Im Falle von Daimler ist car2go wiederum nur eine Initiative unter vielen. Entwickelt, geplant und gesteuert werden diese Projekte von der Unit “Business Innovation”. Im Netz finden sich bisher zu diesen Initiativen und dieser Abteilung “Business Innovation” ein paar wenige Informationen. Durch den Stand von Business Innovation bei der re:bublica 2012 scheint sich dies nun etwas zu intensivieren.  Unter diesem Link aus dem Jahr 2010 findet sich einer Aufstellung öffentlich bekannter Projekte, u.a.:

• car2go
• car2gether (Ein Pilotprojekt für Peer2Peer-Mitfahrgelegenheiten; mittlerweile wieder eingestellt)
• Mercedes Benz Young Classics (Zum Verkauf stehen so genannte Youngtimer, Personenwagen aus den Jahren 1970 bis 1990)
• Driving Academy (Verkehrserziehungsprogramme für Jugendliche)

Car2go ist somit nur die Spitze eines Eisberges an Strategien und Projekten (mindestens 58 neue Geschäftsideen, davon 12 am Markt als Pilotprojekt; siehe obigen Link). Spannend wäre es zu wissen, was Daimler hier noch alles im Köcher hat. Es scheint so, dass die “Business Innovation”-Einheit systematisch den Markt nach Opportunities scannt, diese strukturiert bewertet und einzelne Maßnahmen dann aber auch durch den Konzern voll unterstützt am Markt etabliert.

Strategisch ist das Aufsetzen einer eigenen Einheit logisch und sinnvoll, denn mit diesen Geschäftsmodellen begeben sich die Autokonzerne auf für sie unbekanntes Terrain. Normalerweise dauert die Entwicklung z.B. eines neuen Automodells 5-7 Jahre, die Kosten für diese Entwicklung sind enorm und man hat nur einen Versuch: Sobald das Automodell draussen ist, muss man damit leben und es an den Kunden bringen – auch wenn man z.B. beim Verbrauch / Effizienz an den dann aktuellen Kundenbedürfnissen vorbei entwickelt hat.

Ganz anders bei car2go & Co: Hier lassen sich Business Models nach dem Prinzip “fail fast, trail often” ausrollen. Die Innovations-Initiativen haben einen wesentlich geringeren Time2Market, geringere Kosten und können auch nach “Go Live” auf Basis von Kundenfeedback verbessert werden – oder auch bei mangelndem Kundenzuspruch wieder eingestampft werden. Aufgrund dieser neuen “Geschäftsregeln” wünschen wir Daimler & Co eine steile Lernkurve (z.B. negatives Kundenfeedback als Chance zur raschen Verbesserung des Geschäftsmodells zu nutzen) und noch mehr Mut beim Ausprobieren neuer Mobilitäts-Initiativen, die nicht immer zwingend mit Autos zu tun haben müssen (z.B. Mobilitätsportale, die bewusst alternative Verkehrsmittel anbieten).

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• Tesla S
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• Die Taxi-Sharing App Colexio, die eine Anwendung für ein solches “Peer-to-Peer-Sammeltaxi” ist, allerdings auf offizielle Taxis bezogen. Durch die App können sich Fahrgäste zu gemeinsamen Fahrten mit einem Taxi (Sammeltaxi) zusammenfinden und so gemeinsam sparen. Die App übermittelt die individuellen Fahrtwünsche an das Taxi.
• Pocket Taxi und flinc: Dienste die die Mitfahrgelegenheit in die App und den Browser bringen. Problem: Die Vermittlung bezieht sich vor allem auf längerfristig geplante Mitfahrgelegenheiten. Der nächste Schritt ist die automatische Vermittlung in Echtzeit von spontanen Fahrten. Mit Hilfe von Geodaten zeigen die Apps die aktuelle Position von möglichen Fahrern und Mitfahrern an. Mit diesem Service möchte sich Pocket Taxi abgrenzen und verbindet dies laut Presseberichten sogar mit einer Online-Bezahlfunktion. Den eigentlichen Fahrpreis machen die Nutzer unter sich aus. Welches Marktpotential solche Apps noch heben können, zeigen solche Artikel.
• Die myTaxi App nutzt Kunden und Taxifahrern, da die Kunden sehr schnell und on demand zu einem Taxi kommen und die Fahrer nicht mehr auf für sie teure Taxizentralen angewiesen sind. Mittlerweile wollen mehrere Konkurrenten in Europa ein Stück vom Kuchen abhaben, z.B.Taxi.eu, Hailo.

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• Taxis sind für bestimmte Zielgruppen (Geschäftsleute, Studenten / junge Menschen, ältere Menschen) zumindest in bestimmten Zeitfenstern bzw. Nutzungsfällen ein wesentliches Verkehrsinstrument, das exklusiv die Befriedigung der individuellen Mobilitätsbedürfnisse ermöglicht (z.B. Nachts außerhalb von ÖPNV-Verkehren sicher nach Hause gelangen).
• Die Datenanalyse am Beispiel New York zeigt, dass Taxis dem klassischen ÖPNV nicht die Kunden wegnehmen, da Taxis überwiegend nur für eine Fahrt am Tag genutzt werden. Das heisst der Kunde bindet das Taxi von sich aus in eine intermodale Verkehrsstrecke ein.
• Taxis bedienen somit genau die “Use Cases”, die der ÖPNV systembedingt nicht oder nur mit großen Komforteinbußen abdecken kann (schlechter Takt, > 2 Umstiege, Start und Ziel der Wegstrecke sind sehr weit räumlich voneinander entfernt).

In der geschickten Verknüpfung des ÖPNV mit den Taxiverkehren liegt also noch viel Potential:

“Durch eine engere Integration von Taxi und Bus/Bahn lässt sich das Verkehrsangebot mit einfachen Mitteln schnell und günstig verbessern und gleichzeitig der motorisierte Individualverkehr einschränken.”

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• Goodbye Autobesitz, hello Carsharing
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• Fisker Zitat
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• Zipcar sammelte in den USA Venture Capital von mehr als 200 Mio Dollar ein, bevor es bei seinem IPO 174 Millionen Dollar erlöste.
• eHi Car Rental beweist das Carsharing nicht nur in den entwickelten Märkten USA und Europa Thema ist, sondern auch bereits in den BRIC-Staaten Relevanz hat. Der chinesische Anbieter wirbt 165 Mio Dollar ein. Das Unternehmen startete vor kurzem den Service FastCar in Ballungszentren Chinas, das ein Car on Demand-Modell ähnlich DriveNow oder Car2go ist.
• Insbesondere P2P Car-Sharing Anbieter, d.h. die internetgestütze Vermittlung und Vermietung von Privatfahrzeugen untereinander (“Peer to Peer”) ermöglichen, stehen für viele Risikokapitalgeber aktuell im Fokus. So sammeln Anbieter von Wheelz über Getaround bis Whipcar jeweils ein- bis zweistellige Mio-Beträge von verschiedenen VCs ein.

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Der Automarkt unterliegt aktuell einer Wettbewerbsdynamik, die dieser Markt seit Jahrzehnten nicht mehr gesehen hat. Grundlegend ist der Wandel weg von dem Besitz-Modell beim Autofahren hin zu dem Service-Modell. Von diesem Megatrend wollen verschiedenen Unternehmen ein Stück erobern und setzen dadurch den etablierten Autokonzernen zu. Diese Carsharing-Player lassen sich so kategorisieren:

• Traditionelles Casharing, z.B. stadtmobil oder GreenWheels
• Car on Demand, z.B. DriveNow, car2go oder zipcar. Diese revolutionieren durch die Prinzipien one-way, open end und instant access den traditionellen Carsharing-Markt.
• P2P Car Sharing, d.h. die internetgestützte Vermietung von Autos zwischen Privatpersonen, z.B. tamyca, whipcar
• Mitfahrgelegenheit, z.B. flinc oder carpooling

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• Autoblogger Rundschau
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• BMW i

Die Idee ist im Rahmen einer Kooperation der Hans-Sauer-Stiftung und der Social Entrepreneurship Akademie entstanden. Das Saatkorn-Blog hat direkt ein lesenswertes Interview mit den Initiatoren hinter der Ideengarage geführt:

“Im Mittelpunkt stehen Ideen aus dem Bereich Social und Sustainable Entrepreneurship, das heißt aus den Feldern Umwelt, Nachhaltigkeit, Bildung, Soziales und mehr. Die Intention, mit den Ideen und ihrer Umsetzung gesellschaftlichen und ökologischen Mehrwert zu erzeugen, steht im Zentrum.”

• Karma Kapitalismus – Visionsummit 2008 in Berlin
• Die Lemminge in der Cleantech-Investoren-Szene
• Green Venture Summit
• Organic Disco – Tanzen bis der Strom kommt
• Neuer Autor bei Einfach Nachhaltig stellt sich vor

Ganz spannend lesen sich die Inhalte des Zertifikats “Gesellschaftliche Innovationen” durch den Mix aus Theorie und Praxis. Die folgenden Projekte werden aktuell durch die Akademie gefördert:

• Polarstern Energie (Ökosstromanbieter)
• Project Climate (Das “Atmosfair” für Fahrzeugflotten: Kompensation von CO2-Emissionen verbunden mit einer Klima-Plakette)
• Fair Observer (globales Online-Magazin, das über das Format der 360-Grad-Analyse den Leser zur eigenen, reflektierten Meinungsbildung anregen will)
• ROCK YOUR LIFE! (Studenten als Career Coaches für Hauptschüler, um sie auf ihrem Weg in den Beruf zu begleiten)
• SIRA Munich (Beratungsdienstleister für betriebliche Kinderbetreuung)

• Ideengarage als sinnvolles Netzwerk für Erfinder und Gründer
• Gründerwettbewerb Kopf schlägt Kapital 2010 – Nest ist nominiert
• Karma Kapitalismus – Visionsummit 2008 in Berlin
• Nachhaltiges Startup – DHL GoGreen
• Vanity Fair wird eingestellt

Ein bekanntes Beispiel in Deutschland für diesen Typus Unternehmer ist Thilo Bode, Gründer von foodwatch. Mit seinen unabhängigen Analysen deckt er verbraucherfeindliche Praktiken in der Lebensmittelindustrie auf. Er setzt sich für mehr Transparenz in der Deklaration von Lebensmitteln ein. Er wurde zum “Social Entrepreneur 2009″ der Schwab Foundation gewählt.

Die Kriterien für einen solchen Social Entrepreneur sind laut der Schwab Foundation:

• Innovation: Innovative Produkte oder die innovative Anwendung von Technologie bewirken sozialen Wandel.
• Nachhaltigkeit: Die ins Leben gerufene Initiative (Not-for-profit oder for-profit) wird langfristig aufrechterhalten.
• Direkte soziale Auswirkung: Die Wirkung lässt sich quantifizieren, z.B. durch Studien.
• Verbreitung: Die Initiative wurde erfolgreich auf andere Regionen bzw. Länder adaptiert. Dies kann durch den Gründer selbst oder andere erfolgen.
• Übertragbarkeit: Die Initiative könnte potenziell auch in anderen Ländern funktionieren. Der Gründer arbeitet mit anderen zusammen, um die Idee zu verbreiten.

Die Ashoka Foundation ergänzt diese Kriterien um “unternehmerische Wachstumsabsicht” und setzt einen besonderen Fokus auf die Übertragbarkeit bzw. Verbreitbarkeit der sozialen Geschäftsidee:

“Weil Social Entrepreneurs systemisch denken, verankern sie ihre Ansätze unabhängig von sich in der Gesellschaft: Sie sind nicht interessiert daran, einen Kindergarten zu bauen, sondern ein besseres System der Kinderbetreuung im ganzen Land zu verbreiten. Sie sind nicht zufrieden, wenn ihr Konzept an einem Ort funktioniert, sondern wollen das zugrundeliegende Erfolgsrezept überall dorthin bringen, wo es gebraucht wird.”

Eine sehr umfassende Übersicht aktueller Social Entrepreneure der Schwab Foundation findet sich hier. Die Geförderten der Ashoka-Initiative finden sich in der so genannten Fellows-Map. Ein Leckerbissen für Social Entrepreneure, die auf der Suche nach Investmentkapital sind, ist dieser hochkarätige Leitfaden für die Verhandlung mit potentiellen Geldgebern, verfasst von Experten wie Prof. Achleitner der TU München.

• Karma Kapitalismus – Visionsummit 2008 in Berlin
• Green Venture Summit
• Wallraff deckt auf
• Arbeiterkind.de – Social Entrepreneur des Tages
• Spendensammeln 2.0

Eine Lösungsmöglichkeit ist die Nutzung von Dropshipping-Anbietern. Diese fungieren als Großhändler für Produkte und versenden diese auch direkt an den Endkunden. Als Preis muss man natürlich mit geringeren Margen auskommen. In den USA gibt es bereits Verzeichnisse rund um solche Dropshipping-Anbieter. Diese fokussieren allerdings meistens auf klassische Massenprodukte wie Unterhaltungselektronik.

Mit HonestGreen geht in den USA jetzt ein Unternehmen an den Start, das diesen Rundum-Sorglos Service speziell für grüne, nachhaltige Produkte anbietet. Für Startups, die einen solchen Service nutzen wollen, ist es wichtig möglichst einen Dropshipping-Partner zu haben, der eine große Bandbreite an Produkten abdeckt. Es sollte bei einer Bestellung nach Möglichkeit nur aus einer zentralen Stelle die Ware geliefert werden, da auch nur einmal Versandkosten in Rechnung gestellt werden können.

Vergleichbare Angebote für den deutschen Markt sind mir nicht bekannt. Tipps gerne in den Kommentaren.

• MAMA greift grünen Startups unter die Arme
• EinfachNachhaltig.de – ein nachhaltiges Startup in der Presse
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• +E Positive Energy
• Einfachnachhaltig.de – Ein nachhaltiges Startup entsteht