Aunque en el mundo actual abundan investigaciones en el campo de la producción de nuevos tipos de petróleo, se puede considerar a Bio Fuel System, una empresa con participación española, italiana y francesa, como la pionera de la energética del futuro. Esta compañía emplea con éxito una tecnología vanguardista, desarrollada a lo largo de los últimos años.

Este año en Alicante, España, se puso en marcha Blue Petroleum ONE, el primer modelo de planta industrial del mundo capaz de producir este revolucionario combustible de forma rápida.

La base del sistema son un tipo de microalgas que se cultivan en tubos de metacrilato. Estos organismos, como otros vegetales, se alimentan de CO2 y para generar un barril de 159 litros se necesitan 2.168 kilogramos de CO2, de los que 938 nunca volverán a la atmósfera. El gas para la instalación proviene de una cementera cercana.

Según los cálculos de la empresa, la producción de 20 millones de barriles diarios de este combustible, podría reducir el 20% de emisiones de CO2 del mundo. Un campo de biopetróleo semejante al de Alicante, de 50 por 60 kilómetros de superficie, produciría los 1,5 millones de barriles de crudo que consume España cada día, neutralizando 1,4 millones de toneladas de CO2 diarias.

La producción del ‘petróleo azul‘ no solo ayudaría a reducir el CO2, sino que también es una gran alternativa a otros tipos de energía, concretamente a la nuclear, para reemplazar a una central nuclear de 1.000 MW de potencia se necesitaría un campo biopetrolífero de 55 kilómetros cuadrados (lo que significa que para reemplazar toda la potencia nuclear de España, bastaría un territorio total de  430 kilómetros cuadrados de superficie).

En cuanto al precio del petróleo ecológico, este oscila entre los 60 y los 70 dólares por barril, por lo que resulta muy competitivo (un barril de crudo natural cotiza a 100 dólares y ha llegado a alcanzar precios considerablemente más altos). “A día de hoy se puede afirmar y demostrar que reducir la dependencia energética de Europa es una posibilidad tangible, al mismo tiempo que se combate el cambio climático”, afirma Bio Fuel System.

Cada día más investigadores informan sobre sus hallazgos en el ámbito de los biocombustibles, que prometen una verdadera revolución energética. Por ejemplo, los científicos de la Universidad de Cádiz desarrollan un método para reciclar los residuos de la cerveza, con el objetivo de producir no solo biocombustible, sino también alimentos y cosméticos. A su vez, la compañía australiana Lucella recientemente informó sobre su nueva tecnología para transformar residuos agrarios en combustible gracias a la tecnología de reacción catalítica hidrotermal.

Desde el Planeta Reciclado, opinamos que el uso de biocombustibles no es una solucion para el problema de la contaminación, pero tal vez a corto plazo, sea una ayuda y un avance para la desaparicion total del uso de combustibles fosiles y un paso para el avance de las energias alternativas.

Rainbow Warrior I

En 1978, Greenpeace adquirió un viejo barco pesquero al que bautizó Rainbow Warrior (Guerrero del Arco Iris) basándose en una leyenda de los indios Cree: “Llegará un tiempo en que los pájaros caerán del cielo, los animales de los bosques morirán, el mar se ennegrecerá y los ríos correrán envenenados. En ese tiempo, hombres de todas las razas y pueblos se unirán como guerreros del arco iris para luchar contra la destrucción de la tierra”.

Su primera misión fue defender a las focas grises de las Islas Orkney, al norte de Escocia, cuando el gobierno británico anunció seis años de caza. Cuando los cazadores llegaron, los activistas guiaron a las focas hacia el agua antes de que pudieran matarlas. Esta acción fue difundida en todos los medios de comunicación británicos y el Primer Ministro inglés recibió más de 17.000 cartas de protesta lo que determinó el final de la matanza.

Lamentablemente en 1985, cuando el barco se preparaba para partir hacia Mururoa donde Francia realizaba sus ensayos nucleares, los servicios secretos franceses colocaron dos bombas en el casco y lo hundieron. El fotógrafo portugués Fernando Pereira murió en el atentado.

Un Tribunal Internacional condenó a Francia a pagar una indemnización a Greenpeace por el hundimiento del buque. Este dinero permitió a la organización adquirir un nuevo barco, que fue bautizado Rainbow Warrior II y seguir el camino de su predecesor.

Rainbow Warrior II

El Rainbow Warrior II se diseñó con el objetivo de minimizar al máximo su impacto sobre el medio ambiente. Así, su posibilidad de navegar a vela y el uso de paneles solares permitiría un importante ahorro de combustible.

Fue botado en 1989 y su primer desafío fue intervenir en la campaña en defensa del Pacífico. En 1992, estuvo en Río de Janeiro durante la celebración de la Cumbre de la Tierra.

Diez años después del hundimiento del Rainbow Warrior, en 1995 y ante el anuncio del presidente francés Jacques Chirac de reanudar los ensayos nucleares en Mururoa, el Rainbow Warrior II volvió al Pacífico y se dirigió hacia la zona de pruebas nucleares en señal de protesta, en medio de un repudio mundial contra Francia.

Unos días más tarde, comandos franceses abordaron el buque, destruyendo los equipos y apoderandose de la embarcación. Los activistas fueron detenidos, interrogados y deportados. Francia devolvió el barco varios meses después. Las protestas a nivel mundial obligaron a Francia a detener los ensayos nucleares en mar abierto de forma definitiva a principios de 1996.

A lo largo de su historia, el Rainbow Warrior II permitió documentar el retroceso de los glaciares noruegos, demostró el impacto de la pesca de arrastre en Nueva Zelanda y colaboró en la defensa de la biodiversidad del Mediterráneo y participó en misiones humanitarias como la relocalización de los habitantes de una isla del Pacífico contaminada por radiación o la entrega de provisiones a las víctimas del tsunami que arrasó las costas de Indonesia en 2004.

El 16 de agosto de 2011 en una ceremonia en Singapur, Greenpeace donó el barco  a la organización Friendship de Bangladesh, que lo utilizará como buque hospital para asistir a comunidades en riesgo sanitario.

Rainbow Warrior III: el nuevo barco de Greenpeace.

Greenpeace consideró necesario contar con un nuevo barco para asumir el reto que significa trabajar con las campañas actuales y tomar medidas drásticas para proteger el planeta. Fue así como nació el nuevo buque Rainbow Warrior III, que fue construido con los más altos estándares ambientales.

Se trata de un buque velero que cuenta con una completa gama de equipos de seguridad y herramientas de acción, entre ellos cuatro embarcaciones inflables y las instalaciones para un helicóptero, a la vez que proporciona alojamiento y una plataforma de comunicación con la última tecnología.

El Rainbow Warrrior III fue construido principalmente para navegación (utilizando energía eólica en lugar de combustibles fósiles), con la opción de que en condiciones climáticas inadecuadas pueda cambiar al motor de potencia de propulsión diesel-eléctrica.

A estas condiciones se suman estas características: la forma del casco ha sido diseñada para maximizar la eficiencia energética, cuenta con un mástil y velas con armazón en forma de A lo que permite optimizar la navegación, puede realizar el tratamiento biológico de aguas residuales y aguas grises, tiene una central de ventilación y sistema de llenado de combustible y aceites para evitar derrames, la pintura que se usará no es contaminante.

Toda la financiación para la construcción del buque provino de donaciones privadas. Greenpeace no solicita ni acepta fondos provenientes de empresas o partidos políticos.

El Rainbow Warrior III fue bautizado el día 14 de octubre de 2011 , con motivo de la celebración de los 40 años de Greenpeace y ahora emprende un tour por los océanos del mundo teniendo la responsabilidad de mantener en pie la premisa que acompañó a sus predecesores durante estos años: ser un Guerrero del Arco Iris.

El ser humano ha mantenido una estrecho relación con el bosque desde épocas ancestrales. Muchas culturas se han apoyado en productos que obtenían del bosque.

Se estima que hace unos 10.000 años los bosques ocupaban entre el 80% y el 90% de la superficie terrestre, pero a partir de entonces la deforestación ha ido en aumento y en la actualidad los bosques cubren entre un 25% y un 35% de la superficie terrestre.

El bosque produce el oxígeno que necesitamos para respirar, ya que las plantas verdes son los únicos seres vivos capaces de transformar la energía solar en energía química. Durante este proceso, las plantas verdes absorben el dióxido de carbono liberando oxígeno. Esto hace ya que los bosques no sean simplemente valiosos, sino, vitales para la existencia de la vida animal.

Los bosques regulan también el abastecimiento de agua en todo el mundo, reteniéndola durante las lluvias y liberándola a través de fuentes y ríos. También los bosques protegen el suelo de la erosión causada por el agua y el viento. Además protegen el suelo del Sol que lo secaría.

Los árboles son un recurso valioso, pero han necesitado muchos años, a veces siglos, para desarrollarse. A menos que no se planten nuevamente para asegurar las necesidades futuras, la tala indiscriminada de árboles y los incendios forestales afectarán al patrimonio de nuestras futuras generaciones, es decir, la de nuestros propios hijos.

En el periodo entre los dos viajes para impedir la caza de ballenas, Greenpeace hizo suya otra causa de gran resonancia: cientos de miles de crías de foca de Terranova estaban siendo cazadas, especialmente por flotas comerciales de Noruega a Canadá. Los cazadores descendían a las zonas de crianza en febrero y marzo, cuando tenían apenas unas semanas, las golpeaban en la cabeza y les quitaban la piel sobre el hielo.

Para mediados de 1970, la caza intensiva había reducido considerablemente la población de focas. Pueblos indígenas y colonizadores tomaban focas adultas para consumir su carne, piel y aceite, por supervivencia, en cambio, los cazadores comerciales, tomaban las pieles de las focas bebés o muy jóvenes para hacer abrigos, guantes, botas de esquí y otros artículos de lujo.

La atención pública miró primero hacia la caza de focas. Una secuencia suponía representar la antigua lucha entre hombre y naturaleza, mostrando a focas recién nacidas siendo golpeadas hasta la muerte, sacudiendo a espectadores a través de Canadá y Estados Unidos.

Entre esos espectadores estaban Walrus Oakenbough y Paul Watson, quienes discutieron la caza a bordo del Phyllis Cormack al final del primer viaje por las ballenas en 1975. Su idea era viajar hacia Terranova y tratar de detener la masacre rociando a las crías con una inofensiva tinta verde para que sus pieles ya no fueran útiles para los cazadores, lo cual preservaría las vidas de las crías.

El 2 de marzo de 1976, la primera expedición de Greenpeace para salvar a las focas partió de Vancouver. Era a finales del invierno y las tormentas de nieve estaban azotando. Como si la terrible temperatura no fuera suficiente obstáculo, Greenpeace encontraría a un grupo de enojados habitantes de la zona bloqueando el camino hacia el pueblo. Conforme se acercaban, la multitud los empujaba. Pero la violencia fue efímera, y una reunión fue concertada para esa tarde, permitiendo a cada parte presentar su caso.

Los habitantes no eran los únicos molestos con la interferencia de Greenpeace. El gobierno canadiense escribió apresuradamente una ley en contra de rociar focas y prohibió mover a las crías o situarse entre una foca y un cazador. Los activistas enfrentaban así la posibilidad de acabar en la cárcel.

En una acre reunión de 400 personas, Hunter anunció que, como gesto para los residentes de San Antonio, Greenpeace había decidido dejar a un lado el plan de rociar a las focas y entregaría la tinta al día siguiente. La decisión fue controversial y causó alboroto entre quienes apoyaban a Greenpeace, que lo vieron como rendición. La oficina de Greenpeace en Vancouver se inundó con llamadas de gente demandando de regreso sus donaciones. Pero Greenpeace no tenía la intención de rendirse, su táctica buscaba enfocar la atención en las flotas noruegas comerciales de caza de focas, no en la comunidad local.

El 15 de marzo, los helicópteros de Greenpeace llegaron al campamento base de Belle Isle, a unos 50 kilómetros al norte de San Antonio, listos para encontrarse con los noruegos. Con la prohibición de aterrizar a menos de 800 metros de las focas, los manifestantes tenían que hacer el camino a pie a través del hielo a las zonas de caza.

Mientras se acercaban, el aire estaba lleno de desesperados gemidos y gritos, las madres focas indefensas atestiguaban cómo sus crías eran brutalmente golpeadas y peladas. La sangre era visible incluso desde el helicóptero a más de 600 metros sobre el hielo. Al “Jet” Johnson, un miembro de Greenpeace, se ató a sí mismo a una cría, escudándola con su cuerpo del cazador. Esa acción se llevó a cabo repetidas veces. Una vez más, Greenpeace tenía éxito situándose entre el cazador y su presa.

Pero el viento y la tormenta forzaron a Greenpeace a evacuar el campamento base y a regresar a San Antonio para esperar que la temperatura mejorara. Usando los helicópteros, volaron 130 kilómetros al sur de su último encuentro con los cazadores, que estaban en plena acción y las pieles yacían por todas partes. Ahí, Robert Hunter y Paul Watson se situaron entre un enorme barco y una foca. Y las reacciones no se hicieron esperar, hasta que el barco retrocedió, pero sólo para impulsarse hacia delante y tratar de amedrentarlos. Finalmente, al levantar a la cría y tratar de ponerla a salvo, se cruzó en su camino un oficial de pesca, que empezó a leerles la enmienda del Acta de Protección de las Focas que prescribía que era un delito mover a una foca viva del hielo. Los miembros de Greenpeace lo hicieron, y comenzaron ahí nuevos problemas con las autoridades canadienses: al día siguiente oficiales del Departamento de Pesca reclamaron que los pilotos de los helicópteros estaban violando otras regulaciones de dicha acta porque habían volado más bajo de los 600 metros permitidos. Así que Greenpeace tuvo que pagar 10,000 dólares por cada helicóptero.

Este acoso por parte de las autoridades caracterizaría la campaña en los años siguientes, pero Greenpeace no se detendría. A pesar de que las acciones del grupo salvaron sólo a un puñado de focas ese año, tendrían éxito una vez más atrayendo atención hacia la causa.

La “membresía activa” de Greenpeace era ya de 8,000 miembros, con 13 ramas en todo el mundo. Para 1977, la campaña de focas era internacional, incluyendo a gente de Noruega, Inglaterra, Estados Unidos y Canadá. La cúspide de la campaña fue la aparición en el hielo de la actriz francesa Brigitte Bardot; mientras atraía la atención, los activistas de Greenpeace intentaban detener a los cazadores noruegos. Después de una confrontación que mandó a Paul Watson al hospital con un hombro dislocado, los otros activistas continuaron con sus protestas, salvando crías y forzando a un barco cazador a retirarse, dejando 100 pieles detrás, en el hielo. Ese año por primera vez hubo una reducción significativa en el número de focas muertas.

A pesar de sus logros, la organización enfrentaba disputas internas que mermaron su efectividad. Hunter renunció como presidente y fue remplazado, el 20 de abril de 1977, por Patrick Moore. Paul Watson fue removido y más tarde formaría su propio grupo. Varios grupos se derivaron de la organización.

Durante 1976 y 1977, David McTaggart, aún luchando contra el gobierno francés por actos de piratería y daños al Vega, reunió a varios activistas que pronto formarían el núcleo de Greenpeace Europa. Trabajando desde París, McTaggart buscó fundar una oficina en Londres. Peter Wilkinson, otro integrante de Greenpeace, recuerda: “en 1977 cuatro personas dieron origen a Greenpeace Inglaterra, en una oficina prestada en Londres (…) y con mucha determinación”.

Para ello, queremos mostraros un Decalogo que publicó la Asociación para la Defensa de los Derechos del Animal (Adda) con el fin de colaborar en la defensa y la protección de los animales.

1- Manifiesta abiertamente tu rechazo a los espectáculos y deportes crueles con animales: fiestas, tauromaquia, caza, tiro al pichón, delfinarios y circos.

2-Si empleas cosméticos, antes de comprarlos asegúrate de que no han sido probados con animales. Tus compras influyen, deciden y cambian las cosas. Solicita a los comercios que incorporen artículos de limpieza y hogar no experimentados en animales.

3-No uses pieles procedentes de animales de granja o trampas, que són al fin y al cabo, sacrificados con la finalidad de lucir su piel.

4- No compres animales exóticos. Así protegerás su vida, preservarás su especie y contribuirás a respetar el medio ambiente. Rechaza los objetos y recuerdos que impliquen la muerte de animales salvajes.

5- Si comes carne, huevos o derivados de animales, preocúpate de que procedan de ganaderías y corrales biológicos, en donde tengan en cuenta sus necesidades físicas, psíquicas y su sacrificio haya sido instantáneo y sin generar angustia.

6-Si tienes un animal de compañía, perro o gato, identifícalo. Reflexiona antes de comprar un animal; hay muchos de ellos abandonados en refugios y protectoras que necesitan una segunda oportunidad y que pueden ser de tu agrado. No modifiques, mediante mutilación, sus orejas o cola. Considéralo un miembro de tu familia.

7-Rechaza las prácticas de experimentación con los animales.

8-Mantén una actitud crítica con los zoos que tengan a los animales en prisiones y cuya finalidad sea la colección y el exhibicionismo. Violan su dignidad y son deformativos.

9-Expresa tu disconformidad cuando se exhiban o publiciten animales en actitudes que degradan su comportamiento natural.

10-No aceptes que los animales sean tratados como mercancía. Actúa frente a su sufrimiento. Expresa tu crítica y preocupación a quienes antepongan beneficios y rentabilidad a su sufrimiento y respeto. Apoya y colabora en las campañas que los defienden.

Estas 10 normas son tan obvias, que no entendemos como no conviven ya con nosotros en el día a día, os recomendamos que volvais a leerlas y las hagais vuestras, estamos convencidos de que poco a poco se integraran en nuestro modo de vida y con algo de suerte, en algunos años, nos pareceran innecesarias. Confiamos que pronto sea así.

Desde el Planeta Reciclado, queremos terminar con una reflexión que no es nuestra aunque la sintamos como tal:

La grandeza de una nación y su progreso moral puede ser juzgado por la forma en que sus animales son tratados.”
Gandhi.-

De Amchitka a Mururoa, la principal preocupación de Grenpeace hasta 1975 fue la cuestión de las pruebas nucleares, pero esto cambió radicalmente cuando la organización se volvió consciente de la emergencia de las grandes ballenas, en un momento en que muchas de sus especies eran llevadas a la extinción por la industria ballenera.

La figura central para el desarrollo de esta conciencia fue Paul Spong, un psicólogo de Nueva Zelanda que había sido despedido de su trabajo de investigación en el Acuario de Vancouver por indicar públicamente que su orca cautiva quería ser libre.

Al principio, el grupo antinuclear dentro de Greenpeace resistió involucrarse en la cuestión de las ballenas, así que Spong y Robert Hunter desarrollaron las ideas iniciales bajo la bandera del Proyecto Ahab. Después de la muerte de Irving Stowe, en octubre de 1974, la Fundación Greenpeace cesó virtualmente sus funciones. El grupo conformado por el Comité del Proyecto Ahab integró el nuevo Greenpeace.

A principios de 1975 rentaron su primera oficina real, tres pequeños cuartos que pertenecían a un grupo anticontaminación, donde se instalaron para reunir dinero y financiar el viaje. Organizaron conciertos, vendieron camisetas, calcomanías, carteles y otros eventos.

Encontrar los botes que entrarían en acción fue fácil: los ya experimentados Phyllis Cormack y Vega (un profesor de leyes retirado, Jacques Longini, le había comprado el Vega a McTaggart y lo había puesto a disposición de Greenpeace).

Uno de los principales retos era localizar las flotas balleneras o los botes de Greenpeace acabarían rondando por el pacífico buscándolas. La tarea recayó en Paul Spong, quien a principios de 1975 viajó a Noruega, al Buró de Estadística Internacional de Pesca de Ballenas, donde se presentó como investigador de cetáceos, y obtuvo información para hacer cálculos aproximados para llevar a cabo el viaje.

Así, el 27 de abril de 1975 el Phyllis Cormack y el Vega zarparon de Vancouver. Ambos llevaban la bandera de Naciones Unidas y el nuevo símbolo adoptado para la campaña de las ballenas: la cresta de orca de los indios Kwakiutl. Unas 23,000 personas se reunieron en la Playa Jericó para verlos partir.

Durante días, los periódicos japoneses se llenaron con historias sobre la protesta, y el gobierno japonés amenazó con acción legal si Greenpeace interfería en la caza de ballenas. Como medio para incrementar la conciencia sobre el tema, la campaña fue un éxito.

Robert Hunter coordinaba la cobertura en medios, junto con el fotógrafo Rex Weyler. Esta vez toda la misión sería enteramente filmada. La tripulación incluía a Patrick Moore, Walrus Oakenbough, Paul Watson, Ramon Falkowski, George Korotva y Carlie Trueman.

Por las siguientes cuatro semanas los dos botes, operando fuera de una base del Puerto Winter en la Isla Vancouver, hicieron varios viajes en busca de ballenas. El 1 de junio los dos botes se separaron. El Vega se dirigió a Long Beach, mientras el Cormack navegó hacia el norte. Cinco días después, el Cormack alcanzó una transmisión de radio de un barco-factoría, cuya tarea era procesar a las ballenas capturadas por los botes arponeros.

En pocos días los barcos soviéticos estuvieron a la vista, a unos 80 kilómetros justo hacia el oeste de Eureka, California. Había una ballena muerta sangrando profusamente, y era demasiado pequeña: un bebé.

Entonces apareció un barco arponero amenazando con rociarlos con una manguera de alta presión. La tripulación inmediatamente trató de proteger el equipo fotográfico. Pero pronto el grupo tuvo una confrontación con el gigantesco barco-factoría. Mientras Easton y Weyler filmaban la sangre saliendo a chorros por un conducto de desecho del casco del barco arponero, y ante el asombro de la tripulación soviética ubicada en la plataforma del buque, los miembros de Greenpeace tomaron sus guitarras y entonaron canciones en contra de la caza de ballenas, tocándolas a todo volumen a través de altavoces.

El Phyllis Cormack entonces persiguió a otro buque arponero, que justo había bajado a seis ballenas a su fábrica a bordo y ahora iba a cazar más. Pronto el agua propulsada por los espiráculos de las ballenas fue claramente visible frente a los soviéticos. En minutos los botes inflables estaban en el agua. En uno, Hunter y Korotva alcanzaron la posición entre los arpones y las ballenas. Moore luchó por mantener su bote al lado de ellos. En la tercera nave, Watson y Easton eran golpeados por las olas. Pronto un arpón fue disparado justo sobre las cabezas de Hunter y Korotva, hundiéndose en una ballena justo junto a ellos, la granada del arpón explotó en la espalda del animal. El cable del arpón pasó a menos de metro y medio de Korotva y Hunter. La imagen fue capturada por las cámaras y pronto sería famosa. El New York Times publicó: “Por primera vez en la historia de la caza de ballenas, los seres humanos han puesto sus vidas frente a las de las ballenas”.

A pesar de que la criatura murió, las acciones de Greenpeace salvaron otras ocho ballenas de los arpones soviéticos. Después el Cormack se dirigió a San Francisco, donde la prensa esperaba con una gran cantidad de personas que apoyaban la causa. Fotografías que mostraban a la tripulación de Greenpeace interponiéndose entre la ballena y el arpón fueron transmitidas por compañías de televisión de Estados Unidos, Canadá, Europa e incluso Japón, y la misión tuvo un éxito sin precedente.

Durante los siguientes dos años aparecieron grupos que se llamaban a sí mismos Greenpeace, desde Tennessee a Saskatchewan, sin embargo, todavía era una organización en ciernes, con sólo 30 trabajadores, aunque en San Francisco comenzó a formarse un sólido grupo que organizó campañas que permitieron que una oficina se abriera ahí en 1976.

En Vancouver, la oficina principal tenía una deuda que requería un manejo más profesional. Así que un grupo de directores se formó, con Hunter como presidente, y Moore, Korotva y Rod Marining como vicepresidentes a cargo de política, comunicaciones y operaciones, respectivamente. También contrataron a un administrador, establecieron una tienda y comenzaron su propio periódico.

A principios del verano de 1976, Greenpeace había reunido suficiente dinero para financiar una segunda misión contra los balleneros, que partió de Vancouver el 13 de junio, esta vez a bordo del James Bay, un buque de 47 metros suficientemente rápido para seguir a los balleneros y con espacio para 36 personas. “Si Rusia y Japón deciden seguir cazando ballenas, tendrán que hacerlo sobre nuestros cadáveres”, anunció Robert Hunter.

El barco de Greenpeace se lanzó a esta nueva expedición. Interfiriendo con una cacería en progreso en julio, a 2,250 kilómetros al suroeste de San Francisco, cuatro botes de Greenpeace formaron una barrera entre los botes soviéticos y una familia de pequeñas ballenas, haciendo imposible para los arponeros alcanzar sus blancos. Por un total de diez días, el barco de Greenpeace estuvo en confrontación con la flota soviética o en cercana persecución de ella. En cierto punto podían cruzarse con el buque ballenero y, a través de altavoces, lanzaban mensajes en seis idiomas para detener la caza.

De acuerdo con Paul Spong, durante su segunda campaña contra la caza de ballenas, Greenpeace salvó directamente a 100 cetáceos y, al mantener a los balleneros lejos de sus lugares normales de caza, indirectamente salvó otras 1,300 o más. Tal éxito resultó inspirador, pero estos fueron sólo los inicios de la batalla.

El accidente nuclear de Fukushima, que derrumbó por completo el mito de la supuesta invulnerabilidad de la industria nuclear occidental, demostró también que había situaciones de riesgo que la industria nuclear occidental no había querido contemplar a la hora de diseñar sus centrales, a pesar de que la realidad nos ha demostrado que luego sí ocurren.

Esto no sólo se refiere a que la industria nuclear minimizó, deliberadamente como en el caso de TEPCO, la magnitud que podrían alcanzar en la vida real diversos fenómenos naturales (terremotos, tsunamis, etc.). También se refiere, muy especialmente, a que la industria nuclear nunca se quiso plantear que una central nuclear pudiera tener que enfrentarse, por diversidad causas, a una situación de pérdida de suministro eléctrico total a la central nuclear, como en Fukushima y que llevó a la fusión del núcleo, pérdida de las barreras de contención, etc.

Existen otras muchas causas posibles (un sabotaje terrorista, un choque de un avión, una inundación por rotura de un presa o causas naturales, un fallo técnico, errores humanos, etc.) que también hubieran podido ocasionar una pérdida prolongada de suministro eléctrico exterior en Fukushima, y entonces, la evolución de los acontecimientos hubiera sido, con toda probabilidad, la misma.

Entre otras muchas mentiras, la industria nuclear occidental ha hecho creer a la opinión pública que sus centrales nucleares son invulnerables al impacto de un avión comercial que colisionara contra ellas, que las barreras estructurales de que disponen estas instalaciones son suficientes para protegerse ante esa eventualidad, la cual puede ocurrir por accidente aéreo o por ataque terrorista. Pero los datos indican otra cosa bien distinta.

Debido a sus características técnicas, la central nuclear de Garoña no podría resistir ni siquiera el impacto de un avión comercial pequeño que chocara contra el edificio del reactor. En ese supuesto esta central, gemela de Fukushima, se encontraría en el peor escenario de accidente posible, especialmente por la enorme y rápida liberación de radiactividad que se produciría: la fusión del núcleo con la contención abierta,

Junto a Garoña, las centrales de Almaraz y Ascó (cada una con dos unidades) presentan una alta vulnerabilidad del edificio del reactor. La colisión de una aeronave comercial de tamaño medio o grande causaría un daño muy importante en el edificio del reactor, con los consiguientes escenarios de accidente.

Con respecto a las restantes centrales nucleares, Cofrentes, Vandellos-2 y Trillo, no puede descartarse que el reactor resultara gravemente dañado en caso de que un Airbus A380 colisionara con alguna de ellas.

Greenpeace exige al Consejo de Seguridad Nuclear (CSN) que incluya, como han hecho Alemania, Bélgica y otros países, en los stress tests de las centrales nucleares españolas, las pruebas de resistencia a impactos de aeronaves, tal y como se le instó por parte del Pleno del Congreso de los Diputados del pasado 12 de abril y como se recogió en el acuerdo de la Comisión Europea del 25 de mayo.

Fuente: Carlos Bravo, responsable de la campaña Anti-nuclear de Greenpeace.

Mientras el dañado Vega cojeaba hacia Rarotonga el 15 de julio de 1972, un desafiante McTaggart voló a su antiguo hogar en Vancouver, donde no había estado durante los últimos 15 años, e ignorando a quienes decían que era imposible, estaba determinado a llevar a un poder mundial a la corte: “Volví a Vancouver y comencé mi pequeña guerra con Francia”, aseveró.

A pesar de la descorazonadora falta de apoyo inicial, y de los altos costos para reparar el Vega, McTaggart conoció a un abogado llamado Jack Cunningham, experto en leyes marítimas, quien accedió a hacerse cargo de su caso.

Así, McTaggart escribió cartas a políticos y a personas que apoyaban la causa, y cuando casi había terminado su libro, Outrage, encontró a un pequeño editor local que le dio una cantidad por adelantado, misma que le envió a Nigel Ingram a Nueva Zelanda para comenzar las reparaciones del Vega.

Era abril de 1973, y siguiendo las noticias de que los franceses planeaban detonar una bomba de hidrógeno ese verano, McTaggart decidió volver a la zona de prueba. El apoyo a la causa había crecido y reunió recursos para reparar el Vega. Antes de volver, McTaggart recibió una oferta de 5,000 dólares de los franceses a cambio de que desistiera de su segundo viaje, misma que declinó, por supuesto.

Para entonces, todos los ojos estaban puestos sobre Mururoa, y la oposición a las pruebas francesas había alcanzado un punto álgido. Durante ese año se anunciaron boicots en Nueva Zelanda y Australia, naciones sudamericanas expresaron desacuerdo con la lluvia nuclear, y en Europa 200 manifestantes marcharon bajo la bandera de Greenpeace, de Londres a París, pero fueron detenidos en la frontera francesa por la policía. La fuerza física era la reacción estándar del gobierno ante el disenso.

Esa primavera unos 25 botes de protesta se preparaban para navegar hacia el sitio de Mururoa, y buques de guerra fueron enviados por los gobiernos de Australia y Nueva Zelanda, en lo que fue probablemente la primera vez que se utilizó infraestructura militar moderna para la protesta pacífica. Imperturbables, los franceses comenzaron las pruebas el 21 de julio.

Pronto, el bote que comenzó todo, el Vega, estaba nuevamente en acción. Esta vez volvió a Mururoa en 21 días. La tripulación estaba conformada por Ann-Marie Horne, Mary Lornie, Nigel Ingram y por supuesto David McTaggart.

El 14 de agosto el Vega ya estaba solo: los buques de guerra de Nueva Zelanda y Australia habían dejado el área y otros dos botes de protesta también se habían retirado. A su llegada, el Vega fue inmediatamente acechado por un avión y un buque franceses, y el 15 de agosto McTaggart atisbó a tres botes yendo en dirección del Vega.

La tripulación se dio cuenta de que iban por ella. Trataron de escapar pero no fue posible. Mary y Ann-Marie tomaron fotografías mientras los comandos franceses abordaban el yate, y todo ocurrió muy rápido: pronto los comandos tenían amagado a McTaggart en el suelo, y lo apalearon hasta la inconciencia. Le golpearon la cabeza, las rodillas, la columna, y le hirieron gravemente el ojo derecho, mientras Ingram también era vapuleado.

La paliza a McTaggart fue tal que tuvo que ser llevado a Tahití de emergencia, mientras que los otros fueron llevados a una base francesa. Durante el asalto, los comandos habían tirado por la borda la cámara de Mary, y decomisado la que ellos pensaban que había usado Ann-Marie durante el asalto, pero lo cierto es que había logrado esconderla y llevársela.

El comando naval francés fabricó una historia para presentar a la prensa, que incluía que McTaggart se había golpeado a sí mismo al tratar de agredir a los franceses. Pero las 13 fotos de Ann-Marie llegaron a Greenpeace, que las entregó a la prensa: mostraban que los comandos estaban armados y que McTaggart había sido golpeado. Cuando este episodio terminó, aparecieron artículos sobre la salvaje paliza en al menos 20 países, y los recortes de prensa llenaban 22 álbumes.

Fue una victoria real en otros términos, pues el 24 de septiembre de 1974, en la Asamblea General de las Naciones Unidas, Francia anunció que sus futuras pruebas nucleares se llevarían a cabo bajo tierra.

Pero para McTaggart no era un triunfo tan claro; estaba decidido a proseguir su caso en la corte. Vendió el Vega para reunir fondos y viajó a París para tratar de demandar a un gobierno que le bloqueaba la entrada.

El caso tomó dos años y, finalmente, el 17 de junio de 1975, ganó una victoria sustancial en el Tribunal Civil de París, cuando la corte dictaminó que la Armada Francesa era culpable de aplastar su bote y debía pagar daños. En el segundo y más serio cargo de piratería, la corte se consideró incompetente para juzgar, y aconsejó a McTaggart buscar otro tribunal.

McTaggart perseveró, y en enero de 1976 ese aspecto del caso fue escuchado, aunque no resuelto a su favor. Al final de la lectura del veredicto, el procurador hizo un comentario sorpresivo: “No debe negarse que McTaggart puede haber ayudado a persuadir al gobierno francés para decidir hacer pruebas bajo tierra, en lugar de atmosféricas (…) Es posible que la actitud de McTaggart, reforzada por las reacciones de ciertos países y ciertos grupos, causara que el gobierno de Francia lo pensara de nuevo”.

Fue una larga trayectoria la que llevó al Vega a tener éxito en sus viajes. Pero la cuestión estaba lejos de terminar.

Dilma Rousseff

La Presidenta de Brasil, Dilma Rousseff, debe cumplir ahora las promesas que hizo durante su campaña electoral y vetar el proyecto de ley que modifica el Código Forestal, que regula la protección de la Amazonía.

Esta reforma va a provocar el aumento de la deforestación y la amnistía a quiénes han cometido delitos forestales en el pasado. Brasil ha crecido económicamente estos últimos años, al tiempo que descendía la tasa de deforestación. Por tanto, es posible duplicar la producción de alimentos sin que para ello tengamos que destruir más selva.

La protección de la selva es de vital importancia para la biodiversidad, para la supervivencia de las poblaciones que dependen de ella, para la agricultura familiar que produce los alimentos y para muchos otros servicios ambientales. Es un ecosistema fundamental para controlar el calentamiento global y Dilma Rousseff asumió el compromiso internacional de reducción de gases de efecto invernadero. Nos gustaría ver cumplidas esas promesas.

Por este motivo expresamos desde El Planeta Reciclado nuestro rechazo a esta reforma y esperamos que se cumplan las promesas que Dilma Rousseff realizó durante la campaña electoral; promesas que incluían su negativa a aprobar una reforma de este tipo.

Tu también puedes expresar tu rechazo a esta reforma y pedir a la presidenta de Brasil que siga protegiendo la Amazonía. ¡¡Ciberactúa!!

El segundo gran capítulo en la historia de Greenpeace se remite al Atolón de Mururoa, en la Polinesia francesa, donde Francia probaba armas nucleares. Cabe mencionar que Inglaterra, Estados Unidos y la entonces URSS habían firmado un tratado en 1963 en el cual se comprometían a llevar a cabo todas las pruebas bajo tierra. Sin embargo, Francia y China se habían rehusado a ello.

La tarea de detener estas pruebas recaería en otro canadiense, un hombre que no era parte del equipo original de Greenpeace y no estaba al tanto de los eventos en Amchitka: David McTaggart, quien se convertiría en uno de los líderes más pertinaces y recios de Greenpeace.

Con una trayectoria que pareciera predestinarle a estar en el lugar preciso en el momento oportuno, McTaggart tenía, como única posesión, un barco llamado Vega, de doce metros, que le había llevado a navegar alrededor del Pacífico Sur hasta Nueva Zelanda. Ahí conoció a una mujer llamada Ann-Marie Horne, que se convertiría en una de sus amigas más cercanas, y le haría saber que Greenpeace buscaba a alguien que navegara un bote hacia Mururoa para protestar contra las pruebas nucleares.

La idea de tal viaje era tan atractiva como bizarra para McTaggart, quien no era activista, ni tenía idea acerca de las pruebas nucleares; a pesar de ello, muy pronto se dio cuenta de que la forma de detener la bomba era navegar justo fuera del límite territorial. El bote permanecería en aguas internacionales, así que los franceses no podrían tocarlo legalmente, y difícilmente detonarían la bomba con una protesta justo en la zona de destrucción.

McTaggart calculó el viaje de 11,000 kilómetros de Nueva Zelanda a Mururoa. Sabía que la prueba estaba calendarizada para el 1 de junio, para lo cual faltaban seis semanas, y considerando que estaban al menos a treinta días para llegar a Mururoa, eso significaba que en dos semanas debían arreglarse cientos de cosas necesarias para un viaje de esa naturaleza. El trayecto parecía difícil, pero McTaggart tenía el tiempo y la intención y contaba con el apoyo de la Fundación Greenpeace y con una tripulación de cinco miembros.

El viaje enfrentó varios intentos de las autoridades para evitar que se emprendiera, como llevar a McTaggart a la cárcel durante una noche, pero el 30 de abril, después de hacer los arreglos de última hora, el Vega zarpó del Puerto Westhaven, con el nombre de Greenpeace III bordado y enarbolando los símbolos de la ecología y la paz.

Durante los primeros días el viaje hizo grandes progresos por los excelentes vientos a favor. Sin embargo, se suscitaron muchos problemas de comunicación a través de la radio y había una tensión creciente entre la tripulación.

Como resultado, McTaggart decidió desviarse cientos de kilómetros hacia Rarotonga, en las Islas Cook, donde los problemas de la tripulación alcanzaron un clímax, y por si fuera poco, todos contrajeron fiebre tropical. Finalmente sólo tres de ellos continuaron el viaje: Nigel Ingram, Grant Davidson y David McTaggart, que se lanzaron a cruzar los 2,400 kilómetros que les faltaban para alcanzar Mururoa antes de la prueba de junio.

Contra todo pronóstico, el 1 de junio el Vega navegó dentro de la zona prohibida y tomó su posición a 32 kilómetros del área de la prueba.

Sin saberlo, el Vega estaba siendo constantemente monitoreado por poderosas estaciones de rastreo en Tahití y Nueva Caledonia, y al día siguiente un avión los sobrevoló y un buque de guerra se les aproximó en forma alarmante.

Durante días, la tripulación del Vega continuó con sus esfuerzos para permanecer en la zona, a pesar de feroces vientos y grandes olas, mientras aviones y helicópteros los sobrevolaban constantemente. A mediados de junio, cuando estaba a 24 kilómetros de Mururoa, la tripulación del Vega avistó torres de radio y edificaciones en la base francesa, y claras señales de que la bomba estaba a punto de ser lanzada. En lugar de retroceder, los tres hombres decidieron acercarse más, al borde de cualquier nube del hongo. Al día siguiente, la tripulación del Vega transmitió un telegrama que decía: “Balón se levantó sobre Mururoa anoche. Greenpeace III dieciséis millas al noreste. Situación aterradora. Por favor recen”.

Después de un día de capotear condiciones atmosféricas difíciles, la tripulación avistó otro buque de guerra francés que los acosó durante dos días, hasta el 21 de junio, en que se les advirtió por escrito que se retiraran de la zona prohibida: la prueba era inminente.

Era obvio que su presencia estaba causando retrasos, así que al día siguiente otros dos buques aparecieron con la intención de acosar al Vega. Esto duró ocho días, mientras helicópteros y aviones los sobrevolaban hora tras hora.

La información manejada por la prensa internacional era, sin embargo, tergiversada: se hacía saber al mundo que Greenpeace había sido pacíficamente escoltado fuera del área muchos días antes. Sin embargo, la tripulación se mantuvo firme, y pasó más de 20 días luchando por su posición alrededor de Mururoa después de un viaje comparable en distancia a cruzar el Atlántico.

Después de semanas de acoso, la tripulación creyó escuchar un trueno distante. Al tratar de acercarse, uno de los buques franceses nuevamente se acercó demasiado al Vega, pero esta vez sí lo golpeó fuertemente. El buque fue seriamente lastimado, su antena aplastada y cuando empezó a gotear, su tripulación no tuvo más remedio: McTaggart accedió a que los franceses los remolcaran hacia Mururoa.

Ahí los militares franceses dieron el golpe de gracia: la tripulación del Vega fue subrepticiamente filmada por tres fotógrafos, y las imágenes fueron enviadas a la prensa internacional, con el objetivo de negar los esfuerzos del Vega en su travesía hacia Mururoa, y demostrar que la protesta se había llevado a cabo y resuelto en los mejores términos. Con el bote seriamente dañado, y la moral baja, McTaggart, Ingram y Davidson fueron conducidos hacia Rarotonga.