El blog de Jaume Soler

Vasco Vascotto se va a GP 42’

2009-07-20T10:17:00.001+02:00

Vascotto navegará en Cerdeña a bordo del Airis que dirige Césare Bressan (foto). Foto: Pierre Orphanidis/Valencia Sailing

Cagliari es la siguiente parada del circuito Audi MedCup. Las clases TP y GP se vestirán nuevamente de largo en la regata italiana que ha tenido dos bajas con respecto a las últimas regatas del circuito, por un lado del Pisco Sour en TP y el Swing en GP.

El caso del barco japonés era previsto, ya que la idea de su armador era llevarse el barco para su país y reconvertirlo en un IRC. El caso del barco italiano se veía a venir, compitió en las dos primeras regatas del circuito en Alicante y Marsella con presupuesto muy bajo, hasta el punto que la tripulación navegó gratis; la falta de fondos ha provocado que el equipo italo-chileno no haya podido llegar a la regata de Cerdeña.

Pero como el mundo gira y no puede parar, Vasco Vascotto, el patrón del Pisco Sour, ha tenido que buscarse la vida y se ha incorporado como táctico del GP 42’ Airis de Roberto Monti y que patronea el que fuera su compañero en el Mascalzone Latino, Cameron Appleton.

El extrovertido regatista italiano, de esta forma, sigue en el circuito y se ha incorporado a uno de los equipos fuertes de GP 42’, que sin duda tienen un nivel de tripulaciones que nada tiene que envidiar al de los TP 52’.

A la tercera fue la vencida

2009-07-19T09:00:00.001+02:00

Tara Pacheco y Berta Betanzos, nuevas campeonas del mundo juvenil de 470.

El tándem formado por la canaria Tara Pacheco y la cántabra Berta Betanzos ha demostrado que pueden volver a poner a la clase 470 Femenino española en lo más alto. Como en su día consiguieron Theresa Zabell, Patricia Guerra, Begoña y Natàlia Via-Dufresne y Sandra Azón; esta joven parece estar llamada a ser sus sucesoras.

Llevan años navegando juntas y aunque todavía son juveniles pero están ya al más alto nivel, su último éxito ha sido proclamarse campeonas del mundo en categoría femenina y juvenil en aguas griegas, pero hace un mes consiguieron el subcampeonato europeo absoluto en aguas austríacas.

Pero que esta tripulación tiene madera viene desde hace años, en las dos últimas ediciones del Mundial Juvenil de 470 fueron segundas, en Bulgaria y Polonia. Ahora a la tercera fue la vencida y en su último año en categoría juvenil por fin se han proclamado campeonas del mundo, lo cual es un buen síntoma de cara al futuro más próximo y pensando sobre todo en los Juegos Olímpicos de Londres. Tara y Berta van cada día a más y son, por su juventud y progresión, unas claras aspirantes a todo. Aunque aún quedan tres años, sus resultados están ahí.

Con los resultados conseguidos este año aspiran a todo y ahora el próximo objetivo es el Mundial absoluto que se celebrará en poco más de un mes en Dinamarca.

¡Enhorabuena chicas. El futuro es vuestro!.

Alinghi ficha a Peyron

2009-07-18T00:01:00.001+02:00

El navegante transoceánico francés Loïck Peyron enseñará a los Alinghi.

Alinghi ha empezado a tomar posiciones y va mostrando sus cartas. Una vez mostrado su ya polémico catamarán, con el que participará en el duelo a muerte con BMW-Oracle en la 33 Copa América, lo siguiente ha sido anunciar el fichaje del francés Loïck Peyron.

En su momento BMW-Oracle también contrató a otro especialista en multicascos Frank Cammas, que fue quien introdujo a la tripulación en esto de navegar en el trimarán, que nada tenía que ver con la navegación con los multicascos, hasta que James Spithill conoció bien el barco y cogió las riendas de la caña de este ‘caballo’.

Ahora Alinghi puede hacer lo mismo, contar con Peyron para que a lo mejor Ed Baird pueda coger las riendas, o a lo mejor, es él mismo el que acaba siendo el caña del catamarán que han preparado.

El hecho está en que necesitan a un especialista que les ponga rápido en órbita ya que en seis meses tienen que navegar el barco al cien por cien. Aquí sí que no hay margen para el error. Y todos lo saben.

Para empezar el nuevo Alinghi 5 se estrenará navegando en el Lago Lemann y a partir del 8 de agosto de buen seguro que lo trasladarán al sitio elegido por Alinghi para la celebración de la 33 Copa América.

Parece que los petrodólares y el poco viento de Abu Dhabi les esperan.

Barco Estrella

2009-07-17T00:33:00.003+02:00

Guillermo Altadill y Pachi Rivero a bordo del Estrella Damm. Foto: Nico Martínez

La Fundació Navegació Oceànica (FNOB) ya tiene el primer barco en el agua con vistas a la segunda edición de la Barcelona World Race. Se trata de uno de los barcos llamados a ser noticia, el Estrella Damm que patronean dos de los grandes de la vela española, Guillermo Altadill con seis vueltas al mundo a sus espaldas y Pachi Rivero con una, junto a Bubi Sansó, pero con experiencia en todo tipo de barcos y regatas con barcos grandes.

El Port Vell de Barcelona se vistió este jueves de gala para el bautizo del nuevo IMOCA 60 Estrella Damm, un barco que está llamado a ser protagonista. En la última edición de esta vuelta al mundo a dos, Guillermo no consiguió acabar y Pachi sí. Ahora el tándem puede ser perfecto, Guillermo comentó que “el objetivo primero es acabar y el segundo hacerlo entre los tres primeros”. Mientras que Pachi reconoce que “son más de dos meses muy intensos, con temporales y calmas, con frío y calor”.

Este es el primer barco que ha visto la luz, con una decoración colorista fruto del trabajo de Custo Dalmau, será sin duda el barco más original de la flota.

Con el Estrella Damm se pone en marcha la Barcelona World Race, que partirá de la Ciudad Condal el 31 de diciembre de 2010. Antes pero, el barco de Altadill y Rivero participará el próximo mes de septiembre en la Istambul Europe Race, que tendrá una parada en Barcelona y posteriormente en la mítica Jacques Vabre entre Le Havre (Francia) y Puerto Limón (Costa Rica).

Esta es la vuelta al mundo a dos más importante y la única que sale y llega a nuestro país, Guillermo y Pachi son de los nuestros.

Enric Puig In Memoriam

2009-07-16T00:01:00.000+02:00

Enric Puig (d) en la entrega de premios de la Puig Barcelona Vela Clàssica 09. Foto: Nico Martínez

Barcelona sube el telón de la que se puede considerar ya, y con tan solo dos ediciones, la mejor regata de barcos Clásicos y de Época de España: la Puig Barcelona Vela Clàssica. Este año sin la Copa del Rey, que organizaba tradicionalmente el Club Marítimo de Mahón, Barcelona ha sabido leer que es lo que quieren los armadores de estos barcos, auténticas joyas de la vela.

Pero quien primero su supo ver fue Enric Puig, que siendo presidente del Real Club Náutico de Barcelona, quiso que la Ciudad Condal contara con una regata para el Circuito Europeo CIM. Para ello trabajó y lo consiguió. La primera edición fue un éxito con cerca de 20 barcos, pero este año prácticamente se ha triplicado la participación.

Cuando las cosas se hacen bien, corre la voz y la gente quiere participar. Esto es lo que el año pasado hizo el Náutico y el patrocinador, Puig Perfumes. Pero este año no estará l’Enric, pero si estará presente su imagen en el pensamiento de todos. Es por ello que la organización ha creado de un trofeo que lleva su nombre para el ganador absoluto de la regata.

Optarán a ello barcos con nombres tan bonitos y marineros como “Giraldilla”, “Marigan”, “Diana”, “Sonata”, “Guia”, “Cascabel”, “Alba” o “Islander”.

El Náutico de Barcelona ya huele a madera. Señal que están todos ahí y con Enric Puig en el recuerdo.

¿Hay un acuerdo secreto ISAF-Alinghi?

2009-07-15T09:07:00.002+02:00

El Alinghi 5 tiene como una especie de tubo de escape. Foto: Philippe Chaplin

El que pensara que el culebrón de la 33 Copa América estaba casi finiquitado, estaba otra vez equivocado. Tras conocer el catamarán inventado por Alinghi 5 han saltado todas las alarmas en BMW-Oracle, ya que aparentemente no cumple con las reglas actuales de un barco construido para competir en la Copa América.

El tema está en que el catamarán presentado por los suizos hay un motor que parece de explosión, hecho totalmente prohibido por el Reglamento de Regatas de la ISAF que comprende el periodo 2008-2012 y que según BMW-Oracle el nuevo Alinghi 5 viola dos reglas, la 51 que dice que "Todo el lastre móvil deberá estar adecuadamente estibado, y en el agua, el peso muerto y el lastre no podrán moverse con la finalidad de modificar el asiento o la estabilidad. Los enjaretados de bañera, mamparos, puertas, escaleras y los depósitos de agua se mantendrán en su posición y en todas las instalaciones de la cabina estarán a bordo" y la regla 52 que dice que "La jarcia fija, la jarcia de labor, las perchas y los apéndices serán ajustados y trabajados solamente mediante fuerza manual".

En este caso el Alinghi 5 carece de coffees, ya que todo apunta que estos serán substituidos por la mecánica y no por unos regatistas que le den al grinder. En algunas competiciones pero, hay excepciones, como puede ser en regatas en solitario como la Vendée Globe, pero esto es otra historia, pero este no es el caso.

En Copa América esto no está permitido, pero según denuncia el Golden Gate Yacht Club de San Francisco en su comunicado, parece que hay un acuerdo secreto entre la ISAF y Alinghi para cambiar la reglamentación en las próximas semanas. Y todo por la módica cantidad de 150.000 euros, que serían los que habría pagado el equipo suizo a la Federación Internacional, para que el máximo organismo cambie la reglamentación para el match final.

De ser así, todo lo construido por los americanos siguiendo una determinada reglamentación, no tendría nada que ver con lo que se podría utilizar en el mes de febrero. En cambio Alinghi no sólo partiría con ventaja, sino que antes de que la ISAF modifique las nuevas reglas, ellos ya habrían jugado con esta prebenda a la hora de construir el barco.

Si finalmente esto es así, se demostrará una vez más como son algunas federaciones y la poca credibilidad que transmiten por y para el deporte.

La experiencia nos dice que las federaciones en los últimos años se mueven por intereses personales y económicos. Por poner un ejemplo el caso del Tornado es clarísimo, se lo cargan de olímpico cuando el catamarán es el barco más popular y de los más espectaculares en el mundo.

Si ahora se cambian las reglas para favorecer a Alinghi, el escándalo será mayúsculo. Aunque Alinghi ha hecho un comunicado en el que dice que ellos aplican la reglamentación de la ISAF, pero que se sepa a fecha de hoy no se pueden utilizar motores en regata, con lo que ya la volvemos a tener liada.

El día 21 de julio la Corte Suprema de Nueva York deberá pronunciarse sobre esta nueva incoherencia.

Robert Scheidt: Suma y sigue

2009-07-14T00:01:00.001+02:00

Bruno Prada (i) y Robert Scheidt con el último título conseguido en Kiel. Foto: Tom Körber/Rolex

El brasileño Robert Scheidt es otro de estos fenómenos de la naturaleza que nacen y perduran década tras década. Torben Grael es el gran mito de la vela carioca, pero Scheidt le sigue la estela y es otro de los grandes de la vela mundial. Su último éxito ha sido ganar el Campeonato de Europa de Star en Kiel junto a su compañero Bruno Prada.

Scheidt es de estos regatistas que naveguen donde navegan son los mejores y en los últimos cuatro Juegos Olímpicos ha combinado las medallas de oro en Atlanta y Atenas en Laser y plata en Sydney en Laser y Pekín en Star.

Famosos fueron sus duelos con el británico Ben Ainslie, sobre todo en Atlanta y Sydney, donde se repartieron los títulos sin dar muchas opciones al resto de laseristas. Tras la cita griega decidió pasarse a la clase olímpica estrella, el Star, en donde acaban navegando los grandes cracks. Evidentemente está siempre arriba y ahora la victoria en este Europeo, donde superó a los vigentes campeones olímpicos, los británicos Ian Percy y Andrew Simpson, les colocan nuevamente no sólo en lo más alto del ranking mundial –que ya ocupaban-, sino con perspectivas de ganar su quinta medalla olímpica, aunque Londres 2012 aún está lejos, a lo mejor no lo está tanto.

Está claro que regatistas como Scheidt están tocados por una varita mágica, y todo lo que tocan lo convierten en algún metal precioso.

Vuelta a los orígenes

2009-07-13T08:00:00.001+02:00

Iker y Xabi entrenando con su 49er en el Lago di Garda. Foto: Nico Martínez

Me voy del Lago di Garda, donde he estado siguiendo a los RC 44 y los 49er cogen el relevo a otra gran competición en el lago más grande de toda Europa, con la celebración esta semana del Campeonato del Mundo.

Personalmente no conocía este lago, de referencias sí y siempre me habían dicho que era una maravilla para navegar. La semana pasada no fue tan maravilla, pero se ve que los vientos son constantes: Norte por la mañana y Sur por la tarde. Esperemos que esta semana vuelva la normalidad eólica y el Mundial de 49er sea un éxito.

Y en él estarán los que probablemente han sido los mejores regatistas españoles de los últimos años: Iker Martínez y Xabi Fernández.

Ambos vuelven a la clase en la que se han hecho grandes a todos los niveles, el 49er; y lo hacen tras participar en la Volvo Ocean Race. Hace apenas tres semanas estaban montados en un VO70 y en este corto espacio de tiempo, han tenido que prepararse para afrontar este Mundial. Esta pasada semana han estado entrenando en el Lago di Garda, donde llegaron a coincidir un día con el RC 44 Islas Canarias Puerto Calero, que hizo una navegación matinal hasta Riva del Garda, la sede del Mundial.

Está claro que la mayoría de las tripulaciones de 49er que llegan al Mundial lo hacen llegando a tope, ya que no han dejado de navegar en el barco olímpico. A Iker y a Xabi no se les puede pedir que ganen, aunque ya saben lo que es el oro mundial tras ganar en 2002 y 2004. Pero conociéndoles yo no descartaría nada, ellos saben navegar con y sin presión y ahora tras cambiar el chip transoceánico, sólo tienen que centrarse con el de los barlovento-sotavento olímpicos.

Esta semana es vuestra.

Santander se rinde a Rayco

2009-07-11T19:24:00.002+02:00

Rayco Tabares, caña en mano, junto a su tripulación tras proclamarse campeones del mundo. Foto: Jesús Renedo

¡Impresionante!. Así es como se podría catalogar la victoria del lanzaroteño Rayco Tabares a la caña del Hotel Princesa Yaiza. Se preveía el Mundial de J80 más disputado de la historia. Y vaya que si lo fue.

Estaban todos. Cántabros, los dos últimos campeones eran Pichu Torcida e Ignacio Camino; pero sobre todo los canarios, que fueron los regatistas que llevaron la voz cantante desde el principio y demostraron que hoy por hoy, y tras cinco días de Mundial, son los mejores.

A veces la distancia hace que no se valore realmente el nivel que tienen los regatistas canarios. En Juegos Olímpicos son los que más medallas han conseguido y en vela no olímpica aquí está el resultado.

Muchos apostaban porque la victoria se la llevaría un santanderino, no en vano jugaban en casa, pero llegaron los canarios y marcaron el camino a seguir. Rayco, Gustavo, Nano, Javi Padrón; colocaron a cuatro entre los diez primeros y a tres entre los cinco primeros. Con esto creo que está dicho todo.

Pero quien voló por encima de todos no fue otro que Rayco Tabares, eso sí, con el permiso de Gustavo Martínez Doreste que con el JJ Palmensis, tuvo también en su mano el título a falta de una última manga.

Muchos no conocían a Rayco Tabares, pero los que hemos tenido la suerte de verle navegar, no sólo en J80 sino también en Snipe o en GP 42’, hemos podido ver el potencial de regatista que tiene España, ya no sólo para un futuro, sino para un presente muy presente. Pero a Rayco ya no le viene de nuevas esto de ganar, en el Mundial de J80 del año pasado, si no recuerdo mal ya fue cuarto y en Snipe junto a su tripulante Gonzalo Morales ya saben lo que es ganar el Campeonato de España.

Ahora con apenas 25 años se ha proclamado campeón del mundo de J80 y lo ha hecho ante los mejores y en muchos casos mucho más experimentados que él. Santander no tuvo más remedio que rendirse a los pies de Rayco.

El año pasado se estuvo planteando probar en clases olímpicas. Creo que sería un buen bordo, eso sí, si le dejaran navegar y trabajar como él sabe.

Rayco se ha hecho más grande y si le dejan lo será muchísimo más.

¡Enhorabuena campeón!

Pierde la vela

2009-07-10T10:00:00.000+02:00

Los cruceros levantinos deberán elegir entre Dénia o Alicante.

Los dos clubes náuticos más importantes de la provincia de Alicante, el de la capital y Dénia, están viviendo un momento institucional difícil. Este fin de semana se celebran sus dos regatas insignia, por un lado el Trofeo Tabarca-Ciudad de Alicante y por el otro la Diana de Oro, la primera cuenta con 19 ediciones y la segunda con 38.

Hace años que el Real Club de Regatas de Alicante y el Real Club Náutico de Dénia no se entienden, y siempre con el trasfondo de estas dos regatas estivales. Pero este año ha estallado la bomba y el club dianense ya no ha podido más.

Año tras año le han ido poniendo palos en las ruedas hasta conseguir que el club que preside Manolo González Devesa haya dicho basta y ha renunciado a que su histórica regata sea puntuable para el Campeonato de España de RI y para el Trofeo Memorial Juan Moreno. El problema está en la coincidencia de fechas entre las dos regatas de la Costa Blanca.

La Diana de Oro se celebra de toda la vida durante en el fin de semana en el que son las fiestas de la localidad, en este caso del 10 al 12 de julio. González Devesa pidió para que tanto su regata como la de Alicante pudieran tener el máximo de participación, que el Tabarca se pudiera desplazar una semana, pero se encontró con la negativa férrea del Real Club de Regatas en retrasar una semana el Tabarca alegando que el 17 de julio se celebra la procesión de la Virgen del Carmen y claro no pueden coincidir los dos eventos, procesión y regata. Sin duda, en mi modesto entender, es una excusa absurda donde las haya.

La RFEV otorgó a que dos regatas puntuables para lo mismo se celebraran en las mismas fechas y en el mismo territorio. Otro absurdo y que lo único que ha generado es más tensión y mal rollo y en donde el presidente de la Federación a través de unas cartas de contenido muy impropio al que tiene que ser por el cargo que ostenta, no han hecho más que caldear aún más la situación y decantarse a favor de unos, en perjuicio de otros. Ya se imaginan de quien.

Pero lo más triste del caso es que al final, independientemente de perder los dos clubes, sobre todo los que pierden, como siempre son los participantes –cruceros y regatistas-, que pudiendo disfrutar de dos regatas tendrán que elegir por una.

Una pena.

Alinghi volador

2009-07-09T08:41:00.002+02:00

El A5 llegando, tras un paseo por las nubes, al Lago Leman en Ginebra. Foto: Stefano Gattini.

El Defender de la 33 Copa América, el Alinghi, del suizo Ernesto Bertarelli está ya en el agua. La puesta en escena fue todo un show, llegada al Lago Leman en un helicóptero gigante, que provocó que la expectación fuera máxima.

Una vez destapado el secreto, este será el Alinghi 5 será el que se enfrentará al trimarán Dodgzilla, llamado también BMW-Oracle y que como Challenger of Record buscará ganar la Copa de las Cien Guineas el próximo mes de febrero. Y lo hará muy probablemente en las aguas árabes de Abu Dhabi, y esto me lo ha comentado una fuente que se podría considerar cercana a Alinghi, o al menos buena conocedora de la casa. Pero esto lo sabremos dentro de un mes.

Bertarelli, después de todo el lío legal por lo que todos ya sabemos, al final el hecho de competir en catamarán en el fondo tampoco parece que le disguste mucho ya que comentó que “como apasionado de los multicascos que soy, estoy entusiasmado de ver Alinghi 5 en el agua y de que empiece la siguiente etapa de nuestra campaña; en las próximas semanas y meses el equipo trabajará en la defensa de la 33ª America's Cup”.

El hecho actual es que el A5 está en el agua y supongo que para entrenar, además de hacerlo en el lago de Ginebra, también lo harán en mar abierto que aunque sea en un sitio de muy poco viento, digo yo que tendrán que hacerlo. Aunque supongo que lo llevarán directamente al sitio donde se celebrará la regata.

Ya queda menos para la cita.

Los VOR se colocan

2009-07-08T09:00:00.002+02:00

David Vera (i) junto a su inseparable Domingo Manrique, a bordo del RC en el Lago di Garda. Foto: Nico Martínez

Acabada la Volvo Ocean Race es el momento que cerca de un centenar de regatistas sigan navegando o intentando seguir navegando. Tras nueve meses de ruta, la actividad debe seguir. Como ya pasó con los Copa América, que mientras se dilucidaba el tema en los tribunales algunos aguantaron navegando sobre todo en TP y GP, ahora con los vuelta al mundo pasa algo parecido. Se ha acabado la competición y mientras vuelve a iniciarse deben buscarse la vida navegando en otros sitios.

Algunos rápidamente encontraron su posición. Como ya comenté en este blog, Iker Martínez y Xabi Fernández se fueron pitando al 49er para preparar el inminente Mundial; otros, caso de Pablo Arrarte navegó en el Trofeo de SM la Reina a bordo del Platú Iberdrola de Manu Weiller; otros están ahora mismo enfrascados en el Mundial de J-80 que se celebra en Santander como Gonzalo Araújo a la caña del Turismo de Algarve o el mismo Pablo Arrarte, Javier de la Plaza y ‘Ñeti’ Cuervas-Mons, estos tres últimos aprovechando que el campeonato se hace en su casa. Mientras tanto, Pepe Ribes ya está preparando la Barcelona World Race junto a Àlex Pella.

Y el último que tengo controlado es a David Vera, que está en el Lago di Garda tras reincorporase al equipo de sus últimos años, el Islas Canarias Puerto Calero y lo hará tanto en el RC como en el GP, aunque David me comentaba “es la primera vez que navego en RC, con lo que me tendrán que enseñar”. Ya será menos.

Seguramente habrá algún otro de los participantes en la Volvo que también estará ya colocado, si no lo he citado es que no lo tengo ubicado.

Es cierto que estamos en una época complicada y hay pocos barcos de alto nivel para muchos regatistas, pero seguro que la mayoría, pronto los volveremos a ver por los pantalanes de nuestros clubes. En la Copa del Rey Audi Mapfre tendremos a varios. Segurísimo.

Santander ya vive su Mundial

2009-07-07T09:38:00.003+02:00

La flota canaria también se ha desplazado hasta Santander. Foto: Pedro Martínez

Todo está a punto para que este martes den inicio oficialmente las pruebas en el Campeonato del Mundo de la clase J-80. Desde hace meses en Santander están trabajando para que este campeonato sea un éxito y empezando por la participación, con 127 barcos inscritos, pasando por el altísimo nivel de los participantes que hace que a día de hoy el J-80 sea el monotipo por excelencia, al menos en España.

Pero este éxito tiene nombres propios, empezando por el presidente de la clase en España, Alejandro Díaz; el presidente de la Federación Cántabra Javier López-Vázquez y uno de los grandes regatistas cántabros, José María ‘Pichu’ Torcida; que han sido los grandes artífices de que este Mundial se celebre en España y han trabajado duro para que esta sea la semana grande en Santander.

Sólo ver la lista de nombres, navegando en monotipos y en tiempo real, impresiona. Aquí sí que gana el mejor, nada de tiempos compensados ni barcos que nada tienen que ver entre ellos. El que entre primero gana y aquí es donde se demuestra quienes son los buenos de verdad.

Empezando por los dos últimos campeones del mundo con José María Torcida e Ignacio Camino, otros de los nombres presentes son: Toño Gorostegui, Gustavo Martínez Doreste, Nano Negrín, Rayco Tabares, Alberto García, Hugo Rocha, Pablo Arrarte, los hermanos Piris, Gonzalo Araújo, Carlos Martínez, Javier de la Plaza, Javi Padrón, Javi López-Vázquez, Javier Aguado y como no, el campeón de España 2009 Alfredo Morales.

Precisamente Morales me comentaba para él estar ya en el Mundial era un premio y a continuación me decía que “estoy convencido que el campeón volverá a ser un barco español”, recordando ya que los dos últimos campeones fueron José María Torcida e Ignacio Camino.

Precisamente este último defiende el cetro mundial, a lo que comentaba que “Ese es un tema que no me planteo en absoluto. Es otro campeonato, al que acudo con la máxima ilusión pero que va a ser muy competido”.

Ha llegado el día tan esperado. El espectáculo está garantizado.

Truji a por la Gold Cup

2009-07-06T09:49:00.002+02:00

Rafa Trujillo ya ha probado el sabor del oro Mundial.

La clase Finn se ha caracterizado por tener un Campeonato del Mundo propio. Independientemente de cuándo se celebran los Mundiales de Clases Olímpicas, como pudieron ser los de Cádiz o Cascáis, en Finn se celebra anualmente la Gold Cup, que viene a ser esto, el máximo evento de la clase. Este año la Finn Gold Cup se celebra en Copenhague (Dinamarca).

Y uno de los máximos favoritos para ganar este evento no es otro que Rafa Trujillo, que ya sabe lo que es ganar el Mundial tras conseguirlo en 2007 en Portugal. Rafa llega como número 1 del ranking mundial después de los buenos resultados conseguidos en los últimos meses. Ahora Rafa, que llega con moral, intentará sumar su segundo Mundial. Le acompaña en esta aventura otro español, el catalán Àlex Muscat.

El nivel, evidentemente es el más alto, uno de los principales rivales para el gaditano será sin duda el regatista local Jonas Hoegh-Christensen, segundo en el ranking mundial y ganador de la Gold Cup en 2006. Eso sí, sin olvidar otros nombres como el del británico Ed Wright –llamado a ser el sucesor de Ben Ainslie- y el croata Ivan Kljakovic Gaspic.

Sin duda este puede ser el gran duelo en este Mundial, en el que Rafa es nuestra principal baza.

Las regatas se pueden seguir en vivo a partir de este lunes a través del sistema Tractrac.

Alinghi muestra por fin su ‘cata’

2009-07-05T00:14:00.004+02:00

El Defender empieza a mostrar sus cartas, el nuevo trimarán es una realidad. Foto: Carlo Borlenghi

Después de muchos meses de incertidumbres, Alinghi acaba de mostrar este fin de semana el barco con el que competirá en la 33 Copa América, la que enfrentará al Defender con el Challenger of Record, el BMW-Oracle que lo hará con su ya archiconocido Dogzilla.

Alinghi pues ha hecho públicas las primeras imágenes de su trimarán, que será botado la próxima semana en el lago suizo Leman en una ceremonia que se prevé espectacular, ya que el barco será trasladado hasta Ginebra en helicóptero. Por ahora sólo lo han enseñado por partes, pero algo es algo.

Rolf Vrölijk es el padre de la criatura y sin duda uno de sus grandes retos futuros, ya que la partida con BMW-Oracle será a muerte y en solo tres enfrentamientos. El Godzilla lleva meses navegando y el Alinghi 5 lo hará por primera vez este mes de julio y hay que recordar que el duelo entre los dos será en febrero de 2010. Sobre el nuevo barco el diseñador holandés afirma que “La creación del concepto ha supuesto un esfuerzo de equipo increíble y representa el nivel del grupo”.

Murray Jones, estratega y diseñador del palo y jarcia tiene claro el concepto que quieren llevar a cabo: “Nos hemos centrado en un concepto, diseño y construcción de un barco que necesitamos para navegar en un Match bajo el Deed of Gift: 20 millas de ceñida y empopada, y no nos hemos fijado en el otro equipo sino que nos hemos concentrado en lo que hace que nuestro barco navegue más rápidamente. Ha sido todo un trabajo para un equipo de diseño relativamente pequeño y veremos los resultados pronto”.

Las cartas están ya encima de la mesa, Alinghi estudió a fondo el multicasco de BMW-Oracle y ahora los americanos ya podrán estudiar al suizo para intentar luego sacar el máximo rendimiento al suyo.

Ahora sólo nos falta saber donde será la 33 Copa América. En un mes tenemos la solución al enigma, aunque por lo declarado por los suizos, la elegida no podría ser otra que Valencia. Pero para saberlo oficialmente, ya queda menos.

Datos técnicos del Alinghi 5:

Tipo de barco: catamarán construido en carbono compuesto
Dónde se ha construido: Alinghi Villeneuve + Décision Corsier, Suiza
Eslora en flotación: 90 pies
Horas de construcción: 100.000
Metros cuadrados de fibra de carbono utilizados: 30.000 m2

Los Toruños miran al mundo

2009-07-04T09:00:00.002+02:00

Los Toruños es un parque metropolitano situado en la desembocadura del río Guadalete, en El Puerto de Santa María. El windsurf y todo lo que le rodea tiene un áurea relacionada de alguna forma con la ecología y la libertad.

Allí está situado el Club de Vela Valdelagrana, y para aprovechar los seis kilómetros de playa que tiene el parque, se plantearon la celebración del Campeonato del Mundo de Fórmula Windsurfing. Dicho y hecho. Y para empezar a calentar el ambiente, este fin de semana se celebrará como primer test el Andalucía Windsurfing World Festival 2009, que servirá como previo al Mundial que se disputará la próxima semana.

Quien ha confirmado su participación es la tricampeona europea Marina Alabau, que volverá a navegar en las aguas en donde se formó como regatista y a las que intenta volver a navegar siempre que puede. La sevillana competirá tras proclamarse hace pocos días nuevamente campeona continental en Tel Aviv (Israel).

A partir de ahí figuras mundiales de la clase windsurf se encuentran ya en aguas gaditanas preparando esta gran cita y con el Poniente acompañándoles en los días previos al inicio de la competición. Ahora sólo falta que siga soplando y el espectáculo estará garantizado.

+39 'condenado' a pagar sus deudas

2009-07-03T00:00:00.005+02:00

Los tripulantes del +39 cobrarán lo que les deben.

Han pasado dos años desde que acabara la 32 edición de la Copa América. Todo el mundo sabía que el +39 era uno de los equipos que llegó económicamente con el agua al cuello a la competición. Incluso cuando rompió el palo, en los actos previos al inicio de la Copa Louis Vuitton tras un choque con el barco alemán, hizo un amago de retirarse de la competición.

Empezó con problemas económicos y acabó evidentemente con más problemas multiplicados y como tristemente acostumbra a ser lo habitual, lo acabaron pagando los empleados, entre ellos los regatistas, que sin cobrar los últimos meses acabaron la competición sin cobrar sus nóminas. Además el +39 acabó con numerosas deudas con proveedores, Hacienda y la Seguridad Social.

Tras acabar la Copa América, y al ver que la cosa no tenía visos de resolverse, los empleados tuvieron no tuvieron otra solución que denunciar ante Trabajo los impagos a Clan Des Team Challenge Spa y Piu 39 Challenge España SL.

Ahora el Juzgado de lo Social número 4 de Valencia ha fallado a favor de los empleados y obliga a +39 a pagar sus deudas para con sus trabajadores.

El Green Comm Challenge aspira a tener esta base, pero antes de nada lo que tendrían que hacer los italianos del +39 es pagar las deudas y después hacer lo que quieran.

Para ver la sentencia pinchar AQUÍ

Iberdrola vuelve con un Platú

2009-07-01T22:00:00.001+02:00

El Iberdrola Team se estrenará en Valencia en RI y Platú. Foto: Nico Martínez

Este fin de semana se celebrará en Valencia el Trofeo SM la Reina-Copa Almirante Marcial Sánchez-Barcáiztegui. Una clásica dentro del mundo de las regatas y que ha conseguido aguantar el tirón, aunque ciertamente con pocos proyectos profesionales punteros y que mantiene la cantidad gracias a los RI, es decir los barcos crucero-crucero de toda la vida. Los TP y GP por ahora han pasado a mejor vida, aunque es cierto que hay un TP el Aifos, que el año pasado ya navegó en tiempos compensados y un GP el antiguo Desafío, que a falta de box rule, se ha visto obligado a navegar en RI.

Será una buena oportunidad de ver como se defiende un GP 42’ puntero y regatero en tiempo compensado, el año pasado lo hizo el Saiola 6 –actual Swing- en la Copa del Rey y no le fue nada bien. Veremos el rendimiento que le consigue sacar Laureano Wizner a la máquina y si finalmente el barco es competitivo para navegar en compensado, porque la tripulación ya la conocemos todos y es de primer nivel. Este año sólo hicieron la primera regata de la Audi MedCup en Alicante con los GP -su sitio natural- y ahora en esta con los RI.

Pero la anécdota, al menos para mí, está en que el bautizado como Iberdrola Team, además del GP también contará con un segundo barco en la regata del RCN de Valencia. No será el TP 52’ que ya fue vendido a John Cook para ser el nuevo Cristabella, sino que será con un Platú 25’, el de Manu Weiller, que este año comenzó la temporada sin patrocinador ganando la Hublot PalmaVela y que al menos para esta regata contará con algo de ayuda.

Al menos es positivo ver que aunque el Desafío es historia, Iberdrola como patrocinador sigue apostando, aunque sea con un perfil más bajo, por la vela.

Algo es algo.

Tensión en Puerto Sherry

2009-06-30T22:21:00.001+02:00

Un toro mecánico de Marina Santa María SA tapiando la playa asfáltica. Fotos: Mara Escassi

Las últimas semanas están siendo movidas en Puerto Sherry. El que es uno de los puertos de referencia en el Andalucía, no en vano se han disputado entre otros muchos eventos dos Campeonatos del Mundo de Vela Olímpica 1992 y 2003.

Puerto Sherry buscó ser la alternativa en el sur de España y tuvo sus momentos de gloria a finales de los 80 y principios de los 90. Desde hace años, entre quiebra y quiebra, ha ido aguantando como ha podido.

Ahora pero la cosa ha cambiado. Se ha hecho con el puerto Marina de Puerto de Santa María, y las cosas empiezan a cambiar. Por un lado ha habido una subida en el precio de los amarres, se ha creado un club, el Náutico, como alternativa al Club de Mar. Precisamente el nuevo club quiso empezar con fuerza con la celebración de la I Regata Isabel la Católica, sólo para mujeres, pero finalmente esta regata –que debía disputarse el 10 y 11 de julio- no se llevará a cabo debido a las tensiones que se han generado precisamente con la Federación Andaluza de Vela y que tiene visos de acabar como el rosario de la aurora.

La suspensión de la regata por parte del Club Náutico de Puerto Sherry, se debe según ellos al enfrentamiento generado entre el propietario del puerto y la Federación, a raíz del choque que hubo la pasada semana y que acabó con la Policía Nacional poniendo paz en la playa asfáltica.

Un toro mecánico de la FAV destapiando la playa asfáltica.

El hecho fue que la concesionaria de Puerto Sherry decidió cerrar la zona donde se encuentran las instalaciones de la FAV, lo cual tuvo la reprobación de la propia Federación, destapiando la valla que les dejaba sin salida al mar.

Esto provocó momentos de alta tensión y que como primer síntoma de la rotura total de las relaciones entre Marina y FAV, la regata Isabel la Católica, según el CN Puerto Sherry no se va a celebrar “por la rotura unilateral de los acuerdos alcanzados” y que esta acción es “una revancha como consecuencia de los últimos affaires”, según declaran desde el CN Puerto Sherry. Aunque en el fondo de la cuestión lo más seguro es que la inscripción no era la que los organizadores habían anunciado, con lo que puede haber sido la excusa perfecta para su suspensión.

Bloques de hormigón cerrando el acceso a la playa asfáltica.

Me da que el culebrón no ha hecho más que empezar y el verano si ya de por sí es calentito en esta zona –sobre todo cuando sopla el levante-, más lo va a ser este año. Me da la impresión que no saben quién es Nicolás Mariño.

¡Continuará!.

Iker y Xabi apuestan por Londres 2012

2009-06-29T19:00:00.002+02:00

Iker Martínez y Xabi Fernández harán un parentesis en la vela transoceánica. Foto: María Muiña

Acabada la Volvo Ocean Race es el momento de seguir mirando al futuro. Algunos de los participantes ya lo han hecho y este es el caso de nuestros campeones Iker Martínez y Xabi Fernández.

Tras dos participaciones consecutivas en la vuelta al mundo ahora el hándicap en el que se encuentran es que la próxima edición de la VOR será entre 2011 y 2012, lo cual les dejaría prácticamente el año previo a los Juegos Olímpicos de Londres 2012 sin poder navegar en 49er.

Iker y Xabi siempre han dicho que querían estar en la cita inglesa, lo cual les hace muy difícil poder estar en la vuelta al mundo. Xabi, es de los que toca con los pies en el suelo y cuando le preguntaron sobre el tema lo dejó muy claro: “Este cambio de fechas que ha hecho la organización de la prueba nos perjudica mucho y va a ser una cosa o la otra. La VOR acaba en junio y los juegos empiezan en agosto del 2012; es materialmente imposible estar en los dos sitios a la vez”.

Los regatistas que participaron en Pekín 2008, caso de Iker, Xabi y Fernando, apenas tuvieron descanso ya que empalmaron las dos competiciones, con todo lo que conlleva física y mentalmente. Xabi hacía un balance con respecto a esta situación: “Está claro que no es bueno llegar de unos Juegos Olímpicos y a la semana siguiente estar en Alicante y a las tres semanas estar compitiendo en la Volvo Ocean Race. Ya se ha hablado que nuestra preparación como equipo 'Telefónica' no ha sido la mejor. No es que haya sido mala, pero ha habido ciertos factores en los que no ha ido bien, así que nos gustaría empezar de nuevo la regata mañana mismo”.

Está claro que estamos ante dos de los mejores y más completos regatistas de la historia. Dos medallas olímpicas –oro y plata-, aunque la segunda también tenía que haber sido de oro; campeones del mundo en dos ocasiones y otras tres de Europa, quieren seguir haciendo historia en la vela española y quieren estar en la próxima cita olímpica con todas las garantías y ser los primeros regatistas españoles en colgarse del cuello tres metales olímpicos.

Ahora lo que tienen que hacer es descansar, que bien lo merecen, disfrutar de la familia y cambiar el chip pensando en que Londres está a la vuelta de la esquina.

El Negro también gana

2009-06-28T00:01:00.002+02:00

San Petersburgo vivió el final de la Volvo Ocean Race en una etapa intrascendente para la clasificación general, ya que los ochos barcos participantes llegaban con sus posiciones confirmadas, pero que sirvió como colofón y como show final a una vuelta al mundo, que de por sí ha sido ya atípica.

Todos querían ganar la etapa, bueno, algunos más que otros. Por ejemplo el Ericsson 4 me da la impresión que no navegó ni al 50 por ciento de cómo lo había hecho anteriormente. El campeón acabó quinto dejando que los otros tuvieran también opciones a ganar alguna etapa. Torben Grael al llegar a tierra dijo que “Hemos conseguido nuestro objetivo y estamos realmente contentos. El quinto puesto es comprensible, es lógico; una vez que has cumplido tu objetivo te relajas un poco”.

La etapa, de tan solo 400 millas, la más corta de esta vuelta al mundo, estaba claro que sería apretada. No había mucho tiempo para que hubiera grandes diferencias, al final el Puma de Ken Read y el Telefónica Negro de Fernando Echavarri, fueron los que estuvieron más atentos y se jugaron la manga en las últimas horas. Ganaron los españoles por 1 minuto y 23 segundos, con una llegada de auténtico match race tras un día y medio de competición.

De esta forma el Negro se apuntaba su primera victoria en una de las regatas de altura de esta VOR, quedándose sin triunfo parcial el Green Dragon y el Delta Lloyd, además del Team Russia, que no completó ni la mitad de la vuelta al mundo.

Me alegro mucho por los chicos del Negro: Fernando, David, Jaime, Javi, Gonzalo, Antón, Ñeti y Pablo, que son los españoles que han navegado en el segundo barco de Telefónica. Esta victoria les permite acabar buen sabor de boca esta vuelta al mundo, aunque les ha faltado una etapa –la de Qingdao a Río-, pueden estar satisfechos de esta experiencia.

¿Crisis?, qué crisis

2009-06-27T00:01:00.003+02:00

Aunque no lo parezca, el Antara está en regata en la SuperYacht Cup, y además va primero. Foto: Nico Martínez

Hay momentos que hay que olvidarse de los problemas y pensar que en alguna otra vida, estaremos mejor. Estamos pasando una época de penurias económicas, de eso no hay ninguna duda. Sólo hay que ver cómo está el mercado y como están las regatas tradicionales. Aunque en este segundo caso, con o sin crisis, hay algunos que le han dado la puntilla al bajón generalizado.

Aunque la palabra crisis es muy relativa. Algunos con crisis o si crisis están igual o incluso me atrevería a decir mejor. Dicen que en estos momentos los ricos se hacen más ricos y los pobres más pobres.

La vela, como en todo en la vida no es una excepción. Y con esto quiero referirme a una de las regatas, bueno, si se le puede llamar realmente regatas que se están disputando esta semana. Me refiero a la SuperYachts Cup, una competición que se celebra cada mes de junio en Palma de Mallorca y que está reservada a esto, a los mega ricos.

Participan 18 barcos, el más pequeño tiene 26.5 metros y el más grande 51.6. Vaya, unas auténticas barbaridades y a la vez unas auténticas joyas. Ahí perdónenme pero no existe la palabra crisis. Teniendo en cuenta que la inscripción vale 220 euros por metro correspondiente y una donación de 500 euros. Es decir que haciendo un cálculo a grosso modo, un barco de 50 metros saldría por unos 11.000 euros de inscripción, más IVA, claro.

Es una regata muy, pero que muy exclusiva. Lo cierto es que este tipo de barcos y de armadores son los que realmente dejan dinero por donde pasan y para Palma estar en el circuito de la Horus SuperYachts es un privilegio que muchos querrían en sus puertos.

Para romper la rutina de nuestras regatas clásicas, no está nada mal, aunque en realidad para la mayoría de los mortales nos caen un poco lejos. Si queréis saber algo más de esta SuperYacht, Chema Sans lo contaba perfectamente en su columna en ABC del pasado miércoles.

Aún así, que haya muchas regatas de este tipo, cuanto más se navegue mucho mejor, ya sea en una regata local con un Puma 26 o con uno de los mastodontes. Lo importante es estar ahí y el que pueda, disfrutar del momento.

Homenaje al campeón y la etapa de la honrilla

2009-06-25T21:00:00.006+02:00

Los siete participantes en la VOR saliendo de Estocolmo. Rick Tomilson

La Volvo Ocean Race llega al fin, por fin. Si a los que la hemos visto desde la distancia se nos ha hecho larga, al menos a mí sí, espero que a los que la han vivido dentro se les haya hecho más liviana. Aún así ocho meses dando tumbo por el mundo, y este año con etapas tan largas como la de Qingdao a Río, habrá sido toda una experiencia.

Este jueves partía la décima y última etapa, la que va de Estocolmo a San Petersburgo. Está claro que será un paseo, y lo digo porqué 400 millas dentro de un global de 37.000, no son nada.

Con todo decidido, por arriba y por abajo, supondrá un paseo triunfal del Ericsson 4 que ya es campeón desde hace un par de semanas y con el Puma y el Telefónica Azul, segundo y tercero. Fuera del podio también está todo decidido con el Ericsson 3, Green Dragon, Telefónica Negro, Delta Lloyd y Team Russia.

Esta etapa tan corta será como en el Tour un homenaje al campeón, es decir que la última etapa, la que llega al Campo de los Elíseos, se llega con todo decidido y sirve como una etapa en la que los ciclistas no habituales buscan la victoria para tener su momento de gloria y ganar lo que es una intrascendente etapa.

En esta ocasión es un caso parecido y con un recorrido de 400 millas creo que es una buena oportunidad para que los menos favoritos puedan acabar esta vuelta al mundo con un triunfo. Sería bonito poder ver a alguno de los tres que no han ganado ninguna etapa larga: Telefónica Negro, Green Dragon o Delta Lloyd, aunque sea por un día, en lo más alto del podio.

En fin, es la etapa de la honrilla, es decir, la del pundonor y el amor propio.

PD: Como podéis ver he vuelto a la actividad blogera tras unos días de descanso. He pensado, he reflexionado, he leído vuestros comentarios, he seguido recibiendo mails muy reconfortantes. Quiero daros las gracias a todos, sin excepción, por vuestra comprensión y espero que tras este pequeño impasse nos sirva para poder seguir hablando de vela, aceptar todos –yo el primero- las críticas y para los que queráis comentar lo podáis seguir haciendo con libertad, pero por favor, con respeto y educación. Sólo así, entre todos, podremos seguir haciendo este blog. Muchas gracias por vuestro apoyo.

Necesitamos reflexionar

2009-06-20T09:53:00.001+02:00

Esta semana ha sido muy dura, al menos para mí. Los comentarios vertidos en el blog por parte de algunos de los lectores me han dado mucho que pensar. Yo soy un apasionado defensor de la libertad de expresión, así lo he dicho siempre y me reafirmo en mis ideas, pero esta semana en algunos de los comentarios creo que muchos de los que habéis participado, sinceramente os habéis pasado.

Hace meses, bueno hasta diría años, que en algunos comentarios ha habido quien se ha excedido pasando del tema puramente deportivo al personal, con guerras que muchas veces nada tenían que ver con el post publicado por mí.

En este último caso del Telefónica Azul yo hice un artículo de lo que pasó desde mi punto de vista, que sí, que pudo ser crítico, pero siempre sin faltar el respeto a nadie. Este no es mi estilo y mucho menos cuando dentro del barco van personas a las que muchas de ellas las considero compañeras y amigas.

También quiero que quede muy claro y quiero reiterar que esta no es una página de información, es una página de opinión personal, con lo que no entiendo el afán de algunos de que si soy o no objetivo. Aquí cuento lo que quiero, cómo y cuando quiero. Además quiero diferenciar muy bien que una cosa son mis posts –que son los que yo subscribo- y otra muy distinta los comentarios de terceras personas.

La verdad que algunos comentarios vertidos me dieron mucha pena y me fastidió leer tanta basura, ya fuera de un lado como del otro con amenazas e insultos. Es muy fácil escribir comentarios anónimamente sin pensar en las consecuencias, pero también es de cobardes aprovecharse de los que realmente firman con su nombre y luego a través del anonimato perder el respeto a quienes si han dado la cara. Con esto no quiero defender a nadie por qué aquí muchos, los que han firmado y los que no, se han pasado cien pueblos. A mí no me gustaría ser un censor, pero por desgracia y por la inconsciencia de algunos a lo mejor tendré que planteármelo.

Después de ver el lamentable espectáculo en ciertos comentarios y lo degradantes que han sido, en algún momento he estado a punto de mandarlo todo al carajo. Pero no lo voy a hacer, no quiero darle el gusto a que algunos lo utilicen como una victoria. Aunque ganas no me han faltado. No estoy dispuesto a que este blog siga siendo utilizado como válvula de escape de algunos. No me da la gana, si alguien quiere pelearse que vaya a otro sitio, aquí no.

He recibido llamadas y e-mails de muchos lectores, algunos de ellos conocidos y otros no, animándome a seguir. Esto es lo que te da fuerza para tirar para adelante y esto quieras o no demuestra que este trabajo diario -aunque no le gane ni un duro-, sirva para crear cierta opinión en nuestro deporte; en el que me he dado cuenta día a día que, por desgracia, está falto de muchas cosas, pero una de ellas y creo que la más importante es que está huérfano de respeto y sentido común.

Por todo ello he decidido tomarme unos días para seguir reflexionando sobre lo ocurrido no sólo de ahora sino también en un pasado. Quiero descansar un poco de blog y pensar sobre el futuro.

El Azul vuelve a navegar

2009-06-18T21:00:00.000+02:00

Han sido tres días de trabajos de duro trabajo durante 24 horas para arreglar el Telefónica Azul. Me han confirmado que han trabajado sin descanso tanto el equipo de tierra como el de agua. El objetivo no era otro que el barco pudiera volver a la competición y acabar esta Volvo Ocean Race.

El barco salió el miércoles por la tarde, pero los comunicados oficiales no salieron hasta este jueves, no sé exactamente porque, pero el hecho es que el barco ya navega y llegará a Estocolmo entre el viernes y el sábado. El domingo podrá estar en la regata costera en aguas de la capital de Suecia.

Iker, Xabi, Jordi, Pablo y Pepe son los que conozco de este barco, no he tenido la oportunidad de hablar con ninguno de ellos, pero me imagino lo duro que debe haber sido el durante y el después del accidente sufrido el domingo por la tarde a la salida de Marstrand. Pero ahí están navegando como jabatos en busca de lo que siempre han soñado, acabar una vuelta al mundo. Pepe es el único de los cinco que lo ha conseguido y la próxima semana estarán en el podio en San Petersburgo tras cruzar la línea de meta en aguas rusas.

Ellos son los motores en este barco, ellos han luchado por ello y por eso merecen estar. Está claro que hubieran querido luchar hasta el final por el segundo puesto, pero el domingo se vio truncado su objetivo.

Pero como ha quedado demostrado una vez más, hasta que no se cruce la línea de meta el único que ya sabemos que es campeón es el Ericsson 4, el resto matemáticamente aún tienen opciones de mejorar.

Esta es la mejor noticia que se podía dar, y después de los malos augurios que llegaban de Marstrand el domingo, el Azul sigue en liza, y esto es lo más importante.