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tag:blogger.com,1999:blog-55282648910087045262024-11-08T16:01:52.530+01:00eFlightLevel FranceLes Infos du Monde Aérien......et bien plus encore ! Ce blog a pour mission de vous fournir de l'information aéronautique GRATUITE : Actualités dans le domaine de l'aviation et une sélection d'articles techniques, toujours dans le domaine aérien.eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.comBlogger28125tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-43797417820919000182012-11-02T16:42:00.000+01:002012-11-02T16:42:00.238+01:00Aeroflot pourrait lancer une low cost en Russie<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: left;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIqR0vROjBZWKgyWXHxigK1bvn1jyOiu5LB5rYqII7DUkVPm9Mx6hrJagAhJmHemYg4q0GBeSRLr5RdIf8UDByxQPwt2OSIrXCiNL0cUXaHY2oDYlcEkcEy-iimdS_2dfD7rYKo6VovC0/s1600/aeroflot-logo.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiIqR0vROjBZWKgyWXHxigK1bvn1jyOiu5LB5rYqII7DUkVPm9Mx6hrJagAhJmHemYg4q0GBeSRLr5RdIf8UDByxQPwt2OSIrXCiNL0cUXaHY2oDYlcEkcEy-iimdS_2dfD7rYKo6VovC0/s400/aeroflot-logo.jpg" width="400"></a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; line-height: 16px; margin-bottom: 24px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">S</span></b>ous réserves que la législation russe sur le transport aérien soit assouplie, <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Aeroflot</strong>, compagnie nationale de Russie, s’est déclarée prête à lancer une compagnie low cost dans le pays.</span></div> <div style="background-color: white; border: 0px; line-height: 16px; margin-bottom: 24px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Aeroflot, la plus importante compagnie de Russie, pourrait lancer une compagnie low cost d’ici « <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">six mois à un an maximum </strong>si des modifications sont apportées au Code de l’aviation » a indiqué Vitaly Saveliev, directeur général de la compagnie nationale, au sortir d’une rencontre avec<strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Vladimir Poutine</strong>. Plusieurs modifications de la réglementation devront être apportées comme la <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">possibilité de facturer des services tiers</strong> comme les <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">bagages payants</strong> ou <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">l’emploi de pilotes ne résidant pas en Russie</strong>. Les <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">conditions de remboursement</strong> posent aussi problème. « Un passager qui achète un billet bon marché doit comprendre qu’il ne peut pas se faire rembourser. Cela ne concerne pas seulement les low-cost mais aussi les compagnies traditionnelles », a-t-il précisé. Aujourd’hui la Russie ne possède aucune compagnie low cost après la disparition en 2011<strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;"> Sky Express</strong>, première compagnie low cost russe (fondée en 2006) et de <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Avianova</strong> (fondée en 2009).</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/11/aeroflot-pourrait-lancer-une-low-cost.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-64562035800047065812012-11-01T09:00:00.000+01:002012-11-01T09:00:00.949+01:00Faut-il avoir peur pour Airbus ?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGYDrZJY3wni73nnhJ_KlZ2do7VOinfHzw9YTMsusH7-c9jsjWGxlD8vkzuPHcuL3icw02eje5__t-Nv4OWv09fUtddIuP3WCRxotmZfLtapk2qBnfF0qRhkTDffjGq9hfW85tmmPeb04/s1600/Airbus.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="267" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgGYDrZJY3wni73nnhJ_KlZ2do7VOinfHzw9YTMsusH7-c9jsjWGxlD8vkzuPHcuL3icw02eje5__t-Nv4OWv09fUtddIuP3WCRxotmZfLtapk2qBnfF0qRhkTDffjGq9hfW85tmmPeb04/s400/Airbus.jpg" width="400"></a></div> <div style="background-color: white; color: #3b3a3a; line-height: 1.5em; padding-bottom: 15px; text-align: justify;"> <strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a class="spip_out" href="http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0202343802899-l-airbus-a350-bien-parti-pour-un-premier-vol-a-la-mi-2013-503315.php" rel="external" style="color: #cc0000; text-decoration: none;" target="_blank"><span style="font-size: x-large;">A</span>irbus inaugurait la semaine dernière à Toulouse</a> le site de production de son nouveau long courrier l’A350. On n’arrête pas de nous dire que la France souffre d’un problème de compétitivité et là, Airbus apporte un démenti en investissant et en créant des emplois. Qu’est-ce qui fait qu’Airbus réussit, là où d’autres échouent ?</span></strong></div> <div style="background-color: white; color: #3b3a3a; line-height: 1.5em; padding-bottom: 15px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le premier avantage d’Airbus est d’être sur un marché extrêmement porteur. Le transport aérien est un métier en plein boom porté d’abord par la croissance des pays émergents. Quand on s’enrichit en Inde, en Chine au Brésil ou ailleurs, on prend plus l’avion pour le business comme pour le tourisme. Et du coup les nouvelles compagnies aériennes achètent de plus en d’avions. </span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/11/faut-il-avoir-peur-pour-airbus.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-53528985783479181962012-10-31T07:00:00.000+01:002012-10-31T07:00:04.327+01:00La bataille des airs se joue au sol<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: left;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqffWkYNGAI4moeUZy5PbY36p3JHIeFqqsuT-eK9OWc0e8y2UyjRmySCL0uqxz0UXCwSgyn3tQZkHEb11X4IijziPgHH9gpuIW26a-a7pyVJYTw5kXSln6YxmUQwNP4mMWT8Sf6jcTepk/s1600/compagnie-aerienne-low-cost.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="292" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEiqffWkYNGAI4moeUZy5PbY36p3JHIeFqqsuT-eK9OWc0e8y2UyjRmySCL0uqxz0UXCwSgyn3tQZkHEb11X4IijziPgHH9gpuIW26a-a7pyVJYTw5kXSln6YxmUQwNP4mMWT8Sf6jcTepk/s400/compagnie-aerienne-low-cost.jpg" width="400"></a></div> <div class="ArticleChapeau" style="background-color: white; font-weight: bold; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: red; font-size: x-large;">A</span><span style="color: #4d4d4d;"> scruter attentivement la guerre que se livrent les compagnies traditionnelles et les low cost, on s’aperçoit que les premières ont plutôt le souci du ciel, tandis que les autres se préoccupent davantage de la terre.</span></span></div> <div style="background-color: white; color: #4d4d4d; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les prestations étant équivalentes dans les airs, c’est désormais au sol que tout se joue. Les low cost ont été les premières à comprendre et à anticiper les besoins des classes moyennes. C’est donc à partir de là qu’elles ont "inventé" des terminaux de conception spécifique avec des temps d’escale au sol réduits, des pré-enregistrements simplifiés sur internet, des tarifs attractifs, des formalités minimisées pour l’embarquement. Sans parler de la révolution économique?: la vente de produits dérivés, point central dans leur nouveau business model. Autant d’"inventions", quelquefois reprises par les "anciens". Cependant, le mal est fait.</span></div> <div style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: left;"> </div> <div style="color: #4d4d4d; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="color: #4d4d4d; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La tendance s’est inversée et les anciens devanciers sont devenus les suiveurs modernes. La question qui se pose est de savoir si nous sommes à la veille de l’avènement d’une aviation à deux vitesses, en sachant que le plus coûteux n’est pas forcément le meilleur… Les verrous, blocages, limitations et autres initiatives pour tenter de freiner l’ascension des low cost auront sauté avant que le "nouvel" aéroport international nantais de Notre-Dame-des-Landes soit inauguré et que son utilité ait été, sinon démontrée, du moins analysée sérieusement. Les compagnies à bas coût, au prix de sacrifices, auront courageusement ouvert la voie aérienne à la grande majorité des voyageurs du XXIe siècle.</span></div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/la-bataille-des-airs-se-joue-au-sol.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-70461439648582889132012-10-30T07:00:00.000+01:002012-10-30T10:55:51.320+01:00Londres – Moscou: easyJet bat Virgin Atlantic<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: left;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUSbslMFrJVctnR_-u3nmolK4hziOamtyzU17RdmsHpgSLKgen3EziRbLTgqBXQqGTUIMBf4vT0KRegW2NwV0bmAclfF66bjSmwoiNGX9QJpPi0V-OpVlJv8Q30ZKaPudI1EBY6MB-kf8/s1600/easyJet-London-Moscou.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="283" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhUSbslMFrJVctnR_-u3nmolK4hziOamtyzU17RdmsHpgSLKgen3EziRbLTgqBXQqGTUIMBf4vT0KRegW2NwV0bmAclfF66bjSmwoiNGX9QJpPi0V-OpVlJv8Q30ZKaPudI1EBY6MB-kf8/s400/easyJet-London-Moscou.jpeg" width="400"></a></div> <div style="background-color: white; border: 0px; line-height: 16px; margin-bottom: 24px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>a compagnie aérienne <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">low cost easyJet</strong> a été choisie aux dépens de <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Virgin Atlantic</strong> pour opérer les 14 créneaux de vol entre Londres et Moscou, abandonnés par <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">British Airways </strong>suite à son rachat de <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">BMI</strong>.</span></div> <div style="background-color: white; border: 0px; line-height: 16px; margin-bottom: 24px; padding: 0px; text-align: justify; vertical-align: baseline;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’Autorité de l’Aviation Civile (CAA) britannique a décidé le 24 octobre 2012 de permettre à la spécialiste du vol pas cher d’opérer des vols entres les aéroports de <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Londres – Gatwick</strong> et <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Moscou – Domodedovo</strong>, tandis que le transporteur national pourra continuer ses liaisons entre Heathrow et Domodedovo. EasyJet devrait du coup lancer début 2013 deux vols quotidiens en <strong style="background-color: transparent; border: 0px; margin: 0px; padding: 0px; vertical-align: baseline;">Airbus A320</strong> entre les deux capitales, soit une capacité hebdomadaire de 5040 sièges – elle vise les 230 000 passagers par an sur ce qui sera l’une des plus longues routes de son réseau, avec celles vers les plages d’Egypte et d’Israël. La low cost, qui a promis des allers-retours à partir de 125£, s’est déclarée ravie à l’annonce de sa victoire, qui est « la bonne décision pour les consommateurs » des deux pays.</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/londres-moscou-easyjet-bat-virgin.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-68374110651924076262012-10-28T10:00:00.000+01:002012-10-28T10:00:06.868+01:00Airbus reçoit une commande de Singapore Airlines pour vingt A350 et cinq A380<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTFBGjJlc4Lpy7ThnrW6gIecer_LIP8Y5hwgQs-jwYC8jb8_LANdftQu4b-JfMSFZzvlkHwpM9V7kLi4FK1KasZfCmftNYESZ4m6S0TDwWcDuq9QLGAk8vL4mF0p6dJAfhG8h3bBB8tpw/s1600/Airbus-A350_Singapore-Airlines.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="459" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhTFBGjJlc4Lpy7ThnrW6gIecer_LIP8Y5hwgQs-jwYC8jb8_LANdftQu4b-JfMSFZzvlkHwpM9V7kLi4FK1KasZfCmftNYESZ4m6S0TDwWcDuq9QLGAk8vL4mF0p6dJAfhG8h3bBB8tpw/s640/Airbus-A350_Singapore-Airlines.jpg" width="640" /></span></a></div> <div class="ArticleChapeau" style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">I</span></b>ls s'ajoutent aux vingt A350 déjà commandés et portent à 558 le nombre de commandes fermes enregistrés par Airbus pour cet appareil. La compagnie aérienne, qui souhaite remplacer l'actuelle flotte de sa compagnie à bas prix, a également acheté vingt Boeing Dreamliners.</span></div> <div style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Singapore Airlines fait ses emplettes pour redonner un coup de jeune à la flotte de Scoot, sa filiale "low cost". La compagnie aérienne a ainsi annoncé mercredi 24 octobre l'achat de cinq <a class="lien-contextuel" href="http://www.usinenouvelle.com/airbus/" rel="" style="border-bottom-color: rgb(77, 77, 77); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; margin: 0px; padding: 0px !important; text-decoration: none;" target="" title="Actualités et news économiques sur le constructeur aéronautique européen ">Airbus</a> A380 et de vingt A350-900s, pour un montant total de 7,5 milliards de dollars, soit environ 5,8 milliards d'euros.</span></div> <div style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Dans le cadre de ce nouveau contrat, Airbus rachètera à la compagnie asiatique cinq A340-500 qui seront retirés du service au quatrième trimestre 2013.</span></div> <div style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span class="interTitre" style="margin: 0px; padding: 0px; text-transform: uppercase;"><span style="margin: 0px; padding: 0px;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">DÉJÀ 558 COMMANDES FERMES ENREGISTRÉS PAR AIRBUS POUR L'A350</span></span></span></div> <div style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ces appareils doivent être livrés à partir de 2017, a précisé Singapore Airlines. Ils viennent s'ajouter aux vingt A350 précedemment commandés par Singapore Airlines. Cela porte à 558 le nombre de commandes fermes reçues par Airbus pour cet avion, dont <a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.fr/2012/10/lairbus-a350-sera-t-il-presente-au.html" style="margin: 0px; padding: 0px;" target="_blank">l'usine d'assemblage à été inaugurée le 24 octobre dernier</a>.</span></div> <div style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La compagnie a également passé commande de 20 <a class="lien-contextuel" href="http://www.usinenouvelle.com/boeing/" rel="" style="border-bottom-color: rgb(77, 77, 77); border-bottom-style: solid; border-bottom-width: 1px; margin: 0px; padding: 0px !important; text-decoration: none;" target="" title="Les news du constructeur aéronautique - Usine Nouvelle">Boeing</a> Dreamliners pour une valeur de 4 millairds de dollars (3 milliards d'euros). Livrables à partir de 2014, ils sont destinés à remplacer les Boeing 777-200 utilisés par Scoot.</span></div> <div style="background-color: white; padding: 0px 0px 8px; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="color: #4d4d4d;">Source : </span><a href="http://www.usinenouvelle.com/" target="_blank"><span style="color: black;">Usine Nouvelle</span></a></span></div> </div> eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-44446700673306805352012-10-27T18:21:00.002+02:002012-10-27T18:41:10.856+02:00Le premier Airbus décollait il y a 40 ans de Toulouse<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div style="background-color: white; color: #333333; line-height: 20px; margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em; text-align: justify;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggs2Ppbaw6uQ-XXvZRJThkDA_w0a9JxMM4VpSUljL6pbssY7TN224d2UnsulJeCpmVHUJ1RqWbl8uRzC43xowFVw6rbVxEMoBokPJy52PbdjbTzv6YRZb6555Mz7h8FVG4o_A3deh76uw/s1600/Airbus-A300B.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="356" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEggs2Ppbaw6uQ-XXvZRJThkDA_w0a9JxMM4VpSUljL6pbssY7TN224d2UnsulJeCpmVHUJ1RqWbl8uRzC43xowFVw6rbVxEMoBokPJy52PbdjbTzv6YRZb6555Mz7h8FVG4o_A3deh76uw/s640/Airbus-A300B.jpg" width="640"></a></div> <div style="margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">D</span></b>emain, Airbus fêtera les quarante ans du premier vol de l'A300. Tout premier avion commercial mis en service par la société de Blagnac, il a été produit à 561 exemplaires. Il a marqué le début de l'aventure Airbus,qui a porté aujourd'hui l'avionneur européen à la place de numéro un mondial.</span></div> <div style="margin-bottom: 0.5em; margin-top: 0.5em; text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">«Le premier Airbus a volé et bien volé». C'est par ces mots que Jean Mirassou, le journaliste de La Dépêche en charge de l'aéronautique à l'époque, décrivait le premier vol de l'Airbus A300. C'était le 28 octobre 1972. Demain cela fera donc quarante ans que la saga Airbus a débuté. Quarante ans d'espoirs, de déceptions, de succès… Aujourd'hui, le bilan est plutôt flatteur puisque ce qui n'était à l'époque qu'un consortium européen est devenu le numéro un mondial de l'aéronautique. Toulouse et sa région sont devenus le point d'équilibre de l'aéronautique, l'épicentre mondial.</span><br> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/le-premier-airbus-decollait-il-y-40-ans.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-77155508992469053862012-10-27T15:41:00.003+02:002012-10-27T15:41:55.078+02:00La compagnie indienne Kingfisher affirme pouvoir revoler sans aide extérieure<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLjTzQTrdajwf2tRNcujnnVGGesZCNHWZjm-NwClq1kfaWZsqTUV6Dr_zou61_nIhJ1s02z1F1ao-8Ln_g0if3chmWohraoKb_eObolyTJhVGNesiBeEWcDfzPTMvHeqZ_7igeMcTgIw/s1600/Kingfisher-Airlines_Fly.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="342" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgLLjTzQTrdajwf2tRNcujnnVGGesZCNHWZjm-NwClq1kfaWZsqTUV6Dr_zou61_nIhJ1s02z1F1ao-8Ln_g0if3chmWohraoKb_eObolyTJhVGNesiBeEWcDfzPTMvHeqZ_7igeMcTgIw/s400/Kingfisher-Airlines_Fly.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; line-height: 22px; text-align: -webkit-auto;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b><span style="color: #464646;">a compagnie aérienne indienne Kingfisher Airlines, dont la licence a été suspendue, affirme pouvoir redémarrer ses opérations sans aide financière extérieure après la fin de la grève de ses personnels, a indiqué vendredi un responsable de l'aviation civile. </span></span><span style="background-color: white; color: #464646; line-height: 22px;">"Les dirigeants de Kingfisher disent qu'ils peuvent financer leurs opérations en utilisant leurs propres ressources, sans investisseurs extérieurs", a déclaré à l'AFP un responsable de la Direction générale de l'aviation civile (DGCA) indienne.</span><span style="background-color: white; color: #464646; line-height: 22px;"> </span></span></div> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="background-color: white; text-align: -webkit-auto;"><div style="text-align: justify;"> <span style="color: #464646; line-height: 22px;"><br></span></div> </span><span style="background-color: white; color: #464646; line-height: 22px; text-align: -webkit-auto;"><div style="text-align: justify;"> Kingfisher, dont les employés ont consenti à mettre fin à la grève qui clouait au sol les avions de la compagnie depuis le 1er octobre, espère l'arrivée providentielle d'un investisseur étranger pour éviter la faillite, grâce à la récente libéralisation du secteur aérien. "Les dirigeants de Kingfisher disent qu'ils essayent mais ils ne pensent pas pouvoir trouver d'investisseurs avant quatre ou cinq mois. D'ici là, ils disent qu'ils peuvent gérer seuls", a ajouté le responsable de la DGCA, sous couvert de l'anonymat. Il n'a pas précisé si ces arguments avaient été étayés ni si la DGCA avait été convaincue et envisageait, le cas échéant, de rétablir la licence du transporteur.</div></span></span></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/la-compagnie-indienne-kingfisher.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-7191959368671407932012-10-27T15:29:00.003+02:002012-10-27T15:31:02.085+02:00Pélicans dans les flammes, les pompiers du ciel en BD<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <span style="background-color: white; line-height: 12px; text-align: justify;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span></span><br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCiGnQDpQFdMQX9mWQaHUDd3TZ7oM5ZT-BQKOZuOgw2Aqwm9sJEesLTlXIy7p8PYsfoUjT5oO2hQrkRxvowBP3tNxLDvc7ZiA3cOEkmLtDWhPoaAZU0nbx5OmJ-XOGZQyvKaThDcjk4yU/s1600/BD_pompiers-du-ciel_Cover_01.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjCiGnQDpQFdMQX9mWQaHUDd3TZ7oM5ZT-BQKOZuOgw2Aqwm9sJEesLTlXIy7p8PYsfoUjT5oO2hQrkRxvowBP3tNxLDvc7ZiA3cOEkmLtDWhPoaAZU0nbx5OmJ-XOGZQyvKaThDcjk4yU/s400/BD_pompiers-du-ciel_Cover_01.jpg" width="317"></a></span></div> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b style="line-height: 1.4;"><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span>es éditions Idées+BD ont réuni un collectif de scénaristes et de dessinateurs pour réaliser une bande dessinée didactique sur les moyens aériens de la Sécurité civile. Hommage aux pompiers du ciel.</b></span><br> <div style="line-height: 1.4; margin-bottom: 10px; padding: 0px;"> </div> <div style="font-style: normal; line-height: 1.4; margin-bottom: 10px; padding: 0px;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Les pilotes des bombardiers d’eau ou des hélicoptères de la Sécurité civile ne sont pas des grands bavards. Ils ne sont pas non plus tournés vers l’écriture de livres. Il ne faut pas attendre d’eux qu’ils racontent les coulisses de leur métier… Quand, ils font entendre leur voix, ce n’est jamais pour se mettre en valeur, mais parfois pour adresser une mise en garde. On les a vu au printemps 2012 manifester à Marignane pour alerter l’opinion publique sur le manque de moyens. Les événements de l’été leur ont donné raison.</span></div> <div style="font-style: normal; line-height: 1.4; margin-bottom: 10px; padding: 0px;"> </div> <div style="font-family: Times; line-height: normal;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.4;">En particulier mi-août 2012 à Lacanau, où l’incapacité des pouvoirs publics à mettre en œuvre suffisamment rapidement les Canadair a permis au feu de prendre des proportions importantes. Les explications du préfet pour justifier l’absence de Canadair à Bordeaux-Mérignac, étaient pathétiques. Le représentant de l’Etat français manquait de conviction. </span></span><br> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 22px;"><br></span></span> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 22px;">Sur les bords du lac, pendant quarante-huit heures, les vacanciers ont été au spectacle. Ils ont notamment pu assister aux rotations de quatre CL-415 durant une journée entière, dès le lever du soleil. Ils ont apprécié la dextérité des équipages. L’admiration était tangible pour le travail exécuté en direct, par les pompiers du ciel, dans l’épaisse fumée blanche qui recouvrait la forêt.</span></span><br> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/pelicans-dans-les-flammes-les-pompiers.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-26859116901220792012012-10-23T14:34:00.004+02:002012-10-23T14:51:49.414+02:00Cinq ans d'Airbus A380<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWe3FPIi4RFftoXQyxsusu4OGWgfCxWH4PVGEACQpBh6R-o1hvq8UvT2BOUbNbaT4vqPLPg_1s8Xf17hrxKBZ8_T8hcngZ1s_2_abSNpOmUYaT7eIRUU2khqs608lhGiVMmo95wFAWgx8/s1600/airbus_a380_silhouette.jpg" imageanchor="1" style="margin-left: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="426" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjWe3FPIi4RFftoXQyxsusu4OGWgfCxWH4PVGEACQpBh6R-o1hvq8UvT2BOUbNbaT4vqPLPg_1s8Xf17hrxKBZ8_T8hcngZ1s_2_abSNpOmUYaT7eIRUU2khqs608lhGiVMmo95wFAWgx8/s640/airbus_a380_silhouette.jpg" width="640"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">E</span></b>n octobre 2007, Singapore Airlines mettait en ligne le premier modèle. Aujourd'hui, neuf compagnies exploitent 87 super jumbos.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <br> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Si le carnet de commandes tarde à se muscler pour 2012 et ne remplit pas les objectifs d'Airbus de 30 contrats signés, le super jumbo A380 donne globalement satisfaction aux neuf compagnies aériennes qui l'utilisent depuis cinq ans pour desservir les plus grands aéroports du monde. Elles peuvent ainsi augmenter leurs offres sans croissance de trafic ou réaliser des économies en fusionnant des fréquences. Dans les deux cas, les objectifs de développement durable avec diminution de la consommation de carburant comme des émissions de CO2 et réduction des nuisances sonores sont atteints.</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/cinq-ans-dairbus-a380.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-32461990239401051622012-10-23T13:29:00.000+02:002012-10-23T13:29:08.061+02:00Airbus pourrait augmenter la production de l'A350-1000<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCGRmmg2-gTu6k5bST87ytwsDyG0ekNGBHydM4cSmdjE4zgmw4UWCDAB4klHpMy6j6W_aRP1z3YgOK4g7PMTadrJUsj8I5OjUFUlEKNyd99rYo-ZQoI2wdnJmWo4ylBW-YFpc1pU6vUt0/s1600/AIRBUS-A350-PRODUCTION.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhCGRmmg2-gTu6k5bST87ytwsDyG0ekNGBHydM4cSmdjE4zgmw4UWCDAB4klHpMy6j6W_aRP1z3YgOK4g7PMTadrJUsj8I5OjUFUlEKNyd99rYo-ZQoI2wdnJmWo4ylBW-YFpc1pU6vUt0/s400/AIRBUS-A350-PRODUCTION.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">A</span></b>irbus envisage d'accroître la production de l'A350-1000, la plus grande des trois versions de son futur long courrier, afin de mieux lutter contre Boeing sur ce segment lucratif du marché aéronautique, selon deux sources proches du dossier.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce projet intervient alors qu'est inaugurée mardi au siège d'Airbus à Toulouse la ligne d'assemblage de l'A350, un programme dont le coût est estimé à 15 milliards de dollars (11,5 milliards d'euros).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cet avion en composite de carbone est la réponse d'Airbus à deux long-courriers de Boeing : le 787 Dreamliner, pionnier dans l'utilisation à grande échelle de matériaux permettant d'économiser du carburant, et le plus traditionnel mais toujours très vendu 777 qui peut transporter 365 passagers.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La plus grande version de l'A350 permettait à la filiale du groupe d'aérospatiale et de défense EADS de concurrencer frontalement la version "mini-jumbo" du 777.</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/airbus-pourrait-augmenter-la-production.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-2145518606518072892012-10-23T13:15:00.000+02:002012-10-23T13:21:11.153+02:00L'Airbus A350 sera-t-il présenté au prochain Salon du Bourget ?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_r78iDp1mgtRNCR1EuJqRa2G39EaR5bk36I1d5gLVV3SB3kMdfs4IFGQAlY4qDqRQzBz-k6I4lkLwCpRRM36I3E8ap8LA-ws-MV_4IMEAkd4jzdW1Gg_8PXeVP-Y8fLqaotFxtTY788/s1600/A350XWB-in-the-making.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><img border="0" height="261" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgz_r78iDp1mgtRNCR1EuJqRa2G39EaR5bk36I1d5gLVV3SB3kMdfs4IFGQAlY4qDqRQzBz-k6I4lkLwCpRRM36I3E8ap8LA-ws-MV_4IMEAkd4jzdW1Gg_8PXeVP-Y8fLqaotFxtTY788/s400/A350XWB-in-the-making.jpg" width="400"></span></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>'inauguration aujourd'hui de la chaîne d'assemblage à Toulouse révèle les tensions du calendrier.</span></div> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L'avion que va découvrir ce matin le Premier ministre Jean-Marc Ayrault sur la chaîne d'assemblage final de l'Airbus A350 à Toulouse ne volera jamais. Il est même destiné à la casse. Rien de malicieux de la part d'EADS, la maison mère d'Airbus. Tout programme aéronautique commence, en effet, par un appareil que l'on sacrifie aux essais statiques, une véritable séance de torture pour voir quand les ailes ou le fuselage se fissurent, se déforment et, enfin, se rompent. Derrière lui, sur la ligne d'assemblage, piaffe l'avion n° 1, celui du premier vol. Son fuselage, déjà assemblé, va bientôt être raccordé à la voilure qui arrive en avion-cargo de Broughton, en Grande-Bretagne, via Brême, en Allemagne, selon la logique du "meccano" industriel européen cher à Airbus.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Question que ne manquera pas de poser le Premier ministre, cet A350 sera-t-il présenté en vol au prochain Salon du Bourget en juin ? Fabrice Brégier, patron d'Airbus, se contentera d'évoquer un premier vol cet été. Le défi peut donc être relevé, mais la marge est très faible. L'été pourrait devenir indien... La première livraison d'un avion de série à Qatar Airways, elle, est attendue au deuxième semestre 2014, avec six mois de retard. Comme tous les programmes aéronautiques, l'A350 peine à tenir son calendrier.</span><br> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/lairbus-a350-sera-t-il-presente-au.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-72395578900603346872012-10-14T16:06:00.001+02:002012-10-14T16:55:03.929+02:00Le parachutiste Baumgartner tente à nouveau de passer le mur du son au Nouveau-Mexique<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://www.facebook.com/media/set/?set=a.428292607230092.98537.266865943372760&type=1&l=60acffbd8a" target="_blank"><img border="0" height="369" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg0sOOm9q6vKOtvMe1jIxlOVoeQEb2FboZqIY6gD1Am2MxHw_h5iJaIro6jc_e9Zp3yK1UBO-L1zQRlXg7CKglLTw5mXgI_svZ_csGZtMIzjir2gE_-LmrWUKVaaEbsz5RX7LJK_XGPcOc/s640/Felix+Baumgartner+03.jpg" width="640"></a></div> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>'Autrichien espère battre le record du monde de saut en chute libre...</div> <div style="text-align: justify;"> <br></div> <div style="text-align: justify;"> Après plusieurs reports, l'Autrichien Felix Baumgartner espère pouvoir tenter ce dimanche de battre le record du monde du saut en chute libre et franchir le mur du son dans le ciel du Nouveau-Mexique (sud-ouest des Etats-Unis).</div> <div style="text-align: justify;"> <br></div> <div style="text-align: justify;"> Des conditions météorologiques défavorables à Roswell, où se tient l'expérience, ont forcé l'aventurier à repousser trois fois sa tentative cette semaine. Mardi, le départ avait été annulé à la toute dernière minute à cause du vent.<br> <br> Pour visionner EN LIVE, cliquer <a href="http://www.redbullstratos.com/live/" target="_blank">ICI</a><br> Pour voir notre Album FB en rapport, cliquer <a href="https://www.facebook.com/media/set/?set=a.428292607230092.98537.266865943372760&type=1&l=60acffbd8a" target="_blank">ICI</a></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/le-parachutiste-baumgartner-tente.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-30740910936902658112012-10-10T20:46:00.000+02:002012-10-10T20:46:00.372+02:00"L'échec EADS-BAE, c'est l’échec de l’Europe de la défense !" <div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTzgiCHSpDssOpcEeMDEOl6UFfp-1ASpcehmdcnqF68B6m50203pVb4DfKQCPXMHGmYnwUGJB1kESGIt1Gw83x32B1YoBoC8Ud18WXBg6Ab2k9iKdTats4kgA8mYMX2-0sA0QW9Kt5KHM/s1600/EADS+-+BAE.jpeg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="223" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgTzgiCHSpDssOpcEeMDEOl6UFfp-1ASpcehmdcnqF68B6m50203pVb4DfKQCPXMHGmYnwUGJB1kESGIt1Gw83x32B1YoBoC8Ud18WXBg6Ab2k9iKdTats4kgA8mYMX2-0sA0QW9Kt5KHM/s400/EADS+-+BAE.jpeg" width="400"></a></div> <div class="ArticleChapeau" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>’échec des négociations surprend dans les syndicats. Pour la CFE-CGC, elle illustre l’échec d’une construction européenne au niveau politique. </span></div> <div class="ArticleChapeau" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> Les syndicats avaient été surpris d’apprendre le projet de fusion EADS-BAE ; ils sont tout aussi surpris d’apprendre l’échec des négociations. <em>"On est dans la schizophrénie d’un système où l’industrie va trois fois plus vite que le politique. On voit ce que cela donne quand on veut construire une industrie dans un domaine régalien. Il y a une guerre de pouvoir entre les Etats qui semble assez légitime, mais qui illustre le fait qu’il n’y a pas d’Europe politique "</em>, explique Bernard Valette, président de la CFE-CGC Espace-Défense, premier syndicat sectoriel.</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/lechec-eads-bae-cest-lechec-de-leurope.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-50171806579405024542012-10-04T13:30:00.000+02:002012-10-04T13:30:02.761+02:00Qatar Airways ne veut pas de Boeing 787 au réacteur défaillant<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_wBF9fNqqLggBEP_EkhNIMS6-KZKo643xzcUdNOudfQRRFSfVWLGtYEECDmh2LuVWjHcUkOOOD7sSG-dXoC4QRRtbieFae8EyjqLuJcgFxVaHPTfHldcqw5Vopli5lO17KmJoUgBrttk/s1600/Qatar+Airways+-+Dreamliner.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEg_wBF9fNqqLggBEP_EkhNIMS6-KZKo643xzcUdNOudfQRRFSfVWLGtYEECDmh2LuVWjHcUkOOOD7sSG-dXoC4QRRtbieFae8EyjqLuJcgFxVaHPTfHldcqw5Vopli5lO17KmJoUgBrttk/s400/Qatar+Airways+-+Dreamliner.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">Q</span></b>atar Airways ne prendra livraison d'aucun 787 Dreamliner tant que Boeing n'aura pas résolu un problème technique affectant son nouveau réacteur, a annoncé mardi le directeur général de la compagnie aérienne qatarie.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le Qatar a passé commande de 60 Dramliners - 30 fermes et 30 en option - et choisi pour le propulser le moteur de nouvelle génération GEnx de General Electric (GE).</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Le 787 est équipé d'un moteur bénéficiant d'une technologie nouvelle. Mais il y a eu une défaillance matérielle du réacteur qui doit maintenant être remplacé et inspecté", a déclaré Akbar Al Baker à l'issue d'un discours prononcé à Doha.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Premier constructeur mondial de réacteurs d'avions, GE a annoncé le mois dernier chercher l'origine d'une défaillance de son moteur GEnX qui a empêché un avion cargo de décoller en Chine.</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/qatar-airways-ne-veut-pas-de-boeing-787.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-39971175880247987732012-10-04T12:30:00.000+02:002012-10-04T12:39:32.225+02:00Air France n'est pas sortie de l'auberge<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNY-N5lNffHJSSA2hq1WO1xlRx4bQbkwCjRF2IY8dBl2UjvgUQuFPgr5hjBGo_bBK4D1duqQeKsLcmllzojvtF5gpUVvP3m3TyJHdW0WsQ1bqUNHYvra5RVhWylrO0GT1-aHvhVylKL40/s1600/Air+France.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjNY-N5lNffHJSSA2hq1WO1xlRx4bQbkwCjRF2IY8dBl2UjvgUQuFPgr5hjBGo_bBK4D1duqQeKsLcmllzojvtF5gpUVvP3m3TyJHdW0WsQ1bqUNHYvra5RVhWylrO0GT1-aHvhVylKL40/s400/Air+France.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">M</span></b>algré les efforts de productivité arrachés aux personnels au sol et aux pilotes, le plan de restructuration risque d'être insuffisant pour garantir la viabilité de l'entreprise. Alors qu'un plan de départs volontaires va s'étaler jusqu'en 2013, un sureffectif de 1.500 à 2.000 personnes n'est pas exclu pour fin 2014. Un autre plan de départs volontaires pourrait être lancé.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div class="body_article_content hyphenate"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Air France est-elle tirée d'affaires ? Approuvé cet été par le personnel au sol et les pilotes, le plan de restructuration Transform 2015 est-il suffisant pour remettre la compagnie tricolore sur le chemin de la rentabilité dans deux ans ? </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La question ne se pose pas pour le PDG d'Air France Alexandre de Juniac. « En 2014, nous aurons retrouvé une très bonne rentabilité qui nous permettra à nouveau de financer nos investissements », a-t-il indiqué cette semaine à La Tribune, au salon Top Résa. Un point de vue qu'il confirme ce vendredi. « Nous visons toujours le retour à une profitabilité très positive en 2014 », a-t-il indiqué aux <a href="http://www.lesechos.fr/entreprises-secteurs/air-defense/actu/0202280729166-alexandre-de-juniac-va-reorganiser-air-france-364188.php">Echos.</a> </span></div> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/air-france-nest-pas-sortie-de-lauberge.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-20828864605158462092012-10-04T11:30:00.000+02:002012-10-04T12:39:32.223+02:00Boeing anticipe une expansion du fret aérien de 5,2% par an sur 20 ans<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br /> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilIkNnXpph60Hdb3ZrsZtYaAywDtAqzKl6_RW3YR2c23R3EdtObyGi7z-8ds1TdZiheh4EMWGw6MOPZKQTFNfODsdPWqBkLzW4IKEdprFGl_TXduDP9NtHALuo3ShV8k_i-vaGkeIg2ac/s1600/Boeing+747.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="175" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEilIkNnXpph60Hdb3ZrsZtYaAywDtAqzKl6_RW3YR2c23R3EdtObyGi7z-8ds1TdZiheh4EMWGw6MOPZKQTFNfODsdPWqBkLzW4IKEdprFGl_TXduDP9NtHALuo3ShV8k_i-vaGkeIg2ac/s400/Boeing+747.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>e constructeur aéronautique américain Boeing a estimé mardi que le marché mondial du fret aérien allait augmenter de 5,2% par an en moyenne sur les 20 ans à venir grâce à la croissance mondiale et à la progression du trafic vers et depuis l'Asie.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">D'après les prévisions Boeing World Air Cargo Forecast 2012/2013, présentées mardi, cette croissance va s'appuyer sur une progression du produit intérieur brut mondial qui va "presque doubler sur cette période", souligne Boeing dans un communiqué.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <br /> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Le commerce devrait progresser grâce à l'ouverture à la concurrence des marchés et à des appareils plus efficaces, tandis que l'amélioration des infrastructures va réduire les coûts du fret aérien", ajoute Boeing.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">"Le trafic aérien devrait progresser sur le long terme malgré la faiblesse du marché de court terme et les incertitudes économiques dans le monde", ajoute-t-il.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le trafic du fret aérien a baissé légèrement en 2011 et depuis le début de 2012, note ainsi Boeing.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Boeing table sur une flotte mondiale de fret aérien qui va passer à 3.198 appareils en 2031 contre 1.738 actuellement, les gros porteurs représentant 36% de cette flotte contre 31% actuellement.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">La croissance du trafic vers et depuis l'Asie devrait tirer le secteur.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le constructeur table sur des prix du carburant "volatils" mais ne prévoit pas qu'ils progressent en moyenne bien au-delà de leurs niveaux actuels, précise le communiqué.</span></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Source : <a href="http://www.afp.com/fr" target="_blank">AFP</a></span></div> </div> eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-48152623746256122232012-10-04T09:00:00.000+02:002012-10-04T12:38:34.633+02:00Les bénéfices du transport aérien mondial seront meilleurs que prévu... sauf en Europe<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkbJ12_TGzOxO2Ts5dxwqrdLaYgtXfFIRQ-zetzWtlBj0cMsVV5ZevNXWJF4uR4m-0nU6MudrtAnJgMYuDSGxLov3C8ltkVNEaQZOjnxmOpf1AowUaFX_9YRxNI6rujP5V07vFbd-M9w/s1600/Profit+-Airlines.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="400" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhdkbJ12_TGzOxO2Ts5dxwqrdLaYgtXfFIRQ-zetzWtlBj0cMsVV5ZevNXWJF4uR4m-0nU6MudrtAnJgMYuDSGxLov3C8ltkVNEaQZOjnxmOpf1AowUaFX_9YRxNI6rujP5V07vFbd-M9w/s400/Profit+-Airlines.jpg" width="285"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">S</span></b>elon l'Association internationale du transport aérien (Iata), le secteur devrait dégager 4,1 milliards de dollars de bénéfices en 2012 et non 3 milliards comme prévu en juin lors de ses dernières prévisions. En 2013, les bénéfices pourraient grimper à 7,5 milliards. Les compagnies européennes, au contraire, voient leurs pertes se creuser, à 1,2 milliard.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <br> <div class="body_article_content hyphenate"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Pris dans sa globalité, le transport aérien mondial résiste à un environnement économique morose. Ce lundi, l’Association internationale du transport aérien (Iata) a révisé à la hausse ses prévisions de bénéfices pour l’année 2012. Selon cette organisation, qui regroupe l’essentiel des compagnies traditionnelles (mais pas les transporteurs à bas coûts), le secteur ne va pas dégager trois milliards de dollars de profits comme espéré en juin lors des dernières prévisions, mais 4,1 milliards. Pour 2013, une première prévision fait état de 7,5 milliards de dollars.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Bénéficiaires avec un baril à 110 dollars, inimaginable il y a 6 ans</span></strong></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce relèvement des prévisions ne provient pas d’un environnement économique, qui serait devenu plus clément. L’Iata table toujours sur une croissance mondiale de 2,1 % en 2012. Elle ne provient pas non plus d’un optimisme soudain à propos d’une baisse des prix du pétrole. Au contraire, si les prévisions du prix moyen du baril de Brent restent inchangées, à 110 dollars, le prix du baril de kérosène a lui augmenté de 1,2 dollar par baril (à 127,70). Ce phénomène qui augmentera la facture du secteur de un milliard à 208 milliards. "Il y a six ans, être bénéficiaire avec un prix du baril de Brent à 110 dollars était inimaginable"», rappelle le directeur général de L’Iata, Tony Tyler.</span></div> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/les-benefices-du-transport-aerien.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-48953117653704724102012-10-04T07:00:00.000+02:002012-10-04T12:39:32.227+02:00Air France retarde la signature des 25 Airbus A350<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgftdmScIqw34aSqpkHNr9Ivwmk_7FfoUMrq2H7VjdtfFYPTAjco5zy7dElCFqDprBWktG7zrP9NQWxZd_ZDygcn-nKfZD0cWWdCMCSpFWyFTZq511cRkMTUaxP-KF_SrAW2st-iW6nlic/s1600/Airbus+A350-800.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="300" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgftdmScIqw34aSqpkHNr9Ivwmk_7FfoUMrq2H7VjdtfFYPTAjco5zy7dElCFqDprBWktG7zrP9NQWxZd_ZDygcn-nKfZD0cWWdCMCSpFWyFTZq511cRkMTUaxP-KF_SrAW2st-iW6nlic/s400/Airbus+A350-800.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: left;"> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">U</span></b>n an après son annonce, la commande par Air France-KLM de 25 long-courriers A350 à Airbus pourrait prendre encore plusieurs mois en raison de discussions avec Rolls-Royce sur l'entretien des moteurs, a déclaré mardi Alexandre de Juniac, le PDG de la compagnie française.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Le groupe franco-néerlandais avait annoncé le 16 septembre 2011 une commande ferme de 50 long-courriers également répartis entre l'A350 d'Airbus et le B787 de l'américain Boeing, pour un total de 12 milliards de dollars aux prix catalogue, avec une option pour 60 appareils supplémentaires. (voir )</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Air France-KLM avait finalisé la commande de 25 B787 avec Boeing en janvier, mais les négociations durent encore avec Airbus et le motoriste britannique Rolls-Royce dont le Trent XWB équipera les 25 A350. La valeur de la commande à Airbus est de sept milliards de dollars aux prix catalogue.</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/air-france-retarde-la-signature-des-25.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-64378756437769808802012-10-04T06:30:00.000+02:002012-10-04T12:39:32.391+02:00L'avenir de l'avion "made in Lorraine" en suspens<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <br> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsGXScEpd6RUKXOuNS2b5XKJoSoEdSMRRn4HEmEjdd4M_otXPmlE-9WvppR92135rxXvvthtBTcAYCVGjQBjCSf_eveb31EDYVyPcTLi2GKUd8CwW-Xs_r-jrL9x4vscL8HXOUYFGFans/s1600/Skylander.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="265" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgsGXScEpd6RUKXOuNS2b5XKJoSoEdSMRRn4HEmEjdd4M_otXPmlE-9WvppR92135rxXvvthtBTcAYCVGjQBjCSf_eveb31EDYVyPcTLi2GKUd8CwW-Xs_r-jrL9x4vscL8HXOUYFGFans/s400/Skylander.jpg" width="400"></a></div> <h2 style="background-color: white; line-height: 18px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: justify;"> <span style="color: red; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: x-large;">L</span><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; font-size: small;">a société Sky Aircraft, fabricante de l'avion Skylander, a demandé son placement en redressement judiciaire, faute de financement. Le groupe tente de convaincre l'État et les industriels de soutenir son projet.</span></h2> <div class="texte" style="background-color: white; line-height: 19px; margin: 0px; padding: 0px; text-align: -webkit-auto;"> <div style="text-align: justify;"> <img border="0" src="http://www.lefigaro.fr/icones/coeur-.gif" style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L'avion bimoteur de Lorraine pourrait ne jamais voir le jour. <a href="http://www.geciaviation.com/fr/index.php" style="font-weight: bold; text-decoration: none;" target="_blank">Geci Aviation</a>, maison mère de la société Sky Aircraft, a en effet le plus grand mal à trouver les financements nécessaires à la finalisation du projet. En cessation de paiement, l'entreprise, qui risque la liquidation, réclame son placement en redressement judiciaire le temps de trouver des soutiens. Le tribunal de commerce de Briey (Meurthe-et-Moselle) doit rendre sa décision jeudi 4 octobre à 11h30.</span></div> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/lavenir-de-lavion-made-in-lorraine-en.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-34352824395750111662012-10-04T04:45:00.004+02:002012-10-04T04:45:39.323+02:00XL Airways va changer de main<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: left;"> </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUmfkpSGuwKQthIhcgBT_Onyo5sYPpfsNzmk1tuTHqgEWzl2d81TDj13V08z2-EGvBA0GbNaI-d08gK56iBVTjJKTdMFLJ2dv8RuARhN3IvseeuZXz_VM5i4YNLy9pOvsQyjH3S4Ut8Io/s1600/XL+Airways.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="197" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgUmfkpSGuwKQthIhcgBT_Onyo5sYPpfsNzmk1tuTHqgEWzl2d81TDj13V08z2-EGvBA0GbNaI-d08gK56iBVTjJKTdMFLJ2dv8RuARhN3IvseeuZXz_VM5i4YNLy9pOvsQyjH3S4Ut8Io/s400/XL+Airways.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">E</span></b>n vente depuis 2009, la compagnie aérienne française qui applique les règles du low cost sur les vols long courrier devrait être cédée à un fonds d'investissement américano-suisse.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.5em;">XL Airways a beau être une compagnie aérienne, sa vente n’en est pas moins un serpent de mer, maintes fois évoqué, jamais réalisé. Pourtant, des négociations exclusives ont désormais lieu entre la banque islandaise Straumur, sa propriétaire, et le fonds d’investissement suisso-américain BeachSide Capital. Le comité d’entreprise devrait rendre son avis de façon imminente – s’il n’est pas repoussé -, et la vente se conclure d’ici le début du mois de novembre, selon des sources internes.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="background-color: white; font-family: Arial, Helvetica, sans-serif; line-height: 1.5em;"></span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/xl-airways-va-changer-de-main.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-5479591991337814202012-10-04T02:51:00.000+02:002012-10-04T02:51:36.041+02:00Easyjet profite de la crise pour augmenter ses bénéfices<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-6GsT1IS33jhDa6LbYt48PRVO873WnAxhUBQe-QDEaoxNhlYIZw7dFiC3H2HPfOqUv5IjggEl4CcEbZjcY7ijpKHxa78qqKzPl3rqrL_r2fRW4qKRxUtf3_zWUqP64CkffmCJ_ND2pg0/s1600/easyJet+A319+-+Hundredth+Airbus.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="240" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEh-6GsT1IS33jhDa6LbYt48PRVO873WnAxhUBQe-QDEaoxNhlYIZw7dFiC3H2HPfOqUv5IjggEl4CcEbZjcY7ijpKHxa78qqKzPl3rqrL_r2fRW4qKRxUtf3_zWUqP64CkffmCJ_ND2pg0/s400/easyJet+A319+-+Hundredth+Airbus.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>a compagnie à bas coûts a une nouvelle fois relevé sa prévision de bénéfices annuels pour l'exercice 2011-2012, clos fin septembre. Elle table désormais sur un bénéfice avant impôt compris entre 310 à 320 millions de livres (environ 388 à 400 millions d'euros). La compagnie met encore plus l'accent sur des services destinés aux hommes d'affaires.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">L’exercice 2011-2012, clos fin septembre, sera marqué par un bénéfice meilleur que prévu pour Easyjet. C’est ce qu’a annoncé ce mercredi la compagnie britannique à bas coûts après avoir dépassé ses objectifs cet été. La direction table désormais sur un bénéfice avant impôt compris entre 310 à 320 millions de livres (environ 388 à 400 millions d'euros) pour l'exercice achevé fin septembre, contre une précédente prévision entre 280 à 300 millions de livres.</span></div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/easyjet-profite-de-la-crise-pour.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-6693785598016804322012-10-04T02:36:00.004+02:002012-10-04T02:41:34.748+02:00Un avion de chasse s'écrase en Haute-Saône<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: justify;">     </div> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnwbFarBEr87yZ9GuWyycGTHdjw7xRaGUKZVMGldSVJzApQ-mCtjME5K8V-f_Z-iINv03XvBUt_pQSVl67eq0yXeXcOb_EvOaZZybV5S4jLGGwxECxRe5vYaMYUUK-UZLDjqIVfzwYgGw/s1600/Mirage+2000.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="248" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjnwbFarBEr87yZ9GuWyycGTHdjw7xRaGUKZVMGldSVJzApQ-mCtjME5K8V-f_Z-iINv03XvBUt_pQSVl67eq0yXeXcOb_EvOaZZybV5S4jLGGwxECxRe5vYaMYUUK-UZLDjqIVfzwYgGw/s400/Mirage+2000.jpg" width="400"></a></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <b><span style="color: #fb0007; font-family: Arial;"><span style="font-size: x-large;">T</span></span></b><span style="font-family: Arial;">ué dans le crash, le pilote, de nationalité taïwanaise, a réussi à éviter les habitations, situées à 500 mètres du lieu de l'accident.</span><o:p></o:p></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <br></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial;">Un Mirage 2000-5 s'est écrasé mercredi 3 octobre près de Luxeuil, en Haute-Saône, dans une zone boisée proche de la base de l'armée de l'air d'où il avait décollé, et son pilote de nationalité taïwanaise est mort dans cet accident aux circonstances encore floues.</span><o:p></o:p></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial;"><br></span></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial;">L'appareil, "qui effectuait une mission d'entraînement, s'est écrasé au nord-est de Luxeuil sur la commune de Froideconche" peu après 10h, "deux à trois minutes après son décollage", a indiqué l'armée de l'air dans un communiqué. Il faisait partie d'une patrouille de quatre avions. </span><o:p></o:p></div> <div class="MsoNormal" style="text-align: justify;"> </div> </div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/un-avion-de-chasse-secrase-en-haute.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-47786326275052404102012-10-04T01:16:00.000+02:002012-10-04T01:16:57.168+02:00Air France : vers la fin des journaux à bord ?<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv2zF9YO48P7dQ3IJ_aiEgXSbFoJ7xpkQ1X9In2gwFSvz6gxUrY18J7oAOwCNzdbKWm_osFuRljgS7FTxuSePV4AF3CuB9sRCKX0Zo9PvyWxUovfgy-oOOGgfYmi2aW2PUsW6k8LTb-10/s1600/Air+France+-+iPad.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="173" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEgv2zF9YO48P7dQ3IJ_aiEgXSbFoJ7xpkQ1X9In2gwFSvz6gxUrY18J7oAOwCNzdbKWm_osFuRljgS7FTxuSePV4AF3CuB9sRCKX0Zo9PvyWxUovfgy-oOOGgfYmi2aW2PUsW6k8LTb-10/s400/Air+France+-+iPad.jpg" width="400" /></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>a compagnie aérienne tricolore innove. Elle proposera dès le premier trimestre 2013 les journaux sur iPad dans ses avions.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div class="body_article_content hyphenate"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Ce sera une première mondiale. Air France a annoncé ce mardi au salon IFTM Top Résa, qui se tient à Paris qu'elle allait proposer à ses clients de télécharger gratuitement sur leur smartphone ou leur tablette, le jour de leur vol, la version numérique de journaux ou magazines papier dans leur intégralité, pour les lire avant, pendant ou après leur voyage. "Cette offre de presse digitale sera proposée sur iPad dès le premier trimestre 2013 aux abonnés d'Air France", a indiqué le PDG d'Air France, Alexandre de Juniac, lors d'une conférence de presse. Ce service sera ensuite étendu à l'ensemble des clients de la compagnie.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <br /> <div style="text-align: justify;"> <strong style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">75 % des clients Air France équipés de smartphones</strong></div> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"></span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Une première étape avant la disparition des journaux papiers à bord, alors qu'Air France est le principal acheteur de presse (en achetant près de 14 % de diffusion totale). "Pas du tout, a répondu Alexandre de Juniac, la presse digitale sera en plus". "Cela permet aussi d'améliorer le choix de journaux internationaux pour la clientèle internationale", précise un porte-parole. Pour autant la question du maintien à terme de la presse papier à bord des avions est forcément posée au regard du taux d'équipement de la clientèle d'Air France. Selon la compagnie, 75 % de ses clients sont équipés de smartphones et plus de 40 % de tablettes.</span></div> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"> </span><br /> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <strong><span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Réduction des coûts</span></strong></div> </div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Cette annonce entre dans la stratégie de réduction de coûts et d'amélioration de la qualité de services du plan Transform 2015. Celle-ci va passer par une amélioration du produit en première classe et en classe affaires (rebaptisée "business") avec de nouveaux fauteuils (qui se transforment en véritable lit en classe affaires) sur toute la flotte B777. Le renouvellement des cabines First et Business des B777 commencera dès 2014. Mais aussi par une amélioration du produit moyen-courrier.      </span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br /></span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Source : <a href="http://www.latribune.fr/" target="_blank"><span style="color: black;">La Tribune</span></a></span></div> </div> eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-39893453206767066772012-10-04T00:29:00.000+02:002012-10-04T03:05:33.847+02:00Quand les compagnies aériennes américaines dégagent des profits incroyables<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div style="text-align: justify;"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtTGKuxWslIc-mOxPb6kbfoGd-mc77Ne1x7WFCDJtfg_ZbW8c9fWQn2VDKjAtRZwpwjMusRZPcaUAp2TnxCOCYGWeoMdWjbH6P_KJYm-GB1KrDKKLihoud8QIGjH8RO5ja42HWaUVoLmM/s1600/Compagnies+US.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="196" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEjtTGKuxWslIc-mOxPb6kbfoGd-mc77Ne1x7WFCDJtfg_ZbW8c9fWQn2VDKjAtRZwpwjMusRZPcaUAp2TnxCOCYGWeoMdWjbH6P_KJYm-GB1KrDKKLihoud8QIGjH8RO5ja42HWaUVoLmM/s400/Compagnies+US.jpg" width="400"></a></div> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">A</span></b>u fond du gouffre dans les années 2000, avec des pertes de près de 55 milliards de dollars entre 2001 et 2011, les majors américaines résistent superbement aux vents contraires qui frappent le transport aérien mondial. L'association internationale du transport aérien (Iata) a une nouvelle fois revu à la hausse ses prévisions de bénéfice net pour les Majors américaines, et gonflé le niveau de pertes des transporteurs européens.</span></div> <br> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Au cours de la dernière décennie, les pertes abyssales des compagnies aériennes américaines suscitaient les railleries de certains experts qui prédisaient la fin de ces dinosaures, incapables de s'adapter aux dernières mutations du secteur. Entre 2001 et 2011, elles ont en effet perdu collectivement 55 milliards de dollars, et pendant quelques mois en 2005, la moitié des passagers américains était transportée par une compagnie en faillite.</span><br> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/quand-les-compagnies-aeriennes.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0tag:blogger.com,1999:blog-5528264891008704526.post-3477047774880181332012-10-04T00:06:00.000+02:002012-10-04T03:08:47.935+02:00Lufthansa : quand le plan anti-low-cost ressemble à celui d'Air France... en plus fort<div dir="ltr" style="text-align: left;" trbidi="on"> <div class="separator" style="clear: both; text-align: center;"> <a href="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn68cqtvEJ0seUkooLJmXyPrinppWzX-bwIz9QO0O1e-cqNgwLU8nigEGHejeHKnFZ3JXARZeO3gQFoutQ7gb3RKukc2e7eMGMjEgN3elzb1AQ-6_yKeFYDA-iqugVy98k0FeWjOLWsNg/s1600/Lufthansa.jpg" imageanchor="1" style="clear: left; float: left; margin-bottom: 1em; margin-right: 1em;"><img border="0" height="266" src="https://blogger.googleusercontent.com/img/b/R29vZ2xl/AVvXsEhn68cqtvEJ0seUkooLJmXyPrinppWzX-bwIz9QO0O1e-cqNgwLU8nigEGHejeHKnFZ3JXARZeO3gQFoutQ7gb3RKukc2e7eMGMjEgN3elzb1AQ-6_yKeFYDA-iqugVy98k0FeWjOLWsNg/s400/Lufthansa.jpg" width="400"></a></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><b><span style="color: red; font-size: x-large;">L</span></b>a compagnie allemande va regrouper ses filiales Direct Services et Germanwings dans une entité qui opèrera tous les vols intérieurs et européens de Lufthansa, à l'exception de ceux alimentant les hubs de Francfort et Munich. Cette compagnie transportera 18 millions de passagers sur 90 appareils.</span></div> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;"><br></span></div> <br> <div class="body_article_content hyphenate"> <div style="text-align: justify;"> <span style="font-family: Arial, Helvetica, sans-serif;">Une flotte de 90 avions pour un trafic annuel de 18 millions de passagers transportés vers 90 destinations. C’est le profil flatteur de la future entité low-cost de Lufthansa qui va naître le 1er janvier 2013 du regroupement de ses filiales Direct Services (qui assurent des vols en Allemagne et l’Europe) avec Germanwings, la compagnie à bas coûts du groupe actuellement. Ce nouveau transporteur assurera tous les vols intérieurs et européens en dehors des lignes vers Francfort et Munich, les deux hubs (aéroports de correspondances) de Lufthansa. Toutes les lignes court et moyen-courriers vers ces deux aéroports seront donc opérées sous la marque Lufthansa, le reste sous un régime "low-cost" pour lutter contre les Ryanair, Easyjet ou encore Air Berlin, même si cette dernière est beaucoup moins agressive.</span></div> </div></div><a href="http://eflightlevelfrance.blogspot.com/2012/10/lufthansa-quand-le-plan-anti-low-cost.html#more">... Suite »</a>eFlightLevel.comhttp://www.blogger.com/profile/17797548195162882769noreply@blogger.com0