el diario de un logístico

Casos de éxito en Logística: Apple, Inditex y Decathlon

2015-07-24T12:15:00.000+02:00

Muchas veces nos fijamos en las materias primas que usan las empresas para fabricar sus productos, las condiciones laborales de sus trabajadores o sus políticas para con el medio ambiente. Sin embargo, el sistema logístico queda en un segundo plano, a pesar de que en la mayoría de casos una gestión eficiente puede hacer que una empresa tenga éxito. En este artículo hablaremos de los sistemas que utilizan Apple, Inditex y Decathlon para que su Logística esté entre las mejores del mundo.

El centro mundial de Inditex en Arteixo

La marca de ropa y complementos Inditex es distinta a todas las demás multinacionales. En vez de tener muchas filiales en todo el mundo, tiene una sola sede central en el municipio gallego de Arteixo. Esta sede funciona como punto de distribución de la compañía y ejerce de intermediario entre las fábricas y las tiendas. La ropa se reparte, de forma sistemática, 2 veces por semana a todas las tiendas (que no necesitan almacén porque no acumulan existencias).

El sistema es el siguiente: Gracias al feedback constante entre Arteixo y las tiendas, Inditex puede fabricar exactamente lo que los clientes demandan. En total, solo pasan unas 48 horas desde que una tienda pide una nueva remesa de ropa hasta que la recibe.

En cuanto al transporte, Inditex suele usar carretera o avión, dependiendo del destino. Lo que está claro es que la clave del éxito es la rapidez del Centro Logístico y la buena coordinación que existe entre equipos comerciales, de diseño y de fabricación.

Apple va a por todas

El auge de las operaciones de la cadena logística de Apple empezó con la vuelta de Steve Jobs a la compañía, en 1997. A pesar de que, por aquel entonces, la mayoría de compañías usaban el transporte marítimo para trasladar sus piezas, Jobs decidió probar algo: En vez de por mar, decidió probar el transporte por aire. Así, las navidades de 1998 Apple compró todo el espacio aéreo que pudo para transportar la producción de unidades del primer Mac.

La siguiente gran apuesta en logística por parte de Apple fue con el lanzamiento del iPhone 4 y el iPad 2. La compañía compró tantos proveedores y máquinas para embalar que desbancó a otras empresas que también necesitaban esos recursos. Con esta táctica Apple consiguió limitar las opciones disponibles para el resto de competidores en el mercado y, a la vez, bajar los precios de sus productos.

La selección de artículos, la clave de Decathlon

Decathlon tiene diversos almacenes regionales que actúan como centros logísticos para las tiendas. En estos almacenes solamente hay los productos llamados 20/80, es decir, el 20% de los productos que constituyen el 80% de las ventas. En concreto, los productos que más vende Decathlon son los textiles y el calzado deportivo.

Si hablamos de productos más específicos, como bicicletas, Dechatlon no arriesga: Solamente las bicicletas de gama más barata están en stock en los almacenes, así que las más caras tienen que pedirse a la fábrica. De la misma forma, tampoco están en stock los productos de caza o equitación. Haciendo remesas de productos más baratos, Decathlon evita que se le acumulen existencias.

Autora: Mireia Moré

Periodista inquieta. Hago entrevistas, reportajes y alguna crónica libreta y bolígrafo en mano. Puedes leerme en la web de IEBSy escucharme por la radio de vez en cuando.

¿Cómo enviar productos frágiles?

2015-07-12T09:00:00.000+02:00

Son muchos los elementos que influyen en el éxito de un eCommerce y uno de ellos, básico y sumamente valorado por los clientes, es el embalaje. Cuidar el packaging y el embalaje de los pedidos en eCommerce es una de las cuestiones más importantes.

Cuando se trata de objetos frágiles, lo principal es ofrecer la mejor experiencia de compra desde que entra el potencial comprador a la tienda online hasta que recibe el producto en su casa.

Te daremos algunos tips para realizar un buen empaque, capaz de proteger y conservar productos endebles:

Utilizar cajas de cartón corrugado en buen estado, preferentemente nuevas, es una excelente alternativa.
El cartón doble capa, es ideal para pesos grandes y envíos de objetos que se consideren frágiles.
Es recomendable, para cualquier producto, incluidos los más delicados, no reutilizar cajas que hayan transportado alimentos perecederos.
La caja siempre debe tener espacio para el material de empaque que protegerá el objeto de vibraciones, golpes, o posibles impactos. Cuanto más frágil sea el producto, más protección necesitará.
Los bienes frágiles deben situarse en el centro de la caja, evitando que toquen las aristas y debidamente cubierto en todos sus laterales, amortiguando así, posibles sacudidas.

Recordá incluir el recibo dentro del envío, es algo esencial.

Además de proteger el producto, el packaging es una alternativa única de marketing para quienes quieren afianzar su marca y sello en el mercado, y al mismo tiempo, fidelizar a sus clientes.

Fuente: Expertoslogistica

¿Qué ventajas aporta la tecnología a la industria logística?

2015-07-05T09:00:00.000+02:00

La industria de la logística y el transporte es uno de los principales sectores que pueden favorecer o entorpecer la competitividad de todo un país, dada su incidencia en las exportaciones y en el consumo interno. Por su importancia en la política económica, tanto en España como en Europa, se están tomando medidas para fortalecerlo. De forma similar, el uso de la tecnología y la incorporación de herramientas de gestión empresarial son aspectos cruciales para mejorar la eficiencia en este mercado.

Qué ventajas aporta la tecnología a la industria logística.

En España, esta industria genera más de 800.000 empleos directos, con una contribución de alrededor del 7% en el PIB. En Europa, el sector proporciona once millones de empleos y genera el 10% del PIB.

Para reforzar esta industria, es necesario centrarse en aspectos que afectan a las empresas directamente, como el desarrollo tecnológico. La tecnología Cloud Computing ofrece la posibilidad de encontrar en “la nube” múltiples herramientas que facilitan la planificación logística. Gracias a la incorporación de estas aplicaciones, se aumenta la eficiencia, una ventaja competitiva que las principales empresas de logística y distribución han sabido aprovechar, principalmente, con el software de gestión empresarial ERP (Planificación de Recursos Empresariales).

Dentro del ámbito de los operadores de mercancía paletizada, la tecnología juega un papel muy importante cuando se busca tener un control total sobre la mercancía y la rastreabilidad. Algunos sistemas son capaces de optimizar todos los procesos, incluida la carga y descarga, disminuyendo además el número de incidencias. En el mercado también se puede adquirir una nueva aplicación de movilidad con la que se puede tener acceso, en tiempo real, a toda la información sobre la situación de los envíos, a través de una web y desde cualquier dispositivo.

De forma similar, las nuevas tecnologías permiten gestionar mejor los plazos de entrega y los cambios de dirección. Con estas herramientas se pueden reducir los costes, al acortar tiempos, estandarizar procesos y optimizar la red de centros de distribución. En suma, todas estas ventajas inciden directamente en la satisfacción del cliente y en la buena imagen de la empresa.

El uso de la tecnología es, por tanto, un factor determinante para mejorar la competitividad en la industria logística, un sector clave en España y Europa.

Fuente: bloglogisticayproduccion

Seguimiento de Envíos para e-commerce

2015-07-01T09:00:00.000+02:00

Realizar una compra por internet aún puede generar cierto grado de desconfianza en algunos clientes, que están acostumbrados a comprar en la tienda del vendedor. Por este motivo, es fundamental mantener la comunicación constante durante toda la operación para generar la seguridad de que todo irá bien. Contar con un sistema de seguimiento de envío en línea es el mejor modo de reforzar la confianza con el consumidor.

¿Cuáles son las ventajas que ofrece este servicio?

Le brinda al cliente en todo momento una información rápida y certera en relación al estado de su envío.
Ofrece al eCommerce la posibilidad de visualizar las constancias de recepción que firman los destinatarios y los historiales de envío.
Disminuye el trabajo del equipo de Atención al cliente, ya que de este modo no se reciben tantas llamadas o emails solicitando el estado de la compra realizada.

Así funciona el seguimiento de envíos por internet:

Al efectuarse la compra, el cliente recibe un código de seguimiento que podrá ingresar en la página del operador logístico o en la web de la tienda online y conocer así el estado del envío.

Fuente: expertoslogistica

¿Qué es el aforo / peso volumétrico?

2015-06-29T09:00:00.000+02:00

Cuando una tienda online analiza los costos involucrados en el envío, debe contemplar el correspondiente al aforo o peso volumétrico. La mayoría de las empresas de paquetería o logística, al cotizar un envio, aplican lo que se conoce por peso volumétrico. Se trata de un cálculo que contempla aquellos paquetes que tienen una dimensión superior al estándar de objetos del mismo peso. De ese modo se logra una tarifa justa tanto para los usuarios que envían objetos pesados y pequeños, como para aquellos que envían objetos grandes y livianos.

¿Qué es el aforo o peso volumétrico?

Este peso es, ni más ni menos, que un cálculo que refleja el peso esperado de un producto de un determinado tamaño, y se calcula con el peso real del envío para establecer cuál es el mayor. El peso más alto se utiliza para calcular el costo del envío.

Los cálculos del peso volumétrico dependen de cada operador logístico. La fórmula para calcularlo es:

Largo (mts.) x Alto (mts.) x Ancho (mts.) x250 (*) = peso dimensional (kg.)

(*) Este número es el “factor de aforo”, un valor que varía de según la compañía de logística que se contrate.

¿Cómo medir el volumen de un paquete?

Se calcula el volumen del paquete en centímetros multiplicando la altura por la longitud por el ancho. Se redondea cada medida al siguiente centímetro entero. El total resultante es el volumen del paquete.

Hay que tener en cuenta que el peso volumétrico puede aplicarse a todos los servicios, tanto nacionales como internacionales.

Fuente: Expertoslogistica

Las carreteras eléctricas del futuro

2015-06-26T17:08:00.002+02:00

Nadie puede poner en duda que nos encontramos en un momento en el que la tecnologíaforma parte indispensable en nuestras vidas y que abarca todos los sectores y ámbitos, desde el particular hasta la mayoría de las empresas logísticas del mundo; todos y cada uno de nosotros utilizamos algo relacionado con la tecnología, bien un ordenador, un smartphone, un GPS, etc.

Si nos centramos en lo que nos ocupa en este blog, el sector del transporte está constantemente nutriéndose de las ventajas que reporta el uso de la tecnologíay de la innovación en la misma. Y de eso trata esta entrada, de algo que parece innovador aunque en cierta forma no lo es tanto.

Las compañías Alstom y Volvo, han presentado recientemente durante el transcurso de la Feria de Movilidad Urbana, un proyecto enfocado principalmente en el desarrollo de lo que podrían denominarse como carreteras eléctricas como una posible fuente sostenible para el transporte de mercancías de larga distancia para camiones eléctricos e híbridos.

Todos conocemos la firma Volvo pero de Alstom hay que decir que es una de las principales compañías de desarrollo y comercialización de equipos, servicios y sistemas para el transporte en ferrocarril, lo que demuestra que no se trata de una compañía cualquiera, además que lleva muchos años en el sector.

Con este proyecto, que ya se ha puesto en marcha, se quiere utilizar en las carreteras con un sistema de alimentación por suelo ideado por Alstom y que se usa por los tranvías de Ciradis desde el año 2003 como una de las alternativas a la catenaria. Aquí volvemos a lo que os decía al principio de esta entrada, que este invento no era precisamente nuevo. Puede parecer una tontería, pero es un sistema bastante parecido a algo que conocemos desde hace décadas, la alimentación de los conocidos coches de slot o algo tan famoso como el Scalextric.

Esta tecnología consiste en la inclusión de un carril conductor en la vía para que sea éste el que suministre el caudal eléctrico hacia el vehículo durante toda su marcha mediante un colector de corriente que se mantiene siempre en contacto con estas líneas de energía, las cuales estarán instaladas a lo largo de toda la longitud de la carretera. Eso sí, la electricidad solamente circulará cuando el vehículo se sitúe encima.

Este programa, del que se dice que ya cuenta con el apoyo de la Agencia Sueca de la Energía y la fase de ensayos se espera que termine a finales del presente año.

Fuente: Blogistica

Barcelona: hub logístico del mediterraneo

2015-01-30T13:01:00.000+01:00

Desde tiempos fenicios y romanos las aguas del Mediterráneo han sido objeto de oscuro deseo: quien dominaba este gran enclave natural, dominaba el mundo occidental. Ya desde estos tiempos en los que tuvo lugar la fundación de Barcelona, la capital catalana se ha sabido aprovechar de su privilegiada situación.

Pero no ha sido hasta finales del S.XX, donde la conquista del mundo se realiza a base de mover capital y mercancías en vez de ejércitos, cuando la ciudad condal ha asimilado como 100% suyo finalmente el mar de mares, convirtiéndose en el hub logístico del Mediterraneo por excelencia.

Una ciudad que abraza a su mar y se extiende hasta su montaña

Es bien conocido el dicho barcelonés de que la ciudad ha vivido muchos años de espaldas al mar hasta que, con ocasión de las Olimpiadas del 92, se derribaran muros y se integrara el paisaje y las posibilidades del Mediterráneo dentro de la vida cotidiana del barcelonés, ¡Y de qué manera!

“Barcelona posee el mayor puerto de cruceros del Mediterráneo, sede permanente de los buques más grandes del mundo”

Con un tráfico de unos dos millones y medio de pasajeros anuales sólo en cuanto a cruceros se refiere (convirtiéndose en el mayor puerto del Mediterráneo a este respecto y cuarto del mundo) y con cuarenta millones de toneladas de mercancías anuales movidas cómodamente entre sus diez terminales destinadas a estos usos, Barcelona puede darse como reconciliada en su totalidad con el Mediterráneo, que le devuelve la atención recibida aupándola como su principal destino.

Imagen: Barcelonacatalonia.cat

Pero no sólo en el mar ha invertido esta ciudad para ser puntera. Tierra adentro proyectos paralelos al del desarrollo del puerto de Barcelona como el 22@, la convierte en la capital del desarrollo y las ideas, tanto como para tener un museo dedicado a ellas, otro al diseño y miles de laboratorios de la innovación en un ecosistema donde es fácil prosperar.

La tierra de la oportunidad

Debido a su gran cantidad de incubadoras de empresas y de todos los desarrollos descritos con anterioridad, la capital catalana se convierte por derecho propio en el principal destino para invertir en futuro, por lo que si entra dentro de tus planes encontrar un lugar donde emprender o buscar una oportunidad, la compra de un piso en Barcelona que te arraigue a esta gran ciudad es tu mejor opción.

Además, las numerosas ayudas logísticas y económicas recibidas por las instituciones, que estos tiempos escasean, como Barcelona Activa o Barcelona Emprende, que pretenden mantener el capital y fomentar el crecimiento empresarial, reafirman que la inversión de vivir en Barcelona está asegurada.

“La inversión en Barcelona está asegurada mediante la gran cantidad de proyectos con futuro planteados”

De nada sirve el desarrollo si no se mantiene, y si de algo puede presumir Barcelona es de sacar el máximo partido a cada proyecto que desarrolla. Barcelona como motor productivo es inagotable, pero para que la rueda no pare, proyectos como el corredor ferroviario del Mediterráneo, el constante crecimiento de su aeropuerto y red portuaria, y distritos empresariales que son la envidia de cualquier “city” hacen de esta ciudad un destino por el que apostar sin riesgo alguno. Y tú, ¿Quieres formar parte de este engranaje?

Maximizar el potencial implementando mejor nuestra Cadena de Suministros

2014-12-22T09:00:00.000+01:00

La Cadena de Suministros ha pasado de ser una función que exteriormente se asociaba como una serie de almacenes, camiones, furgonetas, trenes, estanterías con numerosos artículos y cajas de múltiples volúmenes, etc a ser lo mismo y ampliar sus horizontes. La Cadena de Suministroses hoy en día, la función clave, porque tiene la capacidad de llegar a todos los rincones de la compañía, proveedores, fabricantes, clientes, es capaz de hacer una visión global gracias a coordinación, colaboración e integración de todas las partes implicadas.

Debemos ser conscientes que la Cadena de Suministros, lidia con aprovisionamiento, compras, tecnología, programas de software, recursos humanos, indicadores financieros, de inventarios, distribución, de logística inversa, etc.

Siendo la Cadena de Suministros la función clave que tiene capacidad de llegar a todos los rincones de la compañía, debemos ser excelentes gestores de la misma y por ello maximizar su potencial, esto supondrá entre el 10% al 50% de incremento en la productividad, lo que se traducen en un crecimiento más sólido de la compañía.

Nos lo muestra la infografía de Fedex y Corporate Resources Management.

Si es que has perdido la motivación u olvidaste el objetivo, para hacer más y mejor, además para aquellos que quieren emprender, para todo aquel que sea semiconsciente que la clave está en la Cadena de Suministros, que la Logística es parte del proceso de la Cadena de Suministro.

Para implementar una mejor Cadena de Suministros debemos entrar en conceptos de gestión de stocks, función compras, aprovisionamientos, gestión de almacenes, medios de transporte y plataformas logísticas, nuevas tecnologías en la logística, logística inversa, e indicadores logísticos, no me olvidado de ellos, los veremos en próximas entradas.

Fuente: Logisticabroz

Inicia un negocio de transporte de personal

2014-12-08T09:00:00.000+01:00

Abre una nueva veta de oportunidad para los emprendedores interesados en ofrecer servicios de transportación a empresas y escuelas.

Por Érika Uribe

La necesidad de hacer más eficientes los tiempos de traslado en las grandes ciudades abre una nueva veta de oportunidad para los emprendedores interesados en ofrecer servicios de transportación a empresas y escuelas. Además, se pueden explorar nuevas líneas de negocios con la renta de tus vehículos para viajes y paseos cortos.

Modelo de negocio. Transporte particular de personal y escolar. Opera de lunes a viernes de 5:00 a.m a 9:00 p.m. (puede variar). Los fines de semana se enfoca en viajes foráneos, paseos y excursiones (el horario depende de los servicios programados).

Público objetivo. Padres de familia que tengan hijos inscritos en instituciones privadas. Empresas y corporativos. Agencias de viajes, congresos y eventos. Particulares con necesidades de transporte para realizar paseos y excursiones. El público meta es de nivel socioeconómico A, B, C+ y C.

Infraestructura. Cinco camionetas tipo Van. Terreno (de 250 metros cuadrados) con oficina. Idealmente en una zona céntrica, cerca de corporativos y escuelas.

Equipamiento. Recepción, oficina, sanitarios, zona de estacionamiento. Circuito cerrado de televisión. Alarma. Equipo de radiocomunicación.

Personal. Cinco operadores, cinco monitoras, un vendedor, un encargado, una persona de limpieza y un contador (puede ser en outsourcing).

Inversión inicial. $1,290,000

Margen de utilidad. 26 al 28 por ciento.

El negocio de transporte de personal y escolar podría convertirse en tu próxima gallina de los huevos de oro, al ser obligatorio en muchas escuelas y un servicio cada vez más solicitado por los corporativos que han migrado a la periferia de las ciudades (debido a la saturación de espacios en las zonas tradicionales de oficinas).

Se trata de un giro dinámico, versátil y escalable, que en los últimos años se ha profesionalizado para ofrecer no sólo comodidad y modernidad, sino también valores agregados con componentes tecnológicos que contribuyen a la seguridad de los usuarios. Así, no es extraño ver camionetas equipadas con Wi Fi, Web Cam y sistema de rastreo satelital. La finalidad es que los pasajeros viajen más cómodos y seguros.

Si te interesa este negocio, puedes extender tus servicios al sector turismo a través de excursiones y viajes cortos; lo importante es sumar. También considera que a pesar de que el transporte escolar y de personal es un giro muy competido, aún tiene cabida para emprendedores con propuestas innovadoras. Por ejemplo, tu modelo de negocios se puede caracterizar por ofrecer planes y tarifas a la medida de tus clientes.

Otro punto a tu favor es que el mercado es grande. Según el Primer Censo de Escuelas, Maestros y Alumnos de Educación Básica y Especial, elaborado por el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi), en México hay más de 25.7 millones de estudiantes y 207, 682 escuelas. El 42.5% son primarias, el 40.1% escuelas de nivel preescolar y el 16.7% secundarias; el 86.4% son instituciones públicas y el 13.6% privadas.

Es justamente este último porcentaje el que está en la mira de los proveedores de servicio de transporte escolar, siendo el Estado de México, Baja California, Morelos y el Distrito Federal las entidades a las que hay que apostar. Tan sólo estos cuatro estados concentran el 20% de los colegios particulares del país.

Los emprendedores del ramo señalan que el sector ha florecido debido a varias razones: por la necesidad de hacer más eficientes los tiempos de traslado en la ciudad; por la mayor conciencia ciudadana de mantener una adecuada calidad del aire; y la practicidad que implica que los niños sean recogidos y entregados en la puerta de su casa –sobre todo por el Programa de Transporte Escolar (Prote), obligatorio para escuelas capitalinas de educación básica–.

Este programa se ha implementado de forma escalonada en el Distrito Federal desde 2011 y a la fecha ya aplica para escuelas con más de 490 alumnos. En su momento, el Gobierno del DF puso a disposición de los colegios una red de transporte RTP para realizar el servicio, aunque no cerró la puerta a la contratación de proveedores externos. Con ello, algunas escuelas se aventuraron a comprar sus propias camionetas o autobuses, pero la mayoría se inclinó por contratar el servicio de terceros.

¿Qué hay con el mercado corporativo? También representa una clara oportunidad por explorar. En la Ciudad de México, por ejemplo, la migración de muchas empresas a la zona de Santa Fe, en la Delegación Cuajimalpa y la periferia abrió una veta importante para el transporte de personal, una vez que los corporativos evaluaron los beneficios de trasladar a sus colaboradores: puntualidad, eficiencia, productividad y menos estrés. Al margen del segmento que deseas abordar, la clave está en entregar una propuesta innovadora, segura, confiable, puntual, cómoda y basada en el servicio al cliente.

Todo listo para arrancar

A diferencia de otros negocios, el transporte de personal y escolar no requiere de grandes oficinas. Basta con un espacio de unos 50 metros cuadrados, equipado con recepción, lockers y sanitarios. Eso sí, se necesita un terreno para el encierro de las unidades, el cual deberá albergar al menos cinco camionetas tipo Van en un inicio y tener posibilidad de ampliarse a medida que crezca la flota vehicular. Debe ubicarse en un lugar al alcance de zonas escolares y corporativos, así como tener un sistema de alarma y circuito cerrado de televisión.

Si no encuentras una superficie amplia en renta o venta, toma nota del caso de Trösten, una compañía de transporte escolar y de personal basada en Metepec, Estado de México. Los dueños de esta empresa optaron porque sus operadores se llevaran las camionetas a sus respectivos domicilios. Esta fórmula resultó perfecta, toda vez que los operadores tienen un medio de transporte para llegar a sus casas y Trösten evita problemas con el tema del encierro. Además, otra ventaja es que los conductores llegan a tiempo a sus órdenes de trabajo al no tener que trasladarse a un lugar fijo para recoger las unidades.

“Empezamos en 2009 con tres camionetas y, con el tiempo, hemos crecido para sumar una flotilla de 25 unidades y tener 40 empleados”, explican los fundadores. El mercado de Trösten es mixto: lo mismo da servicio al Tecnológico de Monterrey, que a los corporativos de Santa Fe o particulares que los buscan para realizar excursiones o paseos turísticos. Al igual que ellos, puedes iniciar de a poco e ir escalando tu capacidad conforme desarrolles la base de clientes. Lo primero es definir tu mercado meta.

Pregúntate: ¿a quién va dirigido tu servicio?, ¿qué necesidades de seguridad tienen tus clientes?, ¿dónde se encuentran y hacia qué zonas necesitan movilizarse?, ¿qué tipo de empresas/instituciones atenderás?, ¿qué tipo de vehículos necesitas?, ¿qué distancia promedio recorrerá cada unidad?, ¿cuál es el consumo promedio de gasolina/diesel por kilómetro en ciudad?, ¿qué aditamentos de seguridad/monitoreo necesitas instalar?, ¿cuánto cuesta el mantenimiento?, ¿qué marcas ofrecen los vehículos que necesitas? La respuesta a estas preguntas te ayudará a definir el siguiente paso: la compra de las unidades de transporte.

Negocio sobre ruedas

Para saber qué tipo de vehículos necesitas, debes conocer tu público objetivo y calcular la capacidad de transportación. Por ejemplo, si vas a atender al mercado escolar, se recomienda iniciar con camionetas tipo Van con capacidad desde 14 hasta 23 pasajeros. Estos mismos vehículos puedes usarlos para transporte de personal.

Entre otras ventajas, esta camioneta permite escalar la capacidad y optimizar su uso para excursiones y eventos sociales los fines de semana. Obviamente, hay de diferentes modelos y precios. Al respecto, Raúl González, director de Ventas, Mercadotecnia y Posventa de Mercedes Benz señala que hoy en día las empresas dedicadas al transporte están comprando no los autos más baratos del mercado, sino aquellos que satisfagan o excedan parámetros que se traduzcan en mayores ahorros a lo largo de la vida útil del vehículo.

También evalúan el costo total de propiedad, que es la suma del valor de la unidad menos su valor de reventa, el rendimiento de combustible a lo largo de toda la vida útil del auto, el mantenimiento y los costos de oportunidad (como renovación de seguro y pago de tenencia), agrega el directivo.

Por eso, con base en lo anterior, no te cases con el primer vehículo o el que te parezca más económico, sino con aquel que en conjunto te ofrezca un valor adicional. Toma en cuenta la tabla comparativa que te presentamos en este plan y elige la mejor opción.

Asimismo, González afirma que es importante analizar el gasto promedio de gasolina, considerando el kilometraje anual de la unidad, sumarlo al costo financiero por apertura y manejo de crédito, y el valor de reventa. Haz cuentas y, al cabo de un año, es posible que un auto económico supere en precio a uno de mayor inversión.

Por ejemplo, dice el experto, los vehículos Mercedes Benz pueden ofrecer ahorros de hasta $50,000 en combustible (en unidades para transporte urbano), de alrededor de $10,000 en manejo de crédito y de unos $12,000 en mantenimiento. Finalmente no olvides explorar la alternativa de adquirir autobuses de pasajeros. Aunque antes de salir a buscar opciones en el mercado, es mejor contemplarlas para una segunda etapa en tu empresa.

Estos vehículos son más costosos (parten de $1 millón o lo superan por poco), y se recomiendan para emprendedores que ya tienen trayectoria y contratos en firme. Por otro lado, existen diferentes alternativas para adquirir tu flotilla: por crédito directo (vía financiera de la marca), leasing o de contado. Consulta las características de cada una de ellas en el recuadro de este plan.

Capital humano de primera

En una empresa de transporte de personal, los recursos humanos son tan importantes como mantener a punto los vehículos. De un buen operador depende que el cliente se sienta seguro y llegue a tiempo a su destino.

Trösten, por ejemplo, tiene varios caminos para seleccionar a sus operadores: anuncios en periódico, bolsas de trabajo en Internet y recomendaciones. “Contamos con un perfil definido: deben provenir de un ambiente familiar, que tengan hijos, que quizás estén casados o que tengan una obligación en familia. Se les capacita en calidad en el servicio y se les hace partícipes del proyecto”, explican los fundadores.

Algo similar ocurre con la compañía Transporte Escolar Recreativo y de Personal, que exige que sus conductores conozcan el reglamento de tránsito, sepan moverse en la ciudad, mecánica básica y dar primeros auxilios. “Además deben aprobar un examen médico, tener licencia vigente y pasar una prueba de manejo que realiza nuestro supervisor”, añade Víctor Cruz de Paz, vocero de esta empresa.

Si tienes dudas sobre las competencias necesarias de los operadores y/o buscas información al respecto, puedes pedir asesoría en los centros de capacitación con reconocimiento oficial de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes.

Al margen de lo anterior, se necesita un equipo de comercialización (una o dos personas) para buscar clientes, una persona de limpieza, un administrador, un contador (en outsourcing), un encargado que agilice la logística y un director general (emprendedor) que esté al tanto de toda la operación.

Ahora bien: ¿emprender solo o acompañado? Eso depende de tu personalidad, modelo de negocio y hasta carácter, pero si optas por no hacerlo en solitario, busca socios que te complementen en puntos clave como habilidades, conocimientos y capital. Puedes encontrarlos entre la familia, amigos, compañeros de algún trabajo o incluso, en alguna reunión de networking. Todo cuenta.

La operación diaria

El día a día de una empresa de transporte de personal y escolar exige minuciosa logística para organizar rutas, roles de operadores e itinerarios para eventos especiales. Edyen, firma centralizadora de soluciones para escuelas particulares cuyo servicio de transporte inició con el ciclo escolar 2010, da cuenta de ello y demuestra cómo se puede crecer de manera rápida y organizada con conocimiento y planificación.

La empresa es propiedad de Fermín Pliego, un especialista en banca y mercados financieros que desde los 16 años comenzó a desarrollar su espíritu emprendedor. Hoy, 14 años después, compite de tú a tú con marcas que llevan más de medio siglo en el mercado.

“En la Ciudad de México hay arriba de 3,000 unidades de transporte escolar. Utep y Lipu tendrán unas 400 unidades cada una en el área metropolita y más de 2,000 de todas sus marcas en el resto del país. En segundo lugar está Escolástico y Cotrep, que tendrán como 300 unidades cada una, y de ahí estamos nosotros, con más de 100”, puntualiza Fermín.

Su compañía empezó en el ciclo 2010 con dos camionetas Sprinter. Actualmente tiene 210 empleados, dos encierros y 180 unidades: 80 autobuses, 40 Sprinters (Mercedes Benz), 15 camionetas Hiace (Toyota) y 25 clientes entre los que se encuentran el top de las escuelas privadas en el Distrito Federal.

¿A qué se debe que hayan crecido en más de un 100% cada año? Fermín lo atribuye a varios factores: pasión, información, estrategia y disciplina. Esto se aprecia en su operación, la cual comienza antes de las 5:00a.m., cuando un operador de la empresa recoge a la mayoría de sus compañeros para trasladarlos al encierro ubicado en Ciudad Satélite o al de la zona sur. Luego, los operadores revisan cada unidad y, de acuerdo con sus manuales de operación, calientan los motores tres minutos antes de salir a recoger a los niños para llevarlos a sus respectivos colegios.

Como podrás observar, siguiendo este tipo de operaciones y recomendaciones, podrás iniciar con el pie derecho un negocio en el ramo.

Fuente:Soyentrepreneur

El grupaje marítimo posibilita que las PYMES abran su mercado al exterior

2014-11-19T18:22:00.001+01:00

En un contexto de recesión económica en los mercados occidentales y un panorama empresarial cada vez más global, internacionalizarse deja de ser una opción para convertirse en una auténtica cuestión de supervivencia. Cada vez son más las empresas a las que el mercado local o nacional ya no les es suficiente para cubrir sus necesidades, ante ello solo les queda una opción, saltar al mercado internacional.

“En el contexto actual, abrirse al mercado exterior deja de ser una opción para la mayoría de empresas y se convierte en una cuestión de supervivencia.”

Los países emergentes, o hasta ahora denominados países en vías de desarrollo, dejan de ser meros talleres industriales para convertirse en enormes mercados de consumo llenos de oportunidades de negocio. Muchas empresas comienzan a sustituir la falta de demanda en los países occidentales por este estallido del consumo en países como China, Brasil, India, etcétera.

*Imagen: obrimunafinestralmon.blogspot.com

Las empresas más afectadas ante este nuevo panorama global son sin duda las PYMES. Las grandes corporaciones tienen su actividad diversificada en distintos mercados y además cuentan con una mayor capacidad de maniobra a nivel global. Las pequeñas y medianas empresas, sin embargo, suelen estar mucho más ligadas a mercados nacionales o incluso locales, cosa que les hace vivir la recesión económica desde un punto de vista mucho más pesimista. ¿Cómo puede una PYME abrirse al mercado exterior teniendo en cuenta su reducido presupuesto para gastos logísticos?

Ventajas del transporte marítimo para las PYMES

El transporte marítimo es el más utilizado a nivel mundial para trasladar mercancías, principalmente por la buena relación calidad-precio que ofrece. Es cierto que el transporte por mar precisa de unos tiempos de tránsito mayores que otras vías de transporte como son el aéreo o terrestre, no obstante, este tiempo de espera se suele ver más que compensado por los precios, factor condicionante para la mayoría de PYMES.

Además, el transporte marítimo también posibilita el transporte de grandes volúmenes de mercancías sin importar su tamaño ni peso. Esto hace que el 75% del comercio internacional se realice a través de esta vía, generalmente mediante el alquiler de contenedores enteros.

Es muy frecuente que las PYMES se encuentren con el problema de que a la hora de exportar las mercancías, sus pedidos no son lo suficientemente grandes como para alquilar un contenedor entero a un transitario ¿Qué hacer ante esta barrera? Muy sencillo, actualmente los propios transitarios suelen ofrecer servicios de grupaje marítimo para PYMES, donde diversas empresas pueden compartir contenedores, alquilando sólo una parte y pagando la parte proporcional.

Grupaje marítimo para PYMES

El término grupaje (también denominado carga combinada o fraccionada) hace referencia al procedimiento de expedición de mercancías por parte de distintas empresas remitentes, que por sí solas no podrían ocupar un contenedor entero. Así, los distintos envíos de cada PYME se agrupan de manera que son tratadas como una única unidad física de manipulación y transporte, simplificando y posibilitando su envío a un destino común.

“El grupaje marítimo permite que empresas con envíos que no ocupen un contenedor entero puedan compartir uno, abaratando los costes y posibilitando que muchas PYMES exporten.”

Esta técnica cada vez más utilizada entre las PYMES que operan a nivel global y especialmente en el transporte marítimo, permite el envío de mercancías a otros destinos con una reducción considerable en el coste del transporte. Si no fuese por esta modalidad de envío, la PYME debería contratar un contenedor entero, aunque la mitad del espacio quedase vacío, con el aumento de coste que ello supone.

Medidas para el cumplimiento de plazos de entrega

2014-09-01T09:00:00.000+02:00

Para poder llegar a obtener un buen cumplimiento de las fechas y plazos de entrega a nuestros clientes, es necesario que sigamos unos criterios y que contemos con una serie de herramientas que nos ayuden en la gestión para cumplir con los plazos de entrega.

Planteo aquí un análisis de tramos temporales, en base a los cuales vamos a regular la actividad de todos los subsistemas de nuestra organización, desde los aprovisionamientos de materias primas hasta las expediciones y el transporte.

En primer lugar, deberemos distinguir las distintas fechas que manejamos en cada pedido de nuestros clientes:

Por: Manolo Muñoz

- Fecha del pedido: nuestra fecha de pedido, pero también tu fecha de pedido así como tu referencia de pedido. Es posible que el cliente evalúe nuestro nivel de cumplimiento a partir de su fecha de pedido, y dados los posibles orígenes del pedido en nuestro ERP (tienda web, CRM, movilidad, televenta, teléfono, fax) debemos unificar las fechas y registrarlas correctamente.

- Fecha de entrega o plazo de entrega solicitada por el cliente y fecha de entrega ofrecida por nosotros al cliente, en base a variables varias y a la propuesta que nos pueda realizar nuestro sistema de información. Es necesario consensuar ambas y clarificar cuál de ellas es la que va a prevalecer. Tal vez sea necesaria una negociación con el cliente. Debemos tener en cuenta que en muchos casos es igual de malo entregar antes de tiempo que entregar tarde, ya que nuestros clientes pueden tener un sistema de aprovisionamientos tan afinado que las entregas antes de tiempo no son bienvenidas. Nadie quiere tener más stock del necesario ni durante más tiempo del necesario.

- Fecha de carga del pedido: para establecer esta fecha, debemos conocer muy bien la localización del punto de entrega del pedido, y el tiempo que tardará la mercancía en ser trasladada del punto de carga al punto de entrega. El punto de carga es determinante, por tanto nuestro sistema de planificación de las cargas debe haber determinado si se sirve desde nuestros almacenes centrales, o desde almacenes de otras delegaciones nuestras, desde un operador logístico, o cualquier otra posibilidad. Debemos haber estructurado nuestras rutas de envío y la planificación de las mismas durante los días de la semana. Este último aspecto puede haber influido directamente en la fecha de entrega asignada al pedido. En definitiva, si sabemos cuánto tarda la mercancía en llegar al cliente, y cuándo tiene que llegar, sabremos cuándo la tenemos que cargar.

- Fecha de preparación del pedido: será la fecha en la cual debemos tener lista la mercancía para que sea posible cumplir con la fecha de carga, asumiendo que disponemos de todo el stock disponible. Normalmente suele coincidir con la propia fecha de carga, pero no tiene por qué ser así en entornos en los que conviven multitud de pedidos a preparar, combinados y agrupados por criterios varios como pueden ser la fecha de carga, la ruta de envío o la agencia de transporte que se va a hacer cargo del mismo. Es posible que en este tipo de entornos debamos prever que, por ejemplo, el turno de mañana prepare los pedidos que han de cargarse en el turno de tarde, o que por la noche preparemos los pedidos a cargar al día siguiente.

A partir de estas fechas, debemos revisar los tramos temporales entre ellas y determinar qué partes de nuestra empresa y/o de nuestros proveedores de (incluyendo a agencias de transporte y operadores logísticos) deben hacerse responsables de cada tramo.

Los tramos a evaluar en orden cronológico:

- Tiempo para aprovisionamiento y/o producción de fecha de preparación: este tramo es amplio y complejo. Aquí encontramos todas la problemática a resolver con herramientas de aprovisionamientos de materiales, planes maestros de producción, explosión de necesidades MRP, pero también planificación de turnos de fabricación y correcto dimensionamiento de los almacenes, para que la mercancía se encuentre disponible en stock cuando llegue el momento de ser preparada para servir los pedidos. Aparecerán nuevas fechas: de entrega de materiales de compras a nuestras instalaciones, de inicio y fin de las órdenes de fabricación.

- Fecha de preparación o fecha de carga: aquí debemos contar con herramientas propias del ERP que nos permitan en función de la cartera de pedidos con sus respectivas fechas de carga, planificar la preparación de los pedidos para que la mercancía esté lista a tiempo. Debemos reflexionar acerca de si disponemos de dichas herramientas y si estamos haciendo un uso adecuado de las mismas.

- Fecha de carga o Fecha de entrega: parece a priori el tramo más sencillo, pues habremos establecido las rutas de envío y seleccionado a las agencias de transporte más adecuadas para cada una de ellas, además de hacer uso de transporte con vehículos propios para depender, en envíos especialmente críticos, de nosotros mismos. La cosa se complica cuando estamos hablando de exportaciones en las cuales intervienen transportes terrestres hasta puerto, trámites aduaneros, embarque, transporte marítimo, llegada a destino, descarga, más trámites aduaneros, transporte terrestre hasta destino… aquí es más difícil afinar las fechas, pero también es cierto que los acuerdos de fechas de entrega con los clientes suelen ser más flexibles.

Fuente: Blog Logistica y Produccion

MÉTRICAS LOGÍSTICAS PARA LA FASE DE APROVISIONAMIENTO: CÓMO MEDIR LA EFICACIA DE LOS PROVEEDORES

2014-05-08T09:00:00.000+02:00

La fase de aprovisionamiento es la que da inicio a un largo proceso de logística. En esta fase realizamos encargos a nuestros proveedores y recibimos las mercancías ¿Qué espera el cliente de nosotros en esta fase? Que seamos capaces de ponerle las mercancías que quiere a su disposición en el mejor tiempo posible. Por eso, es necesario que el aprovisionamiento esté alineado con la demanday se haga de forma rápida, ya que la demanda puede ser muy cambiante.

Existen varias métricas o indicadores logísticos para medir y analizar la fase de aprovisionamiento y poder detectar dónde estamos fallando o cuál es nuestro punto más débil. En este artículo vamos a realizar un repaso a las métricas logísticas más utilizadas en el proceso de aprovisionamiento.

Es evidente la importancia de una buena gestión de esta primera fase, ya que la fase de aprovisionamiento es un input al resto de procesos de almacén. Si no medimos y gestionamos correctamente esta fase de la cadena, es muy posible que el resto de fases tampoco funcionen adecuadamente. Es por ello que contar con profesionales formados en logística puede ser un factor clave a la hora de hacer triunfar una cadena de suministro.

¿Qué métricas logísticas debemos tener en cuenta en la fase de aprovisionamiento?

Fill Rate Units o SKUS

Esta métrica nos permite saber cuánto de lo que hemos encargado al proveedor ha llegado realmente a nosotros. Gracias a esta métrica somos capaces de evaluar el grado de fiabilidad de nuestro proveedor. Si nuestro proveedor no es de fiar necesitaremos stocks más altos para poder cubrir esa ineficiencia del proveedor.

Por ello, de nada nos servirá un proveedor que nos ofrece los artículos al mejor precio si su fill rate es muy bajo. Un fill rate del 99.8% es una cifra ideal para asegurarnos de que estamos trabajando con proveedores de los que nos podemos fiar.

Lead Time

El Lead Time es la métrica que nos permite medir el tiempo que ha transcurrido desde el día que realizamos el pedido hasta el día en el que finalmente hemos recibido la mercancía. Gracias a esta métrica somos capaces de medir la rapidez de nuestro proveedor.

Lógicamente, los proveedores deslocalizados (en Asia, por ejemplo) ofrecen un Lead Time mucho más alto que los proveedores locales. No obstante, en función del tipo de industria en la que estemos trabajando, podremos sacrificar el Lead Time a favor de otros factores.

Order Errors

El Order Errors es la métrica que nos permite medir la cantidad de errores realizados por nuestro proveedor en la entrega de la mercancía, ya sea porque nos entregan los artículos equivocados o en la cantidad equivocada.

Es una métrica que se asemeja al Fill Rate que antes comentábamos, pero el Order Errors no sólo tiene en cuenta la cantidad sino también los errores en SKU (Stock Keeping Unit). Eso quiere decir que si encargamos 30 calcetines blancos y nos llegan 30 calcetines grises, por mucho que el Fill Rate sea el adecuado (nos han mandado la cantidad que pedimos) no lo será el Order Errors (se han equivocado en el artículo). Una cifra adecuada de esta métrica suele ser un porcentaje menor al 0.1%.

Puntualidad

Esta métrica calcula la puntualidad del proveedor respecto a la fecha de entrega prometida. Cuando realizamos un pedido solemos establecer una fecha o plazo para la recepción de la mercancía. La puntualidad también es un buen indicador para saber cómo de bueno y fiable es el proveedor con el que trabajamos.

Es un ratio que varía bastante en función del sector aunque la mayoría de empresas no permiten retrasos mayores a medio día. En caso de que el retraso sea mayor, posiblemente se volverán a negociar las condiciones de la compra.

Rotación de stocks

Esta métrica nos dice cómo de buena es la función compradora (nosotros) a la hora de encargar las mercancías. Estamos hablando del índice de rotación de stocks. Este índice mide el coste de las ventas dividido por el valor de inventario.

Gracias a esta métrica sabremos cuánto stock necesitamos tener para vender las cantidades que vendemos. Si tenemos mucho stock y vendemos muy poco tendremos una rotación muy baja mientras que si vendemos muy deprisa lo que vamos comprando, tendremos una rotación muy alta.

Una vez más, esta métrica se debe tratar de forma distinta en cada sector pero, como ejemplo, Apple suele rotar 75 veces al año su stock. Eso quiere decir que los artículos no aguantan en stock más de 5 o 6 días antes de ser vendidos.

Si nuestra rotación de stock es demasiado baja, probablemente sea porque las cantidades o referencias que estamos adquiriendo no están alineadas con la demanda. Deberemos pararnos a analizar el tipo de demanda que satisfacemos para volver a formular nuestros pedidos.

Estas son las métricas de logística más importantes en la fase de aprovisionamiento. Se suelen medir por proveedor, por planta o por línea de producto. La correcta medición de esta fase es muy importante ya que es el primer eslabón de la cadena, y es crucial que su gestión sea acertada para que el resto del proceso logístico se desarrolle adecuadamente.

Si quieres profundizar en este tema, te dejamos un webinar gratuito de IEBSchool sobre las métricas para medir los procesos de logística y transporte en un e-commerce.

https://www.youtube.com/watch?v=yu3LrbPkrTs&list=PLw11gTSvt8yJ6xkqkvU-saf8T7ghC_foc

El autor de este artículo es Markos Goikolea, responsable de content marketing de la escuela de negocios de innovación y emprendedores IEBS Business School.

PEPS en Alimentos y Bebidas

2014-03-08T13:17:00.001+01:00

Evidentemente, el puesto de los productos nos facilitará mejorar la revisión de las mercancías, suministrando un mejor stockeo y fácil disposición.

El método PEPS (Primeras Entradas Primeras Salidas) suministra el estudio, reduce los gastos al empequeñecer mermas y coopera a conservar la calidad.

Ejemplos para comestibles y alimentos en PEPS:

- Primero deben guardarse las frutas, hortaliza y huevo que deben ser congelados o mantenidos en frío para que su vida útil sea mayor.

- No se revela una entrada y una salida de mercadería de la bodega. Por supuesto que todo depende de la configuración física del negocio, sin embargo, la opción de tener un acceso único hace fácil el control.

- Luego se ubica el congelador, cuyo interior debe ser fraccionado y empaquetado previamente en el área de preparación al recibir la mercancía, en unidades fáciles de contar (marquetas, contenedores, “carteras”, etc.)

- Los artículos de uso más común, se presentan cercanos a la entrada, así como aquellos de menor duración en almacenamiento.

- Los productos químicos (artículos de limpieza) se almacenan en un extremo, sólo junto a productos que no se contaminen con facilidad (productos enlatados, en frasco o con empaque sellado)

- No se incluyen bebidas refrigeradas ya que en teoría, estas se encontrarían junto al área de servicio.

Fuente: Expertoslogistica

Los programas SCM: el software de gestión aplicado a la cadena de suministros

2014-02-06T14:30:00.000+01:00

La tecnología ha revolucionado la Gestión de la Cadena de Suministros en los últimos años. Hace ya tiempo (en 2008 concretamente) la empresa i2 Technologies acuñó el concepto SCM 2.0 (o Gestión de la Cadena de Suministros 2.0) para referirse a la aplicación de la tecnología de gestión a la cadena de suministros.

Y es que el concepto SCM tradicional ha quedado totalmente obsoleto. Hoy en día las empresas deben atender un mercado global (con diferentes países cada uno con sus propias características) en un entorno dinámico, cambiante y exigente en el que solo las empresas flexibles logran sobrevivir.

En este sentido, los programas SCMproporcionan la velocidad y agilidad que las organizaciones necesitan para adaptarse a las exigencias del mercado. Así qué… ¿Por qué aplicar un sistema de gestión en nuestra cadena de suministros?

Todas las ventajas de implementar un programa SCM en mi empresa

Por definición, el software SCM permite optimizar todo el proceso de fabricación en su conjunto, desde la misma emisión del pedido hasta la entrega del producto al cliente final. En otras palabras, sus efectos no solo repercutirán en los procesos de la propia empresa: clientes y proveedores también se verán afectados.

Respecto a los clientes, la SCM 2.0 permite analizar las preferencias de los usuarios y planificar la demanda del mercado en base a los datos históricos y a las tendencias previstas anticipando cuáles son los productos que mejor se van a vender, qué artículos van a demandarse menos y, en consecuencia, podremos adecuar nuestro proceso productivo a dicha producción.

De ese modo, el programa SCM también permite gestionar nuestros almacenes, adecuando nuestros inventarios a la previsión futura de la demanda. Ajustamos, por tanto, los niveles de aprovisionamiento reduciendo así la necesidad de contar con un colchón de seguridad.

En cuanto a los proveedores, nuestro software emite automáticamente los pedidos en función de las necesidades futuras de la empresa.

Respecto al capital humano de la organización, este programa se encarga de repartir las tareas entre los empleadosoptimizando la eficiencia en función de las necesidades concretas de cada momento.

Y también mejora el control del proceso. Los programas SCM permiten realizar una completa trazabilidad de nuestros productos, desde su entrada al proceso productivo como materiales hasta su entrega al consumidor final.

Los costes operativos de la empresa disminuyenal caer los costes de almacenaje y optimizar los tiempos de producción. Ello, unido a una mayor eficiencia, permitirá incrementar los beneficios empresariales en el largo plazo.

En definitiva (y como ya adelantábamos al principio del artículo) optimizar la Gestión de nuestra Cadena de Suministros nos permitirá ganar esa agilidad y flexibilidad que demanda el mercado. Por ello, las empresas cada vez demandan más perfiles capaces de optimizar estos procesos y, en este sentido, la formación en logística es esencial.

¿Te ha gustado este artículo? ¿Añadirías algún punto más? ¡Déjanos tu opinión!

Sobre el autor:

Eduardo Martínez Fustero es Licenciado en Administración de Empresas por la Universidad de Zaragoza. Profesionalmente trabaja en la escuela de negocios IEBS en la que también colabora con sus programas formativos.

Consejos para dirigir un departamento de Logística

2013-12-04T09:00:00.000+01:00

Dirigir un departamento de Logística es una tarea que requiere el trabajo, la colaboración y el buen entendimiento de diversas personas. En función de lo grande que sea la empresa y de la cantidad de stock que entre y salga de sus almacenes, la logística y el control de la misma se complica en mayor o menor medida.

Sin embargo, hay un elemento clave e imprescindible incluso en las empresas más pequeñas: un negocio que funciona bien es aquel que conoce en todo momento cuántas reservas de su producto tiene, y que es capaz de ponerlas a disposición del consumidor sin llegar nunca a la situación comúnmente conocida como de “ruptura de stock”. Así pues, una ruptura de stock no es otra cosa que el momento en el que debemos decirle a nuestro consumidor “lo sentimos, no nos quedan más unidades del producto”, lo que supone una mala imagen para la empresa y revela una falta notable de organización.

Programa de gestión logística DVoptimizalogistica

Precisamente para evitar este tipo de situaciones se han desarrollado varios tipos de software para Departamento Logístico. Este software para Departamento Logístico, también conocido como ERP Logística, es un programa para el control de stock. Con un software ERP Logística es posible llevar el control de los almacenes en todo momento, así como planificar los momentos en que la empresa deberá recurrir al aprovisionamiento de materias o productos por parte de sus proveedores. Paralelamente, un programa para el control de stock está especialmente pensado para que se puedan calcular de manera totalmente informatizada cuáles son los flujos de entrada y salida de mercancía, es decir, cuántas unidades llegan al almacén o son vendidas y en qué momento.

Además, en un programa ERP Logísitica también es posible introducir la clasificación que tienen nuestras materias primas en el almacén, lo que facilita enormemente la búsqueda de las mismas por parte de los encargados de reponer las existencias en el punto de venta o de fabricar nuevos productos. En definitiva, vemos que la utilización de un software para Departamento Logístico simplifica mucho la tarea que deben realizar los trabajadores, lo que a su vez reduce también el margen de error en el control de mercancías. Un programa para el control de stock o ERP Logística permite tener toda una serie de cuadros informativos en la pantalla del ordenador y, con ello, conocer rápidamente cuándo se está a punto de llegar al mínimo de stockestablecido, al máximo permitido o incluso a una situación de ruptura de stock.

Fuente: Davisa

Cómo escoger un buen proveedor de logística para eCommerce

2013-11-27T09:00:00.000+01:00

Uno de los principales retos de toda estrategia de venta online es el encontrar el proveedor de servicios logísticos ideal. Es un punto muy importante, ya que en el comercio electrónico el contacto que tenga el cliente con la empresa se realizará a través de esos servicios de entrega, y el coste repercute en el precio final del producto.

Por: Inés Ramírez

En los años que llevo trabajando en el sector eCommercecon eMarket Services, muchas empresasme preguntaban qué servicio era el mejor, más cuando muchas firmas del sector logístico han empezado a ofrecer servicios específicos para el eCommerce. Pero no hay una única respuesta a esa pregunta, porque dependiendo de tus necesidades te pueden interesar unos u otros servicios. Pero sí puede ayudar saber qué hay que tener en cuenta a la hora de escogerlo, y os voy a contar los 10 puntos básicos.

Voy a usar como ejemplo el caso de Furnit-U, ya que hemos tenido que escoger hace poco cuál sería el proveedor de logística, y siempre ayuda ver un caso práctico.

Los 3 puntos a tener en cuenta son:

1. ¿Qué producto queremos enviar? Obvio, no es lo mismo mandar calcetines que maquinaria industrial. Lo primero que tenemos que saber es si cubren nuestra gama de productos. En el caso de Furnit-U, por ejemplo, son muebles y objetos de decoración que pueden tener grandes medidas, y hay que asegurarse que van a poder hacer este tipo de transporte. Además, el peso y el volumen suelen determinar la gama de precios, por lo que es interesante hacer una estimación media de cuáles son estos datos para calcular los costes de la entrega.

En el caso de productos que requieren de unas condiciones de transporte especiales, es aún más importante consultar si pueden hacer los envíos. Por ejemplo, con algunos productos alimenticios hay que consultar si cuentan con una flota que respeta la cadena de frío.

2. Zona geográfica: ¿a dónde y desde dónde los vamos a mandar? ¿Los envíos serán nacionales o internacionales? ¿Parten de España o de otros países? ¿Cubren esos países? ¿Tienen una buena red de distribución en el país de destino? ¿Cuentan con repartidores locales que hablen el idioma de ese país? Como hemos dicho, son el enlace entre empresa y cliente, así que el tener personal que hable el mismo idioma será siempre un punto a favor.

En el caso de Furnit-U, las ventas comenzarán siendo en territorio nacional, así que este punto simplifica los envíos.

3. ¿Cubren la ‘última milla’? Por última milla se entiende la parte de esos envíos que lleva el paquete desde las oficinas de las empresasde logística hasta la dirección concreta que solicite el cliente. Si quieres ofrecer la posibilidad al cliente de enviárselo a su domicilio o a su oficina, es imprescindible que incluyan este servicio, y sobre todo para envíos internacionales hay que consultarlo previamente.

Fuente: Onlinetrendsblog

Importancia de una logística socialmente responsable

2013-11-20T09:00:00.000+01:00

El involucramiento de la logística en las actividades de RSC ha recibido la denominación de Logística Socialmente Responsable, Compras Socialmente Responsables y Cadena de Suministro Sostenible o Sustentable (Carter & Rogers, 2008). En el presente artículo se usará Logística Socialmente Responsable (LSR), aunque se podría usar otro de los indicados, incluyendo el de Logística Verde.

Por Enrique Alania

Se podría definir LSR como las actividades logísticas que corresponden a responsabilidades éticas y discrecionales que la sociedad espera que cumplan (Salam, 2008). No existe en la literatura muchas definiciones de Logística Socialmente Responsable (LSR), se entiende que las definiciones de RSC arrastran a la definición de LSR.

Los elementos que la literatura ha considerado envuelven el concepto de LSR son: Medio Ambiente, Ética, Diversidad, Derechos Humanos, Seguridad y Filantropía. Para el caso de Medio Ambiente, Ellram y Birou (1995) sugieren que una manera en la cual la función logística puede contribuir a LSR es a través de iniciativas ambientales como adquirir productos amigables con el medio ambiente o utilizar proveedores certificados.

Otro punto es el tema ético, donde muchas empresas tienen un código de ética para sus actividades. También se han identificado dos dimensiones éticas en la relación cliente-proveedor, la primera es de prácticas engañosas y la otra de prácticas sutiles. Los otros puntos también se refieren a utilizar proveedores donde se tomen en cuenta estos elementos de diversidad, derechos humanos, seguridad industrial y filantropía (Carter & Jennings, 2004).

Algunos trabajos desarrollados trataron de demostrar cómo se relacionaba la LSR con diversos aspectos de la operación de una organización o empresa. Un estudio del Salam (2008) identificó que el desarrollo de una cultura organizacional está positivamente relacionada con la LSR, al igual que el liderazgo de la gerencia. También encontró relación positiva entre los valores individuales de los empleados de Logísticay la LSR; es decir, será más fácil instaurar LSR en una compañía donde los valores personales de los trabajadores estén sintonizados con el concepto de responsabilidad social (Salam, 2008).

Stock (1990) indicó que la logística debe expandir su tradicional énfasis en las consideraciones económicas y reconocer la potencial influencia que tiene sobre los proveedores. Ya antes Poist (1989) había indicado que la responsabilidad social era un tema, entre otros, relevante para la función logística (Murphy & Poist, 2002).

Murphy & Poist (2002) desarrollaron un trabajo sobre responsabilidad social en una encuesta dirigida a profesionales logísticos en los Estados Unidos. En este estudio se determina que la labor que cumple la logística en la formulación e implementación de políticas de responsabilidad social es de un rol medio para abajo, siendo más importante en la implementación que en la formulación (Murphy & Poist, 2002).

Carter y Jennings (2004) estudiaron las dimensiones de la LSR que ya se indicaron y los conductores de la LSR. Dentro de los conductores tenemos el liderazgo de la gerencia, los valores individuales de los empleados, las presiones de los consumidores y el tamaño de la organización. En este estudio también se encontró que las regulaciones gubernamentales no son un conductor significativo de la LSR (Carter & Jennings, 2004).

En estos últimos años se publicaron trabajos sobre de cadena de suministrosostenible, basados en el concepto de triple línea base en responsabilidad social y que definen la cadena de suministro sostenible o sustentable como la estratégica y transparente integración de logros sociales, ambientales y económicos de la organización, en una coordinación sistémica de los procesos clave del negocio para mejorar el desempeño económico en el largo plazo de la propia organización así como de su cadena de suministro, esfuerzo que se debe mantener como fundamental a toda cadena de suministro.

Fuente: Conexionesan

Claves para adoptar un sistema automático

2013-10-07T09:00:00.000+02:00

Actualmente, no usar sistemas automáticos puede ser un error y una desventaja frente a la competencia, en cuanto a la productividad en el control y gestión de mercancías. Decidirse por ellos puede ser un tema complejo porque a veces influye la idiosincrasia. Es una decisión que necesita una adecuada asesoría para evitar el fracaso en su implementación y el colapso en la dirección de la empresa.

Por: José Agustín Ferreyra

Es como todo, mientras más investiguemos y sepamos, mejor. Esto permitirá que la decisión de una inversión de tamaña envergadura sea más adecuada y precisa. Implementar un sistema automático tiene sus riesgos, no es recomendable establecerlo solo porque exista el deseo de comprar uno.

La investigación debe enfocarse en distintos ámbitos involucrando todos los departamentos de la compañía, usuarios, diseñadores y hasta el área de mercadeo, pues puede ser una herramienta importante para marcar la diferencia.

El conocimiento interno de la operación es muy importante para tomar la decisión. Los expertos de su equipo deben conocer muy bien las operaciones y deben trabajar conjuntamente con los consultores o empresas que ofrezcan dicha solución.

Por su parte, el conocimiento externo exige conocer a su proveedor, desconfíe cuando alguien le proponga una solución mágica o de caja negra, al igual que si durante el periodo de diseño y estudio el cliente es meramente un espectador. El cliente debe ser parte del estudio, de la propuesta, nadie mejor que él conoce sus fortalezas y debilidades.

Hoy en día, cuando los empresarios en Latinoamérica se preguntan por qué no implementar un sistema automático, la respuesta inmediata son los costos. Sin embargo, no siempre es así.

Es verdad que la posición de estiba es significativamente más costosa que un sistema convencional o un sistema semiautomático como las bases móviles o los sistemas drive in. No obstante, una posición automática, dependiendo de su complejidad, puede costar entre 350 a 700 dólares por posición, de acuerdo al grado de automatización, mientras que un sistema convencional de rack selectivo puede estar entre 45 a 55 dólares por posición. Esto realmente es una gran diferencia, pero si miramos su uso en cuanto a metros cuadrados disponibles, veremos que un sistema convencional de rack selectivo puede colocar aproximadamente 1,6 estibas por metro cuadrado, mientras que un sistema automático puede llegar hasta 8 o 9 estibas por metro cuadrado.

Aparte del aprovechamiento del terreno por metro cuadrado, las siguientes consideraciones, según mi experiencia, lo ayudarán a elegir correctamente un sistema de almacenaje.

Consideraciones básicas para adoptar un sistema automático

Valor del metro cuadrado de terreno: debemos pensar este tema particular de diferentes maneras:

El costo del metro cuadrado es muy elevado y hay que utilizarlo al máximo.
La disponibilidad de metros cuadrados es reducida y es muy costoso establecer una operación satélite en nuestro lugar de operaciones, lo costoso en este caso es la operación satélite.
La disponibilidad de metros cuadrados es reducida, no es viable establecer un lugar satélite de operaciones, la alternativa es mover todo el centro de operaciones a un nuevo lugar, es decir, mudarnos de predio.
La posibilidad de expandirse está limitada físicamente por edificios, carreteras o accidentes naturales, la opción más económica puede ser trabajar en altura.

Por lo tanto, ¿qué valor le podemos asignar al metro cuadrado de superficie disponible según las consideraciones anteriores?

Seguridad: solo mencionaré aquellas con las cuales he tenido experiencia, pero seguramente hay muchas de las cuales no tenga conocimiento aún:

Cuando la mercadería es de alto valor y muy delicada para su transporte, los sistemas automáticos bien diseñados son los más aptos. La forma de valorarlo es tomar la cantidad de producto desechado anualmente por mala manipulación.
Cuando la mercadería es de alto valor y muy fácil de reducir en un mercado paralelo, como suele ocurrir con medicamentos o elementos de consumo, y la compañía debe manejar un estimado por robo anual, los sistemas automáticos son los más aptos ya que reducen el contacto humano con los productos.

Calidad: este concepto es muy importante, pues el objetivo final es el servicio al cliente, lo cual está relacionado con una adecuada automatización, tanto en los aspectos electromecánicos como en el software.

Garantizar trazabilidad: un software bien implementado es más apto que un sistema manual.
Control de inventario: productos perdidos que después deban descartarse porque han expirado.
Garantía de fechas de caducidad: el primero que entra es el primero que sale.
Precisión en la recepción y en el despacho: este ítem mejora el concepto de servicio al cliente.
Control de flujos dentro del sistema.

Sistemas de conversión de energía: estándares LEED.

Sistemas que utilizan fuentes de energía renovable.
Sistemas que favorecen el reciclaje.
Sistemas que favorecen a disminución de emisiones de CO2.

Operación: es un elemento difícil de evaluar, depende de sus dimensiones; es un factor clave al momento de elegir un sistema automático o manual.

Cuando los movimientos de producto por hora son tan grandes que para hacerlos manualmente se necesita un número muy grande de equipos manuales.
Cuando la distancia para mover los productos es muy grande y el tiempo requerido para hacerlo manualmente se vuelve algo difícil de manejar.
Cuando se deben absorber picos de despacho, que significa aumentar la cantidad de personal por un período de tiempo limitado durante el día o la semana, y ello comienza a ser inviable.

Elementos externos: esto es muy específico de cada país y de las legislaciones, se refiere a las restricciones, permanentes o temporales, que puedan existir en un país en la importación de repuestos o refacciones; cualquier inconveniente dejaría por el suelo la decisión de compra de equipos importados para trabajar en la operación.

Políticas de inversión: este punto es muy importante y depende de las políticas empresariales, ya que cada empresa maneja unas propias; además, un sistema automático está normalmente amortizado en un período de cinco a siete años y un sistema convencional de dos a tres años. Esto sobre todo en países donde la mano de obra no es extremadamente costosa.

Finalmente, cuando la decisión ha sido tomada en la compañía viene un punto muy importante: ¿a quién seleccionamos para nuestro proyecto? El primer paso es muy importante para su compañía, pero el siguiente, que es la etapa de prediseño y adjudicación del proyecto, es todavía más importante.

Fuente: Revista de Logistica

Apple y las 7 claves de la cadena de suministro

2013-10-02T09:00:00.000+02:00

Apple es considerada como la mejor empresa del mundo por sus prácticas de gestión de su cadena de suministro de vanguardia. Pero, ¿cuál es el secreto de su éxito?

http://www.cadenadesuministro.es/noticias/las-siete-lecciones-de-steve-jobs-sobre-la-cadena-de-suministro-de-apple/

En el artículo, nos podemos encontrar con las 7 claves de la gestión de la cadena de suministro sacadas del artículo titulado “Las lecciones de liderazgo real de Steve Jobs”. El autor de este artículo es Walter Isaacson que ayudó a Steve Jobs terminar su biografía más vendida.

Por: Antonio Luis Iglesias López

1. El cliente es lo primero, el coste está en segundo lugar:
La filosofía de productos desarrollados en Apple se basa en la construcción de productos “increíblemente grandes” que el cliente quiere comprar. En pocas palabras, Jobs perseguía la diferenciación o una estrategia de creación de valor. Y cuando toda la cadena de suministro lleva a cabo acciones en sintonía con esta estrategia, el éxito es inevitable. En el periodo de 1983 a 1993, cuando Jobs salió de la gestión de la empresa, la reducción de costes para maximizar los beneficios fue la estrategia principal que dio lugar a la espiral que a punto estuvo de llevar a la compañía a su desaparición.

2. Establecer objetivos imposibles:
Cuando Jobs decidió que quería que el frontal del iphone fuese de vidrio resistente a arañazos, se dirigió hacia Corning para que desarrollase la tecnología denominada “Gorilla Glass”, pero esto era solo un prototipo en el laboratorio de I + D. Jobs indicó claramente que quería un gran cargamento de Gorilla Glass en seis semanas, que estaba muy lejos de la capacidad de Corning. Sin embargo, Job insistió en esta solicitud y Corning tuvo que reconvertir una de su línea de producción de LCD para producir el nuevo tipo de vidrio para el iphone.

3. Dar prioridad a la acción:
Después de que Jobs volviera a Apple en 1997, había una amplia gama de líneas de productos no relacionados. Entonces, anunció que sólo se necesitaban cuatro categorías de productos, a saber, “Consumer” , “Pro” , “Desktop” y “Portable” . Al segmentar los productos correctamente, Jobs redujo la complejidad de la cadena de suministro y su equipo pudo dar prioridad a las acciones necesarias para apoyar la estrategia.

4. Adoptar visión de proceso:
Jobs entendió que la transformación del microprocesador y la experiencia de compra de productos en sus tiendas tenían que estar relacionados. Con ello, Apple aumentó su integración interna mediante el establecimiento de objetivos comunes a través de las unidades de negocio.

5. Simplificación del producto/proceso:
En el primer folleto de marketing de Apple se decía que “La simplicidad es la máxima sofisticación”. En sentido literal, Jobs eliminaba componentes innecesarios , lo que ha llevado a la reducción de inventarios y procesos de producción más sencillos.

6. Hacer un cambio radical cuando sea necesario:
La integración de los iPod, iTunes y iTunes Store revolucionó la industria de la música. Sin embargo, Jobs temió que alguien añadiese reproductores de música en el auricular de los teléfonos y decidió suspender las ventas de Ipod y creó el Iphone. Por lo tanto, un cambio radical o “reingeniería” pueden ser necesarios si las fuerzas externas son fuertes.

7. Mejorar la relación a través de reuniones bis a bis:
Jobs creía que las grandes ideas no podrían desarrollarse únicamente a través de e-mail. Desde su experiencia, creó ideas en largas reuniones o, incluso, cuando se encontraba con alguien. Esta lección funciona bien para las relaciones tanto internas como externas.

La conclusión que yo planteo a todos los que os paráis un rato en nuestro blog, es que la empresa que quiera mantenerse en el mercado actual y triunfar debe dar cada vez un mayor peso dentro de su organización a la gestión de su cadena de suministro, y por supuesto a todos los aspectos que inciden en un adecuado proceso de la gestión de esta cadena entre ellos la logística.

Las empresas deben de tener en cuenta todos aquellos aspectos que van a tener incidencia en una adecuada gestión de la cadena de suministro desde el momento inicial de elaboración de la estrategia, hasta ese punto final que sería lograr la satisfacción del cliente.

Fuente: Logispyme

Software para Administración de Inventarios

2013-09-30T09:00:00.000+02:00

Hay dos sistemas diferentes para administrar un inventario: El denominado periódico y el permanente. Si la empresa utiliza el sistema permanente, tendrá que recurrir a métodos de valuación de inventarios, como el Método PEPS y el UEPS.

El PEPS, como antes vimos, es dar salida del inventario a los productos que se adquirieron primero, por lo que en los inventarios estarán los comprados más recientemente.

En estos métodos las compras no son importantes: entran al inventario por el valor de compra y no es necesario un procedimiento especial.

Si hubieran devoluciones de compras, se hacen por el valor que se compró durante la operación, es decir se la de salida del inventario por el valor pagado en la compra.

Si se devolviese un producto vendido a un cliente, ingresa al inventario por el valor en que se vendió, y se supone que cuando se hizo la venta estos productos se les dio un costo de salida según el método de valuación de inventarios manejado por la empresa.

Hay muchos software para administrar inventarios. Estos programas para manejar método PEPS y UEPS se consiguen con mucha facilidad. Para comprar alguno, recomendamos el Kardex, el Tauro, el CombJus, y Encal.

Fuente: ExpertosLogisitca

5 razones para no descuidar el sector de logística

2013-08-28T09:00:00.000+02:00

El circuito dentro de un retail es lineal: vendedor, personal de crédito, caja de cobro, depósito y personal de logística (entrega y envío del producto). Sin embargo, muchas compañías descuidan este último eslabón de la cadena por considerarlo un simple trámite en el proceso. ¡Gran error!

Por: Pablo Petovel

Claves para no descuidar el sector de logística

Confianza del cliente interno. Capacitando al personal de logística de un retailse logra lo que se llama “confianza del cliente interno”. Esto se traduce en una mejor relación y comunicación entre los recursos humanos que trabajan en los distintos sectores que aceita la logística interna. “Gracias a un trabajo más veloz y eficiente, todas las sucursales de la compañía contarán con la mercadería en tiempo y forma, y los proveedores podrán entregar los productos en las fechas y horarios coordinados”, asegura Baum.

Igual capacitación. “Nosotros creemos que el sector de logística debe tener el mismo nivel de conocimiento que cualquier otro dentro de la compañía, ya que, algunos de los puestos de trabajo tienen igual o mayor nivel de contacto con los clientes”, dijo el directivo a Webretail.

Información específica. Sí se debe impartir capacitación específica para el sector, como el ordenamiento de los productos en el depósito o un vehículo, o conocer y saber sectorizar cada una de las categorías de los artículos para que toda la logística funcione totalmente aceitada.

Puesto clave. El personal de logística es el encargado del despacho o expedición del producto que compra el cliente. Es el que cierra el circuito de venta. Es por esto que el personal debe estar capacitado en los conceptos de servicio y calidad de atención hacia el consumidor final. Esto fideliza clientes. “Por ejemplo, en el caso de que el empleado de logística este entregando un refrigerador, más allá del cuidado de la mercadería, la descarga, etcétera, también debe tener conocimientos tales como cantidad de accesorios que incluye el producto y características básicas del mismo. Además, debe brindarle asesoramiento en cuanto a la instalación y otras cuestiones que le brinden al cliente un valor agregado al momento de recibir su compra”, detalla Baum.

Pérdida de tiempo y dinero. Si no existe una logística bien desarrollada, la primera perdida es económica, “ya que en ese circuito que no está siendo bien atendido se produce pérdida de tiempo, de productos, rotura, mal mantenimiento de la mercadería, entre otras cosas”, explica el directivo. Y lo peor: la compañía pierde al cliente.

Fuente: Merca20

Gestión de Stocks de Ofertas y Temporadas

2013-08-16T09:00:00.000+02:00

El pedido a realizar para artículos que se van a poner en oferta o promoción en el punto de venta se calculara de forma aparte al resto de artículos que conforman la colección de artículos en ese momento. Podemos encontrarnos con dos posibilidades:

Por: Antonio Luis Iglesias López

El artículo una vez finalizado el proceso de oferta va a continuar en nuestra colección básica de artículos

El pedido se compondrá de las previsiones de venta realizadas por las diferentes áreas de venta, mas una cierta cantidad que el departamento de compras considere adecuada para mantener en stock y mejorar por tanto los resultados de la empresa

En este caso si los establecimientos se quedasen con stocks se podría admitir su devolución a almacén central

El artículo una vez finalizada la oferta o la promoción no continuara en la colección de artículos pasando directamente a estar en la situación de baja. Las características básicas en la gestión de stocks de este tipo de artículos serán:

El pedido coincidirá exactamente con las previsiones realizadas por el área de ventas, no generando ningún tipo de especulación, pues el stock sobrante no tendrá durante un fuerte periodo de tiempo salida hacia nuestros clientes.
No se realizara recogida de mercancía sobrante en establecimientos salvo en el caso de que se hayan pactado devoluciones con el proveedor.

Fuente: Logispyme

Gestión Stocks Productos Perecederos

2013-08-14T09:00:00.000+02:00

En la gestión de stocks de productos perecederos debemos establecer una diferenciación en las gamas de artículos en función del periodo de caducidadde los mismos:

Por: Antonio Luis Iglesias López

PRODUCTOS ALTAMENTE PERECEDEROS .

Se caracterizan por que solo podemos aprovisionarnos de una sola vez dentro del periodo analizado, de modo que la política de compras depende básicamente de la demanda prevista, de tal forma que la empresa debe buscar el equilibrio entre la probabilidad de tener que soportar costes o perdidas por producirse demandas inferiores a las disponibilidades, o bien desaprovechar oportunidades, es decir, dejar de obtener beneficios si se producen demandas superiores a las disponibilidades.

El criterio de análisis sería a través del beneficio marginal, pero hay que tener en cuenta que se nos pueden presentar dos posibilidades:

El proveedor retira el stock sobrante todos los días sin ningún tipo de cargo para la empresa distribuidora, en este caso nos abasteceremos cada día de la máxima cantidad posible

Si el proveedor retira el artículo, descontando cierta cantidad, o bien no retira lo que ha sobrado, habrá que elegir una cuantía de stock que nos maximice los beneficios o nos minimice los costes. Debemos señalar la probabilidad de ruptura que queremos aceptar, aplicando este porcentaje sobre la distribución de la demanda conseguiríamos la cantidad a pedir

PRODUCTOS CON FECHA DE CADUCIDAD MARCADA

De este tipo de producto nos podemos abastecer más de una vez durante su vida útil. Dando salida preferente a los artículos más antiguos, podremos trabajar con una cobertura alta y a la vez con una seguridad alta de que los productos no se nos quedaran obsoletos. En este caso también nos podemos encontrar con dos tipos de posibilidades:

El proveedor retira los artículos sin ningún tipo de cargo. Para no perder ventas se procurara proveer el almacén en unas cuantías importantes, pues los únicos costes a tener en cuenta son las posibles manipulaciones en el caso de que existan devoluciones

En el caso en que el proveedor retire los artículos sobrantes pero con un porcentaje de cargo para el distribuidor, debemos tener en cuenta también dos posibilidades a la hora de calcular el pedido:

Si el plazo de vida del artículo es igual al plazo de aprovisionamiento, nos encontramos en una situación similar al de los productos altamente perecederos, es decir nos aprovisionaríamos con una cantidad única.

Si el plazo de aprovisionamiento es menor al plazo de vida del artículo, la cantidad a pedir seria siempre inferior a la venta que esperamos realizar en el periodo de vida del producto.

Fuente: Logispyme

7 claves para elegir la logística de tu ecommerce

2013-07-17T09:00:00.000+02:00

La logística es una de las partes más importantes de un negocio electrónico, dado que nos permite hacer llegar a nuestros clientes los productos en el mejor estado. De nada sirve tener la mejor tienda online, si luego la distribución no tiene la calidad adecuada. Éste es un tema que consideramos muy relevante y por ello, queremos presentaros varias cosas que debéis tener en cuenta a la hora de elegir la logística de vuestro ecommerce.

1- El proveedor será diferente según el tipo de pedido. Si vendes diferentes tipos de producto, te aconsejamos que trabajes con distintos proveedores, ya que cada uno te podrá ofrecer un precio más competitivo según el tipo de envío en el que esté especializado.

2- Si los envíos que haces son de bultos, te van a cobrar por el peso volumétrico del paquete y no por el peso real del paquete. En la gran mayoría de operadores el peso que se aplica es el mayor entre en peso en Kilogramos y lo que se denomina peso volumétrico.

3- Envíos al extranjero. Realizar envíos al extranjero encarece mucho el coste de distribución. Por eso te recomendamos que al buscar un proveedor logístico, contrates los servicios de operadores con delegaciones propias en el extranjero. Con ello lograrás bajar la tarifa exponencialmente.

4- Comisión de reembolso. En España el contra reembolso se utiliza en al menos el 40% de todos los pedidos. Cada vez que tu operador cobra un reembolso aplicará una comisión a esa operación. Esas comisiones pueden oscilar entre el 1% y el 3%, incluso algunos te pedirán un 5%, dependiendo del volumen a enviar.

5- Trabaja con varios operadores. Esto te permitirá medir el porcentaje de incidencias en los envíos de tus pedidos para quedarte con los operadores que mejor te funcionen. Ten en cuenta que tener a los clientes satisfechos es muy importante para tu negocio y un mal servicio puede hacer que pierdas muchos de ellos.

6- Reclamar envíos perdidos o rotos. Notifica a tus clientes que tienen un plazo de 24 horas para hacer una reclamación en caso de recibir el producto en malas condiciones.

7- Repasa bien la tarifa logística. Mira bien la tarifa cuando elijas proveedor logístico para tu ecommerce, ya que a menudo, las tarifas que te envían no incluyen muchos sobre costes, como el seguro, el recargo por combustible o el envío del SMS de aviso al cliente. Mira bien la tarifa y calcula cual es el precio real del envío.

Fuente: Ecommaster

Reglas de funcionamiento del Kanban

2013-06-26T09:00:00.000+02:00

· Regla 1: No se debe mandar producto defectuoso a los procesos subsecuentes. La producción de productos defectuosos implica costos tales como la inversión en materiales, equipo y mano de obra que no va a poder ser vendida. Este es el mayor desperdicio de todos. Si se encuentra un defecto, se deben tomar medidas antes que todo, para prevenir que este no vuelva a ocurrir.

· Regla 2: Los procesos subsecuentes requerirán solo lo que es necesario. Esto significa que el proceso subsecuente pedirá el material que necesita al proceso anterior, en la cantidad necesaria y en el momento adecuado. Se crea una perdida si el proceso anterior suple de partes y materiales al proceso subsecuente en el momento que este no los necesita o en una cantidad mayor a la que este necesita. La pérdida puede ser muy variada, incluyendo perdida por el exceso de tiempo extra, perdida en el exceso de inventario, y la perdida en la inversión de nuevas plantas sin saber que la existente cuenta con la capacidad suficiente.

o No se debe requerir material sin una tarjeta KANBAN.

o Los artículos que sean requeridos no deben exceder el número de KANBAN admitidos.

o Una etiqueta de KANBAN debe siempre acompañar a cada artículo.

· Regla 3. Producir solamente la cantidad exacta requerida por el proceso subsecuente. Esta regla fue hecha con la condición de que el mismo proceso debe restringir su inventario al mínimo, para esto se deben tomar en cuenta las siguientes observaciones:

o No producir más que el número de KANBANES.

o Producir en la secuencia en la que los KANBANES son recibidos.

· Regla 4. Balancear la producción. De manera en que podamos producir solamente la cantidad necesaria requerida por los procesos subsecuentes, se hace necesario para todos los procesos mantener al equipo y a los trabajadores de tal manera que puedan producir materiales en el momento necesario y en la cantidad necesaria.

· Regla 5. Kanban es un medio para evitar especulaciones. De manera que para los trabajadores, KANBAN, se convierte en su fuente de información para producción y transportación y ya que los trabajadores dependerán de KANBAN para llevar a cabo su trabajo, el balance del sistema de producción se convierte en gran importancia. No se vale especular sobre si el proceso subsecuente va a necesitar más material la siguiente vez, tampoco, el proceso subsecuente puede preguntarle al proceso anterior si podría empezar el siguiente lote un poco más temprano, ninguno de los dos puede mandar información al otro, solamente la que está contenida en las tarjetas KANBAN. Es muy importante que esté bien balanceada la producción.

· Regla 6. Estabilizar y racionalizar el proceso. El trabajo defectuoso existe si el trabajo no está estandarizado y racionalizado, si esto no es tomado en cuenta seguirán existiendo partes defectuosas.

Fuente: Logispyme