es el modelo más pequeño ni el más grande, sino el que puede funcionar como coche principal para muchas familias. Además, introduce argumentos especialmente atractivos para el comprador premium: alta autonomía, carga rápida, software actualizable y conectividad avanzada con Google Gemini.

Volvo EX90: el buque insignia tecnológico y familiar

El Volvo EX90 representa la parte más alta de la gama EX. Es un SUV eléctrico grande, con siete plazas, hasta 617 kilómetros de autonomía, sistema eléctrico de 800 voltios en sus versiones Twin Motor, carga rápida del 10 al 80% en 22 minutos y potencias de hasta 680 CV en la variante Twin Motor Performance.

El EX90 es el modelo que mejor muestra el vínculo entre electrificación y seguridad avanzada en Volvo. Su planteamiento no se basa únicamente en lujo o prestaciones, sino en una arquitectura tecnológica pensada para proteger mejor, asistir mejor y evolucionar mediante software.

Autonomía y carga rápida: dos argumentos que reducen barreras

Una de las razones por las que cada vez más conductores se interesan por un Volvo EX es que la gama ya ofrece cifras capaces de reducir la ansiedad de autonomía. El EX30 alcanza hasta 475 kilómetros, el EX40 llega hasta 575 kilómetros, el EX90 ofrece hasta 617 kilómetros y el EX60 eleva el listón hasta 810 kilómetros.

La carga rápida también es clave. El EX30 puede cargar del 10 al 80% en 27 minutos, el EX40 en 28 minutos, el EX90 en 22 minutos y el EX60 se apoya en una arquitectura de 800 voltios para convertirse en uno de los modelos técnicamente más avanzados de la gama. En un SUV eléctrico, la capacidad para recuperar autonomía en carretera es tan importante como la cifra máxima de kilómetros.

Seguridad: el valor histórico de Volvo adaptado al coche eléctrico

Volvo siempre ha tenido una identidad muy ligada a la seguridad, y esa es una de las razones por las que la gama EX tiene sentido para conductores que buscan confianza en la transición al coche eléctrico. En los nuevos SUV eléctricos, esa seguridad ya no depende solo de la estructura o de los airbags, sino también de sensores, cámaras, radares, asistentes de conducción, software y, en modelos como el EX90, lidar y computación central.

El comprador de un SUV eléctrico premium no busca únicamente un coche eficiente. También quiere que sea seguro, cómodo y fácil de integrar en su vida diaria. Volvo está trasladando su reputación histórica a una nueva generación de vehículos donde la prevención, la asistencia al conductor y la capacidad de actualización tienen un papel cada vez más importante.

Google integrado, Gemini y una experiencia más digital

Otro factor que explica el atractivo de la gama EX es la conectividad. Volvo ha apostado por Google integrado como una de las bases de su experiencia digital, lo que facilita el uso de navegación, servicios conectados y funciones del vehículo. En el EX60, esa integración da un paso adicional con Google Gemini, planteado como un asistente de inteligencia artificial conversacional.

Esto resulta importante porque muchos usuarios esperan que un coche eléctrico funcione más como un dispositivo conectado: actualizable, intuitivo y capaz de integrarse con sus hábitos digitales. Volvo no está utilizando la conectividad solo como un elemento decorativo, sino como una herramienta para simplificar la conducción, la planificación de rutas, la recarga y el uso diario.

Una gama pensada para distintos conductores

El éxito de la gama EX también se entiende por la variedad de perfiles a los que responde. El EX30 encaja con conductores urbanos que quieren un eléctrico compacto sin renunciar a autonomía. El EX40 es más adecuado para quienes buscan un SUV compacto familiar. El EX60 apunta a quienes necesitan un coche principal con mucho alcance y tecnología avanzada. El EX90 responde a familias que quieren siete plazas, máxima seguridad y una experiencia premium de gran formato.

Claves que explican el éxito de la gama Volvo EX

La gama Volvo EX funciona porque combina varios argumentos en una misma familia de producto. Primero, ofrece una gama escalonada, desde el EX30 hasta el EX90. Segundo, incorpora autonomías competitivas que hacen más fácil utilizar un eléctrico como coche principal. Tercero, mantiene la seguridad como valor central de marca. Cuarto, integra conectividad con Google y actualizaciones inalámbricas. Y quinto, añade datos técnicos atractivos, como los 810 kilómetros del EX60, los 680 CV del EX90 o los 428 CV del EX30.

Esta combinación es la que permite a Volvo diferenciarse en un mercado donde muchos eléctricos compiten por diseño, pantalla o aceleración. La marca sueca está construyendo una propuesta más amplia: coches eléctricos que quieren ser seguros, cómodos, tecnológicos y utilizables en el día a día.

Preguntas frecuentes sobre la gama Volvo EX

¿Qué es la gama Volvo EX?

La gama Volvo EX es la familia de modelos 100% eléctricos de Volvo. Incluye SUV como el EX30, EX40, EX60 y EX90, con distintos tamaños, autonomías y niveles de potencia.

¿Cuál es el Volvo EX con más autonomía?

El Volvo EX60 es el modelo de la gama EX con mayor autonomía anunciada, con hasta 810 kilómetros.

¿Cuál es el Volvo EX más urbano?

El Volvo EX30 es el modelo más urbano de la gama. Mide 4,23 metros de largo y ofrece hasta 475 kilómetros de autonomía.

¿Cuál es el Volvo EX más familiar?

El Volvo EX90 es el más familiar por tamaño y capacidad, ya que ofrece siete plazas. El EX60 también tiene una orientación muy familiar por autonomía, confort y posicionamiento en el centro de la gama.

¿Qué Volvo EX tiene más potencia?

El Volvo EX60 y el Volvo EX90 alcanzan hasta 680 CV en sus versiones más potentes.

¿Por qué la gama Volvo EX está ganando atractivo?

Porque combina autonomía elevada, carga rápida, seguridad avanzada, conectividad con Google, actualizaciones inalámbricas y una gama de SUV eléctricos adaptada a distintos perfiles de conductor.

Opinión

Cada vez más conductores pueden ver en un Volvo EX una alternativa real al SUV de combustión tradicional porque la gama eléctrica de la marca ya no obliga a elegir entre ciudad, familia o viajes. Hay un EX30 para quien busca tamaño compacto, un EX40 para quien quiere más espacio, un EX60 para quien necesita un eléctrico principal de gran autonomía y un EX90 para familias que priorizan seguridad, plazas y tecnología premium.

La clave del éxito está en la coherencia. Volvo no ha construido una gama eléctrica basada solo en cifras llamativas, aunque las tiene. Ha llevado a sus eléctricos los valores que históricamente han definido a la marca: seguridad, confort, facilidad de uso y confianza. Y ahora los refuerza con software, Google integrado, inteligencia artificial, carga rápida y arquitecturas eléctricas cada vez más avanzadas.

Por eso la gama Volvo EX no solo representa la electrificación de Volvo. Representa una forma concreta de entender el coche eléctrico premium: tecnológica, familiar, segura y pensada para el uso real.

El pequeño biplaza que marcó a toda una generación vuelve a la carga. El Smart #2, sucesor directo del mítico Fortwo, ultima los detalles de su puesta de largo antes de aterrizar en el Salón del Automóvil de París el próximo octubre de 2026. Tras un primer adelanto conceptual en Pekín, la marca germano-china ha mostrado ya las primeras unidades de preserie camufladas, sometidas a un exigente programa de pruebas por carreteras y circuitos europeos. El objetivo es que este urbano 100% eléctrico esté listo para competir con modelos como el Renault 5 y el Fiat 500e, aunque con un enfoque más premium y un tamaño aún más contenido.

Smart, ahora participada al 50% por Mercedes-Benz y Geely, ha querido volver a sus orígenes con un coche pensado exclusivamente para la ciudad. De hecho, el #2 mide menos de tres metros de largo y solo tiene dos plazas, pero promete una habitabilidad y un confort muy superiores a los de su predecesor. Los ingenieros han trabajado codo con codo con los diseñadores de Mercedes para afinar cada detalle, desde la suspensión hasta el aislamiento acústico, pasando por la rigidez de la carrocería. Todo ello con un único fin: ofrecer un vehículo ágil, silencioso y fiable para el día a día en las urbes europeas.

Pruebas exhaustivas para la ciudad…

La fase final de desarrollo ha llevado al Smart #2 a circuitos especializados, túneles de viento y cámaras acústicas. Allí se ha evaluado su comportamiento ante maniobras de emergencia, cambios de carril bruscos y superficies mojadas con baja adherencia. La marca asegura que el ajuste de la dirección, la suspensión y los puntos duros del chasis garantiza una conducción estable y receptiva en entornos urbanos. Además, se han probado diferentes compuestos de neumáticos para lograr el equilibrio perfecto entre baja resistencia a la rodadura y reducción del ruido. Las pruebas de durabilidad han incluido baches, badenes y bordillos, simulando los golpes típicos que sufre cualquier coche pequeño en la ciudad. La nueva célula de seguridad Tridion, evolucionada, asegura una estructura robusta que cumple con los estándares modernos de protección, según fuentes de la compañía.

Autonomía, carga y especificaciones técnicas…

El Smart #2 monta un motor eléctrico en el eje trasero y se alimenta de una batería de 35,7 kWh de capacidad. Las estimaciones apuntan a una autonomía máxima de unos 300 kilómetros en ciclo WLTP, aunque en el ciclo chino CLTC alcanza los 400 km. La carga rápida permite pasar del 10% al 80% en apenas 20 minutos, una cifra muy competitiva para un urbano. El radio de giro es de solo 6,95 metros, lo que facilita las maniobras en espacios reducidos. La aceleración de 0 a 50 km/h está optimizada para el tráfico urbano, y la velocidad máxima se limitará probablemente a unos 130 km/h. La plataforma ECA (Electric Compact Architecture) desarrollada por Geely es la base de este modelo, compartida con otros vehículos del grupo.

Diseño y seguridad: la evolución de la célula Tridion…

Estéticamente, el Smart #2 mantiene las líneas maestras del concept mostrado en Pekín. Los faros delanteros son redondeados, la calandra va situada muy abajo y el pilar C flota visualmente. En la zaga, los pilotos también son redondos y ofrecen un efecto tridimensional. El interior, del que ya se han publicado bocetos, apuesta por un diseño minimalista con una butaca corrida para conductor y acompañante y una consola central con forma de ‘S’ que agrupa los mandos principales. La seguridad es otro pilar fundamental: la nueva célula Tridion combina dimensiones compactas con una estructura robusta que, según la marca, proporciona un alto nivel de protección. Mercedes-Benz ha supervisado el diseño y la comercialización en Europa, mientras que Geely ha desarrollado la parte técnica y la producción en China.

Precio y disponibilidad en Europa…

El Smart #2 se fabricará en China y llegará a los concesionarios europeos a lo largo de 2027, tras su estreno en París. Aunque la marca no ha confirmado el precio oficial, las primeras estimaciones lo sitúan en una horquilla de entre 20.000 y 25.000 euros antes de ayudas. Esto lo colocaría por encima de cuadriciclos como el Microlino, pero por debajo de urbanos eléctricos más grandes como el Fiat 500e. Wolfgang Ufer, director ejecutivo de Smart en Europa, ha declarado que las ciudades europeas son el hogar natural del biplaza y que la movilidad urbana debe ser más inteligente y atractiva. Con el #2, la marca busca recuperar su esencia sin renunciar a la tecnología y el confort que exige el mercado actual.

El regreso del Smart biplaza se perfila como uno de los lanzamientos más esperados del año. Con una combinación de tamaño reducido, autonomía suficiente para la ciudad y una calidad percibida heredada de Mercedes, el #2 aspira a convertirse en el compañero ideal para la movilidad urbana del futuro. Su presentación en el Salón de París será el pistoletazo de salida para una nueva etapa de la marca, que vuelve a sus raíces con un producto eléctrico, moderno y pensado para las calles europeas.

Fuente – Smart

Imágenes | Smart

El fabricante chino Lepas, perteneciente al Grupo Chery, ultima los detalles para aterrizar en el mercado español con su primer SUV 100% eléctrico, el Lepas L4 EV. Este modelo, que se presentó en el Salón del Automóvil de Pekín en mayo, llega con una batería de 65,05 kWh de capacidad neta y una autonomía que ronda los 450 kilómetros, según los datos facilitados por la marca. Aunque todavía no se ha homologado bajo el ciclo WLTP, las cifras apuntan a que podrá cubrir tanto trayectos urbanos como viajes interurbanos sin problemas.

Uno de los puntos fuertes del nuevo Lepas L4 EV es su sistema de carga rápida. Es capaz de recuperar la batería del 30% al 80% en aproximadamente 20 minutos, lo que reduce significativamente los tiempos de espera en las paradas. La plataforma inteligente LEX, sobre la que se asienta el vehículo, integra la experiencia de la marca en electrificación. Además, también integra la gestión energética y desarrollo de chasis, buscando un comportamiento equilibrado y confortable en cualquier tipo de recorrido.

Diseño basado en la filosofía Leopard Aesthetics…

El exterior del L4 EV sigue el lenguaje de diseño denominado Leopard Aesthetics, inspirado en la agilidad y la presencia del leopardo. El frontal tiene mucha personalidad, con faros finos y alargados, y la carrocería admite configuraciones bitono que refuerzan su carácter. Las llantas de 18 pulgadas de diseño específico completan una silueta moderna y equilibrada, sin descuidar la eficiencia aerodinámica. Mide 4,42 metros de largo, 1,81 metros de ancho y 1,65 metros de alto, con una batalla de 2,70 metros, lo que lo sitúa en el segmento de los SUV compactos eléctricos, compitiendo con modelos como el BYD Atto 3 o el Skoda Elroq.

Seguridad y tecnología a bordo…

En el interior, el Lepas L4 EV incorpora un sistema de asistencia a la conducción de Nivel 2, bautizado como Falcon Intelligent Driving. Combina sensores, algoritmos inteligentes y sistemas de control para ayudar al conductor en autopista y en ciudad, reduciendo la carga de trabajo y mejorando la seguridad. La información se muestra en una instrumentación digital situada detrás del volante multifunción, mientras que la consola central alberga una pantalla táctil vertical de 12,3 pulgadas para el sistema de infoentretenimiento. El maletero ofrece un volumen de carga que va de los 508 a los 1.334 litros, según la disposición de los asientos.

Prestaciones y motor eléctrico del nuevo Lepas L4 EV…

En el apartado mecánico, el Lepas L4 EV monta un motor eléctrico que entrega 218 CV de potencia y 275 Nm de par máximo, con tracción trasera. Estas cifras le permiten acelerar de 0 a 100 km/h en 7,9 segundos y alcanzar una velocidad punta de 170 km/h. Aunque no es un deportivo, ofrece unas prestaciones más que suficientes para el día a día, con una entrega de potencia suave y sin cambios de marcha gracias a su transmisión automática.

Llegada comercial a España y planes de futuro…

La marca china ya ha iniciado su expansión internacional con entregas en Sudáfrica y el Sudeste Asiático, y ahora pone el foco en Europa. El Lepas L4 EV tiene prevista su llegada a España durante 2026, dentro de la estrategia global de Chery Group para el mercado de vehículos de nueva energía. No será el único modelo de la gama: le acompañarán el Lepas L8 Superhíbrido y, más adelante, el Lepas L6, que estará disponible tanto en versión híbrida enchufable como 100% eléctrica. La filosofía «Conduce tu Elegancia» guía el desarrollo de todos ellos, combinando diseño, tecnología y confort para adaptarse a diferentes estilos de vida.

Con una batería de 65,05 kWh, carga rápida en 20 minutos, 218 CV y un diseño inspirado en el leopardo, el Lepas L4 EV se presenta como una opción a tener en cuenta en el creciente mercado de los SUV eléctricos en España. Su llegada en 2026, junto con el resto de la gama, marcará el inicio de la andadura de Lepas en Europa, con la promesa de ofrecer vehículos electrificados que no renuncian ni a la personalidad ni a la practicidad.

Fuente – Lepas by Newspress Spain

Imágenes | Lepas

Hace apenas unos meses que el Kia EV2 aterrizó en los concesionarios españoles como el SUV eléctrico más asequible de la marca coreana, y ya ha recibido un importante refuerzo. La gama se amplía con una batería de mayor capacidad que eleva la autonomía hasta los 444 kilómetros, junto a dos nuevos niveles de acabado que buscan conquistar a los que quieren un estilo más exclusivo o deportivo. Todo ello con precios que arrancan por debajo de los 24.000 euros, lo que lo convierte en un serio competidor para modelos como el nostálgico Renault 4 o el más moderno BYD Atto 2.

El Kia EV2, con sus 4,06 metros de largo, se sitúa en el segmento B-SUV y hasta ahora solo estaba disponible con una batería de 42,2 kWh que ofrecía 315 kilómetros de alcance. La novedad principal es la incorporación de una batería de 61 kWh, que permite recorrer hasta 444 kilómetros con una sola carga en las versiones Air y Earth. En los niveles de acabado GT-Line y Black-Line, que montan llantas de 19 pulgadas, la autonomía se reduce a 415 kilómetros, a falta de la homologación WLTP definitiva.

Más autonomía homologada para el fondista Kia EV2 Long Range…

La nueva batería de 61 kWh está asociada a un motor eléctrico de 99,5 kW (135 CV) que envía la potencia al eje delantero. Acelera de 0 a 100 km/h en 9,5 segundos y alcanza una velocidad máxima de 161 km/h. En cuanto a la recarga, admite corriente continua para pasar del 10 al 80% en aproximadamente 30 minutos, y también es compatible con corriente alterna de 11 o 22 kW.

Además, incorpora funciones como la carga bidireccional (V2L) y el sistema Plug & Charge, que facilitan el día a día. La plataforma E-GMP de 400 voltios es la base de este modelo, que también cuenta con planificación de rutas para vehículos eléctricos a través de Kia Charge, con acceso a más de un millón de puntos de carga en 27 países.

Nuevos acabados Black-Line y GT-Line…

Junto a la batería de largo alcance, Kia ha lanzado dos nuevos acabados que solo están disponibles con esta mecánica. El acabado GT-Line es la versión más dinámica de la gama, con un diseño exterior que incluye embellecedores del color de la carrocería, llantas de aleación de 19 pulgadas, volante de tres radios y pedales metálicos. En opción, ofrece asientos delanteros ventilados con memoria y la llave digital Digital Key 2.0.

Por su parte, el Black-Line parte del GT-Line y añade un estilo más exclusivo: emblema de Kia en negro, revestimientos exteriores en negro brillante, llantas específicas también en negro y un techo bitono opcional. En el interior, la unión de tonos gris oscuro y negro crea un ambiente más elegante y sofisticado. El equipamiento de serie incluye el sistema de infoentretenimiento ccNC con navegación, el equipo de sonido Harman/Kardon y el asistente de conducción Highway Driving Assist 2.0.

Precios oficiales anunciados para España…

Kia Motors ya ha comunicado los precios oficiales para España de las nuevas versiones del EV2 con batería de 61 kWh, que incluyen descuentos por campaña y financiación, pero no el Plan Auto+ aún no activado. La gama arranca con el acabado Air a 23.360 euros, seguido del Earth a 27.490 euros (27.790 euros en la variante de 4 plazas con asientos traseros deslizantes que amplían el maletero hasta 403 litros). El GT-Line se sitúa en 31.790 euros (32.090 euros en 4 plazas), mientras que el Black-Line, el más exclusivo, parte de 34.790 euros (35.090 euros en 4 plazas).

Todas estas versiones cuentan con la etiqueta CERO de la DGT y se fabrican en la planta europea de Kia en Žilina (Eslovaquia), lo que reduce los plazos de entrega y el impacto logístico. Con esta actualización, el Kia EV2 se consolida como una opción muy completa dentro de los SUV eléctricos urbanos, ofreciendo desde una versión de acceso con buena autonomía hasta variantes con un diseño más personalizado y un equipamiento tecnológico de primer nivel. La combinación de un precio justo, una autonomía que supera los 400 kilómetros y una producción local lo convierten en un rival a tener muy en cuenta en el mercado español.

Fuente – Kia

Imágenes | Kia

La Unión Europea aprobó en 2024 aranceles a los coches eléctricos fabricados en China para frenar su entrada masiva y proteger la industria local. Dos años después, la medida ha tenido efectos desiguales: ha reducido la cuota de mercado de los vehículos eléctricos de batería (BEV) chinos, pero no ha logrado cerrar la brecha de precios ni ha detenido la dependencia de las baterías asiáticas. Además, ha provocado un efecto inesperado: la llegada de fábricas chinas a suelo europeo, con España como uno de los destinos principales.

Según un informe de Transport & Environment (T&E), los BEV fabricados en China representaban el 22% de las ventas en la UE en 2024, justo cuando entraron en vigor los aranceles. En el primer trimestre de 2026 esa cifra cayó al 17%. Sin embargo, el descenso se debe sobre todo a que marcas occidentales como Tesla, BMW y Volvo trasladaron su producción a Europa, no a que los fabricantes chinos hayan perdido fuelle. De hecho, las marcas chinas ya concentran más de la mitad de las importaciones de BEV desde China, y sus coches siguen siendo, de media, un 21% más baratos que los europeos.

El agujero de las baterías y el auge de los híbridos enchufables…

El punto débil de la estrategia arancelaria europea está en las baterías. Mientras los coches terminados pagan aranceles de hasta el 35%, las baterías importadas de China solo tributan entre el 1% y el 3%. Como resultado, las importaciones de baterías chinas se han multiplicado por siete en cinco años, pasando de unos 4.000 millones de dólares en 2020 a cerca de 30.000 millones en 2025. T&E advierte de que, si no se gravan también estos componentes, Europa corre el riesgo de convertirse en una mera plataforma de ensamblaje sin cadena de suministro propia.

Paralelamente, los fabricantes chinos han encontrado una vía de escape en los híbridos enchufables (PHEV), que no están sujetos a los aranceles específicos para BEV. Las marcas chinas ya controlan el 13% del mercado europeo de PHEV, frente al 3% de 2024, y sus importaciones de este tipo de vehículos han pasado del 37% al 60% del total en la UE. BYD es el caso más claro: sus ventas en Europa crecieron un 270% en 2025, y los PHEV suponen ya el 53% de sus entregas en el primer trimestre de 2026.

España, destino estrella de las fábricas chinas…

Para esquivar los aranceles, los fabricantes chinos han anunciado diez nuevas plantas de producción en Europa desde que la Comisión Europea abrió la investigación antisubvenciones en 2023. España concentra cuatro de esos proyectos, según T&E: Chery fabrica en la antigua planta de Nissan en Barcelona (junto a Ebro-EV), Leapmotor produce en Zaragoza de la mano de Stellantis, SAIC prepara una planta en Galicia y Geely ha anunciado otra en Valencia. Se espera que la capacidad conjunta alcance las 600.000 unidades anuales en 2035.

Un informe de ICEX-Invest in Spain y KPMG confirma el tirón inversor: el 97% de las empresas de capital chino con presencia en España prevé mantener o aumentar su inversión en 2026. Además, el 40% de estas compañías realiza actividades de I+D en territorio español, un salto respecto al 34% de 2023. La apuesta no es solo comercial, sino industrial y tecnológica, con gigafactorías de baterías y centros de ensamblaje que generan empleo cualificado.

Resultados desiguales según el arancel…

El impacto de los aranceles varía mucho en función del tipo impositivo aplicado a cada fabricante. SAIC, propietaria de MG, soporta un gravamen del 35% y ha visto reducidas casi a la mitad sus exportaciones de BEV a la UE entre 2023 y 2025. En cambio, BYD, con un arancel del 17%, ha duplicado con creces sus envíos. Los BEV chinos siguen siendo un 21% más baratos que los europeos, lo que mantiene su atractivo a pesar de las tasas.

En el mercado español, las marcas chinas alcanzaron el 25,65% de las ventas de vehículos electrificados (eléctricos e híbridos enchufables) en el primer semestre de 2026, con 47.236 unidades matriculadas, según GANVAM. En el segmento puramente eléctrico, su cuota entre particulares llegó al 23,7% en el primer trimestre, frente al 14,5% de dos años antes. BYD concentra casi la mitad de esas matriculaciones.

La ventaja oculta: estandarización y menos piezas…

Más allá de los aranceles, los fabricantes chinos cuentan con una ventaja estructural en costes. Un análisis de la consultora Caresoft revela que los coches chinos emplean una estandarización extrema de componentes (como brazos de suspensión comunes entre marcas rivales) y reducen el número de piezas en elementos como el salpicadero o el techo, usando adhesivos en lugar de imanes caros. Esto les permite ofrecer precios más bajos sin necesidad de sacrificar la apariencia, aunque la durabilidad a largo plazo no sea su prioridad.

La rápida capacidad de reacción también juega a su favor: mientras que en Europa conseguir una reunión con un fabricante puede llevar meses, en China se resuelve en una semana. Esta agilidad, combinada con el apoyo gubernamental a la estandarización, acelera el ciclo de desarrollo y reduce costes.

En fin, los aranceles a los coches eléctricos chinos han servido para reubicar parte de la producción occidental en Europa y para frenar ligeramente la entrada de BEV chinos, pero no han eliminado la ventaja competitiva de las marcas asiáticas. La dependencia de las baterías chinas sigue siendo alta, y los híbridos enchufables se han convertido en un coladero. España, con sus cuatro fábricas chinas en marcha y un flujo creciente de inversión en I+D, se ha posicionado como el epicentro de esta nueva realidad industrial. Si la UE rebaja sus objetivos de emisiones, T&E estima que la cuota de mercado de las marcas chinas podría dispararse hasta el 30% en 2035, un escenario que obligará a Bruselas a replantearse su estrategia.

Decimos que el mercado es soberano y qué verdad es, pero no siempre tiene porqué tener la razón en sus dictámenes. Con esto nos referimos a que muchas veces el mercado juzga a un producto o marca por un rasero que no es justo. En el sector del automóvil hay que citar a una marca y modelo que, además de ser especial por su propia idiosincrasia, también por los modelos que fabrica. Honda es una de las marcas más especiales porque no sigue normas ni dictámenes y, aunque a los más fieles les gustaría un mayor catálogo en Europa, su oferta es más que convincente. La prueba de ello es el Honda Jazz y su incomprendida vida.

El Honda Jazz es uno de los urbanos más interesantes del mercado y no solo por su diseño y sus soluciones técnicas. El problema es que, de lejos, no es el modelo más vendido de Honda, ni del segmento. Con todo, a pesar de que el público «lo deja pasar», el Jazz es una referencia en su segmento urbano gracias a su sistema híbrido autorrecargable e:HEV, su etiqueta ECO y una modularidad interior que ningún competidor iguala. En un momento en el que los coches urbanos tienden a encarecerse y perder espacio útil, el Jazz se reafirma como una opción racional y bien pensada para quienes priorizan la funcionalidad sin renunciar a la eficiencia.

Un cuarto de siglo de filosofía práctica…

Desde su llegada a Europa en 2001, el Honda Jazz ha seguido una máxima muy clara: ofrecer la habitabilidad de un coche de un segmento superior en una carrocería de apenas 4,04 metros de largo. La cuarta generación mantiene esa esencia con una arquitectura que coloca el depósito de combustible en el centro, lo que libera espacio para los pasajeros y el maletero. Los conocidos asientos Magic Seats permiten abatir o levantar las banquetas traseras para transportar objetos altos, largos o voluminosos, una solución que prácticamente ningún rival ofrece hoy en día. La capacidad máxima de carga alcanza los 1.205 litros con los asientos abatidos, convirtiéndolo en uno de los modelos más versátiles de su categoría.

El sistema híbrido e:HEV: eficiencia y etiqueta ECO…

Toda la gama del Jazz recurre al sistema híbrido e:HEV de Honda, un híbrido autorrecargable que combina un motor de gasolina 1.5 i-VTEC con dos motores eléctricos para desarrollar una potencia combinada de 122 CV. Homologa un consumo medio de 4,6 litros cada 100 kilómetros y unas emisiones de CO₂ a partir de 105 g/km en ciclo WLTP, cifras que le permiten lucir la etiqueta ECO de la DGT. Las prestaciones son más que buenas para el día a día, con una aceleración de 0 a 100 km/h en 9,6 segundos y una velocidad máxima de 175 km/h. En ciudad, el sistema prioriza el modo eléctrico, lo que reduce aún más el gasto y las emisiones.

Equipamiento y versiones disponibles: Advance, Sport y Crosstar…

La gama se estructura en tres acabados principales. El Advance incluye de serie el paquete Honda Sensing (control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, frenada de emergencia), pantalla multimedia de nueve pulgadas con navegador, asientos y volante calefactables, cámara trasera, detector de ángulo muerto, faros LED, climatizador y llantas de aleación de 16 pulgadas.

Por encima, el Sport añade un look más dinámico con volante de piel calefactable, pedales deportivos y tres modos de conducción seleccionables. La versión Crosstar, por su parte, adopta un aire crossover con mayor altura libre al suelo (un centímetro extra), raíles de techo, tapicería repelente al agua y antinieblas LED. Todos los acabados mantienen un elevado nivel de confort y conectividad, con compatibilidad inalámbrica para Android Auto y Apple CarPlay.

Precios y ofertas para el 25 aniversario…

Con motivo de su 25 cumpleaños, Honda ha lanzado una campaña especial que permite acceder al Jazz desde 23.500 euros mediante la fórmula de financiación Honda Options. En Canarias, la promoción es aún más agresiva, con el Jazz Elegance desde 19.950 euros y el Crosstar desde 23.490 euros. Estas cifras incluyen la tecnología híbrida e:HEV y la etiqueta ECO, lo que supone un ahorro considerable frente al precio de catálogo, que arranca en 28.800 euros. La oferta incluye también planes de renting con cuotas desde 115 euros al mes, aunque sujetas a condiciones de entrada y cuota final. En cualquier caso, el Jazz se sitúa como uno de los híbridos más asequibles del mercado español.

Un legado de más de 9 millones de unidades…

Aunque hoy tenga menos protagonismo que los SUV, el Jazz sigue siendo uno de los modelos más importantes de la historia de Honda. Desde su lanzamiento acumula más de 9 millones de unidades vendidas en todo el mundo, de las cuales más de un millón corresponden a Europa. En España, la marca ha registrado más de 19.000 compradores, y las previsiones apuntan a que el modelo mantendrá su tirón en un mercado donde los híbridos representan ya cerca del 62% de las ventas. El Jazz demuestra que una fórmula bien ejecutada puede perdurar incluso cuando las modas cambian.

Con la unión de tamaño compacto, interior modular, mecánica híbrida eficiente y un precio ajustado gracias a las promociones de aniversario, el Honda Jazz sigue siendo una de las opciones más sensatas para quien busca un utilitario práctico, barato de mantener y con etiqueta medioambiental. Un coche que, 25 años después, no tiene un rival directo a la vista. El truco está en no verlo con ojos raros y acercarse a él con la mente abierta. Si lo haces así, te darás cuenta que es un modelo muy redondo.

Fuente – Honda

Imágenes | Honda