La tecnologia e’ migliorata negli ultimi anni, specialmente nella scelta dei materiali riflettenti con cui e’ foderato l’interno del tubo. Oggi le perdite sono molto ridotte e questo permette di allungare il percorso di parecchi metri. Si possono attraversare solai e portare la luce fino a una decina di metri sotto il tetto.

La calotta esterna e’ dotata di lenti di Fresnel per una migliore cattura della luce solare, anche da basse angolature. La calotta in acrilico filtra inoltre i raggi ultravioletti, quindi la luce che entra in casa non provoca lo scolorimento di plastiche, tessuti o altri pezzi dell’arredamento. La luce viene anche diffusa grazie a delle lenti alla fine del tubo, in modo che non punti come un occhio di bue su una sola mattonella ma che venga resa disponibile per tutto l’ambiente.

Il tubo e’ ovviamente isolato per non disperdere calore e un meccanismo anticondensa impedisce alle goccioline d’acqua di depositarsi all’interno e di diminuire le prestazioni del sistema.

Info: www.solatube.com

Può funzionare sia in modalità finlandese (calda e secca, ovvero 70-90°C e umidità tra il 10 e il 20%), che in modalità biosauna (tropicale, con temperatura a 50°C e 75% di umidità).

La sauna Schaller può essere installata in casa senza cambiare il contratto di fornitura elettrica e richiede circa un’ora per scaldarsi, ora durante la quale non occorre staccare il frigo o smettere di lavorare al computer, occorre solo ricordarsi di non far andare la lavatrice o ricaricare l’auto elettrica.

Il prezzo e’ di poco superiore ad un modello tradizionale (circa 500 euro extra, sui 5mila + IVA + trasporto e montaggio).

Info: Saune Schaller

Se la neve non vi ha tolto la voglia di uscire in bici e sfrecciare di fianco alle auto incolonnate, potreste aver bisogno di “catene” per migliorare la presa delle gomme sul terreno. Bene: prendete una bustina di fascette e fissatele ben strette attorno alla gomma.

Fate attenzione a fissarle in modo che non si incastrino con i parafanghi e che disturbino il meno possibile i freni (io le avrei strette dal lato interno, verso il centro della ruota).

Poi non dimenticate di oliare bene la catena, che il sale sparso sulle strade in questi giorni rischia di farla arrugginire anzitempo.

Via | Dutch Bike co

Contaminazione
Lo stronzio-90 si genera durante le esplosioni nucleari o nei reattori nucleari nel processo di fissione. Ingerendo dell’acqua o degli alimenti contaminati, si innesca il meccanismo tramite cui le ossa iniziano ad assorbilo al posto del calcio. Purtroppo rimane nell’organismo per decine di anni e genera delle malattie mortali quali la leucemia e il cancro alle ossa.
Il problema maggiore della decontaminazione da stronzio-90 è l’elevata somiglianza a livello chimico con il calcio e il bario, tanto che anche in laboratorio risulta difficile la distinzione. Paradossalmente l’alga verde Closterium moniliferum è uno dei pochi organismi viventi in gradi di farlo.

L’aiuto dall’alga verde
Alcuni anni fa dei biologi avevano scoperto la singolare capacità delle alghe che formano dei cristalli usando isotopi di stronzio, ma era ignoto il come.
Attualmente le ricercatrici Minna Krejci e Lydia Finney, hanno verificato che alte concentrazioni di zolfo nei vacuoli (delle cavità acquose, tipiche delle cellule vegetali, delimitati da una membrana) vuol dire più stronzio intrappolato in questi cristalli.
In linea teorica la via che intendono seguire è potenziare questo meccanismo e trovare il modo di collocare le alghe Closterium moniliferum in zone contaminate (ad esempio Fukushima) per far assorbire lo stronzio-90. I più efficaci metodi conosciuti finora assorbono, infatti, troppo calcio insieme allo stronzio. Il nuovo metodo per estrarre stronzio tramite le alghe potrebbe essere un giorno utile anche per riciclare il combustibile nucleare.

Foto | Giuseppe Vago2

Via | Ncyt

Questo e’ un mio metodo per evitare completamente ogni spreco, ovvero unire la vecchia saponetta giunta quasi alla fine con una nuova. Già dopo il primo uso le due saponette diventano un corpo unico e tutto il sapone della vecchia viene usato completamente e senza mai dare alcun problema di gestione.

Nelle foto si vede il risultato della fusione dopo qualche doccia di uso,
oramai la vecchia saponetta e’ corpo unico con la nuova e non c’è più nessun problema di saponette “fuggitive”.

Venerdì 27 gennaio Norbert Lantschner, ideatore (e direttore, benché sospeso dal CDA) dell’Agenzia CasaClima, ha parlato del futuro dell’agenzia che certifica gli edifici, tracciandone la storia e prospettandone gli sviluppi nella sala conferenze Salewa.

Dall’entrata in vigore della certificazione energetica a livello nazionale, gli operatori hanno notato una perdita di valore della definizione “Classe A” che ora viene certificata a prezzi (30 euro), prezzi con cui non si coprono nemmeno le spese dei sopralluoghi. Questo e’ possibile se la certificazione consiste solo nell’inserire i dati del progetto in un modello computerizzato, senza controllare che in fase di costruzione il progetto sia stato rispettato. Insomma, il valore della classificazione con le lettere A, B, C, ecc… pare talmente compromesso che si sta valutando l’ipotesi di abbandonarla e di ripartire con un nuovo sistema di codifica.

Durante la prima parte della conferenza, in cui Lantschner ha parlato degli effetti dei cambiamenti climatici in varie parti del mondo e dell’impatto che l’edilizia ha in questo settore, si vedevano vari stiracchiamenti, messagginamenti, facebookamenti nel pubblico, ma la platea si e’ immobilizzata all’inizio del racconto delle divergenze che hanno portato alla frattura tra il direttore e il consiglio di amministrazione.

Lantschner ha parlato del sovraccarico di lavoro protratto per anni, del supporto giuridico negato e delle difficoltà di dialogo con il CDA. Non ha parlato dei problemi di bilancio che hanno spinto il CDA ad affiancargli un direttore commerciale.

In merito alla sua sospensione e alle diversità di vedute sul piano industriale, Lantschner ha ribadito la sua disponibilità a dialogare di persona con il CDA, anche se pare che dall’altra parte si preferisca delegare la mediazione ai rispettivi avvocati.

Il pubblico era composto in buona parte dai consulenti dell’Agenzia CasaClima, ovvero dai professionisti che hanno contribuito in questi anni a far conoscere e apprezzare il marchio ben al di fuori dei confini della provincia di Bolzano, che dirige l’agenzia. Tutti portavano ben in vista l’adesivo verde “Io sto con Norbert” che vedete nella foto. SalviamoCasaClima ha lanciato una raccolta di firme a favore di Lantschner.

Di sicuro Lantschner ha dalla sua la stima personale del network dei professionisti, ora esteso anche oltre i confini Europei. A me il colore scelto per esprimere la solidarietà dei network all’ideatore di CasaClima, il verde, pare distensivo; certo e’ che assomiglia anche ad un semaforo verde che io, personalmente, interpreto come un “sono pronto ad andare con Lantschner”.

Se arriva una bici, aspetta un attimo in più per farla passare in sicurezza, se non ci sono bici, accorcia la durata del verde per far passare le macchine che aspettano il loro turno.

Il sistema per differenziare i veicoli in transito si basa, solitamente, o su telecamere o su sistemi magnetici integrati nel fondo stradale. Le bici non hanno abbastanza metalli per far scattare i segnali magnetici e molte telecamere fanno fatica a distinguere una bici da una moto o da un’auto.

Intersector usa un radar a microonde per calcolare la velocità degli oggetti in movimento e si regola di conseguenza. In questo modo non risente di condizioni atmosferiche (nebbia, pioggia, calore…) che diminuiscono le prestazioni degli altri sistemi. Non avendo una telecamera, non da’ problemi di privacy. Essendo montato sul palo del semaforo, permette di sfasciare l’asfalto per posare tubature senza problemi.

La California ha emesso nel 2008 una legge che obbliga tutte le città a sostituire i semafori vecchi con modelli in grado di accorgersi dei ciclisti. La città californiana di Pleasanton ha vinto un premio per aver adottato l’Intersector.

Il prezzo e’ ancora alto, tra i 4 e i 5mila dollari, ma con quella spesa si riescono a ridurre gli incidenti e le spese mediche (che da noi sono a carico della collettività). Mi pare quindi una buona innovazione per la sicurezza stradale.

Info: MSsedco

Al momento di parcheggiarla, la macchina riduce la sua lunghezza, le ruote si avvicinano e i sedili scorrono verso l’alto. Lo spazio occupato e’ davvero minimo.

Hiriko non ha porte laterali: per entrare ed uscire si spinge il volante verso l’alto e si apre un portellone solidale con il cofano/cruscotto. Il presidente della Commissione Europea Durao Barroso, a cui la vettura e’ stata presentata ieri, ha detto che soluzioni del genere vanno nella giusta direzione per risolvere i problemi di mobilità urbana di molte nostre città.

Hiriko significa “urbana” in lingua basca ed e’ un’auto completamente elettrica. I motori sono nelle ruote, la batteria ha una autonomia di 120 km e la velocità massima e’ limitata per rispettare i limiti normali in ambito cittadino.

Il progetto viene dal MIT di Boston e a costruirla ci ha pensato un consorzio di aziende spagnole chiamato Hiriko Driving Mobility. Ritta come Berlino, Barcellona, San Francisco e Hong Kong hanno già stretto accordi per averne una flotta, altre come Parigi, Londra, Boston, Dubai e Brussels sono in trattative.

Avete voglia di scambiare due parole non virtuali? Giovedì prossimo, dal pomeriggio, sarò in Alto Adige. Venerdì vado tutto il giorno alla fiera KlimaHouse tutta dedicata alla bioedilizia. Sabato, se le gambe mi reggono, provo ad arrivare fino al museo del Loden a Vandoies.

Viaggio in treno, dormo in Couchsurfing e sarò beatamente offline per godermi meglio l’esperienza. Se vedete una ragazza con i capelli bianchi con lo zaino e una lumachina appesa al collo (e se siete di buon’umore e avete voglia di chiacchierare), fermatemi e ditemi che cosa ne pensate del mondo. :)

A misurare il dato sono stati dei ricercatori dell’università dell’Illinois grazie al bando sugli spot messo in atto in Quebec, tra il 1984 e il 1992. Il bando ha avuto un effetto sulla popolazione di lingua francese, ma non sulle famiglie che parlavano inglese, esposte agli spot nordamericani. L’ambiente sociale, le offerte dei fast food, le merendine nei supermercati erano le stesse per i due gruppi, ma i francesi ne hanno comprate sensibilmente di meno.

I ricercatori hanno concluso che, per essere efficace, il bando deve coprire un sistema mediatico chiuso. I francesi in Quebec lo sono, non guardando troppo la TV francese della Francia. Se altri singoli Stati americani lo adottassero, le persone sarebbero comunque esposte agli spot trasmessi dalle reti sovranazionali. Inoltre, si dovrebbe ormai estendere il bando agli spot che girano via Internet, visto che anche i bambini ormai passano più tempo on line che davanti alla TV.

Il concetto penso si possa estendere anche ai giocattoli spazzatura, quelli pubblicizzati a martello tra un cartone animato e l’altro, costruiti apposta per rompersi e per aver bisogno di accessori. Questi spot sono una istigazione alla bulimia tanto quanto il fast food. Per risparmiare soldi, serenità e risorse naturali sarebbe meglio far vedere ai bambini solo i cartoni, senza la farcitura commerciale.

Foto | Calgary Reviews
Via | Univ. Illinois