Amsterdam möchte über den Treiber E-Bikes und Pedelecs den Shift zu nachhaltigeren Verkehrsmitteln fördern 

Die Niederlande und dort die Metropolregion Amsterdam wollen mit einem Pilotprojekt mehr Anreize für den Umstieg auf umweltfreundlichere Pendlerfahrzeuge setzen. Auf dem 25km Stück vom Vorort Almere nach Amsterdam entsteht bis Ende 2013 ein “Electric Freeway”. Auf diesem Freeway dürfen dann ausschließlich Pedelecs, E-Bikes und E-Scooter ins Zentrum einfahren.

Pedelecs und E-Bikes kompensieren vor allem die Komfort-Nachteile vom klassischen Fahrrad 

In über 70% der Fälle beziehen sich die Gründe für ein “Nein” zum Pendlerfahrzeug Fahrrad auf die fehlende Bequemlichkeit und Komfort. Diese lassen sich durch E-Mobilität besser kompensieren. 

Fahrrad und Pedelecs erscheinen allerdings auch objektiv als ideale Pendlerfahrzeuge – entlang den Bewertungsdimensionen Umwelt, Gesundheit, Zeit, Komfort und Kosten

Zu diesem Ergebnis kommt der so genannte “Schweriner Versuch” – eine Studie durchgeführt von EcoLibro gemeinsam mit TÜV NORD und Bodymonitor im Auftrag der Hochschule Wismar. Die komplette Studie lässt sich hier kostenfrei herunterladen.

8 Testfahrer fuhren zwei Wochen lang werktäglich in den Hauptzeiten des Berufsverkehrs eine 6,5 – 8 km lange Strecke mit den folgenden Verkehrsmitteln:

• Pkw (Benzin)
• Pkw (elektrisch)
• Motorroller (Benzin)
• Motorroller (elektrisch)
• Fahrrad
• Pedelec (Elektrofahrrad)
• ÖPNV (zu Fuß zur / von der Haltestelle)
• ÖPNV (mit dem Fahrrad zur Haltestelle)

Die Auswertung erfolgte in drei typischen Perspektiven von Berufspendlern: die Umwelt- und Gesundheitsbewussten, die Zeit- und Komfortbewussten sowie die Kostenorientierten.

Das Ergebnis auf Basis der objektiv gemessenen Parameter war überraschender Weise für alle Pendlerprofile ähnlich: Das Fahrrad und das Pedelec (elektrisch unterstütztes Fahrrad) teilten sich in allen Fällen die ersten Plätze. Meist dicht gefolgt vom elektrischen Motorroller.

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Quelle: ADAC

Mit der Marke ADAC verbinden viele Menschen in Deutschland insbesondere Sicherheit und eher Komfort. Daher wird es spannend zu sehen, ob durch diesen Anbieter das Angebot an Fernbusreisen sich stärker differenziert. Bisher versuchen alle Anbieter eher die Bahn durch niedrige Preise zu attackieren.

Wenn ADAC / Post erfolgreich sein wollen, werden sie hier mittelfristig andere Preise und hoffentlich auch andere Service-/Erlebnisfeatures bieten, ein Blick in die USA kann hier lohnen.

Travel-Profis, z.B. vom Travel Industry Club, sind bereits klar der Meinung, dass der Fernbus-Markt auch zukünftig von Start-Ups wie DeinBus.de oder MeinFernbus.de dominiert werden wird:

Die obige Statistik zeigt die Ergebnisse einer Umfrage unter Entscheidern in der deutsche Reiseindustrie zur Marktentwicklung von Fernbussen in Deutschland im Jahr 2013. Gefragt wurde, ob der Markt nun neuen Start-Ups wie “Mein Fernbus.de” oder “DeinBus.de” gehören wird. Insgesamt 51 Prozent der Befragten glauben, dass die Aussage eher zutrifft.

Befragt nach den Chancen des ADAC-Postbusses den Markt zu beherrschen, glauben insgesamt 47 Prozent der Befragten eher nicht, dass dies zutrifft.

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Quelle: Statista.com / Carsharing.de / 2012 

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Carsharing erhöht Druck auf etablierte Geschäftsmodelle  

Beispiele dafür sind die auf diesem Blog schon häufig diskutierten Konzepte wie Carsharing in seinen verschiedenen Spielarten (klassisch vs. Car on Demand vs. P2P) sowie Taxi 2.0 Die meisten Innovationen kommen aktuell vor allem aus den neuen Formen des Carsharings und Taxi 2.0. Interessant zu beobachten ist dabei, dass die Innovationstreiber eben nicht nur Start-Ups sind, sondern gerade auch die etablierten Marken wie Daimler oder BMW im Car on Demand-Markt.

Klassisches Carsharing aus einer Geschäftsmodellperspektive weniger attraktiv

Aufgrund der besonderen Bedeutung der Carsharing-Services lohnt sich eine Analyse, was Car on Demand von traditionellem Carsharing auf einer Geschäftsmodell-Perspektive unterscheidet. Klassische Anbieter wie z.B. Stadtmobil oder Cambio haben einen klar nachhaltigen Anspruch und versuchen sich auch darüber in der Wahrnehmung der Kunden zu differenzieren. Sie versuchen den Besitz eines Autos möglichst vollständig zu ersetzen und werben als Alleinstellungsmerkmal diese Substitution ökologisch wie ökonomisch – zumindest für bestimmte Zielgruppen – umsetzbar zu machen. Der Markt für traditionelles Carsharing ist dabei stark fragmentiert und durch eine Vielzahl, meist regional geprägter Unternehmen geprägt. In jüngster Vergangenheit versuchen die Anbieter sich zu Kooperationen zusammenzuschließen. Auch die Bahn versucht mit ihrem Flinkster-Angebot den Markt zu konsolidieren, z.B. durch die stärkere Verzahnung der BahnCard mit dem Carsharing-Service über die BahnCard 25 MobilPlus.

Car on Demand treibt den Markt – auch und gerade durch das Engagement etablierter Marken

Ganz anders positionieren sich die „Car on Demand“-Anbieter: Diese stellen die komfortable und flexibel Spontan-/On-Demand-Anmietung eines zumeist eher Lifestyle-orientierten Fahrzeugs unabhängig von konkreten Ausleih- und Rückgabestationen als USP in den Vordergrund. Um die Jahrtausendwende etablierte Zipcar dieses Geschäftsmodell in den USA, car2go brachte das Modell dann in ausgewählten Teststädten erfolgreich nach Europa. Zwischenzeitlich sprangen andere Hersteller wie BMW und Volkswagen auf den Trend auf. Aktuell ist es wiederum Car2Go der als Frontrunner versucht das Modell global zu skalieren. Dieser Schritt bleibt spannend zu beobachten, da nicht unerhebliche Investments in Fahrzeugflotten und deren Management nötig sind.

In einem der nächsten Artikel analysieren wie die P2P-Anbieter und Taxi 2.0-Anbieter wie myDriver tiefer aus einer Geschäftsmodell-Perspektive.

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Nach einer intensiven Testphase ist myDriver jetzt in Berlin, München, Düsseldorf, Köln, Frankfurt, Hamburg, Stuttgart und Dresden verfügbar. Bereits in den kommenden Wochen wird myDriver weitere deutsche Städte erschließen und auch an verschiedenen Standorten im europäischen Ausland verfügbar sein (z.B. Zürich, Wien, Amsterdam, Paris). Die Buchung von myDriver-Fahrten erfolgt wahrscheinlich mit am häufigsten über die Smartphone App. Auch die Bezahlung wird über die myDriver-App abgewickelt.

myDriver wird von der MD Digital Mobility GmbH & Co. KG, einem Tochterunternehmen der Sixt-Gruppe, betrieben. Eine Minderheitsbeteiligung liegt bei der CRES Columbus Internet Group GmbH in Berlin, einem Company Builder für Online- und Mobile-Geschäftsmodelle, deren Geschäftsführer Philipp Magin und Dr. Daniel P. Glasner bis Mitte 2012 das Europageschäft von Groupon geleitet haben.

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“Die Verknüpfung der verschiedenen Verkehrsträger wird immer wichtiger. Im Hinblick darauf wollen wir die BahnCard zur umfassenden Mobilitätskarte weiter ausbauen. So unterstützen wir den Kunden auch in Zukunft bei der ökonomisch und ökologisch sinnvollen Nutzung der verschiedenen Verkehrsmittel.”

Laut Meldungen von Wiwo und Welt plant die Bahn nun als Pilotprojekt in Berlin die “BahnCard 25 Mobil Plus“, die neben den bekannten Rabatten beim Zugfahren auch als Ticket in den BVG-Bahnen und -Bussen gilt sowie Ermäßigungen beim Carsharing und “Call a Bike” bringen soll. Details zur Karte finden sich noch nicht auf der offiziellen Bahnseite.

Ähnliche Mobilitätskarten werden in Hannover mit “Hannovermobil” erprobt und sollen in Wien und Stuttgart eingeführt werden. Weltweiter Benchmark für den Erfolg der Mobilitätskarten ist die “Octopus Card” in Hongkong, die mehr als 95% aller Einwohner nutzen.

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Und da sage noch mal jemand, dass Elektroautos keine Emotionen hervorrufen….?!

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Quelle: Flickr.com/photos/lampenlee/7293614624/ Fotograf: Lampenlee

Welche Elemente könnten nun auf diesen Coolness-Faktor des Carsharings einzahlen?

• Vorteil der Unabhängigkeit und Entlastung von den Verpflichtungen von Besitz: kein Stress um Kauf, Verkauf, Wartung und Pflege des Autos, keine Mühen mit Winterreifen etc.
• Freiheit der Wahl: Je nach Mobilitätsanforderung, wähle ich das passende Verkehrsmittel selbst und muss mich dabei nicht festlegen
• Prestige der frühen Nutzung von Carsharing: Distinktion gerade im städtischen Umfeld durch „intelligenten Konsum“ (Apple-Effekt)
• Vorteil der „guten Gründe auf meiner Seite“: Möglichkeit den Konsumverzicht mit guten Gründen für die Allgemeinheit zu rationalisieren und den vermeintlichen Nachteil in einen Vorteil ummünzen
• (…)

Ergänzungen gerne in den Kommentaren!

• Grün & vernetzt – urbane Mobilität ist das Zukunftsthema
• Die BahnCard wird zur Mobilitätskarte
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Allerdings sind in diesen Zahlen nicht die Fakten von car2go, Drive Now & Co enthalten. Diese Carsharing-Anbieter entsprechen offenbar nicht der Definition eines Carsharing-Anbieters im Sinne des Bundesverbands Carsharings (bcs). Die Kennzahlen werden gesondert ausgewiesen:

• 42.000 eingeschriebene Fahrtberechtigte für diese neuen Carsharinganbieter
• Es stehen 1.515 Fahrzeuge zur Verfügung

Und dies im Jahr 1 nach Marktstart; dies zeigt die disruptive Wirkung der neuen Anbieter auf dem Carsharing-Markt.

• Carsharing zieht Investorengelder an
• Marktanteile der traditionellen Carsharing-Anbieter in Deutschland in 2012
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