Eficiencia Energética

Renovables podrían proporcionar hasta el 80% de la energía en 2050

2011-05-24T04:36:00.000-07:00

Las renovables podrían proporcionar casi el 80% del suministro mundial de energía de aquí a 2050 si están respaldadas por las políticas públicas correctas, según indica un nuevo informe de las Naciones Unidas publicado el 9 de Mayo. El Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático (IPCC) indica que la adopción cada vez mayor de energías renovables podría dar lugar a un ahorro acumulado de gases de efecto invernadero de 220 a 560 gigatoneladas de dióxido de carbono equivalente entre 2010 y 2050. El extremo superior de los escenarios evaluados, que representa un recorte de alrededor de un tercio de las emisiones de gases de efecto invernadero, podría ayudar a mantener las concentraciones de gases de efecto invernadero en 450 partes por millón.

Los hallazgos del informe están contenidos en un resumen del "Informe especial sobre fuentes de energía renovables y mitigación del cambio climático". El resumen es una versión corta de una evaluación exhaustiva de aproximadamente mil páginas elaborado por el IPCC contando con más de 120 expertos de todo el mundo. El informe señala que el aumento sustancial de las energías renovables es un reto técnico y político. Las seis tecnologías de energía renovable revisadas incluyen la bioenergía, la energía solar, la energía geotérmica, la energía hidroeléctrica, la energía oceánica, y la energía eólica. Se evaluaron más de 160 posibles escenarios sobre el posible uso de las energías renovables en el año 2050. Véase el comunicado de prensa del IPCC y el informe de síntesis.

Fuente original: http://apps1.eere.energy.gov/news/news_detail.cfm/news_id=17210

China supera a Estados Unidos como el mayor consumidor de energía del mundo

2010-08-12T05:09:00.000-07:00

Datos de la Agencia Internacional de la Energía (IEA) indican que China ha superado en 2009 a USA como mayor consumidor de energía del mundo, con un gasto de 2250 Megatoneladas equivalentes de petróleo, habiendo accedido a este primer puesto mucho más rápido de lo esperado al no haberse visto tan afectada por la crisis financiera global.

Evolución de las demandas energéticas globales y per cápita en USA y China. Fuente:IEA

Desde el año 2000, la demanda de energía de China se ha doblado desde unas 1000 Megatoneladas equivalentes de petróleo iniciales hasta las más de 2000 actuales. De todas formas, su consumo de energía per cápita se encuentra en aproximadamente un tercio de la media de los países de la OCDE: esto nos da una idea de que el consumo del país seguirá en tendencia fuertemente ascendente en la medida en que siga creciendo económicamente.

Desde la IEA remarcan que este incremento de la demanda energética hubiese sido mucho más fuerte si el gobierno Chino no hubiese puesto un gran esfuerzo en los últimos años en reducir la intensidad energética (la cantidad de energía necesaria para producir una unidad monetaria de producto interior bruto). Esto es, el gobierno ha invertido en eficiencia energética y en el desarrollo e implantación de energías renovables. Según un estudio del Pew Charitable Trusts, China también ha adelantado a Estados Unidos en inversiones en energías renovables (34.600 millones de dólares frente a los 18.600 de EE.UU.). Con 20GW de potencia eólica instalada, según la agencia de información oficial de la República, ha superado a España como tercera potencia eólica mundial. China también se ha propuesto disminuir sus intensidad energética entre un 40 y un 45% de aquí a 2020 y apostará por la energía nuclear en detrimento de las centrales térmicas de carbón.

Todo esto, que parecen buenas noticias, nos debe hacer reflexionar acerca de si el género humano se está desarrollando de manera sostenible. Aún realizando grandes esfuerzos para contener su nivel de emisiones, la industrialización de países como China o India supondrá graves problemas medioambientales, aunque sólo sea por el hecho de que a los países del primer mundo, que ya se encuentran en una dinámica emisora, se les sumarán los países emergentes. La solución, demasiado compleja, debido a que no se puede comprometer el desarrollo de nungún país, y más cuando el estado actual del planeta es responsabilidad directa de los países industrializados que han explotado recursos indiscriminadamente desde la revolución industrial.

El vehículo eléctrico se abre paso

2010-08-09T03:38:00.000-07:00

Aunque los primeros vehículos eléctricos fueron inventados antes que los basados en el motor de cuatro tiempos, allá por el siglo XIX, fueron pronto desbancados por estos últimos. No fue hasta los últimos años del siglo XX cuando se volvió a tener en consideración este tipo de vehículos, debido fundamentalmente a la reducción del peso de las baterías con la aparición de la tecnología de ión-litio.

En la actualidad, las principales marcas de automóviles tienen o planean tener dentro de los próximos dos años un modelo de vehículo eléctrico en el mercado. Dichos modelos suponen una inversión en torno a los 27.000€ (subvención estatal incluida) y presentan autonomías de una media de 130 km.

Los tiempos de recarga de las baterías varían, desde las 8 horas en un enchufe monofásico a 230V, hasta los 30 minutos en puntos de recarga especiales, con toma trifásica, a 400V y 50KW.

Como puntos fuertes del vehículo eléctrico se pueden citar el bajo coste por kilómetro recorrido, el escaso mantenimiento requerido en comparación con los vehículos de combustión interna, la menor cantidad de emisiones contaminantes, que evidentemente es variable en función de la composición del mix energético del que proceda la electricidad con la que se cargan las baterías, y la mayor eficiencia, ya que si bien el motor eléctrico es mucho más eficiente que el motor de combustión interna, si tenemos en cuenta el proceso completo (Well to Wheel, o "del pozo a la rueda"), nos encontramos con que mientras la eficiencia energética del vehículo convencional está en torno al 20%, con vehículos eléctricos se sitúa en el 30%. También son destacables las mejores prestaciones en cuanto a aceleración de los motores eléctricos frente a los de combustión interna.

Como puntos débiles, se encuentran principalmente la falta de autonomía, los altos tiempos de recarga, la ausencia de infraestructuras para efectuar recargas en tiempos cortos y un precio comparativamente mucho más elevado que el de los vehículos tradicionales.

En la tabla siguiente, se observan las características en cuanto a autonomía y consumo de los vehículos eléctricos comercializados por las principales marcas. Se observa lo reflejado anteriormente en cuanto a autonomías, consumo (1,46€ por cada 100 km frente a los aproximadamente 5€ por cada 100 km de los vehículos a gasolina), y coste de adquisición.

Fuente: elaboración propia en base a datos del IDAE y marcas y actualización de la tabla de http://es.wikipedia.org/wiki/Vehículo_eléctrico

La realidad es que, dejando a un lado las incomodidades que pueden suponer las evidentes carencias actuales de los vehículos eléctricos, éstos se amortizan aproximadamente a los 150.000 km de uso, debido al menor coste energético y de combustible, que termina compensando el mayor coste de adquisición. Por tanto, bajo unas condiciones muy concretas, este tipo de vehículos ya son una realidad. Se prevé que en los próximos años, con el desarrollo de las baterías y la implantación de estaciones de recarga eléctrica ("electrolineras"), las diferencias respecto a los vehículos de combustión interna disminuyan. De momento, para llegar al gran público, lo que han de disminuir es, principalmente, el precio. En cuanto se normalice su fabricación, la economía de escala permitirá reducir costes y tenerlos en el mercado a un precio más asequible. Pero, por el momento, deberemos esperar.

En cuanto a la emisión de CO₂, los vehículos eléctricos también resultan ventajosos frente a los tradicionales. Como se puede observar en la siguiente tabla, con el mix energético actual, un motor eléctrico emite 2,80 kg de CO₂ por cada 100 km recorridos, mientras que un motor de combustión interna emite a partir de 12 kg de CO₂ a los 100 km, además de inquemados, hollines, NOx y SOx. Según la Federación de Asociaciones de Concesionarios para Automoción (Faconauto) durante el año 2009 las emisiones directas de los coches vendidos se situaron en 13,89 kg a los 100 km. A estas emisiones directas, habría que sumar las emisiones indirectas derivadas del refino y transporte de los combustibles hasta su punto de venta.

Fuente: elaboración propia en base a datos de REE, CNE e IDAE en actualización de la tabla proporcionada por http://es.wikipedia.org/wiki/Vehículo_eléctrico

Los ambiciosos objetivos marcados por el Gobierno de España en cuanto a eficiencia energética y energías renovables justifican su decidida apuesta por el vehículo eléctrico. Hay que tener en cuenta que el sector transporte fue el responsable del 38% del consumo de energía primaria en 2008 (fuente: mityc) y que la paulatina introducción de los vehículos eléctricos contribuirá a disminuir las elevadas emisiones derivadas de la combustión de hidrocarburos y a reducir la dependencia energética del petróleo, ajustándose a los objetivos establecidos para 2020.

La Estrategia Integral para el Impulso del Vehículo Eléctrico prevé que España cuente con 250.000 vehículos eléctricos (puros e híbridos enchufables) en 2014.

Fuentes y más información:

http://www.idae.es/
http://es.wikipedia.org/wiki/Vehículo_eléctrico
http://www.soitu.es/soitu/2009/10/20/medioambiente/1256062712_594417.html
http://www.citroen.es/citroen-c-zero/#/citroen-c-zero/
http://www.mityc.gob.es/es-es/gabineteprensa/notasprensa/documents/estrategiaintegralveh%C3%ADculoelectrico060410.pdf

La pasada década, la más calurosa de la historia

2010-08-04T02:32:00.000-07:00

El clima de la tierra se ha venido calentando a lo largo de los últimos 50 años, y la pasada década fue la más calurosa de la historia, de acuerdo a un informe elaborado recientemente por la Asociación Nacional Oceánica y Atmosférica de los Estados Unidos (NOAA). Este estudio del clima, titulado State of the Climate in 2009, fue publicado el 28 de Julio y se basa en las aportaciones de más de 300 científicos de 160 grupos de investigación en 48 países.

El informe examina 10 indicadores clave del clima, que indican que el mundo se está calentando. Siete indicadores van en aumento: la temperatura del aire sobre la tierra, las temperaturas superficiales del mar, las temperaturas del aire sobre los océanos, nivel del mar, el contenido de calor del océano, la humedad y las temperaturas en la troposfera, la capa de tiempo activo de la atmósfera que está más cerca de la superficie de la Tierra. Los tres indicadores que van en descenso son la cantidad de hielo marino del Ártico, los glaciares y la cantidad de nieve en primavera sobre el hemisferio norte. El informe revela no sólo que la década de 2000 fue la más caliente de la historia, sino también que cada una de las últimas tres décadas era mucho más caliente que la década anterior. Finalmeten, se concluye que el mundo se está moviendo hacia un nuevo estado climático que es sistemáticamente más cálido, por lo que es más probable que en algunas zonas se observen fenómenos extremos como sequías severas, lluvias torrenciales y tormentas violentas.

Mientras tanto, un nuevo informe de la Universidad de Stanford estima que las olas de calor y las temperaturas extremadamente altas podrían ser habituales en los Estados Unidos dentro de 30 años. El estudio se basó en dos docena de modelos del clima para proyectar lo que ocurriría en los Estados Unidos si el aumento de las emisiones de dióxido de carbono aumentasen la temperatura de la Tierra de 1,8°F a 3,6°F más que en la era pre-industrial, un escenario considerado probable por el Grupo Intergubernamental de Expertos sobre el Cambio Climático. El trabajo prevé que desde 2030 hasta 2039, la mayoría de las zonas de Arizona, Colorado, Nuevo México y Utah podría soportar por lo menos siete temporadas de calor tan intensas como la estación más calurosa jamás registrada entre 1951 y 1999. El modelado del clima, que utilizó simulaciones de alta resolución sin precedentes, encontró que era probable que se produjese en hasta cinco ocasiones olas de calor intensas entre 2020 y 2029, y que la década siguiente será aún más caliente. El estudio indica que estas olas de calor presentan un riesgo grave para la salud humana y la agricultura y producirá sequías e incendios forestales.

¿Producido por la actividad humana? Quizás. Hay quien dice que sí y hay quien lo niega rotundamente, aunque parece que sea demasiada casualidad que el calentamiento haya comenzado con la revolución industrial. Por si acaso, debemos ir actuando antes de que sea demasiado tarde. Consumir sólo la energía que necesitamos puede ser un buen inicio.

Fuentes de información y enlaces:

Nota de prensa del NOAA

Página web del estudio

Página web del NOAA

Nota de prensa de la Universidad de Stanford.

Eco-conducción (II): claves para una conducción más económica y ecológica

2010-07-27T15:06:00.000-07:00

En una entrada previa hice una introducción sobre la Eco-conducción, donde expliqué en qué consistía y los objetivos que se podían conseguir con ella: reducir el gasto económico y el coste ecológico de utilizar los automóviles. Pues bien, esta vez procuraré dar no sólo las claves para llevar a cabo una conducción mas sostenible, sino también explicar el por qué de las acciones que muchas veces nos recomiendan pero que nadie nos explica.

Estas acciones se resumen en:

Aprovechar la inercia y la fuerza de la gravedad
Conducir a velocidades moderadas
Conducir a bajas revoluciones, siempre procurando ir en la marcha más alta posible
Anticiparse a los sucesos de la carretera

Aprovechar la inercia y la fuerza de la gravedad

¿Cómo?

Levantando el pie completamente del acelerador en las cuestas abajo con una marcha engranada (siempre que sean lo suficientemente pronunciadas para mantener una velocidad segura) . Anticipándote a las frenadas levantando el pie y utilizando el freno motor.

¿Por qué?

Fuente: pr.kalipedia.es

El motor de un coche se puede accionar desde: los cilindros, inyectando combustible y detonándolo, de manera que las explosiones desplazan los pistones y con ellos todo el sistema hasta que el movimiento llega a las ruedas, o girando las ruedas, con lo que se provoca el efecto inverso: las ruedas hacen girar el cigueñal y éste los pistones dentro de los cilindros del motor. En éste último caso, la centralita del coche corta la inyección de combustible, por lo que el consumo es de 0 litros a los 100 km (¡no se gasta nada!). ¿Y cuando conseguimos que se muevan "solas" las ruedas? Cuando vamos cuesta abajo, por efecto de la gravedad, o bien cuando aprovechamos la inercia que lleva el coche para ir frenando poco a poco.

¿Y si...

...el coche baja de 1000 rpm? Entonces comienza a inyectar combustible de nuevo de forma automática para evitar que se cale. Por ello, cuando veamos que vamos a bajar de ese número de revoluciones, hay que reducir una marcha - las revoluciones subirán e iremos otro ratito más a consumo cero.

...vamos en punto muerto? Entonces "rompemos" la conexión entre ruedas y motor, por lo que el motor no puede aprovechar la energía del giro de las ruedas y seguirá consumiendo combustible para permanecer encendido. Una cantidad muy pequeña, pero mayor que cero. Aproximadamente, entre 0,6 y 0,9 litros a la hora.

...el coche tiene más de 20 años? Entonces puede que no tenga inyección electrónica, por lo que sí que consumiría algo de combustible. En cualquier caso, mejor ir con la marcha engranada que en punto muerto, por cuestiones de seguridad (calentamiento y pérdida de eficacia de los frenos).

Conducir a velocidades moderadas

¿Por qué?

La resistencia que presenta el aire es proporcional al cuadrado de la velocidad. Así, a 10 km/h, la resistencia aerodinámica va multiplicada por 100, pero a 100 km/h va multiplicada por 10.000. ¿Cómo vencemos ese incremento de la resistencia? Inyectando más combustible al motor. A continuación se adjunta una tabla que muestra el consumo de carburante en función de la velocidad, con la relación del cambio más larga. Evidentemente, los valores de esta curva varían según el modelo de coche, pero la forma es siempre la misma.

Conducir a bajas revoluciones, siempre procurando ir en la marcha más alta posible

¿Cómo?

Subiendo marcha, aproximadamente cuando lleguemos a las 2000 rpm en los coches diesel y a las 2500 rpm en los coches de gasolina.

¿Por qué?

En dos condiciones idénticas de la carretera, y manteniendo la velocidad, el consumo del coche depende sólo de lo revolucionado que vaya el motor. Por tanto, a mayor número de revoluciones, mayor consumo. Todos sabemos que cuando subimos marcha manteniendo la velocidad, el coche va a menor régimen, y que cuando disminuimos marcha manteniendo la velocidad, aumentan las revoluciones: esto es porque actúa el sistema de regulación del motor, ajustándose a las condiciones externas e internas: par resistente (condiciones exteriores), par motor y relación de cambio. ¿Qué son las revoluciones? El número de vueltas que da el cigueñal en un minuto. El cigueñal lo accionan los pistones, y a los pistones los mueven las explosiones del motor. Por tanto, a mayor número de revoluciones, mayor número de explosiones, es decir, mayor consumo. Entonces... ¿por qué cambiar a 2000 rpm y no a 1200rpm? Porque 2000 es una cifra razonable que permite que al subir marcha el coche no se "ahogue". Si intentásemos subir marcha yendo a 1200rpm, probablemente el coche se nos calaría.

Anticiparse a los sucesos de la carretera

¿Cómo?

Manteneos bien atentos en la carretera, mirad lo más lejos posible y tened una idea global del comportamiento del tráfico en cada momento. Así conseguiremos accionar el freno lo menos posible, conducir con fluidez, evitando paradas (siempre que sea posible claro) a la entrada de rotondas y semáforos. De esta manera, además de consumir menos, recuperamos el tiempo que perdimos respecto a otros vehículos por ir previamente a menor velocidad. Me suele resultar gracioso volver a adelantar a los coches que previamente me habían adelantado a mi conduciendo a altas velocidades. Además, hay cosas que son de sentido común: ante un semáforo en rojo, reduce pronto tu velocidad, dale tiempo y así quizás se ponga en verde y no tengas que parar.

¿Por qué?

Fuente: pr.kalipedia.es

La fuerza de rozamiento es curiosa. La hay de dos tipos, la estática y la dinámica. Digo que es curiosa porque la fuerza de rozamiento estática es mayor que la dinámica. Esto significa que se necesita más energía para mover un objeto que inicialmente se encuentra parado que para continuar desplazando uno que previamente ya estaba en movimiento. Traducido a los coches, significa que se consume mucho más iniciando el movimiento desde parado que si no tienes que pararte del todo. La primera velocidad nos proporciona mucho par para vencer la fuerza de rozamiento estática, y se debe usar solo para ganar las revoluciones necesarias que permitan cambiar a segunda.

Los precios del transporte público

2010-07-23T03:17:00.000-07:00

Un estudio comparativo realizado por la asociación FACUA-Consumidores en Acción en cuarenta ciudades españolas ha puesto de manifiesto las significativas diferencias que existen entre los precios de los billetes de transporte público.

Las tarifas presentan diferencias de hasta un 160,2%, en las ciudades estudiadas, situándose el precio medio del billete en 1,02 euros, el del bono de 10 viajes en 6,25 euros y el del bono mensual en 33,42 euros. Los viajes más caros se sitúan en Barcelona, con un precio de 1,40€ por billete individual y 40,30€ por bono mensual. Las ciudades más baratas para moverse en transporte público son Lugo y Logroño (0,64 y 0,60€ el billete, respectivamente). Los bonos de 10 viajes de estas dos ciudades también son los más baratos (4,50 en Lugo y 4,52 en Logroño).

Se puede ver la tabla completa de precios que han elaborado aquí .

A pesar de que el transporte público se percibe habitualmente como caro, la realidad es que sale mucho más barato que moverse con el vehículo privado. No requiere de la adquisición de un vehículo, no requiere de gastos en mantenimiento ni de adquisición de seguros por parte de los usuarios. Además, no hay que gastarse dinero en aparcamiento ni zonas azules. Adjunto una tabla comparativa, con precios de transporte público reales, de lo que cuesta desplazarse al trabajo en una ciudad como Palma de Mallorca mediante vehículo privado, autobús y metro. Los resultados son sorprendentes.

Fuente: elaboración propia

Además, viene bien recordar que 75 personas puede acudir al trabajo en 60 coches o en 1 autobús. Por tanto, la diferencia en ahorro de energía primaria y emisiones contamintantes es brutal. Es evidente que el transporte público tiene sus desventajas: muchas veces es más lento que utilizar el vehículo propio y resta flexibilidad a los desplazamientos. Pero creo que el esfuerzo valdría la pena: eliminar vehículos en circulación de las calles reduciría nuestro estrés y haría de nuestras ciudades espacios mucho más habitables, a la par que se reduciría la famosa dependencia energética del petróleo y se ayudaría a cuidar nuestro planeta, que tanto está sufriendo en los últimos tiempos.

Bicicletas estáticas que generan energía eléctrica con el pedaleo

2010-07-22T02:12:00.000-07:00

Fuente: egreenrevolution.com

Alguna vez, ejercitándome en el gimnasio, me pregunté si sería posible aprovechar toda la energía que los propios clientes generan al pedalear, correr, o levantar pesas. Pues bien, parece que debí comenzar a desarrollar esa idea cuando se me ocurrió, en mi época universitaria, porque resulta que ya hay compañías haciendo negocio con ello. De momento se encuentran en Estados Unidos, pero no me extrañaría que pronto los gimnasios europeos se animaran a incorporar alguno de los aparatos de fitness renovable que comercializan.

La compañía que fabrica estos equipos se llama The Green Revolution Inc.. Se trata de un pequeño aparato que se acopla a la parte delantera de las bicicletas de spinning, elípticas y aparatos similares, creando una corriente a partir del giro de la rueda e inyectándola a la red eléctrica por medio de un inversor, exactamente igual que se inyecta la energía a la red, por ejemplo, desde una instalación solar fotovoltaica. Los fabricantes explican que el sistema es compatible con las principales marcas de bicicletas estáticas y que, aunque el coste de los equipos irá previsiblemente en descenso a lo largo de los próximos años, de momento no es rentable para su instalación en un hogar pero sí para un gimnasio donde se agrupan un gran número de usuarios en sucesivas sesiones de ejercicio a lo largo del día.

También explican que la energía producida depende del nivel de esfuerzo de los usuarios y del número de bicicletas, pero que en una sesión de spinning con 20 personas se podrían producir aproximadamente 3 kWh de energía eléctrica. Esto significa que, en un año, suponiendo 4 clases al día de lunes a sábado, se podría producir unos 3.700 kWh. Para que os hagáis una idea, esto podría suponer unos ahorros en electricidad de aproximadamente 450 € al año. Si bien estos ahorros probablemente sean poco significativos para un gimnasio, representan bastate más de lo que consume una vivienda unifamiliar en iluminación. Una vivienda con 6 estancias y una bombilla de 100W en cada una, consumiría 1.314 kWh en todo un año.

Fuente: www.gogreenfitness.com

Ley de Faraday

Aunque no se explica la tecnología utilizada para producir la energía, todo apunta a que se basa en la Ley de Faraday. Michael Faraday fue un importante físico británico que en el siglo XIX logró producir corriente eléctrica moviendo un campo magnético (un imán) en las proximidades de un conductor colocado en forma de espira y mantenido quieto. Probablemente, en el caso de las bicicletas generadoras de energía, mediante el pedaleo se mueva la espira manteniendo fijo el imán.

Los gimnasios, instalando estos aparatos de aprovechamiento energético, más que ahorrar, potenciarían su imagen de sostenibilidad atrayendo nuevos clientes. Además, el planeta se beneficiaría de esta nueva fuente de producción de energía renovable que seríamos los propios seres humanos.

Y en España, a pesar de que nadie se haya lanzado a comercializar este sistema, ya hay quien hace sus pinitos generando electricidad desde su casa con la bicicleta acoplando la rueda a un alternador (de una manera un tanto casera). Tenéis más información en este enlace del foro de solarweb.

Más información:

http://www.gogreenfitness.com/

http://www.egreenrevolution.com/

http://www.solarweb.net/forosolar/

Biomasa desbanca petróleo como principal fuente de energía primaria en Suecia

2010-07-21T22:33:00.000-07:00

La biomasa ha superado en Suecia al petróleo como principal fuente de energía primaria durante el año 2009. Concretamente, un 32% de la energía se obtuvo a partir de biomasa, y se prevé que cuando finalice 2011 este porcentaje se haya incrementado en un 10% adicional. El consumo de energía procedente de biomasa se incrementó en el país nórdico desde 88 twh hasta 115 twh en el período comprendido entre los años 2000 y 2009, mientras que el uso del petróleo y sus derivados disminuyó un 21% desde 142 a 112 twh, según indica Svebio, la asociación sueca de la bioenergía.

El presidente de Svebio, Gustave Melin, indica que la biomasa se utiliza sobre todo como combustible para el district heating, mediante centrales de cogeneración CHP, que es el método utilizado para la calefacción de más de la mitad de las viviendas multifamiliares suecas.

El único inconveniente de todo esto, es que el aumento de demanda de madera como combustible ha provocado un aumento del precio de ésta para otros usos (troncos para aserraderos o madera para las industria papeleras del 20% desde 2005 y del 36% si lo comparamos con el del año 2000. Actualmente Suecia es el mayor consumidor de pellets (combustible a base de madera) del mundo, ya que en este país se quema el 20% de la producción mundial.

Con estos datos, Suecia se acerca cada vez más a conseguir su objetivo de que el 50% de la energía primaria provenga de fuentes renovables en 2020 y de ser energéticamente independiente para el año 2030. Los países nórdicos, una vez más, nos dan ejemplo de sostenibilidad. Mis felicitaciones para ellos.

Cabe recordar que la biomasa se considera que tiene un ciclo neutro de CO2: esto es, cuando se quema, libera el mismo CO2 que fijó previamente en su crecimiento, y por tanto el balance es cero. También se considera renovable, dado que los árboles seguirán creciendo, al menos mientras se lleven a cabo las adecuadas medidas de reforestación posteriores a la tala.

Fuentes de información:

https://www.eere-pmc.energy.gov/

http://www.svebio.se/

http://www.ecogeek.org/

Los motores de corriente continua y sus aplicaciones en eficiencia energética

2010-07-21T05:57:00.000-07:00

Desde el fantástico blog Todoproductividad, nos ofrecen una entrada dedicada a los motores de corriente continua y sus aplicaciones en eficiencia energética.

Muy interesante e instructiva!!

Eficiencia energética en ascensores

2010-07-21T02:30:00.000-07:00

Los ascensores son unos de los grandes olvidados en cuestiones de eficiencia energética. Y sí, es cierto que no se resolverá ningún problema ambiental actuando sólo en los ascensores, pero todos los granitos de arena cuentan. Quizás aquí el gran inconveniente son las comunidades de propietarios y las famosas derramas, que nunca vienen bien para todos. Sin embargo, a poco que nos fijemos, puede que la sustitución o modificación de un ascensor no sea una idea tan descabellada y no se tarde tanto en amortizar. O puede que no haya que modificar tanto en un ascensor para disminuir su consumo eléctrico. A continuación doy unas pequeñas claves...

El sistema de tracción del ascensor consume aproximadamente el 25% de la energía total. En este sentido, se consideran dos tipos de sistemas de tracción para los ascensores: los hidráulicos, y los electromecánicos (motores eléctricos). Dentro de este último grupo, se encuentran, a su vez, los ascensores eléctricos de dos velocidades, los ascensores eléctricos de frecuencia y tensión variables y por último los que además de frecuencia y tensión variables no presentan engranajes, constan de cinta plana y motores de imanes permanentes de alta eficiencia.

Los motores eléctricos son los que presentan mayor eficiencia (alrededor del 90%) y se pueden complementar con variadores de frecuencia que produzcan arranques y frenadas más suaves, de manera que se consiguen reducir los altos consumos derivados de los picos de intensidad que se producen en esos momentos. Al final, se puede conseguir un ahorro del 25 al 40% respecto a los ascensores eléctricos convencionales y hasta el 60% respecto a los ascensores de accionamiento hidráulico.

Fuente: www.enerbuilding.eu

Pero lo más sorprendente es que hasta el 75% de energía lo consume el alumbrado del ascensor. Pensándolo bien, casi todos los ascensores llevan incorporados varios fluorescentes que suman una potencia de entre 80 y 100 W en los mejores casos. Estos fluorescentes permanecen encendidos durante 24 horas al día, esté el ascensor funcionando o parado, por lo que el gasto energético anual es enorme; como ejemplo, en un edificio con dos ascensores equipados con 100 W de iluminación:

2 · 0,1 kW · 24 h · 365 días = 1752 kWh / año,

o lo que es lo mismo... unos 210 € al año en electricidad

Utilizando un sistema de detección de presencia en el interior del ascensor que apague la luz cuando no hay nadie en su interior, podría ahorrarse la mayor parte de este consumo, dado que el uso del ascensor en un edificio típico de viviendas se realiza en ocasiones puntuales y permanece mucho más tiempo vacío que ocupado. Supongamos 100 vecinos que utilizan el ascensor 4 veces al día con un coeficiente de simultaneidad de 0,8 (esto es, que a veces se coincide en el ascensor con otros vecinos) y una duración del viaje de 20 segundos que permanece con la luz apagada cuando va vacío:

100 vecinos · 4 viajes/día · 0,8 = 320 viajes/día
320 viajes/día · 20 segundos = 6400 segundos de viaje / día =
=1,78 horas de viaje /día

Ahora se calcula el consumo energético del alumbrado...

2 · 0,1 kW · 1,78 h · 365 días = 130 kWh / año

Es decir, que se ahorraría:

1752 kWh/año - 130 kWh/año = 1622kWh / año = 195 € !!!

Pero como siempre, la mejor manera de ahorrar es... no gastando. Subir y bajar las escaleras a pie es muy sano y si vives en pisos bajos, se tarda mucho menos. Procura no llamar a los dos ascensores para coger el que llegue antes. Y recuerda que las autonomías ponen a disposición de los ciudadanos ayudas llamadas Plan Renove para sustituir los ascensores por otros de mayor eficiencia.

Os puede interesar:

http://www.fenercom.com/pages/publicaciones/publicacion.php?id=137
http://www.cne.es/cne/doc/publicaciones/libros_patrocinados/AomCli.pdf

Gas Natural gana el concurso del complejo Cuzco

2010-07-20T05:13:00.000-07:00

Finalmente ha sido Gas Natural Fenosa la vencedora del concurso para la optimización y gestión energética de la sede del Ministerio de Industria, el llamado complejo Cuzco, en el que operará como Empresa de Servicios Energéticos (ESE). Se ha impuesto a las otras finalistas, Acciona y Ferrovial.

Como adjudicatario, realizará mejoras en la eficiencia energética de las instalaciones y asumirá la inversión, recuperándola en base a los ahorros generados.

El medio que adelantó la información fue El País, que destaca por encima del importe del concurso (2,9 millones de euros a recuperar en 127 mensualidades) la imagen y publicidad que consigue la empresa con la adjudicación.

Ya se sabe, lo verde vende...

Eficiencia energética 2009 y previsiones para 2010

2010-07-20T02:30:00.000-07:00

Mix energético 2009. Fuente: www.idae.es

Parece ser que la disminución en el consumo de energía primaria en nuestro país (a pesar de registrar de cuando en cuando máximos instantáneos de consumo de electricidad) no se debe solamente a la situación de crisis, sino que ha venido acompañado de una mejora en las tecnologías en pro de la eficiencia energética. Así lo afirma el IDAE, y el dato que respalda esta afirmación es que, en 2009, mientras el PIB ha bajado un 3,6%, el consumo de energía disminuyó un 8,2%. Por tanto, la inversión en equipos, procesos industriales y vehículos más eficientes, así como la concienciación de los ciudadanos para el uso racional de la energía, comienza a dar sus frutos.

Si se puede poner un pero, éste se centraría en el campo de la cogeneración. Durante el año 2009 apenas se registraron nuevas instalaciones y aún se busca alcanzar un marco legal estable y específico, así como superar las barreras administrativas para lograr el despegue de la microcogeneración. A pesar de ello, se cubrió un 8% de la demanda eléctrica gracias a los cogeneradores.

Durante el año 2010 se espera una mejora de eficiencia energética del 1,5%. También se prevé la introducción de 250.000 vehículos eléctricos que contribuirán a mejorar la sostenibilidad en el transporte y a reducir la dependencia energética del exterior.

Para conseguirlo, se revisará el Código Técnico de la Edificación (CTE), se llevará a cabo el Plan 2000ESE para la externalización de la energía en 2000 edificios públicos y también se enfocará el nuevo Plan de Ahorro y Eficiencia Energética y la nueva Directiva de Eficiencia Energética en los edificios. Como se puede observar, uno de los grandes objetivos es disminuir el consumo energético de los edificios lo máximo posible, pero también es conocida la apuesta del Ministerio de Industria por el vehículo eléctrico, a través de programas de apoyo como puede ser el MOVELE.

Más información:

http://www.idae.es/boletines/boletin50/#2

Se supera el record de consumo eléctrico por tercera vez en este verano

2010-07-20T00:07:00.000-07:00

Fuente: Red Eléctrica de España (REE)

Las altas temperaturas que se están registrando en la península en estos días han provocado que se haya batido un nuevo récord en lo que a consumo eléctrico se refiere, llegando hasta un máximo instantáneo de 41.318 MW. Esta marca, provocada fundamentalmente por el consumo de los aparatos de aire acondicionado, nos hace preguntarnos si utilizamos de forma correcta estos aparatos, más si cabe teniendo en cuenta que en lo que vamos de mes ya hemos establecido sucesivos récords históricos de consumo eléctrico en tres ocasiones.

Si bien es fundamental evitar las muertes debidas al calor que se producen año tras año, todos somos conscientes de que en verano, muchas veces pasamos frío al entrar a determinados comercios. Cabe recordar que la temperatura de climatización debe estar en torno a los 26ºC en verano y a los 22ºC en invierno, y la diferencia se solventa modificando nuestro vestuario: no viene mal desprenderse de la corbata en verano y utilizar camisas de manga corta. Es importante tener en mente también que, según la Sociedad Madrileña de Neumología y Cirugía Torácica (Neumomadrid), el mal uso del aire acondicionado causa el 50 por ciento de los resfriados de verano y la mitad de las bajas laborales de estos meses.

En otras ocasiones se observan aparatos de aire funcionando a todo trapo mientras las ventanas de la estancia permanecen abiertas: hay que elegir, una cosa u otra, por el bien del medioambiente y de nuestro bolsillo. Recordad que los aparatos de aire "sacan" la energía en forma de calor de una estancia hacia el exterior, y si las ventanas están abiertas, el calor vuelve a entrar, ya que, sin aporte de energía externo que lo impida, fluye desde zonas con mayor temperatura a las zonas con temperaturas más bajas.

También conviene saber que se pueden reducir drásticamente los consumos de los equipos de aire acondicionado mediante medidas muy simples, tales como instalar toldos en las ventanas que protejan de la radiación directa del sol, proveyendo de un mejor aislamiento a las paredes o cambiando las ventanas por otras de doble acristalamiento, para lo que existen subvenciones en casi todas las comunidades autónomas. Es decir: mejorando la envolvente de los edificios, aspecto del que hablaré más en detalle próximamente.

Según los gráficos de REE de cobertura de la demanda por tecnologías, el día 9 de Julio a las 13.30 horas los ciclos combinados de gas aportaban el 32,4%, frente al 16,3% de la hidráulica, el 17% de la nuclear y el 11% del carbón. Ello provocó que la Asociación Española del Gas (Sedigas) incidiera en la importancia del gas natural como principal apoyo a las energías renovables en nuestro país. "El tándem de renovables y gas natural es una combinación perfecta y necesaria para satisfacer la demanda de energía eléctrica" han asegurado desde la asociación.

De interés:

Balance eléctrico del 19 de Julio (REE):
http://www.ree.es/operacion/comprobar_ines.asp?Fichero=19072010

Plan 2000ESE

2010-07-19T05:38:00.000-07:00

El Gobierno de España ha aprobado el pasado 16/07/2010 el Plan 2000ESE, que pretende servir de impulso para el Sector de las Empresas de Servicios Energéticos. En concreto, 2000 edificios públicos, 1000 de la Administración General del Estado y otros 1000 de la Administración autonómica y local, serán identificados y posteriormente gestionados por ESEs, que realizarán en ellos proyectos de eficiencia energética, disminuyendo tanto consumos como emisiones de gases de efecto invernadero.

Se pretende convertir a estos centros en edificios de alta eficiencia energética y promover la cultura de la sostenibilidad, al tiempo que se estimula el empleo mediante el impulso a este incipiente sector. El Plan 2000ESE sale a la luz después de una primera experiencia piloto en el complejo de Cuzco, sede de, entre otros, el ministerio de industria.

El plan articula un conjunto de medidas destinado a disminuir al menos un 20% el consumo de energía en el conjunto de edificios. Las medidas de eficiencia energética se complementarán con otras destinadas a la introducción de energías renovables, y para ello cada comunidad autónoma establecerá ayudas de hasta el 20% de la inversión, que será cubierto con hasta un 15% de los fondos no utilizados por el Plan de Ahorro y Eficiencia Energética y un 5% restante que provendría de fondos propios de cada comunidad.

Para identificar los edificios destinatarios de las actuaciones, se define el Centro Consumidor de Energía (CCE) como "unidad que cuenta con un potencial reseñable de ahorro energético y/o con potencialidad de aprovechamiento de energías renovables, al que por sus condiciones resulta aconsejable y rentable aplicar medidas de fomento del ahorro, de eficiencia energética y de incorporación de energías renovables bajo un “contrato de servicios energéticos” a cargo de una Empresa de Servicios Energéticos (ESE) en los sectores de actividad industrial, transporte o usos diversos, como edificación o alumbrado público". Con objeto de concretar cuáles pueden ser los CCE más interesantes, se plantea realizar auditorías energéticas previas para, más adelante, formalizar un contrato de servicios energéticos y acometer las reformas necesarias. Los edificios que pueden participar en el plan, habrán de tener un mínimo de 200.000€ anuales de factura energética, incluyendo mantenimiento.

El Plan consta de tres subprogramas en función de la titularidad de los edificios: Administración Estatal, Autonómica y Local.

Los proyectos podrán contar con una serie de incentivos económicos, tanto para la contratación de una asistencia técnica dirigida a la realización de diagnósticos, auditorías energéticas y preparación de los contratos energéticos, como en concepto de prima o compensación dirigida a las dos Empresas de Servicios Energéticos (ESE) finalistas de los concursos. Además, habrá una línea de apoyo económico, con un montante máximo de 80 M€, dirigida a las Empresas de Servicios Energéticos para la realización de inversiones en medidas de ahorro y eficiencia energética y aprovechamiento de energías renovables. Las ESE podrían acogerse también a la línea ICO-Economía Sostenible.

Cómo dimensionar las mejoras en el alumbrado público (I): tecnologías

2010-07-19T04:38:00.000-07:00

Como ya se ha comentado en anteriores entradas, existen grandes posibilidades de ahorro energético en la mayoría de sistemas de alumbrado público. A partir de hoy se publicarán una serie de entradas destinadas a cómo dimensionar estas mejoras y cómo calcular los ahorros generados. Y lo haré manteniendo los pies en el suelo ya que, en estos temas, opino que hay que ser realista y no proponer nada que no se pueda amortizar en 4-5 años.

Las mejoras se pueden resumir en cuatro:

1. Mejoras en la tecnología de las lámparas

2. Ajuste de las horas de encendido

3. Sistemas auxiliares de encendido (balastos) y disminución de flujo lumínico

4. Sustitución de luminarias por otras más eficientes

Entraré en mayor detalle de cada una de ellas. Hoy comienzo con el punto 1: la tecnología de las lámparas.

1. Mejoras de la tecnología de las lámparas

Actualmente, existen básicamente 5 tecnologías principales para alumbrado exterior: Vapor de Mercurio (VM), Vapor de Sodio de Baja Presión (VSBP), Vapor de Sodio de Alta Presión (VSAP), Halogenuros Metálicos (HM) y las innovadoras luminarias LED.

En este caso me permitiréis obviar los LED: no tengo nada en contra de esta tecnología, pero se encuentra en pleno desarrollo y no parece la más apta (de momento) para la iluminación vial. Los grandes fabricantes (Indal, Schreder, Phillips...) aún se encuentran investigando la aplicación de LEDs en alumbrado público, y por el momento limitan su protagonismo a balizas de señalización y poco más. Sus precios aún son prohibitivos y no suponen apenas ahorro respecto al vapor de sodio (en lo que a eficacia -lúmenes por watio- se refiere). El resto de marcas, que suelen venir de china, no presentan ópticas adecuadas y se limitan a insertar los LED sobre una parrilla plana. Las carcasas, en ocasiones de plástico, tampoco inspiran demasiada confianza y aún nadie ha comprobado en la práctica que esas luminarias superen las 50.000 horas de vida, como prometen. Estoy seguro que los LED son el futuro, pero no el presente. Otro día les dedicaré una entrada, ya que sin duda son muy interesantes y cobrarán gran importancia dentro de no mucho tiempo.

Enumero y comento el resto de tecnologías, ordenadas de menor a mayor eficiencia:

El vapor de mercurio produce una luz blanca, que evidentemente presenta un mejor índice de reproducción cromática que las habituales luces "amarillas" que se ven en el alumbrado público. Su gran inconveniente es su baja eficiencia energética (36 a 60 lm/W) que hace muy recomendable su sustitución por lámparas de mayor eficiencia.

El vapor de sodio de alta presión (VSAP) es una tecnología razonablemente eficiente (hasta 140 lm/W pero con valores típicos en torno a los 70-100 lm/W) que presenta el inconveniente de un índice de reproducción cromática bastante bajo. Esto es, la luz amarillenta que desprenden no permite distinguir muy bien los colores. En alumbrado público es una buena opción y en la actualidad es utilizado en casi todas las instalaciones.

Los halogenuros metálicos (HM) aproximadamente tan eficientes como las lámparas de VSAP y presentan un índice de reproducción cromática mucho mejor: luz blanca que permite diferenciar los colores. Sin embargo, presentan el inconveniente de un menor número de horas de vida, lo que implica un mayor gasto en el mantenimiento. Por tanto, se utilizan cuando es importante la función estética y la calidad de la luz.

Por último, la tecnología más eficiente (hasta 190 lm/W en el caso de las de eficacia mejorada), las lámparas de sodio de baja presión (VSBP), han sido utilizadas tradicionalmente para la iluminación de zonas rurales y carreteras secundarias. El índice de reproducción cromática es bajísimo y hace que todos los colores se manifiesten en distintos tonos de gris. Además, son lámparas muy grandes (del tamaño de un antebrazo) que no emiten luz de manera puntual, por lo que es más complicado fabricar reflectores que proporcionen una distribución luminosa aceptable. Actualmente se encuentran bastante en desuso y nadie plantea apostar por esta tecnología.

De todas ellas, excepto VSBP, existen variantes: casquillo ovalado con recubrimiento translúcido, o bien tubulares con recubrimiento transparente. Lo lógico es utilizar las tubulares, que presentan una mayor eficacia luminosa.

Al final, cuando la cuestión es proporcionar ahorro energético, es de mucha utilidad la tabla que adjunto: en ella se establecen las potencias de sustitución, de manera que cada vez que se apuesta por una nueva tecnología se tenga un nivel de iluminación (el número de lúmenes) al menos tan alto como la tecnología sustituida, pero con menor potencia (menos en el caso de VM 400W, en el que la sustitución a HM reduce ligeramente el flujo luminoso). En resumen, lo que hay que hacer es sustituir vapor de mercurio por VSAP o HM, en función de la calidad de la luz requerida.

Fuente: elaboración propia en base a datos de Philips e IDAE, entre otros

District Heating&Cooling (DH&C). El ejemplo de Cerdanyola

2010-07-10T12:00:00.000-07:00

El district heating, o producción centralizada de energía térmica, responde a la mayor de que la producción conjunta de calor o frío presenta mayor eficiencia que múltiples producciones en los puntos de consumo. Esto es, los edificios que cuentan con una caldera comunitaria, ahorran energía respecto a los que cuentan con calderas individuales en cada vivienda. El district heating es la ampliación de este concepto hasta el extremo: ya no son edificios de viviendas sino barrios enteros los que comparten una central de generación.

Los sistemas de calefacción comunitaria varían enormemente, en función del recurso primario utilizado, la tecnología de generación y de las dimensiones del sistema, que puede abarcar desde unas pocas viviendas hasta barrios o pequeñas ciudades. Pero por norma general, el sistema se divide en tres partes bien diferenciadas:

La central térmica
La red de distribución
Las subcentrales de intercambio térmico en los edificios.

La planta térmica se sitúa en el interior de un edificio construido a tal efecto, que es exclusivo para la producción y bombeo de agua caliente y fría. En su interior se ubican los elementos generadores de energía así como los principales grupos de bombeo, que impulsan al fluido caloportador a los diferentes puntos de consumo. La central funciona de modo automatizado, en función de la demanda, regulando su funcionamiento con un sistema de control que toma datos de los puntos de consumo y de la propia central.


Red de tuberías

El fluido caliente o frío se distribuye mediante tuberías aisladas y enterradas en zanja. El material de las tuberías suele ser acero al carbono, acero inoxidable o cobre, aislado mediante poliuretano y cubierto por una envolvente de polietileno.

En cada edificio se instalan una serie de subestaciones térmicas. En ellas se realiza la medición de los consumos y se intercambia calor entre el fluido caloportador y el fluido que circulará por los elementos terminales de los edificios.

Uno de los ejemplos más emblemáticos del uso de district heating&cooling en España es el centro direccional de Cerdanyola del Vallés. Se trata de una superficie de 3.404.000 m2 en la que se incluyen zonas verdes, la Universidad Autónoma de Barcelona (UAB), el Parque Tecnológico del Vallés, una zona residencial y una zona comercial.

En el parque tecnológico se ubica el Sincrotrón Alba, un acelerador de partículas que permitirá observar la estructura atómica de los materiales con gran resolución. Una de sus características es que demanda una gran potencia eléctrica (44.600 MWh/año) y de refrigeración (30.200 MWh/año), así como un suministro estable y seguro. La demanda total del Parque de la Ciencia se estima en 203.000 MWh/año de electricidad, 90.200 MWh/año de calefacción y 167.800 MWh/año de refrigeración.

Como solución, se pensó en abastecer energéticamente a las instalaciones mediante poligeneración distribuida: esto es, cuatro centrales de trigeneración (generación simultánea de calor, frío y electricidad) accionadas por motogeneradores de gas natural (potencia total: 47 MWe). Con ello se garantizaba en cierta manera el suministro eléctrico y se aprovechaba el calor residual para satisfacer las demandas térmicas del Parque. Mediante un sistema de district heating&cooling, el proyecto contemplaba abastecer a los edificios del Parque de la Ciencia y la Tecnología, así como zonas comerciales, equipamientos y el Sincrotrón.

Funcionamiento de la ST-4. Fuente: San José Energía

El proyecto se comenzó con una primera fase con la construcción de la estación ST-4, con una potencia de 16,5MWe, 19 MWt de calor y 41MWt de frío. La electricidad se genera con un motor de gas; el agua caliente proveniente de las camisas de refrigeración se destina a una máquina de absorción que genera agua fría. Los gases de escape, se envian a una caldera de recuperación que genera agua caliente, que es utilizada para calefacción pero que también se destina a la producción de frío en la anteriormente mencionada máquina de absorción. Ambos sistemas, frío y calor, están apoyados, respectivamente, por una planta enfriadora (10MW) y por calderas convencionales (5MW), y se conectan mediante un intercambiador de calor a las redes de climatización de los edificios.

Las obras fueron encargadas a la constructora San José. La red de district heating and cooling instalada contaba con tuberías de 139 a 800 mm de diámetro. Un proyecto ambicioso que sólo el tiempo nos dirá cómo sale.

El Ministerio de Industria ahorra energía: complejo de Cuzco

2010-07-09T00:50:00.000-07:00

El Ministerio de Industria ha sacado una nota de prensa publicando los ahorros energéticos y económicos derivados de sus nuevas políticas de eficiencia energética en sus edificios del complejo Cuzco, en el Paseo de la Castellana y el edificio de la calle Capitán Haya, todos en Madrid.

Al parecer se ha ahorrado medio millón de euros en 2009, aplicando medidas simples como sustitución de bombillas por otras más eficientes, introduciendo temporizadores y sensores para evitar encendidos innecesarios, sustituyendo ascensores y diferentes equipos eléctricos por otros de mayor eficiencia y estableciendo una temperatura de climatización máxima para el invierno de 21ºC y mínima para el verano de 26ºC.

Más concretamente, el consumo eléctrico disminuyó un 14,7% (pasó de 14.197.233 KWh a 12.112.717KWh), lo que produjo unos ahorros de más de 250.000€ en un sólo año. En calefacción, se redujo un 11,8% el consumo de gasóleo, lo que implicó un ahorro de unos 230.000€. En total también se han "ahorrado" unas 1500 toneladas de CO2.

La administración quiere servir de ejemplo para el resto de ciudadanos con este tipo de actuaciones en ahorro y eficiencia energética. Se seguirá por esta línea y, este mismo año, se adjudicará a una Empresa de Servicios Energéticos el concurso público para la externalización de la energía del complejo de Cuzco, donde tienen su sede los ministerios de Industria y Economía y Hacienda., así como la oficina de Patentes. El objetivo es reducir los consumos energéticos en un 10% más, si reducir el confort ni la calidad de los servicios, así como reducir las emisiones en un mínimo del 13%. Como consecuencia, aumentará la calificación energética del edificio desde la F actual hasta la C.

Este concurso, al que optan en su fase final tres grandes empresas como Dalkia en alianza con Ferrovial, Clece en alianza con Gas Natural y Fenosa, y Acciona en solitario, es el pistoletazo de salida a un plan mucho más ambicioso, que incluye la gestión energética de un total de 330 edificios de la Administración, lo que supondrá sin duda un impulso a las Empresas de Servicios Energéticos en España.

Cabe recordar que las Empresas de Servicios Energéticos financian, instalan y mantienen nuevos equipamientos de mayor eficiencia energética, amortizando su inversión y obteniendo también, lógicamente, un beneficio, quedándose un porcentaje de los ahorros económicos conseguidos durante un período fijado por contrato. En este caso del complejo ministerial, el contrato se extenderá durante 192 mensualidades (16 años), desde 2011 hasta 2027.

Con esto quedan claras una serie de cosas:

Que existe un potencial inmenso de ahorro energético en los edificios: antes de la entrada de la Empresa de Servicios Energéticos, el propio Ministerio ha conseguido ahorrarse medio millón de euros consumiendo racionalmente la energía. No quiero ni imaginar los ahorros que se habrían producido cambiando la calefacción de gasóleo por algo mas eficiente (mismamente gas natural).
Que la Administración comienza a estar concienciada, y, además de hacerlo con carácter ejemplarizante, lo hace por su propio beneficio.
Que se potenciará el sector de las Empresas de Servicios Energéticos en los próximos años, pero, por el bien de todos, esperemos que no sólo puedan optar a los contratos los gigantes de la energía.

Más información:

http://www.idae.es/

http://www.mityc.es/

Eco-conducción (I)

2010-07-05T14:27:00.000-07:00

Si ya es preocupante la dependencia energética del exterior en los países de la Unión Europea, en España lo es aún más. Es sabido que España importa alrededor de un 80% de las fuentes de energía primaria que necesita. El sector transporte es, en gran medida, responsable de este alto porcentaje. A pesar de que en España existen algunos yacimientos, son insuficientes y la mayor parte del petróleo que se consume procede de unos pocos lugares del planeta. Todos hemos sufrido el aumento del precio de los combustibles y también todos hemos escuchado que sólo queda petróleo para una determinada cantidad de años. Bien, que nadie se asuste, el petróleo nunca se acabará, pero sí que llegará un momento en que no sea económico extraerlo. De momento, mientras sigamos aceptando la subida de los precios, para las petroleras será rentable invertir en tecnologías que permitan extraer de donde antes no se podía.

Pero a pesar de que haya combustible para rato, conviene ir cambiando el modelo de transporte, y actualmente todo apunta al vehículo eléctrico. Y sí, el coche eléctrico consume menos y contamina menos. Un motor eléctrico, incluyendo su propia eficiencia, la de la generación de electricidad en España (proviniente mayoritariamente de centrales de ciclo combinado), y las pérdidas de la red de transporte, presenta mejores cifras (aprox. un 30%) que un motor alternativo de combustión interna, que se queda en un 15-25% en el caso de los Otto. Con la entrada de las energías renovables en el sistema eléctrico nacional, la eficiencia no puede sino mejorar. También es más barato moverse con los vehículos eléctricos que con los tradicionales, ya que el precio de la electricidad necesaria es 3-4 veces más bajo que el equivalente en carburante.

De momento, los coches eléctricos aún no son una alternativa viable, ya que los modelos existentes presentan baja autonomía (del orden de 100 a 200 km) y se requieren unas 8 horas para una carga completa de la batería. Pero todo se andará; la tecnología avanza rápido y las grandes compañías automovilísticas son conscientes de ello. Casi todas sacarán sus modelos a la venta en 2012, aunque con precios ciertamente desorbitados y con los problemas tecnológicos aún sin resolver. En una próxima entrada prometo hablar con más detalle de cifras, modelos y demás.

Mientras se reducen los precios, los tiempos de carga y se aumenta la autonomía de los vehículos eléctricos, deberemos seguir moviéndonos con los vehículos tradicionales y sus contaminantes motores de combustión. Deberíamos haberlo hecho desde hace años, pero ahora más que nunca, es necesario Eco-Conducir.

La Eco-Conducción consiste en adoptar unos hábitos de conducción que nos permitan consumir la menor cantidad de combustible posible. Los beneficiados por ello son varios: uno mismo, ya que se puede ahorrar una importante cantidad de dinero, que evidentemente va en función de los kilómetros que se hagan; el medio ambiente, ya que reducimos las emisiones contaminantes de nuestros vehículos; y finalmente el país, que reduce su dependencia energética del exterior, que como ya sabéis, está en unos niveles bastante preocupantes.

Yo ya me he apuntado a la Eco-Conducción, y, creedme, aunque sí que me considero respetuoso con el medio ambiente, con lo que más contento estoy es con el resultado para mi bolsillo. Soy consciente de que en estos tiempos que corren todo el mundo anda con prisa, pero a veces conviene relajarse y disminuir la velocidad. Como dato, os dejo unas cifras, obtenidas directamente del ordenador de a bordo de mi coche con los resultados de mi último depósito consumido:

Consumo medio: 3,9 l/100 km

Nº km recorridos con el depósito: 1128 km

Si bien es cierto que es difícil mantener estas cifras de consumo, a veces merece la pena hacer un esfuerzo para cambiar de hábitos. Cuando otros meses tenía que repostar dos veces, he reducido a la mitad y con sólo un depósito he aguantado. ¿No está mal, verdad?

En próximas entradas prometo dar las claves para Eco-Conducir... Seguid atentos.

Eficiencia energética en alumbrado público

2010-07-04T04:29:00.001-07:00

Uno de los mayores quebraderos de cabeza para los ayuntamientos es la factura de la luz. Iluminar las calles durante el horario nocturno supone un tremendo gasto para las arcas municipales, debido al elevado número de puntos de luz que permanecen encendidos durante un gran número de horas.

En los últimos tiempos, muchos consistorios han incurrido en la renovación del alumbrado público, fundamentalmente por dos razones: por los fondos puestos a disposición por el gobierno de España (Plan E) y por los réditos electorales que supone publicar notas de prensa hablando de asombrosos porcentajes de ahorro en la factura de la luz (ejemplo). Otros ayuntamientos, simplemente se han quedado en la realización de auditorías de alumbrado, pagadas en su mayoría por las diferentes agencias de energía regionales, que proporcionan un diagnóstico de las instalaciones y proponen las medidas a acometer, pero que, frecuentemente, dejan de lado la manera de conseguir la financiación necesaria, por lo que acaban como un tomo más del archivo municipal.

Lo cierto es que la inversión en medidas de eficiencia en alumbrado público se recupera rápido (con paybacks habituales entre 3 y 5 años) pero los ayuntamientos carecen, en la actualidad, de la capacidad inversora necesaria para acometerlas.

Una solución interesante puede ser la entrada de Empresas de Servicios Energéticos (ESE) para la gestión de instalaciones municipales. Estas empresas financian, gestionan y mantienen nuevas instalaciones energéticamente eficientes, y recuperan su inversión inicial quedándose año a año un porcentaje de los ahorros generados, durante un periodo determinado por contrato. Es decir, su fuerza es que poseen conocimientos técnicos y músculo financiero. Este método, que parece el perfecto ya que todos ganan (el ayuntamiento se ahorra un porcentaje de la factura de la luz y el mantenimiento a la par que renueva las instalaciones y la ESE recupera su inversión y un cierto beneficio prolongando el contrato más allá del payback), aún no está en absoluto extendido y es frecuente que alcaldes, secretarios y concejales desconozcan por completo el funcionamiento de las ESEs. En todo caso, en muchas ocasiones acaban desconfiando de un método tan sencillo que asusta: nadie quiere convertirse en laboratorio de pruebas de una solución pionera. Sin embargo, la solución no es tan novedosa como pueda parecer, ya que se lleva aplicando con éxito en determinadas industrias desde hace años.

El gobierno, a través del instituto de diversificación y ahorro de energía (IDAE) comienza a apoyar la figura de la ESE y quiere servir de ejemplo externalizando la gestión de las instalaciones de las administraciones públicas. A tal fin, ha sacado diversos concursos y ha realizado un modelo de contrato entre empresa de servicios energéticos y administración, totalmente fundamentado jurídicamente y compatible con la Ley de Contratación del Sector Público.

Por su parte, las ESEs también comienzan a moverse en España. Con la reciente creación de su asociación nacional (ANESE), pretenden constituir un grupo de presión y luchar de manera conjunta por sus intereses, postulándose esta asociación como interlocutora del sector ante las diferentes administraciones.

En próximas entradas entraré en más detalle sobre las soluciones tecnológicas existentes para ahorrar energía en el alumbrado de las ciudades.