eduardolopes.com

Pausa

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Sun, 26 Feb 2012 23:23:00 +0000

Venho tendo problemas com o meu computador para atualizar o blog, mas a partir do segundo trimestre de março espero estar com tudo resolvido e de volta à vida normal.

Paraíba tem gasolina mais barata do país

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Wed, 01 Feb 2012 23:17:00 +0000

A Paraíba é o Estado que tem a gasolina mais barata no Brasil, foi o que revelou o Índice de Preços Ticket Car (IPTC). Com as alterações, as médias por litro são: gasolina R$ 2,708; etanol R$ 2,210; diesel R$ 2,010 e biodiesel R$ 2,053.

Já o motorista paraibano que optou abastecer com GNV pagou mais barato na hora de encher o tanque na primeira quinzena deste ano. O Gás Natural Veicular teve queda de 7,09%. Nas bombas, o combustível custou, em média, R$ 1,772/m.

Para quem tem veículo flex, a dica é fazer uma conta simples na hora de abastecer.

“Divida o preço do etanol pelo da gasolina. Resultados inferiores ou até 70% dão vantagem para o combustível vegetal, mais que isso o derivado do petróleo é a melhor opção”, explica Eduardo Lopes, coordenador de Produto do Ticket Car.

“Vale a pena lembrar que mesmo nos casos de vantagem econômica para a gasolina, o etanol é sempre ecologicamente mais indicado”, completa.

UF	Gasolina Comum	Etanol Comum	Diferença %	Dê preferência ao abastecimento com:
AC	3,293	2,590	78,7%	Gasolina
AL	2,836	2,333	82,3%	Gasolina
AM	3,118	2,507	80,4%	Gasolina
AP	2,910	2,435	83,7%	Gasolina
BA	2,838	2,132	75,1%	Gasolina
CE	2,850	2,266	79,5%	Gasolina
DF	2,843	2,280	80,2%	Gasolina
ES	2,907	2,508	86,3%	Gasolina
GO	2,936	2,087	71,1%	Gasolina
MA	2,873	2,230	77,6%	Gasolina
MG	2,902	2,274	78,4%	Gasolina
MS	2,886	2,276	78,9%	Gasolina
MT	3,102	2,332	75,2%	Gasolina
PA	3,039	2,443	80,4%	Gasolina
PB	2,708	2,210	81,6%	Gasolina
PE	2,756	2,255	81,8%	Gasolina
PI	2,866	2,390	83,4%	Gasolina
PR	2,797	2,063	73,7%	Gasolina
RJ	2,955	2,369	80,2%	Gasolina
RN	2,769	2,294	82,8%	Gasolina
RO	3,086	2,423	78,5%	Gasolina
RR	2,806	2,575	91,8%	Gasolina
RS	2,842	2,464	86,7%	Gasolina
SC	2,827	2,441	86,4%	Gasolina
SE	2,806	2,350	83,7%	Gasolina
SP	2,730	1,960	71,8%	Gasolina
TO	2,934	2,172	74,0%	Gasolina
Média Geral	2,897	2,321	80,1%	Gasolina

Dados IPTC - Índice de Preços Ticket Car

Fonte: Portal Correio

Gristec revela os dez mandamentos da prevenção ao roubo de cargas

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Wed, 01 Feb 2012 23:01:00 +0000

De acordo com a Fenabrave (Federação Nacional de Veículos Automotores), o mercado de caminhões novos obteve acréscimo de mais de 15% no acumulado de janeiro a setembro de 2011, em comparação com o mesmo período do ano anterior, atingindo 129.742 unidades emplacadas.

Com isso, cresce também a demanda por transporte rodoviário de carga, além das precauções para evitar prejuízos e avarias.

Para acompanhar esta realidade, os transportadores vêm estudando uma série de possibilidades para tornar mais segura a atividade de transporte de cargas, sendo que o gerenciamento de risco é a alternativa mais eficaz.

Segundo Cyro Buonavoglia, presidente da Gristec (Associação Brasileira das Empresas e Gerenciamento de Riscos e de Tecnologia de rastreamento e Monitoramento), o gerenciamento começa no momento em que se contrata o frete, passa pela seleção do colaborador e só termina com a entrega da carga no destino certo.

Atualmente, este mercado oferece vários mecanismos de segurança disponíveis para reduzir as ações criminosas, como: monitoramento 24 horas e em tempo real das cargas, programa de prevenção de ocorrência de acidentes veiculares, escolta 24 horas e análise do perfil e consultas sobre motoristas carreteiros.

Buonavoglia também pontou alguns detalhes que podem ajudar no combate ao roubo de cargas e na segurança do transportador. Confira abaixo:

- Contratar uma gerenciadora de riscos experimentada, para elaboração de um plano de prevenção;

- Conhecer o perfil do profissional a ser contratado;

- Conhecer o histórico do veículo a ser contratado relacionado a eventos de roubo;

- Instalar tecnologia de rastreamento, acompanhada por uma central de monitoramento;

- Abastecer o veículo antes do carregamento;

- Selecionar as rotas previamente e evitar viagens noturnas;

- Parar em postos de serviços com infraestrutura de segurança;

- Não aceitar fretes sem o conhecimento do perfil de risco da mercadoria a ser transportada;

- Não aceitar fretes para destinos desconhecidos sem um estudo prévio de risco;

- Não traçar comentários com pessoas, sejam elas conhecidas ou desconhecidas sobre as características da carga que está transportando.

Fonte: Portal Transporta Brasil, Por Victor José

22 perguntas e respostas sobre pagamento eletrônico de frete - conta frete

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Tue, 24 Jan 2012 15:47:00 +0000

PERGUNTA 1: Quais são as empresas administradoras de meios pagamento já habilitadas pela ANTT?

Resposta: A relação das Empresas habilitadas como Administradoras de Meios de Pagamento Eletrônico, com seus CNPJ, endereços e telefones, encontra-se disponível para consulta no site:http://www.antt.gov.br/PEF/PagamentoEletronicodeFrete.asp

PERGUNTA 2: A Resolução nº 3658/2011 já está em vigor?

Resposta: Informamos que a Resolução ANTT nº 3.658, de 19 de abril de 2011, está em vigor desde a data de sua publicação (art. 37).

PERGUNTA 3: Qual o prazo para que as empresas interessadas em operar como administradoras de meios de pagamento solicitem habilitação junto à ANTT?

Resposta: Não há prazo para que as empresas interessadas em operar como administradoras de meios de pagamento solicitem a habilitação junto à ANTT, nos termos da Resolução ANTT nº 3658, de 19 de abril de 2011.

PERGUNTA 4: Quais são as entidades aptas a expedir o Certificado de Conformidade?

Resposta: A Resolução ANTT nº 3658, de 19 de abril de 2011, não especifica nenhuma entidade. Conforme o art. 15 dessa norma, o pedido de aprovação do meio de pagamento eletrônico de frete será apresentado juntamente com o pedido de habilitação da administradora de meios de pagamento eletrônico de frete, quando se tratar de entidade ainda não habilitada, e deverá ser apresentar Certificado de Conformidade das ferramentas tecnológicas que suportarão as regras de negócio e os modelos operacionais de gerenciamento de seus meios de pagamento eletrônico de frete, expedido por entidade acreditada pelo Ministério de Desenvolvimento, Indústria e Comércio Exterior, por meio do Instituto Nacional de Metrologia, Normalização e Qualidade Industrial.

PERGUNTA 5: Gostaria de saber mais informações sobre a resolução nº 3658.

Resposta: O inteiro teor da Resolução ANTT nº 3.658, de 19 de abril de 2001, encontra-se disponível para consulta no site:http://www.antt.gov.br/resolucoes/07000/resolucao3658_2011.pdf.

PERGUNTA 6: Gostaria de saber a partir de que data a carta frete será proibida?

Resposta: Sobre o assunto informamos o disposto na Lei nº 11.442, de 5 de janeiro de 2007, alterada pela Lei nº 12.249, de 11 de junho de 2010: “Art. 5º-A. O pagamento do frete do transporte rodoviário de cargas ao Transportador Autônomo de Cargas - TAC deverá ser efetuado por meio de crédito em conta de depósitos mantida em instituição bancária ou por outro meio de pagamento regulamentado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres - ANTT. § 6º É vedado o pagamento do frete por qualquer outro meio ou forma diverso do previsto no caput deste artigo ou em seu regulamento.” O inteiro teor das referidas Leis pode ser consultado no site: http://www4.planalto.gov.br/legislacao.

PERGUNTA 7: Existem tarifas definidas para a realização dos serviços por essas administradoras?

Resposta: Resposta: A Resolução ANTT nº 3.658/11, de 19 de abril de 2011, estabelece os serviços que não poderão ser cobrados do contratado (art. 24). Os valores das tarifas de serviços cobradas dos contratantes, pelas administradoras de meios de pagamento eletrônico de frete, serão estabelecidos por livre negociação (art. 25).

PERGUNTA 8: Quais são as formas de pagamento para transportador autônomo de frete?

Resposta: O pagamento do frete do transporte rodoviário de cargas ao TAC ou ao seu equiparado será efetuado obrigatoriamente por crédito em conta de depósitos mantida em instituição bancária ou outros meios de pagamento eletrônico habilitados pela ANTT (art. 4º incisos I e II da Resolução ANTT nº 3.658/11, de 19 de abril de 2011).

PERGUNTA 9: Gostaríamos de ir à ANTT para uma reunião de esclarecimentos sobre a Lei 12.249?

Resposta: O instrumento legal que regulamenta a Lei nº 11.442, de 5 de janeiro de 2007, alterada pela Lei nº 12.249, de 11 de junho de 2010 é a Resolução ANTT nº 3658, de 19 de abril de 2011. O inteiro teor da Resolução encontra-se disponível para consulta no site:http://www.antt.gov.br/resolucoes/07000/resolucao3658_2011.pdf Se, após a leitura, ainda persistirem dúvidas, favor enviá-las por e-mail para que possamos saná-las.

PERGUNTA 10: Como podemos acessar o serviço de Administradora de Meios de Pagamentos Eletrônicos de Frete?

Resposta: Conforme a Resolução ANTT nº 3.658/11, de 19 de abril de 2011: O contratante pode fazer o cadastramento através da internet ou por meio de central telefônica (art. 5º). A administradora deve disponibilizar as duas possibilidades (art. 28, IV).

PERGUNTA 11: O Meio de Pagamento Eletrônico pode disponibilizar combustível para abastecimento?

Resposta: Embora possa haver discriminação de valores titulados como combustível, não há possibilidade de vinculação destes ao abastecimento.

PERGUNTA 12: Podemos disponibilizar um Meio de Pagamento Eletrônico de Frete que permita ao contratado fazer abastecimentos em garagem interna e postos revendedores?

Resposta: Conforme a Resolução ANTT nº 3.658/11, de 19 de abril de 2011: Todos os valores creditados no Meio de Pagamento Eletrônico devem ter livre utilização, exceto o Vale-Pedágio. Uma vez que o valor do frete é a retribuição pelo trabalho do transportador, a Administradora não poderá definir onde ele irá abastecer ou qual o valor que será gasto em combustível.

PERGUNTA 13: Podemos disponibilizar um Meio de Pagamento Eletrônico de Frete que tenha a função saque, e este ser vinculado à determinada instituição bancária?

Resposta: Poderá ser disponibilizada função de saque vinculada à instituição financeira, desde que o transportador não seja obrigado a contratar qualquer outro serviço da Instituição e que sejam respeitadas as gratuidades previstas na Resolução ANTT nº 3.658/11.

PERGUNTA 14: Quem pode se habilitar para efetuar o pagamento dos transportadores rodoviários de cargas e quais são os requisitos ?

Resposta: Conforme a Resolução ANTT nº 3.658/11, de 19 de abril de 2011, em seu art. Art. 14º:

Art. 14. As pessoas jurídicas interessadas em atuar como administradoras de meios de pagamento eletrônico de frete deverão apresentar à ANTT pedido de habilitação, protocolado utilizando-se o formulário de que trata o Anexo desta Resolução, acompanhado dos seguintes documentos:

- cópia autenticada do contrato social da empresa, consolidado ou acompanhado de todas as alterações, no caso de sociedade comercial, ou do Estatuto e da ata de eleição da administração em exercício, no caso de sociedade anônima ou cooperativa, em que conste a administração de meios de pagamento dentre suas atividades sociais;

II - certidão negativa de falência ou recuperação judicial expedida pelo distribuidor judicial da comarca do município onde a pessoa jurídica está sediada;

III - certidões de regularidade para com as Fazendas Estadual e Municipal relativas à sua sede;

IV - demonstrações contábeis do último exercício social, não consolidadas, já exigíveis e apresentadas na forma da lei, devidamente auditadas por empresa de Auditoria registrada na Comissão de Valores Mobiliários – CVM, que comprovem a boa situação financeira da empresa, vedada a sua substituição por balancetes ou balanços provisórios; e

V - procuração outorgada ao signatário do pedido, caso este não seja seu representante legal.

§ 1º Apresentados documentos previstos no caput deste artigo, a análise do pedido de habilitação ficará condicionada à verificação e à comprovação, por parte da ANTT, dos seguintes itens:

I - inexistência de inscrição na Dívida Ativa da ANTT;

II - regularidade da inscrição no CNPJ;

III - regularidade fiscal junto à Receita Federal do Brasil;

IV - regularidade junto à Procuradoria-Geral da Fazenda Nacional;

V - regularidade junto ao Fundo de Garantia por Tempo de Serviço; e

VI - regularidade junto à Seguridade Social.

§ 2º A ANTT poderá solicitar os documentos complementares que entender necessários à análise do pedido, indicando o prazo para cumprimento não inferior a dez dias.

PERGUNTA 15: Contratamos um TAC para fazer o transporte e quem pagará o frete será o cliente. Neste caso, quem deve solicitar o CIOT ?

Resposta: De acordo com a Resolução ANTT nº 3.658/11, de 19 de abril de 2011, em seu art. Art. 5º: - Art. 5º O contratante do transporte deverá cadastrar a Operação de Transporte por meio de uma administradora de meios de pagamento eletrônico de frete e receber o respectivo Código Identificador da Operação de Transporte.

PERGUNTA 16: Pela Resolução ANTT nº 3.731, publicada no DOU em 21/10/11, a aplicação de penalidades para Pagamento Eletrônico de Frete - PEF passa a valer a partir de que data? Qual foi o motivo da alteração?

Resposta: Informamos que, nos termos da Resolução ANTT nº 3.731, publicada no DOU em 21/10/11, que altera dispositivo da Resolução nº 3.658, de 19 de abril de 2011:

Art. 1º Alterar o artigo 34 da Resolução ANTT nº 3.658/11, que regulamenta o art. 5º-A da Lei nº 11.442, de 5 de janeiro de 2007, que dispõe sobre o transporte rodoviário de cargas por conta de terceiros mediante remuneração e revoga a Lei nº 6.813, de 10 de julho de 1980, que passa a vigorar com a seguinte redação:

“Art.34. Exclusivamente no que se refere ao contratante e ao contratado, a fiscalização, nos primeiros duzentos e setenta dias a partir da vigência desta Resolução, terá fins educativos, sem a aplicação das sanções previstas nesta Resolução.” (NR)

Portanto, o prazo da fiscalização educativa foi prorrogado por mais 90 dias , começando a aplicação das penalidades a partir do dia 23/01/12.

O motivo da prorrogação foi decorrente de solicitação do próprio setor e da necessidade de repor o período educativo inicial, dado que as Administradoras de PEF homologadas pela Agencia somente começaram a operar em 27 de setembro de 2011, reduzindo o prazo de 180 dias da campanha educativa para menos de 30 dias.

PERGUNTA 17: O que é o CIOT?

Resposta: O CIOT é o Código Identificador da Operação de Transporte. Ademais, segundo a Resolução ANTT nº 3.658/11, Inciso II:

II - Código Identificador da Operação de Transporte: o código numérico obtido por meio do cadastramento da Operação de Transporte nos sistemas específicos.

PERGUNTA 18: Como consigo o CIOT da viagem?

Resposta: Segundo a Resolução ANTT nº 3.658/11, o Contratante do serviço é responsável por este cadastramento da operação que deverá ser feito pela internet ou por meio de central telefônica disponibilizada pela administradora de meios de pagamento eletrônico de frete, que gerará e informará o Código Identificador da Operação de Transporte-CIOT.

PERGUNTA 19: A obtenção do CIOT gerado pela administradora de meios de pagamento eletrônico de frete é gratuita?

Resposta: Sim é gratuita.

PERGUNTA 20: Onde deve constar o CIOT?

Resposta: Cabe ao emissor do Contrato ou do Conhecimento de Transporte Rodoviário de Cargas – CTRC fazer constar, no respectivo documento, o Código Identificador da Operação de Transporte.

PERGUNTA 21: O Conhecimento de Transporte pode ser substituído por outro para fins de fiscalização?

Resposta: O documento aceito para fins de fiscalização são os mencionados no art. 39 da Resolução ANTT nº 3.056, de 12 de março de 2009.

PERGUNTA 22: Posso cadastrar a Operação de Transporte sem a utilização de uma administradora de meios de pagamento eletrônico de frete?

Resposta: Conforme a Resolução ANTT nº 3658/2011:

Art. 4º O pagamento do frete do transporte rodoviário de cargas ao TAC ou ao seu equiparado será efetuado obrigatoriamente por:

I - crédito em conta de depósitos mantida em instituição bancária; ou II - outros meios de pagamento eletrônico habilitados pela ANTT.

Art. 5º O contratante do transporte deverá cadastrar a Operação de Transporte por meio de uma administradora de meios de pagamento eletrônico de frete e receber o respectivo Código Identificador da Operação de Transporte.

Parágrafo único. O cadastramento da Operação de Transporte será gratuito e deverá ser feito pela internet ou por meio de central telefônica disponibilizada pela administradora de meios de pagamento eletrônico de frete, que gerará e informará o Código Identificador da Operação de Transporte.

Fonte: ANTT

Carta-frete está proibida em quase todo o País

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Tue, 24 Jan 2012 15:38:00 +0000

O fim da carta-frete, decretado na era Lula e regulamentado no ano passado por meio da criação do novo sistema de pagamento de fretes aos transportadores autônomos, está mudando todo o cenário do transporte rodoviário de cargas em nosso País.

A partir de ontem, 23 de janeiro, a Agência Nacional de Transportes Terrestres, ANTT, iniciou o período de vigência da Resolução 3658, que regulamenta o sistema de pagamentos e proíbe o uso da carta-frete, instrumento de remuneração que sempre gerou grandes reclamações por parte dos autônomos, pois os obrigava a pagar combustível com ágio e gastar o dinheiro em locais indicados pelos contratantes.

Com o fim da carta-frete, quem contratar os serviços de um caminhoneiro autônomo deve pagar o frete somente de duas formas: via depósito em conta bancária, desde que o titular da conta seja o transportador, com registro RNTRC (Registro Nacional de Transportador Rodoviário de Cargas), ou pelo sistema de pagamentos eletrônicos regulamentado pela ANTT.

Os representantes dos autônomos comemoraram a medida e esperam que ela represente uma nova era para as condições e trabalho dos caminhoneiros. “É o fim do frete de cabresto. Este é o resultado de um trabalho árduo da UNICAM e de outras entidades parceiras, que lutam pela melhoria das condições para os caminhoneiros de nosso País. Este ato acaba com uma escravidão de mais de 50 anos. Para nós, o importante é a inclusão social do caminhoneiro. Agora o caminhoneiro é livre para abastecer onde quiser, pagando o diesel sem ágio”, comenta José Araújo “China” da Silva, presidente da União Nacional dos Caminhoneiros, Unicam.

Todas as operações de pagamento de frete, seja via depósito bancário ou sistema eletrônico, estão atreladas ao conhecimento de transporte e ao registro RNTRC do transportador. Caso opte por receber o frete via cartão eletrônico, o transportador poderá utilizar o sistema para fazer saques e pagamentos de compras como em um cartão de débito comum, mediante uso de senha pessoal.

O cartão só aceitará créditos provenientes das rubricas frete, vale-pedágio obrigatório, combustível e despesas. Fica proibido cobrar ágio ou indicar estabelecimentos para a utilização do pagamento do frete.

No lado dos empresários, o Rio Grande do Sul lidera um movimento contra a medida e o sindicato que representa as transportadoras gaúchas, o Setcergs, conseguiu uma liminar para que seus associados não precisem cumprir a nova norma e continuem pagando os fretes com a carta-frete. O argumento é o aumento do custo, pois as administradoras de cartões cobram taxas de administração de até 4%.

No restante do Brasil, contratante de frete que desrespeitar o sistema de pagamento fica sujeito a multa equivalente a 100% do valor frete, limitado ao mínimo de R$ 550,00 e ao máximo de R$ 10.500,00. Se deixar de cadastrar uma operação de transporte, o contratante terá que pagar uma multa de R$ 1.100,00 por operação.

Os caminhoneiros autônomos que receberem frete por meios fora dos regulamentados pela ANTT estarão sujeitos à penalidade de perda do registro RNTRC e pagamento de multa de R$ 550,00.

Fonte: Leonardo Andrade / Transporta Brasil

Caminhão VW Constellation 24.250 é mais vendido do Brasil em 2011

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Tue, 10 Jan 2012 22:56:00 +0000

O modelo VW Constellation 24.250 ficou mais uma vez no topo da tabela de caminhões mais vendidos no País. A empresa comemora ainda a marca de líder em veículos comerciais com 61.968 unidades comercializadas

Pelo quinto ano consecutivo, um caminhão Volkswagen é o mais vendido do Brasil. O modelo VW Constellation 24.250, que há quatro anos ocupa o primeiro lugar no ranking, conquistou o topo da tabela com 12.721 unidades emplacadas, segundo dados públicos do Registro Nacional de Veículos Automotores - Renavam. Mais dois veículos Volkswagen aparecem no ranking: o VW Delivery 8.150 – líder do ranking em 2007 - foi o segundo colocado, com 7.688 unidades, e o VW Delivery 9.150, que conquistou a sétima colocação, com 5.061 caminhões emplacados no Brasil.

Além das excelentes colocações no ranking, a MAN Latin America comemora mais uma marca: a empresa é a primeira do País em vendas de veículos comerciais com 61.968 unidades entre caminhões e ônibus vendidos em 2011, um crescimento de 18% em relação a 2010. A empresa é ainda líder há nove anos consecutivos na venda de caminhões no Brasil. No ano passado, foram 50.829 caminhões emplacados e uma participação de 29,7%, de acordo com dados do Renavam.

Veículo de vocação estradeira, o VW Constellation 24.250 possui terceiro eixo de série e oferece a confiabilidade do motor eletrônico Cummins turbo intercooler. Sua cabine reúne características de grande conforto e produtividade, e é oferecida nas versões estendida e leito. Já o VW Delivery 8.150 alia as características de um caminhão robusto à maior capacidade de volume e carga. O modelo é ideal para frotas que fazem entregas urbanas e percorrem pequenas distâncias. Como os demais veículos da marca, a qualidade no acabamento e o pós-vendas eficiente completam os atrativos dos caminhões líderes de mercado.

Fonte: Portal Fator Brasil

Toyota Corolla é o carro mais vendido no mundo em 2011

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Mon, 09 Jan 2012 22:59:00 +0000

O Corolla foi, mais uma vez, o modelo mais vendido no mundo, segundo levantamento feito da revista Forbes. Foram 1,02 milhão de emplacamentos em 2011 do modelo, que é produzido em 15 países e vendido em 140 mercados.

Toyota Corolla 2012 (Foto: Divulgação)

O resultado, no entanto, é 2% inferior às vendas do sedã em 2010, segundo dados da consultoria IHS Global. Já a Toyota viu suas vendas mundiais caírem 6% em 2011. A lista segue com carros igualmente globais – comercializados em diversos mercados alinhados à versão mais recente, com apenas mínimas modificações para atender especificações e perfis de cada mercado. São eles, na ordem: Hyundai Elantra, Wuling Sunshine, Ford Focus, Kia Rio, Ford Fiesta, Volkswagen Jetta, Toyota Camry, Chevrolet Cruze e Volkswagen Golf.

No Brasil

Campeão mundial de vendas, o Toyota Corolla também lidera os emplacamentos entre os sedãs médios no Brasil. Foram, segundo balanço da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave), 53.147 unidades comercializadas em 2011 (até a 1ª quinzena de dezembro), colocando-o na 13ª posição na lista dos mais vendidos, novamente liderada pelo Volkswagen Gol.

O segundo colocado na categoria, com 22.962 emplacamentos (até a 1ª quinzena de dezembro), é o Honda Civic – outrora o quinto carro mais vendido mundialmente, mas que hoje, devido ao design mal recebido pelos consumidores e aos desastres naturais ocorridos no Japão no ano passado, viu suas vendas despencarem e está fora do top 10.

Fonte: G1

Na estante do gestor: novidades literárias da semana

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Sun, 08 Jan 2012 21:24:00 +0000

Os principais lançamentos e a resenha de um livro em destaque.

Crítica / Crise

Geógrafo marxista disseca origens da crise em misto de manifesto e aula

ELEONORA DE LUCENA

"Há uma luta de classes, tudo bem, mas é a minha classe, a classe rica, que está fazendo a guerra e estamos ganhando." A frase é do megainvestidor americano Warren Buffett, 81.

David Harvey, 76, geógrafo marxista britânico, quer provar que um dos homens mais ricos do mundo pode estar errado.

Para isso, conclama cidadãos a criar um movimento anticapitalista ou um "partido da indignação" para derrotar o "Partido de Wall Street". Para embasar a luta, disseca as origens da crise atual.

O resultado, misto de manifesto e aula de economia, está em "O Enigma do Capital" (Boitempo).

Professor de antropologia da pós-graduação da Universidade de Nova York, Harvey mantém um curso sobre "O Capital", de Karl Marx, na internet. Seus livros "The Limits to Capital" (Limites do capital), de 1982, e "O Novo Imperialismo" (Loyola, 2004) expõem a evolução capitalista e a ascensão das finanças.

Esse seu novo volume condensa muitas de suas ideias. Para ele, a crise atual da dívida soberana "tornou-se uma desculpa para a classe capitalista desmantelar o que sobrou do Estado de bem-estar por meio de uma política de austeridade".

Harvey parte do princípio de que, no capitalismo, as crises são inevitáveis e necessárias. Servem para restaurar equilíbrios e resolver, ao menos temporariamente, as contradições internas da acumulação do capital. A forma como são enfrentadas define o caráter futuro do sistema.

Para averiguar as origens da crise, ele volta aos anos 1970, quando a acumulação capitalista tinha perdido força em razão de conquistas de trabalhadores e de movimentos sociais.

Uma "contrarrevolução neoliberal" ocorreu, reconstituindo o nexo Estado-finanças, e o "capital foi reempoderado em relação ao trabalho", escreve.

Harvey define o neoliberalismo como um projeto da classe capitalista para consolidar o seu poder.

Para ele, autor de "A Brief History of Neoliberalism" (Uma breve história do neoliberalismo), de 2005, a receita foi simples.

"Esmagar o poder da classe trabalhadora, dar início ao arrocho salarial, deixando o mercado fazer seu trabalho e colocando o poder do Estado a serviço do capital."

Nesses fatos ele enxerga a raiz da crise atual.

Especializado em geografia urbana, o autor aproveita para resumir suas análises que ligam a urbanização de Paris, conduzida pelo Barão Haussmann a partir de 1853, à eclosão da Comuna de 1871.

Faz conexões também entre o avanço dos subúrbios americanos e as revoltas no final dos anos 1960.

O geógrafo afirma que o capitalismo tem sido "surpreendentemente criativo" nos últimos 200 anos, mas esbarra agora em desigualdades crescentes. Sim, diz ele, o sistema vai sobreviver. Mas a que custo?, pergunta.

No final, ele resvala para um certo "igualitarismo radical" e acha que "conceber uma sociedade sem acumulação de capital não é diferente em princípio de conceber uma cidade sem carros".

"Por que não podemos todos apenas trabalhar lado a lado sem qualquer distinção de classe?", propõe.

Suas palavras soam românticas, utópicas e ingênuas. Podem ter eco em protestos de rua. Mas esfumaçam suas análises que querem buscar objetividade.

O ENIGMA DO CAPITAL
AUTOR David Harvey
EDITORA Boitempo
QUANTO R$ 39 (240 págs.)
AVALIAÇÃO Bom

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Lançamentos

#1 - NACIONAIS

TECNOLOGIA
Marketing na Era do Google
Vanessa Fox
EDITORA Altabooks
QUANTO R$ 49,41 (252 págs.)
TRADUÇÃO Lisandra da S. G. Coelho

A autora, uma ex-funcionária do Google, acredita que muitas empresas não percebem a importância dos mecanismos de busca (SEO, na sigla em inglês)para adquirir clientes e mostra, em um guia prático, como esses dados são úteis para angariá-los antes da concorrência.

ANÁLISE
Como a Economia Cresce e Por Que Ela Quebra
Peter D. Schiff
EDITORA Altabooks
QUANTO R$ 44,91 (256 págs.)
TRADUÇÃO Belva Reed

Bem-humorado, com ilustrações e pequenas histórias, o objetivo é traduzir o "economês". Citando exemplos reais, o livro explica as raízes do crescimento econômico, a importância do comércio, da poupança e do risco, entre outros assuntos, como inflação e juros.

APPLE
Steve Jobs em 250 Frases
Alan Ken Thomas (org.)
EDITORA BestBusiness
QUANTO R$ 19,90 (168 págs.)
TRADUÇÃO Joana Faro

O livro traz 250 frases ditas pelo fundador da Apple, Steve Jobs, em diversas ocasiões, que podem incentivar empreendedores ou apenas fazer o leitor entender melhor o fenômeno Jobs. As frases estão divididas em assuntos como o começo, negócios, liderança, tecnologia, legado e vida, entre outros.

TEORIA
Reinventando o Capital/Dinheiro
Rose Marie Muraro
EDITORA Idéias & Letras
QUANTO R$ 25 (256 págs.)

A obra traz uma leitura simples da história do dinheiro, das crises e da relação entre economia e política e propõe uma reinvenção do capital, que seria necessária para a sobrevivência da humanidade. Para a autora, isso seria feito abolindo a taxa de juros e investindo fortemente em educação.

MACROECONOMIA
Introdução à Economia, 2ª edição
Paul Krugman e Robin Wells
EDITORA Campus/Elsevier
QUANTO R$ 139,90 (960 págs.)
TRADUÇÃO Helga Hoffmann

Foram integrados a esta edição estudos de caso relativos à crise de 2008, que mostram a relação dos problemas do presente com princípios já conhecidos, além de uma discussão sobre o sistema bancário e sua vulnerabilidade diante de crises e o papel do Fed.

EMPRESAS
Valuation
José Odálio dos Santos
EDITORA Saraiva
QUANTO R$ 69 (304 págs.)

Um guia que conjuga teoria e prática, o livro mostra aspectos importantes na avaliação de empresas, entre eles, o risco do negócio, a idoneidade e o desempenho contábil-financeiro. Voltado para estudantes e profissionais, pode ajudar também no aprendizado de cálculo, gestão e monitoramento do valor das organizações.

#2 - INTERNACIONAIS

FINANÇAS
The Hedge Fund Mirage
Simon Lack
EDITORA Wiley
QUANTO US$ 34,95 (208 págs.)

De acordo com o autor, se todo o dinheiro que foi investido em fundos de "hedge" tivesse sido colocado em títulos do Tesouro americano, o resultado teria sido duas vezes melhor. No livro, Lack narra a história dos fundos de hedge e tenta mostrar com números como podem ser um péssimo investimento.

PSICOLOGIA
Thinking, Fast and Slow
Daniel Kahneman
EDITORA Farrar, Straus and Giroux
QUANTO R$ 30 (512 págs.)

O Nobel de Economia explica os dois sistemas que comandam nossa mente e revela a influência dos aspectos cognitivos em situações como o excesso de confiança em estratégias empresariais, dificuldades de prever o que vai nos fazer felizes no futuro, jogar o mercado de ações e planejar as férias.

por MARIA PAULA AUTRAN

Fonte: Folha de São Paulo

8 Essential Business Rules For Those Who Don't Believe In Rules

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Sun, 08 Jan 2012 21:07:00 +0000

I don’t read a lot of business books. (Actually, I never read them.) But I do read the lists of the best-selling business books. Those lists give you a lot of insight into the current trendy areas for leadership and strategy. That’s a good reason to run in the opposite direction. Fast.

These best-sellers all have jazzy titles like “What Would Lincoln Do” and “The Kindergarten Test: If A Five Year Old Can’t Understand Your Plan, Start Over.”

I made all those up, but you get the point. At Conduit, our 7-year-old Israeli startup, we don’t necessarily do things by the book.

We offer publishers mobile apps and web apps; social media connectors; toolbars and notification alerts--all designed to give publishers an ongoing presence in the digital lives of their users. Right now, publishers are reaching more than 250 million individual users through our products.

We didn’t arrive at this idea based on any whiteboard analysis of market quadrants or business-school opportunity mapping. For us it was an insight that came from our experience and vision of the future of the web, as a competitive battlefield where publishers would be fighting for user attention. (When I say us, I include Gaby Bilczyk and Dror Erez, who founded the company with me.)

We don’t think of ourselves as a technology company or a tool developer, we think of ourselves as being in the engagement business. Which is a good business to be in, given that publishers are in a constant struggle to engage their users.

Just the other day I was reading a new study by the Pew Institute about Internet behavior. It found that 74% of online adults will visit the web for no other reason than to have fun and pass the time. That’s a great proof point for Conduit’s mission. Users act randomly and unpredictably, so publishers need smart ways to stay with them.

This random user behavior has been good for Conduit. We’re growing fast--we now have more than 300 people with 23 more job openings posted on our website. I’ve never run a company this big, and neither have my cofounders (and neither did Larry Page, Larry Ellison, Steve Jobs, or others who learned as they grew).

People ask me all the time how we’ve managed to be successful and to crash through the smallness barrier, to a scale that many Israeli companies haven’t been able to achieve. So here are some of the cultural characteristics that have helped us grow. I’m not promising that these are applicable or even relevant outside our walls, but I can say that they’ve worked for us.

Partner with people you’ve worked with before.

I’ve known Gaby and Dror for so long that there’s an entire dictionary of shorthand that we’ve established. For Dror, I like to ask “What exactly do you mean by no?” They say that the Eskimos have hundreds of words to describe snow. Dror has hundreds of ways to say yes and no.

The personality differences between founders needs to be cherished and protected even though they can make it hard, sometimes, to reach decisions quickly. I have found the trade-off to be incredibly valuable.

Believe in your core but don’t be afraid to change.

Without a belief in the fundamental mission of your business, there’s no spine to hold up the organization. But spines can bend, too. And must. Or arthritis sets in.

In our case, we always had engagement as our foundation. The Community Toolbar was the first solution, but we knew that we’d innovate right behind it with other ways for publishers to stay in front of their users. The acquisition of Wibya builds on those principles.

So we always had the end user in mind, we just didn’t target them directly although we are moving in that direction now.

As the company's evolved, we’ve changed our minds often. Sometimes in the same meeting, or after I take a shower. (There are many in the company who would prefer me to go shower-less for a few days, with whatever olfactory consequences might ensue.) But I believe that those zigs and zags make us stronger. In that way, we’re not like a typical U.S. company that prides itself on a disciplined decision-making processes.

Don’t be shy about telling people they won’t fit.

Not every company is for everybody, and the sooner that’s established the better.

I find more similarities among people who don’t work out, than among those who do. Those who fail are those who bring an agenda. Those who fail aren’t honest. Honest doesn’t just mean that they don’t lie about their expenses or walk out with a box of pens in their backpacks. It means they’re emotionally honest in the way they deal with their colleagues and think about problem-solving. Honest means living in reality of what can get done, and when.

Build your organization around the skills of talented individuals, rather than trying to find the right skill for a predefined job.

I believe it’s easier to change the job description in order to attract a great candidate, than to struggle to find the right person for a specific job. I’m aware this isn’t always possible, but keeping the flexibility in an organization leads to a better fit between people and their job. And we often find that the job we created turns out to add enormous value, which we otherwise might not have considered.

Try really hard not to give VCs control.

I love our VC firms. Our partners are incredibly smart and valuable. But I like them much more at under 50% than I would at 50.1%. That way, we don’t have the luxury of blaming someone else. We can only blame ourselves.

Leave your ego at the door.

I loathe to repeat a cliché, except I believe this one is so important. It’s also hard. One of the easiest things for a CEO--or anyone, actually--to delude themselves about is the depth of self-denial that goes on.

One way to make sure that you really live by that principle is to encourage communication in a non-hierarchal way. I encourage people to communicate with me who aren’t direct reports. Everyone knows it, so no one gets all twisted up about level-jumping.

I enjoy hearing directly from people who don’t report to me. Sometimes I get a perspective I don’t see from where I sit. And their emails can be direct and not full of “make the boss feel good” language. That’s one way to keep your ego in check, for sure.

Be honest about the consequences of growth.

There’s no way we can be the same company with 300 people that we were with 50 people. Of course we try hard to keep the spirit and entrepreneurial quirkiness. Frankly, that’s easier with the smaller brands, the new brands, the internal startups. That’s a way to keep the fire while the mature brands, like our Community Toolbar, enter different stages of adulthood.

Every company needs a piece of itself that reminds it of what it was.

Sharing success creates more of it.

It’s well known in the Israeli tech community that a very large percentage of our employees are shareholders, and we paid them a generous dividend in September. That includes our cleaning ladies. We don’t outsource that, we want them to feel part of the company. It’s fair to them, and it sends a message to everyone else in the organization: We recognize contributions.

Fonte: Fast Company / Ronen Shilo is the CEO of Israel's largest Internet company, Conduit.

Emplacamentos de veículos batem novo recorde em 2011

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Fri, 06 Jan 2012 22:39:00 +0000

O ano de 2011 foi o melhor da distribuição automotiva. Mesmo com a desaceleração da economia no segundo semestre, que provocou queda no crescimento estimado para automóveis e comerciais leves, o ano foi histórico para todos os segmentos, com mais de 5,7 milhões de unidades emplacadas no período. Este volume representa 4,91% de aumento sobre os resultados obtidos em 2010, que registrou 5,4 milhões de unidades emplacadas.

Os emplacamentos de veículos (automóveis, comerciais leves, caminhões, ônibus, motos, implementos rodoviários e outros meios de transporte como carretinhas para jet Sky, etc), somaram 5.767.886 unidades em 2011, ante 5.497.836 unidades em 2010, numa alta de 4,91%. “A Crise na Europa também trouxe reflexos ao País, mas os resultados foram positivos mesmo com pequena retração. A crise na Europa contribuiu para a restrição de crédito no Brasil, mas isso não afetou o resultado final, e fechamos 2011 com números expressivos”, explicou Flávio Meneghetti, presidente da Fenabrave (eleito em dezembro de 2011 para liderar a entidade até 2014). Entre novembro e dezembro, o crescimento do setor, no geral, foi de 10,58%, passando de 506.144 unidades para 559.719 unidades.

Previsão otimista para todos os segmentos em 2012

Diante de um PIB estimado em 3,5% para 2012, a Fenabrave projeta, conforme estimativas da MB Associados (consultoria econômica parceira da entidade), um crescimento de 5,76% nos emplacamentos de veículos, que devem chegar a 5.894.734 unidades este ano.

Os segmentos de automóveis e comerciais leves devem contabilizar 3.579.699 unidades emplacadas em 2012, num crescimento de 4,50% em relação a 2011.“Esse resultado positivo está relacionado à manutenção do emprego, ao aumento da renda, ao efeito do novo salário mínimo - elevado em 14% e que aumentará o poder de comprometimento de renda da população-, à queda dos juros, com a possibilidade da Taxa Selic chegar a 9% contra os 11% atuais, assim como a tendência de queda na inadimplência a partir do segundo trimestre, o que resultará no conseqüente aumento do crédito”, avalia Meneguetti.

Os emplacamentos de caminhões podem chegar a 189.235 unidades este ano, atingindo alta de 9,6%. “O crescimento esperado se deve ao bom resultado esperado pela agricultura, à retomada de crescimento da construção civil, entre outros setores, aos investimentos de infraestrutura que devem ser feitos pelo governo em função da proximidade da Copa do Mundo e Olimpíadas, reposição de frota e maior liberação de recursos pelo BNDES”, analisa o presidente da Fenabrave.

O aumento dos emplacamentos de ônibus em 2012, estimado em 14,3% e 39.718 unidades, refere-se à sazonalidade natural do segmento, e à proximidade das eleições municipais.

Também o segmento de motocicletas continuará se recuperando em 2012. A Fenabrave estima que devem ser emplacadas 2.086.082 motos este ano, num aumento de 7,5% sobre 2011. “O retorno do crédito e o aumento da renda, atrelada aos benefícios trazidos ao mercado pelo Sistema de Consórcios, por exemplo, serão componentes importantes para este resultado”, conclui Meneghetti.

Acompanhe abaixo o desempenho de cada segmento em 2011

Automóveis e Comerciais Leves – O volume de emplacamentos de automóveis e comerciais leves alcançou 3.425.596 unidades no acumulado de 2011, contra 3.328.950 unidades no ano anterior, registrando aumento de 2,90%. Foram emplacadas 329.198 unidades em dezembro, contra 305.238 em novembro. O desempenho dos segmentos foi 7,85% maior de novembro para dezembro.

Caminhões e Ônibus – O mercado de caminhões registrou números expressivos comparando os acumulados de 2011 e 2010. Foram emplacados 172.661 caminhões no ano passado, ante 157.409 unidades no mesmo período de 2010, uma alta de 9,69%. Comparando com o resultado de dezembro do ano passado (15.615 unidades) com novembro (13.434 veículos), o setor apresentou crescimento de 16,23%.

O segmento de ônibus apresentou crescimento de 21,73% no comparativo entre os acumulados 2010 e 2011, passando de 28.546 unidades (2010) para 34.749 (2011). De novembro para dezembro, o crescimento foi 23,04%, saltando de 2.904 unidades para 3.573.

Motos – O segmento de motos apresentou crescimento de 7,58% na comparação entre os acumulados de 2010 e 2011, passando de 1.803.772 unidades em 2010 para 1.940.564 em 2011. Comparando o resultado dos meses de novembro e dezembro, o setor de duas rodas registrou alta de 16,10%, aumentando de 166.671 unidades emplacadas para 193.510.

Implementos Rodoviários – Este setor teve uma pequena retração de 0,43% entre janeiro a dezembro de 2011. Foram comercializados em 2011, 58.557 unidades, contra 58.812 unidades no mesmo período de 2010. De novembro para dezembro, o setor apresentou alta de 11,95%, saltando de 4.494 unidades para 5.031.

Outros – Outros veículos, como carretinhas para Jet Ski, apresentaram crescimento de 24,75% comparando os acumulados, passando de 66.656 unidades para 83.153 unidades. Na comparação dos meses de novembro e dezembro, este setor também apresentou crescimento de 7,35%, aumentando de 7.649 unidades para 8.211 no mês anterior.

Fonte: Fenabrave

Volkswagen Caminhões e Ônibus continua sendo a marca mais desejada do Brasil

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Thu, 05 Jan 2012 21:15:00 +0000

Pelo terceiro ano consecutivo, a Volkswagen Caminhões e Ônibus é a Marca mais Desejada do Brasil, em pesquisa da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores – Fenabrave, na categoria Caminhões e Ônibus. Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America, fabricante dos caminhões e ônibus Volkswagen, recebeu hoje (24/11) o prêmio ao lado de Sérgio Zonta, presidente da Associação Brasileira dos Concessionários MAN Latin America – ACAV e de Ricardo Alouche, diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas da montadora, em congresso realizado de 23 a 25 de novembro em São Paulo (SP).

O prêmio é ganho pela MAN Latin America desde sua criação em 2009. A pesquisa foi realizada de forma online pelo portal internet da Fenabrave, e contou com a participação de concessionários de todas as marcas e segmentos. Eles avaliaram as marcas de maior destaque nas categorias automóveis e comerciais leves, caminhões e ônibus, motocicletas, tratores e máquinas agrícolas e implementos rodoviários.

“Este é mais um reconhecimento pelo trabalho realizado com os nossos clientes. São 147 concessionárias espalhados que atendem da melhor forma possível aqueles que carregam nossa marca por onde passam”, diz Roberto Cortes, presidente da MAN Latin America.

Voto secreto

A pesquisa foi organizada a pedido da Fenabrave pela Scheuer Consultoria. O voto de cada concessionário foi confidencial, e cada empresário pôde votar não só no segmento que atua, mas nas demais categorias. O distribuidor escolheu a primeira, segunda e terceira marca de sua preferência em cada segmento e, na apuração, foi aplicado o peso cinco, três e um, respectivamente.

“A rede de concessionários MAN Latin America conta com 1.940 boxes de serviços, 2.390 colaboradores e uma média mensal de atendimento de 48 mil passagens. É uma estrutura gigantesca a serviço de consumidores exigentes, que escolheram a marca Volkswagen para garantir a produtividade de suas frotas”, explica Ricardo Alouche.

Simultaneamente ao congresso, acontece a ExpoFenabrave, que conta com a exposição de produtos e serviços das diversas montadoras participantes. A MAN Latin America apresenta num estande de 100 metros quadrados as premiadas campanhas publicitárias Sob Medida da marca e folhetos com informações da empresa. Além disso, os visitantes poderão conferir de perto as miniaturas de caminhões MAN e Volkswagen, guiados por controle remoto, que foram destaque no estande da marca na Fenatran.

Fonte: Intelog

This One Leadership Quality Will Make or Break You

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Thu, 05 Jan 2012 21:14:00 +0000

One of the most often overlooked aspects of leadership is the need for pursuit. Great leaders are never satisfied with traditional practice, static thinking, conventional wisdom, or common performance. In fact, the best leaders are simply uncomfortable with anything that embraces the status quo. Leadership is pursuit – pursuit of excellence, of elegance, of truth, of what’s next, of what if, of change, of value, of results, of relationships, of service, of knowledge, and of something bigger than themselves. In the text that follows I’ll examine the value of being a pursuer…

Here’s the thing – pursuit leads to attainment. What you pursue will determine the paths you travel, the people you associate with, the character you develop, and ultimately, what you do or don’t achieve. Having a mindset focused on pursuit is so critical to leadership that lacking this one quality can sentence you to mediocrity or even obsolescence. The manner, method, and motivation behind any pursuit is what sets truly great leaders apart from the masses. If you want to become a great leader, become a great pursuer.

A failure to embrace pursuit is to cede opportunity to others. A leader’s failure to pursue clarity leaves them amidst the fog. Their failure to pursue creativity relegates them to the routine and mundane. Their failure to pursue talent sentences them to a world of isolation. Their failure to pursue change approves apathy. Their failure to pursue wisdom and discernment subjects them to distraction and folly. Their failure to pursue character leaves a question mark on their integrity. Let me put this as simply as I can – you cannot attain what you do not pursue.

Smart leaders understand it’s not just enough to pursue, but pursuit must be intentional, focused, consistent, aggressive, and unyielding. You must pursue the right things, for the right reasons, and at the right times. Perhaps most of all, the best forms of pursuit enlist others in the chase. Pursuit in its purest form is highly collaborative, very inclusive and easily transferable. Pursuit operates at greatest strength when it leverages velocity and scale.

I also want to caution you against trivial pursuits – don’t confuse pursuit with simple goal setting. Outcomes are clearly important, but as a leader, it’s what happens after the outcome that you need to be in pursuit of. Pursue discovery, seek dissenting opinions, develop your ability unlearn by embracing how much you don’t know, and find the kind of vision that truly does see around corners. Don’t use your pursuits to shift paradigms, pursue breaking them. Knowing what not to pursue is just as important as knowing what to pursue.

It’s important to keep in mind that nothing tells the world more about a leader than what or who they pursue – that which you pursue is that which you value. If you message to your organization you value talent, but don’t treat people well and don’t spend time developing the talent around you, then I would suggest you value rhetoric more than talent. Put simply, you can wax eloquent all you like, but your actions will ultimately reveal what you truly value.

Lastly, the best leaders pursue being better leaders. They know to fail in this pursuit is nothing short of a guarantee they’ll be replaced by those who don’t. All leaders would be well served to go back to school on what I refer to as the science of pursuitology.

What’s been the best thing you’ve pursued? What pursuit has led you astray. Thoughts?

Fonte: Forbes by Mike Myatt

New Year's Resolutions: Four Steps To Becoming A Better Leader

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Wed, 04 Jan 2012 23:41:00 +0000

By Duane Zobrist

The new year is upon us, and one of the time-honored traditions for many is the making of resolutions for the upcoming year. From losing weight to spending more time with family, there are many ways for individuals to improve themselves. For business owners of course, the options are endless. In addition to personal resolutions, it doesn’t take most owners that much time to come up with a long list of changes to implement in the future.

One function that virtually every business owner shares is leadership--and for that reason I am going to examine four ways to become a better leader in 2012.

Open the channels of communication.

Every business owner knows that communication is important, but how many structure their business in a way that is conducive to organizational communication? Ask yourself this simple question: If an employee is in possession of a fact or an opinion that may be valuable to you or to others in your organization, will he or she feel free to bring it to the attention of the appropriate individual? Or are your employees so paralyzed by protocol or the fear of being wrong that they’ll keep their mouth shut?

Eliminate employee uncertainty.

One of the greatest frustrations for many employees in any industry is a lack of clarity in regards to their expectations and responsibilities. Take the time to create a precise job description for every position in your company, and clearly define all tasks and responsibilities. Eliminate uncertainty and watch productivity skyrocket!

Devote time each month to employee development.

In order to get the most from your employees, you need to invest time and resources in their development. Annual performance reviews simply aren’t enough. Make a point to sit down with each employee on a quarterly basis (or more frequently, if possible) and provide them with specific feedback and areas of improvement.

Lead by example.

If you expect your employees to buy in to your company culture and your way of doing things, you need to practice what you preach. Take a moment to evaluate yourself. Do you offer excellent customer service? Do you communicate openly with employees at all levels of your organization? Do you meet your deadlines and deliver on your word?

If you focus on these four areas in 2012, I can promise you that you’ll become an even more effective leader. Feel free to get in touch with me to learn more on this subject.

Fonte: Fast Company

10 Resolute Ideas To Start Your New Year

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Tue, 03 Jan 2012 21:25:00 +0000

By Shawn Parr

Put the punch back in your purpose.

There is power in the perspective that comes from revisiting why you exist as a business and exploring the beliefs and operating values you live by. While the bottom line is a non-negotiable, how you get to it is. Make sure your entire organization understands your reason for being and that leading with values is what will make the journey one to be proud of beyond the dollars and cents. Can everyone answer what difference are you making in people's lives, why you exist, and what you believe in as a brand?

Start your own love fest.

Fed up reading stories about Zappos being the best company on the planet for customer service and culture, Southwest for their brilliant simplicity, or TOMS for their generosity? Don't use them as examples. Use them as incredible inspiration to light a fire in your brand's soul. Get under the hood of your brand, dig for where it intersects with the passion points in your consumers’ lives and the reasons people come to work every day. Find your internal and external champions and explore how they are deployed.

Unleash your inner pirates.

Complacency comes from comfort and following all the rules. Every company has their mavericks, non-conformists, and brilliant ones who don't ever agree with the status quo. These people challenge convention and stand out because they think differently from the rest. Instead of treating them with mild curiosity or leaving them on the sidelines, actively seek them out and recruit them into your own renegade army of pirates to tackle the most complex challenges you have as a brand.

Wake up stupid every day.

Get up every morning with the attitude that you don't have any of the answers and that you need to look at every major challenge through a fresh lens. Make sure you surround yourself with a group of people who are smarter than you are, are in-the-know and have the answers in the subject areas that matter to your brand. Be a sponge for knowledge and have your finger on the pulse of, and process for, feeding relevant trends and consumer insights into your teams for action.

Talk to the people who matter.

Get out of your all day internal meetings and get into the lives of your customers. They will inspire and inform you. They can become cocreators and collaborators in helping you unlock the answers to what is next for your brand. Design effective and efficient ways to participate in their lives and observe their behavior. And, more specifically, challenge your research partners to deliver the most illustrative ways to connect with them.

Inspire and challenge your people.

If you operate on the premise that you should work hard and play hard, your team should have very clear, result-oriented goals for the year as well as a calendar of events and inputs that inspire and educate them to think differently.

Share the plan and charge the hill.

Make sure your team has a clear idea of the company's plans for the year, knows where it's going and why. Challenge them to play their part in achieving it, and celebrate the small victories and successes on the way.

The world’s a stage. Tell your story.

Like a great joke that is told poorly, if your brand's story is uninteresting and unclear, people will ignore it. The brand's narrative needs to be clear, compelling, and memorable both internally and externally. Most brands have an external advertising program but often ignore internal storytelling. Step back and look at who you're delivering your brand's story to. Make sure the story is interesting, entertaining, and engaging. It's also worth stepping back and looking at how your own story is being told. Do the people who you work with know what makes you tick?

Say no to boring.

No more boring meetings, no more boring people, no more boring initiatives. Inject energy, education, and a sense of urgency into everything you and your team does.

Cut the crap.

Every company operates with layers of unnecessary waste. Whether it's people, process, projects, costs, or time spent on the unimportant. Look for the unnecessary and superfluous and remove the inefficiencies.

Fonte: Fast Company

Venda de Carros bate novo recorde

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Tue, 03 Jan 2012 21:22:00 +0000

A indústria automobilística bateu novo recorde de vendas no mercado brasileiro em 2011. O emplacamento de carros e comerciais leves somou 3,426 milhões de unidades, segundo fontes do setor.

O número representa crescimento de 2,9% sobre a marca anterior, registrada em 2010, quando foram vendidos 3,329 milhões de veículos. Foi o quinto recorde consecutivo de vendas registrado pelas montadoras no País.

Ainda assim, o resultado ficou abaixo das estimativas da Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores (Anfavea), que projetava para as vendas internas do setor como um todo crescimento de 5% no começo de 2011 e revisou sua previsão para 3,3% em novembro último.

As projeções iniciais da Federação Nacional da Distribuição de Veículos Automotores (Fenabrave) para o ano apontavam crescimento de 4,2% nas vendas de automóveis e comerciais leves.

Apostas

As montadoras acreditavam que o pagamento do 13.º salário ajudaria a empurrar as vendas no fim do ano, assim como as medidas do governo que reduziram as exigências para financiamentos de longo prazo impostas em dezembro do ano passado, quando a intenção era frear o consumo.

Além disso, em meados de dezembro, passou a valer a elevação em 30 pontos porcentuais da alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) sobre veículos importados.

As vendas de importados vinham apresentando forte crescimento desde o início do ano. O novo valor do imposto tem validade até o fim de 2012.

O desempenho de dezembro ficou 8,8% abaixo do alcançado em igual período de 2010. As vendas de carros e comerciais leves novos somaram 329,2 mil unidades no mês, ante 361,2 mil em dezembro do ano anterior. Já na comparação com novembro de 2010, o resultado foi um crescimento de 7,8%.

Ranking

A italiana Fiat segue na liderança do mercado de automóveis e comerciais leves. A fabricante somou 754.276 unidades vendidas em 2010 (22% de participação).

A alemã Volkswagen ficou com a segunda maior fatia do mercado, com 698.404 unidades (20,4%), seguida pela americana General Motors, com 632.259 (18,4%).

A Ford manteve-se no quarto lugar, com 314.016 unidades vendidas (9,2%) e a Renault, em quinto, com 194.294 (5,7%).

Os números oficiais das vendas de automóveis, comerciais leves, caminhões e ônibus, assim como o ranking das montadoras, serão divulgadas amanhã pela Fenabrave. / COLABOROU ALINE BRONZATI

Fonte: O Estado de S. Paulo, Por Marcelo Rehder

País perde R$ 14,5 bi com acidentes em 2011

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Mon, 02 Jan 2012 23:39:00 +0000

O Brasil deve perder cerca de R$ 14,5 bilhões com acidentes nas estradas federais em 2011 -o que equivale a toda arrecadação de impostos no ano do Acre, Alagoas, Amapá, Maranhão, Paraíba, Sergipe e Tocantins juntos.

Segundo levantamento feito pela Folha com dados do Ipea (Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada) e da Polícia Rodoviária Federal, os acidentes nas estradas brasileiras já custaram R$ 9,565 bilhões ao país este ano até agosto, o dado mais recente disponível, um crescimento de 4,6% em relação a 2010, descontada a inflação.

Foram 4.768 acidentes com mortes, 43.361 com feridos e 79.430 sem feridos nas estradas federais do país.

“O Brasil deveria adotar um plano unificado de segurança viária, com metas sérias para redução de acidentes”, diz André Horta, analista do Cesvi, centro que estuda segurança viária.

Segundo pesquisadores do Ipea, cerca de 60% do prejuízo econômico decorrente de um acidente viário vêm de perda de produção: a pessoa que morre ou fica incapacitada e deixa de produzir.

Os outros custos dos acidentes vêm de atendimento hospitalar, danos ao veículo, entre outros. Segundo o Ipea, um acidente com morte custa, em média, R$ 567 mil.

Pacto pela redução

O analista do Cesvi lembra que o Brasil é signatário da resolução da ONU que estabelece entre 2011 e 2020 a “Década de Ação para Segurança Viária”. Os signatários se comprometem a reduzir em 50% as mortes em acidentes em dez anos.

A Espanha estabeleceu um plano nacional e conseguiu diminuir em 57% as mortes nas estradas, em sete anos consecutivos de queda.

No Brasil, as mortes nas vias cresceram em média 7% ao ano desde 2004. Em 2010, foram mais de 40 mil - maior registro do Ministério da Saúde em ao menos 15 anos.

O país tem o quinto maior número de mortes no trânsito do mundo, segundo a Organização Mundial da Saúde -atrás de Índia, China, EUA e Rússia. O governo brasileiro propôs em maio um plano de redução de acidentes, que ainda não avançou.

Um dos grandes problemas é que as estradas deixaram de ser eminentemente rurais e se tornaram urbanas.

Na medida que há aumento de fluxo, cresce a chance de acidentes. “E o quadro da polícia rodoviária não aumenta no mesmo ritmo que os carros”, diz Horta.

Outro fator por trás da alta dos acidentes foi o aumento no número de motocicletas. Hoje, elas são 22% da frota. Em 2001, eram só 13%.

O aumento se refletiu nas estatísticas de mortes: em 2002, a maior causa eram atropelamentos; desde 2009, as mortes de motociclistas já superam as de pedestres.

Editoria de Arte/Flhapress

Fonte: Folha de São Paulo, Por Patrícia Campos Mello e Gustavo Hennemann

Five Things You Should Stop Doing in 2012

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Sun, 01 Jan 2012 19:35:00 +0000

by Dorie Clark

I recently got back from a month's vacation — the longest I've ever taken, and a shocking indulgence for an American. (Earlier this summer, I was still fretting about how to pull off two weeks unplugged.) The distance, though, helped me hone in on what's actually important to my professional career — and which make-work activities merely provide the illusion of progress. Inspired by HBR blogger Peter Bregman's idea of creating a "to ignore" list , here are the activities I'm going to stop cold turkey in 2012 — and perhaps you should, too.

Responding Like a Trained Monkey. Every productivity expert in the world will tell you to check email at periodic intervals — say, every 90 minutes — rather than clicking "refresh" like a Pavlovian mutt. Of course, almost no one listens, because studies have shown email's "variable interval reinforcement schedule" is basically a slot machine for your brain. But spending a month away — and only checking email weekly — showed me how little really requires immediate response. In fact, nothing. A 90 minute wait won't kill anyone, and will allow you to accomplish something substantive during your workday.

Mindless Traditions. I recently invited a friend to a prime networking event. "Can I play it by ear?" she asked. "This is my last weekend to get holiday cards out and I haven't mailed a single one. It is causing stress!" In the moment, not fulfilling an "obligation" (like sending holiday cards) can make you feel guilty. But if you're in search of professional advancement, is a holiday card (buried among the deluge) going to make a difference? If you want to connect, do something unusual — get in touch at a different time of year, or give your contacts a personal call, or even better, meet up face-to-face. You have to ask if your business traditions are generating the results you want.

Reading Annoying Things. I have nearly a dozen newspaper and magazine subscriptions, the result of alluring specials ($10 for an entire year!) and the compulsion not to miss out on crucial information. But after detoxing for a month, I was able to reflect on which publications actually refreshed me — and which felt like a duty. The New Yorker , even though it's not a business publication, broadens my perspective and is a genuine pleasure to read. The pretentious tech publication with crazy layouts and too-small print? Not so much. I'm weeding out and paring down to literary essentials. What subscriptions can you get rid of?

Work That's Not Worth It. Early in my career, I was thrilled to win a five-year, quarter-million dollar contract. That is, until the reality set in that it was a government contract, filled with ridiculous reporting mechanisms, low reimbursement rates and administrative complexities that sucked the joy and profit out of the work. When budget cuts rolled around and my contract got whacked, it turned out to be a blessing. These days, I'm eschewing any engagement, public or private, that looks like more trouble than it's worth.

Making Things More Complicated Than They Should Be. A while back, a colleague approached me with an idea. She wanted me to be a part of a professional development event she was organizing in her city, featuring several speakers and consultants. She recommended biweekly check-in calls for the next eight months, leading up to the event. "Have you organized an event like this before?" I asked. "Can you actually get the participants? Why don't you test the demand first?" When none materialized, I realized I'd saved myself nearly half a week's work — in futile conference calls — by insisting the event had to be "real" before we invested in it. As Eric Ries points out in his new book The Lean Startup , developing the best code or building the best product in the world is meaningless if your customers don't end up wanting it. Instead, test early and often to ensure you're not wasting your time. What ideas should you test before you've gone too far?

Eliminating these five activities is likely to save me hundreds of hours next year — time I can spend expanding my business and doing things that matter. What are you going to stop doing? And how are you going to leverage all that extra time?

Fonte: HBR

Na estante do gestor: novidades literárias da semana

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Sun, 01 Jan 2012 19:34:00 +0000

Os principais lançamentos da semana e a resenha de um livro em destaque.

Crítica / Securitização

Livro reabilita operações financeiras supersofisticadas

DENYSE GODOY
COLABORAÇÃO PARA A FOLHA

Como se já não fosse suficientemente feio por si, o termo securitização entrou em definitivo para o dicionário dos palavrões três anos atrás, quando sintetizou o emaranhado financeiro que deu origem, nos EUA, à grave crise mundial até agora infinda.

O conceito é de certa maneira novo -surgiu no início da década de 1980, por obra do corretor de valores mobiliários americano Lewis Ranieri. Mas já se realizavam operações do gênero na Itália desde o século 12.

Por exemplo, em Gênova, quando precisavam de recursos para estruturar uma nova frota naval, os gestores públicos transferiam para um grupo de investidores seus direitos sobre a arrecadação futura de impostos em troca da verba imediata.

Relatando essas histórias do lastro de realidade das operações, os economistas Cláudio Gonçalves dos Santos e Luiz Roberto Calado pretendem, no livro "Securitização", espanar do nome a infâmia para que a utilidade primeira do negócio volte a sobressair.

Missão com a qual, aliás, todos os membros do setor se mostram comprometidos, a julgar pelos vários depoimentos que introduzem a obra, assinados por atuais e ex-representantes de órgãos reguladores, da Bolsa, dos investidores, dos bancos. Não faltou ninguém.

No entanto, pela objetividade e pelo tom sóbrio -às vezes demais- do texto, tal consenso fica parecendo apenas natural.

Afinal, um dia, o batido prognóstico de esgotamento dos montantes disponíveis no sistema para o crédito imobiliário tem que se concretizar.

Também consequência do desenvolvimento da economia do país, vai aumentando o número de empresas que não conseguem captar pelas vias atualmente disponíveis todos os montantes de que necessitam para crescer.

DIVERSIFICAR

Do outro lado, com a queda da taxa básica de juros ao longo do tempo, investidores de todos os tamanhos buscarão outros instrumentos que lhes permitam diversificar suas aplicações e conseguir retornos melhores.

Na interseção desses interesses surge a curiosidade a respeito das transações mais sofisticadas.

Manual pedagógico que se propõe a ser, o livro menciona as turbulências de 2008, porém desvia de juízos e deixa que o leitor tire suas conclusões.

Trata de explicar didaticamente títulos e produtos -CDO, FDIC, FII, CRI-, complementando com as devidas passagens da legislação e comparando as práticas brasileiras com as existentes em outros lugares.

Deve, assim, virar referência tanto para o público leigo quanto para o especializado, pois os demais registros relevantes sobre o tema datam de antes das profundas transformações que, paradoxalmente, ora justificam o esforço de restabelecimento do papel da securitização.

SECURITIZAÇÃO - NOVOS RUMOS DO MERCADO FINANCEIRO
AUTORES Cláudio Gonçalves dos Santos e Luiz Roberto Calado
EDITORA Saint Paul
QUANTO R$ 74 (133 págs.)
AVALIAÇÃO Ótimo

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LANÇAMENTOS

#1- NACIONAIS

NEGÓCIOS
O X da Questão
Eike Batista
EDITORA Sextante
QUANTO R$ 29,90 (160 págs.)

Com título que mantém a tradição da letra "x" no nome das empresas de Eike Batista
- símbolo de multiplicação -, o livro conta histórias do empresário no mundo dos negócios incluindo sucessos, erros e fracassos de sua trajetória. Com perfil de autoajuda empresarial, foi escrito em parceria com o jornalista Roberto D'Avila.

INVESTIMENTO
Investidor Anjo
Cassio A. Spina
EDITORA nVersos
QUANTO R$ 30 (176 págs.)

Como se tornar um investidor "anjo" e como buscar esse tipo de investimento é o foco do livro, que tem abordagem de um guia prático. O autor orienta o leitor, fornecendo os principais conceitos, traduzindo os jargões da indústria de investimento e guiando-o por cada etapa do processo do investimento "anjo".

GESTÃO
O Gerente e Seus Radares
Paulo Gurgel Valente
EDITORA LTC/Gen
QUANTO R$ 39 (204 págs.)

A obra aborda o gerenciamento de crises. Fazendo uma analogia com radares -que detectam objetos próximos por meio da emissão de ondas-, o autor apresenta aos gerentes outras formas de "radares" que o ajudam a entender onde a empresa está e a prever quais serão os próximos riscos e o próximo desafio.

CARREIRA
Você e o Futuro
Roberto Menna Barreto
EDITORA Summus
QUANTO R$ 45,90 (200 págs.)

O objetivo é mostrar ao leitor perspectivas para sua vida em um futuro que reserva mudanças e dar subsídios para geração de ideias criativas, seja no ambiente de trabalho ou na vida, que o ajudarão a obter sucesso em novos cenários. O autor adverte, no entanto, que as soluções e os ªinsightsº serão mérito somente do leitor.

ADMINISTRAÇÃO
Gestão de Desempenho
Elaine D. Pulakos
EDITORA Gente
QUANTO R$ 34,90 (223 págs.)
TRADUÇÃO Sonia Augusto

O livro pretende mostrar os resultados que podem ser obtidos com uma gestão de desempenho correta Ðcomo o aumento da produtividade e a motivação dos funcionários para fazer o melhor possível na organizaçãoÐ e como uma forma errada de aplicar esse gerenciamento pode trazer malefícios.

MACROECONOMIA
A Crise da Economia Global
Andrea Fumagalli e Sandro Mezzadra (orgs.)
EDITORA Civilização Brasileira
QUANTO R$ 54,90 (364 págs.)

Os artigos tratam da crise do capitalismo global, que começou com o estouro da bolha imobiliária nos EUA e culminou na crise da dívida europeia, sobre os pilares de duas teses relativas à forma de acumulação do capital e à solução da crise, que passaria pelos desfechos dos conflitos cumulativos.

#2- INTERNACIONAIS

APPLE
All About Steve
Diversos autores
EDITORA Fortune
QUANTO R$ 10,79 (somente em e-book)

Uma compilação de artigos e entrevistas publicados durante 28 anos na revista "Forbes", referência no jornalismo econômico, sobre o cofundador da Apple Steve Jobs. O livro inclui a reportagem investigativa ªInside Appleº, de Adam Lashinsky's, que mostra a os bastidores da empresa.

MÍDIAS SOCIAIS
Who Cares Wins: Why Good Business is Better Business
David Jones
EDITORA Pearson
QUANTO R$ 24,99 (208 págs.)

O autor defende que no mundo de hoje, marcado pela presença das mídias sociais, a realidade é mais importante do que a imagem. Para Jones, executivos devem se preocupar mais com suas reais atitudes do que com aquilo que pregam ou dizem para criar uma imagem nas redes sociais.

por MARIA PAULA AUTRAN

Fonte: Folha de São Paulo

Books: The Leadership Hall of Fame

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Sat, 31 Dec 2011 13:30:00 +0000

We have spent a year looking at the most influential business books and authors. Here is a complete syllabus for an education in being a leader. Which are your favorites? And which leadership classics did we miss?

• David Allen, Getting Things Done

"How Bad Plans And "Good Ideas" Ruin Meetings"

• Warren Bennis, On Becoming A Leader

"Leadership Is About Taking The Long View"

• Ken Blanchard, The One Minute Manager

"The First Secret: One Minute Goals"

• Po Bronson, What Should I Do With My Life?

"Parasite Entrepreneurism"

• Marcus Buckingham, First, Break All The Rules

"Even In The Office, Casting Is Everything"

• James Champy, Reengineering The Corporation

"Why Companies Will Change Or Fail"

• Clayton Christensen, The Innovators Dilemma

"Why Companies Fail to Innovate"

• Jim Collins, Good to Great

"How To Create A Business Where The Truth Is Heard"

• Stephen R. Covey, The 7 Habits of Highly Effective People

"Using Empathic Listening to Collaborate"

• Mihály Csíkszentmihályi, Flow

"Reclaim Your Life, One Experience At A Time"

• Peter Drucker, The Effective Executive

"Who Is an Executive?"

• Keith Ferrazzi, Never Eat Alone

"The Art of Audacious Conversation"

• Tim Ferriss, The 4-Hour Workweek

"Killing Your Job"

• Richard Florida, The Rise of the Creative Class

"Values of the Creative Class"

• Malcolm Gladwell, The Tipping Point

"On Connectors, Mavens, And Salesmen: How New Ideas Spread Like Seeds"

• Seth Godin, Purple Cow

"Better Business Through Changing Behavior"

• Marshall Goldsmith, What Got You Here, Won't Get You There

"Goal Obsession: The Flaw That Creates More Flaws"

• Dan Heath, Made to Stick

"How Do You Make Your Business Ideas Concrete? Look to Hamburger Helper"

• W. Chan Kim and Renée Mauborgne, Blue Ocean Strategy

"Navigate Blue Oceans To Undiscovered Business Opportunities"

• Tom Peters, In Search of Excellence

"Walmart and HP: Founded on People Power"

• Daniel Pink, Free Agent Nation

"The First Rule Of Being Your Own Boss? Be Authentic."

• C.K. Prahalad, The Fortune At The Bottom Of The Pyramid

"The Fortune At The Bottom Of The Pyramid"

• Barry Schwartz, The Paradox of Choice

"The Paradox Of Expanded Choices: What Too Much Of A Good Thing Means For Consumers"

• William C. Taylor, Practically Radical

"The Company as Community: Threadless Puts Everyone in Charge"

Fonte: Fast Company

Nova lei elimina distinção entre trabalho na empresa ou a distância

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Fri, 30 Dec 2011 11:04:00 +0000

Imagine trabalhar em casa, com horário flexível e carteira assinada? No Brasil, milhões de pessoas fazem isso. Uma lei publicada em dezembro modificou a CLT para incluir o teletrabalho e garantir direitos a esses profissionais.

Tem mesa vazia no escritório. Tem mesa ocupada em casa. Há cinco anos, o gerente de negócios Leandro Guedes trabalha a distância como outros 150 funcionários da empresa dele. Onde estiver, pelo computador ou pelo celular, fecha negócios com os clientes.

“Se você tem mais facilidade em se deslocar, se otimiza melhor o seu tempo, a sua performance no trabalho também vai melhorar”, diz.

Uma lei sancionada no meio de dezembro que alterou o artigo sexto da CLT determina que não há distinção entre trabalho na empresa, em casa ou a distância. A lei é uma tentativa de acompanhar o avanço da tecnologia e o aumento da preocupação com qualidade de vida. Agora, oficialmente, não importa mais o local de trabalho, mas se o trabalhador executa a tarefa determinada pela empresa.

O funcionário que trabalha longe do escritório e é registrado tem os mesmos direitos dos outros, como hora extra, adicional noturno e assistência em caso de acidente de trabalho. O controle das horas e a supervisão do trabalho podem ser feitos por meios eletrônicos, como, por exemplo, leitor de impressão digital.

“Na prática, temos mais segurança jurídica. As empresas vão se sentir mais seguras para contratar mais trabalhadores a distancia, inclusive aqueles que são portadores de necessidades especiais”, avalia o advogado Roberto Baungartner.

Hoje, estima-se que dez milhões de pessoas trabalhem a distância no Brasil. “As cidades vão ganhar com isso, porque as pessoas não precisam se deslocar todos os dias para as suas empresas, e os carros vão ficar em casa. Menos poluição, menos trânsito”, analisa Alvaro Augusto Araújo Mello, presidente da Sociedade Brasileira de Teletrabalho.

Na empresa de Leandro, quem fica em casa tem horário flexível, mas o chefe acompanha tudo de longe. A companhia banca móveis, equipamentos e energia elétrica. Mesmo assim, conseguiu reduzir custos porque diminuiu o número de escritórios.

“Nós economizamos R$ 3,5 bilhões nos últimos seis anos, e temos um índice de 90% de satisfação dos colaboradores, que dizem que não voltariam a trabalhar no escritório”, conta a diretora de recursos humanos Edna Bedani.

“Consigo estar mais com a minha família. Enfim, é vida pessoal, é qualidade de vida”, conclui Leandro.

Obs. clique na imagem para abrir o vídeo da matéria no JN

Fonte: G1 e Jornal Nacional

Indústria de implementos rodoviários comemora desempenho de 2011

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Thu, 29 Dec 2011 19:39:00 +0000

Os fabricantes de implementos rodoviários (reboques, semirreboques, carroçarias sobre chassis, 3º eixos, bitrens e rodotrens) – que respondem por 68.000 empregos diretos e indiretos - estão comemorando o excelente desempenho do setor durante o exercício de 2011.

De acordo com Cesar Pissetti, vice-presidente do Sindicato Interestadual da Indústria de Materiais e Equipamentos Ferroviários e Rodoviários (Simefre), a indústria está encerrando o exercício com vendas 7,5% maiores do que as registradas no ano anterior.

Pissetti acredita que o setor deve emplacar até o final de dezembro cerca de 183 mil unidades, contra os 170 mil implementos emplacados em 2010. Com esse resultado, a indústria deve faturar cerca de R$7,5 bilhões, ante os R$ 6,8 bilhões de 2010 (considerando-se as vendas dos equipamentos completos e peças).

Influência positiva

Segundo ele, o resultado global da indústria foi impulsionado pelo bom comportamento do agronegócio e o pelo preço das commodities agrícolas, que ajudou os produtores brasileiros a se capitalizarem e realizarem investimentos. Outro fator considerado muito positivo, o qual deve continuar influindo positivamente nos próximos anos é o aquecimento do mercado da construção civil (impulsionado pelas obras do PAC I e II), não esquecendo as obras preparatórias para Copa 2014, Olimpíada em 2016, Pré-Sal e outros. A disponibilidade de crédito (Finame e PSI) a juros e prazos acessíveis, também refletiu, assim como os investimentos em infraestrutura no Brasil, o IPI (Imposto sobre Produtos Industrializados) com alíquota igual a 0%, aumento quantitativo e do poder aquisitivo da classe média e crescimento do PIB (Produto Interno Bruto).

Influência negativa

O desempenho dos fabricantes de implementos rodoviários poderia ter sido melhor não fossem alguns fatores que contribuíram negativamente para o resultado. Entre eles, Pissetti menciona a: inflação acima da meta; tendência de desaceleração do consumo pelo alto endividamento; lenta recuperação americana e crise na região do Euro; baixa competitividade brasileira devido câmbio; aumento de preços devido obrigatoriedade de caminhão 6x4 para bitrem e protetor lateral para semirreboques; infraestrutura e logística deficientes; falta de clareza no Programa Brasil Maior e escassez de mão-de-obra qualificada.

Dos emplacamentos esperados para 2011, Pissetti estima que os implementos da linha pesada deverão responder por 57 mil unidades e os da linha leve por 126 mil unidades. “As exportações serão responsáveis por aproximadamente 5.000 unidades de linha pesada, ante as 4.468 unidades exportadas em 2010”, diz o vice-presidente do SIMEFRE.

Perspectivas para 2012-No entender do vice-presidente do SIMEFRE, a indústria fabricante de implementos rodoviários trabalha com perspectivas bastante positivas para 2012. Os fabricantes deverão emplacar cerca de 193 mil unidades (linha leve e pesada), resultado que será 5,4% maior do que os 183 mil implementos projetados para 2011 no mercado interno.

A previsão para exportação em 2012 fica em torno de 5000 unidades de linha pesada, repetindo 2011. Com este resultado, o faturamento das empresas da área deverá ser da ordem de R$ 7,9 bilhões.

Quando dividimos a expectativa de 2012 por linha de produtos, projetamos para o segmento de reboques e semirreboques, o emplacamento de 58,5 mil unidades, com crescimento de 2,6% sobre as 57 mil de 2011. Já as carroçarias sobre chassis responderão por 134,5 mil unidades, crescendo 6,7% sobre as 126 mil unidades emplacadas no exercício que termina.

Os fatores que poderão influenciar positiva e negativamente o setor em 2012 são basicamente os mesmos dos registrados nos dois últimos anos.

Fonte: Intelog

2011 será outro bom ano, mas fabricantes de caminhões estão apreensivos com 2012

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Wed, 28 Dec 2011 21:00:00 +0000

As previsões se confirmaram: 2011 será mais um ano com recorde de vendas de caminhões. A julgar pelo acumulado de janeiro a novembro deste ano (157.241 unidades) contra o mesmo período do ano passado (140.223 veículos), registrando acréscimo de 12,1% nos negócios realizados, independente de dezembro, que normalmente se vende menos, este ano fecha perto de 170 mil unidades.

No acumulado deste ano, com exceção da Scania (que teve queda de 11% nas vendas), todas as demais fabricantes registraram crescimento. Destaque para a Volvo, que registrou expansão de quase 30% e Iveco, que deu um salto de 25,5% nos negócios do ano passado para este. A nacional Agrale também consta no grupo das fabricantes que mais cresceram registrando 20,2% mais vendas este ano que no ano passado.

Maior acesso a financiamento, juros em leve declínio e, principalmente, antecipação das compras de veículos Euro 3 são as principais razões pela destacada expansão das vendas de caminhões, de acordo com Cledorvino Belini, presidente da Anfavea (Associação Nacional dos Fabricantes de Veículos Automotores).

O mês de novembro deste ano registrou vendas de 13.441 caminhões, uma pequena queda de 3,2%, em relação a outubro (13.882 unidades). Comparando com novembro do ano passado (14.566 veículos) a queda foi de 7,7%. Para Belini, com mais crédito e juros menores, todo o setor automotivo pode crescer entre 4% a 5% no ano que vem.

Contudo, as previsões não são tão otimistas para o segmento de caminhões. Marco Saltini, diretor de assuntos governamentais e institucionais da MAN Latin America, prevê queda de 10% nas vendas totais de caminhões no ano que vem em comparação com este ano, em função dos preços mais elevados dos veículos que atendem a Euro 5. O presidente da MAN, Roberto Cortes, defende a criação de um “Finame Verde” para os veículos produzidos no ano que vem como tentativa de se reverter ou minimizar esta tendência de queda.

Fonte: Mauro Cassane / Portal Brasil Caminhoneiro

Golf: The Abominable Game That Won't Help Your Career

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Tue, 27 Dec 2011 22:40:00 +0000

Por Craig Chappelow

On a summer day in 1975, I stepped up the tee at the Liberty Country Club. It was the first time I ever played on a real golf course.

My father stood back and watched as I drew back and swung as hard as I could. The head of the club clicked so solidly and cleanly against the ball that I barely felt the impact in my hands. The ball rocketed off of the tee and flew straight as an arrow down the fairway into the humid Indiana afternoon. It bounced twice then stopped 50 yards directly in front of the green.

It was a beautiful shot--absolutely beginner's luck--and it was my finest moment as a golfer.

It was a fast nose dive into misery from that moment on. I was never able to replicate the combination of factors that produced that heavenly shot, and the rest of that afternoon was spent learning the ridiculous and arcane protocol that surrounds the world’s most frustrating sport. And I’m pretty sure I sweated completely through my belt.

There’s so much to hate about golf. The cost. The time it consumes. Live golf cams. People who talk about golf. (I know, that’s exactly how I started this post. I’m ashamed of myself.) I especially hate the TV commercials for The Masters. Who needs the tinkling background piano and Jim Nantz’s hushed tones about the tradition of Augusta National ruining the bliss of March Madness?

But the worst thing about golf is the notion that you can’t be successful in business unless you play it. Rubbish. I think that myth was created by people who like to play golf and would like to keep playing--on company time. I get the premise--meeting a client out of the office provides an opportunity to connect on a personal level, find common ground, be a host, and connect in a more relaxed setting.

But times are changing. Fewer people are playing golf (which means fewer clients are playing golf), and companies are cutting back on club memberships and other golf-related perks. A recent article in The Wall Street Journal reports that “The business of building new courses in North America is almost completely dead.” Don’t confuse your career path for the cart path.

In the guidebook Keeping Your Career on Track, my colleague Jean Leslie and I identify 20 strategies for leadership success--only a few of which can be learned on the golf course. Here are five lessons that help leaders adapt and change. Spending a ton of time on the links probably won’t help you develop them:

1. Consider if you are stuck in the past

Has your career progressed from a technical role to a managerial to a leadership role? Have your skills transitioned with you or are you still leaning on your old repertoire?

2. Develop informal feedback sources

Look both in and outside of your organization for people who have an opportunity to see you interact with others. When you ask for an opinion, for heaven’s stake, quit fidgeting, stop looking at your BlackBerry, and listen.

3. Be realistic about the culture of your organization

You don’t play politics? What does that mean? Do you even know how decisions get made in your organizations? Figure it out and roll with it.

4. Look up

Learn what skills are necessary for the job above you. Watch how people at that level interact with each other. In what ways are the rules different? Is the word “Dude” ever appropriate with your boss or her peers?

5. Continually increase your self-awareness

The cornerstone of any work we do with leaders at the Center for Creative Leadership always starts in the same place--with an open and honest look at one’s strengths and weaknesses.

Okay, this last one could be developed on the golf course. Paying attention to how you manage your competitive streak, the way you interact with others, and how you handle a disappointing shot are all matters of self-awareness that can be monitored and developed during a round. But golf isn’t the only way to do that, either. Have you considered hot yoga?

Fonte: Fast Company

Carros importados respondem por 23% das vendas

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Tue, 27 Dec 2011 22:39:00 +0000

As importações neste ano também vão bater recorde e devem responder por mais de 23% das vendas totais. Até novembro foram licenciados 763,7 mil veículos fabricados fora do País, número 32,3% superior ao de 2010. No mesmo período, as vendas de carros nacionais caíram 1,4%, para 2,521 milhões de unidades.

Cledorvino Belini, da Anfavea, acredita que o aumento de 30 pontos porcentuais na alíquota do Imposto sobre Produtos Industrializados (IPI) para carros importados de fora do Mercosul e México - que entra em vigor no dia 16 -, vai mudar o mix entre produção nacional e importados. “O carro nacional deverá ocupar mais espaço dentro desse mix”.

As montadoras respondem por 85% das importações e trazem produtos principalmente da Argentina e México, para onde também exportam.

De janeiro a outubro, 44% dos importados vieram da Argentina, 19% da Coreia, 13% do México, 9,3% da China, 7,7% da Europa e 3,7% do Japão.

Foto: O Estado de S. Paulo

Ticket lança o Ticket Frete e entra no mercado de gestão de fretes

noreply@blogger.com (Eduardo Lopes) — Mon, 26 Dec 2011 21:34:00 +0000

A Ticket, atuante no mercado de frota pesada com o Ticket Car para a gestão das despesas com abastecimento, expande seus negócios e lança produto voltado ao mercado de gestão de fretes a fim de facilitar o gerenciamento de pagamentos realizados aos motoristas autônomos que prestam serviços as transportadoras. O Ticket Frete utiliza bandeira MasterCard e foi criado com o objetivo de ser uma ferramenta prática, moderna e segura para agilizar o pagamento do serviço, combustível, alimentação, oficinas e demais despesas de viagem com a garantia de um meio eletrônico de pagamento.

Com disponibilidade para saques na rede Cirrus, bandeira exclusiva da MasterCard para utilização em caixas eletrônicos, o cartão pré-pago Ticket Frete conta com toda a experiência Ticket de gestão de frota, sendo adaptável a qualquer solução de pedágio. Além disso, poderá ser utilizado em mais de 1,8 milhão de estabelecimentos comerciais credenciados à MasterCard no Brasil, que vão desde grandes redes até pequenos estabelecimentos na beira da estrada, passando pelos centros comerciais e os vilarejos do interior.

Homologado pela Agência Nacional de Transportes Terrestres – ANTT, o Ticket Frete também contribui para o novo mercado de frete que movimenta cerca de R$60 bilhões ao ano, segundo estimativas da ANTT.

“A Ticket acumula 20 anos de experiência no mercado de gestão de frotas, sendo líder nessa atividade. Com todo esse know-how, temos uma melhor percepção das necessidades desse segmento. O mercado de frete é, de certa forma, carente de soluções customizadas, o que significa um nicho importante a ser explorado, com promissoras oportunidades de crescimento de nossos negócios no mercado de frota pesada, por isso estamos confiantes” enfatiza Eliane Aere, diretora da Unidade de Negócios Ticket Car.

“O Ticket Frete vem para agregar valor aos negócios de transportadoras e caminhoneiros autônomos, facilitando os processos e o dia a dia dos profissionais. A novidade proporcionará maior segurança e comodidade para o caminhoneiro, que poderá comprovar sua renda com o informe anual de rendimento - importante para financiamento do caminhão e outros bens - receber pelo serviço com datas acordadas e obter descontos e promoções exclusivas em combustíveis, alimentação entre outros. Já as transportadoras gerenciarão o contrato com maior facilidade, sem perder a qualidade do serviço, já que a quitação do frete só é liberada após a confirmação de recebimento e conferência do produto”, complementa Marco Mamari, diretor de Marketing e Produto do Ticket Car.

Em busca de soluções e inovações para o mercado, a Ticket investe no desenvolvimento de novos produtos. “Nossa intenção em criar um serviço voltado à gestão de fretes é proporcionar maior segurança para as empresas na hora de contratar terceiros e maior conveniência para os caminhoneiros utilizarem os créditos recebidos. A transportadora será capaz de acompanhar o relatório de movimentação e viagem em tempo real via web, até a confirmação da entrega da carga. Outro diferencial é que o cartão será sempre do caminhoneiro e, caso ele preste serviço para outras transportadoras clientes do Ticket Frete, ele receberá os créditos no mesmo cartão”, ressalta Eliane Aere.

Dentre outros benefícios, os meios eletrônicos de pagamento trazem a possibilidade da participação dos caminhoneiros em programas de fidelidade como o Surpreenda, que gera benefícios diretos aos usuários que pagam suas compras com os cartões da bandeira MasterCard e o Benefício Club – clube de vantagens para os usuários dos produtos Ticket . Segundo dados da ANTT hoje há aproximadamente 511 mil caminhoneiros autônomos registrados em atividade.

Como funciona o Ticket Frete- A transportadora contrata o motorista autônomo e realiza o pagamento do serviço por meio do Ticket Frete, podendo, inclusive, programar as datas em que os créditos ficarão disponíveis no cartão. Desde o início da viagem, o cartão está habilitado a realizar saques, compras em postos, oficinas, borracharias, supermercados, farmácias, restaurantes, lojas e outros estabelecimentos credenciados MasterCard. Uma vez a carga entregue no ponto de destino, com a devida confirmação, é realizada a quitação do frete e liberação do restante do pagamento ao caminhoneiro. Além disso, o caminhoneiro terá maior segurança, uma vez que levará consigo um meio eletrônico de pagamento, o que garante mais conveniência e praticidade, sem custo de adesão ou manutenção, e sem a necessidade de abertura de conta bancária.

Para o contratante, o Ticket Frete permite o gerenciamento total da viagem através da composição do frete por valores separados, com opção de pagamento do adiantamento em datas programadas e acesso em tempo real via web de: extrato financeiro (crédito e utilização), relatório de movimentação de viagem e pesquisa de caminhoneiros. Além disso, caso o contratante possua frota própria, ele ainda poderá contratar serviços exclusivos como a gestão de tacógrafo, telemetria para monitoramento online da carreta e informações sobre o volume real de emissão de CO2 dos veículos contratados, tendo uma visão completa de gestão.

Ticket- Presente no Brasil desde 1976, a Ticket conquistou a liderança histórica do setor de refeição-convênio, com o Ticket Restaurante. Nestes 35 anos no País, a empresa também ampliou seu leque de atuação, com o lançamento de produtos inovadores como o Ticket Alimentação, Ticket Car e Ticket Transporte.

Com abrangência nacional, a Ticket atende a 57 mil empresas-clientes e mais de 5 milhões de usuários, com 4,2 milhões de cartões eletrônicos em operação aceitos em uma rede de 320 mil estabelecimentos credenciados em 4,8 mil municípios brasileiros.

A Ticket é uma empresa Edenred – que integra as empresas Ticket e Accentiv´ Mimética.

Edenred- Criadora do Ticket Restaurante® e líder mundial em cartões e vouchers de serviços pré-pagos, no Brasil, a Edenred integra as marcas Ticket® e Accentiv´Mimética, oferecendo soluções que proporcionam maior bem-estar às pessoas e apoio ao melhor desempenho das empresas

As soluções oferecidas pela Edenred estão divididas em três famílias de soluções: . Benefícios para os trabalhadores e cidadãos na área de alimentação (Ticket Restaurante e Ticket Alimentação), Transporte (Ticket Transporte) e de qualidade de vida (Ticket CESU, Childcare Vouchers, entre outros)|.Gestão de despesas profissionais (Ticket Car)|.Programas de incentivo e recompensa (Top Premium, Presente Perfeito).

Cotada na Bolsa de Valores de Paris, a Edenred está presente em 40 países e conta com 6 mil colaboradores, cerca de 530 mil empresas-clientes, 1,2 milhão de estabelecimentos credenciados e 34,5 milhões de usuários. Em 2010 seu volume de emissão em cartões e vouchers foi de 13,9 bilhões de Euros, sendo mais de 55% em países emergentes.

Fonte: Intelog / www.ticketfrete.com.br