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Sehr gut ist nicht gut genug - mit der Costa Luminosa im westlichen Mittelmeer

2011-12-06T19:09:00.001+01:00

Worauf es ankommt, macht die Besatzung am vorletzten Abend klar: Im Theater erklärt eine Stewardess wie der Beurteilungsfragebogen des Schiffes auszufüllen ist. Es gibt die Noten exzellent, sehr gut, gut, befriedigend und nicht so gut. Da es ein amerikanischer Fragebogen sei, so werden wir aufgeklärt ist „sehr gut nicht gut genug“. Mindestens achtzig Prozent "exzellent" müsse man schon erreichen.

Das meinte auch die Crew des Restaurants, die am Abend einen schon mitreißenden Auftritt mit italienischer Musik hinlegte und dabei ein Plakat mit der Aufschrift „Restaurant Tauris = exzellent“ hochhielt. Wir waren mit der Familie inklusive zwei Kindern an Bord und haben gemischte Erfahrungen gemacht, daher konnten wir nicht überall das gewünschte „exzellent“ verteilen.

Die Costa Luninosa ist ein italienisches Schiff, das dem amerikanischem Kreuzfahrtunternehmen Carnival Cruises gehört. Auf dieser Reise gab es ein internationales Publikum: Franzosen, Italiener, Schweizer, Spanier, Polen, Deutsche, Russen, um nur die häufigsten Sprachgruppen zu nennen. Ein deutlicher Vorteil für die Kinder, schon nach kurzer Zeit begannen sie Englisch als „lingua franca“ auf dem Schiff zu sprechen.

Doch beginnen wir zunächst mit dem Check in in Savona.

Direkt nach der Ankunft am im Terminal zeigte sich die Leistungsstärke der Kreuzfahrtorganisation: Für die angereisten Passagiere der Costa Luminosa standen an der Passagierkontrolle genau zwei Mitarbeiter. Entsprechend war das Chaos und Gedränge im Terminal. Es wurde nach den Nummern der Busse abgefertigt. Wir hatten die Nummer 18, also konnten wir zwei Stunden im übervollen Terminal von Savona verbringen, in dem gleichzeitig noch die Costa Pacifica abgefertigt wurde. Ein Gesundheitsauskunft sollte auch noch ausgefüllt werden, niemand hat später danach gefragt. Nach der anschließenden Passkontrolle, gab es nochmal eine weitere Kontrolle der Pässe und Reiseformulare direkt an der Gangway. Wer einmal erlebt hat wie reibungslos, schnell und hocheffizient der Check in bei Schiffen der Aida funktioniert, hat jetzt schon die erste Enttäuschung erfahren.

Vor dem Betreten des Schiffes gab es recht zügig die obligatorischen Ausweisbilder, dann verteilten sich alle recht schnell, um sich auf Kabinensuche zu begeben. Positiv: Die Bordkarten und alle notwendigen Unterlagen fanden sich auf den Betten drapiert. Das Aufladen der Bordkarten mit den Kreditkarten erfolgt an mehreren Kartenterminals eigentlich zügig, sofern alles funktioniert. Doch manchmal wird die Bordkarte nicht erkannt oder die Kreditkarte nicht akzeptiert. Der Serviceschalter erwies sich dabei nicht sehr hilfreich und vertröstete uns solange, bis wir einen Automaten fanden, der mithilfe einer anderen Kreditkarte die Bordkarte freischaltete. Der Serviceschalter hat uns während der ganzen Reise eigentlich nie richtig weitergeholfen - so richtig kompetent erschien da eigentlich niemand. Die obligatorische Sicherheitsübung fand bereits direkt am ersten Reisetag statt. Sie lief recht locker ab, aber die Passagiere wurden durchgezählt bzw. aufgerufen. (Ergänzung nach den Ereignissen bei der Costa Concordia).

Die Pannenserie zu Beginn der Reise setzte sich dann beim Abendessen im Restaurant fort. Obwohl wir Tischgetränke zu den Mahlzeiten im Preis eingeschlossen hatten, wollte man uns ein Getränkepackage zusätzlich verkaufen. Nach einigem hin und her, war dann doch alles klar und wir bekamen unsere Tischgetränke.

Insgesamt 2500 Passagiere finden auf diesem Schiff Platz. Das spiegelt auch das Restaurant wieder, in dem zu zwei Tischzeiten die Gäste am Tisch hochprofessionell, freundlich und schnell bedient werden. Hut ab vor den Servicekräften, das ist Schwerstarbeit. Der Lärm in diesem großen und vollen Restaurant ist allerdings unerträglich und übertönt den Pianisten, der dieser Massenverpflegung mit seinem Spiel etwas Atmosphäre einhauchen soll. Das Essen selbst ist gut, mehrere Gänge, kleine auch optisch ansprechende Gerichte, manchmal zwar etwas zu kalt, aber insgesamt reißt das Essen den ersten negativen Eindruck vom Schiff wieder etwas heraus.

Das Essen ist schon ein Thema für sich. Wer einmal gesehen hat, wie ein korpulenter Mann mittleren Alters sich eine Süßigkeit nach der anderen direkt am Nachmittagsbuffet einschiebt, oder wie ein Paar an die zehn doppelt belegte Brote und diverse Croissants und Kuchenstücke beim Frühstücksbuffet in die Handtasche packt, der verzweifelt schon am Kreuzfahrtpublikum. Dass man nicht in Badekleidung zum Buffet geht, scheint einigen auch nicht klar gewesen zu sein.

Viele der angepriesenen Wellnessangebote gibt es nur gegen Extrazahlungen. Zwar sind zwei kleine Saunen in der Nähe des Fitnessraumes kostenfrei im Angebot, aber das türkische Dampfbad gibt es nur im SPA gegen Extrageld. Meine Frau ließ sich dort eine Massage angedeihen und kam mit gebuchten Anwendungen und Mittelchen für mehr als 600 Euro zurück. Als sie nach einem Moment der Besinnung wieder einiges zurückgeben wollte, wurde sie solange bequatscht, bis sie schließlich entnervt alles stornierte.

Beim Abendessen dient sich regelmäßig der Fotograf an, mal mit einem als Clown verkleideten dauergrinsenden Asiaten für die Bilder mit kleinen und großen Kinder, mal als Gesellschaftsfotograf beim Captains-Dinner. Auch hier gibt es die Fotos zu erwerben, zu Bordpreisen im zweistelligen Euro-Bereich. Es ist halt alles auf Verkauf getrimmt, aber leider so penetrant, dass man alle Angebote irgendwann kategorisch ablehnt. Nach dem ersten Tag an Bord begannen wir uns an das Geschäftsmodell zu gewöhnen und nutzten die kostenfreien Angebote des Bordlebens, die morgendliche Jogging strecke auf Deck 11, das recht ordentliche Frühstück und das Gymnastikangebot auf Deck 10. Unser Sohn ging ins Fitnesscenter, obwohl er dort erst an 16 trainieren dürfte - aber dies war wiederum ein Vorzug des südlichen laissez-faire auf dem Schiff - es interessierte niemand wirklich.

Die Attraktionen für die Kids waren ein Kapitel für sich: Rennwagensimulator Defekt, 4 D Kino defekt und die zwei vorhandenen Tischtennisschläger an der Rezeption waren in einem erbärmlichen Zustand. Der Automat, der für einen Euro Bälle ausspucken sollte funktionierte erst gar nicht.

Der erste Landgang war in Málaga. Das Schiff bot für 6,50 Euro einen Schuttlebus ins Stadtzentrum an - wir verzichteten darauf und sparten Geld. Die freundliche junge Frau von der Touristeninformation im Hafenterminal gab uns eine Karte und wies uns auf den öffentlichen Shuttle hin, der uns umgehend für ganze 3,50 ins Stadtzentrum und zurück brachte. Die Straße von Gibraltar passierte das Schiff in der Nacht gegen 22 Uhr. Nähere Ansagen, Karten oder Erklärungen waren leider nicht zu haben. Also blieb ich mit den Kindern auf Deck 11 auf Mutmaßungen über die Passage angewiesen. Trotzdem war es ein Erlebnis bei all den hin und her fahrenden Schiffen auf Backbord die erleuchtete afrikanische Küste und auf Steuerbord das europäische Festland zu sehen.

Am nächsten Morgen stand Casablanca auf dem Programm. Statt der teuren Busausflüge hatten wir eine private Tour über das Reisebüro organisiert. Hier wird das Problem der großen Schiffe deutlich: mehrere Busladungen voller kamerabewehrter Touristen werden an den für sehenswert befundenem Orten gleichzeitig durchgeschleust. Kaum Zeit etwas über das Land und die Leute zu erfahren oder etwas innezuhalten und in einem Café zu entspannen. Geht es um Ziele außerhalb der jeweiligen Hafenstadt, sind bei den doch recht kurzen Liegezeiten lange Busanreisen mit noch kürzeren Aufenthalten von Nöten.So muss man von Casablance nach Marrakesch mit einer insgesamt achtstündigen Busreise rechnen, um dann einige Stunden in der Stadt zu verbringen. Oder man bleibt wie wir in Casablanca, stellt aber recht schnell fest, dass diese Hafenstadt eigentlich wenig zu bieten hat.

Obwohl ich eigentlich hier keine touristische Tipps für Landausflüge abgeben möchte, hier ein paar Eindrücke aus Cádiz, dass wir an einem Sonntag anliefen. Das Kreuzfahrtterminal liegt praktisch mitten in der malerischen Altstadt von Cádiz. Auf dem Schiff gab es bereits gute knappe Informationen des örtlichen Fremdenverkehrsamtes mit der Beschreibung mehrerer Spaziergänge durch die Stadt. Eine Besonderheit sind die kostenlosen WLAN Hotspots an mehreren Plätzen der Stadt.

Ein Bummel ist entspannend, die schönen Plätze und Parks Laden zum Verweilen ein, insgesamt ist diese Stadt zum problemlosen Landgang zu empfehlen. Wer will kann mit den Touristenbussen im Hopp in Hopp Off-Takt ebenfalls die Sehenswürdigkeiten genießen.

Eigentlich schade war es schon, dass es kaum Informationen und Vorträge zu den besuchten Städten und Regionen gab. Das Bordangebot war nahezu ausschließlich auf Spielen und auf nicht gerade preiswerte Wellnessangebote angelegt. Vielleicht will das Publikum auf diesen Schiffen aber auch nichts von kulturellen Angeboten wissen und lieber den Abend in Shows und im Spielcasino verbringen. Alles in allem ist die Costa ein sehr auf die amerikanischen Erwartungen getrimmtes Schiff, wer etwas mehr Angebot, bessere Organisation und Information will ist sicher mit den Aida-Schiffen besser beraten.

Berlin - Bonn mit einem 125er Roller

2011-10-01T17:32:00.005+02:00

Von Berlin nach Bonn mit einem 125er Roller, das hatte ich mir bei diesem schönen Altweibersommer vorgenommen. Nach vielen aufmunternden Worten im Forum Deutschlandroller bin ich mit meiner Daelim Besbi gefahren und es hat riesig Spaß gemacht. Was die Navigation angeht habe ich mich entschlossen weitgehend nach dem Kopf zu fahren. Ich wollte nicht andauernd anhalten um nach dem Weg zu sehen. Daher sind es gut 100 km mehr geworden, aber es ging deutlich entspannter ab. Nachdem ich mich durch Berlin gewühlt hatte, habe ich ein Stück Autobahn Richtung Magdeburg genommen. Wenn man hinter einem passenden LKW hängt, geht das ganz passabel - der Tacho meiner Daelim Besbi zeigte knapp 100 km/h an.

Nach zehn Kilometern Aufobahn bin ich auf die B1 gefahren. Die B1 beruhigte mich navigationsmäßig sehr, da sie mich bis Dortmund geführt hätte, ohne in die Karte zu sehen. Nachdem ich im Braunschweig Stadtverkehr die B1 aus den Augen verlor, orientierte ich mich weiter südlich Richtung Harz - den Brocken im Blick. Nach ca. 300 km und sieben Stunden Fahrt war dann die Übernachtung in einem Landgasthof bei Seesen angesagt. Nach einem tollen und auch etwas anstrengenden ersten Tag übermannte mich bereits bei der Tagesschau der Schlaf.

Die Besbi machte keine Mucken, sie lief ohne jegliche Probleme. Auch das Hinterteil hat mitgemacht. Das Gepäck war problemlos unter der Sitzbank und im Topcase verstaut. Der mitgeführte Reservekanister kam nicht zum Einsatz, obwohl der recht ungenaue Tankanzeiger der Besbi nach knapp 150 km nahezu Leerstand meldete. Die Landstraßen vor Magdeburg hatte ich teilweise fast alleine für mich. Fast wie ein Toscana-Urlaub war die Fahrt bei diesem herrlichen Altweibersommer.

Am nächsten Morgen ging es in aller Frühe durch den Solling Richtung Paderborn. Eine wunderschöne einsame Waldstrecke, doch auf der Höhe beschlug das Visier meines Helmes binnen Sekunden. Angehalten - gottseidank war kein Verkehr und mit offenem Visier weitergefahren. Dann weiter Richtung Paderborn - ein kurzes Stück Autobahn und rollte ich durchs Sauerland auf der B7, der B 229 und durchs Siegerland Richtung Bonn. Der krönende Abschluß war meine alte Motorradstrecke durch das Bröltal nach Bonn.

Insgesamt hab ichs pragmatisch gemacht und bin ohne Navi und detaillierten Streckenplan entspannt nach Gefühl gefahren. Da wo es bequem und eindeutig kürzer war gab es mal zehn oder zwanzig Kilometer auf der Autobahn und sonst habe ich die schöne Landschaft genossen. Auffallend war nur eins: Im Osten sind die Straßen zumeist schnurgerade, die schönen kurvigen Strecken kamen erst ab dem Harz.

Bahn: Buchungstriathlon für Liegewagen

2011-06-15T17:02:00.008+02:00

Ich brauchte für die kommende Woche einen Liegewagenplatz von Köln nach Berlin – nur den Zuschlag, da ich eine Bahncard 100 habe. Der erste Versuch im Internet der Bahn zu buchen scheiterte, da zwar die Bahncard 25 und 50 angegeben werden konnten, aber nicht die BC 100. Ich erhielt also immer nur Buchungen über den gesamten Fahrpreis. Entnervt gab ich nach 15 Minuten auf.

Da blieb mir noch die telefonische Bestellung bei der „Bahn Comfort" Hotline. Alles klappte auch gut. Nach der üblichen Wartezeit hatte ich eine freundliche Mitarbeiterin, die mich durch den komplexen Bestellvorgang eines Liegewagenzuschlags für 30 Euro führte. Eine Geheimnummer wurde vereinbart, damit ich so in den Besitz der wirklich äußerst geheimen Mail mit meinem Zuschlag kommen konnte. Ich erhielt auf Nachfrage auch einen Platz unten im Liegewagen, denn in den zweiten Stock wollte ich nicht klettern. Und dann? „Ich bedauere, ich kann ihnen das Ticket nicht zusenden.“ Liegewagenzuschläge können im Gegensatz zu anderen Fahrkarten und Reservierungen wohl nicht per Mail verschickt werden. Warum? Das war nicht rauszubekommen. Da bleibt nur der Gang zum Automaten am Bahnhof, um mit Hilfe einer Bestellnummer dort die Karte zu ziehen. Da ich aufgrund langer Schlangen hilfloser Nutzer vor diesen nicht gerade benutzerfreundlichen Geräten die Karte per Mail haben wollte, musste ich das etwa zehnminütige telefonische Verkaufsgespräch unverrichteter Dinge beenden. Die freundliche Dame verwies mich wieder aufs Internet – da könne ich mir den Fahrschein ausdrucken.

Der neue Versuch im Internet klappte diesmal. Es musste nur an einer versteckten Stelle ein kleines Häkchen gesetzt werden, dass man die Zuschläge ohne dazugehörige Fahrkarte buchen will. Danach wurde mehrfach davor gewarnt – dies sei keine Fahrkarte – aber ich blieb dabei und unversehens hatte ich einen Liegewagenplatz. Die 30 Euro wurden abgebucht und ich konnte mein Ticket ausdrucken – nur leider war dies eine Liege oben. Genau das wollte ich ja nun nicht. Hotline angerufen, ja sie können einfach stornieren, kostet nichts. Stimmte leider nicht ich musste fünf Euro zahlen. Wieder reklamiert. „Ich verbind Sie mit meiner Vorgesetzten – ich kann da nichts machen.“ Die Vorgesetzte konnte auch nichts machen – aber sie könne mir eine Gutschrift „raushauen“. Jetzt hatte ich eine versprochene Gutschrift von zehn Euro – aber keinen Fahrschein.

Mittlerweile waren die preiswerten Flüge von Air Berlin schon nicht mehr so preiswert. Diese Alternative kam also nicht infrage. Also habe ich dann doch ganz kleinlaut nochmals telefonisch gebucht. Auch diese nette Kundenberaterin wollte mir ganz selbstverständlich das Ticket per Mail senden. Entnervt riet ich ihr davon ab. Doch sie lies nicht locker. Brav gab ich ihr meine neue Geheimnummer – die bei der Bahn doch nicht so geheim ist und sie buchte. Beim Mailversand scheiterte sie dann erwartungsgemäß. Ich müsse es mir leider beim Automaten holen. Ob sie mir den wenigstens die Bestellnummer für den Automaten per Mail senden könne? Aber klar doch. Wenige Sekunden später bekam ich die Mail.

Den Text muss man sich auf der Zunge zergehen lassen:

Auftragsbestätigung zum Auftrag 732xxxxxxx vom 15.06.2011 für Herrn xxxxx xxxxxxx.

Wir haben für Sie folgende Leistungen gebucht und zur Abholung an den Automaten des Fernverkehrs hinterlegt.

Wichtiger Hinweis: Diese Buchungsbestätigung gilt NICHT als Fahrkarte.

Leistung 1
xx.06.2011 - 22:28

Reservierung, Klasse: 2, Anzahl Personen: 1, Köln Hbf - Berlin Hbf, Liegeplatz, CityNightLine455, AbteilwagenWagen-Nr xxx, Nichtraucher, Viererbelegung, Plätze: 1 Untenx2, Nichtraucher
Preis: 30,00 EUR

Zur Abholung der gebuchten Reiseunterlagen am Automaten gehen Sie bitte wie folgt vor: Berühren Sie den Bildschirm und wählen Sie auf der Startmaske "Gesamtes Angebot" aus. Danach wählen Sie die Option "Abholung vorbestellter Fahrkarten (Bahn-Tix)". Für die weiteren Schritte folgen Sie den Angaben auf dem Bildschirm.

Bild: © Daniel Pfeiffenberger (Pixelio)

Perm: Freiwilligen-Camps im Sommer

2011-05-10T08:50:00.004+02:00

Jedes Jahr organisiert Memorial Sommerlager für Jugendliche in der Region Perm (Ural). Die russische Organisation lädt dazu junge engagierte Leute ein, die sich für Russland und ihre Geschichte interessieren.

Das Sommerprogramm steht unter dem Titel "Along the Rivers of Memory" undhttp://www.blogger.com/img/blank.gif bhttp://www.blogger.com/img/blank.gifeschäftigt sich vor allem mit den ehemaligen berüchtigten Straflagern rund um Perm. Nähere Infos gibts auf englisch unter: http://volonter59.ru/index.php?category=65&id=238

Memorial sieht sich den Prinzipien von Toleranz und Gewaltlosigkeit verpflichtet und setzt sich für die historische Aufklärung sowie für die Wahrung der Menschenrechte in Russland und in den Ländern der ehemaligen Sowjetunion ein.

Unfall in Frankreich – das lange Warten auf Schadensregulierung

2010-12-28T17:48:00.007+01:00

Die Brücke war eng, zu eng für zwei Fahrzeuge. Obwohl ich Vorfahrt hatte, bog ein Renault mit Anhänger auf die Brücke vor dem Örtchen Jouques in Südfrankreich ein. Es wurde eng, ich blieb stehen doch der Renault fuhr weiter und riss mir mit dem Kotflügel und dem Kennzeichenhalter die Fahrerseite meines Wagens auf.

Was tun? Der Fahrer blieb völlig unbeeindruckt in seinem Auto sitzen, schrieb auf eine Visitenkarte seine Versicherungsnummer auf und das sollte es dann sein. Nach langem hin und her füllten wir dann einen Unfallbogen aus, das sogenannte „Constat“. Ich machte noch Fotos von dem Schaden und dann sollte alles von der französischen Versicherung reguliert werden. Erleichtert wird das von einer sogenannten deutschen Korrespondenzversicherung, mit der dann der Schriftwechsel in deutsch gemacht wird und die dann die Schadenabwicklung regelt.

Mitte August aus Frankreich zurückgekommen klärte ich dann alles mit der Korrespondenzversicherung der französischen Axa, der Axa in Deutschland. Alle Unterlagen gingen per Mail an die Schadenabwicklung und mir wurde zugesichert, dass es normalerweise recht schnell gehen müsste. Von der Einschaltung eines Anwalts wurde mir abgeraten, da diese Kosten nicht von der Versicherung übernommen werden. Nach zwei Wochen fragte ich nach- ich müsse noch warten hieß es. Nach mehr als einem Monat immer noch nichts. Nach zwei Monaten hieß es dann nach französischem Recht sei nicht der Versicherer des Anhängers, sondern der des Zugfahrzeuges zuständig – dieser müsse aber erst ermittelt werden.

Ich habe mich nochmal an meinen recht unkooperativen Unfallgegner gewandt, um die Versicherung seines Zugfahrzeuges zu klären. Die Antwortmail kam nach ein paar Tagen. Er beschimpfte mich in einer Mail ohne Punkt und Komma, da ich es gewagt habe seine dienstliche Mailadresse zu nutzen, die er mir aber selbst gegeben hatte. Ansonsten bezweifelte er die Schadenhöhe und bezweifelte, dass ich ihm jemals getraut hätte. So viele Fotos vom Unfallort zeigten nur mein Misstrauen. Immerhin habe ein Feuerwehr-Oberst aus Paris das Formular ausgefüllt. Frankreich sei ein schönes Land schrieb er und die Franzosen seien ehrliche und gesetzestreue Menschen. Ich aber würde an seiner Ehre zweifeln. Immerhin bestätigte er, dass er alle Unterlagen auch seiner Versicherung gegeben habe.

Dann nach nahezu vier Monaten mittlerweile Anfang Dezember, kam der Bescheid von der deutschen Axa – ich müsse mich noch weiter gedulden und gegebenenfalls die Verkehrsopferhilfe einschalten. Die französische Axa hätte noch keine Regulierungsfreigabe erteilt.

Der freundliche und kompetente Mitarbeiter der deutschen Axa klärte mich telefonisch umfassend über die Situation auf. Kurz gefasst lautet das Resultat: Wer im mit einem ausländischen Fahrzeug im In- oder Ausland einen Unfall hat, hat trotz aller Regelungen der Europäischen Union zunächst mal Pech. Wann und ob der Schaden jemals beglichen wird steht in den Sternen. In meinem Fall ist es so, dass in Frankreich in einer solchen Situation der jeweilige Haftpflichtversicherer den Schaden übernimmt und danach alles mit der gegnerischen Versicherung regelt. Der Kunde braucht sich also um nichts zu kümmern. Da ich eine deutsche Versicherung habe, funktioniert dies nicht. Zwar gibt es mittlerweile auch in Deutschland Versicherer, die eine solche Auslandsschaden-Schutz anbieten, doch dies sind nicht alle und oft wird dies beim Versicherungsabschluss nicht berücksichtigt.

Nach drei Monaten gibt es dann die Möglichkeit bei der Verkehrsopferhilfe in Berlin die Regulierung zu beantragen. Dieser Pool der deutschen Haftpflichtversicherer übernimmt dann die Regulierung, aber mit einer Selbstbeteiligung von 500 Euro.

Tipp: Wer diesen Ärger vermeiden will, sollte darauf achten, dass die KFZ-Versicherung eine Auslandschadenregulierung anbietet. Damit fährt es sich schon sorgenfreier im Ausland.

Autokauf schwer gemacht

2010-11-17T22:20:00.006+01:00

Vor langer Zeit gab es bei Opel in Köln einen guten Autoverkäufer, dem ich etwas nachtrauere. Einen Wagen habe ich bei ihm sogar telefonisch gekauft. Herr Schumacher (ich glaube das war sein Name) rief immer einige Monate bevor mein Leasingvertrag ablief an. „Sie wollten doch beim letzten Mal die 150 PS-Maschine, jetzt habe ich einen solchen Wagen. Und wieder in Rot?“ Er hatte sich auf kleine Karteikarten alles notiert, was der Kunde beim letzten Wagen wollte. Der Firmenrabatt war auch klar und konkurrenzfähig, da musste nicht mehr gefeilscht werden. Also reichte ein kurzes Gespräch und ich fühlte mich gut aufgehoben. So fuhr ich drei Opelmodelle hintereinander, obwohl ich eigentlich auch mal was anderes wollte. Lange her – damals gabs noch kein Internet und Herr Schumacher beherrschte sein Handwerk.

Jetzt muss wieder Mal ein neues Familienauto Anfang 2011 her. Also informiere ich mich, sehe mir Autos an und vereinbare Probefahrten mit den infrage kommenden Modellen. Zunächst stach mir der Prius ins Auge. Im Internet Adresse angegeben und Toyota meldete sich postwendend mit einem Termin zur Probefahrt. Frage des Verkäufers: „Wie lange brauchen Sie? Eine halbe Stunde?“ Na ja, es wurde natürlich eine Stunde und der Prius kam in die engere Wahl. Dann kam Volkswagen, auch hier ging es recht zügig. Als es um den Preis des Golf Plus ging, kam es etwas wehmütig vom Verkäufer, dass er mit den Preisen im Internet wohl eher nicht konkurrieren könne. Schade, aber noch ist ja nicht das letzte Wort gesprochen.

Bei Skoda war es dann ein Desaster. Natürlich können wir eine Probefahrt machen hieß es bei meinem Händler, auch mit dem Automatikmodell. Der Termin wurde vereinbart, ich kam zu Skoda und der Wagen war nicht da. An den Termin konnte sich keiner erinnern und auch niemand kam auch nur auf den Gedanken sich zu entschuldigen und einen neuen Termin anzubieten. Dumm gelaufen - ein Verkäufer, der sich so verhält und sich noch nicht einmal eine Visitenkarte des Kunden geben lässt, sollte nachdenklich werden. Wenige Wochen später startete ich einen zweiten Versuch. Im Internet angemeldet, rief Skoda auch recht zügig zurück. Auf den Hinwies, dass ich schon einmal Pech gehabt habe versprach man mir diesmal eine schnelle und zügige Abwicklung – das war vor vier Wochen. Eine Kontaktaufnahme hat es seitdem nicht mehr gegeben. Eigentlich schade, konzentrierte sich unsere Wahl mittlerweile doch auf Skoda, VW oder Renault, nachdem der Prius aus dem Rennen geschieden war.

Nachdem ich mich durch die ziemlich schräge Konfiguration auf der Renault-Homepage durchgearbeitet hatte, gab es auch zügig eine Probefahrt. Kompliment an Renault: Sogar das gewünschte Automatikfahrzeug konnte man im Nachbarort zur Probefahrt bereitstellen. Nur leider zeigte Renault nach der Probefahrt, wenig Enthusiasmus – es gab noch nicht mal die Andeutung eines Verkaufsgesprächs. Vielleicht wollte man dem ortsansässigen Händler nicht in die Quere kommen.

Zur Zeit ist der Golf Plus unser Favorit, ein Auto, dass Anfangs gar nicht auf der Prioritätenliste stand. Gekauft wird er vermutlich übers Internet bei autohaus24.de, satte 18 Prozent auf den Golf Plus bei sehr guten Leasingkonditionen. Falls es noch gute Autoverkäufer gibt: bitte melden, wir brauchen den Wagen Ende April.

Prius Plug-in: Auf leisen Sohlen - mit Klapperquellen

2010-07-26T22:16:00.028+02:00

Das Carsharing der Bahn macht es möglich: Im Berliner Hauptbahnhof warten mehrere Toyota Prius Plug-in Fahrzeuge auf Kunden. Zu kaufen gibt es den Prius 3 Plug-in noch nicht - da bietet sich das kostengünstige Carsharing der Bahn als ideale Testflotte an. Plug-in bedeutet, dass der Toyota an der Steckdose etwa 1 1/2 Stunden geladen wird und mit seiner Batterie dann maximal 20 Kilometer weit fahren kann. Danach schaltet sich der Benzinmotor zu und Elektro und Benziner arbeiten gemeinsam (Hybridbetrieb). Das Ergebnis kann sich sehen lassen: 136 PS, Verbrauchswerte um die vier Liter, sowie sehr niedrige Schadstoffwerte überzeugen.

Für uns steht die ein neuer Familienwagen im Mai 2011 an. Bisher sind der Prius-Hybrid oder der Golf-Plus mit Bluemotion-Diesel und Automatik in der engeren Wahl. Daher nutze ich die Gelegenheit für einen Kurztest der Plug-in Variante, nachdem ich vor wenigen Tagen den etwas langweiligen Allerweltswagen Golf-Plus probegefahren hatte.

Es ist schon beeindruckend, wenn der Prius geräuschlos losrollt. Vor dem Start muß jedoch die Fuss-Festellbremse gelöst werden und das ist beim ersten mal nicht einfach. Insgesamt etwa 20 Kilometer rollt der Prius elektrisch. Mein Prius machte allerdings schon nach etwa zehn bis zwölf Kilometer schlapp und der Motor schaltete sich absolut unaufgeregt hinzu. Der Prius gleitet dahin, wenn nicht das nervende Klappern wäre. Eine Geräuschquelle war in der Umgebung des Handschuhfachs, die zweite Klapper-Quelle hinten rechts im Kofferraum. Also angehalten und alles durchsucht - ohne Erfolg. Bei einem so extrem leisen Wagen wie dem Prius gehen solche Geräusche ebenso extrem auf die Nerven. Insgesamt macht der Innenraum einen futuristischen, aber nicht gerade hochwertigen Eindruck. Ganz subjektiv erscheinen mir Klappergeräusche im Prius-Innenraum angesichts der vielen etwas billig wirkenden Kunstoffteile nicht ganz grundlos. Meine Gedanken schweifen zum Langweiler Golf, hier war im Innenraum alles wertig und klapperfrei.

Ein Effekthauscher ist der Prius auch nicht gerade. Das Auto ist insgesamt unauffällig und vom Design kein Hingucker. Die Tatsache, dass der Wagen geräuschlos rollt wird angesichts des Verkehrslärms auch im Berliner Szeneviertel Prenzl-Berg kaum wahrgenommen.

Nachdem der Prius nun im "Power-Modus" gegenüber dem Eco-Modus gefühlte 50 PS zulegt, soll es nun auf die Autobahn gehen. Die Navi funktioniert relativ unproblematisch und lässt sich einfach bedienen. Nur zwei Funktionen waren nach mehr als zweistündiger Fahrt nicht herauszubekommen: Wie schalte ich die Zielführung wieder ab? Und wie erhöhe ich die Lautstärke der Navi-Hinweise? Die Zielführung lässt sich unterbrechen und wieder einschalten, aber den Hinweis auf Abschalten habe ich nicht finden können. Auch die etwas zu leisen Sprachhinweise ließen sich nicht in der Lautstärke anpassen. Was bei jedem Navi durch Drehen der Lautstärkeregelung während der Ansage machbar ist, beim Prius ist das Fehlanzeige. Sicher gibt es eine Lösung, nur sie ist scheinbar gut in der Navi versteckt. Da lobe ich mir den Langweiler-Golf von VW. Hier ist jeder Knopf dort wo er hingehört - langweilig eben.

Der Prius ist nie langweilig, das Anzeigedisplay ist grosses Kino. Man kann die elektrischen Ströme im Hybrid stilisiert verfolgen, für Statistiker wird der Bezinverbrauch ausgerechnet und je nach Trip ausgewertet und die simpelste Anzeige zeigt an ob man Energie gewinnt beim Bremsen oder beim Beschleunigen verschwendet. Das Lenkrad sitzt gefühlt etwas zu tief und ist nur begrenzt verstellbar. Die Sitze sind ok, aber nicht so knackig und komfortabel wie im Volkswagen. Ein weiterer Wermutstropfen ist die Federung. Sie wirkt bei kurzen Bodenwellen hoppelig und kommt an den souveränen Komfort des Golfs nicht heran.

Trotzdem - der Prius ist ein mutiges Auto mit einem Zukunftkonzept. Prius-Fahrer sind nach allen Tests mit ihren Fahrzeugen hochzufrieden. Ohne Hybrid allerdings wäre der Prius aber sicher nur schwer verkäuflich. Tests mit allen technischen Daten gibt es im Internet zuhauf, daher habe ich auf Wiederholungen verzichtet und nur meine subkektiven Eindrücke der etwas mehr als zweistündigen Probefahrt beschrieben. Einen übersichtlichen Vergleichstest mit dem Golf gibt es in der Auto-Zeitung online.

Der Urvater aller Netbooks

2010-05-21T14:19:00.002+02:00

Er ist klein, kaum größer als ein DIN A4 Blatt, wenige Zentimeter hoch und trotzdem ein vollwertiger Rechner. Der Asus EEE 701 4G. G steht für Gigabyte und vier Gigabyte umfasst seine eingebauter Speicher. Der Vater aller Netbooks ist heute knapp zwei Jahre nachdem er eine Welle von Nachahmerproduken auslöste nicht mehr auf dem Markt. Der kleine Sieben-Zoll Monitor hat dem Netbookstandard von 10 Zoll Platz gemacht. Auch das installierte Linux mit umfangreichen Anwendungen und einem kompletten OpenOffice Paket musste dem vertrauterem Microsoft XP Platz machen. Doch wer einen kleinen Rechner braucht, um Texte zu schreiben, im Internet zu surfen oder Filme anzusehen ist mit dem Ur-Netbook immer noch gut bedient. Im Internet-Auktionshaus Ebay, sind viele dieser Rechner jetzt im Angebot.

Für Preise zwischen 100 und 140 Euro bekommt der Ebay-Käufer heute schon ein Gerät mit Linux, manchmal noch mit Restgarantie und vielfach auch in einem sehr guten Zustand. Als der EEE auf den Markt kam, verkaufte er sich „wie geschnitten Brot“. Selbst wenn man ihn eigentlich nicht so richtig brauchte – gab man gerne 300 Euro für die preiswerte Neuheit aus. Jetzt werden diese Geräte – teilweise kaum benutzt - wieder verkauft, nachdem mit dem iPad ein neuer Hype den Computermarkt erreicht. Auch Gebrauchtgeräte mit Windows XP sind mittlerweile dort zu haben. Doch wer es getreu der Typenbezeichnung EEE „Easy to Learn, Easy to Work, Easy to Play“ mag, der ist mit der Linux-Originalversion gut bedient. Wlan und Lan, ein SD-Kartenslot für Speicherkarten bis zu 16 MB Größe, drei USB-Schnittstellen, Anschluss für externen Monitor, eine eingebaute Webcam und Skype, ein komplettes OpenOffice Paket, einige kleine Spiele, Picasa von Google sowie ein exzellenter Mediaplayer gehören zum Angebot. Wem die zugegebenermaßen etwas dürftige Akku-Laufzeit von etwas mehr als einer Stunde nicht reicht, der kann mit einem Zubehörakku die Laufzeit auf bis zu sieben Stunden verlängern.

Mein Tipp für alle die lange Bahnfahrten vor sich haben: Über save.tv interessante Fernsehsendungen aufzeichnen und die dann heruntergeladenen Filme auf dem Media-Player des EEE ansehen. Einfach, ergiebig und entspannend.

Haben Sie viele Kratzer?

2010-03-30T10:28:00.004+02:00

"Hallo aus Spanien. Bitte. Ich kann zeigen, dass alte Uhr ist rund?. Haben Sie viele Kratzer? Wie ist Ihr Gesamteindruck zur Strasse? Vielen Dank." Diese Frage erhielt ich über Ebay beim Verkauf einer Armbanduhr. Was antworten? Offensichtlich eine automatische Übersetzung vom Spanischen ins Deutsche, vielleicht via Babelfish. Nun gut, ich vermute mal die Kratzer beziehen sich auf die Uhr. Die Strasse könnte etwas mit laufen zu tun haben, vielleicht meint er das Laufwerk. Also babelfishte ich zurück. Zuerst vom Deutschen ins Englische, dann Spanisch. Zurückübersetzt hieß es dann: "Dieser klassische Taktgeber ist in den guten Zuständen. Es funktioniert tadellos. Es hat wenige Kratzer und er ist auch Optiker in den guten Bedingungen. Leider verstehe ich nicht seine erste Frage. Englisch, Franzosen oder auch spanisches Escríbamela bitte innen."
Na bitte es geht doch.

D'Avis wirkt

2010-02-05T10:29:00.004+01:00

Da gibts doch jetzt diesen Superkundenberater D'Avis bei 1und1 in der Fernsehwerbung. Es soll sogar ein echter sein. Nachdem permanenten Ärger und gefühlten 20 Emails mit 1und1 wegen einer problematischen Abrechnung, schreib ich eine Mail an davis@1und1.de. Und oh Wunder, das Problem ist aus der Welt. Besagter Chef-Kundenzufriedenheitsmanager liess mir mitteilen, wir könnten uns auf die Hälfte der Summe einigen, und ich habe zugestimmt. Warum nicht gleich so?

1und1: seltsamer Umgang mit gekündigten Domains

2009-12-31T10:49:00.016+01:00

Eine eigene Homepage war Ende der 90er ein Muss. Also frickelte ich auch meine Seite zusammen und veröffentlichte sie über 1und1. Es kamen weitere Domains dazu und irgendwann ergab sich eine stattliche Sammlung von Domains und Subdomains. Mitte 2009 hatte ich die Nase voll und kündigte alles bei 1und1. Der nette Herr vom Call-Center bestätigte mir, dass keine weiteren Kosten entstehen und ab Anfang November alles erledigt sei. Umso größer war mein Erstaunen danach: Eine Rechnung über Domains kam per Mail, von Oktober bis weit in Jahr 2010. Dabei waren die Domains ohne weitere Vorwarnung offenbar von 1und1 weitergegeben worden, denn sie befanden sich - oh Wunder - direkt im November in fremden Besitz und wurden dort über Sedo professionell für teilweise bis zu 5000 Euro angeboten. Die Domains waren zunächst im Besitz einer Rechtsanwaltskanzlei und danach bei der Firma DomCollect Worldwide Intellectual Property AG.

Reklamationen der Rechnung waren nicht möglich. Die Email-Rechnung konnte nicht per Mail beantwortet werden, der Verweis auf das Kontaktformular funktionierte nicht, da mein Kundenkonto nicht mehr existierte. Die Einzugsermächtigung konnte ich noch schnell bei der Bank zurückziehen, jetzt erhalte ich Mahnungen für Domains die ich nicht habe. Auf meine Mails habe ich bisher keine konkrete Antwort erhalten. Es geht scheinbar auch anderen Kunden von puretec und später 1und1 so, wer googelt, der findet viele dieser Beschwerden.

Online-Bestellung geht schnell, Kündigung ist schwierig und Reklamationen werden fast unmöglich gemacht. Wer online-Geschäfte macht, braucht heute als Verbraucher zumindest eine Rechtschutz-Versicherung und gute Nerven.

Der mit der Tüte putzt - Erfahrungen mit einem aupair

2009-12-08T18:00:00.017+01:00

Unser aupair hat sich kurz vor Weihnachten verabschiedet. Nach vier Monaten hatte wir ihm gekündigt, weil er offensichtlich nicht bereit war für irgendetwas die Verantwortung mit zu übernehmen. Jetzt hat er uns vorzeitig verlassen, um eine neue Familie zu finden. Wir hatten ihm dazu geraten, aber er wollte heim nach Russland. Dann wollte er am besten sofort zurück - wir buchten für ihn um. Eine Woche vor dem Abflug wollte er nur noch möglichst schnell eine neue Familie finden und verschwand zu einer aupair-Agentur, die ihm bei der Vermittlung behilflich sein wollte. Zurück blieb eine ratlose Familie mit einem ungeplanten Sonderurlaub, um die Kinderbetreuung sicherzustellen.

Dabei hatte alles so vielversprechend begonnen. Genadi (Name geändert) studierte in einer russischen Großstadt Deutsch - seine Sprachkenntnisse waren ordentlich, der einjährige Aufenthalt in Deutschland hätte ihm sicherlich sehr gut getan. Nur leider enpuppte er sich für die eher praktischen Dinge einer aupair-Zeit las ausgesprochen ungeeignet. Genadi war ausgesprochen diskussionsfreudig und interessiert - solange es um Geschichte, Philosophie und andere eher intellektuelle Dinge ging. Bei den praktischen Aufgaben war es jedoch leider Fehlanzeige. Zunächst sperrte er sich aus und saß dann mehrere Stunden vor der Tür, da er auch sein Handy vergessen hatte. Dann ließ er gleich zweimal die Haustür sperrangelweit offen stehen. Das Bügeleisen wurde angelassen, Herdplatten ebenfalls. Zudem mussten wir ihm schon sehr deutliche Hinweise zur Hygiene geben.

Als er dann in der Kälte unserem sechsjährigen Sohn ohne Anorak zum Sport brachte riss unser Geduldsfaden. Ein klärendes Gespräch und die Kündigung folgte. Genadi hatte kein Einsehen. Dafür beschäftigte er sich ausgiebig mit sich selbst: Einen speziellen Stoffgürtel gegen das Vergessen hatte er sich aus Russland mitgebracht. Später kam eine Plasitktüte hinzu, die er immer bei sich trug - auch während der Arbeit. Diese Tüte sei für seine gerade Haltung wichtig. Die gerade Haltung war sein Hauptproblem. Die zwei bis dreistündige Kinderbetreuung am Tag war völlige Nebensache.

Zunächst war der Schminkspiegel im aupair-Zimmer dran. Genadi demontierte ihn und schleppte den Untersatz quer durch die Stadt, um beim Sprachkurs ein Podest für seinen Vortrag zu haben. Danach stellte er fest, dass sein Schreibtisch in europäischer Normhöhe zu niedrig war. Ich beschaffte ihm einen Aufsatz für seinen Computer. Dieser wurde mit Kissen umkleidet damit die Blutzirkulation in den Armen nicht unterbrochen wurde. Auch für die Sprachschule erstellte er sich einenb mobilen Tischaufsatz. Nun gut - er hatte einen leichten Spleen, der aber leider immer mehr in den Vordergrund rückte.

Die letzte Woche bei uns stand ganz im Zeichen der weißen Plastiktüte für die Haltung. Mit der Tüte in der Hand bügelte er gelegentlich, soweit es seine Befindlichkeit zuließ. Mit der Tüte in der Hand saugte er Staub, räumte auf und tanzte auf den Nerven meiner Frau herum. Sie sagte nur noch - akzeptiere die Tasche und frage nicht weiter.

Wie es jetzt weitergeht? Wir wissen es nicht. Es bleibt zu hoffen, dass unser spleeniger Russe eine neue Familie findet oder nach Hause reist. Sein Geld hat er ausgegeben. Auf das Geld, was er uns noch schuldet haben wir zunächst verzichtet, damit ihm seine letzten 50 Euro übrigbleiben. Die im Teleshopping bestellten Waren sind zurückgegeben und die Anrufe von Shopping-Hotlines werden hoffentlich bald weniger.

Zum Abschied fragte er dann noch gänzlich unbeeindruckt von unserer massiven Verägerung, ob er denn wiederkommen dürfe, falls es ihm bei der Vermittlung nun doch nicht gefalle.

Erste Testbilder der neuen Fuji F200EXR

2009-02-07T16:04:00.002+01:00

Golem.de hat jetzt erste Testbilder der neuen Fuji 200EXR veröffentlicht. Die Bilder lassen darauf hoffen, dass endlich eine Nachfolgekamera der legendären F30/F31 kommt.
Her der LinK:
http://scr3.golem.de/?d=0902/FinePix-F200EXR&a=65042

Fuji F200FXR als F31 Nachfolger?

2009-02-05T13:31:00.007+01:00

Fuji bringt im März mit der F200EXR endlich die erste kompakte Kamera mit dem neu entwickelten EXR-Chip heraus. Der Vorteil - der Chip ist sowohl für Aufnahmen bei wenig Licht als auch für Aufnahmen mit hohem Dynamikumfang optimiert. Die Kamera bringt 12 Megapixel und einen 5-fach Zoom von 28 bis 140 mm (kleinbildäquivalent). Auf die Bildqualität darf man gespannt sein, es ist auf den ersten Blick etwas verwunderlich, dass Fuji den Megapixelwahn mitmacht. Aber der Eindruck täuscht: 12 Megapixel für Standardsituationen und jeweils sechs bei Dunkelheit oder bei erhöhtem Dynamikumfang. Na bitte so geht es doch auch. Die Chipgröße ist mit 1/1,6 Zoll angegeben, also eine ähnliche Größe wie bei der F31fd, das macht Hoffnung. Digitalkamera.de fragt in einem ersten Beitrag schon ob Fuji die Bildqualität bei Digitalkamera revolutioniert. "Nah am menschlichen Auge" heißt es in der Headline. Jedenfalls verspricht das Jahr 2009 interessant zu werden.

Superweitwinkel, Megazoom, HD-Video - neue kompakte Kamerageneration

2009-02-02T19:35:00.011+01:00

Mit der Samsung WB500 und der Panasonic TZ7 kommen jetzt zwei neue kompakte Digitalkameras mit Superweitwinkel (24 bzw. 25mm, äquivalent Kleinbild) und Megazoom (240mm und 300mm). Die kompakte Samsung nimmt mit ihren 10 Megapixeln dabei noch HD-Videos im MPG4-Format auf, ebenso die im März erscheinende Panasonic. Aufgrund der filmischen Qualitäten nennt Panasonic die TZ7 in der Pressemitteilung auch "kleinste Hybridkamera der Welt."

Wer wie ich als Besitzer einer Fujifilm F31 auf eine neue kompakte Reisekamera wartet, dürfte in diesem Jahr einige Überraschungen in der Kompaktklasse erleben. Ich suche eine kompakte Reisekamera mit größerem Zoom als meine F31 und mit einem Weitwinkelobjektiv. Eigentlich hatte ich die Fuji S100FS ins Auge gefasst. Die Features der Kamera, der Fuji Super-CCD und das große Zomm verbunden mit der überragenden Bildqualität der Fuji Bridgekamera überzeugten mich. Nachdem ich das große Teil nun mehrfach in der Hand hatte, war ich nicht mehr so sicher ob das eine Kamera ist, die zum ständigen Begleiter werden kann. Ich bin nun entschlossen, auf eine kompakte Reisekamera mit überzeugender Bildqualität zu warten.

Was die Samsung WB500 angeht - hier scheint die Bildqualität nach dem ersten Test bei DK-Kamera nur durchschnittlich gut zu sein. Die Beispielbilder, besonders das deutliche Rauschen überzeugen einen zugegebenermaßen verwöhnten Fuji F31-Fotografen eher nicht. Ob die Panasonic TZ7 mit ihren 10 Megapixeln besser sein wird, ist abzuwarten. Erste Informationen zur Kamera bringt jetzt Kamerabericht.de.

Fest steht: Es werden in diesem Jahr sicher noch mehr kompakte Digitalkameras mit Super-Weitwinkel, Megazoom und HD-Video auf den Markt kommen. Ich werde auf die neuen Fujis hoffen, mit der neuen Super-CCD EXR als Nachfolge für die F31 mit hoffentlich ebenso interessanten Features wie die Schrittmacher Samsung und Panasonic.

Über die Schwierigkeiten eine Bahnfahrt zu buchen

2008-12-28T13:12:00.007+01:00

Meine Frau hatte eine gute Idee: Lass uns am Neujahrstag mit den Kindern nach Berlin fahren. Gesagt getan, ich habe die Bahncard 100, meine Frau und meine Kinder die Bahncard 25. Also schnell ins Internet und gebucht. Leider ohne Erfolg. Für die Kombination "vier reisen hin und drei zurück" ist die Online-Lösung wohl nicht ausgelegt. Na gut die "Bahn comfort" Hotline angerufen. Nach zweimaligen Bemühen gelang es mir Karten zu erwerben. Aber leider lies sich die Platzresevierung öffnen und nicht ausdrucken, die Sicherheitsnummer sei falsch. Mehrere Telefonate - Ergebnis nach einer Stunde: Entweder neu buchen oder telefonisch durchgeben. Email oder Fax ohne Sicherheitsnummer sei nicht möglich wurde ich beschieden.

Einige Tage später stellte ich fest, daß als Ausweis meine Bahncard angegeben ist. Nur meine Frau und meine Kinder fahren nicht mit meiner Bahncard zurück. Erneuter Anruf bei der "Serviceline" der Bahn. Nein - die Identifikation ändern geht nicht. Ich müsse einen Antrag auf Kostenrückerstattung stellen und neu buchen. Bei dem Wort "Antrag" und das in Kombination mit der Bahn fahre ich aus der Haut. Ich werde weiter verbunden. Nach einigem Hinundher bietet mir der Mitarbeiter an, die Stornierung nun doch wegen meiner Leidensgeschichte telefonisch vorzunehmen - ein Schriftlicher Antrag bleibt mir erpart. Die Tickets kommen wieder per Mail, gleich viermal und lassen sich wieder nicht öffnen, die Pinnummer sei falsch.

Erneuter Anruf bei der Hotline. Frau Bütner von der Clearingstelle des Bahn Comfort Services konnte helfen. Sie kannte das Problem und löste es in Sekunden. Wartete in der Leitung bis ich die Mails geöffnet hatte. Da dieses ausserordentlich kompetente Gespräch nicht aufgezeichnet wurde, ernenne ich sie hiermit zu Bahnmitarbeiterin des Monats - sie löste in Sekunden wofür andere Stunden brauchten.

Fazit: Finger weg von der Bahn Comfort Nummer, die Bahn kann es einfach nicht. Wer denn unbedingt Bahn fahren muss, der sollte zum Schalter gehen - möglichst rechtzeitig. Es könnte so schön sein mit der Bahn Card 100 - aber nächstes Jahr werde ich wohl wieder fliegen.

Wohin mit zwei Gerolsteiner-Flaschen in Berlin?

2008-10-29T18:33:00.007+01:00

Die Suche nach einem Geschäft in Wedding, das einem frisch gebacken Bonn-Berlin-Pendler zwei Gerolsteiner Pfandflaschen abnimmt, gestaltet sich schwierig. Die Suche selbst bringt aber Eindrücke aus einer Stadt mit sich, deren soziale Gegensätze kaum größer sein können.

Vor wenigen Tagen stand ich noch mit meinem Sohn im edelen Bugatti-Showroom Unter den Linden, heute erlebe ich beim Norma um die Ecke, dass ein junges Paar Getränke an der Kasse zurückgibt, da sie für ihren Einkauf nur insgesamt fünf Euro haben. Auch der Einkaufswagen passt sich den Verhältnissen an und nimmt ein 20-Cent Stück - in Bonn läuft da unter einem Euro garnichts. Meine Gerolsteiner-Flaschen bin ich auch dort nicht losgeworden. Auch der mürrische Asiate an der Ecke schickte mich schon damit zum Teufel. Immerhin entdecke ich jetzt was preiswert ist: Tschechisches Bier für 23 Cent die Flasche, das etwas bessere für 27 Cent. Da verschmerzt man den Pfand-Frust. Die beiden Flaschen reisen am Freitag zurück mit mir nach Bonn.

Flug mit dem Kukurusnik

2008-08-23T22:04:00.007+02:00

Kukurusnik wird die Antonov AN-2, der größte einmotorige Doppeldecker der Welt in Rußland genannt, da diese Maschine auch zur Schädlingbekämpfung der riesigen Maisfelder (Mais=Kukurusa) eingesetzt wurden. Heute hatte ich Gelegenheit mit der Antonov in Bonn Hangelar zu fliegen. Es ist schon ein Erlebnis in der lauten, innen unverkleideten Maschine zu fliegen. Irgendwie erinnert sie schon an die Pionierzeit der Fliegerei, obwohl sie mit dem Baujahr 1962 eigentlich gar nicht so alt ist. Ein Tipp: Man kann bei diesen Rundflügen mit der Antonov auch den Platz neben dem Piloten im Cockpit reservieren, da ist das Erlebnis sicherlich noch nachhaltiger. Hier ein paar Filmimpressionen:

Germanwings zockt Kunden ab

2008-08-09T10:39:00.005+02:00

Einen Flug bei Germanwings gebucht. Köln-Budapest für 20 Euro, supergünstig. Dann geht es weiter:
Travel price 45.18 €
Flight price 20.00 €
Fuel Surcharge 12.75 €
Security Charge 4.05 €
Passenger Service Charge 1.43 €
Surcharge 6.95 €
Additional Charges 5.00 €
1 x 1 piece of luggage 5.00 €
Total 50.18 €

Der Reisepreis beträgt nun mehr als 50 Euro. Hätte ich telefonisch oder per Kreditkarte gebucht wären nochmals mindestens fünf Euro fällig gewesen. Und was um Himmels willen ist zum Beispiel "Surcharge" mit 6.95?

Liebe Leute von Germanwings: Macht Flugpreise in denen der ganze Quatsch drin ist und linkt eure Kunden nicht mehr, denn sonst habt ihr bald keine mehr.

Eine Demo in Moskau

2008-07-30T09:18:00.005+02:00

Letzte Woche auf dem Manegenplatz in Moskau. Während die Leiterin einer Reisegruppe bei strömendem Regen einiges zum Manegenplatz erklärt, erklingt plötzlich die Internationale. Schnell umgedreht und gefilmt: Zwischen den Andenkenläden bahnt sich ein kleiner Trupp aufrechter Kommunisten den Weg Richtung Schukow-Denkmal. Kunst? Eine echte Demo? Oder ein weiterer Einfall um an das Geld der Touristen zu kommen? Sehen Sie selbst:

Bildimpressionen aus Moskau

2008-07-29T21:52:00.001+02:00

Moskauer Impressionen

Zurück nach Russland? Njet.

2008-07-29T11:51:00.030+02:00

Nach einer mehr als zwölfstündigen Autofahrt in einem alten Wolga stehen wir an einem kleinen russischen Grenzübergang zwischen Charkiv und Belgorod. Die Ukrainer haben uns rausgelassen, aber der russiche Grenzer schaut in meinen deutschen Reisepass und telefoniert erstmal - kein gutes Zeichen. Dann werden zwei weitere Beamte hinzugezogen, unsere Nervosität steigt. Schließlich der diensthabende Major, ein junger, korrekt wirkender, sympatischer Mann. Er macht uns in ruhigem Ton klar, dass aus unserer Wiedereinreise nach Russland nichts wird: "Es tut mir leid, so sind die Vorschriften." Unser Visum sei nur für eine einmalige Reise nach Russland gültig und wir waren dummerweise für ein paar Tage mit der ganzen Familie aus Russland zum Asovschen Meer in der Ukraine gefahren. Bei der Ausreise aus Russland hatte man uns bedeutet, dies sei kein Problem. Auch der Versuch mit gutem Zureden und dem Angebot einer finanziellen Zuwendung ins Land zu kommen scheiterten. "Davon will ich nichts gehört haben" beschied uns der Grenzbeamte. Kompliment! Wir könnten zum russischen Konsulat nach Charkiv fahren und dort ein neues Visum beantragen. An einem Sonntag? Wo wir doch am Abend bereits im Zug sitzen müssen? Ausgeschlossen.

Wie geht es jetzt weiter? Wir sitzen zunächst mal bis in den frühen Morgen an der russischen Grenze fest. Unser Zug nach Moskau muss ohne uns fahren, die Hotelzimmer in Moskau bleiben leer und in der Flieger von Moskau nach Bonn wird ohne uns abheben.

Dabei hatte alles bisher so reibungslos geklappt. Meine Frau, der fünfjährige Max und sein 12jähriger Bruder, meine 77jährige Mutter und ich waren nach zwei Tagen in Moskau im Schlafwagen zum Schwiegervater und seiner Frau nach Belgorod gefahren. Zwei Tage später brechen wir mit Opa Iwan und seiner Frau in die Ukraine auf. Wir besuchen den Heimatort meines Schwiegervaters Nova Parafivka und sehen die Gräber seiner Eltern und Großeltern auf dem von Unkraut zugewachsenen kleinen Friedhof des Dörfchens. Bei der Schwester Iwans in Losowa trafen wir auf große Herzlichkeit und einfachste Lebensverhältnisse. Es wurde aufgetischt, was die Küche hergab. Dazu reichlich Vodka und Bier. Auch die Unterbringung in dem einfachen sauberen Haus ohne fließend Wasser klappte problemlos. Nach dem Verwandtenbesuch ging es ein paar Tage nach Henichesk am Asowschen Meer.

Glücklicherweise hatten wir die Rückreise aus Henichesk bereits um zwölf Uhr mittags angetreten. Die Fahrt in zwei Volgas ging langsam aber problemlos vor sich. Auf den ukrainischen Landstraßen wagte sich die Tachonadel schonmal auf 120 km/h vor. Riskante Überholvorgänge anderer und plötzlich auftauchende Schlaglöcher machten für die etwa 600 Kilometer Strecke aber letztlich nur Durchschnittsgeschwindigkeiten von 50-60 Kilometern in der Stunde möglich. Das bodenständige Fahrverhalten des Vol(l)gas, der durch die Kurven eher schaukelte und dessen Motor beständiges Wechseln der fünf Gänge verlangte, um überhaupt in Schwung zu bleiben, blieb über die gesamte Strecke eine fahrerische Herausforderung - aber so wurde es dem Fahrer wenigstens nicht langweilig. Die Fahrt bei Nacht erfüllte alle Klischees, die man von den Straßenverhältnissen in der Ukraine hat: Keine Schilder, Betrunkene und Fahrradfahrer ohne Licht und gelegentlich auch unbeleuchtete Fahrzeuge auf der Straße.

Zwöf Stunden Fahrt bei diesen Verhältnissen, davon vier bei Nacht sollten nun eigentlich genug sein. Doch Angesichts der verschlossenen Grenze nach Russland blieb uns nichts anderes übrig, als mit dem vom Schwiegervater geliehenen Wagen in der Nacht nach Charkiv in der Ukraine zu fahren und uns von dort Richtung Deutschland durchzuschlagen. Die rettende Idee war der Anruf bei einem Kollegen, der in Kiev für ein EU-Projekt arbeitete. Ein Anruf mitten in der Nacht von der Grenze aus und Bela Kaunzinger half sofort. Wir sollten den Zug nehmen riet er uns. Von Charkiv mit dem Expresszug nach Kiev, dann mit dem Schlafwagen 24 Stunden nach Berlin und weiter mit dem Leihwagen nach Bonn. Der Bahnhof von Charkiv erlaubte es uns in bequemen gebührenpflichtigen Sesseln einige Zeit die Augen zu schließen, bis wir Tickets kaufen konnten. Mittlerweile organisierte Opa Iwan von Russland aus die Rückholung seines Volgas. Doch dann kam die Ernüchterung: Der Zug nach Kiev war ausgebucht und von Kiev gab es keine Tickets nach Berlin mehr. Mein Kollege in Kiev opferte den Sonntag versuchte das Unmöglich möglich zu machen. Tickets nach Warschau und von da dann nach Berlin, vorher eine Übernachtungs für alle in Kiev. Zu kompliziert und lang mit zwei Kindern, doch dann hatten wir die Lösung. Mit dem Flieger gings nach Kiev, von dort aus am nächsten Tag sehr günstig und komfortabel mit den Ukrainian International Airways nach Frankfurt. Drei Kreuze!

Rauchverbot in Bonn: Viel gute Luft und qualmende Clubs

2008-07-12T17:49:00.008+02:00

Im Schröders in der Rheinaustraße trifft sich am gestrigen Freitagabend der Verein "Rauchfreunde Schröders", Gäste sind willkommen und geraucht wird heftigst. Die Luftqualität in der Gaststätte ist grenzwertig für Raucher und Nichtraucher. Auf der anderen Rheinseite im Gequetschten ist es voll, gute Stimmung und gute Luft - rauchfrei eben. Genauso angenehm gestaltet sich das Abtanzen in der Jazz-Galerie. Es ist rappelvoll am Freitagabend und im Vergleich zu früher ein Luftkurort - rauchfrei.

Der Stachel und das Barock haben ebenfalls einen Verein gegründet. Bezeichnender Name: "F.u.C.K." ausgeschrieben ist es die Föderation undogmatischer Cigaretten Konsumenten. Also hier erst ein Formular ausfüllen und dann darf man mitrauchen.

Mein erster Eindruck als Nichtraucher: Es ist total angenehm ohne den Qualm und der Stimmung tut es keinen Abruch wie die Jazze und andere Lokale zeigen. Dort wo geraucht werden darf sammeln sich die Raucher, die Luft wird bis auf wenige Ausnahmen deutlich schlechter als sie vor dem Verbot schon war. Ob die kreativen Umgehungsstrategien längerfristig Erfolg haben werden darf bezweifelt werden.

Joseph in St. Gallus

2008-06-22T17:21:00.000+02:00

Eine volle Kirche mit einem Kamel und einem Hund gab es heute in St. Gallus. Der Kinderchor St. Gallus führte unter Leitung von Christian Jakob das Musical Joseph auf. Trotz der sommerlichen Temperaturen und vieler langer Proben, die Kinder waren voll bei der Sache und zeigten wieder einmal was sie können.

Blendende Perspektiven

2008-06-22T13:42:00.004+02:00

Es ist alles wohlorganisiert beim Besuch der Not-Ambulanz eines Krankenhauses. Mit einem weinenden verletzten Kind im Auto stoppt einen zunächst einmal die Parkplatzschranke wegen der fälligen Parkgebühr. Die Wartezeit in der Ambulanz wird durch eine gut organisierte Cafeteria versüsst, Spielgeräte sind für die Kinder da, große Urkunden in deutsch und englisch über Zertifizierungen des Krankenhauses - alle soweit ok - nur das brauche ich jetzt eigentlich weniger. Das medizinische Personal ist dem Andrang nicht gewachsen, stundenlange Wartezeiten sind die Folge. Ich wollte wegen der Behandlung dorthin - nicht wegen der Cafeteria, der Zertifikate, des gebührenpflichtigen Parkplatzes oder des Kinderspielplatzes.

Vor ein paar Tagen versuchte ich ebenfalls am Sonntag in einer Tankstelle ganz gewöhnliches Isolierband zu bekommen. Es gab nahezu alles: alkoholische Getränke in Hülle und Fülle; Zeitschriften, Lebensmittel - ja sogar Reisen konnte ich buchen. Doch ein Stück Isolierband leider Fehlanzeige. Nach dem Besuch von vier Tankstellen gab ich auf. Zur Tanke gehts nur zum Brötchenkauf oder wegen der Zeitschriften doch garantiert nicht weil es dort Teile für das Auto geben könnte.

Die Politik ist auch seit Jahren auf dem gleichen Weg. Immer perfektere Inszenierung und magere Inhalte: Blendende Perspektiven sind das.