BMW will globaler Marktführer für integrierte Mobilitätslösungen sein. Dies definierte CEO Reithofer in der Konzernstrategie “Number One“. Diese BMW-i-Strategie basiert auf den folgenden Säulen:

• Elektroautos (Der i3 kommt in 2013 “zu einem Preis unter einem 5er BMW“)
• Premium-Carsharing (DriveNow! in Kooperation mit Sixt, derzeit in den Städten München, Berlin und Düsseldorf)
• Elektroroller E-Scooter (BMW stellte auf der IAA 2011 das Concept E vor)
• Carsharing für Firmenflotten über die Tochterfirma Alphabet. Das Programm heisst AlphaCity. Ab 2014 werden auch Elektroautos in die Flotte aufgenommen.
• Die Risikokapitaltochter BMW i – Ventures investiert in innovative Mobilitätsdienstleister wie “My City Way” oder “Park at my House”.

Analyse der Substanz hinter den Ankündigungen nötig

Die Substanz hinter diesen Ankündigungen gilt es in nächster Zeit zu analysieren. Ansonsten droht auch bei dieser Initiative die Gefahr des Greenwashing. Die Kritik zum Beispiel von Greenpeace zielt (zu Recht) darauf ab, dass trotz dieser Programme die Automobilhersteller vor allem große und ineffiziente Autos bauen. Der Verkehrsexperte von Greenpeace bringt es auf den Punkt: “Das Auto von morgen ist leicht, sparsam und effizient – egal bei welchem Antrieb.” Der Einfluss von BMW-i auf die Effizienz und Nachhaltigkeit ist das Eine, die Verschiebung in Richtung eines Mobilitätsdienstleisters, der die Nutzung des Autos mehr im Vordergrund sieht, als den Besitz (Stichwort: Carsharing) ist eine andere. Beide sollen in BMW i vereint sein; beide stellen sicher auch die Denke viele Automanager auf den Kopf. Es bleibt somit spannend zu beobachten, ob BMW i auch wirklich diese Transformation im Konzern hervorruft oder ein Innovations- und Nachhaltigkeitsfeigenblatt bleibt.

• Grün & vernetzt – urbane Mobilität ist das Zukunftsthema
• Autokulturtipp – Das Auto als Freiheitsmedium in einem Medienmuseum
• Elektroautofahren macht Spass – die deutsche Auto-Blogosphäre und Green Cars
• Es steckt Gutes in Volkswagen!
• Kopf an – Motor aus: Für Null CO2

• Cleantech Investments – CMS Venture Challenge 2010
• Fisker Automotive bekommt weitere Finanzspritze
• Elektroauto reicht für Pendler aus
• Es steckt Gutes in Volkswagen!
• Bessere Rendite durch nachhaltige Geldanlage

Bildquelle: http://www.ideo.com/work/aquaduct

• Top 5 E-Bikes und Pedelec für Pendler
• Green Bikes Tour
• Wolfram Alpha – neue Suchmaschine
• Hybrid Glossar – von Plug-Ins und Range Extender
• Green New Deal – Paul Hawken

Mit seiner eigens kreierten Produktlinie „kulturell sensitives Reisen“ zum Beispiel lädt der Münchner Asienspezialist Lotus Travel Service zu solchen individuellen Reise-Erlebnissen ein. Die Brahmanen kann der Reisende hautnah im “Großen Haus der Brahmanen” der Gastfamilie von Ida Bagus Wedha erleben. Gemeinsam mit Gus De, dem Sohn der Familie, lernt der Reisende Bali von einer sehr persönlichen Seite kennen – ob beim Bummel über den bunten Markt von Mas, bei einer Fahrradtour durch die unberührte Natur, bei religiösen Zeremonien oder beim Blick in den Familienkochtopf.

Im SZ-Magazin vom Oktober 2011 findet sich eine lesenswerte Reportage dieser Reise.

• 600 Muskeln beim Langlauf trainieren und die Natur erleben
• Linktipp: Oekojobs.de
• Nachhaltiger Tourismus – Wie erkennt man Qualität?
• Obermoschel rocks!
• 24 Stunden von Bayern – Kult für Wanderer mit Biss

Auf dem Rückweg saß ich mit José zusammen, Fahrlehrer aus Spanien. Er wurde als Multiplikator schon mehrfach in umweltschonender Fahrweise geschult. Er gibt sein Wissen an andere Fahrlehrer in Spanien weiter und diese wiederum in jedem einzelnen Fahrschulkurs an ihre Schüler. Dasselbe passiert übrigens auch in Deutschland. Die Ecowill Foundation und Ford haben so bereits nach eigenen Aussagen indirekt mehr als 17.000 Autofahrer alleine in Deutschland im umweltfreundlichen Autofahren trainiert.

Aus dem Spritsparen einen Wettkampf machen

Das Spannende war nun, dass José uns erzählte, wie er seine Fahrschüler zum Spritsparen motiviert. Er verwandelt das ganze in eine Challenge. Er lässt seine Schüler gegeneinander antreten und verlost kleine Preise für die besten Spritsparer. Auch er selbst setzt sich auf jeder Fahrt neue Ziele beim Benzinsparen und sieht das als sportlichen Anreiz. Toll! Sein persönliches Ziel: 2,9 Liter auf 100 km in einem alltäglichen Streckenverlauf mit Autobahn, Stadt und Landverkehr mit einem normalen Auto. Auf dieses Ziel trainiert er und versucht immer wieder kleine Tricks und Kniffe, um sich weiter zu verbessern.

Das ist meiner Meinung nach der Schlüssel zur Verbreitung von spritsparenden Fahren: Spielerisch den Spaß und die Wirkung erfahren und sich mit anderen messen. Stichwort: Gamification! Cool wäre es, wenn man tatsächlich eine Vergleichbarkeit herstellen kann mit anderen Fahrern, z.B. über das Internet. Ähnlich wie beim Geocaching könnte man Punkte vergeben und sich in Foren austauschen. Dazu bräuchte man einigermaßen vergleichbare Strecken auf denen man sich dann messen kann. Das kann auch zeitversetzt erfolgen und man stellt die Infos im Netz ein (Nike+ Effekt). Dabei kann man schummeln? Klar kann man das, das kann man eigentlich immer. Das ist wie beim Geocaching auch da kann ich falsches vorgaukeln, aber kaum jemand macht das. Die Szene lebt und gedeiht. Beispiele wie RecycleBank belegen, dass sich Gamification-Prinzipien auch zur Belohnung umweltfreundlichen Verhaltens eignen. Das sollte auch bei einer “Eco Driving Challenge” möglich sein. Nicht zu kompliziert das Ganze, einfach unterscheiden in Benziner und Diesel und dann loslegen.

Autohersteller nutzen bereits spielerische Anreize – die Einbindung der Ergebnisse in einen Wettbewerb fehlen aber noch

Mit dem EcoMode führt Ford in immer mehr Modellen eine neue Funktion ein, die auf geradezu spielerische Weise einen zusätzlichen Anreiz für die umweltgerechte Fahrweise schafft. Wer vor allem früh in den nächsten Gang hochschaltet und möglichst gleichmäßig fährt, wird vom Ford EcoMode auf symbolische Weise über eine eigene Anzeige im zentralen Display der Instrumententafel belohnt. Drei jeweils fünfblättrige Blumen stehen dabei für das optimale Schaltverhalten, eine ausgeglichene Fahrweise und die angemessene Wahl der Geschwindigkeit. Je besser die Bewertung, die der Fahrer vom EcoMode-System in jeder dieser drei Disziplinen erhält, desto mehr Blütenblätter erscheinen im Display. Wer eine Effizienz-Quote von 75 Prozent erzielt, wird mit einem „ECO Driver“-Signet ausgezeichnet. Das Höchstergebnis „ECO Champion“ erreicht, wer sich bis auf 95 Prozent dem Optimum annähert.

Markenpokal im Spritsparen

Ein ähnliches System verwendet Honda, auch hier belohnt das System umweltgerechtes Fahren durch digitale Blumen im Cockpit. Das Cockpit verändert die Farbe je nach Fahrstil: von Grün für umweltfreundlich zu Blau bei zuviel Bleifuß. Leider gibt es bei beiden Systemen keine Möglichkeit sich mit anderen zu vergleichen. Das wäre doch eine Innovation: Der Ford-Markenpokal im Spritsparen, ausgetragen von allen Fordfahrern auf der Welt, jeden Tag – live im Internet.

• 5 Wochen – 5 Trails – Wanderabenteuer in Hessen
• Top 5 E-Bikes und Pedelec für Pendler
• Recompute – unser wirklich grünster Computer
• Mit Stock über Stein – Nordic Walking
• Die Grüne-Welle rollt weiter – und erfasst den Möbel-Markt

CAR CULTURE. Medien der Mobilität Eine Ausstellung im ZKM | Medienmuseum HA Schult: „Aktion 20.000 km“, 1970 Installation Auto, 20 Windschutzscheiben, 19 Fahrtenschreiberscheiben Scheiben: je 1,63 × 0,63 m; Auto inklusive Sockel: Höhe 2,10 × 4,00 × 1,80 m © HA Schult / VG Bild-Kunst, Bonn 2011

Die Ausstellung findet noch bis 29.01.2012 im ZKM Medienmuseum in Karlsruhe statt.

• Wikiwoods – Grüne Daumen gegen Klimawandel
• Kopf an – Motor aus: Für Null CO2
• Die Macht des kritischen Konsumenten
• Top 5 Spritsparer-Tipps
• Ecosummit 2012 verleiht Award für Smart Green Startup

Die Wanderung nutzte ich, um meine Outdoor-Ausrüstung zu testen. Die Kombination: An den Füßen Falke TK2 Trekking-Socken und Lowa Tibet GTX sowie als Wanderhose die Fjällräven Barents Hose aus G-1000 Material. Oben herum vertraue ich auf das bewährte Zwiebelprinzip mit Odlo Evolution Warm als funktionelle erste Schicht, darüber das Mammut Aconcagua Hoody mit Polartec Power Strech Pro und den Abschluss bildet die Softshell Stranda von Bergans.

Ziel der Tour ist das Belüftungssystem und die Atmungsaktivität der Outdoor-Klamotten zu testen. Die 17 km bei zügigem Schritt versprechen viel Schweiß an Anstiegen und Bedarf nach Isolation auf windigen Feldern und Wiesen.

Gore-Tex am Fuß hat sich bewährt

Die Falke Socken sind mit den Tibet-GTX sind schon seit Jahren eine bewährte Kombination. Warum? Die Trekkingsocken halten die Füße jederzeit angenehm warm und transportieren die Feuchtigkeit schnell vom Fuß weg. Die Trekkingschuhe schützen mit der Gore-Tex Membran zuverlässig vor dem Eindringen von Wasser in den Schuh. Das hat sich bei der gestrigen “Schlammschlacht” mal wieder bewährt. Außerdem ist die Pflege danach kinderleicht: Einfach Dreck abbürsten und fertig.

Fazit: Bei den Schuhen geht für mich nichts über Gore-Tex. Für das einfache Wandern in den Mittelgebirgen sind die Lowas aber eindeutig zu schwer. Nach 15 km und mehr spürt man die 1.500 Gramm deutlich. Außerdem ist der Grip der Sohle nicht überragend, da frage ich mich doch warum ich soviel Gewicht mit mir herumtrage. Ich würde gerne Trailrunning-, Speedhiking- oder Leichtwander-Schuhe ausprobieren. Anforderungen: Profilierte Sohlen für Grip auch bei Regen und Schlamm, gestützter Schuh und natürlich Gore-Tex. Tipps von den Lesern dazu gerne in den Kommentaren!

Softshell ohne Membran für sportliches Wandern die bessere Wahl

Bei der Softshell habe ich mich von einer Jacke ohne Membran überzeugen lassen. Bisher habe ich bei sportlichen Wanderungen sehr stark geschwitzt und die Hitze konnte kaum richtig entweichen. Ich trug bei kühlen Temperaturen und Regen immer eine Hardshell mit wasserdichter Membran (z.B. Gore-Tex). Bei dieser Wanderung war eine membran-lose Softshell zum ersten Mal im Einsatz. Ergebnis: Solange man in Bewegung ist, die bessere Wahl. Meine Sorgen hinsichtlich Winddichtigkeit und Wetterschutz waren unbegründet. Für den Fall von langem und starken Regen sollte man noch eine leichte Regenjacke im Gepäck haben.

Vor allem die neue Qualität der Atmungsfähigkeit überzeugt mich: Das Jackenklima bleibt bei Anstiegen lange angenehm. Wenn dies nicht mehr ausreicht bringt die Bergans im Speziellen viele Möglichkeiten mit durch Zipper und Lüftungsreißverschlüsse unter den Armen variabel für Frischluft zu sorgen. Auf den Plateaus mit starken Wind und Temperaturen von Null Grad schützte die Softshell auch vor dem Auskühlen. Schwachpunkt: Beim längeren Rasten kroch die Kälte gefühlt durch die Jacke hindurch. Hier schützt eine Hardshell offenbar besser.

Fazit: Ich werde noch zum Softshell-Fan! Nicht umsonst gilt die Softshell als Allzweckgerät für den Outdoor-Aktiven. Bei einer (sportlichen) Softshell muss es dabei für mich nicht Gore-Tex, Windstopper und Co sein.

Zweiter Teil: Wanderhose, Mammut Hoody und die Nachhaltigkeit des getesteten Outdoor-Equipments im Test

Im zweiten Teil wird die Wanderhose aus G-1000 Material und das Mammut Hoody unter die Lupe genommen. Außerdem werfen wir einen Blick auf die Umweltverträglichkeit der verwendeteten Materialien und die Unternehmensphilosophien der Hersteller. Alle diese Outdoor-Klamotten begleiten mich in den nächsten Wochen und Monaten bei weiteren Touren. Somit kann ich sie einer Art Langzeittest unterziehen und berichte hier im Blog. Diese Living Reviews über Monate und Jahre hinweg subjektiv aus einer Anwenderperspektive sind ein Mehrwert, den vielleicht nur Blogs bieten können – gegenüber vermeintlich “professionellen Outdoor-Equipmenttests” etablierter Print-Magazine.

• Speed Hiking und die Outdoor-Blogosphäre
• Speedhiking als athletische Form des Wanderns vs. Genusswandern
• Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos
• Draussen zu Hause – Naturschützer und Naturbeobachter
• Obermoschel rocks!

“In unserer Gesellschaft bin ich ein Verlierer: ich habe kein Auto, kein Haus, keinen Fernseher; viele Dinge, über die wir uns als erfolgreich definieren, besitze ich nicht. Dafür muss ich auch weniger Geld verdienen und habe mehr Frei-Zeit. Mit leichtem Gepäck gehe ich soweit meine Füße mich tragen und fühle mich dabei reicher und freier als so mancher Cabriofahrer.”

- Gregor Sieböck, Weltenwanderer

• Das Ruder herumreissen – Nachhaltiger Konsum im Klimawandel
• YouTube EDU
• Speedhiking als athletische Form des Wanderns vs. Genusswandern
• Kopf an – Motor aus: Für Null CO2
• Mit Stock über Stein – Nordic Walking

“The pings are the beauty of the net.”

• Voya – Organic Beauty from the sea
• Glückliche Länder
• Mit Social Web nicht nur protestieren – sondern nachhaltig tun
• Die Lemminge in der Cleantech-Investoren-Szene
• Bouldern ist Style und purer Genuss vom Klettern

“Geh nicht nur glatte Straßen, geh Wege, die noch niemand ging, damit Du Spuren hinterlässt und nicht nur Staub.”

- Antoine de Saint-Exupéry 1900-1944

• Kopf an – Motor aus: Für Null CO2
• Mit Offtrack Cruising einfach rein in die Natur
• Neustart
• Green New Deal – Paul Hawken
• Draussen zu Hause – Naturschützer und Naturbeobachter

Ganz nach diesem Geschmack ist die Bloggerin Nicole Y. Maennl mit ihrem 0511web-Blog. Nicole ist sogar eine waschechte Elektro-Rennfahrerin, die bei der Silvretta E-Auto Rallye dabei war. Sie berichtete hautnah von der Strecke über die besonderen Prüfungen dieser E-Rallye. Robert Basic hat auch schon mit Nicole einen Hybrid getestet, hier den Honda CR-Z. Ansonsten bloggt Rob vor allem über vernetzte Mobilität bei Mercedes. Jog war Foto- und Videograf für Rob auf der diesjährigen Detroit Motor Show und bloggt hier über seine Erfahrungen. Ebenfalls zum Freundeskreis Nicole & Rob gehört der Probefahrer Alex Kahl. Ganz dunkel meine ich mich zu erinnern, dass er mit seinem Probefahrer-Blog aus einem Aufruf von Robert Basic fürs Blog-Coaching hervorgegangen ist…kann mich aber auch irren. Der Probefahrer steht aber mehr auf PS-geschwängerte Sportboliden mit CO2-Werten jenseits von Gut und Böse. Nicht so mein Ding, aber die Fahrberichte lesen sich flott – und ein paar Perlen zu nachhaltigen Autos finden sich auch hier.

Das Greenmotorsblog ist dagegen ein Blog, das sich nur um alternative Antriebe von Hybrid über Brennstoffzellenfahrzeuge bis zu Elektroautos dreht. Fahrberichte von der Straße finden sich nicht, dafür massig Artikel zu neuen und geplanten Green Cars. In ähnlicher Manier sind Blogs wie hybridelektroauto oder hybrid-und-elektromobile sowie ecomobil-blog aufgezogen. Letztere gehören zur Auto-Bloggerei von Björn Habegger. Auf seinem Blog “Die Testfahrer” zeigt er, was wir suchen: völlig subjektive Fahrberichte, die dank ungeschminkter Wortwahl und bildhaften Beschreibungen aus dem Einheitsbrei der Motorpresse hervorstehen. Es gibt auch einige Fahrberichte von grünen Autos. Björn hat auch ein Herz für die Sache und wählt gleich einen Hybrid und einen Elektrowagen in seine Favoriten für 2011. Lesen!

Ein Klassiker ist das Mercedes Passion Blog, das von Enthusiasten für Enthusiasten geschrieben wird. Ab und zu finden sich spannende Artikel zur vernetzten Mobilität und nachhaltigen Antriebssträngen bei Mercedes. Eine neue Perspektive auf Youngtimer zeigt Jens Tanz in seinem Artikel auf. Ein solcher etwas älterer Traumwagen scheint nicht besonders grün zu sein, allerdings muss man den Ressourcenverbrauch für die Neuwagenproduktion einbeziehen (es bleibt eine Einzelfallentscheidung, sehr gute Tipps und Entscheidungshilfen beim VCD). Schöne Stories rund um Autokultur durch die eigene Brille gesehen, gibt es bei Bycan. Tolle Fotos, die die Emotion transportieren. Hübsche Idee mit den Scoring Cars, aber bitte mehr Green Cars! Die können auch Spaß machen, siehe Fisker Karma. Auch Bimmertoday hat eine eigene Kategorie rund um die BMW i-Elektroauto Initiative. Hier finden sich lesenswerte Hintergründe. Das Magazin wattgethab.com ist ein regelrechter Info-Hub rund ums Carsharing und alternative Antriebe. Die Themenauswahl und Artikeltiefe richtet sich eher an Meinungsbildner und Entscheider in der Elektroautoszene.

Auf Youtube gibt es einige Videos zu Probefahrten mit dem Elektroauto, aber eher langweilige, weil ach so korrekt und ausgewogene Testberichte etablierter Presseleute. Angenehme Ausnahme sind die Videos von “Grip – Das Automagazin” und natürlich die Videos vom Testfahrer-Blog. Was an Authenzität noch möglich wäre, zeigt so ein Blog wie das “Formel 1 Blog aus Frauensicht“. Gute Schreibe leider für unseren Suchauftrag etwas am Thema vorbei (obwohl hier ist was Grünes dabei).

Fazit: Bei authentischen, weil subjektiven Fahrberichten rund um den Spaß am umweltfreundlichen Auto ist noch Luft nach oben!

Also, aufgepaßt Autohäuser und Autohersteller: Her mit den Hybriden und Elektroautos zur Probefahrt. Im Gegenzug gibt es schnoddrige, ungeschminkte Testberichte. Denn abseits von Hybriddefinitionen und Datenblättern braucht der Green Car – Markt die Leidenschaft und Begeisterung fürs elektrische und hybride Fahren!

PS: Tipps zu weiteren lesenswerten Blogs mit subjektiven Fahrberichten grüner Autos bitte gerne in den Kommentaren.

• Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos
• Hybrid Glossar – von Plug-Ins und Range Extender
• Vanity Fair wird eingestellt
• Einfach Nachhaltig auf der Tageskarte von Basicthinking
• Es steckt Gutes in Volkswagen!

1. Entwicklung eines ausgereiften Hybridantriebs, der Verbrennungsmotor (Benzin / Diesel) mit Elektroantrieb und Bremsenergierückgewinnung sowie idealerweise Plug-In-Fähigkeit kombiniert. Durchsetzen dieser Technologie am Markt durch signifikante Absätze und Gewinnen von Fans.
2. Einführung des reinen Elektroautos in den Massenmarkt. Auch hier steht neben dem Entwickeln einer ausgereiften und sicheren Technologie das Gewinnen von Fans und Early-Adopters besonders im Fokus. Diese Fans überzeugen durch Mund-zu-Mund-Propaganda die konventionell eingestellte Autokäufer.

Führt Toyota in der ersten Runde bereits uneinholbar?

Mehr als 3 Millionen Mal hat Toyota seinen Hybridantrieb bisher weltweit verkauft. Toyota Motors verkauft 16 verschiedene Hybridmodelle in 80 Ländern. Das spricht eine deutliche Sprache! Die anderen Autobauer, insbesondere die deutschen (!), starten erst jetzt mit vereinzelten Modellen, die meist deutlich teuerer sind als Prius & Co. Lässt sich so die Vorherrschaft des Prius brechen? Das Argument der Autoindustrie: Gerade die deutschen Hybrids kommen zwar später, sollen aber technisch ausgereifter sein (z.B. hinsichtlich der rein elektrischen Reichweite). Werden die Kunden dies honorieren?

Auch in der zweiten Runde preschen die japanischen Autohersteller bereits vor

Die Elektroauto-Offensive boomt in Japan, nicht zuletzt aufgrund staatlicher Förderung. Die japanischen Hersteller verkaufen bereits zehntausendfach Serien-Elektroautos wie den Mitsubishi i-MiEV oder den Nissan Leaf. Japan ist somit der weltweit größte Testmarkt für umweltfreundliche Autos. Die deutschen Autohersteller bringen ihre Elektrofahrzeuge frühestens 2013 an den Start. In dieser zweiten Runde sind die deutschen Autokonzerne nur Ankündigungsweltmeister.

• Hybrid Glossar – von Plug-Ins und Range Extender
• Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos
• A-Promis verbreiten Klimaschutzgefühle
• Grün & vernetzt – urbane Mobilität ist das Zukunftsthema
• Öko-Handy

Glossar der Hybrid-Begriffe

Hinter dem Wort “Hybrid” verbergen sich meist folgende unterschiedliche Ansätze:

• Mikro- und Mildhybrid. Autos, die nicht rein elektrisch fahren können. Der Mikrohybrid erhöht den Wirkungsgrad des konventionellen Kraftstoffs mittels Bremsenergierückgewinnung (Rekuperation) oder Start-Stopp-Automatik. Diese Technologien kommen z.B. bei einigen BMW-Modellen zum Einsatz. Beim Honda Insight unterstützt der Mildhybrid den Verbrennungsmotor. Auch hier wird durch Rekuperation und Start-Stopp elektrische Energie wiedergewonnen.
• Vollhybrid. Fahrzeuge mit Elektro- und Verbrennungsmotoren. Mit dem Elektromotor kann der Vollhybrid auch kurze Strecken rein elektrisch fahren. Auch hier wird die Batterie ausschließlich über die oben genannten Technologien und den Verbrennungsmotor wiederaufgeladen. Beispiel: Toyota Prius.
• Plug-In Hybrid. Auch Steckdosenhybrid genannt. Die Batterie kann auch an Steckdosen geladen werden. Diese Technologie ermöglicht längeres rein elektrisches Fahren. In dem Artikel zu Plug-In Hybrids finden sich aktuelle Modelle.
• Hybrid mit Range-Extender. Das Auto wird rein durch den Elektromotor angetrieben. Der Verbrennungsmotor dient dazu die Reichweite zu erhöhen, indem er über einen Generator elektrische Energie für den Elektromotor erzeugt. Der Unterschied zum Plug-In Hybrid: welche Energie ist die Primäre und welche die Sekundäre. Im Falle des Plug-Ins ist es konventioneller Kraftstoff, beim Range-Extender ist es der Elektroantrieb. Die Batterie des Hybrid mit Range-Extender lässt sich ebenfalls am Stromnetz aufladen. Aktuelles Beispiel: Opel Ampera / Chevrolet Volt.
• Reines Elektroauto. Das Auto besitzt nur einen Elektroantrieb, der über das Stromnetz geladen werden wird. Als Batterietechnologie kommt Lithium-Ionen-Technik zum Einsatz. Es wird an leistungsfähigeren Lithium-Schwefel und Lithium-Luft-Varianten geforscht. Alternativ könnte auch eine Brennstoffzelle als Energielieferant zum Einsatz kommen. Diese hat bisher das Stadium eines Forschungsprojekts noch nicht verlassen.

• Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos
• Elektroautofahren macht Spass – die deutsche Auto-Blogosphäre und Green Cars
• Der Wettlauf um die Elektromobilität – die erste Runde geht an die Japaner?
• Top 5 Spritsparer-Tipps
• Top 5 E-Bikes und Pedelec für Pendler

Hongkong als Maßstab für vernetzte Mobilitätsangebote für Großstädter

Laut einer Studie der Unternehmensberatung Arthur D. Little ist Hongkong die Stadt mit dem weltweit besten vernetzten Mobilitätsangebot. Das Stadtbahnsystem ist sehr zuverlässig. Die Mobilitätskarte Octopus ermöglicht die Nutzung aller ÖPNV-Mittel, wie Bus, Fähre oder U-Bahn. Die Karte ist mit Zusatzfunktionen aufgeladen, z.B. bargeldloses Bezahlen beim Shoppen oder Restaurantbesuch. 95% der Bewohner Hongkongs nutzen die Karte. Im Ergebnis nutzen 50% der Einwohner den ÖPNV, weitere 40% gehen zu Fuß oder nutzen ein Fahrrad und nur noch 10% aller städtischen Bewegungen erfolgt über eigene Autos. Das System ist so erfolgreich, dass es laut Wirtschaftswoche mittlerweile nach Amsterdam und Rotterdam exportiert wurde.

• BMW i
• Fisker Zitat
• Top 5 um den iPod umweltfreundlich aufzuladen
• Solar-Tastatur von Logitech
• Kopf an – Motor aus: Für Null CO2

“Ich möchte, dass wir auch in Zukunft mit Autos, schönen, schnellen Autos, herumfahren können. Das geht aber nur, wenn wir radikal neue Technologien entwickeln.”

- Henrik Fisker – Designer vom Fisker Karma

• Fisker Automotive bekommt weitere Finanzspritze
• Es steckt Gutes in Volkswagen!
• Hybrid Glossar – von Plug-Ins und Range Extender
• The Power of Green Technology – Video-Tipp
• Elektroautofahren macht Spass – die deutsche Auto-Blogosphäre und Green Cars

Der Dieselhybrid kombiniert einen Dieselmotor mit einem Elektroantrieb. Technologisch gesehen sind die beiden Technologien ein Traumpaar: Der Diesel geht mit dem Treibstoff wesentlich sparsamer um als der Benziner. Der Elektromotor gleicht die Schwächen des Diesels aus, z.B. den erhöhten Verbrauch in der Stadt.

Quelle: Volvo Car Corporation, Public Affairs

Der Toyota Prius ist aber ein Benzin-Hybrid – warum?

Die Basistechnologien “Diesel” + “Elektro” sind sehr teuer. Daher erschien bisher die Kombination “Benziner” + “Elektro” günstiger (Pro und Contra Dieselhybrid). Diese Kosten werden z.B. durch die beim Diesel nötige Abgasnachbehandlung erhöht (Rußpartikelfilter). Einige innovative Hersteller wie Peugeot, Volvo und Mercedes scheinen dieses Konstruktionsproblem nun besser gelöst zu haben.

Dieselhybrid von Peugeot und Mercedes gegen Plug-In-Hybrid von Volvo

Der Unterschied: Beim Plug-In Hybrid kann der Autonutzer die Elektrobatterie selbst aufladen (Steckdosenhybrid). Beide Hybrids erlauben es einige Kilometer emissionsfrei elektrisch zu fahren, wobei die Reichweite bei den Plugins aufgrund leistungsstärkerer Batterien meist höher ist. Die Dieselhybride verbrauchen durch den Elektromotor ein Drittel weniger Treibstoff.

Dieselhybrid als Spaßmobil

Bei Peugeot und Volvo lässt sich eine Sporteinstellung wählen. Hier liegen dann Allradantrieb, 200 PS Leistung und aus der Kombination zweier Antriebstechnologien ein Drehmoment von 450 Newtonmeter an: Das zeigt bei einem Ampelstart sogar dem Porsche 911 die Rücklichter! Der Verbrauch steigt bei solchen Manövern natürlich ebenfalls deutlich an, daher ist der Sinn eher zweifelhaft.

Welche Dieselhybrids kommen in 2012?

Von Peugeot gibt es bereits den 3008 Hybrid4 und bei Citroen den DS-5 als Dieselhybridpioniere. Volvo bringt einen Plug-In-Dieselhybrid in Form des V60 Hybrid. Mercedes folgt Mitte des Jahres mit dem 300 BlueTec Hybrid auf Basis der E-Klasse. Land Rover fährt etwas hinterher und bringt 2013 den Range_E. 

• Hybrid Glossar – von Plug-Ins und Range Extender
• Eine Zukunft ohne Verkehrsunfälle
• Elektroautofahren macht Spass – die deutsche Auto-Blogosphäre und Green Cars
• 2,9 Liter auf 100 Kilometer – Gamification motiviert zum Spritsparen
• Aktive und passive Sicherheitssysteme machen das Autofahren sicherer

Knapp 90 Prozent der Befragten halten es für wichtig oder sehr wichtig, dass die Batterie mehr als die heute durchschnittlich erreichten 130 Kilometer mit einer Ladung durchhält. Selbst in der Gruppe der Autofahrer, die überwiegend in der Stadt unterwegs sind, legen 92 Prozent Wert auf eine entsprechende Reichweite.

• Gefragte Ökoinvestments
• Unser grünstes Macbook: Gemeinsam sparen
• Tesla S
• Hybrid Glossar – von Plug-Ins und Range Extender
• Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos

Das ist für mich der Kern des Bouldern: Nicht nur das Ziel in Form des Gipfels (“Topgriff”) ist wichtig, sondern auch der Weg dorthin. Keine Seile, keine Ausrüstung versperren den Weg zu geschmeidigen und ästhetischen Bewegungsabläufen. Das Bouldern ermöglicht das spielerische Trainieren von Kraft, Geschmeidigkeit und Technik. In dem noch immer wegweisenden Artikel “The Art of Bouldering” bringt es John Gill auf den Punkt:

“(…) the boulderer is concerned with form almost as much as with success and will not feel that he has truly mastered a problem until he can do it gracefully.”

Click here to view the embedded video.

• Mit Social Web nicht nur protestieren – sondern nachhaltig tun
• 600 Muskeln beim Langlauf trainieren und die Natur erleben
• Speed Hiking und die Outdoor-Blogosphäre
• Bergsteigen lernen – eine gute Bergschule finden
• 24 Stunden von Bayern – Kult für Wanderer mit Biss

5 Sterne im Crashtest sind aber keine Lebensversicherung

Die Crashtests finden bei wesentlich geringeren Geschwindigkeiten statt als in der Realität. Es wird ein Zusammenstoß mit einer Geschwindigkeit von 55 km/h simuliert. Aktive Assistenten machen das Autofahren noch sicherer. Denn der größte Schwachpunkt ist der Mensch:

• In der “Schrecksekunde” fährt das Auto bei 100 km/h noch rund 28 Meter weiter.
• Der Großteil der Fahrer bremst im Notfall viel zu schwach und verschenkt so weitere wertvolle Meter.

Aktiven Assistenzsystemen gehört die Zukunft. Diese helfen dem Fahrer Unfälle ganz zu vermeiden.

Die wichtigsten aktiven Assistenzsysteme im Überblick

• Notbremsassistent mit Radarfunktion. Dieser Helfer erkennt durch das Radar auch bei schlechter Sicht / Wetter einen drohenden Crash mit einem vorausfahrenden Fahrzeug. Es macht den Autofahrer lautstark darauf aufmerksam und leitet bei der Berührung des Bremspedals eine echte Vollbremsung aus. Teilweise werden zusätzlich Gurtstraffer aktiviert (z.B. beim PreSafe-System von Mercedes).
• Spurhalteassistenten. Das Lenkrad vibriert, wenn die eingebaute Kamera ein Verlassen der Fahrbahnmarkierung ohne Blinken feststellt.
• Diese Kamera lässt sich auch gut für die Verkehrszeichenerkennung nutzen. Dieses warnt mit Symbolen vor Tempolimits. Vor allem rund um Baustellen und die dort rasch wechselnden Tempolimits ist dieses System eine hilfreiche Unterstützung.
• Der Fernlichtassistent aktiviert die verstärkte Leuchtleistung selbständig, so daß der Gegenverkehr nicht geblendet wird.
• Spurwechsel-/Totwinkelassistent. Dieser überwacht den hinteren Seitenbereich und warnt den Fahrer, falls sich hier ein Auto nähert.
• Der Müdigkeitswarner analysiert permanent die Lenkbewegungen des Fahrers und schlägt bei gefährlichen Mustern Alarm.
• Zum Schutz bei gefährlichen Heckauffahrunfällen gibt es kaum Systeme. Lexus hat einen Assistenten im Einsatz der drohenden Auffahrunfällen die passiven Sicherheitssystemen “scharf stellt” (Heckaufprallassistent). Dies stellt eine Lücke in den Systemen dar, denn gerade Heckauffahrunfälle sind besonders kritisch auch hinsichtlich den passiven Sicherheitssystemen.
• Der Abstandstempomat nutzt das Radar um die Distanz zum vorausfahrenden Fahrzeug konstant zu halten. Dieses System kann mit Notbremsassistenten kombiniert werden. Bei Volvo und VW zusätzlich mit “City Safety”, das bis 30 km/h sogar vollkommen selbständig abbremst. Übrigens: Menschen reflektieren keine Radarstrahlen. Daher muss bei einer Personenerkennung des Notbremssystems zusätzlich noch eine Kamera verbaut werden.       

• Eine Zukunft ohne Verkehrsunfälle
• Sparwunder und Spaßmobil: Diesel-Hybrids als echte Alternative zu Elektroautos
• 2,9 Liter auf 100 Kilometer – Gamification motiviert zum Spritsparen
• Kopf an – Motor aus: Für Null CO2
• Autokulturtipp – Das Auto als Freiheitsmedium in einem Medienmuseum

“Wenn das Treiben der Stadt Dir die Freude vergällt,
Deine Nerven zerrüttet, verleidet die Welt,
Dann zieh in die Berge, geniess ihre Ruh,
Und wandere fröhlich der Sonne zu.”

Mit diesen Zeilen leitet der DAV Summit Club den Versand seines Bergtouren-Katalogs für 2012 ein. Der Text trifft es; das in die Berge ziehen reizt immer mehr (Stadt-)Menschen.

Um Spaß am Bergsteigen zu haben, sollten vier Faktoren zusammen kommen:

1. Technisches Können (z.B. Felsklettern, Eistechnik)
2. Alpines Know-how (z.B. Sicherungstechnik, Notfallmaßnahmen)
3. Urteilsvermögen / realistische Selbsteinschätzung
4. Kondition (z.B. Ausdauer, Kraft)

Die ersten drei Faktoren möchte ich in strukturierter Form an einer Bergsteigerschule erlernen. Mit dem Bergsport ist immer ein Risiko für die Gesundheit verbunden. Damit das Bergsteigen nicht zu einem unkalkulierbaren Risiko wird, ist eine alpine Ausbildung an einer Bergschule sinnvoll.

Wo kann ich also am besten Bergsteigen lernen?

Der DAV Summit Club wirbt selbst mit dem Gütesiegel “Profi-Bergschule” des Verbands der Deutschen Bergsteigerschulen.

Quelle: www.bergschulverband.de

Die Kriterien für dieses Siegel sind laut Website unter anderem:

Sicherheit, Kundenabsicherung nach deutschen Reiserecht, Geprüfte Bergführer, sorgfältige Routenauswahl, neueste Unterrichtstechniken.

Solide ist das Kriterium das geprüfte Bergführer im Einsatz sein müssen. Auch sind die Anforderungen hinsichtlich des Reiserechts konkret. Die anderen Kriterien wie “beste Routenwahl”, “maximales Erlebnis” hören sich ziemlich schwammig an. Was heisst schon “Sicherheit”? Was sind die Unterkriterien? Wie wird das beurteilt? Leider sind die Informationen dazu auf der Verbandswebsite sehr “high-level” bzw. nicht vorhanden.

Besser macht es hier das Gütesiegel der Alpinschulen Österreichs. Hier sind die Kriterien etwas umfangreicher in einem PDF beschrieben.

Quelle: www.alpinschulen.at

Sehr hilfreich ist auch die Empfehlung maximaler Gruppengrößen bei Gipfeltouren und Kursen. Diese Info kann der Leser auch nutzen, um Angebote anderer Bergschulen zu plausibilisieren: Bewegen sich die angebotenen Gruppengrößen in diesem Rahmen oder gibt es hier größere Abweichungen?

Bei beiden Gütesiegeln ist positiv zu bewerten, dass die Vergabe wohl recht restriktiv gehandhabt wird. Die Bergschulen mit dem VDB-Siegel sind überschaubar.

Bei der Transparenz der Vergabekriterien setzt das Qualitätssiegel “das blaue S” Maßstäbe. Das Gütesiegel wird durch die schweizerische Stiftung “Safety in Adventures” vergeben. Die Zertifizierung wird auf der Website ausführlich und nachvollziehbar dargestellt.

Quelle: www.safetyinadventures.ch

Die Kernelemente des Gütesiegels von Safety in Adventures sind:

• Schutzziele für die verschiedenen Outdoor-Aktivitäten, z.B. darf das Todesfallrisiko nicht größer sein, als das doppelte durchschnittliche Todesfallrisiko beim Autofahren.
• Eine unabhängige Stelle prüft das Sicherheits- und Ausbildungskonzept vor Ort in Form eines Audits. Die Schweizerische Vereinigung für Qualitäts- und Management-Systeme führt diese aktuell durch.
• Das Label muss jedes Jahr erneuert werden. Die Mitglieder der Stiftung dahinter sind ebenfalls transparent.

Eine mögliche Schwäche des Zertifikats ist, dass dieses sich nicht auf Bergschulen fokussiert sondern breiter angelegt ist. Auch Canonying und andere Bergsportanbieter können sich zertifizieren lassen.

Ein weiterer Indikator für Qualität und Seriosität der Bergschule ist die Mitgliedschaft in einem offiziellen Verband der Bergführer. In Deutschland ist das der Verband Deutscher Berg- und Skiführer VDBS. Die Liste mit den Bergschulen im VDBS findet sich hier.

Daneben bildet natürlich der Deutsche Alpenverein in seinen jeweiligen Sektionen im Fels- und Eisbergsteigen aus. Hierfür spricht die Tradition dieser Ausbildungsform. Auch die Outdoor-Ausrüstungsmarken drängen in den Ausbildungsmarkt, z.B. die Mammut Alpine School. Das Globetrotter Online-Magazin 4-Seasons berichtet über das Konzept der Alpine School. Die Mammut-Schule ist zum Beispiel mit dem “blauen S” ausgezeichnet.

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