¿Por qué PLACE?. PLACE corresponde a la  ” P ” del marketing mix propuesta por el profesor Jerome McCarthy que cubre las actividades de la Logística de Distribución.

Nuestra misión como consultoría en Logística & Supply Chain es ayudar a que las organizaciones sean más competitivas, encontrando con los clientes soluciones sencillas y eficientes a sus problemas de gestión Logística & Supply Chain.

PLACE es una marca innovadora, transparente y abierta, coherente con nuestros principios personales y organizativos, en la cual conjugamos un alto nivel de profesionalidad con pasión por la excelencia, el aprendizaje y la innovación; y cuyo objetivo es aportar valor a los clientes, a los profesionales y a la sociedad. Estamos comprometidos con nuestros clientes y nuestro trabajo, creemos en lo que hacemos, nos orientamos a los resultados y trabajamos desde el acompañamiento efectivo y afectivo.

Las relaciones con nuestros clientes, caracterizadas por su alto grado de confianza y continuidad, se basan en una metodología orientada al servicio y a los resultados, siempre adaptándose a las mutaciones del mundo de la asesoría. El permanente intercambio de experiencias con nuestros clientes constituye una base sólida para el desarrollo con éxito de todos nuestros proyectos en Consultoría Logística, Formación e Interim Management.

Queremos ser ” partner – socio ” estratégico de nuestros clientes al tiempo que les facilitamos el contacto de nuevos ” partners – socios ” de referencia para lograr los objetivos, a través de metodologías innovadoras y el Networking generado por las comunidades logísticas que administramos en LinkedIn: Operadores Logísticos, Club Logística ADL y Marketing Logístico.

Un gigante del envío se hace amigo de un bosque, gracias a las soluciones de sostenibilidad de FedEx que incluyen más camiones eléctricos, más materiales de embalaje reciclados y un creciente número de aviones con bajas emisiones.

Ingenioso anuncio para proporcionar una estrategia de posicionamiento. La necesidad de sostenibilidad y sustentabilidad para la recuperación de nuestro ecosistema nos deja a todos los actores de la logística una responsabilidad importante, de hecho este reconocimiento de lo verde en la cadena de suministro “no sólo es una conciencia hacia el medio ambiente, es también una oportunidad de negocio” que FedEx está aprovechando muy bien.

El XVI Estudio Anual de Logística está basado en más de 2.250 encuestas y entrevistas, realizadas tanto con usuarios como proveedores de servicios logísticos en América del Norte, Europa, la región Asia-Pacífico, América Latina, Oriente Medio y Australia.

Las relaciones proveedor-cliente son satisfactorias, así lo atestiguan el 94% de los operadores y el 88% de las empresas usuarias. La flexibilidad y adaptabilidad de los operadores es otro de los aspectos valorados positivamente: un 68% de las empresas encuestadas piensa que sus proveedores logísticos son suficientemente ágiles y flexibles.

“Es vital que los operadores logísticos y los clientes trabajen conjuntamente y que aquellos aporten servicios innovadores y diferenciados, con valor añadido”. Ramón Fiol, Vicepresidente de Distribución y Transporte de Capgemini

Un 80% de los clientes de operadores logísticos encuestados operan ya en un país emergente: China, India, Brasil y México son considerados los mercados emergentes con mayor potencial. Los aspectos más positivamente valorados en los operadores en estos mercados son las capacidades globales de gestión del transporte y la experiencia en aspectos legales, aduaneros y de gestión en comercio internacional.

“Las empresas que operan tanto en mercados maduros como emergentes prefieren poder contar con el apoyo de operadores logísticos globales de cara a operar en mercados emergentes”. Nicholas Wyss, vicepresidente senior y responsable del sector de Moda de Panalpina Management Ltd.

Las regulaciones de mercado, la gestión de la oferta, la multiplicidad de canales disponibles , y la complejidad del ciclo de vida de producto, hacen que la industria electrónica demande una cadena de suministro muy ágil y sofisticada. Otros aspectos como la seguridad, la gestión de la manipulación y el control de costes, son también destacados como muy relevantes por las empresas.

“A medida que la demanda de productos electrónicos de alta calidad aumenta, se hace más necesario que los clientes sean capaces de aprovechar las capacidades de los operadores logísticos que gestionen de forma global la cadena de suministro. Por ello las empresas destacan la criticidad de contar con un nivel óptimo de comunicación entre los diferentes actores involucrados ya que son cadenas de suministro de una gran complejidad”. John C. Langley, profesor de Supply Chain Management y director del Centro de Investigación de la Cadena de Suministro de la Penn State University.

La industria logística está experimentando una descapitalización progresiva de talento en puestos de gestión de la cadena de suministro. La complejidad creciente de la gestión logística, requiere un liderazgo específico con características y facetas múltiples. Los operadores más exitosos en la gestión de las personas destacan por contar con, esquemas de compensación atractivos y planes de carrera bien definidos como elementos clave en la atracción y retención del talento.

“La logística es cada vez más importante en la gestión de las compañías. Para que una empresa alcance sus objetivos de negocio, ha de poder confiar en la calidad humana y en la capacidad de liderazgo de sus operadores logísticos de forma que puedan afrontar en todo momento los retos que afronta el sector”. Neil Collins, socio director de transporte y logística en América de Heidrick & Struggles.

• Disponibilidad del producto
• Oportunidad y cumplimiento de la entrega
• Customización o personalización del producto o servicio

De los muchos cambios que han tenido lugar en el entorno del Marketing, tal vez el más grande es el enfoque a la “ Velocidad ”, debido a que el acortamiento de los ciclos de vida del producto hace que el tiempo de comercialización se haga más crítico y por su formulación, para aumentar la velocidad debe reducirse el tiempo, exige a los directivos buscar constantemente formas innovadoras para exprimir el tiempo de cada proceso de negocio, permitiéndoles crear ventajas sobre sus competidores y satisfacer a los Clientes que cada vez son más sensibles a cortos “ lead times ” en el desarrollo de nuevos productos o en la reposición de los inventarios. “ EL TIEMPO ES DINERO ”.

También el cambio de una Organización funcional a una Organización basada en procesos tiene implicaciones importantes para la estructura de gestión de los negocios en general, y para la gestión del Marketing en particular. El proceso de organización de base ya no es una serie de actividades que se realizan dentro de un departamento de Marketing, lo que estamos viendo es la transformación de un limitado conjunto de habilidades funcionales basadas en un mix de Marketing convencional “ 4 P´s ” a una orientación empresarial en general, donde la entrega de “ Valor ” al Cliente se convierte en el objetivo fundamental que permite asegurar que tanto bienes y servicios se encuentren disponibles en la cantidad y en el lugar adecuado, en el momento en el que el consumidor los desee. Siendo necesario las sinergias entre Marketing y Logística con Indicadores del Rendimiento (KPI´s) para facilitar una visión y objetivos comunes mediante la colaboración y ruptura a las barreras de comunicación, principal obstáculo para la cooperación y entendimiento entre estas dos áreas.

La Logística impacta en términos de oportunidad y en la dimensión económica, y su capacidad de responder a las demandas de los Clientes a través de la disponibilidad de los productos en tiempo, lugar y forma, comienza con la estrecha relación con las 4 P´s.

Figura 1 Relación de la Logística con el Marketing mix en 4 P´s

¿Cómo pueden las Empresas ofrecer respuesta rápida al Mercado? tanto en la disponibilidad de nuevos productos como en la reducción de plazos de entrega y ¿cómo pueden hacer de la Logística un verdadero instrumento de Marketing?, diseñando una estrategia operativa que cree una simbiosis entre el Marketing y la Logística.

ADL y ESIC Business&Marketing School, líderes en formación de Logística y Marketing, unen sus conocimientos para organizar el primer PROGRAMA ESPECIALIZADO DE MARKETING LOGÍSTICO [ PEML ], con una duración de 60 horas lectivas en formato viernes tarde y sábados mañana. Del Viernes, 18 de Noviembre de 2011 al Sábado, 21 de Enero de 2012 en ESIC Valencia.

El objetivo de este Programa Especializado es proporcionar los conocimientos y las habilidades necesarias que permitan mediante la aplicación de las herramientas y mejores prácticas, comprender cómo las decisiones de Marketing y Logística afectan a la satisfacción de las diferentes necesidades del Cliente, a la mejora y a la reducción de costes en las Organizaciones.

Figura 2 Estructura del Programa Especializado de Marketing Logístico

El Marketing está comprometido con la logística al igual que la Logística se involucra en el Marketing, desarrollándose el ámbito del Marketing Logístico en la interfaz crítica entre los Mercados y las Organizaciones en la búsqueda por satisfacer los requerimientos del Cliente. Es una interdependencia natural y necesaria para obtener ventajas competitivas sostenibles que incrementen el Valor de las empresas, como consecuencia de la reducción de costes y el aumento de las ventas y el beneficio.

El Grupo de Transportes de PwC ha elaborado el informe “Tomando la Vía hacia un Transporte de Mercancías Inteligente“, partiendo del objetivo del Gobierno de incrementar el peso del transporte de mercancías por tren en España, del 2,8% actual hasta unos niveles de entre el 8% y el 10% del total en 2020.

Triplicar la cuota de mercado del transporte de mercancías por ferrocarril en España podría ahorrar entre 233 y 323 millones de euros al año sólo en costes externos -ruido, contaminación, accidentalidad, entre otros-. Si sumáramos, además, los ahorros derivados de un menor consumo de energía primaria esta cantidad sería sensiblemente mayor.

Nos ahorraría el equivalente al consumo energético anual de más de 460.000 hogares (484,6 ktep/año); evitaría al sector incurrir en costes externos por valor de más de 233 millones de euros al año; reduciría las emisiones de CO2 en una proporción equivalentes a 1,1 millones de hogares al año (1,3 millones de toneladas); y evitaría que emitiéramos a la atmósfera cantidades de partículas similares a las de 360.00 coches al año (262 Tm PM/año). En 2010, el ferrocarril por mercancías movió en España 7.400 millones de toneladas-kilómetro. Si queremos cumplir con los objetivos del Plan Impulso, los operadores del sector deberían ser capaces de aumentar su producción entre 23.400 y 32.400 millones de toneladas-kilómetro en el horizonte del año 2020. En términos de tráfico, estaríamos hablando de pasar de una circulación de 300 trenes diarios a entre 1.448 y 1.960 trenes por día.

El crecimiento del ferrocarril en esta actividad no se puede plantear de forma aislada. El ferrocarril debe ser el eje de un modelo de operación logística que combine cada medio de transporte según convenga para adaptarse a las necesidades del cliente. El ferrocarril, como modelo de negocio, es limitado en sus posibilidades de oferta de servicios logísticos flexibles y de la calidad requerida. Necesita, por tanto, de modelos de colaboración con otros modos, especialmente con la carretera.

El desarrollo de modelos colaborativos en el transporte de mercancías requiere de la implantación de cinco medidas:

1. Lograr que el ferrocarril sea eje del transporte intermodal. Para ello es necesario dotar a la infraestructura ferroviaria española de accesos mejorados a puertos y fronteras y promover instalaciones que faciliten la integración con el transporte por carretera, único que posibilita las operaciones logísticas puerta a puerta. Dotación que requiere inversión selectiva en las infraestructuras críticas, lejos de una necesidad de cobertura de servicio universal.
2. Contar con centros de cambio modal eficientes, introduciendo mejoras en sus operaciones con el fin de reducir los costes de utilización. Estos centros deberán adecuar su funcionamiento para proporcionar los niveles de servicio que requiere la demanda en términos de horarios, duración y fiabilidad. Asimismo, en el caso de la red ferroviaria española, cabría plantearse la necesidad de racionalizar el número y la ubicación de las diferentes plataformas intermodales, concentrando la inversión en un número reducido de centros nodales.
3. Incrementar la productividad del transporte de mercancías por ferrocarril, empleando la capacidad liberada en la red convencional y aumentando velocidades medias de conducción, la longitud y ocupación de los trenes y la productividad del personal de conducción. Estos cambios permitirán reducir el coste del transporte, único factor diferencial del modo ferroviario desde el punto de vista económico.
4. Evolucionar hacia una escala europea mediante el impulso de sistemas comunes de gestión de la circulación y potenciando la red ferroviaria transeuropea, facilitando asi el tráfico a través de los corredores transfronterizos.
5. Reducir las barreras a la competencia en el sector para permitir la participación de nuevos operadores y lograr una oferta más competitiva. La apertura del mercado para nuevos operadores afecta a operadores ferroviarios y de infraestructura y, especialmente, a operadores de transporte por carretera cuya eficiencia afecta de forma decisiva a la competitividad del modo combinado con el ferrocarril.

El desarrollo de las medidas mencionadas contribuirá a incrementar la presencia del ferrocarril en el transporte de mercancías y, por lo tanto, a un mayor aprovechamiento de sus fortalezas en eficiencia energética, costes externos y emisiones, pudiendo contribuir en mayor medida al desarrollo de una economía eficiente y baja en carbono.

De manera sintetizada, se plantean a continuación los 22 pasos a dar por los distintos actores involucrados en el transporte de mercancías para conseguir el objetivo. Estas acciones facilitarán desarrollar un nuevo escenario del transporte de mercancías, que contribuirá a alcanzar un modelo económico más eficiente y bajo en carbono.

Los cuatro principales grupos españoles de distribución, Mercadona, El Corte Inglés, Inditex y Grupo Eroski, continúan un año más asentados en los puestos de privilegio del ranking mundial de empresas de su sector, según el estudio Global Powers of Retailing, elaborado por Deloitte en colaboración con la revista Stores. El ranking, basado en el volumen total de ventas de las 250 mayores empresas del sector en el mundo durante el último ejercicio, analiza la evolución del sector, las perspectivas para 2011 y las principales tendencias.

Mercadona consolida su liderazgo en el mercado español y amplía su ventaja frente a El Corte Inglés. La cadena valenciana de supermercados, con una facturación de 15.505 millones de euros (20.086 millones de dólares) en 2009, ocupa el puesto 39. El grupo de grandes almacenes es el número 43 de la clasificación, que se realiza conforme a las ventas de comercio minorista durante el año 2009 (incluye aquellas compañías que cierran el ejercicio en junio de 2010). De esta forma, el ránking no tiene en cuenta los negocios de los grupos de distribución que no están relacionados con la actividad de comercio minorista.

El crecimiento de ventas en el ejercicio fiscal 2009 de los 250 mayores distribuidores del mundo registró un leve aumento del 1,2%, debido a la tendencia de los consumidores a reducir su nivel de endeudamiento y la crisis crediticia. Por el contrario, la rentabilidad mostró una notable mejoría, incrementándose los beneficios del 2,4% al 3,1% respecto al año anterior.

El mercado europeo consolida sus posiciones con cuatro de los cinco primeros grupos distribuidores, cuyas posiciones no varían respecto al año pasado, con Wal-Mart (EE UU) en primera posición, seguido de Carrefour (Francia), Metro (Alemania), Tesco (Reino Unido) y Schwarz (Alemania). La concentración es una de las características del sector, ya que los diez primeros grupos de distribución mundial representan el 30% de la facturación.

Inditex ocupa el quinto puesto en el ranking mundial de distribución de moda (es el primer grupo europeo), acelera su ventaja frente a sus grandes rivales GAP y H&M, que retroceden y bajan hasta la 59 y 65 posición respectivamente.

El Grupo Eroski se consolida como uno de los mayores en la categoría de supermercados, pasa del puesto 76 al 81.

Las principales novedades en el Top 10 son los ascensos del grupo estadounidense Costco, que avanza hasta la séptima posición, y del alemán Aldi que se sitúa en la octava posición, confirmando la preferencia cada vez mayor de los consumidores por los establecimientos de gran descuento. Por el contrario, la recesión del mercado de la vivienda marca la tendencia a la baja de los grupos distribuidores de productos del hogar, como es el caso del estadounidense Home Depot, que desciende dos puestos en la clasificación.

Amazon.com continúa su imparable ascenso, avanza casi diez lugares en la clasificación, y es la compañía número 31 del sector en el mundo, posición que arrebata a los grandes almacenes estadounidenses Macy’s Coach, la firma de marroquinería estadounidense que acaba de aterrizar en España de la mano de El Corte Inglés.

Las corporaciones chinas siguen avanzando posiciones a buen ritmo. La cadena de supermercados Bailian Group es la primera compañía de la clasificación, en la posición número setenta.

Tendencias

Según el balance estadístico, “este año que acaba ha estado marcado por una moderada recuperación en cuanto a la evolución de los tráficos de mercancías, fuertemente lastrados todavía por la recesión económica. Ni se ha producido una consolidación de la ansiada recuperación que muchos esperaban a finales de 2009, ni se puede decir que ha sido un mal año, ya que se han producido avances, en unos modos más acusados que otros.

Al igual que los pronósticos sobre la crisis, que auguran una lenta recuperación, los tráficos de mercancías seguirán esta misma tendencia, sin ofrecer del mismo modo grandes alegrías. No obstante, de seguir la tímida evolución al alza, el año próximo sí podría convertirse en un punto de inflexión en la senda de la recuperación y aumentar, de este modo, la confianza, tanto de consumidores como de empresas.

Por lo que respecta a los tráficos marítimos, los puertos de interés general experimentaron una recuperación generalizada hasta octubre, con un incremento del 3,5 por ciento respecto a los diez primeros meses del año pasado, hasta alcanzar cerca de 354 millones de toneladas. Con estas cifras de octubre, el sistema portuario encadenó 12 meses de subidas consecutivas de los tráficos, según se desprende de los datos de Puertos del Estado.

En cuanto al transporte por carretera, éste se redujo el 6,4 por ciento en los nueve primeros meses del año en relación con idéntico período del año pasado. En total, se han movido entre enero y septiembre 907 millones de toneladas de mercancías, frente a los 969 millones transportados en los nueve primeros meses de 2009. Este retroceso ha sido consecuencia de la caída registrada en los tráficos interiores que, sólo en el tercer trimestre, retrocedieron el 10%, desde los 317 millones de toneladas hasta cerca de 285 millones. Los tráficos internacionales, por su parte, totalizaron entre enero y septiembre 48,31 millones de toneladas, lo que supuso un incremento del 11,5 por ciento en relación con los 43,3 millones de toneladas del ejercicio pasado. Sin embargo, dado su escaso peso en el total, esta subida sólo pudo mitigar el fuerte descenso de los tráficos nacionales. Asimismo, los tráficos aéreos han crecido de forma considerable sobre todo en los meses centrales del año, si bien su peso es todavía escaso en el cómputo total de mercancías transportadas. En octubre se movieron 59.852 toneladas, frente a las 56.173 toneladas manipuladas en el mismo mes de 2009″.

Alimarket publica con datos del Instituto Nacional de Estadística, información de la evolución del sector transportes hasta el mes de octubre, con un incremento de un 1,8% respecto al año pasado.

“Mientras que las actividades postales y de correos han descendido un 5,6% y el transporte de mercancías por carretera un 2,6%, el resto de categorías han conseguido mantener los crecimientos. El impulso más destacado es el del transporte aéreo, que aumentó un 9,3% y el marítimo con un 8,4%. Por su parte, el almacenamiento y actividades anexas al transporte han incrementado un 4,8% su negocio.

Haciendo un balance del acumulado entre enero y octubre, nos encontramos que el mercado crece un 2,5%, apoyado principalmente por el transporte aéreo (+6,1%), el almacenamiento (+5%) y el modo marítimo (+4,7%)“.

La Web 2.0, nos ofrece herramientas “gratuitas” para potenciar la VISIBILIDAD y las RELACIONES en la Supply Chain.

La Visibilidad en toda la Red Logística con el fin de mantener la productividad y los Niveles de Servicio a los Clientes, aumentando su capacidad de respuesta.

Las Relaciones, permiten construir confianza entre los actores de la Cadena de Suministro y desarrollar programas conjuntos para obtener eficiencia en costes.