In inverno il riscaldamento dell’edificio sarà prodotto da una pompa di calore acqua-acqua. Una ventilazione a doppio flusso garantirà, invece, la climatizzazione durante l’estate. Per ottenere questo risultato a questi sistemi è stato aggiunto un isolamento termico tramite tripli vetri e spessi muri. Nella realizzazione dell’edificio sono stati inoltre impiegati materiali naturali, come il pino marittimo per la facciata e la quercia per le scale.

Passiamo ai conti (qualora qualcuno in Italia fosse interessato): 14 milioni di euro, i cui costi supplementari si potranno ammortizzare in trenta anni tramite il risparmio energetico. Il sindaco si consola affermando che si tratta di un bel gesto per l’ambiente e di una iniziativa che sensibilizzerà le nuove generazioni!

Sentire di queste notizie in Italia è chiedere troppo. Non mancano timide iniziative di Comuni che stanziano fondi per l’installazione di pannelli solari nelle scuole o di progetti di raccolta differenziata, ma in Italia manca l’essenziale: la sicurezza. Lo denunciano in tanti. Dall’inchiesta de Il Sole 24Ore dello scorso giugno sarebbero a rischio sicurezza ben 12mila scuole. Mentre secondo uno studio della KRLS Network of Business Ethics, commissionato da Contribuenti.it circa 5 istituti su 10 non hanno il certificato di agibilità statica. E ancora: il VII Rapporto Impararesicuri di Cittadinanzattiva cita alcuni dei problemi più comuni, come la costruzione di scuole in siti a rischio sismico, assenza di certificazioni, crolli di intonaco e chi più ne ha più ne metta. Altro che scuole energeticamente autosufficienti!

Via |Pantin - Le Monde

Scientific American ha pubblicato la linea temporale di esaurimento delle risorse naturali. I dati spaziano dai minerali, alle specie animali, fino alla disponibilità di acqua potabile e petrolio.

Tra i minerali agli sgoccioli, secondo Julian Phillips autore della gold forecast newsletter, c’è l’oro facile da estrarre che finirà in 20 anni; anche l’argento, sempre più usato per la sua proprietà antibatteriche, si sta esaurendo in fretta. Le anguille europee vengono pescate prima che abbiano avuto il tempo di riprodursi e condividono il problema con molte altre specie di pesci.

Il tasso di estinzione delle specie animali nei prossimi 100 anni oscillerà tra il 10 e il 20% a millennio, se pensate che quando si estinsero i dinosauri (e con loro il 75% delle specie esistenti) il tasso era del 15%, capirete bene perché si parla di estinzione di massa.

Le ore prima della partenza sono state segnate dalle riparazioni dell’ultimo minuto, lo scafo della barca olandese imbarcava acqua come pure quella del comune per la “misteriosa” sparizione di un tappo nello scafo.

Il pilota di -CO2, della città di Avigliana, ha corso fuori dal pozzetto, afferrandosi a quattro zampe, per ridistribuire meglio il carico e migliorare l’idrodinamica della barca.

Durante la gara i sommozzatori hanno recuperato un motore ed un tester caduti in acqua davanti ai moli, cercandoli a tentoni sul fondale fangoso. Le boe colorate che si vedono nel filmato sono i punti del ritrovamento.

Il pilota di Gianni, del Parco naturale di Avigliana, ha suscitato ovazioni tra il pubblico del molo quando, prima della partenza, si e’ tolto la maglietta.

Il team leader degli olandesi e’ stato sottoposto ad una difficile prova di leadership: come dividere tra i vari membri della squadra una crema spalmabile a base di nocciole e cacao, prodotto tipico piemontese.

Domenica 5 settembre si e’ svolta l’ottava edizione della gara internazionale per barche solari di Avigliana, vicino Torino.

La barca vincitrice nella categoria Open e’ la Bremse del tedesco Thorsten Wernicke. Bremse ha fatto registrare i migliori risultati nella manovrabilità completando lo slalom in meno di 53 secondi, su una media di 86,5 secondi calcolata su tutti i partecipanti in concorso, per dare l’idea delle prestazioni. Ottime prestazioni anche nella gare di velocità sui 100 metri con rincorsa ottenendo poco meno di 15 secondi, su 30,6 di media. Bremse ha doppiato la boa sullo stesso percorso con partenza da fermi in meno di 18 secondi, quando il tempo medio registrato in gara e’ stato di 33,6.

Al secondo e terzo posto nella categoria open vi sono due canoe solari dell’Istituto tecnico Max-Beckmann di Berlino: il Red Baron e Wilmi. Il Red Baron ha vinto il campionato tedesco per barche solari di quest’anno. La barca del comune di Avigliana, -CO2 e lo storico gommone di Senfonte Ambrosini, decano delle barche solari in Italia, si sono piazzate al quarto e quinto posto.

Il Centro Velico di Avigliana, oltre ad ospitare la gara, ha partecipato con Tranello, una barca elettrica da turismo utilizzata per escursioni sostenibili all’interno dell’area naturale protetta del Lago Grande.

Il podio nella categoria barche sperimentali, disegnate per la velocità e con a bordo il solo pilota, e’ andato agli olandesi dell’HZ Engineerign Solarteam, seguiti da Gianni, la barca a pannelli solari del parco di Avigliana.

Alla Solar Challenge di Avigliana si sfidano equipaggi storici, a partire da uno dei pionieri della nautica solare, Seofonte Ambrosini, e nuove generazioni, rappresentate dai ragazzi dell’istituto tecnico Max-Beckmann di Berlino che ogni anno costruiscono o migliorano una barca elettrica, alimentata con pannelli solari. Non potendo partecipare di persona (le lezioni in Germania sono già iniziate) hanno inviato professori e genitori a guidare le loro barche.

I più giovani tra i partecipanti alla gara internazionale di barche fotovoltaiche di Avigliana sono gli olandesi dell’HZ Engineering SolarBoatTeam, studenti di ingegneria nautica dell’università di Vlissingen, in Zelanda. Nella squadra sono presenti anche studenti di logistica e comunicazione; in questo modo ogni dettaglio della partecipazione ad eventi come gare, esposizioni o giornate dimostrative diventa una interessante e divertente esperienza formativa.

Il parco e il comune di Avigliana sono gli organizzatori della manifestazione e partecipano con le loro imbarcazioni. Per questi enti pubblici la gara con le barche fotovoltaiche e’ una tradizione che rappresenta un impegno a largo spettro nel campo delle energie rinnovabili: hanno i pannelli sui tetti degli edifici pubblici e, attraverso la rete dei comuni virtuosi, ne aiutano la diffusione.

I risultati della gara, che si svolgerà domani, saranno validi anche per il campionato internazionale che si svolge in Germania.

E’ stato per me un onore partecipare con un piccolo contributo a questo libro che ritengo utile in termini pratici e non a tutti i genitori. E perché no! Anche a chi figli non ne ha, ma vuole comunque riflettere sulle relazioni che esistono tra il cibo, il nostro essere e la Natura.

“Educare i bambini a nutrirsi in modo sano con cibi naturali adatti a tutta la famiglia”. Questo lo scopo che si propone l’autrice con W LA PAPPA! E secondo me questo libro centra in pieno il suo obiettivo. Anche perché Paola Negri ha tutte le competenze per farlo. E’ mamma di 4 figli, e in qualità di mamma di una bambina posso dire che l’esperienza sul campo di Paola non manca. Paola è inoltre vice presidente di IBFAN Italia, associazione Si occupa inoltre di allattamento ed è educatrice perinatale. Ha scritto anche altri libri proprio sull’allattamento. Per saperne di più su di lei potete visitare il suo sito www.paolanegri.it

Come ho scritto nella prefazione “L’invito al buon senso è il collante di questo libro. Il buon senso di genitori, il buon senso del cittadino, il buon senso del consumatore… informato. Perché quando si parla di alimentazione l’informazione è d’obbligo. E quando si parla di bambini, invece, ciò che conta è il buon senso di genitore.” Unendo all’informazione il vostro buon senso e la vostra riflessione credo che il cocktail sarà di gradito gusto a tutti.

Uno dei temi ricorrenti di W LA PAPPA! è l’importanza di nutrirsi in modo naturale e sostenibile. Si parla di consumo di carne e ambiente, dello spreco di cibo legato all’alimentazione industriale, di packaging e rifiuti, di filiera corta, di gruppi di acquisto, di additivi e pesticidi, di come fare la spesa, di alimenti da coltivazioni biologiche e convenzionali. Insomma, a parte l’approccio pedagogico alla nutrizione dei nostri figli, in questo libro ci sono tanti spunti di riflessione anche per chi vuole alimentare la propria famiglia in modo “sano e naturale”.

Tanti gli spunti pratici, perché una cosa è la teoria e un’altra la pratica. Soprattutto quando ci sono di mezzo i bambini: questi piccoli discoletti bravissimi nel farci derogare a tutte le nostre regole etiche e non. Ho scoperto che la vita con un figlio è un compromesso continuo, ma anche perseveranza, pazienza, fiducia e coerenza. Ci sono momenti in cui adottare un compromesso (non cedere a un compromesso) può rompere la nostra coerenza. E’ in questi casi che sono necessarie fantasia, informazione e astuzia!

22,5 libri corrispondono a 168 kg di CO2, che possono essere risparmiate continuando a leggere libri elettronici dopo il primo anno. Sapevamo già che cambiare tecnogadget ogni 6 mesi non fosse sostenibile, ora abbiamo una soglia temporale scientificamente calcolata.

L’adozione di libri di testo in formato elettronico e’ già una realtà in alcune università e l’abbattimento dei costi dei testi risolve il problema delle fotocopie illegali. I testi universitari sono tra i libri più copiati in assoluto e la distribuzione elettronica permette sia agli studenti di risparmiare che agli autori di guadagnare un giusto compenso.

Statisticamente, metà dei libri stampati finiscono al macero senza essere stati venduti. Un sacco di soldi, energia, materiali e spazio che potrebbero essere impiegati meglio in altri modi. Su un libro cartaceo medio un autore prende tra il 5 e il 10% del prezzo di copertina, la libreria che lo vende incassa circa il 25%, il 30% circa sono spese di produzione e il restante viene diviso tra editore e distributore. Su un e-book l’autore prende tra il 35 e il 70%, se usa un canale come Lulu o Amazon. Niente rifiuti, distribuzione istantanea, filiera corta e costi ambientali ridotti all’utilizzo di energia elettrica e al lettore di e-book.

Foto | oskay

La provenienza dell’energia con cui si alimenta l’auto ha un impatto tre volte maggiore della batteria, nell’arco di vita della macchina (150mila chilometri). Il mix europeo medio (carbone + nucleare + idroelettrico + …) per quanto “sporco” riesce lo stesso a far vincere l’auto elettrica su una di prestazioni paragonabili, ma alimentata a benzina.

Per ottenere questi dati ai laboratori svizzeri dell’EMPA hanno comparato due auto, una Golf VW Euro5 e una con prestazioni analoghe, ma elettrica. La Golf ha ottimi consumi, fa i 100 km del NEDC con 5, 2 litri di carburante, ma per battere l’elettrica dovrebbe berne solo 3.

Le batterie agli ioni di litio hanno superato la concorrenza di quelle al piombo o le ibride al Nichel perché sono più leggere, non hanno effetto memoria, si scaricano molto lentamente se lasciate ferme e possono accumulare una maggior quantità di energia. Il fatto che durino abbastanza a lungo e richiedano poca manutenzione le rende commercialmente attraenti. Ora sappiamo anche che il loro ciclo di vita ha un impatto che ce le rende ancora più interessanti.

Original paper | Environmental Science & Technology

All’inizio del Younger Dryas, che fu un sensibile colpo di freddo alla fine dell’ultima glaciazione, una cometa si schiantò sul Nord America e gli scienziati avevano interpretato l’esistenza di piccole sferule di carbone contenenti lonsdaleite nei sedimenti di quel periodo come una prova di quell’evento. I nanodiamanti di lonsdaleite si sarebbero potuti formare per metamorfismo da impatto o per deposizione del vapore durante l’evento.

La lonsdaleite e’ una forma cristallina del carbonio tipica delle meteoriti. Gli atomi si dispongono in un reticolo cristallino a maglie esagonali, invece che cubiche. Tyrone Daulton, PhD della Washington University in St. Louis, sostiene invece che le microsferule contengano invece grafene, ovvero un materiale fatto da atomi di carbonio organizzati in un reticolo esagonale, come la grafite dentro le matite.

Il Grafene si può formare in condizioni meno spettacolari della Lonsdaleite ed ora, senza la pioggia di nanodiamanti di origine extraterrestre, non e’ più possibile attribuire l’estinzione della megafauna alla cometa. Ovviamente i sostenitori della cometa come l’archeologo Douglas Kennett della università dell’Oregon ribattono che a sbagliarsi sono stati Daulton e colleghi. Potrebbero aver campionato lo strato sbagliato o aver contaminato il campione prima di portarlo in laboratorio.

Original paper | PNAS
Foto | wonderferret

Prendi 4 studenti di un college americano (il DeLaSalle di Kansas City), un vecchio telaio di una Lola che ha partecipato all’Indy Car nel 2000, un treno di gomme a bassissima resistenza al rotolamento (le Ecopia EP100 della Bridgestone) e tanta energia elettrica, aggiungi il sapere di un prof (tale Steve Rees) ed altri mentori disponibili in corso d’opera.

Amalgama tutto fino a creare un auto elettrica. Fai girare il prototipo sull’ovale dove la Bridgestone testa i propri pneumatici, al Texas Proving Ground. Risultato: un automobile elettrica talmente efficiente che può esser paragonata ad una tradizionale che… fa 307 miglia per un gallone di benzina. Ovvero: 494km con soli 3,78 litri. Niente male, vero?

Al momento è – ovviamente – solo l’ennesimo prototipo futuristico con la carrozzeria trasparente e.. piuttosto tremolante, ma il futuro lascia ben sperare visto che hanno utilizzato telaio e gomme già datati. Questo modello è sicuramente tra i migliori candidati del premio milionario Automotive X-Prize, destinato a chi inventa l’auto ecologica super-efficiente. Per la cronaca l’X-Prize richiede:

* fare almeno 100 miglia con un gallone di benzina (circa 42 km con un litro),
* non emettere più dell’equivalente di 200 grammi di CO2 per miglio (1,61 km) percorso,
* rispettare per lo meno gli ultimi standard USA sulle emissioni (Tier II, bin 5),
* passare da 0 a 60 miglia orarie (da 0 a 100 Km/h) in meno di 12 secondi,
* velocità massima di almeno 100 miglia orarie (161 km/h),
* un’autonomia di almeno 200 miglia (322 Km),
* ad una velocità di 100 Km/h, arrivare all’arresto completo in frenata in uno spazio non superiore ai 52 metri circa,
* rumorosità massima di 74 decibel,
* fornire tutti i comfort: riscaldamento, aria condizionata, impianto audio, display.

Ecco un paio di video di presentazione: il primo con l’intervista al prof, l’altro dedicato agli studenti e al test dell’automobile.