El Perico Errante...

El Peugeot 208

2011-11-10T17:38:00.001-06:00

Peugeot ha optado por una reducción considerable en las dimensiones al renovar el 207 y su sucesor, el 208, no sólo es más corto sino también mucho más ligero y algo más espacioso para los ocupantes. Estará a la venta en los primeros meses de 2012 con carrocería de tres y cinco puertas.

La renovación del 207 ha sido más profunda de lo que acostumbramos a observar en el segmento de los pequeños utilitarios. Lejos de apostar por un tamaño mayor como suele ser habitual, Peugeot ha quitado hasta 7 centímetros de la carrocería anterior, ha rebajado la altura 1 centímetro y ha conseguido rebajar el peso medio en 240 libras.

Incluso la versión más ligera del nuevo 208 no superará la tonelada de peso, lo que representa una auténtica revolución si lo traducimos en beneficios medioambientales.
Más amplio y ergonómico

Sin embargo, reducir la longitud del vehículo no significa necesariamente empeorar su capacidad. Según la fábrica, el nuevo 208 (3,96 metros) dispondrá de cinco centímetros extras para las rodillas en las plazas posteriores y contará con un maletero 15 litros más voluminoso que el anterior, llegando hasta los 285 litros de oferta inicial.

En el interior se han producido más cambios notables, entre los que destaca especialmente la mejora en las calidades, un volante más pequeño y el nuevo cuadro de instrumentación, que está bastante más elevado y es más completo que el de la generación anterior.

Peugeot asegura que este cuadro hace las veces de un Head Up Display, y permite al conductor consultar constantemente la información del vehículo sin retirar la vista de la carretera.

Nuevos motores de gasolina
En cuanto al motor también habrán novedades importantes, como por ejemplo el estreno de dos nuevos motores de gasolina. Con tan sólo 3 cilindros, los 1.0 y 1.2 VTi firmarán consumos medios de 4,3 litros y unas emisiones inferiores a los 100 gramos de CO2 por kilómetro.

Por debajo de esta cifra de emisiones también se situará el propulsor diesel menos potente, que además, ofrecerá un consumo mixto de 3,4 litros.

En total, Peugeot ha anunciado hasta cinco motores diferentes para el nuevo 208, de los cuales cuatro contarán con el sistema Start&Stop. Gracias a esto, las emisiones de CO2 en toda la gama han podido rebajarse una media de 34 gramos.

Original de 20minutos.es

Como hacer fuego sin encendedor o fósforos

2011-09-21T12:42:00.001-06:00

En la vida hay cosas que uno cree que jamás necesitará saber. Pero el día llega y se te presenta la dificultad de no tener idea que hacer.

Como curiosidad o cultura general si querés, este video te enseña como hacer fuego cuando no hay fósforos o encendedores a la mano. Lo único malo es que vas a necesitar una batería de 9 voltios, de esas cuadradas con los dos conectores arriba, y una malla metálica de las que sirven para quitar la grasa de los sartenes y ollas.

Basta frotar las dos conexiones que la batería de 9 voltios tiene en la parte superior, contra la malla (mientras más fina y delgada sea, mejor). El corto circuito provoca que los pelillos metálicos funcionen como resistencias y se pongan al rojo vivo.

Ya saben, cuando vayan de camping en lugar de fósforos o encendedor, estas dos cosas les servirán igual.

¿El sexo virtual es realmente sexo?

2011-08-24T19:55:00.002-06:00

El sexo virtual, también conocido como cibersexo, es algo muy fácil de obtener con los avances tecnológicos, ya sea desde una Pc e incluso desde un teléfono.

Estoy seguro que muchos saben perfectamente bien que es ;) pero hay varias preguntas que surgen de esa acción:

¿Es realmente una infidelidad?
Si alguien lo hace más virtual que real ¿está enfermo?
¿Y que hay de la duda de saber si quien está al otro lado es realmente del género que dice ser?

Según un artículo de About.com, muchos no lo consideran sexo verdadero y por lo tanto, regresamos a la pregunta original. Si no es sexo, no hay infidelidad, no hay engaño y por tanto, no hay nada malo.

Un punto de vista: El sexo virtual si es sexo real
Para quienes afirman esto, el que alguien responda físicamente a los estímulos eróticos de la otra personal hace que el sexo virtual se considere sexo. Y hablamos desde las cosquillas en el estomago antes de conectarse con la otra personal, hasta los orgasmos sentados frente al computador.

Algunos terapeutas hablan de un "problema de comportamiento sexual en línea" para definir conductas como ver demasiada pornografía en internet o engancharse en pláticas eróticas en chats, sin el conocimiento de sus parejas. Por consiguiente, consideran que el sexo virtual tiene implicaciones tal y como el sexo real capaces de afectar las relaciones de pareja y es tratado como un problema real.

Otro punto de vista: El sexo virtual no es sexo real
Normalmente quienes opinan así, lo hacen porque no existe un contacto físico. Hay que aceptar que el sexo virtual conlleva muchas sensaciones físicas pero sin contacto físico alguno, no existe forma alguna de tocar al compañero.

Y para quienes tienen pareja real, afirman que no es sexo real y menos aún, infidelidad.

¿Entonces?
El gran problema es que no existe una definición, y menos un entendimiento exacto, para el término "sexo real". El concepto para quienes ya tenemos algunos años, puede diferir mucho de quienes crecieron con los grandes avances tecnológicos que dieron la oportunidad de engancharse en el cibersexo.

Si la respuesta para la pregunta ¿el sexo virtual es sexo real? depende en última instancia de la experiencia de cada uno, es un hecho que la interacción sexual afecta la vida de todos. La respuesta que demos tiene que ver más con los valores y creencias acerca de la sexualidad más que con otra cosa como la tecnología.

¿Y que será entonces el sexo imaginario? El que solo ocurre en la mente sin más inspiración que el deseo o los recuerdos.

Demasiada teoría para algo tan simple y lindo como el sexo.

Imagen: Flickr.com

Facebook y Twitter: ¿tanto te preocupan?

2011-06-21T15:34:00.001-06:00

El mundo es moda y la moda es regla que no se puede obviar si querés estar dentro del selecto grupo de amistades que no ven con buenos ojos a quienes prefieren vivir la vida "en carne y hueso" en lugar de la vía virtual.

Un amigo que tiene cuenta en Twitter me enseño algunos tweets de una chica que se quejaba que le dolían los piés de estar parada cuidando a su hermana en un concierto. Algo digno de compartir en primera plana de Prensa Libre o El Periódico, supongo.

Hay cosas que rayan en lo ridículo. Ahora todos quieren un BB; la primera vez que una amiga me dijo eso estuve a punto de decirle que con mucho gusto la ayudaba a concebir un bebé. Afortunadamente no abrí la boca, ella se refería a un Black Berry. Si no tenés uno no sos nadie (literalmente).

Antes eran los grandes corredores de la bolsa de Nueva York los que lucían sus aparatos con cierto gesto de superioridad, o las gentes de negocios que cuidaban con celo sus inversiones millonarias. Cuando eso no era común en nuestro país y los celulares se hacian cada vez más pequeños, un primo con delirios de grandeza se compró una. Llamadas locales claro, sin servicio de internet permanente porque salía muy caro. Pero con Black Berry grandota para que todos lo vieran.

Bueno, yo no soy nadie afortunadamente. Me da la impresión que todo el mundo tiene el morbo de saber que haces en cada momento. Muchos vouyeristas y muchos exhibicionistas. Pero eso si, exhibicionistas que quieren mostrar al mundo que "saben vivir" (ir al spa, cortarse el pelo en el salón más caro, ir a la disco de moda y hacer cola como oveja al matadero para entrar al sitio de moda) pero que pocas veces transmiten algo de valor.

Y como cada quién vive si vida según crea, no me voy a meter a decir lo que pienso de los BB y de las razones por las cuales no quiero una. Pero para toda esa gente pendiente de sus redes sociales, que alguién los eliminé de sus contactos es frustrante; es casi un insulto. Para ellos, no más preocupaciones porque existen páginas que te dicen exactamente quién fue el traidor que te dio la espalda.

Who deleted me from Facebook? es la página donde te diran quién te eliminó como amistad, así podes mandarle un correo diciéndole lo mierda que fue.

Who unfollowed me es la contraparte de Twitter, ahí es el lugar a donde tenés que ír para descubrir a los traidores que dejaron tu mundo virtual.

Los dejo, hay otra amiga que quiere un BB y me ha pedido ayuda; afortunadamente no es un Black Berry, es de los otros. No creo dárselo pero al menos vamos a pasar un mejor rato que twiteando o publicando en el "muro".

BMW revive un clásico: el 328

2011-06-01T18:10:00.000-06:00

BMW 328 Hommage

BMW se ha caracterizado por fabricar autos con líneas muy bellas y muy características de la marca alemana. El BMW 328 es uno de los más bellos que se han creado nunca. Hace más o menos una década fue inscrito entre los 25 automóviles más importantes del Siglo XX.

Fue diseñado por Fritz Fiedler en 1930, y supuso una auténtica revolución en cuanto a aerodinámica, reducción de pesos y suspensiones. Tanto, que no supuso ningún esfuerzo conseguir la victoria en la categoría de dos litros de la Mille Miglia de 1938. Dos años después, BMW se hizo con el récord de velocidad media de esta competición después de que el 328 Touring Coupé registrara 166,7 km/h.

Con el 328 Hommage, BMW quiere revivir todos estos logros usando todas las características que hacían especial a este modelo. Lo primero, tiene un peso muy bajo (780 kilos) y para lograrlo han utilizado casi de manera completa el plástico reforzado con fibra de carbono, un material mucho más moderno y completamente seguro ante los impactos que también se usa en modelos de producción como en el BMW M3 o M6.

Herencia del BMW 328 es el parabrisas con un diseño asimétrico, muy característico de los primeros autos de competición. Este diseño le da un gran espacio de visión individual para el piloto y el copiloto. Faros, parrilla estrecha y alargada, así como las llantas, están claramente inspirados en el modelo original.

Interior

El interior del 328 Hommage está repleto de recuerdos con respecto a su antepasado, desde los cinturones de seguridad de cuatro puntos hasta los asientos ergonómicos forrados de cuero. La instrumentación sigue siendo igual de sencilla que entonces, (temperatura y presión aceite) así como a la temperatura del agua. Lo único que se ha añadido es un indicador de marcha y el control de la iluminación.

Eso sí, el Hommage cuenta con dos huecos diseñados especialmente para los iPhone, y con los cuales se podrá controlar el tiempo por vuelta en los circuitos y un servicio de navegación GPS (todo ello gracias a una aplicación especial).

Dotado de un motor 3.0, de seis cilindros alineados, su potencia aún es desconocida. El 328 original contaba con la misma arquitectura, aunque con dos litros de cilindrada, y desarrollaba 80 cv a 5.000 rpm.

BMW 328 Hommage vs Original 328

La BMW R 1200 un lujo para los amantes de las motocicletas

2011-05-17T11:59:00.000-06:00

No soy aficionado a las motos, pero se que a muchos les apasiona. Por eso les dejo este reportaje sobre la BMW R 1200 de 20minutos.es

No debe ser fácil para un constructor mejorar un producto que desde sus inicios ha dado tan excelentes resultados. La nueva BMW R 1200 RT, en líneas generales, ha vuelto a optimizarse en el apartado de instrumentación (piñas de luces, etc.) habrá que esperar a un poco de tiempo para saber si los ingenieros alemanes han vuelto a acertar también en esto.

MotorSin duda alguna, es en el motor-escape donde esta excepcional moto ha sufrido el mayor y más interesante de los cambios. El emblemático bicilíndrico bóxer opuesto de 110 CV se adapta estéticamente mejor a la carrocería y gira más redondo en todo el recorrido del acelerador, siendo en la zona baja del cuenta vueltas, cuando serpenteas entre el tráfico, giras por calles estrechas y negocias curvas lentas, cuando más se agradece de verdad. Esto ha sido posible por la incorporación de las culatas DOHC heredadas de la "HP2Sport" con dos árboles de levas y cuatro válvulas radiales por unidad, además de unas toberas de admisión mayores y un sistema de escape nuevo que incorpora válvula selectiva. Esto permite también una respuesta más contundente cuando, en carretera abierta, te decides a dar gas a tope, que por cierto, ahora este se incrementa en 500 rpm. Básicamente en estos cambios es donde residen las notables mejoras que se perciben a los pocos kilómetros de iniciar la marcha.

Pero poco podríamos hacer con una motocicleta que en la marcha supera los 260 kilos, si además de unas fiables prestaciones mecánicas, no dispusiera de chasis, suspensiones y sistema de frenos a la altura. El bastidor es el mismo multi-tubular de acero que se fabrica desde su origen y del que el motor forma parte, en un conjunto fiable al cien por ciento en cualquier tipo de ruta. El tren delantero se apoya en una horquilla semi-convencional con el "salvavidas" Telever, mientras que el eje trasero, con un solo amortiguador de nueva factura, se sustenta sobre el Paralever, un monobrazo-cardan basculante, muy eficiente en todo tipo de situación. El sistema de frenos repite sin cambios significantes.

Creemos que con la sana intención de ofrecer un mayor confort a bordo, la nueva RT aumenta su protección aerodinámica y estrena un tablero que mejora su lectura en marcha. Se abandonan las exclusivas piñas de luces by BMW, para usar otras más convencionales. Ahora el conjunto pantalla-carenado cubre mejor a alta velocidad. En el caso de los laterales, estos han crecido unos centímetros, la entrada de aire al radiador de aceite aumenta de tamaño y cambia de color; las dos intermitentes así como las molduras que las rodean también son de nuevo diseño.

Pues ahí la tienen. Quién tenga el poder adquisitivo de comprar esta motocicleta, estoy seguro que disfrutará plenamente los viajes en carreteras que, creo yo, es donde más puede dar una moto.

El ridículo futbol guatemalteco

2011-05-15T21:18:00.000-06:00

Hacia rato que no publicaba nada. La verdad he estado con "hueva" de escribir. Tal vez porque no ha pasado nada interesante.

Pero hoy fue diferente. Me llamó un amigo para que viera los relajos en el Mateo Flores en el juego de los flamantes-casi-real-madrid Comunicaciones y los super-casi-barcelona de Municipal.

Yo desde 1980 dejé de ír al estado a ver a los patéticos jugadores de futbol de Guatemala. Es perder el tiempo, es enojarse de ver tanta estupidez, tanta falta de técnica y tanto descaro. Jugadores que ganan como profesionales y juegan como aficionados. Debo reconocer algo, en el último juego al que asistí, jugaban mejor que estos conato de intento de jugadores del 2011.

Para mi la pregunta del millón de quetzales es: ¿por que la gente tolera ver esos espectáculos de tercera categoría? Es que es increible. Y más increible es verlos por la calle tan orgullosos como si fueran artístas de Hollywood sintiendose un Christiano Ronaldo o un Lionel Messi.

¿Quién tiene la culpa de eso? Pues los mismos aficionados que pagan por verlos. Los hinchas de ambos equipos no se salvan. Parecen mareros cuando pierden y generan violencia. Esto de hoy no es nuevo, viene de hace muchos años.

Si el Banco de los Trabajadores y Banrural les quitaran ese apoyo económico que no se de cuanto es, y lo invirtieran en educación, en generar fuentes de empleo, sería mucha mejor inversión para Guatemala.

¿Que han hecho a nivel internacionales estos dos clubes?
Nada. Simpre los eliminan.

Pero claro, debe ser culpa del árbitro, de los méxicanos (que son dueños de uno de esos equipos), del sol que calienta mucho o de la luna que no sale a la hora que ellos quieren. Siempre han habído y habrán excusas para los fracasos de los dos grandes clubes.

Son simplemente, patéticos. Pan y circo para olvidar los verdaderos problemas de Guatemala.

Tortuoso año electoral en Guatemala

2011-04-05T16:58:00.001-06:00

Otra vez empieza en Guatemala la tortura de la carrera electorera de políticos de tercera. Empiezan a ensuciar calles, avenidas, árboles, paredes y postes con total impunidad. Y como carretada de basura, correos con insultos para uno y otro candidato.

Y ahora ha surgido una nueva modalidad. La de los falsos moralistas defensores de las buenas constumbres, los del alma blanca, conciencia limpia, que nunca han mentido en sus delcaraciones juradas, que jamás han engañado a sus esposas, ni a sus empeladores o empleados, que jamas han defraudado al fisco, que son diáfanos y puros pero que hacen todo aquello que las leyes expresamente no prohiben (aunque sea inmoral).

Aburrido. La misma cosa de siempre, las mismas promesas imposibles, las mismas caras, las mismas mañas. Necesitamos algo nuevo, fresco, novedoso e ingenioso; seria interesante una campaña publicitaria (que al final es eso... vender imagen...).

Aquí dejo una idea para los candidatos, casados, divorciados, con o sin amantes; este tipo tiene más creatividad que todos los flamantes directores de campaña de los candidatos.

Mercedes Benz Clase C - primer coupé compacto clásico

2011-02-24T17:34:00.000-06:00

Mercedes Benz ha decidido ponerle fin a la era en que las ventanillas traseras podían subirse y bajarse al antojo del ocupante, en este nuevo modelo las ventanillas traseras estarán fijas. Es cierto que otras marcas hace mucho tiempo presindieron de esta característica en los autos de dos puertas, pero Mercedes Benz lo hará hasta junio del 2011 con el nuevo Clase C.

Para acentuar las líneas deportivas, este Mercedes ha sido rebajado en su altura en 4 centímetros atras y únicamente caben dos personas en la parte de atrás. Según la propia fábrica, será el primer coupé compacto clásico de la casa alemana.

Como novedad tecnológica, se integrará un sistema multimedia llamado Command Online que tendrá conectividad a internet, aunque limitada cuando se esté conduciendo el vehículo. Habrá también posibilidad de enviar las rutas de navegacion desde un ordenador común hasta el del vehículo y así, el piloto podrá elegír la más conveniente entre las cuatro opciones que se le presentarán.

En motores estarán disponibles los siguientes:

C 180 gasolina de 156 CV
C 220 CDI de 170 CV
C 250 CDI de 204 CV
C 350 CDI de 360 CV (el más potente)

En cuanto a consumo, todos los motores disponibles están dentro de la categoría de eficientes pero el que tiene un mejor desempeño es el C 220 CDI con un consumo de 4.4 litros por cada 100 km.

Interesante estudio de conducción Ecológica de Fiat

2011-02-14T13:06:00.001-06:00

A pesar que la mayoría de marcas de carros han mejorado en su adpatación a la conciencia ecológica, y han realizado muchos cambios para reducír los consumos de gasolina y diesel así como las emisiones de CO2, de poco sirve si el conductor no sabe, no quiere o ignora la importancia de una conducción ecológica.

No es un secreto que la forma de conducír impacta al medio ambiente y para conocer los hábitos de conducción en Europa, Fiat lanzó un estudio para saber los detalles en la forma de conducción en 5 paises eurpeos, Francia, Italia, España, Inglaterra y Alemania.

Para ello, se hicieron 428,000 trayectos con 5,700 conductores durante un lapso de 150 días. El software utilizado para el estudio solo podía ser utilizado en modelos Fiat con sistema Blue@Me y descargando el programa eco-driving desde internet para instalarlo en el vehículo para que éste almacenara los datos en una memoria USB.

Los datos a registrar eran:

Cambio de marcha
Aceleración
Desaseleración
Velocidad media

Pero además de registrar los puntos débiles de los conductores, también da las posibles soluciones. El estudio demuestra que los conductores que utilizan las técnicas conducen con mayor fluidez y con menos paradas, los trayectos se pueden disminuir aproximadamente un 3,3%, y la velocidad media aumenta un 2,4%, incluyendo el tiempo en el que el vehículo está parado.

Para poner un ejemplo, si la velocidad media de Madrid es de 24 km/h y se lograra aumentar 5 km/h, el consumo de combustible y las emisiones de CO2 disminuirían automáticamente en un 9%.

Todo esto está muy interesante, pero ¿como se logra una conducción ecológica?

Los consejos son estos:

Aceleración: la carga del motor y el consumo de combustible aumentan en función de la presión ejercida en el pedal del acelerador. Las aceleraciones suaves y menos frecuentes reducen el consumo de combustible.
Desaceleración: si no es gradual será necesario más combustible para volver a acelerar. Anticipar las desaceleraciones y reducir la velocidad de manera más gradual permitirá consumir menos.
Cambios de marcha: para que el motor siga funcionando en las mejores condiciones, los conductores deben incrementar la marcha en el menor tiempo posible para evitar interrupciones del empuje.
Velocidad constante: mantener una velocidad moderada y constante permite alcanzar la máxima eficiencia en la conducción.
Planificación anticipada: elegir el trayecto más breve, evitar las horas punta y viajar con más personas a bordo para llegar al mismo destino.
Correcta presión de los neumáticos: los neumáticos desinflados aumentan la resistencia.
Sobrecarga del automóvil: un peso excesivo hace funcionar más el motor.
Buen mantenimiento: mantener el motor y los recambios con la máxima eficiencia.
Conducción sobre mojado: el agua sobre carretera crea resistencia al arrastre.
Ventanillas cerradas: las ventanillas abiertas a una velocidad superior a 50 km/h ejercen resistencia aerodinámica.
Aparatos eléctricos del automóvil: el aire acondicionado y otros dispositivos aumentan el consumo de combustible.
Uso del ordenador de a bordo: mantiene bajo control los consumos de combustible.

Para quien tenga un Fiat con Blue&Me pueden descargar el programa Eco-Driving desde la página de Fiat.

No cabe duda que Europa nos rebasa años luz en cuanto temas relacionados con el medio ambiente. Intentar pensar que algo así pueda llegar a servir en Guatemala, sería una utopía. A ninguna autoridad de tránsito le preocupa esto, los semáforos son un verdadero maritirio, calles y avenidas en pésimo estado (eso si, con flores y jardines muy lindos), un ordenamiento del tráfico inexistente y añadido a todos eso, nuestra pésima educación vial... que no es más que ignorancia.

Un mito importante que hay que eliminar, es que la mayoría cree que un conductor ecológico es un conductor más lento. Totalmente Falso. Este estudio demuestra que, al anticiparnos a la circulación, planificar nuestra ruta para evitar tráfico y realizar así menos paradas, la velocidad media puede subir casi un 3% y por tanto, se puede reducir el tiempo empleado en un trayecto.

El estudio demostró que los mejores en todo, especialmente al cambiar de marcha, son los británicos. Los alemanes, que también cambian de marcha en el momento adecuado y consiguen una velocidad muy constante, aceleran sin embargo con demasiada intensidad.

Francia e Italia concentran sus mayores dificultades en las deceleraciones y los cambios de marcha y no consiguen aprender a mejorarlo. España fue la que peores resultados iniciales obtuvo, pero es la que más crecimiento ha experimentado al finalizar la prueba y recibir los consejos ecológicos.

Audi A6 2011 remodelado

2011-02-11T13:50:00.000-06:00

Al menos en Europa, el nuevo Audi tiene programado que su modelo A6 esté rodando los caminos a mediados del 2011. El auto ha tenido algunas modificaciones en su tamaño, es más bajo y más corto pero más ancho. Esto ha repercutido como podrán imaginarse, en su estabilidad y su coeficiente dinámico.

En cuanto al chasis, lo más significativo ha sido la incorporación de materiales livianos como el aluminio, para el bastidor. Con esta modificación, el nuevo Audi A6 logra un peso de 1,575 kilos, menos de lo que pesa un VW Passat.

La reducción en su longitud ha afectado en tamaño del maletero que se ha reducido un poco a 530 litros (16 menos que el modelo anterior) por lo tanto, algo que no es muy significativo.

En motores, estará la opción de escoger entre cinco opciones: dos motores de gasolina y tres diesel turboalimentados que ofrecerán hasta 300 cv. La tecnología que se usará será la misma que la del Q5 Hybrid y con las modificaciones realizadas en el auto, se han mejorado los índices de consumo y emisiones. El más limpio de todos es el 2.0 TDI de 177 cv tendrá un consumo en teoría, inferior a los 5 litros y emisiones que supuestamente no pasarán de 130 gramos de CO2 por kilómetro.

Para el modelo más grande, el de motor 3.0 y seis cilindros, se espera que con 6 litros de combustible se puedan recorrer 100 km, un 16% más comparado con el modelo anterior.

Y en su interior, siguiendo como modelo al A8 y el A7 Sportback, el nuevo Audi A6 nos presenta muchos elementos de lujo tales como un sistema de sonido suministrado por Bang & Olufsen, de 1.300 vatios y 15 altavoces, el asistente de visión nocturna, el Head-Up display o incluso la función de masaje y ventilación para los asientos.

Quizás la novedad más llamativa, sea la incorporación del MMI Touch, un panel táctil desde el cual, además de otras cosas, se puede digitar números telefónicos de manera más segura y rápida. Todas estas modificaciones hacen que el nuevo Audi A6 resulte muy atractivo. Se tiene previsto la primavera de 2011 para su lanzamiento y tentativamente, tendrá un precio de 52,000 USD en Alemania.

Panic Alarm: para la defensa de las mujeres

2011-02-08T13:29:00.000-06:00

La violencia y el peligro no discriminan y por eso hay que estar siempre prevenidos. Energizer ha sacado al mercado un accesorio de lo más útil, una alarma que puede llegar ha provocar que un atacante desista de hacerlo.

Energizer Panic Alarm, emite un sonido de 115 decibelios, que, para que te des una idea, es muy similar a las alarmas de carros. El aparatito además, cumple la función de linterna, algo de esperarse de un fabricante de linternas y baterías, pero lo más importante es la protección que puede brindar si una mujer se encuentra en una situación de peligro.

Basta con tirar de un aro que tiene en la parte superior, para que la alarma entre en funcionamiento. Lo más interesante, es que el lanzamiento de esta alarma viene junto con una serie de videos que se pueden ver en YouTube y una página web donde puede verse como funciona "Defiendete tu misma" donde se dan consejos, técnicas y videos sobre como defenderte.

Algo muy bueno porque no basta con una alarma que haga ruido, también hay que saber como reaccionar ante una situación de peligro.

Las mujeres y los tatuajes

2011-02-04T20:20:00.000-06:00

Imágen de Clamedica

Actualmente es muy fácil encontr a muchas personas con al menos un tatuaje. Para algunos tienen un verdadero significado, pero para otros es una simple cuestión de estética.

Los tatuajes siempre se asociaron a los hombres, pero hoy día para las mujeres es una de las opciones estéticas más elegidas, igual que el piercing. Pero hay que tomar en cuenta ciertos aspectos antes de dicidirse a un tatuaje o a un piercing, lo que me recuerda un post que vi hace algún tiempo con un nombre muy sugestivo: errores que duelen.

El tatuaje es un proceso muy delicado, y por consiguiente hay que buscar a quienes son verdaderos profesionales en esto, porque ellos trabajan la piel del cliente como si un pintor lo hace con el lienzo. Y el costo no debe ser limitante, porque los mejores tatuajes son bastante costosos, pero tienen una presencia impecable.

Un verdero profesional en tatuajes, normalmente lo hace de la siguiente manera: primero limpia la zona donde irá el tatuaje, incluso rasurará la zona cuando sea necesario, para luego colocar el esténcil con el dibujo que será tatuado. Después procederá a dibujar el contorno y cambiará la aguja para realizar la coloración.

Constantemente hay que limpiar la zona con un paño para que éste absorba los restos de tinta y la sangre que emana de la piel mientras se "dibuja". Una vez terminado el proceso se coloca una venda y hay que cuidar que la zona tatuada no se moje y quede bien humectada.

No es una regla, pero normalmente las chicas prefieren tatuarse son signos tribales, soles, estrellas, unicornios y caracteres del lenguaje japonés, no muy grandes, sino más bien de un tamaño que resulte discreto.

Con respecto a los lugares en los que más comunmente se hacen el tatuaje, son la parte baja de la espalda, omóplatos, la parte frontal del hombro, los pies, la nuca o los tobillos. Igualmente, parece que la preferencia obedece a la discrción que ofrecen esas partes del cuerpo, además que pueden ser cubiertos cuando sea necesario.

Algo que se debe tomar muy en cuenta, es no hacerse un tatuaje si no se sabe exactamente que significado tiene el símbolo. Creanme que no obedecer esa norma, puede resultar en un error muy caro y provocar las carcajadas de quienes si lo sepan. Un tatuaje no es broma, es algo casi permanente y por lo tanto, nunca será pérdida de tiempo averiguar si lo que se quiere marcar en la piél para siempre, es lo correcto.

Buscar a un experto profesional es indipensable y exigir en todo momento, ver los trabajos que ha realizado. En estos casos, el precio no debe tener mayor importancia. Un tatuaje puede ser llevado con mucha sensualidad y hasta puede llegar a ser un arma de seducción.

Y para quienes no estén muy seguras, existen los tatuajes temporales (henna o air brush), que duran de una a tres semanas, tiempo suficiente para saber si estás dispuesta a llevar algo en tu piel por el resto de tu vida y si te gusta el lugar donde lo llevarás.

Un último consejo: nunca te hagas un tatuaje con el nombre de tu novio. Podés arrepentirte el resto de tu vida.

Imágenes:
http://ciamedica.sc110.info/estetica_e_imagen/el_arte_del_tatuaje_de_lo_empirico_a_profesional.html

Audi RS3 Sportback, el más reciente de los A3

2011-02-04T18:53:00.000-06:00

Para el 2012 Audi tiene programado la llegada a todos los concesionarios la próxima generación del A3 que tendrá una carrocería Sportback (de cinco puertas) que, según parece, será la única con la que esta versión estará disponible.

Según los datos oficiales adelantados por Audi, el 2.5 TFSI de 340 cv podrá acelerar sus 1.575 kilos en tan sólo 4,6 segundos, mejor que su rival más directo, el Focus RS500, que aunque es más potente acusa la ausencia de una tracción total como la del alemán.

En lo que respecta al consumo y emisiones, el dato en ciclo mixto es de 9,1 litros y 212 gramos de CO2 por kilómetro, y que según Audi se debe al sistema de regeneración de energía en las frenadas y a una nueva bomba de aceite que sólo entra en funcionamiento cuando es necesario.

Los alemanes aseguran que lo que más caracterizará al coche será precisamente esto y la rapidez con la que subirá de revoluciones (hasta las 6.800 rpm).

El chasis del RS3 es mucho más rígido y estable para no comprometer la seguridad. Para lograrlo, se ha aumentado el ancho de hasta los 1.564 mm, se han sustituido los muelles y amortiguadores por otros más duros y se ha rebajado la carrocería 25 milímetros. Adicionalmente, se han colocado llantas de 19" construidas en titanio que ayudan a ahorrar peso.

Para los frenos, el RS3 contará con discos perforados de 370 y 310 mm de diámetro en los que irán acoplados unas pinzas de cuatro pistones con el logotipo RS. En el TT RS ambos discos son de 370 mm.

Se ve que esta línea, en cuestiones de motor, será la más deportiva posible. Tanto la transmisión de doble embrague S-Tronic como la tracción total permanecen invariables, y permiten el control del coche mediante levas en el volante, un control de estabilidad totalmente desconectable y un sistema launch control para garantizar salidas vertiginosas.

Y cuando de personalización del RS3 se trata, seguro resultará excesivo para algunos y demasiado poco para otros. Lo que cambia con respecto a un A3 es la prolongación del paragolpes (de fibra de carbono reforzada), los estribos laterales aumentados, las nuevas carcasas para los retrovisores, un nuevo y más grande alerón en la parte trasera y la salida de escape doble con forma elíptica.

Aunque no se sabe aún el precio final del Audi RS3 Sportback, se presume que rondará los 67,000 USD.

¿Perder peso sin esfuerzo? A propósito del método Gabriel

2011-02-04T18:18:00.001-06:00

Ahora que el método Gabriel está tan popular y que la gente está comprando el libro, me saltan dudas de por que a algunas personas les cuesta tanto bajar de peso (a los que padecen de sobre peso, no hablo de quienes padecen alguna enfermedad como bulimia o anorexia pero que se ven a si mismos "gordos"). El problema creo, es que muchas personas quieren bajar de peso pero ni son constantes con una dieta ni les gusta el ejercicio. Para gente con estos problemas, lo mejor sería seguir algunas dietas que les permitan comer menos calorías sin por ello, dejar de sentirse satisfechos.

Lo fundamental es estar claros que cuando se sigue una dieta para bajar de peso, hay que reducír la cantidad de alimentos; pero esto puede ser el gran problema para quienes están acostumbrados a comer mucho porque la reducción de alimentos les provoca mucha hambre y hasta ansiedad.

Por eso, es mejor hacer pequeñas modificaciones a la alimentación de tal forma que no sea una pesadilla la hora de comer. La idea básica es reducír las calorías pero no la cantidad de alimentos. ¿Te suena lógico?

Se trata de reducír las calorías, no eliminarlas porque esto es peligroso para la salud. Algunos consejos para hacerlo son:

Escoger las versiones de bajas calorías de los alimentos que mas te gustan.
Reemplazar algunos alimentos con verduras
Usar harinas integrales en lugar de las refinadas
Complementar tus alimentos con sopas
Tratar de omitir hasta donde sea posible, el uso de aceites o grasa para cocinar o incluso, en las ensaladas.
Evitar las frituras y las grasas y reemplazarlas por frutas, verduras, pescados, cereales y lácteos.
Hay que beber mucha agua, un promedio de dos litros de agua por día.

Para facilitarte un poco las cosas, te dejo un listado de algunos alimentos y sus calorías para que te prepares tu propio menú:

Carnes
Pescado en general: 167 calorías.
Mejillón: 60 calorías.
Pulpo: 73 calorías.

Almejas: 78 calorías.
Cangrejo: 80 calorías.
Caracoles: 80 calorías.
Calamar: 95 calorías.
Camarón: 95 calorías.
Pollo: 70 calorías.
Ternera: 174 calorías.
Cordero: 127 calorías.
Liebre: 130 calorías

Vegetales
Acelga: 25 calorías.

Ají: 22 calorías.

Apio: 17 calorías.

Berenjena: 25 calorías.
Brócoli: 32 calorías.
Calabaza: 33 calorías.
Cebolla: 38 calorías.
Col: 24 calorías.
Coliflor: 27 calorías.

Espárragos: 24 calorías.
Espinaca: 26 calorías.
Hinojo: 28 calorías.
Hongos: 28 calorías.
Lechuga: 13 calorías.
Patatas: 76 calorías.
Pepino: 16 calorías.
Remolacha: 43 calorías.
Tomate: 22 calorías.
Zanahoria: 42 calorías.

Frutas
Piña: 50 calorías.
Cereza: 72 calorías.
Ciruela: 47 calorías.

Durazno: 43 calorías.
Frambuesa: 50 calorías.

Kiwi: 61 calorías.
Limón: 29 calorías.
Mandarina: 44 calorías.
Manzana: 59 calorías.
Melón: 36 calorías.
Naranja: 49 calorías.

Papaya: 38 calorías.
Pera: 59 calorías.

Sandia: 31 calorías.
Uva: 63 calorías.

Lácteos
Leche descremada: 45 calorías.
Yogurt descremado: 37 calorías.

Queso untable descremado: 110 calorías.
Queso Cottage: 100 calorías.

Queso fresco descremado: 225 calorías.
Queso Mozzarella: 250 calorías.
Queso ricota: 200 calorías.

Huevos
Gallina entero: 148 calorías.
Codorniz: 156 calorías.

Renault Latitude, un nuevo intento

2011-01-28T11:43:00.001-06:00

El Latitud es uno de esos modelos raros y escasos que aunque sus líneas son de alguna forma elegantes, su diseño es más bien aburrido y perfectamente sustituible muy similar en líneas a muchos autos japoneses. Esto es una estrategia que Renault ha seguido muy frecuentemente en los últimos tiempos.

Y es que desde su nacimiento, el Renault Latitude es en realidad un coreano. Renault ya lo hizo con el Koleos y el único cambio que hizo Renault fue cambiarle el nombre a un Samsung. Así que resulta obvio que Renault quiere aprovechar las ventajas de la asociación creada entre Renault, Nissan y Samsung. En Corea, cuando el Latitude sale de la línea de montaje, lo hace con el nombre Samsung SM5, nombre con el que se ha puesto en venta en algunos mercados asiáticos.

Pero no todo es malo, el Renault Latitude ha sido adaptado a las necesidades del mercado europeo, su diseño se ha perfeccionado y, sobre todo, se ha optimizado en aspectos tales como los motores, el chasis y los acabados. Pese a todo, y siempre según Renault, su diseño sigue siendo muy Samsung, quizá conscientes de que las pretensiones de los franceses son más elevadas de lo que el Latitude puede ofrecer en realidad. Tanto más cuando se trata del nuevo modelo superior de la marca.

Aunque en su interior está bien organizado y atractivo como es costumbre en los Renault, que los materiales utilizados y los acabados son buenos, no se acerca a lo que un verdadero Renault es. Por ejemplo, el aspecto del Laguna más pequeño es de una calidad mucho mayor. Algunos de sus principales defectos son, por ejemplo, el revestimiento del volante, el ajuste de los asientos de cuero o las dimensiones de las ranuras de la carrocería que más bien parecen las de un automóvil de los años 90.

Sus enormes asientos no son tan cómodos como pareciera y la superficie del asiento es corta, la sujeción lateral escasa y la posición de conducción en general demasiado elevada. En los grandes modelos de Renault, los asientos siempre están tapizados en cuero y equipados con un dispositivo de masaje en el respaldo del asiento del conductor, algo que todavía se considera una excepción en este segmento de vehículos.

Igual de especial, por decirlo de alguna manera, es el sistema de aire con difusor de perfume. El conductor podrá elegir entre seis olores diferentes que, si se utilizan diariamente, garantizan un aroma agradable durante aproximadamente un mes. Algo que más se asemeja a un local comercial.

Viene equipado con un climatizador tri-zona con regulación automática del aire en circulación e ionizador de aire. Éste último es un sistema cuyo objetivo es limpiar el aire de esporas, bacterias y sustancias alergénicas, una buena noticia para todos los que sufren alergias.

Con sus 4,90 metros de longitud, 1,83 metros de ancho y a su altura razonable, el Latitude dispone de bastante espacio. Tan sólo las personas de mucha altura podrían tener algunos problemas con la altura del techo. El maletero ofrece 477 litros de capacidad sin aprovechar el hueco de la rueda de repuesto. La carga útil es de al menos 485 kilogramos, un poco más que el promedio.

El Latitude ofrece tres motores diferentes para su modelo superior. El motor de gasolina de 140 CV desempeñará un papel más bien secundario, pese a que la posibilidad de elegir entre gasolina y E85 resulta bastante atractiva. Por motivos medioambientales (desmonte de las selvas tropicales para nuevas plantaciones en la zona del Amazonas) el etanol (E85) no es la solución óptima. Además, aún existen pocos surtidores de E85 y el consumo de combustible se dispara desde los 7,9 litros de gasolina súper hasta los 10,7 litros de etanol, por lo que la ventaja económica del etanol se esfuma prácticamente. Por el contrario, las emisiones de CO2 se reducen en casi nueve gramos por kilómetro.

El motor diesel 2.0 dCi de 175 CV es capaz de generar un par motor de 360 newtons/metro a tan sólo 2.000 revoluciones. Dicha potencia la gestiona exclusivamente un cambio automático con convertidor de par de seis velocidades lo que genera un comportamiento muy cómodo que direcciona toda la fuerza al eje delantero. Equipado de esta manera, el motor de 4 cilindros resulta muy silencioso (pero más ruidoso que el Laguna), casi no presenta vibraciones y su consumo tan sólo asciende a 6,5 litros. Su rendimiento se podría calificar de intermedio, ya que necesita 9,9 segundos para alcanzar los 100 km/h y su velocidad máxima es de 205 km/h. Un Skoda Superb alcanza los 220 km/h y tarda 0,9 segundos menos en llegar a los 100 km/h.

El diésel de 3 litros y 240 cv es mucho más potente. Éste lanza unos modestos 450 Nm al cigüeñal (un Mercedes Clase C genera 95 Nm más), impulsando al V6, equipado también de forma exclusiva con cambio automático, con superioridad y de forma cómoda. Evidentemente, uno no necesita el 3.0 dCi, pero de alguna forma sí resulta muy adecuado.

Al menos el incremento en el consumo se mantiene dentro de unos límites razonables en comparación con el 4 cilindros. Un aumento de 0,7 litros es un precio bastante justo por ese lujo de más. Dos de las particularidades que más elogian los franceses son sus motores impulsados por cadenas de distribución (algunos fabricantes de la competencia utilizan correas dentadas caras de mantener) y la posibilidad de limpiar el filtro de partículas de hollín (de serie en los modelos diésel) en todas las situaciones de conducción, lo que impide la obturación del interceptor de partículas.

El chasis y la dirección se esfuerzan poco por causar una buena impresión tanto al conductor como a los ocupantes. La dirección es imprecisa y sintética, quizá se podría añadir el calificativo de cómoda, y el chasis es demasiado tosco y no absorbe bien las juntas transversales, es decir, bastante incómodo. Y deportivo tampoco es, llegando incluso a desplazarse en alguna ocasión al encontrarse con irregularidades en las curvas.

Conclusión
Ese es el precio de salida del Latitude, que a base de añadir niveles de equipamiento y aumentar la potencia de sus motores puede llegar a rozar los 54,000 USD.

En cuanto al equipo, lo más destacado es el sistema de climatización de tres zonas, el asiento del conductor con masaje y memorias, el mencionado difusor de aromas y el sensor de toxicidad, así como el nuevo sistema de navegación Carminat TomTom Live.

Esta gran berlina francesa va a tener muchas dificultades a la hora de competir contra la competencia ya consolidada, incluso contra la que procede de Francia (Renault Laguna, Citroën C5 / C6 y Peugeot 508). No existe nada que el Renault Latitude sepa hacer mejor que otros y, además, no causa ninguna sensación especial. Se trata de una cara más entre la multitud para gente a la que no le gusta llamar la atención, pero que pese a todo busca algo de lujo.

El Volkswagen Eos 2011

2011-01-22T23:42:00.000-06:00

El remodelado descapotable EOS de Volkswagen fue presentado en el Salón de Los Angeles en noviembre de 2010, un escenario importantísimo para ese modelo, ya que es en Estados Unidos donde este convertible cuenta con mayor presencia y volumen de ventas.

Características
El nuevo EOS sigue los mismos pasos que los últimos modelos presentados por Volkswagen, tales como la incorporación de nuevas líneas transversales a la parrilla, luces diurnas compuestas por 14 unidades de LEDs, etc. En cuanto a la estética, ésta no varía mucho con respecto al anterior modelo.

Como nuevos elementos encontramos las llantas, que podrán ser de 16, 17 y 18 pulgadas (son exclusivas de este modelo), y el parachoques trasero, que confiere a la parte posterior un "aire" que recuerda al Golf.

Interior
Los cambios en el interior son poco significativos, algunos retoques sobre los mandos, en la palanca del cambio DSG y en los revestimientos de las puertas, que presentan acabados en cromo.

Donde hay más cambios es en el equipamiento, que incorpora el Park Assist (recordemos que puede realizar la maniobra tanto transversal como longitudinal), una nueva pantalla multifunción de más calidad y, lo más importante, un sistema de plegado de la capota que se acciona por control remoto.

Motores
La versión más potente de gasolina será el 2.0 TSI de 200 cv para América y 210 cv para Europa, que ofrece un par motor de 280 Nm a 1.700 vueltas y que podrá ser equipado con la transmisión automática DSG.

Por su parte, la motorización diesel será un 2.0 TDI de 140 cv y pasará a ser la versión más ahorradora de la gama, con tan sólo 4,8 litros de consumo siempre y cuando se equipe el mencionado pack Bluemotion Technlogy.

El Audi Q5 Híbrido

2011-01-22T23:13:00.001-06:00

El Audi Q5, será el primer híbrido de Audi en hacerse realidad, aunque no aporta nada nuevo al segmento de híbridos puesto que su filosofía es la clásica: una unidad de gasolina con otra eléctrica y así lograr eficiencia en el consumo y mayor potencia en ocasiones puntuales. Pero estas no son malas noticias, al contrario, Audi ha logrado pequeños avances que otros hasta ahora no habían conseguido.

Características
Un motor 2.0 TFSi de 211 cv de cuatro cilindros que rinde a las mil maravillas. Para esta versión híbrida, el Q5 contará con el respaldo de una unidad eléctrica, que irá colocada en el circuito de refrigeración del motor, que es capaz de producir por sí sola una potencia de 45 cv y un par motor de 211 Nm.

Esta combinación arroja una potencia total de 245 cv, una aceleración de 0 a 100 en 7,1 segundos y una recuperación de 80 a 120 km/h en 5,9 segundos. Todo esto con un consumo que en teoría no debería sobrepasar los 7 litros (1,3 litros menos que la versión 2.0 TFSI). Por tanto, quienes sólo busquen bajo consumo en el Q5 ya deberían considerarlo como alternativa, ya que tanto el TDI de 140 como el de 170 cv apenas mejoran en medio litro la cifra ofrecida por el híbrido.

Varias alternativas
En este SUV se podrán gestionar los motores de 5 formas diferentes:

sólo con el motor de combustión
sólo con el motor eléctrico
de forma híbrida
en modo de recuperación
en modo 'boost' para reunir de forma puntual toda la potencia disponible.

En modo eléctrico (EV) se pueden conseguír hasta los 100 km/h. Audi asegura que a una velocidad constante de 60 km/h, suponiendo que no haya paradas ni pendientes, el Q5 hybrid puede llegar a recorrer 3 kilómetros como máximo.

De la misma forma que en otros SUV de alta gama, como el Lexus RX450h, el Q5 ofrecererá información muy detallada sobre el estado de carga de las baterías de ión-litio, el reparto de fuerzas a las cuatro ruedas o la actuación de cada motor por separado. Además habrá un nuevo cuadro de instrumentación en el que se ha sustituido el cuentavueltas por un indicador de fuerza que mide de 0 a 100 la potencia del sistema y la separa en dos zonas, una verde y otra naranja, según se utilice un motor u otro, o ambos en conjunto.

Personalización exterior e interior
Los detalles exclusivos que tendrá esta versión serán las inscripciones Hybrid situadas en la puerta del maletero, aletas y molduras de acceso. La parrilla del radiador está pintada en un color negro brillante. Las llantas de 19" son de diseño exclusivo y, como extra, se puede añadir un paragolpes procedente de la línea S-Line.

Pese a que el Q5 cuenta con 130 kilos más debido a los elementos de la propulsión híbrida (en total pesa casi 2 toneladas), en Audi no se han cortado a la hora de añadirle equipamiento. Lo más importante es que el MMI es de serie, y que puede equipar conexión a Internet por bluetooth por medio del teléfono móvil del auto, con el que se puede navegar en el mejor de los casos a una velocidad de 7,2 Mb/segundo.

¿Qué dice el color de tu lencería?

2011-01-14T14:14:00.001-06:00

Por correo recibí algo interesante. Dicen que el color de la lenceria de las mujeres, dice mucho de ellas (¿?) y que por lo tanto es indispensable que sepan elegir el color correcto para que su ropa interior hable por ellas.

Según ellos, estos colores dicen:

Blanco: El blanco es el color de la pureza y simboliza ingenuidad. También demuestra una personalidad sencilla. No es la mejor opción para conquistar, pero sí es una buena alternativa para parecer principiante y dejar que otros tomen la iniciativa.
Negro: Es el color de la seducción por excelencia. Es una de las mejores opciones a la hora de conquistar, sin dejar de mencionar que disimula una gran cantidad de defectos físicos.
Beige: Es práctico para utilizar con cualquier tipo de ropa, pero la realidad es que se constituye como un color para nada glamoroso. Muestra una imagen aburrida y poco provocativa, sin dejar de mencionar que se relaciona con la vejez.
Verde: Muestra una imagen libre y natural. Demuestran una personalidad atrevida y sumamente independiente.
Amarillo: Es un color sumamente animado que refleja una personalidad verdaderamente alegre.

No sabía yo que los colores fueran "glamorosos" o "libres". Ya se que no me están preguntando, pero al final a uno de hombre no le interesa el color de las prendas íntimas, le interesa que se las quiten. Y en todo caso, no es el color sino la forma y textura de las prendas las que pueden o no, hacer lucir muy sensual a una mujer.

Pero más que eso, es la actitud la que hace que una mujer o un hombre, sea sensual. Lo que me trae a la mente aquello que "De nada sirve tener plata y vestir ropas caras o de marca, si lo mejor de la vida se disfruta desnudo".

Cine adulto feminista: Erika Lust

2011-01-12T07:27:00.000-06:00

Erika Lust es una Sueca radicada en Barcelona y que se dedica desde hace algún tiempo al cine porno. Pero no se crean que al cine porno normal, no. Es cine porno feminista.

A todos quienes hemos visto ese tipo de films, sabemos como son. Es lo mismo de siempre. Pero Erika Lust lo hace para las mujeres, para que se exciten y tengan orgásmos porovocados por ver sus películas.

En una entrevista en El Correo Digital, esta productora habla sin complejos de muchas cosas.

Entre muchas dice que es ridículo pensar que a las mujeres no les gusta el sexo, afirmando que pueden ser variados tipos de sexo como pueden ser el preverso o el fetiche. Asi es que sus películas son tratadas de forma diferente, con la visión de la sexualidad que una mujer tiene, esto al final, se traduce en que sus películas sean mejor recibidas por las mujeres.

Y Erika Lust no es ninguna baba de perico (como puede ser este blog); esta directora y productora feminista de películas porno, es además licenciada en Ciencias Políticas, madre y empresaria.

En su visión, el guión es parte fundamental, no toda una trama, pero si algo que tenga contexto, algo que todos sabemos carecen los tradicionales filmes porno dirigidos por la mayoría de directores masculinos.

Según sus palabras, "Rodamos sexo de verdad con orgasmos reales... En el caso de los hombres sí lo puedo afirmar, con las mujeres nunca se sabe. Y si no es mi orgasmo yo no lo puedo asegurar", y "A mí en las películas me atrae ver a los hombres, su cara, sus brazos y su culo".

Así que si ya te aburrieron las películas de adultos para hombres, Lust Films es tal vez, tu mejor opción ;-)

Land Rover: Range Rover Evoque SUV de cinco puertas

2011-01-11T23:50:00.007-06:00

Land Rover ha conservado en la medida de lo posible todas las líneas y proporciones del primer Evoque. Así pués, son comunes la línea de cintura elevada, el aspecto muscular de la curvatura que recorre todo el vehículo y el marcado estrechamiento del techo flotante, aunque en la versión 5 puertas sea ligeramente más alto en la parte trasera.

El Evoque ya no es sólo un SUV que conquistará por su diseño, sino también por su funcionalidad. Añade más espacio y versatilidad al habitáculo, por ejemplo, los pasajeros situados en los asientos traseros se benefician de 50mm extra de espacio para los hombros, lo que repercute directamente en un espacio para la cabeza mayor de lo habitual si lo comparamos con otras tradicionales berlinas deportivas.

A esto hay que añadir un techo fijo panorámico de cristal en el techo que aumenta la sensación de espacio, aire y confort dentro del auto. Los asientos traseros cuentan con cinturones de seguridad y reposacabezas para tres pasajeros, respaldos abatibles 60/40 y están equipados con sistema de sujeción para asientos infantiles ISOFIX. Si es necesario, la capacidad del maletero se puede ampliar hasta un considerable volumen de 1.445 litros.

El Evoque será el primer Range Rover en ofrecer a los clientes la posibilidad de elegir entre tracción total o delantera, es decir, entre el sistema estándar inteligente de cuatro ruedas motrices permanentes, que ofrece un rendimiento excepcional en todas las superficies o la opción de tracción 4x2 con menores emisiones de CO2 y un mayor ahorro de combustible.

Se podrá elegir entre el motor turbodiesel de 2.2 litros con 150 CV ó 190CV y la versión con tracción 4x2 combinada con un motor de 2.2 litros y 150 caballos alcanza una emisiones por debajo de 135g/km de CO2. El último y más importante de la gama será el Si4 2.0 gasolina de 240 CV, que combina la inyección directa de gasolina, turbo compresión y doble distribución variable de válvulas para facilitar una conducción excepcional y eficiente, proporcionando una excelente aceleración de 0-100 Km/h en 7.1 segundos.

El Range Rover Evoque procede también del prototipo LRX presentado ya hace algún tiempo, con el que Land Rover rompió todos sus esquemas tradicionales de diseño y adelantó la posibilidad de elegir entre tracción total y delantera. De esta idea nació el Evoque, cuya entrada en el mercado es una realidad y de la cual saldrán una versión de 3 y 5 puertas, algo muy raro en el segmento de los SUV de lujo. Tan seguros están que la idea va a tener tal aceptación que ya se ha planeado la venta en más de 160 países por todo el mundo. El precio inicial aproximado será de unos 45,500 USD.

¿Qué son las Parafilias?

2011-01-11T23:19:00.000-06:00

Las parafilias son desórdenes sexuales caracterizados por un repetidas e intensa fantasías e impulsos sexuales que incluyen objetos no humanos, sufrimiento o humillación de uno mismo o la pareja, niños, personas que no consienten y animales.

El término parafilia fue acuñado por Vilhelm Stekel en la década de 1920 y se popularizó a partir de la década de 1960 gracias a John Money. Realmente, no se sabe el número exacto de parafilias existentes, aunque hay quienes apuntan a que en la actualidad hay alrededor de 547 parafilias. El placer que se obtiene no tiene tanto que ver con el acto sexual sino con otra actividad, como por ejemplo, la humillación, la violencia, un objeto, etc.

Psicólogos y psiquiatras consideran las parafilias como transtornos y son de difícil tratamiento, en la mayoría de los casos se puede acudir a tratamiento farmacológico o terapia psicológica. Se ha detectado mayor incidencia de las parafilias en hombres que en mujeres.

Algunas de las parafilias más conocidas son:

Exhibicionismo
Fetichismo: Excitación sexual por objetos (no se incluyen juguetes sexuales)
Frotismo
Masoquismo sexual
Sadismo sexual
Voyeurismo: Mirar a otros mientras están desnudos o tienen relaciones sexuales.
Necrofilia: Atracción sexual por cadáveres
Zoofilia: Excitación sexual producida por animales
Urofilia
Coprofilia: Excitación sexual producida por heces
Pedofilia: Atracción por menores de edad
Vampirismo: Excitación sexual proveniente de la extracción de sangre
Escatología telefónica: consiste en llamar a desconocidos y dirigirles palabras oscenas.

Para una lista ampliada sobre las parafilias puedes consultar Wikipedia, seguro te sorprenderás.

Bugatti Veyron Grand Sport

2010-12-18T18:12:00.000-06:00

Un Veyron se compone de tan sólo dos piezas fundamentales: el chasis monocasco de fibra de carbono y el grupo que conforman el cambio y el motor de 16 cilindros y 8 litros de cilindrada, un cambio de doble embrague de 7 velocidades unido mediante bridas y que le da un aspecto casi monstruoso. Una vez atornillado el chasis monocasco a este grupo funcional, la base se revela como una monstruosa unidad propulsora con un par de asientos.

Sencillez y eficiencia
Éste es el motivo por el que el vehículo ya acabado presenta un aspecto sorprendentemente poco excitante. Si tenemos en cuenta que cuesta casi 1.8 millones de dólares (precio neto), entonces el Bugatti Veyron Grand Sport resulta ser un automóvil bastante sencillo. Otros deportivos de motor central cuentan con ranuras y rebordes, tomas de entrada y salida de aire, alerones, divisores, difusores, sistemas de escape monstruosos y alguna que otra tontería en la carrocería y el diseño. Pero no en el Bugatti, en él todo esto brilla por su ausencia.

La carrocería tiene un diseño limpio. Aún y cuando tiene necesidad de aire aspirado y de refrigeración, sus entradas de aire han sido finamente adaptadas, incluso las tomas de aire pulidas situadas detrás del techo no son en realidad tan ostentosas como se podría creer. En el interior nos espera la misma imagen. Pese a se podrían invertir miles de euros en las más diversas opciones y materiales selectos, el diseño básico de la consola central, con los elementos de control del cambio y de los sistemas de aire y de sonido, es sorprendentemente sencillo. Faltan incluso los reguladores que se utilizan habitualmente para las curvas características de los amortiguadores deportivos, la ayuda del servo o las características del motor. Junto a la caja de cambios se encuentra un único botón, para el Launch Control.

Pareciera que los desarrolladores del deportivo más caro, rápido y exclusivo del grupo Volkswagen recibieron indicaciones muy precisas de Ferdinand Piëch, para lograr un rendimiento óptimo. Este deportivo está construido única y exclusivamente a la potencia, con un precio que tan sólo se pueden permitir muy pocas personas en todo el mundo.

Conducción:
Una vez sentado detrás del volante el conductor encuentra rápidamente la postura ideal, la posición del volante es óptima y las levas incorporadas en el mismo activan el cambio de marchas manual con un incremento automático del limitador de revoluciones. En este caso, tampoco existe distracción alguna de lo más importante.

El motor situado detrás del conductor aspira aire para comprimirlo en los turbocompresores, mientras que el sonido de la aspiración y el escape están más presentes que nunca. El pedal de aceleración tiene un largo recorrido, por lo cual se puede dosificar bien la velocidad. Aunque los neumáticos de sección baja transmiten incluso las irregularidades menos perceptibles del asfalto, en conjunto la máquina es bastante cómoda.

Con casi dos toneladas de peso se pone en movimiento como un si fuera un atleta y acelera como si no hubiera un mañana. El cambio de doble embrague distribuye las marchas de forma tan imperceptible que uno sólo es consciente del cambio de marcha por el ruido del motor y la aguja del cuentarrevoluciones.

El Veyron traslada cualquier reacción del conductor de forma directa y sin disminución alguna de la dinámica de conducción. Resulta tan fácil de manejar, está tan bien equilibrado, se muestra tan constante a la hora de mantener una dirección que en cuestión de minutos uno ya se ha familiarizado con él. Las manos se mantienen secas, incluso cuando a una velocidad que supera los doscientos y tantos kilómetros por hora en el momento de entrar en la curva uno nota el cambio de cargas. Una locura bajo control.

En Conclusión:
Hay que reconocer que al poner los pies de nuevo en la tierra a uno le late el corazón a muchas revoluciones mientras que la adrenalina corretea aún por las venas, aunque esto se deba seguramente a las fuerzas G que acabamos de experimentar. Está claro que para ser conductor de superdeportivos hay que tener nervios de acero.

Si para algunos el Bugatti Veyron les resulta demasiado manso, está el Bugatti Veyron 16.4 Super Sport que desarrolla un mínimo de 1.200 CV y llega a una velocidad máxima de más de 430 km/h.

Además, si al futuro dueño de un Buggati le procupa el clima, los números no son nada despreciables. Con un consumo promedio de 25 litros a los 100 kilómetros y distancia recorrida aproximada de 5.000 kilómetros al año, el resultado son unas emisiones de CO2 de casi 3 toneladas por unidad al año. Comparado con un Golf V (115 CV), este último consume casi siete litros y recorre 20.000 kilómetros al año. Su huella de CO2 es de más de 3,3 toneladas.

Fuente original: 20min.es

Existe la mejor dieta para bajar de peso?

2010-12-17T23:27:00.000-06:00

Como siempre, estos consejos son para gente que necesita bajar o controlar su peso bajo supervisión médica, no para aquellas que lo ven como referente de la moda. Y no cabe duda alguna que las mejores dietas no son las que prometen bajar cantidades milagrosas de kilogramos en la menor cantidad de tiempo posible. No se trata de morirse de hambre ni convertirse en un individuo totalmente obsesivo por las calorías que contiene cada alimento.

Cualquier régimen alimenticio que proponga esto desde un principio no es el más adecuado porque bajar de peso no significa poner en riesgo la salud ni mucho menos volverse una persona maníaca en lo que respecta a qué comer o qué dejar de comer. Aunque las dietas requieren de una actitud perseverante y paciente (razón por la cual muchas veces no suele ser tan sencillo seguir una), tampoco es cuestión de volverse loco por ello.

La mejor dieta es la que diseña y guía un experto en el tema, es decir, un nutricionista. Lo más recomendable que puedes hacer si quieres seguir un régimen alimenticio es consultar con uno de ellos, que seguramente él sabrá qué clase de alimentos necesitas y cuáles puedes dejar afuera de tu dieta para perder algunos kilos de más.

Es fundamental y básico estar concientes que todas las personas tienen un organismo distinto, por la cual algunos regímenes alimentarios pueden tener efecto el algunas, mientras que en otras no.

Sin embargo, una de las dietas más aconsejables es la denominada "mediterránea", la cual se basa en la alimentación de los países mediterráneos. Se trata de un modo de nutriste sumamente saludable, que además ofrece la posibilidad de mantenerse en forma sin la necesidad de pasar hambre.

Un lujoso híbrido: Lexus CT 200h

2010-12-17T23:16:00.000-06:00

El CT 200h es el primer compacto híbrido de Lexus. La marca de lujo de Toyota ya nos había anticipado fielmente muchos de sus secretos con el prototipo LF-Ch y el modelo definitivo que presentó en Ginebra. Ahora, por fin, ya se conocen todos sus detalles… y lo más importante, su precio.

Ya sólo es cuestión de tiempo que al Audi A3, BMW Serie 1 o Volvo C30 por citar algunos, les salga un durísimo competidor. No sólo por prestigio y status, sino porque el nuevo CT 200h equipa un sistema híbrido que combina un motor de gasolina y otro eléctrico. Concretamente, incorpora un motor de gasolina de 1.8 VVT-I de cuatro cilindros y 98 CV junto a un motor eléctrico que rinde 82. En total, la potencia conjunta es de 136 CV. Se trata del mismo sistema híbrido que ya utilizan el Toyota Auris HSD y el Toyota Prius.

El CT 200h acelera de 0 a 100km/h en 10,3 segundos y alcanza una velocidad máxima de 180 km/h. El consumo promedio es de 3,8 l/100 km y sus emisiones de C02 son de 87 gramos por kilómetro recorrido. Existen cuatro modos de funcionamiento seleccionables a través de un mando giratorio situado en la consola central que controla el funcionamiento del sistema híbrido: 'NORMAL', 'ECO', 'SPORT' y 'EV'.

Según Lexus, las modalidades ECO y NORMAL enfatizan una conducción eficiente (la aceleración y la respuesta del motor es comedida) mientras que la SPORT se centra en una conducción dinámica, empleando toda la potencia disponible para buscar las máximas prestaciones. Además, al seleccionar este programa, se modifica el tacto la dirección, el umbral de actuación del control de tracción y de estabilidad y cambia la gestión del motor eléctrico para que dé más potencia.

En el denominado modo 'EV', el vehículo se impulsa de forma totalmente eléctrica; el motor eléctrico puede mover por sí sólo al CT 200h siempre y cuando no superemos los 45 km/h y no recorramos más de 2 Km. La caja de cambios que monta este híbrido es automática de variador continuo (tipo E-CVT). Por su parte, el CT 200h también incorpora de serie un dispositivo de arranque y parada automáticos de motor Start/Stop para favorecer un menor gasto de combustible.Este nuevo modelo mide 4,32 m de largo, por 1,76 m de ancho y 1,43 m de alto. Su distancia entre ejes es de 2,60 m. Su imagen exterior conserva muchos de los rasgos vistos en el prototipo inicial que tanto gustó. En el interior destaca un salpicadero dividido en dos partes bien diferenciadas; la superior con una pantalla LCD y la inferior con el sistema multimedia Remote Touch Control que ya hemos podido ver en el RX 450h.

El CT 200h tendrá un valor promedio de 38,000 USD y se suma a la cada vez más extensa lista de vehículos de la firma japonesa con tecnología híbrida, en la que ya conocemos al GS 450h, LS 600h o el mencionado RX 450h.

Original: 20min.es